Análisis Efecto en ebullición rendimiento de transferencia de calor de

un motor de combustión interna en el momento de apagado

INFORMACIÓN DEL ARTÍCULO ABSTRACTO
Palabras clave:
Motor de combustión interna
Ebullición nucleada de transferencia de calor
Tiempo de apagado
correlación de Chen
Correlación BDL
palabras clave:
En este documento, una simulación de acoplamiento líquido-sólido de fluido refrigerante
que circula y el cuerpo sólido de un motor de combustión interna se lleva a cabo utilizando
el software AVL-FIRE. Al contrario de los estudios numéricos anteriores, simulaciones
inestables se llevan a cabo en el presente trabajo. Una prueba de validación frente a los
datos experimentales se examinó utilizando BDL y Chen correlaciones. Los resultados
muestran que dos correlaciones dan resultados razonables para la configuración utilizada
a la temperatura de funcionamiento del motor. El e efecto de presión, coeficiente de
transferencia de calor en la camisa de agua y de la temperatura
Se estudia la distribución en el bloque y el cilindro de cabeza. Además, la influencia de
la parada del motor en la distribución de temperatura en la camisa de agua, se investiga
bloque y la culata. Los resultados demuestran que el flujo de calor de ebullición es cero
hasta que el tiempo de apagado, a continuación, aumenta repentinamente y alcanza un
valor máximo entre los dos cilindros.

Introducción
Aumento de la temperatura en los puntos calientes en un motor, tales como válvulas de
escape y la cabeza del pistón, hace que la quema de fenómenos en estas áreas. Si la
transferencia de calor desde paredes de la cámara de combustión no se realiza bien, la
temperatura en estas zonas aumenta considerablemente. Este repentino aumento de la
temperatura hace que el ruido mecánico llamado golpe brusco. La eficiencia térmica de
motores de combustión interna aumenta si la temperatura del motor se mantiene en un
cierto rango el uso de un sistema de refrigeración. Generalmente, cuando el proceso de
refrigeración en el motor no se puede mantener la temperatura del motor en un cierto
rango, no sólo el rendimiento de las piezas del motor se ve afectado y el aceite pierde sus
propiedades de lubricación, pero se reducirá también actuaciones de combustión y de
emisión de un motor de combustión interna [1-5]. La ebullición nucleada tiene lugar en
los conductos de refrigeración de una cabeza de cilindro del motor de combustión interna.
Este se divide en ebullición subenfriado y de ebullición saturado, dependiendo de la
temperatura del fluido a granel. En la ebullición subenfriado, la temperatura del fluido es
inferior a la temperatura de saturación. En ebullición saturado, la temperatura del fluido
es igual a la saturación de uno. Por lo tanto, las burbujas se generan en las superficies
calentadas en la región de ebullición subenfriado. A medida que la temperatura local del
fluido alcanza el valor de saturación, las burbujas no se destruyen y se mueven junto con
el flujo. Si aumenta la temperatura de la superficie, aumenta la tasa de generación de
burbujas y la superficie está completamente cubierta por una capa de vapor resultados en
una reducción repentina de la

la transferencia de calor desde la superficie y un aumento significativo en la temperatura

