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¿Funciona bien con aceite vegetal? Sí, pero hay que hacerlo todo bien. No es tan fácil como
parece por un motivo: el aceite de cocina usado, que suele ser gratuito, hay que procesarlo de
todas formas, aunque menos que el biodiésel. Y después de purificarlo sigue sin ser tan buen
combustible como el biodiésel.
Pero sigue leyendo. Puedes hacer funcionar tu motor diésel sin problemas con aceite usado en la
cocina. Encontrarás dificultades, pero nosotros te ayudaremos a superarlas.
Una de las mayores ventajas del biodiésel es que funciona en cualquier motor diésel. Consulta El
biodiésel y tu vehículo y ¿Biodiésel o aceite vegetal?
Lo mismo se dice muchas veces sobre los sistemas para aceite vegetal: «Este sitema listo para
instalar permite que cualquier motor diésel funcione con aceite vegetal.»
Los motores diésel duran mucho, hasta medio millón de millas o más, y hay muy pocos estudios
minuciosos y a largo plazo sobre los efectos que produce el aceite de cocina en los motores. Lo
que está claro, sin embargo, es que decir «funcionará en cualquier motor diesel» es una
exageración.
El problema principal es la mayor viscosidad (mucho mayor) del aceite vegetal respecto al diésel
normal proveniente del petróleo. Hay que calentar el aceite para que los inyectores puedan
pulverizarlo bien. Si no está bien pulverizado no arde bien y forma depósitos en los inyectores y
en los cilindros, empeora el rendimiento, aumenta las emisiones contaminantes y acorta la vida
del motor.
Eso también ocurre con aceites inadecuados, por ejemplo aquellos con un alto índice de yodo,
como el de linaza (Consulta Índices de yodo), que pueden formar restos epóxicos duros, malos
para los motores.
«Con las altas temperaturas que suele haber en los motores de combustión interna, el proceso se
acelera y el motor puede engomarse rápidamente con el aceite polimerizado.» De Aceite de
cocina usado como sustituto del diésel: http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
«El aceite de colza... sólo puede utilizarse como aditivo para el diésel, en una proporción del
25%.» De Resultados de las pruebas del aceite de colza semirefinado en motores y vehículos:
http://www.regional.org.au/au/gcirc/6/214.htm
Y más aún:
«El aceite de colza desacidificado puede usarse como combustible en un motor diésel. El aceite
desgomado y el aceite de colza sin refinar no son adecuados como combustibles porque no arden
bien.» De Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin refinar:
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
No obstante, la experiencia está demostrando que los sistemas para aceite vegetal son una
alternativa práctica con muchas ventajas, porque a veces es más barato que producir biodiésel, y
además se gasta menos energía que en la producción de biodiésel.
Es importantísimo que el aceite sea de buena calidad y que se encuentre en buen estado; mucho
más importante cuando se utiliza directamente que cuando se convierte en biodiésel. Estudia
cuidadosamente la información de esta página, así como las calidades y propiedades de los
aceites en la página Rendimiento y características de los aceites vegetales.
Para que un sistema para aceite vegetal funcione bien debe aplicarse a un motor adecuado con
una bomba de inyección adecuada. El clima es importante porque influye mucho en el
funcionamiento de estos sistemas. Si aciertas en tus decisiones tu coche funcionará
perfectamente.
La siguiente tabla es una guía para usar el aceite vegetal en un motor diésel sin dañarlo ni acortar
su vida útil. Algunos datos han sido proporcionados por Ed Beggs de Neoteric Biofuels, Inc.
http://www.biofuels.ca
Clave:
+ adecuado
– menos adecuado
* Los motores más modernos toleran peor el aceite vegetal (consulta Controversia TDI-aceite
vegetal).
** Las bombas de inyección Lucas/CAV fallan mucho cuando se utilizan con aceite vegetal.
*** Las brassicas (colza, canola, aceites muy lubricantes) parecen ser de los mejores, o al menos
hay más información disponible sobre su uso como combustibles.
