Вы находитесь на странице: 1из 82

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение


высшего профессионального образования
«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ОСОБЕННОСТИ
БУРЕНИЯ СКВАЖИН
НА ШЕЛЬФЕ

Учебное пособие

Под общей редакцией


доктора технических наук, профессора В. Г. Кузнецова

Тюмень
ТюмГНГУ
2013
УДК 622.24 (075)
ББК 622. 243
О-75
Авторы:
В. Г. Кузнецов, Ю. В. Лаврентьев, А. Е. Казанцев,
А. И. Марков, А. Д Сухарев, Д. В. Тришин, Д. А. Торжинский,

Рецензенты:
доктор технических наук, профессор Г. А. Кулябин
доктор технических наук, генеральный директор нефтяной сервисной
компании «Югсон-Сервис» А. М. Киреев

Особенности бурения скважин на шельфе : учебное пособие / В. Г. Куз-


О-75 нецов, Ю. В. Лаврентьев, А. Е. Казанцев и др. ; под общ. ред. В. Г. Кузнецо-
ва. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2013. — 80 с.
ISBN 978-5-9961-0744-5

В учебном пособии рассмотрены особенности строительства скважин


на континентальном шельфе. Приведены общие сведения о месторождениях
природных углеводородов в акваториях России. Дана классификация и описа-
ние современных буровых установок и сооружений, применяемых для бурения
морских скважин. Приведены сведения о технических средствах и системах
контроля и удержания плавучих буровых средств над устьем морской скважи-
ны. Уделено внимание подводному оборудованию скважин. Приведены сведе-
ния об особенностях геонавигации морских скважин. Изложены особенности
строительства скважин на арктическом шельфе. В заключении изложены во-
просы техники промышленной безопасности и защиты окружающей среды
от загрязнения при строительстве морских скважин.
Пособие рекомендовано для бакалавров, магистров и аспирантов вузов
нефтегазового профиля, специализирующихся по вопросам строительства
скважин на шельфе. Может быть полезно инженерно-техническим работникам
буровых организаций нефтяной и газовой промышленности.

УДК 622.24 (075)


ББК 622. 243

ISBN 978-5-9961-0744-5 © Федеральное государственное


бюджетное образовательное
учреждение высшего
профессионального образования
«Тюменский государственный
нефтегазовый университет», 2013

2
ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................ 4
1. МОРСКИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РОССИИ ........................................... 7
2. МОРСКИЕ БУРОВЫЕ УСТАНОВКИ ................................................... 19
2.1. Стационарные основания .................................................................. 20
2.2. Передвижные основания, опирающиеся на дно. .......................... 23
2.3. Полупогружные плавучие буровые установки ............................. 28
2.4. Морские буровые суда ....................................................................... 32
2.5. Подводные буровые агрегаты ........................................................... 34
3. СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ПЛАВУЧИХ БУРОВЫХ СРЕДСТВ
НА ТОЧКЕ БУРЕНИЯ ............................................................................... 35
3.1. Назначение и типы систем удержания. .............................................. 35
4.ПОДВОДНОЕ УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ................................... 58
5. УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОРСКИХ СКВАЖИН ................. 62
5.1.Одноблочный подводный устьевой комплекс. ............................. 62
5.2. Двухблочный комплекс. ................................................................... 64
5.3. Палубный комплекс ПУО .................................................................. 65
5.4. Подводный комплекс. ......................................................................... 67
5.5. Подводное устьевое оборудование без направляющих
канатов................................................................................................... 67
6. КОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СКВАЖИН ........................................... 71
7. ОСОБЕННОСТИ ГЕОНАВИГАЦИИ МОРСКИХ СКВАЖИН ....... 72
8. ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА СКВАЖИН НА
АРКТИЧЕСКОМ ШЕЛЬФЕ ..................................................................... 75

9. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ НА АРКТИЧЕСКОМ


ШЕЛЬФЕ ....................................................................................................... 78

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ .......................................................................78

3
ВВЕДЕНИЕ

Ше́льф (англ. shelf) – это выровненная область подводной окра-


ины материка, примыкающая к суше и характеризующаяся общим
с ней геологическим строением (рис.1). Границами шельфа являются
берег моря или океана и так называемая бровка (резкий перегиб по-
верхности морского дна – переход к материковому склону). Глубина
над бровкой обычно составляет 150-200 метров (но в некоторых слу-
чаях может достигать 500-1500 м, например, в южной ча-
сти Охотского моря).

Рис. 1. Схема континентального шельфа

Площадь континентального шельфа нашей страны составляет


6,2 млн км2 (4,2 млн км2 в пределах исключительной экономической
зоны), что соответствует 21% площади шельфа Мирового океана.
Не менее 4 млн км2 перспективны на нефть и газ – такая площадь
на суше в России составляет около 6 млн км2 .
Первая нефтяная скважина на шельфе была пробурена в 1925 г.
в Бухте Ильича. В конце 1940-х – начале 1950-х гг. в СССР на Каспий-
ском море и в США в Мексиканском заливе были созданы первые
морские нефтепромыслы. Разведка и добыча нефти ведутся в настоя-
щее время у берегов 46 стран на всех континентах как на морских ак-
ваториях, так и на внутренних озерах. Наиболее интенсивно ведется
работа в Мексиканском и Персидском заливах и в других морях. За ру-
бежом происходит непрерывный рост добычи с морских акваторий.
Развитие мировых рынков энергоресурсов, существенное увеличение
спроса и цен на энергоносители, новые грани международного энерге-

4
тического сотрудничества и внутрироссийские проблемы развития ми-
нерально-сырьевой базы углеводородов стимулируют интенсивное
изучение и освоение нефтегазовых ресурсов отечественных акваторий.
Основательное изучение нефтегазоносности акваторий началось
в России с 70-х гг. прошлого века. С 1978 г. введены в работу стацио-
нарные платформы для бурения при глубине воды 110-120 м. Позже
вместо стационарных платформ практически на всех акваториях ис-
пользуются плавучие буровые установки (средства) – ПБС ("Сиваш",
"Оха", "Хакури", "Шельф", "Каспморенефть" и т.д.). На Баренцевом
море с 1981 г. началось разведочное бурение с буровых судов "Вален-
тин Шакшин", "Виктор Муравленко" и "Михаил Мирчинк". Выпол-
ненные геолого-разведочные работы характеризуются достаточно
существенными результатами. Начато изучение большинства нефте-
газоносных бассейнов российского шельфа, оценены их ресурсы,
включая технически доступную часть, установлено значительное чис-
ло ловушек, открыты 45 морских и прибрежно-морских, в большин-
стве крупных, месторождений нефти и газа и обоснованы главные
районы дальнейших поисков природных углеводородов (УВ).
Разведанные и предварительно оцененные запасы нефти и газа
морских и прибрежно-морских месторождений России составляют
10,5 млрд т. Основное число месторождений и основные запасы УВ
установлены на северосахалинском шельфе, в губах и заливах, а так-
же на открытом шельфе Южно-Карской акватории, в Печорском море
и центральных участках баренцевоморского шельфа, в российской
акватории Каспийского моря. Здесь сконцентрировано почти 1 млрд т
извлекаемых запасов нефти и около 7,5 трлн. м3газа. Эти же районы,
выделенные в качестве наиболее благоприятных для дальнейшего
прироста запасов УВ-сырья, располагают необходимым фондом под-
готовленных структур (около 60 объектов) и значительной долей эф-
фективных ресурсов. Можно заключить, что проведенными работами
создана минимально необходимая база для начального этапа освоения
нефтегазового потенциала отечественных акваторий. Оценка УВ-
потенциала шельфа позволяет предполагать, что к 2020 г. доля мор-
ской нефти и газа в объеме добываемых в России УВ может составить
до 15-20 %. Естественно, этот уровень будет достигнут лишь при
условии ускоренного освоения морских месторождений УВ.
Освоение углеводородного потенциала арктического шельфа явля-
ется принципиально новым этапом развития топливно-
энергетического комплекса России в ХХI веке. По прогнозным оцен-
кам, начальные суммарные ресурсы углеводородов на российском

5
континентальном шельфе составляют около 90 млрд т условного топ-
лива. Из них более 60 млрд т у. т. сосредоточены в Баренцевом и Кар-
ском морях. Основную часть ресурсов шельфа составляет газ –
76 трлн куб. м.
Бурение скважин на море в основном осуществляется с ис-
пользованием такого же основного оборудования, как и на суше.
Значительная сложность и специфика проведения буровых работ
в море обусловливается окружающей средой, высокой стоимостью
и уникальностью технических средств, необходимостью проведения
работ под водой, организацией строительства и эксплуатации объек-
тов в море. Особенностью континентального шельфа является то, что
75 % акваторий расположено в районах, которые продолжительное
время покрыты льдами. Основными факторами, определяющими воз-
можность строительства и эксплуатации нефтепромысловых объектов
в море, являются глубина моря, температурные условия, ветер, вол-
нение, течения, ледовый покров, химический состав воды.

6
1. МОРСКИЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯ РОССИИ
По прогнозной оценке, начальные извлекаемые ресурсы углево-
дородов на шельфе России достигают почти 100 млрд т условного
топлива, в том числе 16,7 млрд т нефти и конденсата, и около
78,8 трлн м3 газа, что соответствует 20-25% от общего объема миро-
вых ресурсов углеводородов.
Самыми ресурсоемкими являются акватории Карского (37,4%) и
Баренцева (19,8%) морей, в пределах которых сосредоточено более
половины (57,2%) суммарных геологических ресурсов акваторий Рос-
сии (табл. 1). Третьей по величине ресурсов является акватория Охот-
ского моря (11,0%), несколько меньшими ресурсами обладают аква-
тории Печорского (8,1%) и Восточно-Сибирского (7.0 %) морей.

Таблица 1
Распределение начальных суммарных ресурсов (НСР)
природных углеводородов по морям России

№ п/п Моря РОССИИ Доля НСР.%


СУММА 100 %, геологические 100%
1 Карское море (шельф) 31.6%
1а Карское море (заливы и губы) 5.8 %
2 Баренцево море 19.8%
3 Охотское море 11.0%
4 Печорское море 8.1 %
5 Восточно-Сибирское море 7.0 %
6 Каспийское море 4.6 %
7 Чукотское море 4.2 %
8 Лаптевых море 3.7 %
9 Берингово море 1.4%
10 Черное море 1.4%
11 Японское море 0.7 %
12 Азовское море 0.5 %
13 Балтийское море 0.1 %
14 Тихий океан 0.1 %
НЕФТЬ 100 %, извлекаемые 100%
1 Карское море (шельф) 21.8%
1а Карское море (заливы и губы) 2.1 %
2 Печорское море 16.9%
3 Охотское море 13.9%

7
Продолжение табл. 1

4 Восточно-Сибирское море 12.5%


5 Каспийское море 7.6 %
6 Чукотское море 7.3 %
7 Лаптевых море 5.7 %
8 Баренцево море 4.4 %
9 Черное море 3.5 %
10 Берингово море 2.3 %

ГАЗ СВОБОДНЫЙ 100 %, извлекаемые 100%


1 Карское море (шельф) 37.8 %
1а Карское море (заливы и губы) 7.9 %
2 Баренцево море 29.7 %
3 Охотское море 7.9 %
4 Восточно-Сибирское море 4.2 %
5 Печорское море 2.9 %
6 Лаптевых море 2.8 %
7 Чукотское море 2.6 %
8 Каспийское море 2.4 %
9-14 Берингово, Японское, Азовское, Черное моря, Тихий 1.8%
океан
КОНДЕНСАТ 100 %, извлекаемые 100%
1 Карское море (шельф) 37.2 %
1а Карское море (заливы и губы) 9.5 %
2 Баренцево море 11.6%
3 Восточно-Сибирское море 10.3 %
4 Печорское море 6.7 %
5 Охотское море 6.6 %
6 Каспийское море 6.5 %
7 Чукотское море 6.2 %
8 Лаптевых море 4.7 %
9-11 Берингово, Азовское, Японское моря 0.7 %
11-14 Японское, Азовское, Балтийское моря. Тихий океан 2.1 %

На акватории Берингова и Черного морей приходится по 1.4%


ресурсов. Акватории Японского, Азовского, Балтийского морей и Ти-

8
хого океана в совокупности содержат 1.5 % ресурсов. Три четверти
(75.4%) ресурсов свободного газа сконцентрированы на акваториях
Карского (45.7%) и Баренцева (29.7%) морей. Среди остальных аква-
торий величиной ресурсов газа несколько выделяются Охотское
(7.9 %) и Восточно-Сибирское (4.2%) моря. Группа морей, обладаю-
щих ресурсами газа в диапазоне 2-3%: Печорское (2.9%), Лаптевых
(2.8%), Чукотское (2.6%), Каспийское (2.4 %). На долю остальных
акваторий приходится 1.8 % ресурсов газа. По величине ресурсов
конденсата резко выделяется Карское море (46.7 %). Далее следует
Баренцево (11.6 %) и Восточно-Сибирское (10.3 %) моря. Группа мо-
рей, обладающих ресурсами конденсата в диапазоне 4-7%: Печорское
(6.7 %), Охотское (6.6%), Каспийское (6.5%), Чукотское (6.2 %), Лап-
тевых (4.7 %).
Ресурсы нефти распределены более равномерно. Почти четверть
их (23.9 %) приходится на Карское море. Далее – группы акваторий:
с ресурсами в диапазоне 10-20% – Печорское (16.9%), Охотское
(13.9%), Восточно-Сибирское (12.5 %) моря; с ресурсами в диапазоне
5-10 % – Каспийское (7.6 %), Чукотское (7.3 %) моря; с ресурсами
в диапазоне 2-5% – Лаптевых (5.7 %), Баренцево (4.4 %), Черное
(3.5 %), Берингово (2.3%) моря. Японское, Азовское, Балтийское моря
и Тихий океан в совокупности содержат 2.1 % ресурсов нефти.
На рис. 2 приведена карта нефтегазоносных бассейнов России.

Рис. 2. Карта нефтегазоносных бассейнов

9
Южно-Карский шельф – центр нефтегазодобычи федерально-
го значения. В настоящее время в составе центра известны 4 морских
и 15 частично заходящих на сушу прибрежно-морских месторожде-
ний. Добыча нефти уже осуществляется наклонно направленными
скважинами на Юрхаровском месторождении. Годовая добыча нефти
на акваториях к 2020 г. может составить 5 млн т, а по газу аналогич-
ный показатель может превысить 50 млрд м3 при начале разработки
не позднее 2010 г. Значительные перспективные ресурсы жидких УВ
позволяют предполагать, что промышленная сырьевая база нефти бу-
дет сформирована к 2015 г.
В Карском море в юго-западной части, у полуострова Ямал, разве-
даны крупные шельфовые месторождения природного газа и газового
конденсата. Крупнейшие из них – Ленинградское и Русановское. Осво-
ение шельфовых месторождений планируется начать после 2025 г.
Ленинградское газовое месторождение – гигантское газовое ме-
сторождение России, располагается в Южно-Карской нефтегазонос-
ной области, открыто в 1992 году. Газоносность связана с отложени-
ями альб-сеноманского возраста. Месторождение является многоза-
лежным (свыше 10 объектов), залежи пластовые сводовые. Газ по со-
ставу сухой, метановый (от 91 до 99 %). Конденсат присутствует
лишь в аптских отложениях. Залежи находятся на глубине 1700 –
2600 м. Начальные запасы – 3,0 трлн м3 природного газа.
Русановское газовое месторождение – гигантское газовое место-
рождение России, располагается в Южно-Карской нефтегазоносной
области. Открыто в 1992 году. Газоносность связана с терригенными
отложениями танопчинской свиты неоком-аптского возраста. Место-
рождение содержит семь залежей конденсатсодержащего газа. Залежи
находятся на глубинах от 1650 до 2450 м. Начальные запасы –
3,0 трлн м³ природного газа.
Перспективными нефтегазовыми структурами бассейна считают-
ся Университетская, Нярмейская, Кропоткинская, Викуловская и другие.
Баренцевоморский шельф – это один из самых экономически
перспективных районов России, богатых нефтью и газом. На этой
территории открыто более 10 месторождений углеводородного сы-
рья (рис. 3). Наиболее крупные из них (Штокмановское, Лудловское,
Ледовое) расположены на северо-востоке зоны Центрально-
Баренцевских поднятий и приурочены к Штокмановско-Лунинской
мегаседловине – сложнопостроенной структуре площадью 87 тыс.
км2 и амплитудой по юрско-меловым отложениям около 500 м, в ко-
торых она наиболее отчетливо выражена.

