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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD: INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL

ISLAS ARTIFICIALES

GABRIELA ALMANZA MENDOZA

PUNO 2017

1
INTRODUCCIÓN

Los avances en ciencia y tecnología le han dado a la humanidad toda clase de herramientas

para alterar el medio en el que vivimos, sobrevivir y reproducirnos. Desde los orígenes de la

humanidad, el avance ha sido tal que, por ejemplo, hemos llegado a modificar genéticamente

los animales y vegetales para que nos sean más productivos.

También hemos logrado agrandar la tierra. Y no, no es que logramos expandir el planeta.

Hemos llegado a construir islas artificiales, crear suelo donde no lo hay. ¿Cómo lograrlo?

Todo un misterio de la ingeniería.

Más del 70% del planeta está cubierto de agua, sean océanos, mares lagos, o ríos. A

veces, el ser humano parece no tener suficiente tierra firme sobre la que asentarse,

así que, como dios mismo, crea las suyas propias. Así es como esta obsesión desde

el siglo pasado ha rondado la cabeza de ingenieros y científicos para luego, en la

década de los sesenta, llevar a cabo el primer plan de construcción de islas artificiales

en el mundo.

La historia de estos terrenos robados al mar es amplia, ha surgido por diversos motivos

y con diversos fines, entre los cuales se encuentran proteger sus muelles, fines

arquitectónicos, exceso de población o fines políticos.

A pesar de tener una imagen de modernas, las islas artificiales tienen una larga historia

en diversos puntos del planeta, desde los Crannógs en

la Escocia e Irlanda prehistórica, los centros ceremoniales Nan Madol de Micronesia y

las islas flotantes del lago Titicaca en Bolivia y Perú.

2
La construcción de estas islas, que son una maravilla para la evolución de la

humanidad, aunque como todo, con el lado negativo que es el impacto ambiental, son

diseñadas en proyectos por especialistas en ingeniería hidráulica, rama de la

ingeniería civil.

A continuación, veremos la historia, las ventajas, desventajas y algunas de las islas

artificiales más importantes y sorprendentes del mundo.

3
CAPITULO I

GENERALIDADES

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1. LAS ISLAS ARTIFICIALES EN LA HUMANIDAD

1.1. DEFINICION

Según la definición de isla, “Una isla es una zona de tierra firme, más o menos

extensa, rodeada completamente por una masa de agua. Toda su superficie,

tomada a la misma altura sobre el nivel del mar, está sometida a un clima similar,

las islas se forman naturalmente por erosión y sedimentación. En

ocasiones, pueden ser formadas por procesos erosivos en los cuales una porción

de tierra queda separada de un continente. (Rodríguez, 2004, pag1)

En cambio, una isla artificial es una isla que ha sido formada por el ser humano en

vez de por procesos naturales. Generalmente son construidas sobre algún

pequeño filón, usando arena o rocas o como una expansión de una o varias isletas.

Las islas artificiales tradicionales son creadas mediante tierras ganadas al mar,

aunque algunas estructuras más recientes son construidas de forma similar a

las plataformas petroleras. Otro tipo de isla artificial es formado por el aislamiento

de una zona mediante la construcción de canales.(ibit, pág. 1)

1.2. HISTORIA

La idea de islas artificiales a pesar de parecer una obra de tecnología actual, ha nacido desde

la época precolombina, con la construcción de promontorios hechos de totoral en américa

5
del sur, cuyo origen se perdió en los laberintos de la historia. Otro ejemplo vemos en la

ciudad de Tenochtitlán, precedente azteca de la ciudad de México, estaba ubicada en

una pequeña isla natural en el lago de Texcoco y rodeado de innumerables islas

artificiales, principalmente islas Chinampa.(opcit, pág. 1)

El primer paso para el desarrollo de las islas artificiales para usos menos rupestres fue

el Aeropuerto Kansai Internacional, el primero construido sobre una isla artificial y se

presentó en su momento como uno de los proyectos más radicales de las últimas

décadas, por falta de lugares en Japón aptos para la construcción de un aeropuerto

de la envergadura que se estaba necesitando. (opcit, pág. 2)

El proceso de planificación comenzó en la década de los sesenta, pues en ese

entonces se comprendió la importancia de construir nuevas terminales para no perder

pasajeros en beneficio de Tokio, que estaba tan cerca y tenía más vuelos y

conexiones. No obstante, dicha ampliación no era posible en el aeropuerto existente,

aeropuerto Osaka, puesto que el mismo ya estaba completamente rodeado por la

ciudad. (opcit, pág. 2)

Luego de más de veinte años de planificación, comienza en 1987 la construcción del

aeropuerto de Kansai Internacional sobre una isla artificial que estaba construyendo a

la vez para ello, finalizándose el proyecto en el año 1994 y constituyéndose la obra

más cara de la época con un costo estimado de quince billones de dólares. (opcit, pág. 2)

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La obra, que fue planificada con mucho tiempo de antelación, para la cual se

contrataron los mejores y más caros ingenieros y expertos de todo Asia y que por su

perfección recibió en el año 2001 el premio “Civil Engineering Monument of the

Millenium” (monumento de la ingeniería civil del milenio). (opcit, pág. 3)

1.3. FINALIDAD

Existen en todo el mundo numerosas islas hechas por el hombre denominadas islas

artificiales. En la mayoría de los casos, su construcción se prevé como una solución a

problemas relacionados con la falta de tierra para el desarrollo de proyectos

inmobiliarios. Tal es el ejemplo del proyecto de isla Odaiba & Fukuoka desarrollado en

Tokio con el propósito de descongestionar un poco las zonas urbanas. (Ibarra, 2008, pág.