Aparte del sistema Elsbett, los mejores sistemas tienen dos depósitos, uno para el aceite y otro
para diésel mineral o biodiésel. Hay que arrancar el motor con diésel o con biodiésel mientras el
aceite del otro depósito se calienta por lo menos hasta 70º C usando el refrigerante del motor o
un calentador eléctrico (o los dos a la vez). Cuando se ha calentado bastante se corta el
suministro de diésel al motor y se empieza a bombearse aceite. Unos minutos antes de parar el
motor se cambia otra vez, sustituyendo el aceite por diésel como al principio. Esto se hace para
que el aceite salga del sistema de distribución de combustible, porque al enfriarse atascaría los
filtros y los inyectores. Es recomendable añadir filtros adicionales.
Elsbett, Alemania. Modificación profunda del motor para que pueda funcionar con aceite
vegetal. Incluye inyectores nuevos, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necerario. Este
sistema es muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal,
diésel mineral, biodiésel, o cualquier mezcla entre ellos. Sirve para bombas de inyección directa,
pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también
para cualquier daño probado producido por el uso de aceite vegetal. La garantía se limita al
acetite nuevo y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de cocina usado.
http://www.elsbett.com
http://www.eco-tuning.com
Correo electrónico: info@elsbett.com
También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viabilidad, los
precios, etc. Precios apartir de 800 euros (900 US$).
http://elsbett.com/emotanfr.htm
Jim Burke cuenta cómo instaló un kit Elsbett de un solo depósito en su VW A3 Jetta TDI de
1998:
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Fotografías:
http://ctbiodzl.freeshell.org/vo_conversion.html
Taller Elsbett. Visita a un taller de Elsbett con el ingeniero de Elsbett Alexander Noack, por
Rachel Burton de Piedmont Biofuels en Pittsboro, Carolina del Norte, EE.UU., 22 de marzo de
2004:
http://www.biofuels.coop/blog/archives/000066.html
El motor Elsbett. El motor diésel-aceite vegetal de tres cilindros diseñado por Ludwig Elsbett,
era un motor multicombustible muy avanzado, y el precursor de todos los motores diésel de
inyección directa que se construyen ahora. Detalles:
http://www.elsbett.com/gd/eteche.htm
Más detalles:
http://www.elsbett.com/gd/etech.htm
Artículo sobre un Mercedes equipado con el asombroso motor Elsbett (archivo gráfico de 120
kb).
Neoteric Biofuels Inc. en la Columbia Británica, Canada. Los sistemas de dos depósitos G3
Max de Neoteric disponen de varias opciones; su precio básico es de 699 US$. Este sistema tiene
calentadores eléctricos, depósitos de calentamiento y bombas para el aceite.
http://www.biofuels.ca
Kit de conversión Greasel. «Kit listo para instalar que permite que cualquier motor diésel
funcione con aceite de cocina usado. La clave para que un motor diésel funcione con aceite
vegetal es la temperatura. Este sistema tiene un depósito y un conducto calentados con el
refrigerante caliente del motor.» ¿Cualquier motor? Puede ser, pero sigue leyendo. Lee también
Controversia TDI-aceite vegetal. Precio desde 365$.
http://www.greasel.com
Diesel-Therm. Sistema ATG, «Productos innovadores y soluciones para los motores diésel, kit
de conversión para aceite vegetal.» Tiene un calentador eléctrico de flujo continuo.
http://www.diesel-therm.com/veggie-kit.htm
TäbyPressen en Suecia: Skeppsta Maskin AB veg-conversion. Sistema de dos depósitos con una
electroválvula controlada por un termostato para cambiar al aceite después de la puesta en
marcha y volver al diésel antes de parar. Calentamiento eléctrico del aceite, filtros adicionales
para el combustible, etc. También pequeñas prensas para aceite, información sobre sistemas para
aceite vegetal, foro y enlaces a otros foros y páginas.
http://www.oilpress.com/drive_your_diesel.htm
Referencias
Informe de un estudio realizado por el European Advanced Combustion Research for Energy
from Vegetable Oils sobre el empleo de aceite vegetal como combustible diésel. Investiga las
características de combustión del aceite pulverizado en condiciones de gran presión y gran
temperatura. Es muy interesante, merece una lectura minuciosa (4.400 palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Sustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar, Michael Allen, profesor invitado,
universidad Prince of Songkla, Tailandia: Qué ocurre cuando se intenta arrancar un motor diésel
con aceite de palma sin refinar.