10
Рис. 3. Обзорная карта Баренцевоморского шельфа

Штокмановское месторождение расположено в 550 км от бе-


рега в центральной части шельфовой зоны российского сектора Ба-
ренцева моря. В 1988 году было начато строительство первой поиско-
вой скважины проектной глубиной 4500 метров. По разведанным за-
пасам природного газа Штокмановское месторождение на сегодняш-
ний день является одним из крупнейших в мире. Геологические запа-
сы месторождения составляют 3,9 трлн м3 газа и около 56 млн т газо-
вого конденсата.
Ледовое газоконденсатное месторождение располагается в 70 км
к северо-востоку от Штокмановского ГКМ, было открыто в 1992 г.
По своим запасам относится к уникальным, расположено
на шельфе Баренцева моря и приурочено к центральной части Восточ-
но-Баренцевоморского прогиба. Месторождение находится в пределах
Штокмановско-Лунинской мегаседловины. Два пласта в нём – газовые,
а два газоконденсатные, общая площадь залежей составляет более
500 кв. км.
Лудловское газовое месторождение расположено в центральной
части Баренцева моря. Открыто в 1990 г. В пределах площади место-
рождения глубины моря составляют 200-240м. Выявлена одна газовая
залежь в терригенных отложениях средней юры. Лудловское место-
рождение по величине геологических запасов газа относится к круп-
ным месторождениям. В Печорском море (юго-восточная

11
часть Баренцева моря, между островами Колгуев и Вайгач) располо-
жены нефтяные месторождения: «Приразломное», «Долгинское»,
«Медынское-море», «Варандей-море» и др. В районе посёлка Варан-
дей действует морской нефтеналивной терминал, куда поступает нефть
с береговых месторождений.

Рис. 4. Месторождения Печорского моря

Приразломное месторождение открыто в 1989 году. Оно


находится на шельфе Печорского моря, в 60 км от берега (пос. Варан-
дей). Глубина моря в районе месторождения составляет 19-20 м.
Основным объектом обустройства месторождения является
морская ледостойкая нефтедобывающая стационарная платформа
“Приразломная” (рис. 5).

12
Рис. 5. Платформа “Приразломная”

Платформа будет обеспечивать бурение скважин, добычу нефти,


а также ее хранение и отгрузку. Основными особенностями платфор-
мы являются устойчивость к повышенным ледовым нагрузкам, про-
должительная автономная работа и возможность круглогодичной экс-
плуатации. С платформы будет пробурено 40 наклонно-направленных
скважин
В конструкции платформы «Приразломная» изначально заложена
возможность приема нефти с других месторождений. Это позволит
эффективно – без строительства аналогичных платформ – вовлечь
в рентабельную разработку соседние месторождения благодаря сни-
жению удельных затрат на их обустройство.
Запасы нефти Приразломного месторождения составляют
46,4 млн т, что позволяет достичь годового уровня добычи около
6 млн т.
Северо-Гуляевское нефтегазоконденсатное месторождение.
Открыто в 1986 году в центральной части Печорского моря. Глубины
моря в его пределах составляют 10-30м. По результатам разведочного
бурения выявлены две залежи: нефтяная и газоконденсатная. Нефтя-
ная залежь залегает в терригенных отложениях верхней перми, а газо-
конденсатная – в карбонатных отложениях средне-верхнекаменно-
угольного возраста. Северо-Гуляевское нефтегазоконденсатное ме-
сторождение по величине запасов углеводородов относится к средним
месторождениям.

13
Поморское газоконденсатное месторождение. Открыто
в южной части Печорского моря в 1985 г. В пределах месторождения
глубины моря составляют 20-30 м. Обнаружено наличие газоконден-
сатной залежи в карбонатных отложениях ассельско-сакмарского яру-
са нижней перми. Поморское месторождение по величине запасов
и ресурсов углеводородов относится к средним месторождениям.
Долгинское нефтяное месторождение. Расположено в цен-
тральной части Печорского моря. Открыто в 1999 г. В районе место-
рождения глубины моря изменяются от 15 до 62 м. Залежи нефти вы-
явлены в терригенных отложениях верхней перми и в карбонатных
породах нижнепермско-каменноугольного возраста. Долгинское ме-
сторождение по величине извлекаемых запасов нефти относится
к крупным месторождениям.
Варандей-море – нефтяное месторождение. Оно открыто
в южной части Печорского моря в 1995 г. В пределах района место-
рождения глубины моря изменяются от 14 до 18 м. Залежь нефти
приурочена к карбонатным отложениям нижнепермского возраста.
Месторождение Варандей-море по величине извлекаемых запасов
и ресурсов нефти относится к средним месторождениям.
Медынское-море – нефтяное месторождение. Открыто в 1997 г.
в южной части Печорского моря. Глубины моря в пределах месторож-
дения составляют 12-22 м. «АМНГР» пробурила одну скважину (№ 1)
по контракту с ОАО “Газпром”, а скважины (№ 2,3,4) – по контракту
с ЗАО “Арктикшельфнефтегаз”. В разрезе месторождения установлено
наличие пяти залежей, которые приурочены к карбонатным отложениям
нижнепермско-каменноугольного возраста и отложениям верхнего,
нижнего девона. По величине извлекаемых запасов нефти месторожде-
ние Медынское-море классифицируется как крупное.
Северо-Сахалинский шельф – центр нефтегазодобычи феде-
рального значения. За 70 лет интенсивной добычи наземные место-
рождения углеводородов на Сахалине оказались почти полностью ис-
черпанными, но в 1970-1980-х гг. Дальневосточная морская экспеди-
ция разведочного бурения открыла более трех десятков месторожде-
ний нефти и газа на северо-восточном шельфе острова. Для разработ-
ки этих месторождений в последние десятилетия XX века было со-
здано девять проектов под общим названием «Сахалин» (рис. 6) с со-
вокупными запасами 1,19 трлн м3 газа, 394,4 млн т нефти и 88,5 млн т
газового конденсата.
В пределах территории этого шельфа с 1977 г. открыто
8 морских месторождений, включая одно уникальное – Лунское
и 5 крупных. Запасы морской нефти почти на порядок превышают та-
ковые по суше; запасы газа уже в 2003 г. составили более 1 тлрн м3.

14
Рис. 6. Схема освоения нефтегазоносных
районов Сахалина и островного шельфа

15
Добыча нефти проводится наклонно направленными скважинами
с побережья (месторождение Одопту-море) и с морской платформы
(Пильтун-Астохское месторождение). Наряду с выявленными место-
рождениями на акватории известны 62 перспективные структуры.
Прогнозируется открытие еще не менее 6-7 крупных морских место-
рождений нефти и около 10 месторождений газа с запасами свыше
75 млрд м3. В 2010-2015 гг. на Северо-Сахалинском шельфе ожидает-
ся годовая добыча нефти и конденсата в 22 млн т; добыча газа может
достигнуть 35 млрд м3.
«Сахалин-1» – нефтегазовый проект, реализуемый на остро-
ве Сахалин по условиям соглашения о разделе продукции. Район раз-
работки включает в себя месторождения Чайво, Одопту-море и Арку-
тун-Даги. Объем извлекаемых запасов оценивается в 2,3 млрд барре-
лей нефти (307 млн т) и 17,1 трлн куб. футов природного газа
(485 млрд м3). Оператор проекта «Сахалин-1» – ExxonMobil (30 %),
другие участники консорциума по его разработке – ОАО «Роснефть»
(20 %), ONGC (20 %) и SODECO (30 %). Проект «Сахалин-1» оста-
нется одним из крупнейших проектов с прямыми иностранными ин-
вестициями в России.
«Сахалин-2» – нефтегазовый проект предусматривает разработку
двух шельфовых месторождений: Пильтун-Астохского (главным обра-
зом нефтяного месторождения); Лунского (преимущественно газового
месторождения с попутным газовым конденсатом и нефтяной отороч-
кой). Общие запасы составляют 182,4 млн т нефти и 633,6 млрд м3 газа
(по другим данным – 150 млн т нефти и 500 млрд. м3 газа). В рамках
проекта с 2008 г. предполагается экспортировать 8 млн т нефти
и 9,6 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год с первого
в России завода СПГ.
«Сахалин-3» – перспективный нефтегазовый проект на побере-
жье острова Сахалин. В проект входит четыре блока месторождений:
Киринский, Венинский, Айяшский и Восточно-Одоптинский
на шельфе Охотского моря. Нужно отметить, что под названием «Са-
халин-3» скрыто три огромных нефтегазовых проекта, соразмерных
проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2», инвестиции в которые – десят-
ки миллиардов долларов. Прогнозные извлекаемые ресурсы превы-
шают 700 млн т нефти и 1,3 трлн м³ природного газа.
«Сахалин-4» – нефтегазовый проект, созданный для разработки
лицензионных участков шельфа острова Сахалин. Западно-
Шмидтовский участок шельфа.
«Сахалин-5» – нефтегазовый проект на шельфе острова Сахалин.
Владельцы проекта – «Роснефть» (51 %) и BP (49 %). Оценка суммар-
ных запасов нефти на двух участках проекта – Восточно-

16
Шмидтовском и Кайганско-Васюканском – около 550 млн т, газа –
41 млрд м3, перспективные запасы нефти оцениваются в 1,5 млрд т
нефти и 255 млрд м³ газа.
«Сахалин-6» – самый крупный блок на сахалинском шельфе.
Оценочные запасы составляют около 1 млрд т нефти.
«Сахалин-7» – нефтегазовый проект на шельфе острова Сахалин.
Участки недр, перспективные на углеводороды, расположены на юж-
ном и юго-восточном шельфе Сахалина, в заливах Анивский и Терпе-
ния. По предварительным оценкам месторождения могут содержать
до 563 млн т нефти.
«Сахалин-8» – нефтегазовый проект на шельфе острова Сахалин.
Находится у юго-западных берегов Сахалина от мыса Крильон
до мыса Тык в Александровск-Сахалинском районе. Прогнозные из-
влекаемые ресурсы составляют 642 и 289 миллионов тонн нефти.
Сахалин-9» – проект, созданный для разработки обширного
участка шельфа, расположенного у юго-западных берегов Сахалина.
Прогнозные извлекаемые ресурсы составляют соответственно
642 млн т и 289 млн т в нефтяном эквиваленте.. Преобладающие глу-
бины моря – от 30 до 100 м, при отдельных глубоководных участках
(до 500 м).
Каспийский шельф. Каспийское море характеризуется наибо-
лее сбалансированной структурой запасов и ресурсов всех категорий.
Начальные извлекаемые ресурсы шельфа составляют 1046 млн т
нефти и 1905 млрд. м3 газа. На шельфе планируется разработка пяти
месторождений нефти, газа и конденсата и еще пяти-шести перспек-
тивных структур. В результате их освоения в 2020 г. может быть
обеспечена добыча до 10 млн т нефти и 40 млрд. м3 газа.
Месторождение имени Владимира Филановского –
нефтегазоконденсатное месторождение России, расположено в север-
ной части акватории Каспийского моря в 220 км от Астрахани. Глу-
бина моря на участке – 7-11 м. Открыто в 2005 г. Проектный ввод
в разработку – 2015 г. Запасы нефти составляют 220 млн т, а газа –
40 млрд м3. Оператором месторождении является ООО «Лукойл».
Проектная добыча нефти должна составить 8 млн т.
Месторождение имени Юрия Корчагина – неф-
тегазоконденсатное месторождение в России. Расположено в северной
части акватории Каспийского моря в 180 км от Астрахани и 240 км
от Махачкалы. Глубина моря на участке – 11-13 м. Открыто в 2000 г.
Запасы составляют 500 млн. барр. нефтяного эквивалента. Операто-
ром месторождения является ООО «Лукойл».
Хвалынское нефтегазоконденсатное месторождение России и Ка-
захстана расположено в северной части акватории Каспийского моря

17
в 260 км от Астрахани. Глубина моря на участке – 25-30 м. Открыто
в 2000 г. Запасы по категориям C1+C2 природного газа – 332 млрд м3,
газового конденсата – 17 млн т, нефти – 36 млн т. Ориентировочный
срок ввода месторождения в эксплуатацию – 2016 год.
Балтийский шельф. По своим потенциальным ресурсам имеет
местное, региональное значение. Начало его освоения обусловлено
максимально высокими среди всех акваторий России значениями до-
ли нефти и степенью их разведанности (13,7% – запасы высоких кате-
горий). Сравнительно небольшие запасы нефти компенсируются раз-
витой наземной инфраструктурой Калининградской области и ее уни-
кальным (анклавным) географическим положением в Европейском
регионе, практически лишенном естественных энергоресурсов. Мак-
симальный уровень годовой добычи нефти здесь составит 1.0 млн т.
Черноморский шельф. Глубины моря в российском секторе
Черного моря находятся в диапазоне от 1000 м до 2300 м, в отличие
от глубин на Каспии (до 300 м) или Азовском море (12 м в самом глу-
боком месте). Проектами, которые достигли стадии ввода в промыш-
ленную эксплуатацию, в Черном море являются следующие украин-
ские месторождения: Одесское и Безымянное газовые месторожде-
ния, Субботинское нефтяное месторождение.
Азовский шельф. Азовское море – не такое сложное, как Чер-
ное море, с точки зрения проведения геолого-разведочных и буровых
работ. Его максимальная глубина в районе Керченского пролива
не превышает 12 м. Однако и больших запасов углеводородов в его
акватории не прогнозируется. Наиболее крупным, с точки зрения по-
следующих объемов добычи, в российском секторе Азовского моря
является Темрюкско-Ахтарский проект, реализующийся «ЛУКОЙ-
Лом» и «Роснефтью». Открыто месторождение Новое. После 2015 г.
возможна добыча с пиком в 2,5-3 млн т в год. В исследовании утвер-
ждается, что в российском секторе Азовского моря к 2020 г. объем
добычи будет равен около 3,0 млн т нефти в год – она будет добы-
ваться на месторождениях, входящих в Темрюкско-Ахтарский проект.
Другая группа нефтегазодобывающих морских комплексов
включает Магаданский, Западно-Камчатский, Хабаровский в Охот-
ском море, Беринговоморский, Чукотский, Южно-Лаптевский и ряд
других перспективных районов. Контуры их формирования недоста-
точно ясны в связи со слабой изученностью ресурсов нефти и газа ак-
ваторий и в большинстве случаев – с отсутствием соответствующей
инфраструктуры. Однако, как и нефтегазодобывающие комплексы
предыдущей группы, они призваны решать как федеральные, так
и местные задачи энергоснабжения.

18
2. МОРСКИЕ БУРОВЫЕ УСТАНОВКИ

Наличие над придонным устьем скважины водного пространства


вынуждает применять для бурения на акваториях специальные основа-
ния или морские буровые установки (МБУ). Главный элемент МБУ –
основание, на котором размещается платформа с персоналом, буровым
оборудованием и специальной аппаратурой для выполнения комплекса
работ, связанных с бурением скважин на море.
В мире имеется множество организаций, занимающихся бурени-
ем скважин на море. Практически каждая из этих организаций разра-
батывает или заказывает свой тип МБУ, определяемый назначением
и параметрами скважин, условиями и объемами бурения, возможно-
стями конструирования и материального обеспечения строительства.
Поэтому к настоящему времени известно большое количество типов
МБУ, обладающих различными эксплуатационно-технологическими
возможностями.
Необходимость обоснованного выбора типа МБУ для бурения
скважин конкретного назначения в конкретных условиях требует си-
стематизации или классификации установок по определенным при-
знакам. Тип основания определяется глубиной моря и характером ее
изменения, метеорологическими условиями, глубиной залегания про-
дуктивного объекта и др. Прежде всего, целесообразно классифици-
ровать МБУ по возможности их передвижения с одной точки бурения
на другую. По этому признаку можно выделить две основные группы
МБУ или их оснований: стационарные и передвижные, т.е. транспор-
тируемые на плаву (рис. 7).
Передвижные установки в зависимости от места расположения
бурового оборудования относительно придонного устья скважины
подразделяют на подводные и надводные.
Первые на период бурения устанавливают на дно моря. Вторые,
в зависимости от точности удержания их над скважиной во время бу-
рения, можно разделить также на две группы: опирающиеся на дно
моря и находящиеся на плаву.
Морские буровые основания и установки отличаются друг
от друга конструктивно, назначением и параметрами, способами ста-
билизации на точке бурения и управления процессом их работы
при бурении. Но так или иначе каждое основание или установку мож-
но отнести к одному из названных основных типов.

19
Рис. 7. Классификация оснований и буровых
установок для морского бурения

2.1. Стационарные основания

Стационарные основания бывают в виде искусственных полу-


островов и островов: образуемых после заграждения части прибреж-
ной акватории дамбой и откачки из нее воды; насыпаемых или намы-
ваемых из местных материалов; образуемых путем искусственного
намораживания льда; возводимых на установленных на морское дно
металлоконструкциях.
Стационарные основания намывного и насыпного типов надежно
соединены с поверхностью дна моря, поэтому процесс бурения с них

20
не зависит от волнения моря (рис. 8,а). Однако стоимость возведения
таких оснований резко возрастает с увеличением глубины моря в месте
бурения. Намывать острова целесообразно при глубине воды до 15 м.
Стационарные основания на металлоконструкциях возводят
обычно при глубинах моря до 60 м. Их монтируют на сваях, забитых
в грунт в месте бурения (рис. 8,б), или на крупных блоках стержневой
конструкции призматической формы, опускаемых на дно (рис. 8,в).
Полуостровные свайные основания (эстакады) принципиально отли-
чаются от островных свайных тем, что имеют непосредственную
связь с берегом по магистралям, проложенным вдоль эстакад.
Описанные типы стационарных оснований эффективно исполь-
зуются на мелководных участках акватории Каспийского моря.

Рис. 8. Островные основания.


