UdelaR-FING-IIMPI

Motores de combustión interna

POR:
Christian Díaz
Guthemberg Díaz
Gonzalo Mironenko
 Bombas de inyección de distribuidor rotativo
Motores de combustión interna ___

FUNCION
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar
combustible en los cilindros también tienen la función de
aspirar combustible del depósito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentación que
aspira combustible del depósito a través de un filtro.
Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión
en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el
que actúa la válvula reductora de presión, que abre y
conduce una parte del combustible a la entrada de la
bomba de alimentación. Con ello se consigue mantener
una presión constante en el interior de la bomba.
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GENERALIDADES
Las bombas rotativas se basan en la acción de un único
distribuidor giratorio que pone la cámara de compresión
en comunicación con la aspiración y con la salida,
alternativamente. El caudal se regula accionando una
leva de disco que: en las bombas de émbolo único
giratorio (pistón axial), desplaza alternativamente el
propio distribuidor y que, en las bombas de émbolos
opuestos (pistón radial), mueve los propios pistones.
Mientras que en el primer caso la carrera de retorno del
elemento de bombeo se produce por la acción de un
muelle, en el segundo es la presión de alimentación la
que determina el retorno de los émbolos opuestos.
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CLASIFICACION DE LAS BOMBAS ROTATIVAS:

• Por la dirección del movimiento de los émbolos en: Radial y Axial.

• Por la posición del eje de rotación en: Horizontales, Verticales e
Inclinados.
• Por el diseño de la coraza (forma) en: Voluta y las de turbina.
• Por el diseño mecánico de la coraza en: Axialmente Bipartidas y las
Radialmente Bipartidas.
• Por la forma de succión en: Sencilla y Doble
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ESQUEMA DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE CON BOMBA

ROTATIVA TIPO CAV-DPA CON REGULADOR HIDRAULICO
1- Tanque de combustible
2- Filtro principal
3- Eje de bomba de paletas
4- Inyector
5- Línea de retorno de
combustible
6- Calentador
7- Batería
8- Interruptor de arranque
de calentador
9- Controlador de calentador
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ESQUEMA DE SECTORES DE UNA BOMBA ROTATIVA BOSCH TIPO

VE CON REGULADOR MECÁNICO

1. BOMBA DE
ALIMENTACION DE
PALETAS
2. BOMBA DE ALTA
PRESION CON
DISTRIBUIDOR
3. REGULADOR
MECÁNICO DE
VELOCIDAD
4. VALVULA ELECTRO-
MAGNETICA DE
PARADA
5. VARIADOR DE
AVANCE
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1. BOMBA DE ALIMENTACION DE PALETAS

1- EJE DE ACCIONAMIENTO 5-ANILLO EXCÉNTRICO

2-VÁLVULA REGULADORA 6-ESTRANGULADOR DE
DE PRESIÁN RETORNO
3-ANILLO DE APOYO
4-RUEDA DENTADA DE ACCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE CAUDAL DE COMB.
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ELEMENTOS DE REGULACION DE LAS PRESIONES DE LA

BOMBA ALIMENTADORA

VALVULA REGULADORA DE PRESION (ref 2) ESTRANGULADOR DE RETORNO (ref 6)

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2. SECTOR DE ALTA PRESION (2 tipos )

2.1 BOMBA DE PISTON AXIAL

2.2 BOMBA DE PISTON RADIAL

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2.1 BOMBA DE PISTON AXIAL

1. Asiento de ejes de cilindro
2. Ejes de cilindros
3. Cilindros apoyo de disco
4. Disco de levas
5. Eje distribuidor axial
6. Galería de admisión
7. Galería de impulsión
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2.2 BOMBA DE PISTON RADIAL

R. Rodillos 2. Salida del combustible del eje

L. Anillo de levas 3. Y 5. Salida del combustible
P. Pistones impulsores 4. Entrada de combustible al eje giratorio

B. Entrada de combustible
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3. SECTOR DE REGULACION DE CAUDAL DE

INYECCION (3 tipos)

3.1 MECANICO 3.3 ELECTRONICO

3.2 HIDRAULICO
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3.1 REGULACIÓN DE CAUDAL DE INYECCIÓN MECÁNICO

(DE PISTÓN AXIAL)

1. Muelle ajustable
2. Manguito deslizante
3. Palanca reguladora 6. Eje axial rotativo M1. Eje de rotación del acelerador
4. Palanca de arranque 7. Eje regulador M2. Eje de rotación del regulador
5. Corredera reguladora 8. Pesos centrífugos
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3.1 REGULACIÓN DE CAUDAL DE INYECCIÓN MECÁNICO

