SENSOR DE POSICION DEL

PEDAL ACELERADOR (APP)

SENSOR TPS

En muchas aplicaciones, la PCM ocupa saber la posición de componentes mecánicos.

El sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de garganta-mariposa
indica la posición del papalote en el cuerpo de aceleración. En vehículos más recientes
que ya no usan válvula IAC ,se utiliza el Sensor de Posición del Pedal Acelerador (APP)
que indica la posición del pedal del acelerador. El sensor de posición de la válvula EGR
indica la posición del vástago cuando la válvula EGR entra en operación.
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL ACELERADOR (APP)

Debido a este voltaje, la PCM puede determinar la posición del componente. El sensor
TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo del papalote del
cuerpo de aceleración en una señal eléctrica. A medida que el papalote se abre,
el voltaje de la señal se incrementa.

La PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:

Correcciones de proporción de ratio aire/combustible

* Corrección del incremento de potencia del motor

* Control del corte de combustible

La prueba para verificar si el Sensor TPS ya falló en tu Explorer (o Aerostar o Ranger)
es una prueba rápida y que puedes hacer con un Multímetro. No necesitas un Escáner.
El sensor TPS (Throttle Position Sensor), es una sonda de tres cables, uno de ellos alimenta
corriente, otro tierra, y el tercero manda la señal que el sensor TPS crea a la computadora
de la inyección electrónica.

1.-Cuando abres la llave y arrancas el motor... corriente (en forma de 5 Voltios) le

llega al Sensor de la Posición de la Mariposa a través del cable (circuito)
identificado con el número 1.

Estos 5 Voltios son alimentados al Sensor TPS por la Computadora de la

Inyección Electrónica.
2.-Tierra le llega al Sensor a través del cable (circuito) identificado con el número
3

Esta Tierra, al igual que la Corriente, también viene directamente de la

Computadora de la Inyección Electrónica.
3.-Cuando la Mariposa del Acelerador esta cerrada, por ejemplo cuando el motor
está en Marcha Mínima, el Sensor produce un Voltaje que oscila entre .9 a 1
Voltios.
4.-Al acelerar el motor, la Mariposa del Acelerador se abre... y el Sensor TPS
inmediatamente nota el cambio en la posición y éste produce una Señal en voltios
que aumenta según se abra más la Mariposa del Acelerador o que disminuye,
según esté cerrando la Mariposa del Acelerador. Esta Señal se manda a la
Computadora a través del cable identificado con el número 2.
5.-Cuando se suelta el Pedal del Acelerador y la Mariposa del Acelerador se
cierra... el Sensor TPS regresa a su Voltaje inicial.

a primera prueba que haremos, es verificar que el Sensor de la Posición de la

Mariposa del Acelerador (Sensor TPS) esté generando una Señal correcta.

Esta prueba la harás con el motor apagado, pero con la llave encendida. Otra cosa, el
Sensor TPS debería mantenerse conectado a su conector eléctrico durante la prueba.

OK, esto es lo que necesitas hacer con el Multímetro en Voltios DC:

PARTE 1:

1. 1

Con el Probador ROJO del Multímetro, prueba el circuito (cable) identificado con
el número 2 en la foto.

2. 2

Pásale Tierra al Probador NEGRO del Multímetro. De preferencia, conecta el

Probador a la Terminal Negativa de la Batería.

3. 3

Enciendo la llave a su posición abierta pero no prendas el motor. Tu Multímetro

debería mostrarte .9 a 1 Voltio DC.

PARTE 2:

1. 4
 Ahora, manualmente y desde el motor, dale vuelta a la Mariposa del Acelerador,
mientras observas el Multímetro.

2. 5

El Voltaje que el Multímetro debería registrar, debería incrementar, sin apagones,

hasta que hayas abierto la Mariposa completamente.

3. 6

Ahora, cierra la Mariposa (lentamente) hasta que ésta se cierre completamente

mientras continúas observando el Multímetro.