а – насыпные, б – свайные, в - крупноблочные

21
Ледяные основания для бурения скважин сооружают чаще всего
в арктических морях путем многократного покрытия ледяного поля
тонкими замерзающими слоями морской воды. По мере утолщения
льда ледяной массив погружается в воду и может опуститься на дно
моря. В практике бурения при значительных глубинах моря намора-
живанием толщины льда образуют плавучие ледяные основания
(рис. 9,а), а при небольшой глубине моря – ледяные острова, опира-
ющиеся на грунт.
Преимущества ледяных островов по сравнению с металли-
ческими основаниями заключаются в существенном снижении стои-
мости и транспортных расходов, так как строительный материал (во-
да) находится на месте. Нет необходимости демонтировать остров по-
сле окончания бурения, поскольку летом он растает. На строитель-
ство ледяного острова под оборудование для бурения глубоких
нефтегазовых скважин затрачивается от 2 до 6 мес., а на острова из
металлоконструкций – от 3 месяцев до 2-5 лет. Ледяные острова
должны иметь достаточную прочность и хорошее сцепление с мор-
ским дном, чтобы выдерживать напор окружающих ледяных полей.
Прочность льда зависит от продолжительности выдержки при замер-
зании воды, температуры воздуха, силы ветра. Для повышения проч-
ности льда следует снижать соленость и регулировать температуру
воды. Недостатком ледяных островов является ограниченное время
бурения с них, так как летом они тают.
При необходимости круглогодичной работы с ледяного острова
его намораживают при помощи холодильных установок. Одна из кон-
струкций такого острова, предназначенного для работы в водах глу-
биной до 21 м, состоит из двух герметичных металлических емкостей
в форме конусов, обращенных вершинами друг к другу (рис. 9,б).
Нижний конус предназначен для ломки движущегося льда, а верхний
– для смещения разрушенного льда в стороны. Металлическое ос-
нование в форме конусов обладает положительной плавучестью
и транспортируется на место работы буксирами. В точке бурения оно
опускается на дно моря в результате заполнения емкостей конусов
водой. Затем воду в емкостях замораживают с помощью холодильной
установки, которая поддерживает необходимую температуру льда
круглогодично.

22
Рис. 9. Принципиальные схемы ледовых оснований:
а – намораживаемая площадка; б – остров с холодильными установками;
1 – естественный ледовый покров; 2 – искусственно намороженная ледовая площадка;
3 – металлические полости с холодильными установками и замороженной ими водой

2.2. Передвижные основания, опирающиеся на дно

К передвижным основаниям, опирающимся во время бурения


на дно моря, относятся основания с погружаемыми на дно опорными
понтонами или несамоходными судами (баржи, шаланды, плашкоуты),
а также основания на выдвижных опорах и гравитационного типа.
Основания с погружаемыми на дно акватории опорными пон-
тонами – это конструкции, состоящие из надводной платформы
с буровым оборудованием, опорных понтонов с переменной плавуче-

23
стью и металлических элементов, соединяющих платформу с понто-
нами жестко (рис. 10) или с возможностью поступательного переме-
щения по ним (трубчатым колоннам) платформы (рис. 11).

Рис. 10. Буровая установка с погружаемыми на дно понтонами,


жестко соединенными металлоконструкцией с надводной платформой
(транспортное положение)

Для транспортировки по морю установки с подвижной платфор-


мой последнюю вместе с оборудованием опускают в ее крайнее ниж-
нее положение. Это снижает центр тяжести установки, повышает ее
устойчивость и безопасность перевода в рабочее положение. В точке
заложения скважины понтоны опускают на дно моря, заполняя их мор-
ской водой. После того как понтоны лягут на дно, платформу при по-
мощи домкратов поднимают по колоннам над уровнем моря на высоту,
при которой даже во время максимального прилива наиболее высокие
волны, возможные на данной акватории, не достигали бы платформы.
Колонны погружных оснований перпендикулярны к понтонам и со-
ответственно к рельефу морского дна. Поэтому для таких оснований
неблагоприятными являются участки, изобилующие подводными
камнями и с большим уклоном дна, что в большей степени характер-
но для прибрежной полосы моря с глубиной воды до 10 м. Обычно
используют эти основания на глубинах акваторий от 5 до 30 м, иногда
до 45 м.

24
Рис. 11. Буровая установка с погружаемыми на дно понтонами
и перемещаемой по опорным колоннам платформой:
а – при транспортировке по морю; б – в процессе бурения;
1 – элементы опорного понтона; 2 – водопроницаемый надводный корпус;
3 – опорные колонны; 4 – буровая вышка

Основания с погружаемыми на дно акватории несамоходными


судами применяют для работы в мелководных районах. В точке буре-
ния в бортах и днище баржи открывают клапаны, вода заполняет бал-
ластные емкости и баржа погружается на дно. По окончании бурения
воду из емкостей откачивают и баржа всплывает. Затем она может
быть отбуксирована к следующей точке бурения.
Буровое основание на выдвижных опорах представляет собой
платформу с буровым оборудованием и выдвигающимися опорами,
количество которых может достигать 10 и более; в настоящее время
платформы имеют чаще 3-4 опоры. В транспортном положении осно-
вания опоры подняты вверх и не касаются дна. При этом верхние сек-
ции опор демонтированы и уложены на платформе для снижения цен-
тра тяжести и увеличения остойчивости основания.
В точке заложения скважины опоры наращивают дополнительными
секциями, опускают, углубляют в морское дно, и платформу с буро-
вым оборудованием поднимают по ним на такую высоту, чтобы
во время шторма волна не доставала платформы. По окончании буре-
ния платформу опускают к воде, опоры извлекают из грунта, верхние
секции демонтируют и укладывают на платформе.

25
Подъем платформы над поверхностью моря и ее опускание
осуществляют при помощи домкратов или тросовых оснасток лебе-
док, установленных непосредственно на платформе. Поэтому основа-
ния на выдвижных опорах часто называют самоподнимающимися.
Основания с выдвижными опорами могут устанавливаться
на сравнительно неровной поверхности дна благодаря раздельному
выдвижению опор. Большинство оснований таких конструкций рас-
считаны на бурение при глубинах моря до 90 м, а в некоторых случа-
ях и до 120 м. Главными препятствиями эффективного их использо-
вания на больших глубинах моря являются:
1) сложность и удорожание работ из-за необходимости демон-
тажа и монтажа громоздких выдвижных опор каждый раз для транс-
портирования основания по морю;
2) резкое снижение устойчивости и надежности работы основа-
ния по мере увеличения длины опор;
3) увеличение массы основания с ростом длины опор и труд-
ность их извлечения из грунта морского дна.
Для устранения первого препятствия предложены проекты бо-
лее сложных конструкций оснований с шарнирными и те-
лескопическими опорами.
Преимуществом оснований с наклонными выдвижными опора-
ми по сравнению с основаниями, имеющими вертикальные опоры,
является то, что они способны выдерживать в 1,5 – 2 раза большие
ветровые и волновые нагрузки. К недостаткам оснований с наклон-
ными опорами можно отнести сложность конструкции подъемного
устройства, поскольку в процессе подъема платформы изменяется
расстояние между опорами, а также то, что наклонные опоры работа-
ют в более тяжелых условиях на излом, чем вертикальные.
Для бурения на шельфе сравнительно неглубоких разведочных
скважин иногда применяют легкие плавучие буровые установки с вы-
движными опорами. В качестве основания этих ПБУ используют пон-
тоны или катамараны, представляющие металлоконструкцию из двух
соединенных между собой понтонов. Опоры опускают и поднимают
через отверстия в понтонах или с их внешней стороны с помощью ле-
бедок либо домкратов.
Особенно удобны легкие ПБУ на выдвижных опорах для буре-
ния в зонах осушки. Здесь достаточно в полную воду опустить опоры
на грунт и закрепить на основании. Во время отлива основание "об-
сохнет" и будет находиться уже не на плаву, а на своих опорах (рис.
12).

26
Рис. 12. Схемы положений плавучей буровой установки
с выдвижными опорами на мелководье:
1 – во время прилива (на плаву); 2 – во время отлива (под уровень моря)

Применение легких ПБУ с выдвижными опорами ограничено


в районах с вязким, илистым дном, где опоры могут погрузиться
в грунт и не обеспечат нужный упор для подъема основания над во-
дой. Не могут войти ПБУ в районы акваторий с глубинами, меньши-
ми, чем осадки этих установок. Обычно это прибрежные акватории с
глубинами моря менее 2 м.
Основания гравитационного типа – это опирающиеся на дно
бессвайные буровые платформы. Фундаментом служат массивные
опорные пустотелые плиты, выполняющие роль понтонов во время
буксировки и всплытия. На фундаменте закреплены несущие кон-
струкции, поддерживающие платформу с буровым оборудованием,
которые могут быть выполнены из бетона в форме башни, из сталь-
ных колонн или ферм (рис. 13). Большинство придонных плит изго-
товляют из армированного и предварительно напряженного бетона,
что по сравнению с буровыми основаниями на выдвижных опорах да-
ет следующие преимущества:
 повышаются устойчивость сооружения и безопасность работ
в условиях сильных штормов за счет большой массы фундамен-
та, значительно снижающей центр тяжести основания;
 сокращаются сроки морского монтажа, так как почти все осно-
вание сооружается в заводских условиях;
 уменьшается стоимость основания, так как для изготовления
опорных элементов используется бетон;
 снижаются сложность и опасность доставки к месту бурения
и перевода основания в рабочее положение;

27
 сокращаются эксплуатационные расходы на защиту опорных
элементов от коррозии.

Рис. 13. Типы гравитационных оснований с опорами под буровые платформы:


в форме башни из бетона (а); двух стальных колонн (б); металлической фермы (в)

Основания гравитационного типа рассматривают как одно из ос-


новных направлений обустройства морских месторождений нефти
и газа на глубинах моря 400 - 600 м и более.

2.3. Полупогружные плавучие буровые установки

Необходимость бурения на глубинах моря, превышающих возмож-


ности оснований гравитационного типа, привела к созданию в начале
60-х гг. так называемых полупогружных плавучих буровых установок
(ППБУ). Отличительная особенность ППБУ – относительная легкость
перемещения, постановки на точку бурения и снятия с нее, повышен-
ная устойчивость к воздействию ветра, волнения и течений, возмож-
ность бурения на глубинах акваторий до 6000 м, а также незначитель-
ное увеличение стоимости по мере роста глубин моря.
К настоящему времени разработан ряд буксируемых и самоходных
ППБУ. По способу удержания над скважиной в процессе бурения
их можно разделить на три типа: с якорной системой удержания;
с динамическим позиционированием; на натяжных опорах.
ППБУ с якорной системой удержания состоит из основания
и смонтированной на нем платформы с буровым оборудованием. Ос-
нование включает понтоны с переменной плавучестью и опоры под
платформу, обладающие положительной плавучестью (рис. 14).
В транспортном положении, несмотря на большую массу ППБУ,
верхняя часть понтонов выступает над уровнем моря. На точке буре-
ния понтоны заполняются водой, основание погружается на 18-30 м
под уровень моря и заякоривается. Платформа с оборудованием при

28
ее жестком соединении с основанием остается на высоте, недосягае-
мой для волн во время шторма, или ее поднимают на такую же высо-
ту по опорам домкратами.
В полупогруженном положении ППБУ удерживается за счет пла-
вучести опор.

Рис. 14. Полупогружная плавучая буровая установка

Максимальные глубины моря для ППБУ с якорной системой


удержания над скважиной ограничены 300 м, так как с глубиной су-
щественно возрастают длина якорных тросов, габариты и масса якор-
ных лебедок, затрудняются процессы заякоривания и увеличивается
дрейф основания
ППБУ с динамическим позиционированием конструктивно от-
личается от ППБУ предыдущего типа только системой удержания
установки над скважиной в процессе бурения. В рассматриваемой
ППБУ (рис. 15) якорная система удержания заменена динамической,
которая включает 8 винтов продольного и поперечного перемещения,
акустическую аппаратуру и вычислительную машину.
При смещении ППБУ по отношению к скважине автоматически
подается команда на соответствующие двигатели, и установка воз-
вращается на исходную точку с заданными координатами.

29
Рис. 15. Полупогружная плавучая буровая установка
а – общий вид: 1 – основание под буровое оборудование
с емкостямидля топлива, промывочного раствора, питьевой воды
и т.п.; 2 – вышка буровая; 3 – краны грузоподъемные; 4 – площад-
ка для вертолетов; 5 – колонны опорные; 6 – понтоны; 7 – главный
гребной винт;
8 – винты для стабилизации основания
В отличие от якорных систем эффективность динамической си-
стемы увеличивается с ростом глубины моря. При возрастании глу-
бины повышается удельная точность (отношение горизонтального
смещения к глубине воды), но стоимость системы стабилизации не
увеличивается. Поэтому ППБУ с динамическим позиционированием
применяют для работы на глубинах моря до 6000 м.
ППБУ на натяжных опорах занимают ведущее место среди всех
известных типов ППБУ. Основными элементами основания на натяж-
ных опорах являются понтоны с переменной плавучестью, опоры
под платформу, фундамент, устанавливаемый на дне в точке бурения,
и растяжки, соединяющие понтоны с фундаментом, который выпол-
няет роль придонного якоря и удерживает понтоны в подводном по-
ложении (рис 16). В качестве растяжек, исходя из удобства транспор-
тирования, монтажа и демонтажа установки, используют герметично
закрытые по концам трубы, обладающие положительной плавуче-
стью. Конструкции фундамента, выполняющего роль придонного
якоря, могут быть различными: погруженные в грунт сваи больших
диаметров, массивные плиты или пустотелые емкости.

30
Рис. 16. Схема полупогружной буровой установки

Технологические схемы монтажа ППБУ с натяжными опорами


существенно зависят от конструкции фундамента, но даже при одина-
ковой его конструкции могут быть различными. Если фундамент вы-
полнен в виде массивной пустотелой емкости, разделенной на от-
дельные секции, то его первым буксируют к точке заложения скважи-
ны. Затем сюда же доставляют предварительно изготовленные труб-
чатые растяжки, длины которых определены исходя из глубины моря
в точке бурения и проектной величины погружения понтонов основа-
ния под уровень моря. Нижние концы растяжек соединяют скобами
с фундаментом, часть пустотелых отсеков фундамента заполняют во-
дой, и он опускается под уровень моря, увлекая за собой трубчатые
растяжки, которые вследствие положительной плавучести занимают
вертикальное положение.
В соответствии с расчетом по избыточной плавучести растяжек
и свободных от воды секций фундамента погружение последнего
прекращается на расстоянии от дна, примерно равном проектной ве-
личине погружения понтонов основания под уровень моря. При этом
верхние концы растяжек возвышаются над поверхностью моря на
уровне мест их крепления к понтонам. Теперь к месту монтажа бук-
сируют основание с платформой, закрепляют верхние концы растя-
жек на понтонах и заполняют водой оставшиеся пустотелые секции
фундамента. При этом фундамент опускается на дно, увлекая понто-
ны основания на необходимую глубину под уровень моря.

31
Устойчивость ППБУ описываемого типа зависит от силы натя-
жения трубчатых растяжек, называемых натяжными опорами, и прак-
тически не зависит от количества и диаметра опор основания, под-
держивающих платформу. Поэтому диаметр опор такого основания
определяют из условия их прочности, а не устойчивости и непотопля-
емости установки, т.е. используют небольшое количество опор срав-
нительно малых размеров любого профиля. При этом влияние
на ППБУ сил волнового давления ничтожно мало.
Понтоны основания ППБУ, находящейся в рабочем положении,
погружены под уровень воды обычно на величину, которая больше воз-
можной величины изменения этого уровня на данной акватории из-за
приливов и отливов. Поэтому сила натяжения растяжек почти не зависит
от изменения уровня воды вследствие приливов и отливов, и положение
ППБУ ни относительно дна акватории, ни относительно придонного
устья скважины не меняется и не осложняет процессов бурения.
По зарубежным оценкам, ППБУ с натяжными опорами в насто-
ящее время устанавливают на глубинах моря до 800 м, а в будущем
смогут устанавливать на глубинах до 2000 м. При этом стоимость
ППБУ незначительно зависит от глубины моря (возрастает на 10-15 %
с увеличением глубины моря от 150 до 600 м).
К достоинствам ППБУ на натяжных опорах можно отнести лег-
кость транспортировки и монтажа. Раздельная транспортировка основа-
ния, растяжек и фундамента позволяет использовать для монтажа да-
же относительно короткие периоды хорошей погоды. Основание с бу-
ровой платформой может отсоединяться от натяжных опор без подъема
фундамента, т.е. без потери скважины, и затем снова соединяться с опо-
рами, что дает возможность безопасно использовать эту ППБУ на аква-
ториях, где существует риск появления ледовых полей или айсбергов.