superficial [6]. Bo [7] Utilizó una sola fase modelo hirviendo para simular el subenfriado
ebullición en un paso de agua. Se validaron su modelo propuesto con Robinson y los
resultados experimentales de Zeitoun [8,9]. Se emplearon el modelo para tuberías
horizontales y verticales para examinar la capacidad del modelo para predecir la
ebullición en los pasajes de un motor de 6- cilindro. Usted et al. [10] Realizó las
simulaciones para corregir la junta de culata. Se enumeraron los canales de comunicación
entre el bloque y la cabeza de cilindro y se cambian sus diámetros en tres etapas. Dong et
al. [11] Investigado cuatro modelos de ebullición en una camisa de agua de un motor de
combustión interna utilizando dos modelos. Las características de ebullición coeficiente
de transferencia de calor de una transferencia de calor de flujo de una y de dos fases en
un motor diesel de agua-chaqueta son investigados por Mohammadi et al. [12-14]. Se
utilizaron los resultados de Kang [15,dieciséis] Para validar los modelos y concluyó que
el coeficiente de transferencia de calor de ebullición, que se obtiene mediante la
simulación del modelo de ebullición de una sola fase Chen está cerca de los resultados de
la obtenida a partir del análisis de flujo de dos fases mixto. Jafarabadi et al. [17] Simulado
el flujo de fluido en el agua de refrigeración de camisa de un motor diesel, teniendo en
cuenta el fenómeno de ebullición usando hirviendo salida lift-off modelo (BDL). Hemmat
Khanlou et al. [18,19] Investigó la transferencia de calor en la camisa de agua de
alimentación del motor de alta EF7-TC con la asunción de ebullición fenómeno por
más cerca de los resultados reales. Examinaron el efecto de refrigeración precisa en agua-
chaqueta cambiando el diámetro de los orificios en la junta del cilindro y el cierre de
algunos de ellos. Mediante la simulación del motor diesel 3126 Oruga durante el
silenciamiento del motor, AbdulNour et al. [20] Examinó la temperatura externa máxima
de la cámara del motor y la temperatura del aire que rodea el motor cuando el ventilador
se enciende y se apaga. Las mediciones de la transferencia de calor a las mezclas de agua
/ etilenglicol fueron reportados por Finlay et al. [21] Para una gama de velocidades de
refrigerante (0,1 a 5,5 m / s) y los flujos de calor (hasta 140 W / cm2). Indicaron que la
transferencia de calor por convección forzada es el mecanismo dominante en las más altas
velocidades (3 y 5,5 m / s). El fenómeno de ebullición se estudia
en camisa de agua de un turbocargador del motor SI [22], Una turbina del turbocompresor
de automoción [23], Y en un sistema de turbocompresor de gases de escape
[24].
Además, se empleó el diseño experimental ortogonal (OED) para introducir los modelos
de combustión en un sistema de refrigeración líquida [25] Y para optimizar la eficiencia
de un micro-cámara de combustión [26].
En el presente trabajo, se estudió el efecto de parada del motor y de los fenómenos
subsiguientes sobre la distribución de temperatura del bloque y la culata de cilindro y
posible de ebullición debido a detener el movimiento de fluido debido a motor y la bomba
de agua de apagado. En los primeros 10 s, el motor funciona en condiciones críticas (carga
máxima), entonces el motor se apaga repentinamente y todas las condiciones (coeficiente
de transferencia de calor y la temperatura del fluido) de cambio. A lo mejor de nuestro
conocimiento, ningún estudio numérico existe abordar el rendimiento térmico de un
motor de combustión interna en el el momento de cierre inseguro.

2. ecuaciones de gobierno y modelos matemáticos

Las ecuaciones que rigen para el intercambio térmico entre las paredes del refrigerante y
del motor son en masa, cantidad de movimiento y conservación de la energía ecuaciones.
Estas ecuaciones en su forma más simple se basan en los siguientes supuestos: i) fluido
refrigerante es incompresible, ii) propiedades del refrigerante varían con la temperatura,
iii) el flujo uniforme se consideran para la sección de entrada de camisa de agua, y iv) el
efecto de la radiación se descuida.
Por lo tanto:
La ecuación de conservación de la masa es la siguiente:

∇. V = 0

La ecuación de conservación del momento se expresa de la siguiente manera:

La forma de conservación de la ecuación de energía es como sigue:

Donde D / Dt es la derivada material.

Además, el material del bloque y la culata de cilindro está hierro fundido (k = 55 W / mK,
ρ = 7,92 × 103 kg / m3, y Cp = 456 J / kg) y aluminio (k = 220 W / mkg, ρ = 2.707 × 103
kg / m3, y Cp. = 896 J / kg), respectivamente. Desde camisa de agua dentro del motor
tiene muchas devanados y hay muchas barreras al flujo, el flujo de fluido es naturalmente
turbulento. Por lo tanto, es necesario utilizar un modelo de turbulencia con un buen grado
de precisión y tiempo de cálculo razonable comparando el rendimiento de los modelos de
turbulencia. Aquí, el modelo de turbulencia k - f - ξ desarrollado por Hanjalić et al. [27]
Se utiliza. El parámetro eddyviscosity se obtiene de la siguiente ecuación:

Parámetros de flujo, k, ε, ξ y f se obtienen de las ecuaciones siguientes:

2.3. Correlación BDL
En el modelo de BDL, el factor de supresión S depende de la dinámica de burbujas y el
campo de flujo alrededor de ella. En primer lugar, Zeng et al. [31] Propuesto una
correlación para el factor de corrección S. De acuerdo con los correlación, la burbuja se
crea inicialmente en un punto llamado el núcleo burbujeo. A continuación, se separa del
núcleo de burbujeo en el radio rDand absorbe el calor de la superficie caliente mientras
se desliza sobre la superficie caliente y alcanza el rL radio. Bajo estas circunstancias, la
fuerza de flotación supera otras fuerzas y la burbuja se separa de la superficie y penetra
en el flujo de fluido. El factor de corrección se compone de dos partes, cuyos valores
dependen del diámetro de la burbuja en el momento de la separación y ascendente [13]:

SBDL= SBDL1SBDL2 (17)

Wheren es una constante que se obtiene de la calibración del modelo. Para simular el
campo de flujo en el modo de apagado del motor, las ecuaciones de continuidad
inestables, el impulso y la energía se resuelven.
2.4. Procedimiento de solución de acoplamiento
Las ecuaciones de gobierno de flujo, incluyendo la continuidad, momento y energía y
componentes químicos, se resuelven simultáneamente. Las ecuaciones se discretized por
el método de volúmenes finitos. El esquema totalmente implícito se utiliza para la
desratización temporal. Este enfoque evita las restricciones de paso de tiempo
relacionados con la estabilidad. El segundo orden en contra del viento se emplea para la
discretización espacial de las componentes de la velocidad. También, para la
discretización espacial de la densidad, se utiliza el esquema de diferencia central de
segundo orden. El algoritmo PISO se emplea para el acoplamiento de presión-velocidad.
Las ecuaciones que rigen para los escalares adicionales se resuelven por separado. Puesto
que las ecuaciones de gobierno son no lineales, varias iteraciones en el bucle de proceso
de resolución se deben realizar antes de que se obtuvo una solución convergente.

3.Resultados y discusión
3.1. Validación
Los resultados experimentales de Finaly et al. [21] Se utilizan para verificar la presente
simulación. Ellos encontraron que una combinación de la correlación Chen para
ebullición nucleada y Dittus-Boelter correlación para convección forzada tiene una
predicción razonable para la transferencia de calor para ebullición. En este estudio, la
transferencia de calor se mide para la ebullición subenfriado y la película de agua y glicol
de etileno dentro de un tubo cilíndrico de aluminio (como se muestra enFigura 1)
Cambiando el flujo de la velocidad y el calor. BDL y Chen correlaciones se utilizan para
la validación. El espesor del tubo se supone que es de 2 mm de aluminio (Figura 2). Una
mezcla de glicol 50-50 de etileno y agua como fluido de trabajo se utiliza con una
velocidad de entrada de 0,7 m / s, condición de gradiente cero y la presión de salida de 2
bares. El diámetro del conducto es de 6,35 mm, la longitud de la entrada es de 50 mm y
la longitud del calentador es de 60 mm. El número de Reynolds es 13.280 (el diámetro
hidráulico de la sección transversal de canal se considera como la longitud característica)
y el flujo se supone que es turbulento. Por lo tanto, la turbulencia k - f - modelo ξ se utiliza
para las simulaciones. -Slip No condición límite se impone en las paredes. los
Fig. 1. El dispositivo utilizado en el experimento de Finlay et al. [21].