Los Voltios deberían disminuir sin apagones hasta llegar al valor inicial que
obtuviste cuando abriste la llave.

PARTE 3:

1. 7

OK, ahora pídele a tu ayudante darle unos golpes leves (te enfatizo la
palabra: leves) con el mango de un desarmador al Sensor TPS mientras tu abres y
cierras la Mariposa del Acelerador. Repite este paso varias veces por encuanto estás
observando el Multímetro.

2. 8

Obtendrás uno de dos resultados:

1.) Ya sea la Señal que el Multímetro registra tendrá apagones (cuando tu ayudante
le esté dando golpes leves al Sensor TPS) o...

2.) los golpes leves no afectarán la Señal TPS en absoluto.

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El Multímetro registró una Señal TPS sin apagones: con este resultado puedes
concluir que el Sensor TPS está funcionando correctamente y no está averiado.

CASO 2: El Multímetro registró una Señal TPS CON apagones: esto significa que el Sensor
TPS está averiado. Reemplázalo.

CASO 3: El Multímetro NO registró ninguna Señal TPS: este resultado normalmente indica
que le está faltando corriente (5 Voltios) o Tierra al Sensor de la Posición de la Mariposa
del Acelerador (Sensor TPS), aunque también pudiera estár averiado.

SENSOR TPS PRUEBA 2

Has llegado a este punto porque en la prueba SENSOR TPS PRUEBA 1 el Sensor TPS no
registró ningún Voltaje en absoluto.

Esto usualmente indica que le está faltando ya sea corriente o Tierra. En esta prueba,
verificaremos que el Sensor de la Posición de la Mariposa del Acelerado (Sensor TPS) esté
siendo alimentado con corriente.
Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2

Con el Probador ROJO del Multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con
el número 1 en la foto.

3. 3

Con el Probador NEGRO del Multímetro, toca la Terminal Negativa de la Batería.

4. 4

Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o

encender el motor.

5. 5

El Multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

CASO 1: El Multímetro registró 4.5 a 5 Voltios: este es el resultado correcto y esperado. El

siguiente paso es verificar que el Sensor de la Posición de la Mariposa del Aceleredor
(Sensor TPS) esté recibiendo Tierra. Sigue a:SENSOR TPS PRUEBA 3.

CASO 2: El Multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la prueba.
Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor TPS como la causa del
problema, pues sin este Voltaje, el Sensor TPS no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando este Voltaje resolverá el problema con el
Sensor TPS.

SENSOR TPS PRUEBA 3

Hasta este punto has confirmado que el Sensor no está generando una Señal y que sí tiene
alimentación de 4.5 Voltios. Ahora lo que falta checar es que tenga una buena senda a
Tierra.

Puedes usar un Multímetro o una Lámpara de Prueba de 12 Voltios para realizar esta
prueba (aunque las siguientes instrucciones asumen que estarás usando un Multímetro).
Recuerda que tienes que tomar mucho cuidado de no hacer corto-circuito a corriente con
este circuito, o quemarás la Computadora.

Entonces, esto es lo que necesitas hacer:

1. 1

Con el Multímetro en su selección de Voltios DC (Corriente Directa).

2. 2
 Con el Probador NEGRO del Multímetro, prueba el cable (circuito) identificado con
el número 3 en la foto.

3. 3

Con el Probador ROJO del Multímetro, toca la Terminal Positiva de la Batería.

4. 4

Pídele a tu ayudante encender la llave a su posición abierta pero sin arrancar o

encender el motor.

5. 5

El Multímetro debería registrar 12 Voltios DC (Corriente Directa).

OK, vamos a darle un vistazo a los resultados que obtuviste:

RESULTADO 1 El Multímetro registró 12 Voltios: este es el resultado correcto y esperado y

te indica que el Sensor de la Posición de la Mariposa (Sensor TPS) está averiado.
Reemplaza el Sensor TPS.