(DE PISTÓN RADIAL)
1. Manguito de empuje
2. Pesas centrífugas
3. Palanca de mande regulador
4. Guía de muelle de ralenti
5. Palanca de cierre
6. Muelle de carga del regulador
7. Palanca del acelerador
8. Palanca de control
9. Lumbrera de dosificación
10. Válvula dosificadora
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3.2 REGULACIÓN DE CAUDAL DE INYECCIÓN HIDRÁULICO

(Piston Radial)
1. Palanca de acelerador
2. Piñon de accionamiento
3. Muelle de regulador
4. Placa de amortiguacion
5. Vástago de válvula dosificadora
6.Orificio de salida del combustible
7.Manguito de control con cremallera
8. Eje de cierre
9. Leva de medio punto
10. Arandela de cierre
11. Muelle de ralentí
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3.2 REGULACIÓN DE CAUDAL DE INYECCIÓN HIDRÁULICO

(Pistón Axial)

31. Cámara de aspiración 16. Corredera

9.Bomba de alta presión 21. Muelle de regulación
24. Garganta 23.Pistón inyector
5. Sección de estrangulamiento 8.Salida de la inyección
6.Estrangulador 18. Orificio de descarga
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3.3 REGULACIÓN DE CAUDAL DE INYECCIÓN ELECTRÓNICO

1. Sensor de curso de taco
de regulación

2. Mecanismo actuador
Magnético para inyeccion
de volumen

3. Válvula electromagnética
de parada

4. Pistón distribuidor
5. Válvula magnética para
reg. Del inicio de inyección

6. Taco de regulación
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4. ELECTROVALVULA DE PARADA
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5. REGULADOR DE AVANCE DE INYECCION

1. Portarodillos 5. Pistón de avance de inyeccíón

2. Rodillos 6. Disco de levas
3. Taco corredizo 7.Pistón distribuidor
4. Vástago 8. Muelle
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6. INYECCIÓN
6.1 TRES TIPOS DE INYECCIÓN

6.2 DOS TIPOS DE INYECTOR SEGÚN SU

FUNCIONAMIENTO:
6.2.1 ELECTRONICO (common rail)
6.2.2 MECÁNICO –Se explicará
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TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES ABIERTOS: Utilizados en general
en inyección indirecta.

• La tobera de estos inyectores posee una

aguja con una espiga pulverizadora en su
extremo.
•Los hay también con efecto estrangulador,
estos permiten una inyección previa, De
esta manera, el ingreso de combustible se
realiza de forma gradual y
consecuentemente la combustión es más
suave.

INYECTOR CERRADO: Utilizados en motores de inyección directa.

• La tobera y la aguja forman una válvula, la cual es presionada

fuertemente sobre el asiento por la acción de un muelle, y es
separada del mismo por acción del combustible, este ingresa en
una cámara donde escapa mediante uno o varios orificios de
muy pequeño diámetro.
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VENTAJAS DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA

• Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.

• Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto
puede trabajar en cualquier posición.
• Es compacta, menos ruidosa y menor peso.
• Caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros (un solo
de elemento de bombeo para todos los cilindros del motor).
• Alta velocidad de rotación.
• Menor costo.
• Simplicidad de acoplamiento.
• La velocidad de rotación máxima es elevada
• La inversión del giro del motor es imposible
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DESVENTAJA DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA

1. Se lubrican por el mismo combustible, por lo que

este debe estar limpio y ser de buena calidad.
2. No son adecuadas para vehículos de cargas
pesadas debido a su baja robustez.
3. Menores presiones que en bombas con
tecnologías mas modernas.
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PARÁMETROS GENERALES DE FUNCIONAMIENTO DE

LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS

1. Velocidad típica de régimen: 1000-2000 rpm (1/2 de las rpm de

trabajo del cigüeñal)
2. Presiones en la zona de baja entre 3 y 10 bar, mientras que en la
zona de alta se encuentran entre 300 y 1200 bar (en carga máxima)

3. Regulación del ángulo de avance de inyección: dependiendo

del sistema permite hasta 12 ó 20 grados.
4. Para su refrigeración, el 70 % del combustible impulsado por la
bomba de paletas, es recirculado al tanque de reserva.
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ENLACES DE INTERES:
https://www.youtube.com/watch?v=_OFr926zdXM

http://es.scribd.com/doc/32150583/6-Motor-
Diesel-Bomba-de-Inyeccion-Rotativa#scribd

http://www.escueladeltrabajo.net/bomrotve.pdf
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