Aceite de palma como combustible para maquinaria agrícola: comparación con el combustible
diésel, por Gumpon Prateepchaikul y Teerawat Apichato de la universidad Prince of Songkla,
Tailandia. Pruebas comparativas en motores agrícolas de inyección indirecta comparando el
diésel con el aceite de palma refinado, con funcionamiento continuo y una carga máxima
constante del 75% a una velocidad de 2.200 rpm.
Aceites renobables y motores diésel como partes del diseño de sistemas sostenibles, por Ed
Beggs de Neoteric Biofuels -- "¿Son los aceites renobables, usados como combustibles en los
motores, partes factibles técnica y económicamente del diseño de sistemas sostenibles, tanto en
los países en vías de desarrollo como en los ya desarrollados?" -- Tesis doctoral de 196 páginas,
archivo acrobat, 6 Mb:
http://www.biofuels.ca/ebeggsthesis.pdf
Technical overview of vegetable oil as a transportation fuel, 1991, Charles L. Peterson y Dick
L. Auld, Departmento de Ingeniería Agrícola, Universidad de Idaho. mira la sección sobre
Sudáfrica y motores de inyección indirecta: Fuls. J., Hawkins, C.S. y Hugo, F.J.C., 1984,
«Rendimiento de un tractor con aceite de girasol como combustible», Revista de Investigación
en Ingeniería Agrícola 30:29-35.(archivo acrobat, 2.152 kb):
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/
reports/gen/19910101_gen-292.pdf
Uso de aceites vegetales sin refinar como sustitutos del diésel. Universidad de Idaho: «... la
mayoría de las investigaciones con aceites sin refinar han demostrado que se reduce la vida del
motor por la polimerización en los cilindros y espesamiento del lubricante, empeora el
rendimiento y puede haber una avería repentina y catastrófica...»
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/rawoils.html
Using unmodified vegetable oils as a diésel fuel extender. A literature review, por Sam Jones
y Charles L. Peterson, Universidad de Idaho, septiembre de 2002: «En pruebas de larga duración
se producen daños en el motor o hay problemas de mantenimiento... Los resultados de los
estudios indican que hay riesgos potenciales como restos carbonizados en los inyectores, averías
en el sistema de combustible y contaminación del aceite lubricante (Pratt, 1980) cuando se
utilizan aceites vegetales como combustibles alternativos... Las pruebas en motores demuestran
que el motor se carboniza menos si el aceite se calienta antes de la combustión. La carbonización
también es distinta con aceites que tienen parecida viscosidad, así que la composición del aceite
es un factor importante.» Informe de 4.600 palabras. (documento de Word, 56 kb):
http://www.uidaho.edu/bae/biodiesel/
raw%20vegetable%20oils_literature%20review.doc
Comparación del aceite de colza, el biodiésel de aceite de colza y el diésel mineral. Emisiones y
estimación de los efectos medioambientales, por Jürgen Krahl, Axel Munack, Müfit Bahadir,
Leon Schumacher y Nancy Elser, 1996. Es un informe sobre las emisiones del aceite de colza y
del biodiésel producido con ese aceite estudiadas según la prueba US FTP-75 de EE.UU., de la
que realizaron trece pruebas, y la europea ECE-15, de la que realizaron cinco pruebas. Las
emisiones han sido clasificadas y comparadas con las del diésel mineral en diferentes tipos de
motor diésel. La sección 2 sobre los procedimientos de prueba del motor, y la sección 3,
«Efectos medioambientales de los principales gases procedentes de la combustión», merecen ser
leídas.
