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Cómo escoger el Incoterms 2010

correcto sin error


Remigi Palmés
Primera edición: Noviembre 2010.

Copyright de esta edición Remigi Palmés, 2010.

Todos los derechos reservados.


Las personas son el principal motor de crecimiento y del éxito empresarial.
Toda persona tiene un anhelo de crecimiento, de superación, de mejora.
Para conseguir esta mejora deseada debe crearse en la empresa un clima
favorable, donde se ayude a las personas a crecer.
Transmitir valores, experiencia conocimientos, saber delegar y una formación
constante son elementos indispensables para este crecimiento de la persona.
El crecimiento de las personas lleva a un crecimiento profesional que a la vez
lleva a un crecimiento de la empresa.
Dedico este libro, a todos las personas que siguiendo un anhelo de superación
personal y profesional buscan también el bien común.
ÍNDICE

CAPÍTULO 1 - INTRODUCCIÓN

CAPÍTULO 2 - RECOMENDACIONES GENERALES DE USO

CAPÍTULO 3 - RECOMENDACIONES PARA LAS REGLAS DE CUALQUIER


MODO DE TRANSPORTE O MODOS DE TRANSPORTE

CAPÍTULO 4 - RECOMENDACIONES DE USO PARA LAS REGLAS DE


TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES INTERIORES
Capítulo 1 - Introducción
Primero de todo agradecerte tu confianza, creo que tienes en tu dispositivo
Kindle, uno de los materiales mejor valorados por mis alumnos y clientes, y
espero que sirva para que todos podamos obtener una mayor calidad,
seguridad y eficiencia en todas las transacciones que realizamos.
Después de impartir miles de horas de formación en Universidades, escuelas
de negocios, cámaras de comercio, seminarios empresariales privados,
videoformación, etc., y de tantas horas de consultoría a empresas PIMES y
multinacionales, me he dado cuenta, que era necesario un material, didáctico,
claro, conciso y de consulta rápida que permitiera escoger el Incoterm
correcto en cada operación, sin cometer errores.
Un recetario, creo que lo podría haber elaborado cualquier alumno mío, pero
quizás el punto diferenciador de este material, consiste en destacar aquellas
recomendaciones basadas en mi experiencia, tanto buenas como malas, en los
éxitos y fracasos de tantas operaciones de comercio internacional y que me
permiten alertarte de los riesgos y de las mejores prácticas en las operaciones
más habituales, y que te he condensado en una lista de recomendaciones y
riesgos para cada Incoterm.
Este material está formado por una tabla y un manual elaborado
personalmente, pero donde se han invertido cientos de horas. No es tarea fácil
simplificar en un método el conocimiento de aduaneros, banqueros,
empresarios, etc., en un solo material, pero creo que finalmente lo he
conseguido.
El material que tienes en tus manos, está formado por una tabla y un manual
de uso de la tabla. A continuación te detallo como utilizar la tabla y el
manual.
En la tabla podemos ver distintos apartados:
· Numeración de 1 al 12 en la parte superior de la tabla. En estos apartados
pueden verse recomendaciones generales de cada uno de los puntos
analizados en la tabla. Por ejemplo: en el número 1 se realiza
recomendaciones generales a tener en cuenta en el uso de los Incoterms y
en el embalaje.
· En la parte izquierda de la tabla en formato vertical tenemos letras que
van de la A a la K. En este caso tenemos recomendaciones particulares de
uso de cada uno de los Incoterms.
· También en el centro de la tabla encontraremos letras con números, esto
significa en el caso del FCA que hay una primera recomendación
particular importante en B1 y en B2 una segunda recomendación
importante en el Incoterms FCA.
· El color rojo se asocia al vendedor y el azul al comprador.
· También podemos visualizar que hay dos sub-tablas. La primera se
refiere a los Incoterms que se utilizan para cualquier modo o modos de
transporte y la segunda sub tabla es para los Incoterms única y
exclusivamente utilizables para transporte marítimo y en vías navegables
interiores.
· También podemos diferenciar en distintas franjas de colores en la
izquierda de la tabla que los Incoterms se clasifican en familias. La
primera incluye el Incoterm que empieza por E y los Incoterms que
empiezan por F (El coste y el riesgo se cede en el país de origen).
· Después tenemos los Incoterms de la familia de las Cs (el coste se
transmite en el país de destino pero el riesgo en el país de origen y
finalmente tenemos los Incoterms de la familia de las Ds donde el riesgo y
el coste se transmiten en el país de destino.
Puede descargarse una versión de alta resolución de la tabla para su
impresión en la dirección web siguiente: http://incoterms-