2.4. Морские буровые суда


Удаление районов буровых работ от береговых баз, сложность
и малая скорость буксировки, а также небольшая автономность сни-
жают эффективность использования полупогружных буровых устано-
вок. Поэтому для поискового и разведочного бурения в отдаленных
районах применяют самоходные буровые суда (рис.17).
Самоходные буровые суда бывают однокорпусными и двухкор-
пусными (катамараны). В отечественных производственных организа-
циях используются преимущественно однокорпусные. Обусловлено это
меньшими капитальными затратами на их изготовление, так как они
создавались на базе готовых проектов корпусов рыболовецких судов.
Характерная особенность для буровых судов – малое отношение
ширины к осадке, равное 3-4. Современные буровые суда имеют дли-
ну 150-255 м, ширину 24-42 м, водоизмещение от 15000 т до 95000 т.

32
На них предусматриваются емкости для размещения до 6500 куб. м
буровых растворов и стеллажи для хранения буровых и обсадных
труб, а также на палубе, в середине, смонтирована вышка и буровое
оборудование, аналогичное применяемому на ППБУ.

Рис. 17. Общий вид бурового судна

Большие запасы (до 100 дней работы) обеспечивают бурение не-


скольких скважин, а большая скорость передвижения (до 24 км / ч) –
быструю их перебазировку с законченной бурением скважины на новую
точку. Недостатком БС, по сравнению с ППБУ, является их относитель-
но большее ограничение в работе в зависимости от волнения моря. Буро-
вое судно во время бурения перемещается относительно подводного
противовыбросового устьевого оборудования, размещенного над устьем
бурящейся скважины и закрепленного на морском дне. Для компенсации
вертикальных перемещений бурильной колонны между талевым блоком
и крюком устанавливается специальное устройство – компенсатор вер-
тикальных перемещений. Горизонтальные перемещения судна компен-
сируются специальным устройством – водоотделяющей колонной (стоя-
ком), устанавливаемым между подводным противовыбросовым обору-
дованием и палубой установки. Система для стабилизации бурового суд-
на состоит из гребных винтов с индивидуальными двигателями. Гребные
винты автоматически управляются с центрального пульта.
При бурении с буровых судов технологический процесс, за ис-
ключением оборудования подводного устья, в принципе не отличает-
ся от бурения на суше. Поэтому для комплектования буровой уста-
новки используются стандартные узлы и оборудование. Однако обо-
рудование, применяемое на БС, имеет и некоторые особенности в си-
лу того, что площадка, с которой бурят, перемещается. Эти особенно-
сти оборудования состоят в следующем:
1. В виду колебаний БС при качке невозможно применение же-
лобной системы очистки с самотечным движением раствора, поэтому

33
циркуляционная система глинистого раствора должна иметь замкну-
тую принудительную циркуляцию.
2. При бурении с БС в связи с колебанием судна затруднена,
а в некоторых случаях невозможна установка бурильных труб на под-
свечник внутри вышки при спускоподъемных операциях. В связи
с этим для ускорения сборки и разборки применяются механизиро-
ванные стеллажи. При таких стеллажах подача труб на мостки
со склада (стеллажи на палубе БС) производится механически.
3. Буровая установка, как правило, электрифицирована, т. е. все
приводы для механизмов электрические.
Проблема удержания бурового судна над точкой бурения при
жестких условиях ограничения перемещений является одной из ос-
новных проблем при бурении на море. В зависимости от размеров
судна, глубины бурения и района плавания применяются различные
по мощности и принципу работы, удерживающие системы БС.

2.5. Подводные буровые агрегаты


Подводные буровые агрегаты или станки (ПБА или ПБС) состоят
из исполнительных и приводных механизмов, способных работать
под толщей воды и обеспечивать многократное цикличное выполнение
всех технологических операций при бурении скважин: спуск, подъем
и наращивание бурового снаряда, разрушение пород забоя, отбор кер-
на или непосредственный замер его характеристик в скважине.
По способу управляемости ПБА подразделяют: на обслужи-
ваемые людьми, находящимися под водой, и управляемые дистанци-
онно. Первые, в свою очередь, подразделяются на обитаемые и не-
обитаемые. ПБА с дистанционным управлением работают по коман-
дам операторов, находящихся на обслуживающем судне.
Наиболее простыми по конструкции являются необитаемые ПБА,
обслуживаемые водолазами. Они представляют собой наземные бу-
ровые станки, приспособленные для бурения под водой путем герме-
тизации узлов, прекращающих работу при попадании в них воды.
Энергия для привода таких станков чаще всего подается по кабелю
с поверхности.
Обитаемые ПБА – это специальные аппараты или подводные
лодки с установленными в них механизмами системы жизнеобеспе-
чения команды и оборудованием для бурения скважин. Управление
процессом бурения при этом осуществляется командой с пульта,
находящегося внутри ПБА. Необходимые для работы электроэнергия,
воздух, вода, материалы, инструмент могут находиться непосред-
ственно на ПБА или подаваться к нему с поверхности (с судна) по ка-
белю и шлангам. В первом случае обитаемые ПБА являются автоном-
ными, во втором – полуавтономными.

34
3. СИСТЕМЫ УДЕРЖАНИЯ ПЛАВУЧИХ БУРОВЫХ СРЕДСТВ
НА ТОЧКЕ БУРЕНИЯ

3.1. Назначение и типы систем удержания

Системы предназначены для удержания в заданных пределах


отклонения бурового плавучего средства (БС или ППБУ) от оси бу-
рящейся скважины в горизонтальном направлении.
Обычно горизонтальное перемещение бурового плавучего сред-
ства (БПС) не превышает 5 – 6 % глубины моря. Вместе с тем в боль-
шинстве случаев бурят при горизонтальном перемещении, равном
2 – 3 % глубины моря.
В зависимости от глубины моря все ПБС оснащают одной из че-
тырех возможных систем удержания на точке бурения:
– при глубинах моря до 200 м – с помощью якорных цепей или
тросов либо комбинированной системы (якорных цепей и тросов);
– на глубинах моря более 200 м – с помощью динамической си-
стемы стабилизации (динамического позиционирования).
Якорные системы удержания. Буровое плавсредство и систему
заякоривания рассматривают как единый комплекс, за исключением
случаев экстремальных погодных условий.
Система заякоривания включает якорные цепи, лебедку, сто-
порное устройство, роульс (устройство для изменения направления
перемещения якорного троса).
Различные способы якорного крепления плавучих устройств де-
лятся на несколько групп:
– собственно якори, геометрические формы которых зависят
от конструктивных особенностей; их используют для временного
крепления подвижных сооружений (судов, платформ, полупогружных
оснований и т.д.), а также для постоянного крепления погрузочных бу-
ев;
– бурозаливные анкерные сваи разной конструкции в зависимо-
сти от пород, используемых для крепления погрузочных буев, плаву-
чие резервуары (появившиеся в настоящее время), полупогружные
платформы в случае каменистого дна, будущие плавучие сооружения,
предназначенные для глубоководной добычи, и т.д.;
– гравитационные якори, предназначены для крепления опор
платформ и разных сооружений.

35
В некоторых случаях выбор якорной системы может диктовать-
ся природой грунтов. Например, при наличии коренных пород анкер-
ное крепление будет достигнуто с помощью независимо от типа со-
оружения и периода, в течение которого оно должно оставаться непо-
движным.
Якори противостоят отрыву в горизонтальном направлении
со значительной силой, но их легко поднимать с помощью верти-
кальной тяги. Постоянные якорные системы могут противостоять
действию горизонтальных и вертикальных сил усилием до несколь-
ких сот тонн.
В зависимости от местных условий характеристики бурового
плавсредства и других факторов применяют различные схемы распо-
ложения якорных цепей или канатов относительно БПС.
На рис. 18 показаны шесть наиболее распространенных в миро-
вой практике вариантов заякоривания при воздействии нагрузок
с любой стороны; n – число якорных канатов.
Якорные цепи или тросы выбирают в зависимости от ожидаемой
нагрузки на них, глубины моря, характеристики рабочего оборудова-
ния, стоимости, наличия пространства для палубных устройств и дру-
гих факторов.

Рис. 18. Схема типовых вариантов систем заякоривания:


а, б, в – симметричные системы соответственно с n = 9, 8, 10;
г, д, е – системы с якорными канатами (n = 8), расположенными соответственно
под углом 45 – 90° друг к другу, под углом 30 – 70° к оси платформы
и под углом 30 – 60° к продольной оси судна

36
В большинстве случаев для заякоривания применяют металли-
ческие канаты диаметром 57 – 76 мм (иногда до 90 мм). Преимуще-
ства металлических канатов: вес каната в морской воде в 5 раз мень-
ше, чем вес цепи, и стоимость каната почти вдвое ниже стоимости
цепи. Недостаток металлического каната заключается в том, что
вследствие малой массы требуется большее развертывание троса до
необходимой величины тангенциальной кривой провисания, а также в
случае выхода каната из строя его следует заменять по всей длине.
Масса нейлонового каната в 2 раза меньше массы металлического ка-
ната.
Якорные системы оснащают комплектом оборудования для ре-
гулирования натяжения якорных канатов, который включает тензо-
метры и записывающую аппаратуру, непрерывно управляющую
натяжением якорного каната и извещающую оператора об изменении
высоты волны или направления ветра.
Системой натяжения управляют с пульта на основе информа-
ции, получаемой от датчиков, установленных на тросах.
Якорные системы различают:
– собственно якори различной геометрической формы;
– анкерные сваи;
– гравитационные якори, которые пока еще используются
очень мало.
Существует много типов якорей, отличающихся геометрией лап,
пятки и т.д.:
– бесштоковые якори (самые обычные), которыми оборудовано
большинство судов;
– якори легкого типа массой от 13,5 до 27 т, которыми крепится
большое количество полупогружных платформ;
– якори, у которых угол открытия лап может измениться от 34°
(для песков) до 50° (для глин и мягких глин);
– якори с большой площадью лап, хорошо проявившие себя
на песчаном и глинистом дне.
Якори плавучей платформы ставят:
– с помощью самого судна для 3 или 4 якорей, а иногда даже 5 – 6;
– с помощью тендера (вспомогательного судна или иного)
для полупогружных платформ, судов очень большого тоннажа и т.д.
Применяют два способа постановки якорей:
– иногда волочение якоря вдоль дна;
– чаще буксировка якорного каната с одновременной перевозкой
якоря на тендере.

37
Самым быстрым является способ волочения. При этом подразу-
мевается отсутствие препятствий на дне. Якорь опускают на дно и
натягивают с помощью спуско-подъемного троса (обычно армирован-
ного) с маркерного буя, тогда как якорный канат разматывают с опоры.
Фирма Оушн Сайенс энд Энджиниринг изготавливает свайный
якорь, состоящий из поворотной пластины, смонтированной на конце
веретена. Смещение центров центральной линии пластины и веретена
дает возможность пластине прижиматься к веретену во время углуб-
ления, а затем проворачиваться при создании нагрузки на якорь.
Устройство забивают в грунт вибродвигателями.
Грибовидные якори больших размеров (5 т и более) еще мало
используются, несмотря на их преимущества, особенно в очень мяг-
ких грунтах.
Анкерные сваи. Использование постоянных якорных систем,
пока только для крепления погрузочных буев, с развитием глубоко-
водного бурения будет расширяться при креплении плавучих соору-
жений, предназначенных для добычи и хранения нефти. Независимо
от технологии применения эти якорные системы представляют собой
в основном бурозаливную сваю.
Бурение ведется через сваю, которая спускается на бурильной
колонне. Буровое оборудование извлекается после цементирования
сваи. Бурение ведется с плавучей опоры, тип которой зависит от глу-
бины воды: буровая платформа, судно с динамическим позициониро-
ванием и т.д.
Стандартная «вставная свая» состоит из сваи, пробуренной
через основную сваю и зацементированной с помощью продавлива-
ния цементного раствора.
Приблизительные характеристики «вставной сваи» этого типа
следующие:
– глубина крепления = 50 м;
– диаметр = 0,75 м;
– держащая сила в глине средней консолидации = 6000 кН.
Этот тип сваи имеет особые преимущества в твердом грунте или
грунте средней плотности, где небольшое увеличение объема цемент-
ного раствора значительно увеличивает прочность. Это могло бы
быть альтернативным решением применения способа «вставной сваи»
для крепления на глубинах до 200 – 300 м.
Группы свай. В настоящее время сооружение анкерных систем
на больших глубинах, способных принимать вертикальные или почти

38
вертикальные нагрузки в 10000 кН и больше, можно осуществить
с помощью группы свай, соединенных фундаментом.
Технология связи между верхней частью сваи и анкерным тро-
сом зависит от примененного способа:
– трос, закрепленный петлей (вокруг сваи), удерживаемый с по-
мощью приваренных выступов;
– опорная плита с соединительной скобой, приваренной к верх-
ней части сваи;
– цепь, зацементированная в сваю;
– вращающееся соединение с соединительной скобой и т.д.
Гравитационные якори. Гравитационные якори больших раз-
меров, изготавливаемые или разрабатываемые для заякоривания мор-
ских сооружений, включают:
– гравитационные якори для крепления сооружений тросовым
креплением;
– фундаменты некоторых коллекторов или эксплуатационных
стояков, имеющие массу в погружном состоянии около 1000 т;
– гравитационные якори для крепления ног вышек с ожидаемым
весом в погруженном состоянии от 20000 до 50000 кН.
Гравитационные якори еще не нашли широкого применения
для крепления сооружений с тросовым креплением.
Фундаменты коллектора или водоотделяющей колонны. Не-
которые виды фундаментов для эксплуатационных коллекторов или
водоотделяющих колонн представляют собой бетонные гравитацион-
ные якори.
Бетонный фундамент для месторождения Арджил был изготов-
лен на берегу и установлен баржей с краном.
Использование гравитационных якорей для крепления
платформ с растянутыми опорами. Платформы больших размеров
с растянутыми опорами должны удерживаться тремя или четырьмя
точками крепления держащей силой от 20000 до 50000 кН и более
(рис. 5). Этого можно достичь:
– с помощью группы свай, соединенных вместе опорной плитой;
– гравитационными якорями большого размера;
– гравитационными якорями, закрепленными сваями.
Во всех случаях проводится предварительная разведка дна
и грунта, что дает возможность решить вопрос об использовании ме-
тода крепления: лапчатые или лопаточные якори, сваи или гравитаци-
онные якори.

39
Якорная система ППБУ «Шельф» пассивного позиционирова-
ния включает:
– восемь якорей массой около 18 т каждый;
– четыре якорные лебедки;
– восемь якорных цепей длиной 1075 м калибра 76 мм с разрыв-
ной нагрузкой 4900 кН;
– восемь направляющих блок-звездочек, обеспечивающих изме-
нение движения якорной цепи, которые установлены на угловых ко-
лоннах ППБУ;
– восемь комплектов специальных плавучих буев с буйрепами
для обозначения прокладки якорей с помощью обслуживающих судов;
– восемь силоизмерительных устройств, входящих в состав
каждой якорной лебедки;
– три запасных якоря, в том числе два с соединительными эле-
ментами для использования их в качестве дополнительных;
– одну запасную цепь длиной 1075 м, один запасной комплект
буйковой системы, хранящейся на берегу.
Управление лебедками осуществляют с местного или дистанци-
онного поста управления. Якорные цепи хранят в цилиндрических
ящиках, расположенных внутри колонн ППБУ. Якоря в походном по-
ложении хранят на специальных кронштейнах.
Система динамической стабилизации. На глубинах моря бо-
лее 200 м якорные системы стабилизации не обеспечивают требуемые
допускаемые отклонения ПБС от вертикальной оси устья бурящейся
скважины, становятся массивными, и их применение неэффективно.
По этим причинам на глубинах более 200 м используют динамиче-
ские системы стабилизации (динамического позиционирования), ко-
торые по сравнению с якорными системами удержания имеют следу-
ющие преимущества:
– обеспечивают требуемую технологией бурения точность пози-
ционирования ПБС;
– осуществляют быстрое изменение курса БС или ППБУ в целях
уменьшения бортовой и вертикальной качек;
– обеспечивают быстрый уход с точки бурения и возврат
на нее ПБС.
Система динамической стабилизации представляет собой за-
мкнутую цепь автоматического управления. Она включает:
– цепь обратной связи с датчиками, определяющими координа-
ты продольного и поперечного перемещений по осям Х, У и угол по-
ворота φ ПБС относительно принятых неподвижных координат;