Aquí está el porqué: Si el Sensor TPS está recibiendo alimentación de Corriente (4.5 a 5
Voltios) y tiene una senda a Tierra.. éste tiene que producir una Señal de Posición. Puesto
que no lo ha hecho, puedes concluir con confianza que ya se echó a perder.

RESULTADO 2 El Multímetro registró 0 Voltios: verifica todas tus conexiones y repite la

prueba. Si todavía no se registra el voltaje indicado... esto elimina el Sensor TPS como la
causa del problema, pues sin una Senda a Tierra, el Sensor TPS no funcionará.

Encontrar la causa del por qué está faltando esta Tierra resolverá el problema con el
Sensor TPS.

Un sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a una
de las
terminales del sensor TPS , la señal de posición del papalote se envía en una terminal
más
y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el
sensor
funcione.
Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch
destinado a la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha
la posición del cursor.
En ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje,
la PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la
señal de
voltaje es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es
hasta 2.9
Volts.
Dentro del sensro TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo
siempre
está contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la
señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En
ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo
tanto el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo
móvil

se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje

se incrementa.
 Fallas frecuentes

*Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha
lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
*La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del
calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo
que la
unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
*Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo
del
barrido explicado anteriormente.

VÁLVULA IAC

1) Deposito cn Bomba de bencina

2)Filtro de bencina
3) Tps = sensor de posición de la mariposa
3) Inyector Mono punto Botton feed
 3) Válvula IAC o válvula de relenti
4) sensor de Temperatura
5) sensor de Oxigeno
6) Ecu

La válvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire
que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el
resto del aire por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda
girar en los 2 sentidos.

El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. Si el

rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo del aire y si gira en el otro
sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo.

Limpieza:
Cuando limpie la válvula IAC, realice ésta operación como se muestra en el dibujo
anterior, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra líquido y se
deteriora en poco tiempo. También mida la altura máxima y ajústela
aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.
Cuando el motor esta sin acelerarlo. la compuerta de aire que se abre cuando tu
aceleras esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se
apagaría, ya que como no entraire la gasolina no podría quemarse y ahogarse.

Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el múltiple de

admisión y su función es dejar pasar un poco de aire, el suficiente para que el motor
no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando tu enciendes el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor le
genera una carga al motor(por ejemplo si están en 900 se bajan a 700), entonces la
computadora reacciona al instante y manda la señal a la IAC para que se abra mas y
deje pasar mas aire y al dejar.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que éste controle el motor de la IAC
dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o
restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener
menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.
¿DONDE SE ENCUENTRA Y COMO TRABAJA LA VÁLVULA IAC?

R= se encuentra posicionada en el mismo cuerpo de inyectores y su función es la de

abrir o cerrar un pasaje de aire de acuerdo con los requerimientos de la computadora
para equilibrar las revoluciones de motor.
La función de la computadora es la siguiente:

Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje o tensión de
referencia de modo que las variaciones de este voltaje son interpretadas por la
computadora como "códigos" que manejarán a los actuadotes de acuerdo con su
programa o patrón de funcionamiento correcto y es en base a esta lectura que ajusta
la función de los inyectores.

La idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que necesita el motor para su
correcto funcionamiento.

Tenes que acordarte y tener muy presente que la computadora trabaja con tensiones
muy pequeñas, por esta razón "ni se te ocurra hacer conexiones en los sensores con la
tensión de la batería" ya que ésta tiene 12 volt, si haces esto seguramente arruinas la
computadora.

Estamos hablando de los sensores y no de los inyectores porque éstos "sí" trabajan
con 12 volt. Cuando se refiere a los inyectores la computadora activa y desactiva los
inyectores administrando solo el lado de la corriente negativa del inyector. El lado
positivo (+) lo controla la llave de encendido.

Actualizado (Viernes, 23 de Enero de 2015 17:01)

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