3)

Muchas de estas islas fueron hechas con la finalidad de construir en ellas aeropuertos,

como por ejemplo el Chubu Centrair, el Kansai Internacional o el Kobe, construidos en

islas artificiales en Japón por falta de espacio en otras áreas y sobrepoblación; también

para la construcción de puertos, el desarrollo de proyectos inmobiliarios, proyectos

turísticos y centro de importancia, como por ejemplo el Centro Internacional de

Convenciones y Exhibiciones de Hong Kong, construido sobre una isla artificial.(ibit, pág.

3)

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CAPITULO II

PRINCIPALES ISLAS ARTIFICIALES EN EL MUNDO Y SU

CONSTRUCCION

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1. PRINCIPALES ISLAS EN EL MUNDO

1.1 PORT ISLAND


Es una isla artificial de 436 hectáreas en Chuo-ku, Kobe, Japón. Fue construido entre

1966 y 1981 en el Puerto de Kobe, y oficialmente se abrió con una exposición

denominada "Portopia '81." En la actualidad alberga un helipuerto, numerosos hoteles,

un gran centro de convenciones, el Museo del Café de la UCC, una tienda de IKEA, y

varios parques. Un sistema de transporte automatizado conecta la Isla con la estación

de Sannomiya y el aeropuerto de Kobe. (Rodríguez, LA ISLA ARTIFICIAL, “UNA CIUDAD DEL NUEVO

MUNDO”, PAG. 1)

La isla se hizo a partir de Tierras ganadas al mar usando lo extraído de las Montañas

Rokko. La primera fase de la construcción en 1966 la Isla del Norte, se completó en

1981, con una superficie total de 436 hectáreas. La Segunda fase de construcción,

llamada la Isla del Sur empezó en 1987, y fue completada en 2005, con una superficie

total de 390 hectáreas. (ibit, pág. 1)

1.2 Durrat Al Bahrain, Baréin

La Durrat Al Bahrain es la mayor isla artificial en Baréin después de la Islas Amwaj. es

parecida a las Islas Palm de Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Los 6 mil millones de $

del proyecto se invertirán en una serie de 13 grandes islas artificiales conectadas, con

una superficie conjunta de más de 20.000.000 m2 (20 km²). Estará integrado por seis

atolones, cinco islas en forma de peces y dos islas en forma media luna. En estas islas

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habrán hoteles de cinco estrellas, un campo de golf de 18 hoyos, 12 puentes, y un

puerto deportivo. El puerto deportivo se extenderá a lo largo de tres islas y cubrirá una

superficie de aproximadamente 700.000 m2 (0,70 km²) con un coste de alrededor de

1,3 millones de dólares de los EE.UU. El puerto deportivo es desarrollado por una

asociación conjunta entre Durrat Khaleej Al Tameer y Bahrein, uno de los líderes en la

región en la construcción. El puerto deportivo es el primero de su tipo en el Oriente

Medio, en cuanto a su tipo y tamaño. ( Cocco, la isla artificial, pág. 3)

Los trabajos en el proyecto se interrumpieron en febrero de 2008, más de 1.300

trabajadores se detuvieron por una disputa sobre pagos. Los trabajadores de la

empresa GP Zacharides, que se encuentran en un campo de trabajo en el sitio de

desarrollo, se declararon en huelga exigiendo mejores salarios y se quejaron de malas

condiciones de vida. (ibit, pag4)

1.3. Île Notre-Dame, Montreal. 1965

La Île Notre-Dame es una isla artificial creada con la tierra proveniente de las

excavaciones del Metro de Montreal en 1965. Fue creada en ocasión de la Expo 67,

que conmemoró el centenario de Canadá. La isla forma parte de la ciudad de Montreal,

y se encuentra localizada en el río San Lorenzo, al sur de la Île Sainte-Hélène. Junto

con esta última, conforman el Parc Jean-Drapeau, que es uno de los más grandes de

la ciudad. El parque debe su nombre al alcalde Jean Drapeau, que fue el impulsor de

la exposición mundial y de los Juegos Olímpicos en la ciudad.(Wikipedia, modificada el 5 sep

2015)

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Prácticamente todos los pabellones de la Expo 67 fueron demolidos en 1975 para

generar espacio para una pista de remo, que sería utilizada en ocasión de los Juegos

Olímpicos de Montreal 1976. Dicha pista sigue siendo la pista artificial más extensa

de América del Norte. Los pabellones de Francia y de Quebec fueron refaccionados

para instalar en el lugar el Casino de Montreal, que es operado por gobierno de

Quebec. En 1980, la parquización de la isla tomó un nuevo impulso gracias a la

organización de la Floralies Internationales, una exhibición de horticultura que convocó

a representantes de varios países. (ibit)

Durante un fin de semana al año, las rutas que recorren la isla son acondicionadas

para albergar el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. En esos días, la tranquilidad

de la Île Notre-Dame se ve alterada por el rugir de los motores de los autos que

recorren el Circuit Gilles Villeneuve. La primavera y el otoño son las estaciones en las

cuales menos gente visita el lugar, siendo las excepciones los apostadores del casino

y los remeros (opcit)

1.4. Ontario Place, Toronto, 1971

Ontario Place es un parque de ocio y entretenimiento situado junto al paseo del Lago

Ontario, muy cerca de Exhibition Place. Ontario Place abrió sus puertas al público en

mayo de 1971 y fue construido como un escaparate de la provincia de Ontario.

