UNIVERSIDAD NACIONAL

DE JAÉN

CARRERA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ II

Sistemas de inyección
 DOCENTE:
Ing.Orlando Mayanga Sausa
 CICLO:
IX

 INTEGRANTES:
SAUCEDO SEGOVIA, Kleiner
CUBAS VARGAS, Euler

JAÉN – PERÚ
2018
Contenido
INYECCIÓN ELECTRÓNICA................................................................................................... 3
Funciones principales del sistema de inyección......................................................... 3
Factor Lambda ...................................................................................................................... 3
Sistemas que componen el suministro de combustible ........................................... 3
Suministro de aire ............................................................................................................ 3
Suministro de combustible: .......................................................................................... 3
La computadora .................................................................................................................... 4
Clasificación de los sistemas de inyección .................................................................. 4
Por el número de inyectores: ........................................................................................ 4
Por la ubicación del inyector: ....................................................................................... 5
Por sincronismo de inyección ...................................................................................... 5
Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores ................................. 6
Mecánica ............................................................................................................................. 6
Mecánica electrónica....................................................................................................... 6
Electrónica ......................................................................................................................... 6
Componentes principales del sistema de inyección .................................................. 7
Sistemas de diagnóstico y mantenimiento ................................................................... 7
Multímetro automotriz ..................................................................................................... 7
Sonda o punta lógica ...................................................................................................... 8
Analizador de polaridad.................................................................................................. 8
Escáner digital .................................................................................................................. 9
INFORME TÉCNICO ............................................................................................................... 10

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INYECCIÓN ELECTRÓNICA
La Inyección Electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para
motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantadas, como
para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.

Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su

introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.

Estos sistemas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la

inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la
atmosfera y a la vez optimizar el consumo.

Funciones principales del sistema de inyección

 Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado
por el conductor mediante la mariposa, en función de la carga del motor
necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible
a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor.

 Dosificar mediante inyección la cantidad de combustible requerida por

esta cantidad de aire, necesaria para que la combustión sea lo más
completa posible, es decir guardando en la medida de lo posible la
proporción estequiometria, dentro de los límites del factor lambda.

 Completar la función de la combustión junto con el encendido del motor.

Factor Lambda

El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa la

proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro
de un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiometria de la
mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en
peso (normalmente gasolina).

Sistemas que componen el suministro de combustible

Suministro de aire:

El aire entra por un ducto que lo filtra, pasa por el cuerpo de la válvula mariposa,
de igual forma que en el carburador. Al accionar el pedal de acelerador se
dosifica la entrada de aire y no el de combustible.

Suministro de combustible:

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La bomba, sumergida en el tanque, envía el combustible hacia los inyectores; un
regulador permite mantener la presión constante en el riel de inyectores; otra
tubería de retorno devuelve al tanque el combustible sobrante.

La computadora
La computadora (ECU, UCE) dosifica la entrada de combustible, por lo tanto
controla el tiempo durante el cual deben permanecer abiertos los inyectores.
Esta cantidad depende de varios factores como la temperatura del motor,
velocidad del motor, carga y posición de la válvula mariposa (acelerador). Todos
los cambios son captados por sensores que envían la información a la
computadora.

Clasificación de los sistemas de inyección

Para los sistemas de inyección se pueden aplicar cuatro clasificaciones:

Por el número de inyectores:

. Monopunto: Existe un solo inyector en una posición igual a que tendría un

carburador. La principal diferencia es que la cantidad no depende de la presión
del colector.

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Multipunto: Se dispone de un inyector para cada cilindro.

Por la ubicación del inyector:

Directa en el cilindro: el inyector se encuentra en contacto con la cámara de

combustión y lanza el combustible al interior de esta.

Indirecta en el colector de admisión: los inyectores están situados muy cerca de

la válvula de admisión, en el colector de admisión.

Por sincronismo de inyección:

Simultanea: debe ser indirecta y se basa en inyectar el combustible

simultáneamente en todos los inyectores a cierta frecuencia, que no coincide con
la apertura de la válvula.

Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los

inyectores se abren y cierran de dos en dos.

Secuencial: la inyección se produce solo en el momento de apertura de la válvula

de admisión.
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Por el sistema de control y accionamiento de los inyectores:

Mecánica: Control y accionamiento mecánico de los inyectores (K-Jetronic).