Fig. 2. El agua-chaqueta considerado en el experimento de Finley et al. [21] Que se utiliza

para la validación.
Fig. Estudio resolución 3. Rejilla para el caso de validación.

adiabática condición de contorno de la pared se utiliza para el 50 mm principio y al final

del tubo. Además, se emplea constante de calor de pared condición límite de flujo para la
zona de calentamiento.
El estudio de rejilla se realiza para el caso del ensayo de validación. Como se muestra
enFig. 3, Utilizando las dos rejillas computacionales con el número de 56800 y 113360
pintas de rejilla, los resultados son los mismos. Por lo tanto, 56,800 resolución de la
cuadrícula se utiliza para simular el caso de validación. Los resultados obtenidos a partir
de Chen y BDL correlaciones para tres velocidades de entrada de 0,5, 1 y 3 m / s, se
comparan con los resultados experimentales de Finlay et al. [21] (Fig. 4). La figura revela
que antes del inicio de la ebullición, el flujo de calor varía linealmente con respecto a la
temperatura de la pared, lo que indica que la convección forzada es el mecanismo de
transferencia de calor dominante.
La ebullición se produce a la temperatura de saturación que se confirma
 Fig 4. Los resultados obtenidos a partir de modelos BDL y Chen contra los experimentales para diferente
velocidades de entrada:. (A) de 0,5 m / s, (b) 1 m / s, y (c) 3 m / s.
por un aumento en la pendiente de la curva. La desviación entre los presentes
simulaciones y los resultados de Finlay et al. [21] Es debido a que el proceso de ebullición
se supone que es un proceso de una sola fase en este estudio. Además, para calcular el
coeficiente de transferencia de calor, se utilizan las propiedades térmicas de la mezcla de
agua y glicol de etileno, mientras que los primeros se evaporan de fluido en la pared
caliente y hace que la pared a ser enriquecido con el fluido que se evapora más rápido. La
viscosidad del fluido es tan dependiente de la temperatura. Por lo tanto, el fluido cerca de
Fig. 4. Los resultados obtenidos a partir de modelos BDL y Chen contra los
experimentales para diferentes velocidades de entrada:. (A) de 0,5 m / s, (b) 1 m / s, y (c)
3 m / s.

Uno de los parámetros afecta en proceso de ebullición es la temperatura del fluido de

entrada. Flujo de calor superficial como función de la temperatura de la superficie se
presenta enFig. 5 para diferentes temperaturas de entrada de 85, 95 y 105 ° C. flujo de
calor de superficie disminuye con la temperatura debido a que la diferencia de la
temperatura entre la superficie y líquido disminuye. También, como la temperatura del
fluido aumenta de entrada, la ebullición se produce resultados anteriores en un aumento
en el flujo de calor de superficie. Cabe señalar que la temperatura de superficie tiene un
pequeño efecto sobre el flujo de calor de superficie después de la ebullición inicio.
Las simulaciones también se realizan para diferentes presiones de trabajo de 1,15, 2 y 3
bares. flujo de calor superficial frente a la temperatura de superficie se ilustra en laFig. 6.
Como la presión aumenta, de ebullición se produce a temperaturas más altas. temperatura
de la superficie aumenta con la presión en el flujo de calor constante. A bajas
temperaturas, la presión no afecta

Fig. 5. El efecto de la temperatura de entrada en el flujo de calor de superficie

Considerablemente en el flujo de calor de superficie.
3.2. Hervir el rendimiento de transferencia de calor
Hay varias variables en el problema de la ebullición por convección forzada. Por lo tanto,
es muy difícil predecir las características de este proceso. Se ha sabido que la tasa de
transferencia de calor en la ebullición nucleada es más alta que en la transferencia de calor
por convección. En el presente estudio, la camisa de agua y el cuerpo sólido del motor
(bloque y la culata de cilindro) están engranados y simularon individualmente.
Condiciones de contorno acoplados se intercambian entre el fluido y sólido en cada

Fig. 6. Los efectos de la presión sobre el flujo de calor de superficie.

Paso. Esto continúa hasta que la convergencia y no cambio en las condiciones de contorno
de las dos soluciones se estabilizan. El coeficiente de transferencia de calor se obtiene por
la función de la pared. El propósito de este estudio es para simular el bloque y el cilindro
con la camisa de agua, teniendo en cuenta el efecto de ebullición en el estado transitorio
utilizando el modelo de Chen. La distribución de temperatura y coeficiente de
transferencia de calor en el bloque, la culata, y el paso de fluido se determinan.