40
– блок сравнения, который определяет отклонения Δх, Δу, Δφ
действующего положения ПБС от его начального расчетного положе-
ния х0, у0, φ0;
– пульты управления, имеющие прямую и обратную связи
с двигателями и гребными винтами, рассчитывающие и подающие
с командного пункта на двигатели и гребные винты команды для воз-
вращения ПБС в начальное положение;
– подруливающие устройства (двигателей и гребных винтов),
обеспечивающие перемещение судна на величину Δх, Δу и Δφ и воз-
вращение его в начальное положение.
На автоматизированном пункте управления ЭВМ по цепи об-
ратной связи получает данные от внешних датчиков о положении ПБС
в определенный момент. При этом угол поворота φ определяют гиро-
компасом, а координаты х, у вычисляются системой акустического из-
мерения AMS (Acoustic Measuring System). Эти данные имеют высо-
кую точность, их используют в системе динамической стабилизации.
В случае возможных помех, во избежание прерывания сигналов
о положении ПБС, причиной которых могут быть прохождение кося-
ка рыбы или выброс грязи, на ПБС установлены дополнительные дат-
чики: отвесный креномер стояка, ультразвуковой гидролокатор (со-
нар), которые заменяют первичные источники акустического измере-
ния. ЭВМ, получая и подтверждая данные о положении ПБС, вычис-
ляет его перемещения относительно начального положения, рассчи-
тывает продольные и поперечные усилия и вращающий момент, не-
обходимые для его возврата в начальное положение, и подает коман-
ду на подруливающие устройства.
Для мгновенного противодействия порывам ветра, не дожидаясь
его влияния на ПБС, в ЭВМ предусмотрена цепь опережения. Данные
о направлении и скорости ветра поступают от анемометра и флюгера.
При выходе из строя системы акустического измерения ЭВМ
автоматически подключается к вспомогательным источникам: крено-
меру с отвесом, креномеру стояка и другим источникам.
В целях надежного круглосуточного функционирования систе-
мы динамической стабилизации ее блоки дублированы, они представ-
ляют две параллельно замкнутые цепи автоматического управления.
Для повышения надежности функционирования наряду с параллель-
ным в схеме предусмотрено и перекрестное дублирование.
В системе динамической стабилизации имеются две ЭВМ: одна
работает, а вторая в резерве. В случае неисправности работающей
ЭВМ осуществляется автоматическое переключение на резервную

41
ЭВМ. Система автоматической стабилизации включается в работу и
контролируется оператором с главного пульта управления. Кроме то-
го, буровой мастер имеет пульт управления меньшего размера, кото-
рый установлен на буровой площадке.
Основная часть электрического оборудования системы динами-
ческой стабилизации размещена в отдельном специальном помеще-
нии – зале управления (два гирокомпаса, две ЭВМ, два шкафа управ-
ления периферийными устройствами, две системы АМ, два телетайпа,
шкаф общих цепей, главный пульт управления). В специальном зале,
вблизи зала управления, установлены батареи питания, выпрямители
и преобразователи напряжения. Остальные устройства размещены на
борту ПБС. Гидрофоны и преобразователи запроса обычно устанав-
ливают на углах квадрата или прямоугольника вокруг шахты. На ПБС
применяют различные сочетания горизонтальных продольных и по-
перечных подруливающих устройств. Мощность и расположение
подруливающих устройств выбирают с учетом получения максималь-
ной поперечной и продольной тяги, вращающего момента и обеспе-
чения противодействия внешним силам даже при аварии одного или
нескольких подруливающих устройств. Поэтому тяга, развиваемая
двигателями винтов, должна быть примерно на 50 – 100 % больше
средней тяги, рассчитанной при проектных значениях ветровой
нагрузки и силы течения. Соответственно должен быть запас мощно-
сти, определяемый разностью между максимальным тяговым усили-
ем, необходимым на преодоление средних нагрузок. На рис. 19 при-
ведены схемы расположения гребных винтов и подруливающих
устройств.

Рис. 19. Типовые схемы расположения гребных винтов и подруливающих


устройств на буровом судне (а) и (б):
1, 2 – соответственно неповоротные и поворотные двигатели

42
На рис. 20 приведена схема размещения устройств системы ди-
намической стабилизации на судне.

Рис. 20. Схема размещения устройств системы динамической стабилизации:


1 – датчики; 2 – соединительные коробки центральной гировертикали;
3 – пульт управления бурильщика; 4, 19 – соединительные коробки гидрофонов;
5 – отвесный креномер; 6 – соединительная коробка отвесного креномера; 7 – флюгер;
8 – анемометр; 9 – помещение управления; 10 – источник питания; 11 – датчик
креномера; 12 – груз; 13 – ответчики; 14 – ответчики инструмента; 15 – креномер
стояка; 16 –опорный маятник; 17 – центральная гировертикаль; 18 – измеритель
течения; 20 – соединительная коробка измерителя течения

Компенсатор вертикальных перемещений. Компенсатор вер-


тикальных перемещений предназначен для устранения влияния вер-
тикальных перемещений судна на бурильную колонну и другие
устройства, подвешенные на талевом блоке. Кроме того, он поддер-
живает постоянную нагрузку на долото, обеспечивает заданное поло-
жение бурильной колонны относительно забоя скважины и надеж-
ность операций по защите от выбросов, так как после закрытия пла-
шек превентора бурильная колонна будет неподвижной, благодаря
чему не происходит повреждения резиновых уплотнений плашек.
На судне «Валентин Шашин» установлен компенсатор верти-
кальных перемещений (рис. 21), который состоит из верхней травер-

43
сы 14, шарнирно соединенной с талевым блоком 13, и нижней тра-
версы 15, на которой подвешен крюк. К траверсе 14 присоединены
два гидропневматических цилиндра 7 и концы шести цепей 9, кото-
рые перекинуты через звездочки 11, закрепленные на концах штоков
12 гидропневматических цилиндров 7. Нижние концы цепей 16 со-
единены с нижней траверсой 15. Такая конструкция компенсатора
обеспечивает двукратное увеличение хода компенсатора, определяе-
мое расстоянием между траверсами 14 и 15 (в отличие от хода порш-
ней в гидропневматических цилиндрах).
В нижней части штоковой полости 19 цилиндров 7 находится
рабочая жидкость, в верхней – сжатый воздух, который поступает
от компрессора 2 или баллонов.
На траверсе 14 установлены два (по одному для каждого ци-
линдра 7) масловоздушных резервуара 8 с разделительными поршня-
ми. Эти резервуары через клапаны 10 сообщаются со штоковыми по-
лостями 19 цилиндров 7.
С пульта управления контролируют давление сжатого воздуха,
нагрузки на рабочие цилиндры, давление в резервуарах рабочей жид-
кости. Рукава высокого давления 6 на обоих концах имеют автомати-
ческий отсечной клапан 5, который срабатывает при обрыве рукавов.
С помощью регистрирующей и показывающей аппаратуры получают
сведения о расстоянии между траверсами, давлении воздуха и ком-
пенсируемой нагрузке.
С помощью фиксатора 17 траверсы 14 и 15 можно соединять с та-
левой системой, которая будет работать так же, как аналогичная ей си-
стема в буровых установках, использующихся для бурения на суше.

44
Рис. 21. Компенсатор вертикальных перемещений

Существуют различные конструкции компенсаторов активного


и пассивного типов с расположением их на кронблоке или между та-
левым блоком и крюком. К преимуществам компенсаторов, разме-
щенных на кронблоке, можно отнести отсутствие гибких шлангов вы-
сокого давления и возможность использования стандартных вышек.
Однако они имеют и существенные недостатки – увеличение износа
канатов, вследствие чего компенсаторы с верхним расположением
менее распространены.
По сравнению с компенсаторами первого типа компенсаторы,
подвешенные на талевом блоке, получили широкое распространение
из-за их меньшей массы, а также благодаря возможности быстрой
установки на стандартном талевом блоке. Во избежание увеличения
высоты вышки такие компенсаторы выполняются с двумя силовыми
цилиндрами, размещенными по боковым сторонам талевого блока.
Компенсаторы пассивного типа просты в эксплуатации. В них
используется естественный процесс расширения и сжатия газа в бал-
лонах аккумулятора. Изменение параметров газа или жидкости про-
исходит под воздействием нагрузки на крюке без внесения другой
дополнительной энергии.
В активных системах компенсации на параметры газа или жидко-
сти воздействуют дополнительно, например с помощью принудитель-
ного перемещения поршня аккумулятора от гидравлической следящей
системы. Такие системы применяются в компенсаторах, установлен-
ных на научно-исследовательском судне «Гломар Челенджер». Ис-

45
пользование активных систем компенсации увеличивает точность под-
держания нагрузки на долото в пределах ± 7 кН, что очень важно при
проведении научно-исследовательских работ (при отборе керна и т.п.).
Водоотделяющая колонна (райзер). Райзер (морская водоот-
деляющая колонна, морской стояк) представляет собой трубу боль-
шого диаметра, составленную из нескольких труб диаметром
до 660 мм и длиной до 15-20 м. Масса морского стояка составляет
70 – 90 т (одной секции морского стояка длиной 12,5 м – 3 – 4 т).
Предназначен для соединения морской буровой установки с подвод-
ным противовыбросовым оборудованием или блоком устьевого со-
единителя, установленным на устье скважины, для последующего
спуска в скважину бурильной и обсадной колонн, отвода использо-
ванного бурового раствора на регенерацию, очистку и управления
скважиной через манифольдные линии.
По типу конструкции райзеры подразделяются:
– на жесткие натяжные;
– гибкие;
– цепные.
Для платформ с натяжными связями в основном применяются
жесткие райзеры. Гибкие райзеры разных конфигураций используют
на судах и полупогружных морских буровых установках.
Также райзеры различают:
1) по назначению:
– на эксплуатационные;
– буровые;
2) по материалу изготовления:
– из алюминиевых и титановых сплавов;
– композитных материалов.
Эксплуатационные райзеры используются для транспортировки
продукции, нагнетания газа и воды, а также применяются в системах
капитального ремонта и управления. Они могут быть натяжными но,
как правило, выполняются гибкими и цепными, так как обеспечивают
транзит от дна к борту эксплуатационной морской буровой установки.
Жесткие буровые райзеры задают направление колонне буриль-
ных труб и обеспечивают циркуляцию воды между буровой палубой
и стволом скважины. Обычно жесткие морские стояки выполняются
как натяжные системы с выдвижными соединениями, которые позво-
ляют райзеру компенсировать наклон и движение морской буровой
установки.
На рис. 22 представлена секция главной трубы райзера.

46
Рис. 22. Секция жесткого райзера с модулем плавучести

Телескопическое соединение райзера представляет собой соеди-


нение, имеющее внутренний и внешний цилиндры с уплотнителями
между ними. Внутренний и внешний цилиндры телескопического со-
единения (рис. 23) движутся относительно друг друга для компенсации
требуемого изменения длины райзера при любом виде качки судна.
Обычно райзеры различают: по предназначению – на буровые
и эксплуатационные; по материалу – на райзеры из стали, титано-
вых и алюминиевых сплавов, из композитных материалов.
Эксплуатационные райзеры выполняют функции транспорта
продукции, нагнетания воды и газа, а также систем управления и капи-
тального ремонта. Они могут быть натяжными, но обычно конструи-
руются гибкими и цепными, так как обеспечивают транзит от горизон-
тального дна к вертикальному борту эксплуатационной платформы.

47
Рис. 23. Телескопическое соединение райзера

Секция морского стояка конструктивно представляет собой цен-


тральную трубу, к которой приварены муфтовый и ниппельный эле-
менты, имеющие замковые устройства для соединения секций между
собой, а также уплотнительные элементы для герметизации стыка
секций (рис. 24). На ниппельном конце трубы установлен фланец,
служащий опорой при выполнении спуско-монтажных работ. К цен-
тральной трубе крепятся манифольдные линии.

48
Рис. 24. Схема компоновки райзера

Подводная часть конструкции жесткого райзера включает в себя


гидравлическую соединительную муфту и шарнирное (гибкое) соеди-
нение (рис. 25). Муфта стыкует райзер со сборным блоком противо-
выбросового превентора, который присоединяется непосредственно
над обсадной колонной, и может закрыть скважину в случае необхо-
димости. Гибкие соединения применяются для создания углового
смещения между райзером и сборным блоком противовыбросового
превентора, в результате изгибный момент в райзере уменьшается.
Гибкое соединение используется и на вершине райзера между
буровой палубой и телескопическим соединением для снижения
нагрузок, передающихся на райзер при движении буровой установки.
В отдельных случаях они могут быть установлены на некоторых
средних уровнях водоотделяющей колонны под телескопическим со-
единением с целью снижения напряжения в райзере.

49
Рис. 25. Гибкая шаровая шарнирная муфта

Вертикальные перемещения бурового основания относительно


райзера гасит телескопический компенсатор, который устанавливает-
ся в верхней части райзера. Телескопический компенсатор состоит
из внутреннего цилиндра, прикрепленного к буровому основанию,
наружного цилиндра, жестко соединенного с райзером, и двух эла-
стичных уплотнений (верхнее с пневматическим управлением, ниж-
нее с гидравлическим управлением). Нижнее уплотнение должно
обеспечить герметичность на случай закрытия дивертора. Внутренний
цилиндр может перемещаться на требуемую длину хода (обычно до
20 м). Наружный цилиндр воспринимает значительные нагрузки, так
как к нему прикреплены канаты системы натяжения райзера. Линии
глушения и дросселирования имеют гибкие соединения с наружным
цилиндром компенсатора. Различные типы телескопических компен-
саторов имеют откидывающиеся горловины, позволяющие пропус-
кать компенсатор через ротор, один или два уплотнения с различной
длиной хода, неподвижные или поворотные кольца системы натяже-
ния и различные устройства фиксации.
Горизонтальные перемещения бурового основания (до 4% глу-
бины моря) относительно райзера компенсирует система натяжения
райзера и ограничивает шаровое соединение. Система натяжения
морского стояка создает и поддерживает растягивающее усилие, при-
ложенное к морскому стояку, уменьшающее нагрузку на устье, а так-
же изгиб морского стояка от собственного веса и действия подводных
течений.

50
Натяжное устройство. Натяжное устройство (рис. 26) предна-
значено для поддержания усилия натяжения, прикладываемого к рай-
зеру, и содержит гидравлический цилиндр длиной от 1,5 до 3,7 м с
поршнем, под который принудительно подается масло. Поршень под-
нимает шток, приводя в действие полиспастную систему. Эта система
из четырех ветвей удлиняет ход стального каната в 4 раза. Свободный
конец стального каната закрепляется на наружном цилиндре компен-
сатора и при перемещении поршня натягивает райзер. В зависимости
от глубины моря система натяжения может включать до 14 натяжных
устройств и канатов.

Рис. 26. Натяжное устройство

В качестве амортизатора используется ресивер большого объе-


ма. Давление пневмосистемы над поршнем компенсатора позволяет
контролировать натяжение стального каната.
Усилие натяжения каната зависит от типа используемого райзе-
ра, наличия поплавков и плотности бурового райзера, а также гори-
зонтального перемещения бурового основания.
Верхний и нижний концы райзера соединяются с буровой плат-
формой и подводным ПВО с помощью шарнирных соединений, что
позволяет компенсировать перемещения платформы относительно
сборки ПВО. Шаровой компенсатор над блоком ПВО устанавливает-
ся для компенсации горизонтальных перемещений буровой платфор-
мы и воздействия течений.
Для предотвращения смятия райзера гидростатическим давле-
нием морской воды при снижении уровня бурового раствора в ре-
зультате поглощения бурового раствора или нарушения герметично-
сти райзера служит специальный клапан долива. Клапан долива обес-

51
печивает заполнение внутренней полости райзера морской водой.
Клапан автоматически открывается, когда давление в райзере стано-
вится на 15 – 22 бар (225 – 325 фунт/дюйм2) ниже давления морской
воды на заданной глубине. При открытии клапана морская вода по-
ступает в райзер и давление выравнивается. Клапан может быть от-
крыт при поступлении с поверхности сигнала на открытие. Клапан
закрывается при поступлении с поверхности сигнала отмены команды
открытия. Время реагирования клапана составляет около 5 секунд.
Клапан калиброван на давление открытия в зависимости от разницы
давлений внутри и снаружи райзера.
Конструкция стального цепного райзера (steel catenary riser или
SCR) представляет собой участки труб, соединенные между собой
при помощи гибких соединений в соответствии со схемой на рис. 27.

Рис. 27. Схема гибкого соединения

Гибкие соединения являются основным компонентом популяр-


ности SCR по следующим причинам:
– гибкие соединения существенно уменьшают напряжения, вы-
зываемые перемещениями судна и райзера;
– гибкие соединения можно использовать как для импортирую-
щих, так и для экспортирующих райзеров, транспортирующих газ,
нефть и/или воду;
– позволяют свободное вращение на угол ±20° для односторон-
них соединений и на угол ±35° для двусторонних соединений;
– выдерживают рабочее давление до 10000 psi (70,3 МПа);
– выдерживают осевое растяжение до 11000 kips (48930 кН).
Гибкие райзера применяются благодаря следующим своим осо-
бенностям:
– при перемещении райзера и судна вызываемые этим напряже-
ния существенно уменьшаются при использовании гибкого соедине-
ния;

52
– гибкие соединения используются как для экспортирующих,
так и для импортирующих райзеров, транспортирующих нефть, газ
или воду;
– позволяют осуществлять свободное вращение на угол ± 20°
в случае односторонних соединений и на угол ± 35° в случае двусто-
ронних соединений;
– способностью выдерживать рабочее давление до 70,3 МПа;
– способностью выдерживать осевое растяжение до 48930 кН.
Наиболее распространенные конструкции гибких морских стоя-
ков (рис. 28) имеют следующие особенности:

Рис. 28. Виды гибких морских стояков

– свободно провисающая: форма, принимаемая гибкой трубой,


когда она провисает между двумя точками, и на нее действует только
собственный вес;
– Lazy S: форма гибкого морского стояка с двойным провисани-
ем; в этом случае под водой райзер поддерживается подводным буем,
который удерживается на позиции с помощью каната или цепи от не-
подвижного якоря на дне;
– Lazy Wave: в целом похожа на форму Lazy S, но в данном слу-
чае буй заменен распределенной вдоль одной из секций райзера пла-
вучестью; в данной конфигурации якорь не требуется;
– Steep S: форма райзера схожа с конфигурацией Lazy S,
но нижняя секция трубы между основанием райзера и буем находит-
ся в вертикальном положении и является элементом натяжения.
– Steep Wave: немного повторяет форму Steep S, но буй заменя-
ется плавучестями, которые равномерно распределяются по секции
морского стояка.
Конструкция гибкой трубы может быть двух типов: со связан-
ными и несвязанными слоями. Труба с несвязанными слоями в соот-

53
ветствии с рис. 29 состоит из нескольких отдельных слоев, не имею-
щих между собой сцепления. Каждый последующий слой трубы
намотан или отштампован на предыдущий по всей длине.