El parque consta de tres islas artificiales conectados por puentes y pasarelas, pero

más tarde sufrido una transformación sustancial y el número de nuevas atracciones se

introdujeron. (expedia.es, Ontario place)

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En 1994-1995 se construyó el anfiteatro Molson. Tiene capacidad para 16.000

personas y es un lugar popular para los conciertos, mientras que el lugar de Ontario

es un excelente lugar para escapar del calor del verano con los juegos de agua,

toboganes y botes de pedal.El Cinesphere en la Plaza de Ontario es el mundo IMAX ®

Theatre, un lugar interactivo muy popular. Y, ¿Cómo llegar a Ontario Place?

Hay un servicio de autobús gratuito desde y hacia la Union Station. Hay salidas desde

Union Station a las 9:00 am cada media hora hasta las 12:00 del mediodía y cada hora

desde las 12:00 del mediodía hasta las 2:00 pm y cada media hora desde las 14:00

hasta una hora después cerca de las atracciones del parque. (ibit.)

Y si es tranvía: Desde Union Station tomar 509 Tranvías para el Exhibition Place.

Luego, caminar 10 minutos al sur a través de Exhibition Place, sobre el puente y orillas

del lago en Ontario Place. (opcit)

1.5. Aeropuerto Internacional de Hong Kong


El aeropuerto internacional de Hong Kong es el principal aeropuerto que sirve la

Región Administrativa Especial de Hong Kong en la República Popular China.

Inaugurado en junio de 1998, es junto al gran río artificial de Libia uno de los dos

proyectos de ingeniería más costosos de la historia, llevado a cabo por Foster and

Partners. Es el aeropuerto nuevo, en reemplazo del aeropuerto, cerrado en 1998 y en

el lugar se erigió una villa olímpica, para los Juegos Olímpicos de Pekín 2008.

(mosingenieros.com, megaconstrucciones)

La instalación fue construida a partir de una pequeña isla, Chek Lap Kok, que fue

devastada poco a poco, vertiendo sus residuos sobre el mar para ganar terreno y

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formar una isla artificial más grande. Debido a su ubicación en esta isla, el aeropuerto

es también conocido localmente como "Aeropuerto Chek Lap Kok".Tiene capacidad

para trasladar hasta 35 millones de pasajeros al año y es hub principal para Cathay

Pacific, Dragonair, Hong Kong Express Airways, Hong Kong Airlines, Oasis Hong

Kong Airlines y Air Hong Kong.Su terminal aérea fue diseñado por el

arquitecto Norman Foster. (ibit)

1.6. Aeropuerto Internacional de Macao


El Aeropuerto Internacional de Macao es el único aeropuerto que sirve la región

administrativa especial de Macao en laRepública Popular China fue construido sobre

un isla artificial. Su código IATA es MFM. (opcit, pág. 7)

La aerolínea más importante del aeropuerto es Air Macau, que tiene su base de

operaciones en esta terminal. Esta y otras aerolíneas proporcionan vuelos directos a

una variedad de ciudades en China y el Extremo Oriente. El aeropuerto es un punto

común de transferencia para vuelos entre la República Popular China y Taiwán.

wikipedia.org, aeropuerto internacional de Macao)

Como el territorio vecino de Hong Kong, Macao tiene un gran nivel de autonomía y

mantiene sus propios procedimientos de inmigración. Por lo tanto, vuelos a otros

lugares en China reciben el mismo tratamiento que vuelos internacionales. El

aeropuerto fue proyectado y construido durante los últimos años de la

soberanía portuguesa sobre la ciudad. (ibit)

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1.7. Donauinsel (Isla del Danubio), Viena. Austria
Isla del Danubio (en alemán: Donauinsel ) es una isla artificial larga y estrecha, en el

centro de Viena, en el país europeo deAustria, entre el río Danubio y un canal paralelo

excavado llamado Neue Donau ("Nuevo Danubio"). La isla tiene 21,1 km de longitud,

pero de sólo 70 a 210 m de ancho. El nuevo canal del Danubio es prácticamente un

lago alargado. (opcit, pág. 9)

Para la mayoría de los visitantes, la isla es conocida como una zona de recreo con

bares, restaurantes y discotecas. Tiene oportunidades para la práctica de deportes

como patinaje, ciclismo, natación y para el piragüismo. Hay una playa que, en su

comienzo, se sintió tan exótica que pronto fue apodada la "Copa Cagrana" como una

alusión humorística a Copacabana, en Río de Janeiro, ya que Kagran parte del distrito

de Viena esta junto a la playa. En el norte y sur de la isla, hay extensas (y gratuitas)

playas nudistas. (wikipedia.org/wiki/Isla_del_Danubio)

1.8. Peberholm (Isla Pimienta)


Peberholm es una pequeña isla artificial ubicada en la parte danesa del

puente Øresund. Tiene 130 hectáreas (1,3 km²) de superficie, y forma parte del

municipio de Tårnby. Fue construida como parte del puente Øresund, que

conecta Dinamarca conSuecia. Se encuentra a 800 metros al suroeste la isla natural

de Saltholm. (wikipedia.org/wiki/Peberholm)

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1.9. Neeltje Jans, Zelanda. Países Bajos

En el sur de Holanda, en la provincia de Zelanda, frente a las aguas delMar del Norte,

se encuentra la isla artificial de Neeltje Jans, este lugar es ícono de la ingeniería

hidráulica y de la lucha contra las inundaciones. (wikipedia.org/wiki/Neeltje-Jans)

Es un complejo turístico creado para difundir la importancia de la barrera contra

temporales conocida como Delta, cuyas obras iniciaron en 1958 y continuaron hasta

