INFORME DE MECÁNICA

DE SUELOS
DENTRO DEL IMD COLOCAR LA CLASIFICACION PARA LA CLASIFICACIÓN
CARRETERA DESDE EL PUNTO DE VISTA CLASIFICACION POLITICA ES
REGIONAL PORQ UNE DOS PROVINCIAS DE UNA SOLA REGIÓN, DESDE EL
IMD, 3 TIPOS DE CLASIFICACION

3.3. ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO

3.3.1. OBJETIVO
3.3.2. OBJETIVO PARTICULAR
3.3.3. UBICACIÓN Y ACCESO
3.3.4. CLIMA Y ALTITUD
3.3.5. ESTUDIO DE LA VIA
3.3.5.1. Trabajo de campo
3.3.5.2. Ensayos de Laboratorio
3.3.5.3. Descripción de los ensayos realizados
3.3.5.4. Descripción de la capa de superficial de rodadura
3.3.5.5. Descripción de los suelos de fundación
3.3.5.6. Características físico – mecánicas de los suelos de fundación
3.3.5.7. Criterios de evaluación para identificar suelos inadecuados
3.3.5.8. Zonas de Mejoramientos
3.3.6. ESTUDIOS DE CANTERAS
3.3.6.1. Trabajos de campo
3.3.6.2. Ensayos de Laboratorio
3.3.6.3. Descripción de los materiales de canteras
3.3.8. ESTUDIO DE PAVIMENTOS
3.3.8.1. Sectorización de la vía
3.3.8.2. Razón Soporte California – CBR de Vías
3.3.8.3. Determinación del CBR de diseño
3.3.8.4. Parámetros de diseño
3.3.9. METODOLOGIA DE DISEÑO
3. ESTUDIO DE SUELOS

3.1 OBJETIVO

El objetivo del Estudio de Mecánica de Suelos, es la determinación de las

características física mecánicas de los suelos de fundación existentes a lo largo de
la vía actual para el tramo San Pedro de Cumbaza – San Roque de Cumbaza, así
como su sectorización por tipo de suelo con fines de diseño del afirmado. También
se establecerá los sectores, donde, por deficiencia de calidad del suelo de
fundación (Capacidad de Soporte) se requiera la estabilización de suelos.

3.2 UBICACIÓN Y ACCESOS

El tramo en estudio se encuentra ubicado en la zona urbana perteneciente a las

provincias de San Martin y Lamas, abarcando los distritos de San Antonio, San
Roque, en el departamento de San Martin.

Su acceso puede darse vía aérea Lima – Tarapoto, y luego mediante vía terrestre
Tarapoto – Morales a través de la carretera Fernando Belaunde Terry, pasando
por el Ovalo del Soldado. Otra forma de acceder al tramo es mediante vía terrestre
Lima – Tarapoto, con un tiempo de viaje de 25 horas. Luego vía terrestre Tarapoto
– Morales a través de la carretera Fernando Belaunde Terry, en un tiempo de 20
minutos.

3.3 CLIMA Y ALTITUD

La localidad de San Antonio – San Roque, tienen un clima tropical, variando su

temperatura entre 25 º C a 33 º C. Se inicia con una altitud de 405 m.s.n.m., en la
localidad San Antonio y culmina con una altitud de 505 m.s.n.m., en la localidad de
San Roque.

El tramo en estudio se inicia pasando la localidad de San Pedro, denominada km.

12+000., y culmina en el ingreso a la localidad de San Roque de Cumbaza,
denominado como km. 16+000. La longitud total del tramo en estudio es 04.000
km.
3.4 METODOLOGÍA DE ESTUDIO DE VIAS

3.4.1 Trabajos de campo

Las calicatas fueron realizadas según Norma Técnica ASTM D 420, las cuales
son aplicables a todos los estudios de mecánica de suelos según corresponda.