Рис. 29. Конструкция гибкой трубы с несвязанными слоями

В конструкции со связанными слоями гибкая труба состоит


из нескольких отдельно намотанных или отштампованных слоев и за-
тем связанных при использовании клеящих материалов или высоких
температур и/или давления (по типу вулканизации) для объединения
слоев в единую конструкцию. В некоторых конструкциях стальной
внутренний каркас не связан со смежными слоями.
Гибкая труба обязательно содержит стальной или армированный
текстильный слой для обеспечения осевой и радиальной прочности,
но может включать в себя спиральную или винтовую конструкцию
для обеспечения прочности при сжатии. Жидкости и газы содержатся
в слоях, принципиально изготавливаемых из полимерных материалов.
Количество армированного материала, толщина и выбор материала
слоев, порядок чередования слоев в конструкции трубы определяется
требованиями к работе и установке.
В конструкцию гибкого райзера может входить ограничитель
изгиба (рис. 30), который работает как стопор и ограничивает локаль-
ный радиус кривизны гибких труб до минимального значения.

54
Рис. 30. Ограничитель изгиба

Для снижения веса конструкции райзеров, погруженных в воду,


к ним может присоединяться оборудование плавучести. Оно закреп-
ляется на внешней стороне, и тем самым на некоторых участках мо-
жет несколько увеличиваться внешний диаметр райзера. Все это при-
водит к увеличению статистической и динамической волновых нагру-
зок (выталкивающей силы).
В процессе буровых работ морской стояк эксплуатируется
в сложных условиях. Практикой работ установлено, что такие усло-
вия эксплуатации часто приводят к повреждению его отдельных уз-
лов. Причинами повреждений морского стояка могут быть длитель-
ный период воздействия на узлы суровых морских условий, исполь-
зование буровых растворов большой плотности, нарушение рекомен-
даций по эксплуатации, недостаточное натяжение нижней секции
морского стояка и слабый контроль за изменением угла поворота ша-
рового соединения при отклонении стояка от вертикали, использова-
ние недостаточно надежных узлов соединений, не соответствующих
условиям работы в данном районе, а также недостаточный опыт рабо-
ты при эксплуатации стояков и отсутствие соответствующей теорети-
ческой базы для их расчета. Из-за отсутствия достоверных исходных
данных и опыта эксплуатации иногда приходилось проектировать
и конструировать узлы стояка путем экспериментирования и испыта-
ния их в условиях имитации предполагаемых нагрузок и воздействий
реальной среды, которые не вполне соответствовали фактическим
нагрузкам, возникающим в натурных условиях.
На рис. 31 приведена схема действия нагрузок на морской стояк.
При вертикальных перемещениях ПБС во время качки морской стояк
растягивается или сжимается, при смещении ПБС от центра скважи-
ны стояк изгибается. Морской стояк испытывает также горизонталь-
ные нагрузки от морских волн, течений и ветра. Кроме этих нагрузок
на морской стояк действует давление на стенки столба бурового рас-

55
твора, заполняющего затрубное пространство между морским стоя-
ком и бурильной колонной.

Рис. 31. Схема действия нагрузок на морской стояк:


1 – воздействие морских течений; 2 – воздействие ветра; 3 – усилия натяжения нижней
секции; 4 – верхняя секция морского стояка; 5 – натяжные устройства;
6 – телескопическое соединение; 7 – усилие от веса бурового раствора; 8 – усилие
от веса морского стояка; 9 – шаровое соединение; 10 – нижняя секция морского стояка

Для обеспечения технологического процесса бурения скважины


и необходимой при этом постоянной связи подводного устьевого обо-
рудования с вертикально перемещающимся ПБС в конструкции мор-
ского стояка предусмотрено телескопическое соединение. В месте со-
единения нижней части морского стояка с блоком ПУО установлено
шаровое соединение, компенсирующее изгиб морского стояка во вре-
мя отклонения ПБС. На палубе ПБС размещено натяжное устройство
для создания растягивающих усилий, прикладываемых с помощью
натяжных канатов к верхнему концу нижней секции морского стояка.
При проектировании и конструировании элементов морского
стояка большое значение имеют удачный выбор их конструкции
и увязка в общей схеме конструкций узлов колонны стояка с узлами
системы подвески. Это требует использования как в расчетах, так
и в процессе эксплуатации достоверных данных об окружающей сре-
де (волнение, течение, ветер и др.). Важную роль играет также систе-
матическое и точное измерение усилий натяжения в канатах натяж-
ных устройств нижней секции морского стояка. Для обеспечения этих

56
требований натяжение морского стояка постоянно регулируется
натяжными устройствами в зависимости от высоты волны и верти-
кальных перемещений ПБС. Требуется также систематический и точ-
ный контроль угла отклонения морского стояка от вертикали.
Большое внимание уделяется выбору и нанесению смазочного
материала, а также защите соединений морского стояка. Очень важ-
ного иметь систематическую и достоверную информацию о прогнозе
погодных условий, чтобы в случае необходимости своевременно при-
нять меры по отсоединению морского стояка от подводного устьевого
оборудования, снятию ПБС с точки бурения и обеспечению ухода
на отстой в штормовую погоду. Очень большое значение придается
надежности в работе системы дистанционного управления подводным
устьевым комплексом. Например, несвоевременная и ненадежная по-
садка коллектора в гнездо на блоке ПУО может привести к дополни-
тельным работам по ремонту и наладке.
Для обеспечения надежности работы узлов морского стояка в те-
чение ряда лет ведутся лабораторные и натурные исследования нагру-
зок, действующих на морской стояк. Разработаны программы анали-
тических исследований напряжений в морском стояке с помощью
ЭВМ. Результаты расчетов сопоставляются с фактическими напряже-
ниями в стояке, углом отклонения от вертикали и усилиями натяже-
ния. По мере увеличения усилия натяжения угол наклона и напряже-
ния быстро уменьшаются и при достижении определенного миниму-
ма напряжения в узлах стояка опять начинают возрастать при даль-
нейшем уменьшении угла наклона.
Безрайзерное бурение предполагает строительство скважин без
использования водоотделительной колонны и находит применение
при больших глубинах моря. Строительство скважины включает
начальную стадию, когда устьевое и противовыбросовое оборудова-
ние смонтировано на кондукторе и других обсадных колоннах.
Отличительной особенностью начальной стадии является при-
менение циркуляции с выходом на дне моря с большим расходом бу-
рового раствора для углубления скважины и различных технологиче-
ских жидкостей для проведения наращивания бурильной колонны
и спускоподъемных операций. Основным средством управления
скважиной является гидростатический барьер.
На основной стадии применяют замкнутую циркуляцию бурово-
го раствора с помощью циркуляционной колонны, отводящей раствор
на поверхность из кольцевого пространства при закрытом вращаю-
щемся превенторе.
Средством управления скважиной служит гидростатический ба-
рьер и противовыбросовое оборудование.

57
4. ПОДВОДНОЕ УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Подводные промыслы. Способ применения подводных промыс-


лов является наиболее перспективным при освоении глубоководных
месторождений. Он основан на использовании так называемых си-
стем подводного заканчивания скважин, у которых устья располага-
ются на морском дне. Там же находятся оборудование системы сбора
и транспорта продукции скважин, подводные нефтегазо- и трубопро-
воды, системы ППД, энергоснабжения, телекоммуникаций и управле-
ния. Подводные промыслы могут быть полностью автономными,
а также применяться в сочетании со стационарными или плавучими
технологическими платформами. По сравнению с традиционными
методами освоения, когда устья скважин размещены на стационарных
платформах, данный способ имеет следующие преимущества:
– ускоренный вывод месторождения на проектную мощность
за счет пуска в эксплуатацию ранее пробуренных с ПБУ скважин;
– гибкость технологии подводной добычи из-за возможности
быстрой смены оборудования (например, при переходе с фонтанного
на газлифтный способ добычи путем замены одной технологической
платформы на другую);
– возможность сезонной и непрерывной разработки месторожде-
ний, расположенных в суровых арктических условиях, независимо
от наличия ледовой обстановки, торосов, айсбергов и др.
За рубежом в среднем затраты на разработку морских месторож-
дений при использовании платформ и подводных систем составляют
соответственно 8,43 и 4,05 долл. на 1 баррель, что свидетельствует
об экономической эффективности последних.
Оборудование для подводной эксплуатации подразделяют
на "мокрые", "сухие" и гибридные системы. Наибольшее распростра-
нение в мире получили "мокрые" системы (например 90 % всех под-
водных скважин), которые отличаются большим конструктивным
разнообразием – это может быть как отдельно стоящая фонтанная ар-
матура, так и сложные, размещенные внутри подводных гидротехни-
ческих сооружений комплексы, включающие куст из 12-24 устьев
скважин и более, манифольд, энергетический блок, систему управле-
ния и т.д.

58
Наиболее простая система добычи "мокрого" типа состоит
из устья одной скважины, оборудованной подводной фонтанной ар-
матурой и соединенной выкидной линией (подводным трубопрово-
дом) и райзером со стационарной платформой или плавсредством, как
правило, расположенными над скважиной. Для этой цели могут быть
использованы переоборудованные танкеры, плавучие и стационарные
платформы.
Для контроля за параметрами добываемой продукции, положе-
нием запорных органов и управления ими существует несколько ти-
пов систем, выполняющих указанные функции: с гидравлическим,
электрическим и комбинированным приводом. При этом пульт
управления расположен на платформе и связан с подводным устьем
шлангокабелем.

1
2

Рис. 32. Сравнение себестоимостей платформенного (I)


и подводного (II) промыслов.
Моря: 1 – Северное, 2 – арктические

59
Заканчивание и ремонт подводной скважины осуществляют
с ППБУ или бурового судна. В первом случае подводную арматуру
монтируют на устье при использовании специального технологиче-
ского стояка и автономной гидравлической станции управления. Ре-
монт, обследование и техническое обслуживание проводят или с по-
мощью водолазов, или телеуправляемых необитаемых подводных ап-
паратов либо роботов-манипуляторов.
"Сухие" системы, разработанные, например фирмой "Кэн
Оушн", представляют собой одноатмосферную камеру с расположен-
ным внутри нее устьевым оборудованием. Камера оснащена шлюзом
для стыковки с подводным аппаратом, доставляющим в нее операто-
ра. Преимущества этого типа систем заключаются в том, что они мо-
гут работать на больших глубинах моря (до 800 – 900 м) без примене-
ния сложной водолазной техники, которая в настоящее время пока
еще не соответствует требованиям для данных условий. Такая сис-
тема была испытана на месторождении Гароупа (шельф Бразилии)
при глубине моря до 123 м.
Гибридные системы состоят из основного комплекта оборудо-
вания устья скважин, размещенного на дне, и дополнительного – на
стационарной платформе. Оба они находятся один над другим и со-
единяются вертикальным райзером. Число таких систем составляет
около 5 % общего числа подводных скважин.
Наиболее перспективным в настоящее время считают создание
крупных подводных комплексов в "мокром" исполнении на одной
донной плите, содержащих подводный куст скважин, манифольд
и энергоблок. Первая такая экспериментальная система была установ-
лена фирмой "Экссон" в Мексиканском заливе при глубине моря 52 м
и состояла из опорной плиты, выкидных линий, добычного стояка
и судна для хранения и первичной обработки нефти и газа. Монтаж,
техническое обслуживание и ремонт этой системы проводили с по-
мощью аппаратов-роботов типа ММС. Таким образом только за 1974 –
1980 гг. было выполнено 85 заданий (замена модулей управления, кла-
панов манифольда и трубопроводов, блоков системы контроля, разво-
рот клапанов и переключателей, визуальный осмотр и т.п.) при сред-
ней продолжительности каждого 12 – 17 ч.
В настоящее время для освоения шельфа в мировой практике раз-
работано с различной степенью детальности 85 проектов будущих
подводных промыслов с общим числом подводных скважин свыше

60
500. Эти проекты охватывают 12 стран, принадлежат 30 ведущим
фирмам и при цене нефти свыше 150 дол./т будут осуществлены в те-
чение ближайшего 10-летия (в том числе 140 подводных скважин
на Северном море). Из них 22 проекта для глубины вод от 100 до 850 м
разработаны бразильской государственной фирмой "Петробраз".
Ее специалисты пробурили и ввели в эксплуатацию первую подвод-
ную скважину Энчова-1 (глубина моря 118 м) в 1977 г., а уже в 1986 г.
на бразильском шельфе работало несколько скважин такого типа, в
том числе самая глубоководная эксплуатационная (глубина воды 383
м).
Анализ современных тенденций освоения морских месторожде-
ний нефти и газа на средних и больших глубинах моря с использова-
нием систем подводного заканчивания показал, что:
– для изолированных небольших (так называемых малорента-
бельных) месторождений, разрабатываемых 1 – 2 скважинами, в ка-
честве технологической платформы используют переоборудован-
ный танкер, на палубе которого размещают оборудование для под-
готовки нефти. Танкер посредством вертлюга швартуют к плавуче-
му погрузочному бую, соединенному со скважиной глубоководным
райзером;
– для месторождений средних размеров предполагают приме-
нять подводный манифольдный центр, включающий куст скважин
на одной донной плите и ряд сателлитных, используемых как до-
бычные или нагнетательные. Манифольд соединяют со стационар-
ной или плавучей платформой с помощью нескольких гибких тру-
бопроводов, которые, как показали натурные эксперименты в Се-
верном море, успешно выдерживают возникающие при этом дина-
мические напряжения. Такие системы проходили опытную провер-
ку на месторождении Балморал;
– для крупных месторождений используют систему, состоящую
из центрального куста скважин с подводным манифольдом, не-
скольких периферийных кустов и ряда одиночных скважин, управ-
ляемых со стационарных или плавучих технологических платформ.

61
5. УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОРСКИХ СКВАЖИН

В практике бурения скважин с плавучих буровых средств (БС,


ППБУ) применяются комплексы подводного противовыбросового
устьевого оборудования, устанавливаемого на морское дно. Благодаря
такому расположению оно меньше подвержено механическим повре-
ждениям и допускает небольшое смещение плавучего средства
от центра скважины.
Комплекс ПУО разработан и предназначен:
– для обеспечения при бурении скважины гибкой замкнутой
технологической связи между перемещающимся под воздействием
волн и течений БС или ППБУ и неподвижным подводным устьем,
установленным на морском дне;
– направления в скважину бурильного инструмента, обеспе-
чения замкнутой циркуляции бурового раствора, управления сква-
жиной при бурении;
– надежного закрытия бурящейся скважины с целью предупреж-
дения возможного выброса.
Существует несколько конструкций ПУО, использующегося
для бурения скважин на различных глубинах моря – от 50 до 1800 м
и более.
К подводному устьевому оборудованию предъявляются высокие
требования по прочности, надежности, устойчивости к вибрациям,
способности выдерживать большие давления. Оно должно быть гер-
метичным и дистанционно управляемым, так как устанавливается
на большой глубине. Недостаток размещения ПУО на дне моря –
сложность управления, эксплуатации и ремонта.
В практике буровых работ с БС и ППБУ применяют одно- или
двухблочную конструкцию ПУО. Противовыбросовое устьевое обо-
рудование подразделяется на палубное и подводное.

5.1. Одноблочный подводный устьевой комплекс

Одноблочный комплекс (рис. 33) используется в течение всего


времени бурения скважины; его преимущество заключается в сокра-
щении времени на установку и монтаж конструкции.

62
Рис. 33. Одноблочный подводный устьевой комплекс

Показанный на рис. 33 одноблочный подводный устьевой ком-


плекс состоит из следующих узлов: 1– пульта бурильщика; 2 – пульта
управления штуцерным манифольдом; 3 – аккумуляторной установ-
ки; 4 – гидравлической силовой установки; 5 – дистанционного пуль-
та управления; 6 – шланговых барабанов; 7 – гиравлического спайде-
ра; 8 – верхнего соединения морского стояка; 9 – телескопического
компенсатора; 10 – соединения; 11 – углового компенсатора; 12 –
нижнего узла морского стояка; 13 – направляющих; 14 – подводных
задвижек; 15 – цанговой муфты; 16 – опорной плиты;17 – акустиче-
ского датчика; 18 – плашечных превенторов; 19 – штуцерного мани-
фольда; 20 – морского стояка.