1997. Es el escudo de Holanda, pues más de la mitad del país se encuentra bajo el

nivel del mar. De ahí que se le conozca como Países Bajos. Se pone particular acento

en la fuerza destructiva del mar y en la catástrofe de 1953, cuando murieron mil 853

personas, y a partir de ese momento cuando se decidió levantar los diques. (ibit)

El parque, además, ofrece al visitante una experiencia inigualable: tener contacto con

una monumental presa móvil compuesta por torres de hormigón de 45 metros de altura

y una compuerta levadiza de 80 metros de largo por 11 de alto, y ver, sentir y escuchar

la espectacular corriente de agua. Para redondear la visita hay que tomar el tour en

barco por el Escalda Oriental. Salen desde el mismo parque turístico, tienen una

duración de una hora y ofrecen una sublime perspectiva de las esclusas. (opcit.)

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2. PROCESOS DE CONTRUCCION

2.1. EL PROCESO CONSTRUCTIVO: LA CONSTRUCCION DEL

NUCLEO.

El primer paso de la construcción fue establecer el perímetro, para el cual se utilizaron

piedras procedentes de cantera, en total casi dos mil millones de ellas. Las maquinas

que utilizaron para esta etapa fueron: retroexcavadoras, para cargar los camiones en

la cantera, dumpers articulados, para transportar el material por tierra hasta

descargarlo hasta el transporte marítimo, candiles, para llevar el material a su destino

final, y bulldozers para posicionar el material una vez en el núcleo. (Sabes cómo hacen las

islas artificiales en Dubái,2004, pág. 1)

En términos de productividad y para cumplir con los plazos previstos, dieciséis

barcazas o gánguiles trasladaban a la zona 18 millones de kilogramos al día, donde

cada cargamento era minuciosamente colocado por medio de un sistema de

posicionamiento global para crear un perímetro de 12 km de longitud. Las rocas

colocadas eran de entre 5 y 50 kg aproximadamente (ibit, pág. 1)

2.2. LA CONSTRUCCION DE LA ESCOLLERA

Una escollera es una estructura no lineal construida con bloques de roca, o con

elementos prefabricados de hormigón, los cuales son colocados dentro del agua, con

la intención de aumentar el flujo en varias direcciones determinadas, reducir el oleaje

o evitar la decantación de arena. (opcit, pág. 1)

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El primer paso en la construcción de la escollera es la creación de la capa inferior

(under layer) donde se colocan rocas más grandes y gruesas, que impiden a las rocas

más pequeñas del núcleo ser succionadas por el mar, son rocas aproximadamente

entre 300 kilogramos de peso, posteriormente las grúas colocan lo que se conoce

como la armadura que son las rocas de la capa exterior o el intermedio las cuales

aguantan el ímpetu de las rocas al romper, estas rocas son aproximadamente de 50

kg de peso. La parte final de la escollera se denomina cuña, la cual está compuesta

por rocas que aguantas las distintas capaz inclinadas de la escollera, son rocas

aproximadamente de 3 toneladas de peso. (opcit, pág. 2)

Por otro lado, las máquinas utilizadas en esta etapa, son grúas con cuchara pibalpa,

incorporadas con sistema GPS para ayudar al operario en la correcta ubicación de los

bloques de roca. (opcit, pág. 2)

2.3. RELLENO DE ISLA

Es una inmensa labor que requiere de varios metros cúbicos de material el cual está

en el fondo del mar, con lo cual el primer paso fue escavar, para cumplir con los plazos

establecidos se tuvo que escavar una media de 11 millones y medio de metros cúbicos

al día, este trabajo requiere la draga más potente del mundo (la draga chicago) y a la

draga de succión con cortador más potente del mundo (la draga castor). (opcit, pág. 2)

Por un lado, la draga Chicago tiene tanta capacidad que podría albergar a un moro

volumen en su pala, es capaz de extraer hasta 22 metros cúbicos de material de una

pasada, su plataforma flotante es tan grande (opcit, pág. 3)

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que ciertas partes del mar báltico, no eran lo suficientemente profundas para ella, con

lo cual tuvo que cavar su propia ruta de navegación para poder trabajar. Después de

excavar se tenía que transportar esa enorme cantidad de sedimentos, y para ello se

reunió una flota de cincuenta barcazas, que transportaban el material y lo vertían en la

zona de la isla, donde palas cargadoras y bulldozers lo distribuían una vez el material

saliera a la superficie. Por otro lado en la draga castor cada pieza rotatoria tiene setenta

dientes rotatorios de 20 kilogramos cada uno, por ello también es conocido como cono

el rotatorio mortal. El funcionamiento de la draga rotatorio castor es que a medida de

que perfora el fondo marítimo va aspirando los escombros, y unas bombas gigantes

impulsan las piedras y el agua a través de la tubería que termina en la isla. (opcit, pág. 3)

2.4. COMPACTACIÓN DEL TERRENO

La compactación del terreno sirve para posteriormente hacer cualquier tipo de

infraestructura sobre la isla. Para asegurarse de que la isla no desaparezca bajo las

aguas debido al descenso gradual del terreno se realiza el proceso de compactación

con máquinas bateadora, en nuestro aso 120 máquinas bateadoras, y el proceso es el

siguiente: (Vargas, prezi.com, 2014)

Las maquinas bateadoras compactan la arena bajo una extrema presión de agua,

convirtiendo el terreno en una sólida masa inamovible, mediante vibraciones va

bajando y comprimiendo la arena a medida que avanza, y debido a la presión sometida

la arena empieza a separarse y a comprimir todo el material de alrededor,

posteriormente la maquina vuelve a la superficie, la arena se derrumba y permite que