3.2.1. Estudio de malla-independencia de camisa de agua y sólidos

Para llevar a cabo un estudio de la convergencia de malla, se emplean cuatro resoluciones
diferentes de la rejilla (tabla 1). La velocidad de flujo de entrada es de 123,5 litros por
minuto y la temperatura del fluido de entrada es 85∘C. El fluido refrigerante se considera
que es de 50-50 etilenglicol y agua a la presión de referencia de 197 500 Pa y la densidad
de 1,012 Kg / m3. La temperatura de referencia es 346 K y la viscosidad es μ = 7 × 10-4
kg / ms Además, la turbulencia energía cinética es k = 1 m2 / escala de longitud s2 y la
turbulencia es l = 0,002 m [19].
Dado que la diferencia de presión entre las resoluciones de rejilla de 1200000, 1500000,
y 1800000 es despreciable, la resolución 1200000 rejilla se utiliza para otras simulaciones
(Fig. 7).
Además, el estudio de convergencia se realiza para la red sólida y 2.500.000 resolución
se selecciona para simular sólido como se ve enFig. 8. Además, la calidad de la malla se
evalúa para dos casos. El valor de asimetría de todas las células de menos de 0,9 y los
valores de ortogonalidad son más de 0.2. Las simulaciones utilizando estos valores de
asimetría y la ortogonalidad no tienen un riesgo de divergencia.

Después de que el motor está apagado, es posible se produce la ebullición. Esto se debe a
que en unos pocos segundos después de que la bomba se apaga, fluido estancado se
expone a una pared caliente y su temperatura sube repentinamente. Este aumento de
temperatura causa daño a los asientos de válvula y las áreas críticas del motor (en términos
de sellado, etc.). Por lo tanto, se intentó simular estas condiciones en el motor y para
examinar la formación del fenómeno de ebullición en estas condiciones. Para estudiar
este comportamiento transitorio, se realizan simulaciones inestables. Por lo tanto, el
tiempo de solución de 20 s se considera el uso de un paso de tiempo igual a 10-4. Las
condiciones de contorno se definen por los primeros 10 s, lo mismo que las condiciones
de contorno posteriores. Pero después de la parada, la temperatura del gas caliente no se
cambia en los límites y el coeficiente de transferencia de calor se reduce en un 70%.

Tabla 1
Estudio de malla a la independencia de la camisa de agua.
 resolución Presión La presión diferencia
de la de de salida de presión
cuadrícula entrada
800000 203330 160140 43.19
1200000 214351 182318 32.033
1500000 210968 176043 34.925
1800000 209351 175639 33.756

Fig. 7. rejilla computacional para la región de fluido.

Fig. 8. La rejilla computacional para la región sólida.

3.2.2. Distribución de la presión en la camisa de agua

Puesto que la presión tiene un efecto directo en ebullición, es necesario comprobar las
variaciones de presión después de la parada del motor. EnFig. 9, La presión de fluido se
presenta dentro de los 12 s. Para primeros 10 s, la distribución de la presión es similar a
la de la solución estable del motor de trabajo. La diferencia de presión es cero en diversas
áreas de paso después de la parada del motor. Como se muestra en esta figura, a medida
que aumenta el tiempo, la presión interna del sistema alcanza la presión atmosférica, lo
que reduce su temperatura de ebullición. Por lo tanto, la probabilidad de ebullición
fenómeno aumenta mediante el apagado del motor seguida de la bomba de agua de
apagarse. La temperatura de saturación depende de la presión de saturación. La figura
demuestra que la presión antes y después de la parada del motor es de aproximadamente
185 kPa y 155 kPa. Estos valores corresponden a la saturación temperaturas de
aproximadamente 110 ° C y 120 ° C durante 50-50 agua y etilenglicol, respectivamente.
Por lo tanto
Fig. 9. Distribución de presión en la camisa de agua al hervir sucede: (a) t = 5s, (b) t =
10s, y (c) t = 12 s.

3.2.3. Distribución de temperatura en el agua-chaqueta

En La Fig. 10, Se muestra la temperatura máxima del fluido en la cabeza del cilindro entre
las dos velas. Se puede observar que la temperatura se eleva abruptamente en el momento
de parada del motor. La temperatura del fluido se incrementa en 94 ° C después de 10 s.
El fenómeno de ebullición no lo hace

Fig. 10. La temperatura del fluido como una función del tiempo.
Distribución 12. La temperatura en la camisa de agua en el motor apagado:. (A) t = 10.5s,
(b) t = 11s, (c) t = 11.5s, y (d) t = 12 s

eleva a 160 ° C y se produce el fenómeno de ebullición laminar.