63
Особенность конструкции – наличие эластомерного элемента,
состоящего из сферических, стальных пластин и эластической набив-
ки. Элемент может выдерживать большие сжимающие нагрузки
и срезающие усилия. Компенсатор может отклоняться в любом
направлении вокруг центра вращения при изгибе морского стояка.

5.2. Двухблочный комплекс


К преимуществам двухблочного комплекса относятся: возмож-
ность установки на направлении при бурении глубоких скважин
сложной конструкции, относительно малая масса каждого блока про-
тивовыбросового оборудования и возможность проведения ремонта
свободного блока. Недостатком такого комплекса являются суще-
ственные затраты времени на монтаж и демонтаж блоков. В настоя-
щее время за рубежом используются одно- и двухблочные конструк-
ции ПУО с проходным отверстием диаметром 476,24 мм и более, ко-
торые обеспечивают бурение глубоких скважин.
Двухблочный комплекс ПУО применяется в основном на ППБУ
и СПБУ. Первый блок включает плашечный одинарный (однокорпус-
ной) превентор с проходным отверстием диаметром 540 мм (уни-
версальный сферический или превентор другой конструкции с про-
ходным отверстием диаметром 540 мм и давлением 21 МПа), соеди-
нительные муфты, опорно-направляющие рамы и другие узлы. Этот
блок устанавливается на направление диаметром 762 мм и обеспечи-
вает безопасность работ при бурении под кондуктор диаметром
508 мм; в случае газопроявлений в нижележащих отложениях при бу-
рении под кондуктор превентор позволит перекрыть устье скважины
и предотвратить выброс газа.
Второй блок включает два сдвоенных плашечных превентора
с проходным отверстием диаметром 350 мм и давлением 70 МПа,
универсальный превентор с проходным отверстием диаметром
350 мм и давлением 35 МПа, опорно-направляющую раму, соеди-
нительные муфты. Этот блок устанавливается на головку первой
промежуточной колонны диаметром 340 мм и обеспечивает безопас-
ное бурение разведочных скважин глубиной до 6500 м. Кроме того,
в двухблочный комплекс ПУО входят два водоотделяющих стояка
диаметрами 610 и 406 мм, дистанционная система управления бло-
ками превенторов и другое скважинное и палубное оборудование.

64
5.3. Палубный комплекс ПУО

На палубе ППБУ должны быть смонтированы (рис. 34):


– натяжные устройства 1 с направляющими роликами 2, под-
держивающие водоотделяющий стояк в постоянно натянутом поло-
жении и компенсирующие перемещения ППБУ относительно стояка,
нижний конец которого соединен с противовыбросовым оборудованием;
– лебедки 4 с приводом для намотки и хранения многоканаль-
ных шлангов дистанционного управления ПУО;

Рис. 34. Схема расположения двухблочного устьевого подводного


комплекса на ППБУ (принципиальная)

65
– лебедки 5 для подъема и спуска многоканальных шлангов 9
и коллекторов 11 дистанционного гидравлического управления;
– главная электрическая панель бурильщика 3 для управления
ПУО, мини-панель 6, гидравлическая силовая установка 7 с гидрона-
сосами и пневмогидравлическими аккумуляторами;
– манифольд для регулирования дросселирования и глушения
скважины 17;
– блок противовыбросового оборудования 18;
– компенсатор вертикальных перемещений бурильной колонны,
подвешенный на талевом блоке буровой установки;
– натяжные устройства 19, поддерживающие направляющие ка-
наты в постоянно натянутом положении и компенсирующие переме-
щение платформы относительно подводного устьевого оборудования.
На палубе также размещаются:
– компрессорная установка высокого давления с блоком осушки
воздуха;
– насосная установка для нагнетания рабочей жидкости в пнев-
могидроаккумуляторы;
– лебедки для намотки направляющих канатов; лебедка и барабаны
для спуска телевизионной камеры, предназначенной для осмотра ПУО;
– приемная телевизионная установка для приема и передачи ин-
формации, полученной с помощью подводной телевизионной камеры;
– колонная головка с комплектом подвесных и устьевых
устройств для обвязки обсадных колонн;
– стенд для испытания блоков превенторов перед его спуском
на морское дно.
На палубе ППБУ в безопасной зоне, на большом расстоянии
от рабочей площадки, установлена панель для управления ПУО
в случае выброса пластового флюида, когда подход к главной панели
невозможен. На этой палубе также размещены:
– секции морских стояков диаметром 610 мм с телескопическим
узлом для соединения с превенторным блоком и платформой;
– отклоняющее устройство (дивертор) для закрытия затрубного
пространства между бурильной колонной и корпусом устройства
и предотвращения выхода газа в рабочую зону в случае его проявле-
ния, который отводится по трубопроводу в сепаратор для сжигания;
это устройство в верхней части соединяется с внутренней трубой те-
лескопического узла (диаметр трубы 406 мм);
– панель управления общими натяжными устройствами;
– каптажное устройство для закрытия скважины до установки
эксплуатационного оборудования;

66
– водолазное оборудование;
– комплект монтажных, спусковых, технологических инстру-
ментов и приспособлений грузоподъемных кранов;
– другое оборудование, необходимое для эксплуатации и ре-
монта ПУО.
5.4. Подводный комплекс

Подводный комплекс (рис. 34) состоит из водоотделяющей ко-


лонны (морского стояка) 10, многоканальных шлангов 9 и 15, коллек-
торов 11, плашечных превенторов 12, направляющего основания 13,
буровой плиты 14, направляющих канатов 16, верхней и нижней гид-
равлических муфт, шарового соединения (углового компенсатора), те-
левизионной камеры, телескопического компенсатора и других узлов.

5.5. Подводное устьевое оборудование без направляющих канатов

В процессе освоения нефтяных и газовых месторождений


на больших глубинах моря возникла необходимость совершенствова-
ния и создания новых узлов конструкции ПУО, особенно морских
стояков. На рис. 35 приведена схема ПУО без направляющих канатов
фирмы "Камерон". В системе направляющего основания 15, блока
превенторов и верхней цанговой соединительной муфты 10 конструк-
ция ПУО обеспечивает использование их с сонарной системой подво-
да, в состав которой входят сонар, телекамера, индикаторный высо-
томер и считывающее устройство, установленное на ППБУ.
Блок превенторов включает нижнюю цанговую соединительную
муфту 13, плашечные превенторы 17 и приемную плиту, у которой
имеется приемная втулка для соединения системы гидравлического
управления с линиями глушения и дросселирования. Эти линии име-
ют безопасные клапаны с приемными втулками дистанционного
управления сверху.
Узлы стояка включают: узел нижнего стояка, превентор 20, ша-
ровое соединение 9, соединительные части стояка и телескопический
узел стояка с вертлюгом 18, обеспечивающим вращение бурового
судна на 360°. Аккумуляторы, электрогидравлические, гидравличе-
ские или мультиплексные управляющие устройства смонтированы
в пучок вокруг соединительной цанговой муфты. Такая конструкция
обеспечивает быстрое отсоединение стояка путем открывания цанго-
вого соединения муфты 10, в результате чего стояк снимается с блока
превенторов.

67
Рис. 35. Схема подводного устьевого оборудования без направляющих канатов:
1 – панель управления; 2 – электроустановка; 3 – блок батарей; 4 – разделяющая
установка; 5 – центральная панель управления; 6 – блок аккумуляторных батарей;
7 – лебедки электрокоммуникационного и силового кабелей; 8 – коммуникационные
и силовой кабели; 9 – шаровое соединение; 10 – верхняя цанговая соединительная
муфта; 11 – универсальный превентор; 12 – клапан предохранительный; 13 – нижняя
цанговая соединительная муфта; 14 – направляющая воронка; 15 – направляющее
основание; 16 – отражатель и импульсный приемопередатчик для акустического
управления; 17 – блок плашечных превенторов; 18 – вертлюг; 19 – система
управляющего манифольда; 20 – цилиндрический превентор; 21 – линия глушения
и дросселирования; 22 – дополнительная линия подачи жидкости; 23 – лебедка
аварийного гидровлического шланга; 24 – силовая установка с панелью управления
дивертором

На ППБУ установлены лебедки электрокоммуникационного


и силового кабеля 7, блок аккумуляторных батарей 6, центральная па-

68
нель управления 5, разделяющая установка 4, блок батарей 3. электро-
установка 2, панель управления бурильщика 1, силовая установка с па-
нелью управления дивертором 24, лебедка аварийного гидравлическо-
го шланга 23, дополнительная линия подачи рабочей жидкости 22.
Монтаж ПУО начинают со спуска на морское дно сначала бу-
ровой плиты, а затем направляющего основания 15 или со спуска бу-
ровой плиты и направляющего основания одновременно. К буровой
плите перед спуском присоединяют откидные кронштейны, на концах
которых установлены отражатели сонара 16. Эти кронштейны при
прохождении через шахту на буровом судне находятся в сложенном
виде и после прохождения через нее раскладываются.
После установки буровой плиты приступают к бурению сква-
жины диаметром 914 мм под направление диаметром 762 мм. По-
следнее спускают и сажают в буровую плиту вместе с направляющим
основанием. Затем скважину промывают и цементируют до уровня
дна моря, после чего спускают блок превенторов. Во время спуска
сонар 1 (рис. 36) и телекамера, установленные в нижней части спус-
каемого оборудования, посылают сигналы на отражатели 2, располо-
женные на концах откидных кронштейнов направляющего основания,
которое находится на морском дне.

Рис. 36. Схема ввода в опорную плиту бурового инструмента:


1 – сонар; 2 – отражатели

69
Телекамеры обеспечивают изображение спускаемого узла на
экране панели в центре управления на буровом судне. Направляющая
воронка 14 (рис. 35), находящаяся в нижней части секции спускаемо-
го узла, помогает совместить его с направляющим основанием. Ин-
формация, полученная с помощью сонара и телекамеры, обеспечивает
совмещение в пределах 100 мм.
С помощью цанговой гидравлической муфты соединяют спу-
щенный блок противовыбросового оборудования с головкой направ-
ления и сонар с телекамерой поднимают. Затем спускают морской стояк
и при подходе верхней цанговой гидравлической муфты, закрепленной
в нижней части секции стояка, к блоку превенторов, она совмещается
и соединяется со специальным устройством – вертлюгом, установлен-
ным в верхней части блока превенторов. После этого стояк с муфтой
поворачивается до совмещения всех гидравлических соединений втулок
линий глушения и дросселирования. Затем муфты и втулки пропускают
через предохранительную базовую плиту узла нижнего стояка и соеди-
няют с приемной плитой в верхней части блока превенторов.
Условия эксплуатации комплекса ПУО на больших глубинах потре-
бовали создания соответствующих конструкций узлов.
Шаровое универсальное соединение стояка и блока превенторов
рассчитано на нагрузку 4540 кН и глубину моря 1829 м. Конструкция
соединения выполнена таким образом, что контактируемые поверх-
ности шара и гильзы обеспечивают только герметизацию соединения,
а нагрузку воспринимает специальное шарнирное соединение.
С помощью телескопического узла обеспечивается перемещение
установки по вертикали до 18,3 м. Для облегчения веса стояка к нему
можно присоединять плавучие понтоны (поплавки).
В комплекс ПУО входит система аварийного отсоединения. Она
включает приваренные на противоположных сторонах узла нижней
секции стояка кронштейны, на концах которых установлены приемные
раструбы аварийного отсоединения (или соединения) с воронками диа-
метром 508 мм. Для выполнения аварийного отсоединения (или соеди-
нения) спускают специальный инструмент с сонаром и телекамерой.
В комплексе ПУО имеется также многоступенчатая электро-
гидравлическая система дистанционного управления и аварийная аку-
стическая система.

70
6. КОНСТРУКЦИИ МОРСКИХ СКВАЖИН
Конструкция скважин должна обеспечивать ее высокую на-
дежность в процессе эксплуатации и предупреждать осложнения
в процессе бурения, сокращение времени строительства.
В основу выбора конструкций скважин положен принцип, при кото-
ром количество обсадных труб определяется несовместимостью условий
бурения отдельных интервалов скважин. За исключением направления
и кондуктора необходимое количество обсадных труб зависит от графика
изменения пластовых давлений, давлений гидравлического разрыва по-
род и устойчивости стенок скважины от обрушения. С учетом этих пара-
метров определяются зоны совместимых условий бурения. Количество
этих зон соответствует количеству обсадных труб.
Выбор оптимальной конструкции имеет первостепенное значение,
если учитывать особенности морского бурения, более сложные тех-
нологии бурения и производства капитального ремонта скважин, вы-
сокую стоимость буровых работ. Многолетний опыт бурения с ПБУ
определил две типовые конструкции скважин с подводным устьем.
Первый тип конструкций применяют для скважин глубиной 5000 –
6500 м. Он включает в себя фундаментную колонну (направление)
диаметром 762–914 мм и кондуктор диаметром 508 мм, длиной 100–
300 м, на котором крепится подводное устьевое оборудование и
направляющие канаты. Далее следуют: первая промежуточная колон-
на диаметром 340 мм; вторая промежуточная колонна – 273 или 245
мм; эксплуатационная колонна – 178 мм. Диаметр эксплуатационной
колонны обеспечивает установку двухколонных НКТ для одновре-
менно-раздельной эксплуатации скважины.
Второй тип конструкций применяют для скважин глубиной до 5000
м. Он включает в себя фундаментную колонну диаметром 762 мм и дли-
ной до 40 м, кондуктор – 406 мм, промежуточную колонну 273 мм и экс-
плуатационную колонну – 178 мм. В Северном море на месторождении
Фортиз была применена следующая конструкция скважины: 762 х 508 х
340 х 245 х 178 мм. В Мексиканском заливе при глубине скважин более
6000 м дополнительно устанавливают хвостовики диаметром 114–127 мм.
Одна из особенностей конструкций морских скважин — коренное
отличие узлов подвески обсадных колонн от колонных головок, при-
меняемых на суше. Подводное устьевое оборудование состоит
из оборудования обвязки (подвески и герметизации межтрубных про-
странств) обсадных колонн и подводной фонтанной арматуры с
устройствами для соединения её с устьем скважины и водоотделяю-
щей колонной. Использование типовых конструкций скважин облег-
чает стандартизацию узлов подвески колонн и узлов дорогостоящего
подводного устьевого комплекса.

71
7. ОСОБЕННОСТИ ГЕОНАВИГАЦИИ МОРСКИХ СКВАЖИН

Освоение нефтегазовых месторождений шельфа морей и океа-


нов осуществляется тремя способами: с суши, с морских платформ
и подводный. Применительно к уникальным условиям шельфа Арк-
тики в эксплуатации находится единственное Юрхаровское место-
рождение, расположенное под акваторией Тазовской губы, осваивае-
мое только первым способом. Ледостойкие основания, способные вы-
держать в течение многих десятилетий ветровые, температурные и
ледовые нагрузки, существуют только в проектах. Их недостатком
является необходимость сооружения и многолетняя эксплуатация до-
рогостоящего ледостойкого основания в экологически уязвимой аква-
тории, а также сооружение и содержание береговой базы с аэродром-
ной, аварийной и десятками вспомогательных служб для поддержки
функционирования платформы и обеспечения безопасности работы
персонала на ней. Подводные технологии разработки месторождений
углеводородов в условиях мелководья, требующие создания техни-
ческих средств для бурения скважин и защитных конструкций под-
водных добычных комплексов от воздействия торосистых ледяных
образований, рыболовных, грузовых и транспортных судов, весьма
дорогостоящи, а из-за экологической уязвимости экосистемы практи-
чески нереализуемы.
В связи с открытием крупных нефтяных и газовых месторожде-
ний в труднодоступных под акваторией Каспийского и Азовского мо-
рей, шельфа Арктики и Сахалина появилась необходимость в кусто-
вом наклонно направленном бурении. Строительство наклонно
направленных скважин с кустового основания или морской платфор-
мы предполагает достижение максимально возможного отдаления за-
боя, что вызвано экономической целесообразностью минимизации
дорогостоящих буровых площадок.
Мировой опыт строительства таких скважин в Англии, Ар-
гентине, Китае, Норвегии, Дании и России доказал их экологическую
и экономическую эффективность. На нефтяном месторождении Чайво
в ходе реализации проекта «Сахалин-1» пробурена скважина Z-11
длиной 11282 м. Построены сотни скважин с отдалением забоя более
5000-7000 м. Ведутся работы по технико-экономическому обоснова-
нию строительства скважин с отдалением забоя до 15000-20000 м, но
опять-таки традиционным способом бурения протяженного тангенци-
ального участка в неустойчивых, склонных к обвало- и желобообра-
зованию горных породах. Для устойчивости стенок ствола требуется
применять дорогостоящие буровые растворы, увеличивать число об-
садных колонн или отказываться от вскрытия пласта в месте, опти-
мальном с позиции разработки или разведки месторождения.