Los trabajos de campo efectuados en la vía, han consistido en la ejecución de

calicatas a cielo abierto de 1.5 m., de profundidad mínima, distanciados entre si
cada 500 m., como máximo, efectuados hacia el lado derecho e izquierdo de la vía
existente. Las calicatas han sido referenciadas mediante coordenadas
topográficas, para la determinación de las progresivas en los planos. Se realizó la
descripción de los diferentes estratos que presentan las calicatas, detallándose,
espesores de estratos, características de gradación, como: tipo de partículas, TM,
forma, compacidad, color, plasticidad, humedad, etc.

Se tomaron vistas fotográficas de las calicatas, incidiéndose en la visualización de

los estratos respectivos y ubicación de las calicatas.

CALICATA N° 01: RELACION DE CALICATAS DE VIAS

PROGRESIVA (km) CALICATA LADO PROFUNDIDAD(m)

12+000 C-01 D 1.50
12+500 C-02 I 1.50
13+000 C-03 D 1.50
13+500 C-04 I 1.50
14+000 C-05 D 1.50
14+500 C-06 I 1.50
15+000 C-07 D 1.50
15+500 C-08 I 1.50
16+000 C-09 D 1.50

De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras

disturbadas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicación, numero de
muestra, y profundidad, luego fueron colocados en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio. En cada estrato de suelo identificado, se tomaron muestras
representativas, las que debidamente identificadas y embaladas, fueron trasladas
al laboratorio para efectuar los ensayos de sus características físicas y mecánicas.

Las muestras de suelos clasificadas y seleccionadas, siguiendo el procedimiento

descrito en el ASTM D 2488 “Recomendación para la Descripción de Suelos”

3.4.2 Ensayos de laboratorio

Los ensayos de laboratorio que se ejecutaron para la caracterización de las

muestras extraídas de las calicatas en la vía, han sido en base al Manual de
Ensayo de Materiales para carreteras EM-2000, la cual ha sido complementada
con la Norma del American Society for Testing and Materials (ASTM) y las Normas
Técnicas Peruanas. Estos ensayos fueron efectuados en el laboratorio de
Mecánica de Suelos de la UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO - Tarapoto.

Los ensayos estándares efectuados en el laboratorio son los siguientes:

a) Análisis Granulométricos por tamizado. ASTM D 422, MTC E 204

b) Límites de Atterberg, (Límite Líquido y Límite Plástico). ASTM D 4318, MTC
E 110, MTC E 111
c) Humedad Natural. ASTM D 2216, MTC E 108
d) California Bearing Ratio (CBR). ASTM D 1883, MTC E 132
e) Proctor Modificado y/o Estándar ASTM C 1557-C, MTC E 115
f) Clasificaciones SUCS. ASTM D 2487.
g) Clasificaciones AASHTO. ASTM D 3283.

3.4.3 Descripción de los ensayos realizados

a) Análisis Granulométrico por Tamizado.

Determinar cuantitativamente la distribución los tamaños de las partículas de los

suelos, por medio de tamices de abertura indicada en la Norma (NTP 339.128),
dispuestos sucesivamente de mayor a menor abertura.

b) Limite Líquido de Suelos.

El límite líquido de un suelo es el contenido de agua, expresado en porcentaje con
respecto al peso del suelo seco, cuando se encuentra en el límite entre el estado
plástico y el estado líquido.

El Limite Liquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en

porcentaje de suelo secado en el horno, cuando este se halla en el límite entre el
estado plástico y el estado líquido.

c) Limite Plástico de Suelos.

El Limite Plástico de un suelo es el contenido de humedad más bajo expresado en

porcentaje, el suelo puede ser enrollado en hilos de 3.2 mm., (1/8”) de diámetro,
efectuado entre la palma de la mano y una superficie lisa (vidrio esmerilado), sin
que presente desmoronamiento.

Clasificación de suelos según Índice de Plasticidad

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS “SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS”

Clasificación de suelos según Índice de Grupo

FUENTE: MANUAL DE CARRETERAS “SUELOS, GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS”

d) Contenido de Humedad de un Suelo.