Sustitución del diésel por aceite de cocina usado. Artículo divulgativo de 6.500 palabras de
Phillip Calais, Ciencias Medioambientales, Universidad de Murdoch, Perth, Australia
(pcalais@ieee.org), y AR (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc
(ar.clark@bigpond.com):
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Conversión del Mazda 1990 2.0L diesel station wagon para que funcione con aceite de
cocina usado, por Tony Clark:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/WVOMazdaDiesel.htm
Fotografías del vehículo:
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/warfaPictures.htm
Biodiésel: el uso de los aceites vegetales y sus derivados como combustibles diésel
alternativos, G. Knothe, R.O. Dunn, y M.O. Bagby, en Combustibles y productos auímicos de la
biomasa. Washington, D.C.: Sociedad Americana de Química.
Acrobat file, 912kb
MS Word file, 212kb
Funcionamiento de un motor diésel con aceite de colza sin refinar, Chiyuki Togashi,
Departmento de Ingeniería Agrícola, Escuela de Agricultura de Miyagi, y Jun-ichi Kamide,
Facultad de Agricultura, Universidad de Yamagata, Japón. Informe de las pruebas con aceite de
colza sin refinar, aceite desacidificado y aceite desgomado.
http://ss.jircas.affrc.go.jp/engpage/jarq/33-2/Togashi/togashi.html
Información general: Aceite vegetal en vez de diésel, ¿un combustible alternativo?. Sitio de
Stephan Helbig. Incluye detalles sobre la modificación de motores para usar aceite vegetal.
http://people.freenet.de/sthl/poel/vegoil.htm
Sustitución del diésel por aceite vegetal, preguntas frecuentes
http://people.freenet.de/sthl/poel/VegFAQ.htm
Eignung von aufbereiteten Altfetten zum Betrieb eines Dieselmotors Dipl. Ing. Olaf Soyk,
1999, 145 páginas -- the "Biocar thesis". Archivo acrobat, 1.305 Kb.
En alemán:
biofuel_library/diplomarbeit_soyk.pdf
Gráficas del archivo anterior, con algunos comentarios en inglés:
http://www.vegburner.co.uk/biocar.html
Biocar:
http://biocar.de/
Conversión del TDI de Jim Burke. «Debido al encarecimiento continuado del biodiésel, he
decidido modificar mi Jetta TDI del 98 para que funcione con aceite vegetal. El precio del
biodiésel a aumentado un 40% en el último año. Elsbett vende un kit de conversión para los TDI.
Quemando aceite de cocina usado debería recuperar el coste del kit en un año.»
http://ctbiodzl.freeshell.org/votdi.html
Research into Biodiesel Kinetics and Catalyst Development, por Adam Karl Khan,
Departamento de Ingeniería Química, Universidad de Queensland, 17 de mayo de 2002:
información útil sobre el aceite vegetal, archivo acrobat, 432 Kb:
http://www.cheque.uq.edu.au/ugrad/chee4001/
CHEE400102/Adam_Khan_Thesis.pdf
El informe Ricardo: «UK Department for Transport Biofuels Evaluation - Informe final del
programa de pruebas para evaluar las emisiones del aceit vegetal en vehículos diésel», 7 de
nobiembre de 2003, por Diance Lance y Jon Anderson, de Ricardo Consulting Engineers. El
aceite vegetal contamina mucho más que el diésel con poco azufre (ULSD - Ultra Low Sulphur
Diesel): «El CAV emite un 250% más de HC y un 420% más de CO que el diésel con poco
azufre en el VW Passat, y en el Peugeot 106 emite un 170% más y un 60% más de HC y de CO,
respectivamente.» Otras emisiones son aún mayores. Parece que este informe ha tenido un efecto
negativo sobre la actitud del gobierno británico respecto al empleo de aceite vegetal como
combustible. Ha sido muy criticado. Lee más abajo los comentarios de Niels Ans, del
Folkecenter for Renewable Energy de Dinamarca. Informe Ricardo, archivo acrobat, 2,1 Mb:
http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/documents/page/dft_roads_027622.pdf
Por qué el informe Ricardo es otro informe inútil -- Niels Ans, del Folkecenter for Renewable
Energy de Dinamarca, da argumentos contra las conclusiones del informe Ricardo. Este artículo
ayuda a comprender el funcionamiento del aceite vegetal como combustible. 2.100 palabras
Aceite vegetal como combustible, por Darren Hill. Es un informe del tamaño de un libro. El
motor diésel, teoría del uso del aceite como combustible, calentamiento del aceite, biodiésel,
micro-emulsiones y mezclas, diseño de motores para aceite vegetal, los tipos de aceites y su
filtrado, fuentes de suministro. Darren acepta sugerencias de los lectores.