2010.com/dl/TablaIncoterms2010.pdf
Capítulo 2 - Recomendaciones generales de
uso
1. Embalaje, verificación y control. El vendedor debe proporcionar la
mercancía perfectamente embalada y etiquetada, según las costumbres en
el sector. El embalaje debe ser suficiente para las características del
transporte que se va a utilizar. Recomendaciones: El comprador y el
vendedor deben pactar explícitamente el tipo de embalaje. El vendedor
debe pagar las medidas de verificación de la mercancía, como son los
pesos, las medidas o la comprobación de la calidad.
2. Licencias, autorizaciones y otras formalidades. El vendedor debe
proporcionar al comprador o ayudarle a conseguir (en EXW) todos
aquellos documentos, autorizaciones o licencias que sean necesarias para
el despacho de aduanas de exportación y el comprador debe ayudar o
proporcionar al vendedor todos aquellos documentos y licencias que sean
necesarios para la importación de la mercancía.
3. Carga al camión o al contenedor en fábrica o almacén:
Recomendaciones: Se deben tener en cuenta las normativas de prevención
de riesgos laborales de las empresas donde se carga y las normativas de
otros reglamentos (la carga en el convenio CMR).
4. Transporte interior en el país de origen. De fábrica a puerto, a
aeropuerto, a terminal o a transportista: se puede utilizar con cualquier
medio de transporte, tanto en carga completa como en grupaje.
5. Formalidades aduaneras de exportación: estas formalidades son
normalmente el despacho de aduanas de exportación, que suele ser un
trámite administrativo (en la Unión Europea es la obtención de un
documento, el DUA). En los países integrados en una unión aduanera o
económica (Unión Europea), no hay formalidades aduaneras de
exportación en las transacciones comerciales entre los estados miembros.
6. Costes de manipulación terminal de origen, puerto, aeropuerto,
terminal TIR, o terminal de tren. Estos costes son los asociados a la
entrega de la mercancía en la terminal de transporte, la manipulación, la
carga y la estiba en el vehículo de transporte principal (camión, tren, barco
o avión). Recomendaciones: Los fletes sobre todo en avión y en barco ya
incluyen todas o parte de estas manipulaciones, hay un riesgo de pagar dos
veces por el mismo concepto.
7. Transporte principal internacional: Se refiere al transporte principal,
también dentro de un mismo país (EE.UU) o uniones económicas (Unión
Europea). Se incluyen todos los modos de transporte, también la
combinación de todos ellos como por ejemplo el transporte combinado y
el transporte multimodal.
8. Seguro de la mercancía en el transporte: Recomendaciones: Visualizar
las coberturas que tiene el seguro (ICC A, ICC B, ICC C). Recordad que
en muchos casos el transporte ya tiene un seguro obligatorio por ejemplo
en el CMR. Tened en cuenta, quien debe asumir el riesgo en el Incoterm y
por tanto reclamar el pago del seguro. Verificar que la compañía de
seguros sea de primer orden, también en qué país y con qué divisa se debe
cobrar el seguro. Comprobar que la empresa no tenga ya un seguro global
que cubra todos los riesgos del transporte, así no duplicaremos costes.
9. Costes de manipulación en terminal de destino. – Puerto, aeropuerto,
terminal TIR, terminal de tren. Estos costes son los asociados a la entrega
de la mercancía en la terminal de transporte de destino, la desestiba, la
descarga y la manipulación desde el vehículo de transporte principal hasta
el transporte que realizara el recorrido de la terminal al destino final
(camión, tren, barco o avión). Recomendaciones: Los fletes sobre todo en
avión y en barco ya incluyen todas o parte de estas manipulaciones, hay un
riesgo de pagar dos veces por el mismo concepto.
10. Formalidades aduaneras de importación, aranceles, impuestos
interiores, impuestos especiales, y trámites. Estas son las formalidades
aduaneras de importación, normalmente incluyen el arancel y los
impuestos interiores, pero para realizar los trámites también se necesitan
otros documentos (certificados de origen, EUR-1, certificados de
inspección, etc.).
11. Transporte interior en el país de destino, del puerto, aeropuerto o terminal
a fábrica, almacén u operador logístico. Este transporte puede ser en carga
completa o en grupaje.
12. Recepción y descarga de la mercancía en el punto de destino final,
fábrica, almacén, operador logístico, deposito aduanero, etc. La descarga
la debe realizar siempre el comprador. Si la entrega se realiza en las
instalaciones indicadas por el comprador, el vendedor debe avisar al
comprador de la llegada estimada de la mercancía.