Puesto que el coeficiente de transferencia de calor es mayor que el valor crítico
Fig distribución 11. La temperatura en la camisa de agua cuando el motor está
funcionando:. (A) t = 2s, (b) t = 4s, (c) t = 6s, (d) t = 8s, y (e) t = 10 s.
observó que la correlación Chen no puede predecir el punto de flujo de calor crítico [21

La Fig. 11 muestra los contornos de temperatura en la camisa de agua a 2, 4, 6, 8, y 10 s

en el tiempo de motor que trabaja.
La Fig. 12 muestra la temperatura en la camisa de agua a 10,5, 11, 11,5, y 12 s. En t = 10
s, el motor se apaga y la temperatura se distribuye dentro de 2 s después de que el motor
está apagado. Como se muestra en este
(B) t = 10.5s, (c) t = 11s, (d) t = 11.5s, y (e) t = 12 s.
Fig 13. Distribución de flujo de calor antes y después de la parada del motor
(A) fi gura, la temperatura del fluido refrigerante es alta cuando el motor está apagado.
Por lo tanto, la temperatura máxima del fluido alcanza 159 ° C después de 12 s. En t
= 12,3 s, la temperatura del fluido se incrementa en 160 ° C y se inicia la ebullición
de la película.

Fig. 14. máximo flujo de calor de la ebullición de transferencia de calor en el fluido frente
al tiempo
3.2.4. Distribución de flujo térmico
En La Fig. 13, El flujo de calor de ebullición es visto desde 10 (tiempo de parada del
motor) a 12 s (2 s después de la parada del motor). Ebullición no se produce hasta 10 s y
la cantidad de flujo de calor en ebullición es cero. Cuando el motor se apaga y se detiene
la bomba, la ebullición comienza. La cantidad de flujo de calor hirviendo en 2 s después
de la parada se muestra en laLa Fig. 15. Como se muestra en esta figura, el flujo de calor
de ebullición aumenta significativamente con el tiempo y luego permanece constante. La
transferencia de calor de ebullición máximo es de 7 MW / m2, que se observa entre los
dos cilindros.
La distribución de ebullición flujo de calor se muestra en la La Fig. 14 desde el momento
de parada del motor. Como puede verse, el flujo de calor de la ebullición es cero cuando
se arranca el motor y el fenómeno de ebullición no sucede en el pasaje. Después de t =
10s, el flujo de calor de ebullición se eleva a 8,2 MW / m2 y se produce el fenómeno de
ebullición l3.2.5. Distribución de coeficiente de transferencia de calor en la superficie de
camisa de agua
Coeficiente de transferencia de calor por convección se presenta enLa Fig. 15 a los 5, 10
y 12 s antes y después de la parada del motor. La figura revela que el coeficiente de
transferencia de calor por convección disminuye en el tiempo de apagado. Se puede
concluir que después de la desconexión, la transferencia de calor de ebullición es un
mecanismo dominante. EnLa Fig. 16, El coeficiente de transferencia de calor por
convección (h) se muestra en función del tiempo. Como puede verse, después de la parada
del motor, el coeficiente de transferencia de calor por convección tiende a cero. Como se
mencionó antes, el flujo de calor del motor es mayor que el valor crítico después del
tiempo de parada del motor y la solución se corta automáticamente por el software.
3.2.6. Distribución de la temperatura dentro de la cabeza camisa de agua, el bloque
y el cilindro
La temperatura máxima entre los dos cilindros se muestra en laLa Fig. 17 como una
función del tiempo. Los máximos del bloque del motor temperatura aumenta durante los
primeros 10 s y luego disminuye después de la parada. Aunque la temperatura del
refrigerante aumenta después de la parada del motor, la temperatura máxima entre los
cilindros disminuye. Esto es debido a la mayor velocidad de transferencia de calor debido
a la ebullición nucleada. Como se ha mencionado antes, coeficiente de transferencia de
calor por convección disminuye después de la parada del motor (transferencia de calor
por convección forzada disminuye considerablemente) y ebullición de transferencia de
calor es una transferencia de calor mecanismo dominante.
En La Fig. 18, La distribución de temperatura en la cabeza del cilindro antes y después de
la parada del motor se representa entre 5 y 12 s. La temperatura máxima se produce entre
los dos cilindros y alrededor de las válvulas de escape y de las velas. La temperatura de
la envoltura sólida no aumenta debido a la reducción de la transferencia de calor de los
gases dentro del cilindro después de la parada. Sin embargo, el tiempo de estos cambios
es muy importante diseñar el motor y el radiador impulsor bajo estas
Fig 15. Distribución de coeficiente de transferencia de calor por convección antes y
después de la parada del motor:. (A) t = 5s, (b) t = 10.5s, y (c) t = 12 s.