http://www.vegburner.co.uk/report.html
Base de datos sobre aceite vegetal. Para vehículos que están funcionando con aceie vegetal,
sólo o mezclado con diésel. Los usuarios pueden aportar información sobre su vehículo, todas las
experiencias son bienvenidas. El objetivo es averiguar qué vehículos son más adecuados en
función del quilometraje y la calidad del combustible.
http://www.vegetableoildiesel.co.uk/fuelsdatabase/database/index.php
Uso del aceite de jatropha como combustible. Una selección de documentos interesantes del
sitio web de la Jatropha, además de otra información sobre los usos y beneficios del maravilloso
árbol Jatropha curcas. Mira en «Literature», en el menú de la izquierda:
http://www.jatropha.org/
En el norte de Europa se está experimentando mucho con aceite vegetal, y allí se puede encontrar
mucha información interesante, pero ten cuidado. Algunos norte-europeos simplemente llenan el
depósito y arrancan, sin sistema de dos depósitos, sin precalentamiento, sin ninguna
modificación, y aseguran que recorren grandes distancias sin problemas.
Puede ser, pero sigue leyendo. Debes tener en cuenta que suelen utilizar aceite nuevo, del que no
ha pasado por la freidora, normalmente de colza, uno de los mejores aceites para usar como
combustible. Un viejo Mercedes IDI diésel puede soportarlo, pero otros motores probablemente
no.
Un caballero del norte de Europa mandó un mensaje a la lista de correo de los biocombustibles
que causó burlas, sorpresa, y algo de enfado. Recomendaba el uso de «aceites vegetales puros»,
pero desconocía el uso correcto del aceite vegetal como combustible, y añadió algunos disparates
sobre el biodiésel para defender su postura:
Le enseñamos las pruebas hechas en EE.UU. que demuestran que el biodiésel es «menos tóxico
que la sal de mesa, más biodegradeable que el azúcar», del Estudio del Departmento de Energía
de EE.UU., de la Universidad de California en Davis, que dice que las emisiones de biodiésel
tienen 93,6% menos riesgo de producir cancer que las de diésel mineral. También le enseñamos
esta fotografía, y otros estudios que demuestran que la producción de biodiésel no es tan costosa
como él dice.
Cuando le pedimos que demostrara lo que estaba diciendo no dio argumentos y se empeñó en
tener razón, y finalmente abandonó la lista de correo.
Esas historias sobre los horrores del biodiésel son frecuentes en el norte de Europa,
especialmente en sitios web que recomiendan el aceite vegetal. Parece que el motivo es la
clasificación que se hace en Alemania de los riesgos de contaminación del agua, donde el riesgo
de contaminación por aceite de colza no está considerado, mientras que el biodiésel está
clasificado como riesgo de clase 1, y el diésel fósil como riesgo de clase 2 (que es peor que la
clase 1). Sólo se refiere al riesgo de contaminación del agua, y no a otros riesgos ni a la
toxicidad.
Un vertido de biodiésel es menos problemático que un vertido de aceite porque el aceite vegetal
se pega a todo formando una capa, igual que el aceite mineral. En cambio el biodiésel se utiliza
para limpiar vertidos de petróleo en las costas. En Norte América no está clasificado como una
substancia peligrosa.