Puntualizaciones importantes
· Cada país o cada área económica tiene sus reglamentaciones,
dependiendo principalmente del tipo de producto y de los países de
origen de la mercancía.
· Debemos tener muy clara cuál es la documentación necesaria para
realizar los despachos de importación, si falta algún documento la
mercancía puede quedarse paralizada en la aduana, con el coste
económico que supone.
· En los países integrados en una unión aduanera o económica (Unión
Europea), no hay formalidades aduaneras de importación con las
transacciones comerciales entre los estados miembros.
Capítulo 3 - Recomendaciones para las
reglas de cualquier modo de transporte o
modos de transporte
En este capítulo veremos para cada Incoterm los aspectos más importantes, es
muy importante leer atentamente las diferencias entre ellos y entender las
recomendaciones que te destaco.
EXW (Ex Works – Franco Fábrica)
Carga (A1): La carga de la mercancía al vehículo va a cargo del comprador o
de su representante (transportista)
Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compra venta.
Documentos: Facilitar al comprador todos aquellos documentos que necesite
para los despachos tanto de exportación como de importación.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la
mercancía, mejor si además lo podemos incluir en el contrato de compra
venta.

Riesgos
· Al no controlar las aduanas, podemos tener dificultades en obtener los
documentos aduaneros que justifiquen la exportación. Estos documentos
(DUA, en la unión europea) son necesarios para justificar la exportación
y no tener problemas con hacienda a nivel de impuestos (IVA).
· El EXW, contradice el convenio CMR con respecto a la realización de la
carga.
· La ley de prevención de riesgos laborales en muchos casos no permite
que una persona ajena a la empresa exportadora o cargadora manipule la
mercancía dentro de sus instalaciones.
· Si cargamos la mercancía al camión, contenedor o tren, asumimos unos
riesgos que nos tocan asumir, esta asunción de riesgos y costes nos puede
traer problemas y confusiones con nuestro cliente. Ejemplo (¿Quién debe
acondicionar la mercancía al vehículo en un contenedor completo?).
· Tener mucho cuidado con los EXW y los créditos documentarios, si el
comprador no recoge la mercancía el día pactado, nosotros no
cumpliremos. Tener también cuidado si el crédito documentario nos pide
el documento de transporte, ya que nosotros podemos tener dificultades en
obtenerlo.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el EXW, en operaciones donde el transporte es un
Courier ( el paquete lo carga el mismo transportista en su vehículo,
normalmente porque son de dimensiones pequeñas) y en operaciones entre
países de la misma unión económica o aduanera (Unión Europea) o entre
estados o regiones de un país donde no haya procedimientos aduaneros.
FCA (Free Carrier – Franco Transportista)
Carga (B1): La carga de la mercancía al vehículo en la fábrica o almacén va
a cargo del vendedor.
Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compra venta.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la
mercancía, sobre todo si la venta se realiza FCA fábrica o almacén del
vendedor.
Punto de entrega (B2): Dependerá del lugar pactado, pero siempre en el país
de origen, país del vendedor. FCA fábrica, FCA trasportista principal, FCA
puerto terminal de contenedores, FCA aeropuerto. La entrega se hace sobre
vehículo, los gastos de manipulación van a cargo del comprador
(manipulación en el puerto, THC, en un FCA puerto terminal de
contenedores).

Riesgos
· En un FCA fábrica, que el comprador no recoja la mercancía en la fecha
prevista.
· Revisar si el seguro del transporte interior dentro del país de origen cubre
el valor de la mercancía, a no ser que la empresa tenga una póliza global
de cobertura de riesgos de transporte.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el FCA como sustituto del EXW ya que soluciona los
riesgos y los problemas que ocasiona el EXW al vendedor.
· El FCA es un Incoterm muy versátil y con mucha flexibilidad. Para
operaciones dentro de la misma área económica podemos usar un FCA
Fábrica (País del vendedor, Unión Europea, EE.UU, NAFTA,
MERCOSUR, etc) y para ventas fuera de nuestra área económica
recomendamos usar el FCA TERMINAL (Puerto, aeropuerto, etc.).
· Se aconseja usar este Incoterm si el comprador tiene mejores precios de
flete o si nuestro conocimiento de comercio internacional es bajo. Para los
compradores con experiencia, los costes de la operación se reducirán si
compran FCA origen en vez de otro Incoterm de la familia de las Cs y Ds.
CPT(Carriage paid to – Transporte pagado hasta)
Transporte (C1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo
en ese tramo es del comprador
Seguro (C2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor
entrega la mercancía al transportista principal.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en
origen, ya que los riesgos los asume el comprador a partir de que la
mercancía ha sido entregada al transportista principal.