Fig. Coeficiente de transferencia de calor 16. La convección en el fluido frente al tiempo.

Fig. Cambio 17. La temperatura máxima en el bloque frente al tiempo.

Fig 18. Distribución de la temperatura en la cabeza del cilindro antes y después de la
parada del motor:. (A) t = 5s, (b) t = 10s, (c) t = 11s, y (d) t = 12s.
Condiciones debido a la posibilidad de atascamiento del cilindro para el pistón.

4. Conclusiones
En esta investigación, la transferencia de calor inestable en bloques, cilindros y la camisa
de agua se estudió usando software AVL-FIRE juntos un código intermedio para resolver
simultáneamente la transferencia de calor en el líquido sólido y. enfoque monofásico se
han utilizado para modelar el fenómeno de ebullición debido a los bajos costes
computacionales en comparación con la simulación de dos fases. Los resultados
demostraron que bajo las condiciones de trabajo del motor, los modelos de Chen y BDL
conducen a los mismos resultados con un error del 5%. Por lo tanto, se utilizó el modelo
Chen para las simulaciones. Durante un período de tiempo de 10 s en la que el motor está
funcionando, se observa distribución de la presión uniforme. Después de la parada del
motor, la presión dentro del sistema se aproxima a la presión atmosférica. Como
resultado, el punto de ebullición disminuye. Por lo tanto, aumentos de ebullición por
apagar el motor y después de apagar la bomba de agua. Se encontró que la temperatura
máxima se produce en la zona entre los dos cilindros y alrededor de las válvulas de humo
y de las velas. De ebullición no se produce en los primeros 10 s y la cantidad de
transferencia de calor de ebullición es cero. Cuando el motor se apaga y se detiene la
bomba, la ebullición

Comienza y el flujo de calor resultante aumenta sustancialmente con el tiempo. Los

resultados revelaron que en 2,3 s después de la parada del motor, la temperatura del fluido
dentro del paso llega a 160 ° C y la ebullición de la película sucede. Cuando el motor se
para de repente, el coeficiente de transferencia de calor cae repentinamente. Como
resultado, la transferencia de calor desde el cuerpo y los gases calientes en el interior del
cilindro para el fluido de refrigeración se reduce. Este fenómeno aumenta la temperatura
en el punto crítico en el cilindro. Si se alcanza un cierto nivel, hace que la cabeza del
cilindro para quemar. Por lo tanto, las presentes conclusiones tienen un papel muy
importante en el diseño del motor.
Nomenclatura

Cp calor específico a presión constante, J / kg.K dl diámetro Separación,

m Dh diámetro hidráulico, mh coeficiente de transferencia de calor por convección,
W / m2. K K conductividad térmica, W / mK Nu número de Nusselt p Presión, Pa Pr
número de Prandtl q transferencia de calor específico, W Re número de
Reynolds
S Hervir el factor de corrección
T Temperatura, K
V Velocity, m / s
Letras griegas
 ρ Densidad, kg / m3
σ coeficiente de
tensión superficial, N
/m
μ viscosidad
dinámica, Pa.s
ξ Fracción de masa
φ factor de
corrección de
desplazamiento
Apéndice A. Los datos complementarios

Los datos suplementarios relacionados con este artículo se pueden encontrar en http: //
dx.
doi.org/10.1016/j.ijthermalsci.2018.03.022

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