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haya más espacio para que el suelo que este sin compactar siga el mismo camino, la

presión ejercida es muy grande y el resultado es excelente. (ibit)

2.5. PROBLEMAS SURGIDOS DURANTE LA OBRA.

El primer gran problema de la obra fue la colocación de las rocas de la escollera,

sobretodo en la capa de la cuña, ya que la única forma de verificar de cómo han

quedado las rocas posicionadas es mediante buzos que tienen que acercarse al lugar

y verificarlo personalmente, el buzo verifica y hace las indicaciones sobre los lugares

menos estables después una grúa será trasladada a esos lugares para fijar esas

piedras de forma más segura, este proceso se le conoce como ajuste. (Yepes, islas artificiales,

pág. 1)

El problema puede venir si no se hacen los ajustes necesarios, ya que si el mar penetra

rompiendo en el interior de la escollera podría arrastrar toneladas de arena hacia abajo

y crear derrumbes. (ibit, pág. 1)

El segundo problema fue en el proceso de dragado. Ya que se encontraron con un

noventa por ciento de piedra extremadamente dura, llamada piedra caliza de

Copenhague, era tan dura que destrozo 200 dientes rotativos de la draga castor al día,

tuvieron que reemplazar un total de 50 mil dientes. (opcit, pág.2)

a) CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE DE ORESUN


El puente de Oresund es uno de los puentes atirantados más grandes del mundo.

Con un vano central de casi medio kilómetro y cuyo pilar más alto mide 204 metros

19
y una autopista que conecta con un túnel sumergido une Dinamarca y Suecia. Esta

cuenta con dos líneas de tren y seis pistas de carretera, siendo el puente

combinado tren carretera más largo de Europa. (Ibarra, construcción de las islas artificiales, pág. 1)

La longitud total del puente es de 7845 m. que corresponde aproximadamente a la

mitad de las distancias de Suecia y Dinamarca, el resto de las distancias se cubre

mediante una isla artificial con un tramo de 4055 m. y luego un túnel de 3510 m. en

el lado danés. (ibit, pág. 2)

¿Por qué los ingenieros tomaron esta decisión?

La idea inicial era hacer un puente que uniera las dos costas, pero el problema es

que en la costa danesa había un aeropuerto, y los simuladores por ordenador

demostraron que construir un puente con torres demasiado altas podría ser

peligroso, luego elegir un puente bajo hubiera sido lo más seguro para el tráfico

aéreo, pero había bloqueado por completo el tráfico marítimo danés, la solución fue

construir un puente alto en la costa sueca y túnel sumergido en la zona más cerca

del aeropuerto, pero el problema era ¿Cómo unir un túnel y un puente en medio

del mar? Necesitaban un trozo de tierra, La solución era por tanto una isla artificial.

(opcit, pág. 3)

20
CAPITULO III

PROBLEMAS DE LAS ISLAS ARTIFICIALES Y SU IMPACTO ECOLOGICO

21
1. IMPACTO AMBIENTAL

Simplemente partiendo de la construcción, la isla artificial ya deja una huella

ecológica grande y un alto impacto ambiental asociado. el proceso de limpiado

acaba con los ecosistemas profundos y los lechos marinos involucrados ya que la

máquina desprende todo lo que encuentre sin importar cuál sea su naturaleza,

pues no tiene como distinguir entre la arena y un coral o una reserva o cualquier

ecosistema marino; adicional a esto, muchas especies mueren absorbidas en el

proceso. Después de recoger el material, la máquina lo vuelve a verter en otro

lugar diferente enterrando todo lo que encuentre, repitiéndose el mismo proceso y

daño generado. (cocco, impacto ecológico de las islas artificiales, pág. 2)

las corrientes migratorias de peces se ven alteradas por esta gran barrera que

genera la nueva masa de tierra. cuando se construye la isla se crea un movimiento

frecuente de tierras que genera una capa en suspensión, o un fenómeno conocido

como turbidez, que afecta el crecimiento, reproducción y vida en general de los

organismos ya que se impide el paso directo de la luz.(ibit, pág. 3)

Construir islas artificiales altera las corrientes marinas, que a gran escala podrían

incidir en el clima terrestre. Las islas artificiales no sólo alteran la geografía de la tierra,

cambian la manera en que se habita. (opcit, 3)

22
1.1. IMPACTO AMBIENTAL EN DUBAI

Dubái ha construido algunas islas artificiales que poseerán residencias lujosas, villas

y hoteles. Esto ha causado creciente preocupación entre los ecólogos, debido al

impacto que tendrá la construcción sobre la ecología marina local. A lo largo de 20

millas cuadradas se acomodaron 300 islas individuales de diferentes tamaños para

simular la masa continental de la Tierra. (Yepes, islas artificiales en Dubái, pág. 2)

Como resultado del dragado y la deposición de la arena para la construcción de las

islas, las típicas aguas cristalinas del golfo de Dubái se han enturbiado debido al

sedimento. La construcción está sepultando los arrecifes coralinos, los criaderos de

ostras y los campos subterráneos de pasto marino. Además, amenaza a las especies

marinas, así como a las que dependen de ellas para alimentarse. Las playas se están

erosionando por la interrupción de las corrientes naturales. (ibit, pág. 2)

Los ecólogos temen que el homogenizar el medio marino alejará a las especies

nativas, mientras que fomentará la introducción de especies nuevas destructivas. Los

arrecifes coralinos, los manglares y los pastos marinos asociados constituyen una

fuente de alimentación y refugio para una amplia variedad de especies marinas,

protegen las regiones costeras de las tormentas, previenen la erosión de la costa, y

sostienen la pesca comercial y las actividades de recreación. (opcit, pág. 2)

La salud de los arrecifes coralinos de Dubái ha ido en decadencia desde hace 50 años.