Riesgos
· No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador,
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
· Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar
seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. En marítimo
sólo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está
navegando. No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre.
· A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con
créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en
los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en
la operación.
· Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos
puede garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIP.
CIP(Carriage and insurance paid to – Transporte y
seguro pagado hasta)
Transporte (D1): El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor
pero el riesgo en ese tramo es del comprador
Seguro (D2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo del vendedor, pero que el asume el riesgo desde que la
mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal.
El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del mismo si la
mercancía sufre algún percance
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor
entrega la mercancía al transportista principal.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en
destino.

Riesgos
· El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se
recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional,
que cubra los máximos riesgos ICC A y que en caso de siniestro el seguro
sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido
la operación. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el
110 % del valor de la mercancía.
· No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador,
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo
sólo cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está
navegando.
· No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre. A los bancos
les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con los créditos
documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los
conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la
operación.
· Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha
asegurado que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro
pactados, per ejemplo en un crédito documentario, si no es así el
comprador debería utilizar un CPT.
DAT (Delivered at Terminal – Entrega en terminal)
Entrega: La entrega se produce en el país de destino, en una terminal, Hub
logístico como un puerto o un aeropuerto, terminal TIR o terminal de tren.
Los costes de manipulación de la mercancía de la terminal de destino van a
cargo del vendedor.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía,
para que el comprador se haga cargo de ella.

Riesgos
· Posible duplicación de costes (E1) de manipulación en la terminal de
destino, sobre todo porque el transporte ya incluya en el flete parte de
estos costes de manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga.
· Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar
seguros. Se debe realizar un seguro que cubra todos los riesgos posibles.
No es obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del
vendedor, ya que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal
de destino.
· No se aconseja la utilización del DAT en créditos documentarios ya que
se podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el
comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el DAT en todas aquellas operaciones que se realicen
en países lejanos o con inestabilidad política y/o económica, también
países y con infraestructuras deficientes. Lo normal es que el vendedor
deje la mercancía en un punto de fácil acceso para él y que no tenga que
gestionar transporte dentro del país de destino, que normalmente no
dominará.
· El comprador conocerá mejor su territorio y conseguirá mejores costes
logísticos, ya que está en su país. Si la forma de cobro es un CAD, es
aconsejable utilizar el DAT, ya que dominaremos los documentos de
transporte y dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
· Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el
riesgo logístico de la operación. Utilización de este Incoterm también en
transporte marítimo de gráneles y carga general. Buen Incoterm de compra
para reducir los costes en tránsito.
DAP (Delivered at Place – Entrega en lugar)
Entrega (F1): La entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar
dentro del país de destino, pero siempre sobre vehículo, DAP fabrica, DAP
transportista, DAP Puerto, etc.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía,
para que el comprador se haga cargo de ella.

Riesgos
· Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino,
sobre todo porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes
de manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga. DAP puerto
(Barco) con un flete LINER.
· Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar
seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No
es obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del vendedor, ya
que el riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
· No se aconseja la utilización del DAP en créditos documentarios ya que
se podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el
comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el DAP como sustituto del DDU desaparecido. Dentro
de una misma área económica se aconseja utilizar el DAP hasta la fábrica
o almacén del comprador ya que al no haber aduanas interiores el
vendedor podrá cumplir con el término acordado sin que el comprador
pueda impedir la entrega por no cumplir con sus obligaciones aduaneras.
· Vigilar si el DAP se realiza con un tercer país, ya que debemos tener en
cuenta que las formalidades aduaneras van a cargo del comprador, por esto
se aconseja pactar un DAP dentro de la terminal, antes del despacho
aduanero. Si la forma de cobro es un CAD, es aconsejable utilizar el
DAT, ya que dominaremos los documentos de transporte y dispondremos
de pleno control sobre la mercancía.
· Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el
riesgo logístico de la operación. También podríamos utilizar un DAP en
un país intermedio como sustituto del DAF de los Incoterms 2000. Buen
Incoterm de compra para reducir los costes en tránsito.
DDP (Delivered Duty Paid – Entrega derechos
pagados)
Entrega: La entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar
dentro del país de destino, pero siempre sobre vehículo, DDP fábrica, DDP
transportista, etc.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía,
para que el comprador se haga cargo de ella.