El contenido de humedad de un suelo es la relación entre el peso del agua de una

masa de suelo y el peso de sus partículas sólidas, que finalmente se expresa en
porcentaje (%).
Es la relación expresada como porcentaje, del peso del agua de una masa dada
de suelo, al peso de las partículas sólidas.

e) Razón Soporte California – CBR de un Suelo.

Este ensayo comprende la determinación del CBR (California Bearing Ratio) de

subrasante de pavimentos, sub-base, base y materiales granulares de
especímenes compactados en el laboratorio. Este método de ensayo es para
evaluar principales la resistencia de materiales cohesivos, de tamaño máximo de
partículas menores a 19,0 mm, sin embargo no se encuentra limitado a ello.

Para ensayos realizados sobre materiales compactados a un contenido de agua

se preparan tres especímenes. Los especímenes se compactan usando tres
diferentes esfuerzos de compactación para obtener pesos unitarios, tanto por
encima como por debajo del peso unitario deseado. Después de permitir que los
especímenes se cubran de agua para humedecerse, u otro tratamiento específico
como curado cada espécimen estará sujeto a la penetración por un vástago
cilíndrico.

Los esfuerzos (carga) versus la profundidad de penetración se plotean para

determinan el CBR de cada espécimen.

Describe el procedimiento de ensayo para la determinación de un índice de

resistencia de los suelos denominado valor de la relación de soporte, que es muy
conocido, como CBR (California Bearing Ratio). El ensayo se realiza normalmente
sobre suelo preparado en el laboratorio en condiciones determinadas de humedad
y densidad; pero también puede operarse en forma análoga sobre muestras
inalteradas tomadas del terreno. Este índice se utiliza para evaluar la capacidad
de soporte de los suelos de subrasante. Esta norma hace, referencia a los
ensayos para determinación de las relaciones de peso unitario-humedad, usando
un equipo normal (estándar) o modificado, normas MTC E141 y 142.

3.4.4 Descripción de la capa superficial de rodadura

La capa superficial de rodadura está conformada por sectores donde no se ha
encontrado material de préstamo como capa de rodadura y sectores donde el
espesor de la capa es 0.10 m. En el tramo se presentan suelos arcillosos y limos
arenosos de mediana a alta plasticidad.

3.4.5 Descripción de los suelos de fundación

Los suelos de fundación a lo largo de la vía existente, tienen las siguientes

características:

Km. 12+000 – km. 16+000

Se presentan suelos conformados por arcillas de baja a mediana plasticidad, en

estados entre semi firmes a semi blandos, entre húmedos a muy húmedos. Estos
suelos son clasificados en el Sistema Unificado SUCS como CL y en el Sistema
de Clasificación AASHTO como A-6(11), A-6(12), A-6(13), A-7-6(13). La
Capacidad de Soporte California de estos suelos oscila entre 2.4% a 3.0%.

3.4.6 Características físico – mecánicas de los suelos de fundación

De acuerdo a los resultados de los ensayos de laboratorio de los suelos de

fundación, se ha encontrado suelos finos, en estado blando a muy blando, con
humedades por encima del óptimo contenido, de plasticidad entre baja, moderada
a alta. Ver Cuadro Resumen Resultados de Ensayos de laboratorio.

RESUMEN DE ENSAYOS
DE LABORATORIO
No de Análisis Granulometrico Limites de Consistencia CLASIFICACION PROCTOR CBR
Humedad
Calicata y Profundidad
Natural %
Muestra N o 10 N o 20 N o 40 N o 100 N o 200 LL LP IP AASHTO SUCS M.D.S O.C.H 100% 95%