El Golfo Árabe es una de las áreas más severamente afectadas y ha tenido una

23
pérdida del 35 por ciento. El incremento en la temperatura y la salinidad han sido los

factores más importantes para la degradación del hábitat, aunque las nuevas

presiones del dragado han exacerbado la decadencia del ambiente. Nakheel, la

corporación que desarrolla este proyecto, reconoce que sus archipiélagos artificiales

han cambiado el medio, pero argumenta que la compañía tratará de solucionar y

revertir algunos de los efectos que ocasionó la construcción. (opcit, pág. 3)

Por otra parte, un científico de Nakheel afirma que el proyecto se llevó a cabo en un

ambiente que está bien representado en el Golfo Árabe y que la riqueza florística y

faunística actual ha rebasado la diversidad original del lugar. Según él, el cambio en la

composición de especies es mínimo como para tener un efecto adverso sobre el

ambiente marino. También afirma que en el área se han establecido prados de dos

especies de pastos marinos, invertebrados y vertebrados, y que ha observado delfines,

mantarrayas, tiburones y jureles. (opcit, pág. 3)

1.2. Impacto ambiental en kansai

Como es lógico la creación de una isla artificial tiene un impacto muy grande en la

zona, esta a su vez genera un mayor impacto debido a su tamaño y distancia ala costa.

en cuanto a su integración en la fase I destaca a la arquitectura de la terminal en forma

de ola y en la fase II, destaca la integración de la fauna y flora marina para afectarlo

menos posible al ambiente. (opcit, pág. 6)

El drenaje de humedales para labranza, por ejemplo, es una forma de destrucción del

habitad. En algunas partes del mundo, los nuevos proyectos de regeneración están

24
restringidos o no se pueden realizar, debido ala protección del medio ambiente

mediante leyes. (opcit, pág. 6)

Lo que tienen en común todas las islas flotantes es que para subsistir necesitan

explotar los recursos naturales del país más cercano. Si esto no se hace

adecuadamente, ocurre lo mismo que pasó en Dubai: The Palm generó varias

consecuencias en su ecosistema local, como pérdida de biodiversidad, contaminación

del agua, alteración de las corrientes marinas, erosión de playas y desaparición de la

fauna natural. (opcit, pág. 6)

2. Hundimiento de las islas artificiales

2.1 La fuerza de los petrodólares

Dubái invirtió sus divisas del petróleo en atraer turismo selecto. Proyectos como las

tres Palm, archipiélagos con forma de palmera datilera, o The World, con forma de

mapamundi, atrajeron monederos foráneos. Pero hoy algunas de estas creaciones

árabes se hunden. El vecino Catar pretende emularlo con el plan Amphibius, un

conjunto turístico semisumergido en el Pérsico. El petróleo también está detrás de los

delirios de grandeza de Azerbaiyán, república que quiere plantar en el mar Caspio 47

islotes en los que cabe hasta un circuito de fórmula. (las islas artificiales se están hundiendo, 2006, pág.

1)

25
2.2. Islas de Dubái

Unos de los proyectos inmobiliarios más sorprendentes del globo, The World, la lujosa

urbanización de islas artificiales en las costas de Dubái, se hunde bajo el agua. El que

un día fue concebido como un lugar exclusivo para multimillonarios y estrellas de

Hollywood, pierde arena por momentos y algunos de sus canales de navegación se

están obstruyendo por los sedimentos. Esto es lo que asegura un bufete británico que

representa a una empresa que ha demandado al promotor estatal del proyecto, según

publica el Daily Telegraph. (ibit, pág.1)

El promotor niega este extremo, y asegura en un comunicado que sus mediciones

periódicas revelan que en tres años “no se observó ninguna erosión relevante que

requiera de alimentación de arena". Pero parece que el problema de fondo no es tanto

la posibilidad de que la naturaleza engulla este megaproyecto inmobiliario sino que se

convierta en uno de tantos negocios que el tsunami de la crisis financiera se ha llevado

por delante. A pesar de que la empresa promotora Nakheel asegura que han vendido

el 70% de las parcelas, al matrimonio Beckham entre otros, la realidad es que el

archipiélago artificial sólo cuenta con una isla habitada, propiedad del emir dubaití.

(opcit, pág. 2)

Nakheel, formaba parte de Dubái World, el conglomerado estatal que tuvo que ser

rescatado de unas deudas de alrededor de 25.000 millones de dólares a finales de

2009. Además, muchos inversores que compraron islas, ahora dicen que son

incapaces de seguir financiando los trabajos de construcción a pesar de que los

26
precios de las propiedades en Dubái han bajado a la mitad en menos de un año. (opcit,

pág. 2)

2.3. Isla de las Maldivas

El océano ha ido ganando terreno a las islas y así lo han confirmado los dos mil

científicos reunidos en el Congreso Internacional sobre Cambio Climático esta semana

pasada. Si sus previsiones se cumplen, las Maldivas desaparecerán. (galtieri, biografías.com,

pag.1)

El nuevo presidente de las Islas es Mohamed Nasheed. Su primera propuesta cuando

tomó el gobierno fue la de desviar dos millones de dólares anuales procedentes del

turismo y comprar con el dinero ahorrado un nuevo hogar a sus ciudadanos en caso

que tengan que ser evacuados. Al parecer, los técnicos del gobierno han empezado a

mirar diferentes opciones en Australia, Sri Lanka o la India.