Riesgos
· Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos
interiores. Según la legislación del país, los impuestos interiores no son
deducibles por parte del comprador, importador.
· El vendedor debe conocer los impuestos que deberá asumir (G1), estos
pueden ser cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien los
documentos necesarios para el despacho de aduanas de importación. Tener
un fallo en este sentido, podría incrementar los costes de la operación
considerablemente.
· No se aconseja la utilización del DDP en créditos documentarios ya que
se podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrará dos veces y el
comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el DDP en mercancía con poco valor y utilizando un
transporte por courier. Se trata de prestar un servicio rápido al cliente que
tiene una urgencia como por ejemplo el envío de una pieza para una
máquina que el comprador tiene parada, se trata de que la pieza llegue
rápido y la fábrica siga funcionando, aquí lo importante no es el coste de
la pieza sino la urgencia del envío.
· Se aconseja la utilización del Incoterm para la venta a particulares. No es
usual utilizar este Incoterms para operaciones importantes, tampoco si la
forma de cobro pago es un crédito documentario.
Capítulo 4 - Recomendaciones de uso para
las reglas de transporte marítimo y vías
navegables interiores
FAS (Free Alongside Ship – Franco al Costado del
Buque)
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el comprador
deja la mercancía en el muelle del puerto.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que el
comprador se haga cargo de ella. En transporte marítimo es muy importante
coordinar bien estos tiempos, ya que un fallo en este sentido puede provocar
enormes costes para el comprador y para el vendedor.

Riesgos
· Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del
buque.
· Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la
mercancía.

Recomendaciones
Se aconseja usar el FAS sólo en transporte marítimo, básicamente para carga
a granel y carga general, no utilizar nunca este Incoterm para contenedores
completos o contenedores de grupaje.
FOB (Free On board – Franco a Bordo)
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja
la mercancía en la bodega del buque, hay un cambio importante con respecto
a los Incoterms 2000, es que el riesgo ya no es con la mercancía suspendida
pasando la bodega del buque. Sino que coincide con el coste, dentro de la
bodega del buque, cargado y estibado (I1).
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que el
comprador se haga cargo de ella. En transporte marítimo es muy importante
coordinar bien estos tiempos, ya que un fallo en este sentido puede provocar
enormes costes para el comprador como para el vendedor.

Riesgos
· Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del
buque.
· Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la
mercancía.

Recomendaciones
Se aconseja usar el FOB sólo en transporte marítimo, básicamente para carga
general aunque también se podría utilizar para gráneles, no utilizar nunca este
Incoterm para contenedores completos o contenedores de grupaje. Tampoco
utilizar nunca para transporte por avión o cualquier otro que no sea marítimo.
CFR (Cost and Freight – Transporte pagado hasta)
Transporte (J1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo
en ese tramo es del comprador
Seguro (J2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor
entrega la mercancía a la naviera.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en
origen, ya que los riesgos los asume el comprador a partir de que la
mercancía ha sido entregada a la naviera.

Riesgos
· No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador,
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
· Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar
seguros. Si realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

Recomendaciones
· Se aconseja usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo
cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está
navegando. No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre, ni
aéreo.
· No se debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de grupaje,
aunque sea mediante transporte marítimo.
· A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con
los créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a
ellos en los conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías
extra en la operación.
· Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos
puede garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIF.
CIF(Cost, insurance and freight – Coste seguro y flete)
Transporte (K1): El transporte principal lo paga el vendedor pero
el riesgo en ese tramo es del comprador
Seguro (K2): Es importante que el comprador tenga claro que el
seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume
el riesgo desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se
entrega al transportista principal. El vendedor deberá poner al
comprador como beneficiario del mismo si la mercancía sufre
algún percance
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el
vendedor entrega la mercancía a la naviera.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la
mercancía en destino.
Riesgos
· El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se
recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional,
que cubra los máximos riesgos ICC A, que en caso de siniestro el seguro
sea pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido
la operación, también es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el
110 % del valor de la mercancía.
· No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador,
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.