Esto ha sido confirmado por otros estudios. Encontarás más cuentos como ese en los sitios web
listados más abajo. Aquí hay otro:
«El biodiésel procede de un proceso químico y es mucho más caro que el aceite vegetal. Menos
unos pocos vehículos nuevos, la mayoría no funciona bien con biodiésel. La mayoría de los
vehículos diésel deben ser modificados para garantizar que funcionarán con biodiésel. El
problema es el deterioro de las piezas de plástico y goma que están en contacto con el
combustible. Si se utiliza biodiésel en un motor que no ha sido adaptado puede haber fugas
porque disuelve y debilita las piezas del sistema de combustible. Cuando se utiliza aceite vegetal
sin tratar, puro, no ocurren estas cosas». De Diesel-Therm.
http://www.diesel-therm.com/
Eso de que está «sin tratar» es un mito. La mayoría de los aceites tienen que ser desgomados y
desacidificados, que también son tratamientos químicos, y en Europa se procesan en factorías
centralizadas, tanto los aceites para uso alimentario como los que sirven como combustibles. Son
muy pocos los tipos de aceite que pueden utilizarse como combustible sin un tratamiento previo.
(Consulta Sustitución del diésel por aceites vegetales sin refinar.)
La introducción en Europa del diésel pobre en azufre hace unos diez años causó daños graves a
los sistemas de distribución de combustible de los motores. Todos los fabricantes se vieron
obligados a mejorar sus diseños, haciéndolos adecuados también para el biodiésel. En efecto,
ningún automóvil fabricado en Europa en los últimos diez años se estropea por usar biodiésel.
Todo el diésel que se vende en Francia contiene entre 2% y 5% de biodiésel (en parte para
corregir la falta de lubricidad del diésel pobre en azufre), y los automóviles europeos pueden
usarlo sin problemas. Consulta: Stanadyne white paper on diesel fuel «El diésel con poco
azufre necesita aditivos para conservar su lubricidad»:
http://biodiesel_stana.html
No tiene ninguna base, es un disparate sin sentido. La producción de biodiésel no está limitada a
«grandes complejos industriales» (miles de personas lo producen en su casa). El aceite vegetal
no puede usarse como combustible sin haberlo tratado antes, y en Europa normalmente se
produce en factorías centralizadas. El aceite vegetal no se biodegrada «muy rápido», se degrada
más rápido el biodiésel. El biodiésel contamina menos el agua, y no es más tóxico que el aceite
vegetal.
Otro experto dijo esto en una ocasión: «Queridos amigos, por favor, sed prudentes cuando
compareis el aceite vegetal con el biodiésel». De Sustitución del diésel por aceites vegetales sin
refinar, Michael Allen, profesor invitado, universidad Prince of Songkla, Tailandia
Vegetable Oil Based Bio Fuel Choices (hay que ser miembro pra ver esta página)
http://archive.nnytech.net/index.php?view=19802&list=BIOFUEL
Cálculos sobre aceite vegetal y biodiésel casero (hay que ser miembro para ver estas páginas)
http://archive.nnytech.net/index.php?view=22528&list=BIOFUEL
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2136
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2131
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2137
http://groups.yahoo.com/group/vegoil-diesel/message/2140
Informe de un estudio del European Advanced Combustion Research for Energy from
Vegetable Oils sobre el uso de aceite vegetal como sustituto del diésel. Investiga la combusión
del aceite vegetal en condiciones de gran presión y temperatura. Es un estudio excelente, que
merece una lectura detenida (4.400 palabras).
http://www.nf-2000.org/secure/Fair/F484.htm
Elsbett, Alemania. Modificación profunda para que el motor pueda funcionar con aceite vegetal.