Los expertos en el cambio climático reunidos estos días en Copenhague, han llegado

a la conclusión que el deshielo de las regiones árticas provocará una subida del nivel

del mar de hasta un metro de altura para este siglo. El 80% de Las Maldivas se

encuentra bajo ese metro que estiman los científicos, con lo que su país

desaparecerá.(ibitt,pág.1)

Además de la idea de “mudarse” de territorio, otra de las salidas del gobierno es la de

crear unas islas artificiales como ya se ha hecho en algunos casos como en el de la

Isla Hulhumalé, isla que se ha construido a base de hormigón y cuyo objetivo es

27
conseguir que esté a prueba de huracanes, subidas del nivel del mar y así podrán

paliar la falta de espacio que tienen en el país. La mayoría de las islas en Maldivas

tienen menos de 1,5 kilómetros cuadrados. Hay otras Islas, como la de Male, en la que

viven más de 100.000 personas y que puede recorrerse de punta a punta en 25

minutos de paseo. Es una auténtica barbaridad de gente aglomerada en una isla tan

pequeña. (opcit, pág. 2)

Las islas son un claro ejemplo de la contradicción del cambio climático. Los países

más pequeños son los grandes perjudicados por los excesos de los países grandes

(opcit, pág. 2)

3. Como evitar el impacto ambiental respecto a las islas artificiales

Para evitar el impacto ambiental de las islas flotantes es necesario evaluar todas las

consecuencias que la construcción podría causar al medio ambiente, y adoptar las

posibilidades que ofrece la tecnología ecológica. Además, es obligatorio que una isla

flotante sea capaz de generar el máximo de recursos para abastecerse. (opcit, pág. 16)

Recientemente se han presentado algunos proyectos que tienen en cuenta el impacto

ambiental de las islas flotantes, y cuentan con avances técnicos que permitirán, entre

otras cosas, generar electricidad a través de la conversión de la energía térmica

oceánica. (opcit, pág. 16)

 Aunque quizá el más llamativo de todos los proyectos es la creación de la ciudad

flotante Lilypad: se trata de un prototipo creado por Vincent Callebaut, un

28
arquitecto belga preocupado por los efectos del cambio climático en las grandes

ciudades del mundo. Sin tener aún fecha ni lugar previstos para construirse,

Lilypad podrá albergar a 50.000 habitantes y contará con tecnologías

sostenibles para su autoabastecimiento. (opcit, pág. 16)

4. La moda de las islas artificiales: ¿elitismo o necesidad real?

¿Esnobismo? ¿Distinción social? La última década ha visto renacer los proyectos de

poblar de islas artificiales los mares. En el mundo existen poco más de una veintena.

Arquitectos, ingenieros y magnates han unido esfuerzos para doblegar al océano.

(ocio.net, pág. 1)

La idea no es nueva. Ya en el siglo XVII los japoneses crearon Dejima. Otros ejemplos

los encontramos en la tribu de los Urus del lago Titicaca, en Bolivia. O la más reciente

isla Verde de Suez, en Egipto, emergida por la mano del hombre como fuerte defensivo

británico en la II Guerra Mundial. Poco después, esos amansadores del mar que fueron

los holandeses con sus pólder -técnica de ganar terreno al mar- fabricaron Flevoland,

la isla artificial de mayor envergadura hasta hoy. O la tentación principesca de Rainiero

y Grace de instalar en Mónaco una islita para ricos en 1963, idea que recogió La Voz.

(ibit, pág. 1)

4.1 La necesidad

El cambio climático ha apurado a los países amenazados por la subida del nivel del

mar a aceptar como solución las islas artificiales. Caso de las Maldivas, en el Índico o

29
las Kiribati en el Pacífico. En este último caso se transformó con basura un pequeño

atolón en una señora isla. (opcit, pág. 1)

La presión demográfica en Japón hizo aguzar el ingenio y apostaron aeropuertos sobre

el mar. Igual camino lleva Israel, donde se sopesa la construcción de islas artificiales

frente a Tel Aviv. Caso aparte es el del mexicano Rish Sowa, que montó en Cancún

isla Espiral, una balsa de 20 metros con una base de miles de botellas de plástico que

la mantienen a flote. (opcit, pág. 2)

4.2 Los nuevos ricos

En China ya funciona junto a la isla de Hainan la exclusiva Fénix, un megaconjunto

turístico y comercial de casi cuatro kilómetros cuadrados. Turquía ya aborda planes

parecidos, como el de Havvada. Panamá construye frente a su capital el Ocean Reef,

solo para ricos. En el camino quedó isla Federación, réplica del mapa de Rusia, de

más de 300 hectáreas, una apuesta del presidente Putin en la olímpica Sochi, que no

ha cuajado. (opcit, pág. 2)

La versión española está en Valencia, donde se pretendía levantar La Luna, una isla

frente a la playa de la Malvarrosa que albergaría un barrio entero, pero la crisis frenó

su arranque. Más papeletas tiene para su continuidad el Real Madrid Resort Island, un

complejo futbolístico-comercial en el desierto de los Emiratos Árabes bendecido por

Florentino Pérez. (opcit, pág. 2)

30
CONCLUSIONES:

 Primero: al construir cada isla artificial logramos expandir la tierra ya que es una

solución a la falta de tierra para el desarrollo de proyectos inmobiliarios

 Segundo: se han logrado construir diferentes tipos de islas artificiales entre

ellas: el port island, aeropuerto internacional de Macao

 Tercero: el proceso de construcción se puede realizar de diferentes formas el

más conocido es el relleno de piedras, arenas, por ciertos periodos hasta que

logre asentarse.