72
Новые технико-технологические решения, разработанные под ру-
ководством профессора В.В. Кульчицкого в лаборатории геонавигации
и интеллектуальных скважинных систем Российского государственно-
го университета нефти и газа им. И.М. Губкина, обеспечили успешное
строительство и ввод в эксплуатацию скважин с удаленным забоем
на труднодоступные залежи многопластового Юрхаровского нефтега-
зоконденсатного месторождения под акваторией Тазовской губы.
Для повышения надежности строительства скважин с удален-
ным забоем и снижения трудовых и материальных затрат разработана
технология их бурения. В интервале неустойчивых, склонных к жело-
бо- и обвалообразованию пород I бурят вертикальный участок 1,
набирают зенитннй угол, не больше критического для конкретных
горно-геологических условий, при которых теряется устойчивость
стенок, на участке 3 стабилизируют зенитной угол до интервала
устойчивых пород III, расположенных ниже подошвы продуктивного
пласта (рис. 37). Добирают зенитный угол до 90° и бурят горизон-
тальный участок 4 на длину, обеспечивающую вскрытие продуктив-
ного пласта в проектной точке 6 после набора зенитного угла более
90° восстающим стволом. На рис. 38 показана часть акватории 8 Та-
зовской губы шириной до 25 км над газовым месторождением 9. Ос-
новные запасы природного газа сосредоточены в сеноманских отло-
жениях на глубине до 1200 м. Геологический разрез до кровли про-
дуктивного пласта представлен многолетнемерзлыми глинами, пес-
ками, опоковидными и морскими глинами. Продуктивный пласт сло-
жен слабосцементированным песчаником, склонным к размыванию и
обвалообразованию, нижележащий – более устойчивыми известкови-
стыми алевритовыми песчаниками. Для вскрытия сеноманских отло-
жений, например Юрхаровского месторождения, отход забоя от гра-
ницы водоохранной зоны должен быть от 1,5 до 5 км. Возможны три
варианта бурения:
1. Набор до 82-89° и стабилизация зенитного угла в пластичных,
склонных к сальникообразованию морских глинах кузнецовской сви-
ты и прикровельных породах с возможными желобо-, обвалообразо-
ваниями и газопроявлениями.
2. Бурение горизонтального ствола в слабосцементированных
продуктивных песчаниках с газопроявлениями и осложнениями.
3. Бурение протяженного горизонтального ствола в устойчивых
известковистых алевритовых песчаниках ниже подошвы продуктив-
ного пласта на 20-40 м и вскрытие продуктивного пласта восстающим
стволом в проектной точке.
Третий вариант позволяет повысить надежность бурения таких
скважин, уменьшая протяженность наклонного ствола в интервале
неустойчивых пород.

73
Рис. 37. Вертикальная проекция скважины с отдаленным забоем

Рис. 38. Вертикальная и горизонтальная проекция скважины в антиклинальной


структуре

В морском наклонно-направленном бурении, как и на суше,


применяют забойные двигатели: турбобуры, винтовые двигатели,
электробуры в сочетании с буровыми долотами, оснащенными алмаз-
но-твердосплавными пластинами. Винтовые двигатели, обладающие
низкой частотой вращения, большим вращающим моментом и не-
большой длиной, нашли широкое применение в морском бурении.
В условиях моря предъявляются более жесткие требования к буровым
растворам во избежание загрязнения моря. Применяются специаль-
ные рецептуры, подавляющие набухание глинистых сланцев, в част-
ности, ингибированные калиевые растворы или известково-битумые
на основе морской воды.

74
8. ОСОБЕННОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА СКВАЖИН
НА АРКТИЧЕСКОМ ШЕЛЬФЕ

Трудности освоения шельфа арктической зоны связаны, прежде


всего, с суровыми климатическими условиями, тяжелой ледовой об-
становкой и удаленностью от промышленных центров. Акватории
шельфов свободны ото льда в течение двух-четырех месяцев в году.
Требуется защита от низких температур не только людей, но и меха-
низмов и трубопроводов. В России и Казахстане опыта проведения
подобных работ нет, так как акватория Каспийского моря, где осу-
ществляется нефтедобыча, является незамерзающей (средняя глубина
моря 180 м, северная часть моря имеет глубину до 20 м). Ширина
шельфовой зоны России составляет сотни километров. Наиболее ис-
следованными являются Баренцево и Карское моря со средними глу-
бинами соответственно 230 и 118 м. Именно в этих морях открыты
такие крупные месторождения нефти и газа, как Штокмановское,
Приразломное, Варандейское, Русановское и Ленинградское.
Особенностью данного региона являются: полярная ночь продол-
жительностью до 70 суток; зимние температуры до -50 °С; ветры со ско-
ростями до 40 м/с; волны высотой до 10 м; приливные колебания уровня
воды до 1,5 м; продолжительность ледового периода в устье Печоры
до 272 суток и наличие крупных ледяных образований в виде айсбергов.
Морское дно сложено суглинками, глинами, песками, супесями,
илами. Под дном морей распространены массивы мерзлых грунтов:
на Приразломном месторождении при глубине воды 20 м мощность
мерзлых грунтов составляет 23 м; на Варандейском — 63 м. На от-
дельных участках дна мощность мерзлых грунтов достигает 100 м.
Эти грунты отличаются засоленностью, при их оттаивании из донных
грунтов выделяется метан. Глубина моря в районе Штокмановского
газоконденсатного месторождения достигает 360 м. Дно моря сложе-
но глинистыми и илистыми грунтами, температура которых в поверх-
ностном слое равна минус 0,6°С. Утвержденные геологические запа-
сы газа составляют 3,2 трлн м3, газового конденсата – 31 млн т. Осо-
бенности ледовых условий: дрейфующие ледовые поля со средней
толщиной льда до 1,5 м; айсберги с осадкой до 100 м, массой
до 1 млн т и скоростью перемещения до 1 м/с.
При бурении скважин в толще ММП возникают следующие
осложнения:
– оттаивание пород, проникновение бурового раствора в затруб-
ное пространство,
– размыв пород за кондуктором, грифонообразование;
– кавернообразование, осыпи и обвалы, приводящие к прихвату
бурильного инструмента;

75
– провалы фундамента под буровой установкой;
– затруднения со спуском обсадных колонн, невозможность про-
качки цементного раствора в заколонное пространство, смятие обсад-
ных колонн;
– выбросы бурового раствора, воды и газа при разбуривании про-
пластков газогидратов.
Для бурения в подобных ледовых условиях разработаны специ-
альные конструкции стационарных платформ. Такие платформы спо-
собны выдерживать воздействие льда, но не могут сопротивляться
айсбергам.
Различные типы гидросооружений для добычи нефти и газа
в арктических районах применяются на следующих глубинах:
– искусственные намывные и насыпные острова из песка и гра-
вия – до 15...20 м;
– платформы из железобетонных или стальных блоков-гигантов –
до 30.. .45 м;
– платформы башенного типа – до 60... 100 м;
– плавучие полупогружные платформы на якорях – до 100 м
и более.
Освоение континентального шельфа Арктики было пер-
воначально связано со строительством грунтовых островов, посколь-
ку традиционные конструкции платформ более подвержены разру-
шающему действию льда, чем искусственные острова. Преимуще-
ствами островов являются: относительно меньшие капитальные за-
траты на строительство; большая устойчивость к ледовым, волновым
и сейсмическим воздействиям; возможность применения такой же
технологии бурения, как и на суше.
По назначению острова подразделяются:
– для разведочного бурения, имеющие относительно небольшой
срок службы;
– эксплуатационные – для промышленной добычи нефти и газа,
имеющие усиленные конструкции и увеличенные размеры.
Самый большой и самый северный остров откосного типа рас-
положен в море Бофорта у берегов Аляски. Глубина в месте возведе-
ния острова около 15 м. На отсыпку острова ушло 950 тыс. кубомет-
ров гравия, в его основании залегают песчано-глинистые отложения.
Рабочая площадка острова имеет диаметр 107 м и возвышается
над уровнем моря на 6,4 м. Нижняя часть откосов защищена 20 тыся-
чами мешков с гравием.
Стационарные платформы для шельфов арктических морей кон-
структивно отличаются от аналогичных сооружений, возводимых в не-
замерзающих морях. Эти платформы изготавливаются в промышлен-
ных районах, а затем буксируются и устанавливаются на месторожде-

76
ниях. Разработаны проекты стационарных платформ разнообразных
конструкций. Чаще всего платформы являются гравитационными,
устойчивость которых обеспечивается их собственным весом. Иногда
для усиления связи платформы с грунтовым основанием используют
стальные трубчатые сваи. Имеются проекты одноопорных и много-
опорных платформ. Одноопорная платформа представляет собой проч-
ный корпус конусной или цилиндрической формы, опирающийся на
морское дно. В зоне воздействия льда площадь сечения конуса
наименьшая.
На рис. 39 изображена гравитационная буровая платформа сталь-
ной конструкции, которая устанавливается на морском дне при глуби-
нах до 18 м. Основными конструктивными частями платформы явля-
ются: фундаментный опорный блок, имеющий вид двух усеченных
граненых конусов; опорный цилиндр и верхнее надводное строение.

Рис. 39. Морская ледостойкая платформа стальной конструкции

Внутреннее пространство фундаментного блока разделено


на отсеки, предназначенные для балластировки платформы морской
водой, для хранения пресной воды и топлива. В состоянии эксплуата-
ции балластные отсеки заполнены водой. Платформа может всплы-
вать и переводиться в другое место. На трехпалубном надводном
строении размещается буровое и другое технологическое оборудова-
ние, электростанция, насосная, бойлерная, подъемные краны, верто-
летная площадка, жилые помещения
После разбуривания всей толщи ММП ствол скважины зак-
репляют обсадной колонной, башмак которой устанавливают ниже

77
глубины промерзания. При цементировании следует использовать
хладостойкие растворы.
9. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОСОБЕННОСТЬ НА АРКТИЧЕСКОМ
ШЕЛЬФЕ

Добыча и транспортировка нефти будут выполняться в крайне


сложных природных условиях. В холодный период года температура
воздуха в районе расположения платформ может снижаться
до -40 градусов и ниже, средняя температура воздуха в арктических
районах изменяется от -32 °C на севере до -4 °C на юго-западе. Сред-
няя температура августа – от 0 до -1 °C на севере, 10-14 °C на юго-
западе. При этом также возможны сильные ветры со скоростью
30 метров в секунду и более.
Температура воды на поверхности моря в летний период состав-
ляет в среднем от 3 до 14оС, на глубине 20м – от -10°С до +4°С,
на глубине 50м – от -10°С до +10°С в зависимости от присутствия
теплых подводных течений.
В связи с тяжелыми климатическими условиями и большим объе-
мом работ необходимо обеспечивать экологическую безопасности
при реализации инфраструктурных проектов по разведке, добыче
и транспортировке углеводородов на континентальном шельфе Россий-
ской Федерации путем установления особых режимов природопользо-
вания в Арктической зоне Российской Федерации, допускающих воз-
можность добычи нефти в ледовых условиях только при наличии у опе-
раторов проверенных методов ликвидации разливов нефти подо льдом.
Основное внимание уделяется контролю за атмосферным воздухом
и морской средой, опасными геологическими процессами, уровнями
физических воздействий, соблюдением правил обращения с буровыми
растворами, соблюдением правил обращения с отходами, образующи-
мися в ходе строительства.
Для снижения негативного воздействия строительства и эксплу-
атации объекта предусматривается ряд природоохранных мероприя-
тий, таких, например, как применение высокоэффективного газо-
очистного оборудования, исключение возможности сбросов загряз-
ненных технологических вод, производство строительно-монтажных
работ строго в границах отведенных территорий. В отношении объек-
тов освоения нефтегазовых месторождений в шельфовой
зоне предметом государственной экологической экспертизы должна
быть «… предпроектная и проектная документация, относящаяся
к региональному геологическому изучению континентального шель-
фа, поиску, разведке и разработке минеральных ресурсов, созданию
сооружений, подводных трубопроводов и т.д.».

78
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Fusco L. / Offshore Oil: An Overview of Development in New-


foundland and Labrador.// 2007. [Available at
http://www.ucs.mun.ca/~oilpower/pages/papers.html].
2. Official standards website – Det Norske Veritas (DNV).
[http://www.dnv.com/resources/rules standards].
3. Santos R.S., Feijo L.P. / Safety Challenges Associated With Deep-
water Concepts Utilized in the Offshore Industry // Mine Safety (Springer
Series in Reliability Engineering). – 2010. – Р.123-133.
4. Yue Q.J. and Bi X.J. /Ice-induced jacket structure vibrations
in Bohai Sea // J. of Cold Regions Engineering [ASCE], V.14, №2, P.81–
92, 2000.
5. Collins M.P., Vecchio F.J., Selby R.G., Gupta, P.R. / Failure of an
offshore platform // Canadian Consulting Engineer, v.41, №.2, 2000, P.43.
6. Wackers G. / Resonating Cultures. Engineering Optimization in the
Design and Failure of the (1991) Loss of the Sleipner A GBS // Research
Report no. 32/2004.
7. Oslo: Unipub Forlag, 2004.
8. [Available at http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_Alpha].
9. Wackers G. and Coeckelbergh M. / Vulnerability and imagination
in the Snorre A gas blowout and recovery // World Oil: defining technolo-
gy for exploration, drilling and production, V.229 №1, 2008.
10. Мельников Н.Н., Калашник А.И. Шельфовые нефтегазовые
разработки западного сектора российской Арктики: геодинамические
риски и безопасность //Газовая промышленность. – 2011. – № 661. –
С. 46-55.
11. Deepstar Project. – [Available at http://www.deepstar.org].
12. Torgeir Moan / Marine structures for the future // CORE Report
No. 2003-01.
13. Ледотехнические аспекты освоения морских месторождений
нефти и газа/Ю.Н. Алексеев и др. – Спб.: Гидрометеоиздат, 2001. 356 с.
14. Randell C., Ralph F., Power D, and Stuckey P. / Technological
Advances to Assess, Manage and Reduce Ice Risk in Northern Develop-
ments // OTC 20264, 2009.
15. Ледяные образования морей Западной Арктики /под ред.
Г.К. Зубакина. – СПб.: Типография ААНИИ, 2006. – 272 c.

79
16. Hamilton J. M., Holub C., Mitchell D. A., Kokkinis T. / Ice Man-
agement for Support of Arctic Floating Operations // OTC-22105, 2011.
17. http://www.wikipedia.ru/
18. Официальный сайт ОАО”Арктикморнефтегазразведка”
http://www.amngr.ru/
19. http://www.rogtecmagazine.com/
20. Профессиональный интернет – дайджест http://www.nefterynok.info
21. http://rig-s.ru/
22. http://neft-gazedu.ru
23. Булатов А.И., Проселков Ю.М. Морские нефтегазовые соору-
жения. Техника и технология разработки и эксплуатации морских
нефтегазовых месторождений. – Краснодар : Просвещение-Юг,
2006. – 412 с
24. http://neft-gazedu.ru/index.php/lektsii-osvoenie-shelfovykh-
mestorozhdenij/102-podvodnoe-ustevoe-oborudovanie
25. Вяхирев Р.И., Никитин Б.А., Мирзоев Д.А. Обустройство
и освоение морских нефтегазовых месторождений. – М.: Издатель-
ство Академии горных наук, 1999. – 373 с.
26. Галабурда Б.К. Морские буровые установки. Крепление мор-
ских нефтяных и газовых скважин. – Мурманск : МГТУ, 2003. – 293 с.
27. http://gendocs.ru/v14455/лекции_-
_освоение_шельфовых_месторождений?page=10
28. http://www.dissercat.com/content/dissertatsiya-inzhenernye-
metody-otsenki-prochnosti-i-dolgovechnosti-yakornykh-svyazei-i-rai
29. Кульчицкий В.В., Григашкин Г.А. Геонавигация скважин. –
М.: МАКС, 2008. –315 c.
30. Производственно-технический журнал "Инженерная практи-
ка". – 2012. – №5. – М.: Energy Press.
31. Большая энциклопедия нефти и газа. – www.ngpedia.ru
32. Нефтегазовое обозрение. Schlumberger. 2003.
33. Judy Feder. Casing and cementing/ rotary drilling/ Third Edition
Unit II, Lesson 4. Published by PETROLEUM EXTENSION SERVICE.
The University of Texas at Austin and Houston, Texas, 2001. 125 p.
34. Специальные тампонажные материалы для низкотемператур-
ных скважин/ П.В. Овчинников, В.Г. Кузнецов, А.А.Фролов, В.П. Ов-
чинников, А.А. Шатов, В.И. Урманчеев. – М.: ООО «Недра-
Бизнесцентр», 2002. – 115 с.
35. http://ru.wikipedia.org/wiki/Моликпак

80
36. Марков О.А. Подводное противовыбросовое оборудование
и особенности управления скважиной на море : учебное пособие. –
МАКС Пресс, 2010.

Учебное издание

Кузнецов Владимир Григорьевич


Лаврентьев Юрий Вячеславович
Казанцев Алексей Евгеньевич и др.

ОСОБЕННОСТИ БУРЕНИЯ СКВАЖИН


НА ШЕЛЬФЕ

Редактор В. К. Бородина

Подписано в печать 20.11.2013. Формат 60х90 1/16. Усл. печ. л. 5,0.


Тираж 200 экз. Заказ № 1979.

Библиотечно-издательский комплекс
федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего профессионального образования

81
«Тюменский государственный нефтегазовый университет».
625000, Тюмень, ул. Володарского, 38.

Типография библиотечно-издательского комплекса.


625039, Тюмень, ул. Киевская, 52.

82

Оценить