Incluye nuevos inyectores, bujías, intercambiadores de calor, todo lo necesario. Este sistema es
muy profesional. Los motores modificados por Elsbett funcionan con aceite vegetal, diésel
mineral, biodiésel, o cualquier mezcla de los tres. Sirve para las bombas de inyección directa,
pero no para las bombas rotatorias Lucas-CAV. Garantía de un año para las piezas y también
para cualquier daño probado producido por el uso del aceite vegetal. La garantía se limita al
aceite nuevo (que no ha pasado por la freidora) y el aceite de colza, pero no cubre el aceite de
cocina usado.
http://www.elsbett.com/
http://www.eco-tuning.com/
Correo electrónico: info@elsbett.com
También exporta kits. Puedes rellenar un formulario electrónico para saber la viavilidad, los
precios, etc.
http://elsbett.com/emotanfr.htm
BioCar Sistema de dos depósitos de G. Lohmann, en Munich. El sistema patentado BioCar tiene
un ordenador que controla los flujos de combustible y las temperaturas, permitiendo el uso de
aceite vegetal en las bombas de inyección más modernas. Puede instalarlo cualquiera que sepa
«leer y soldar». Consulta la lista de tipos de vehículos que ya han sido convertidos. Este sistema
es caro.
http://www.biocar.de/home.htm
TäbyPressen, empresa sueca que fabrica pequeñas prensas para aceite, da mucha información
sobre el aceite vegetal usado como combustible, tiene un foro y enlaces a otros foros. También
vende kits de conversión Skeppsta Maskin AB.
http://www.oilpress.com/index.html
Finlandia: 1.800 horas y siete años con aceite de mostaza en un tractor agrícola:
http://personal.inet.fi/yritys/ekolaiho/mustarddiesel.html
Diesel-Therm. Productos y soluciones innovadoras para vehículos diésel. También vende kits de
conversión para aceite vegetal:
http://www.diesel-therm.com/
Datenbank des Forums Fahren mit Salatöl' (Base de datos del foro 'driving with salad oil'). Esta
base de datos alemana contiene información de más de 300 automóviles que usan aceite vegetal.
http://www.poeltech.de/database/
Folkecenter for Renewable Energy, Dinamarca. Tecnología del aceite vegetal. Modificación
de motores diésel estándar: funcionamiento de los motores con aceite vegetal puro.
http://www.folkecenter.dk/plant-oil/plant-oil_en.htm
Ökologisch ohne Ökosteuer. «He conducido mi auto 12.000 km con aceite de cocina puro... No
he tenido que modificarlo en absoluto. He seguido, seguido y seguido... casi 189.000 km.»
http://www.rerorust.de/
http://valenergol.free.fr
http://www.pro-ev.de
http://www.fnr.de
http://www.pflanzenoelinitiative.de
http://www.bioenergie.inaro.de
Grasas y aceites
Grasas y aceites: una explicación general, por Carl L. Alsberg y Alonzo E. Taylor, 1928, Food
Research Institute, universidad de Stanford , California. Es el primero de una serie de cinco
estudios sobre las grasas y los aceites publicados en los años veinte por el Food Research
Institute. Es una buena explicación escrita de forma comprensible, trata sobre el origen y las
propiedades de grasas y aceites, su producción, la tecnología, el comercio internacional y otras
cosas. La situación no ha cambiado mucho desde entonces, sólo se ha vuelto más complicada. Es
una guía clara que contiene información útil para cualquiera que produzca biodiésel o que use
aceite vegetal como combustible.
Oils -- King's American Dispensatory, por Harvey Wickes Felter, M.D., y John Uri Lloyd, Phr.
M., Ph. D., 1898
http://www.ibiblio.org/herbmed/eclectic/kings/olea.html
Grasas y aceites comestibles (1994) -- Libro online (Archivo acrobat, 1,3 Mb):
http://www.iseo.org/foodfatsoils.pdf
Minor Oil Crops, B.L. Axtell de una investigación de R.M. Fairman, Intermediate Technology
Development Group, Rugby, UK, FAO Agricultural Services Bulletin No. 94, Roma, 1992,
ISBN 92-5-103128-2: I Parte - Aceites Comestibles, II Parte - Aceites No Comestibles, III Parte
- Aceites Esenciales
http://www.fao.org/docrep/x5043e/x5043e00.htm
Liberty Vegetable Oil Company ofrece una lista de la composición y características de sus
aceites: aceite de almendras dulces, de nuez, de avellana, de soja, aceite oleico de girasol, de
canola, de cacahuete, de girasol, de maíz... http://www.libertyvegetableoil.com/products.html
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