Mecánica electrónica: control electrónico y accionamiento mecánico de los

inyectores (KEJetronic).

Electrónica: control y accionamiento electrónico de los inyectores (L-Jetronic,

LE-Jetronic, Monotronic, Digifant).

Las configuraciones más comunes que se pueden conseguir en mercado son:

 Inyección directa, multipunto y secuencial

 Inyección indirecta, multipunto y secuencial
 Inyección directa, multipunto y simultanea
 Inyección directa, monopunto y simultanea

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Componentes principales del sistema de inyección

Sistemas de diagnóstico y mantenimiento

Herramientas de diagnóstico:

Multímetro automotriz
Un multímetro cumple las funciones de ohmímetro, voltímetro y
amperímetro, además de otras funciones
Como:
 Medición de rotación del motor (rpm)
 Medición del tiempo de inyección (ms)
 Medición del ciclo de trabajo (%duty)
 Medición de la temperatura (°C - °F)
 Medición del ángulo de permanencia (DWELL)

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Sonda o punta lógica
Está diseñado para realizar pruebas completas de componentes
electrónicos como inyectores, sensores de posición de eje de levas,
cigüeñal, sensores de velocidad, etc. Es indispensable para todo técnico
y taller automotriz.

Analizador de polaridad
En realidad esto sirve un poco más que para probar fusibles.
Esta punta de prueba es necesaria en cualquier taller Automotor, sea de
electricidad o no. Muchas veces tenemos que probar en un cable o
terminal, si llega no solo señal Positiva, sino también Negativa.
Esta lámpara identifica la polaridad del cable o terminal que estés
probando.

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Escáner digital

Como ya decía son varias las funciones que se pueden tener con un escáner
de tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes:

 La primera de ella y tal vez la más básica es poder leer o ver la

respectiva identificación ECU. Así mismo nos muestra códigos
que presenten error.
 Un uso que se relaciona con el anterior es borrar esos códigos de
error que aparecen en la lectura inicial.
 Dentro de las funciones más buscadas y usadas está la de
realizar un autodiagnóstico de forma global en el automóvil.

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 INFORME TÉCNICO

DATOS DEL VEHICULO

PLACA : M2P-302 COLOR : PLATA TITANIO

MARCA : KIA MODELO : PICANTO

MOTOR : G3LADP09949 CHASIS : MR2BW9F39G1120955

KILOMETRAJE : 145500 Km. AÑO : 2013

I) ASPECTOS PRELIMINARES

 La unidad llego a nuestro taller, el conductor nos indicó que la unidad

presentaba el siguiente problema:
-El vehiculo vehiculo perdía potencia, ralentí inestable y demora al
arrancar.

II) EVALUACIÓN Y/O DIAGNOSTICO

 Se realizó el control visual donde se comprobó que existían las

anomalías que índico el conductor, además se pudo comprobar la
perdida de potencia de la unidad. Se prosiguió a revisar la unidad
donde pudo comprobar el estado de algunas piezas que ocasionaban
las anomalías:

Filtro de combustible sucio arrastra partículas de suciedad

que éste tuviera, llevándolas hacia los inyectores y provoca una
obstrucción que impide el flujo correcto de carburante.

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 Bomba de combustible averiada ocasionando la perdida de
potencia y consecuente éste se apague a ratos.

Inyectores obstruidos se realizo la prueba de audicion se escuchó

pequeñas explosiones como si el vehiculo tosiera y al acelerar el vehiculo estas se
hicieron más intensas desapareciendo por un momento al llegar a la máxima
aceleración; además de que incrementara considerablemente el consumo de
gasolina y salida de humo negro por el escape.

III) CONCLUSIÓN

Se recomienda el cambio de todos los componentes afectados (bomba y filtro de combustible)

para un correcto funcionamiento de cada sistema de la unidad. Además la limpieza y calibración
de los inyectores.

NOTA: en la proforma adjunta se está pidiendo el cambio de bujías, esto debido a que la unidad
cuenta con un alto kilometraje siendo necesario el reemplazo de las bujías ya que estas ayuda a
mantener la fuerza, potencia y suavidad del motor.

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