 Cuarto: el impacto ambiental es muy alto ya que el proceso es limpiado del lecho

marino sin importar que encuentre a su paso, como también construir islas

artificiales altera las corrientes marinas.

 Quinto: los impactos ambientales de las islas artificiales pueden ser muy graves

ya que puede acabar con la fauna marina.

31
BIBLIOGRAFIA:

 Adrián Ibarra Pérez, marzo 2008, “LA ISLA DE LA PALMERA (DUBAI)

PROBLEMAS DE LA CONSTRUCCIÓN Y SU IMPACTO ECOLOGICO”

descargado el día 08/01/17

http://www.gaztelueta.com/demo/modulos/Gaztelueta/bi/docs/monografias/M_

SistMed_AdrianIbarra_IsladelaPalmera.pdf

 Descargado el día 09/01/17 , modificada el 6 de enero 2017

https://es.wikipedia.org/wiki/Isla artificial

 Bernardo Rodríguez Vidal, LA ISLA ARTIFICIAL, “UNA CIUDAD DEL NUEVO

MUNDO” Riesgos ante posibles desastres naturales, descargado el día

07/01/17 http://www.desastre.org/home/data/pdf/opina/esp/opina.pdf

 Antonio Cocco Quezada, A ISLA ARTIFICIAL y LA REMODELACION DEL

PUERTO DE SANTO DOMINGO, descargado el día 08/01/17

www.acqweather.com/ISLA%20ARTIFICIAL.pdf

 Edición nacional, Las islas artificiales y la ecología, 09/07/07,


http://www.nuestromar.org/noticias/ecologia_y_medioambiente9181_072007
_las_islas_artificiales_y_la_ecologia

 Víctor Yepes Piqueras, “ISLAS ARTIFICIALES DE DUBAI”, UNIVERSIDAD


POLITECNICA DE VALENCIA,
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2014/10/14/las-islas-
artificiales-de-dubai/

32
ANEXO

Anexo 1. Vista satelital de la Costa de Dubái muestra varias


islas artificiales, entre ellasThe World y las Islas Palm

anexo 2: las islas chinampas

Anexo 3: Ocean Reef Islands , el proyecto más trascendental


de Latinoamérica

33
anexo 4: port island

anexo 5: durrat al bahrain, baréin

Anexo 6: Île Notre-Dame, Montreal. 1965

34
Anexo 7: Aeropuerto Internacional de Hong Kong

Anexo 8: Aeropuerto Internacional de Macao

35
INDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2
CAPITULO I............................................................................................................................................ 4
GENERALIDADES ................................................................................................................................ 4
1. LAS ISLAS ARTIFICIALES EN LA HUMANIDAD ................................................................ 5
1.1. DEFINICION ........................................................................................................................... 5
1.2. HISTORIA ............................................................................................................................... 5
1.3. FINALIDAD ............................................................................................................................. 7
CAPITULO II .......................................................................................................................................... 8
PRINCIPALES ISLAS ARTIFICIALES EN EL MUNDO Y SU CONSTRUCCION ...................... 8
1. PRINCIPALES ISLAS EN EL MUNDO ...................................................................................... 9
1.1 PORT ISLAND......................................................................................................................... 9
1.2 Durrat Al Bahrain, Baréin ....................................................................................................... 9
1.3. Île Notre-Dame, Montreal. 1965 ........................................................................................ 10
1.4. Ontario Place, Toronto, 1971 ............................................................................................. 11
1.5. Aeropuerto Internacional de Hong Kong .......................................................................... 12
1.6. Aeropuerto Internacional de Macao .................................................................................. 13
1.7. Donauinsel (Isla del Danubio), Viena. Austria ................................................................. 14
1.8. Peberholm (Isla Pimienta) .................................................................................................. 14
1.9. Neeltje Jans, Zelanda. Países Bajos ................................................................................ 15
2. PROCESOS DE CONTRUCCION ....................................................................................... 16
2.1. EL PROCESO CONSTRUCTIVO: LA CONSTRUCCION DEL NUCLEO................. 16
2.2. LA CONSTRUCCION DE LA ESCOLLERA .................................................................... 16
2.3. RELLENO DE ISLA ............................................................................................................. 17
2.4. COMPACTACIÓN DEL TERRENO .................................................................................. 18
2.5. PROBLEMAS SURGIDOS DURANTE LA OBRA. ......................................................... 19
CAPITULO III ....................................................................................................................................... 21
PROBLEMAS DE LAS ISLAS ARTIFICIALES Y SU IMPACTO ECOLOGICO ........................ 21
1. IMPACTO AMBIENTAL ............................................................................................................. 22
1.1. IMPACTO AMBIENTAL EN DUBAI .................................................................................. 23

36
1.2. Impacto ambiental en kansai ............................................................................................. 24
2. Hundimiento de las islas artificiales ......................................................................................... 25
2.1 La fuerza de los petrodólares ............................................................................................. 25
2.2. Islas de Dubái ....................................................................................................................... 26
2.3. Isla de las Maldivas ............................................................................................................. 27
3. Como evitar el impacto ambiental respecto a las islas artificiales ...................................... 28
4. La moda de las islas artificiales: ¿elitismo o necesidad real? ............................................. 29
4.1 La necesidad ......................................................................................................................... 29
4.2 Los nuevos ricos ................................................................................................................... 30
CONCLUSIONES: ........................................................................................................................... 31
BIBLIOGRAFIA
ANEXO
INDICE

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