C-01 0.10-1.50m 7.2 6.5 6.5 4.0 7.2 41.71 19.97 21.74 A-7-6 (13) CL 24.00 1.82 16.84 3.3 2.5
C-02 0.10-1.50m 6.8 7.2 8.2 6.2 5.3 37.07 18.98 18.98 A-6 (12) CL 24.30 1.86 16.21 3.0 2.4
C-03 0.00-1.50m 8.2 6.5 5.2 6.0 5.2 36.41 18.83 17.59 A-6 (11) CL 22.00 1.85 16.00 3.2 2.5
C-04 0.00-1.50m 4.0 3.2 8.0 9.0 5.2 36.17 16.83 19.34 A-6 (12) CL 21.60 1.82 17.73 3.4 2.7
C-05 0.00-1.50m 5.3 4.3 7.5 8.3 6.5 38.10 17.78 20.33 A-6 (12) CL 24.74 1.81 18.00 3.4 2.6
C-06 0.00-1.50m 10.0 8.2 7.5 6.5 5.2 39.01 20.94 18.08 A-6 (11) CL 18.74 1.76 18.00 3.1 2.5
C-07 0.00-1.50m 6.3 5.4 6.4 5.2 4.3 39.37 18.09 21.28 A-6 (13) CL 22.92 1.85 16.90 3.0 2.4
C-08 0.00-1.50m 8.2 6.3 7.5 9.3 6.8 37.52 19.50 18.02 A-6 (11) CL 25.25 1.89 16.80 3.9 3.0
C-09 0.10-1.50m 7.2 6.2 7.3 6.2 5.3 40.62 18.29 22.34 A-7-6 (13) CL 20.62 1.86 16.57 3.0 2.4

3.4.7 Criterios de evaluación para identificar suelos inadecuados

Los criterios de evaluación de suelos considerados han sido los siguientes:

Criterio de Evaluación de Suelos por el contenido de humedad. Implica lo

siguiente: Los criterios que se manejan, referente a un suelo a ser compactado
con cierto grado de humedad, y su incidencia en el proceso de compactación es:
Características del suelo, método de compactación, energía de compactación,
contenido de agua en sus partículas, entre otros factores a considerar.

Para el criterio de evaluación consideraremos el contenido de humedad como

factor principal que requiere el suelo para encontrar las máximas densidades, que
indica las especificaciones técnicas, entre 90 %, 95%, y 100 % de acuerdo a los
niveles de las capas del terraplén o pavimento.

El exceso de humedad sobre los materiales, puede ser difícil de corregir, sobre
todo si las condiciones meteorológicas son adversas, situación que es casi
imposible de manejar (como nuestro caso selva baja) sobre todo en el periodo de
lluvias.

Para nuestro caso la situación de dificultad, se acrecienta al no disponerse de

materiales adecuados o se encuentran muy distantes, con características
granulares gruesos, muy favorable para utilizarlos en mejoramientos, y en base y
cuerpo del terraplén, de los futuros cortes y ampliación de plataforma, y sobre el
área donde se construirá las calzadas nuevas.

Por los inconvenientes expuestos, se hace la comparación de la humedad óptima

para obtener la densidad máxima seca del suelo, tal como lo exigen las
Especificaciones Técnicas, con el contenido de humedad natural del suelo.
Debiendo ser desechados cualquier exceso de humedad del suelo, dado que es
imposible poder deprimir y secar materiales con altos contenidos de humedad, y
sobre todo cuando estos son de naturaleza plástica (difícil de ser secados o
deprimido).

Las condiciones encontradas en el contenido de humedad del suelo se muestran

en el cuadro que se adjunta, en el cual se pude determinar cómo inadecuado si el
suelo tiene un contenido de humedad superior en +2 % al contenido de humedad
óptimo, para obtener la densidad máxima seca en campo, concluyéndose que si
bien el contenido de humedad obedece a un estado temporal, estos suelos con un
contenido alto de humedad se puede determinar cómo suelos inadecuados, toda
vez que estos suelos son de características plásticas, casi imposibles de
deprimirlas y secarlas, en un periodo corto de tiempo, influenciando directamente
en un sobre costo para la obra si se optara por esta alternativa.

W% del Suelo Natural > O.C.H. Suelo Inadecuado

Los ensayos de laboratorio para las muestras extraídas de las calicatas, en gran
parte reportan valores de humedad natural (W%), por encima del óptimo contenido
de humedad (O.C.H. %). Por tanto son sujetos de mejoramientos.

Criterio de Evaluación según Estado del Índice de Consistencia. Este

criterio consiste en determinar el estado del suelo mediante el valor del Índice
de consistencia. Es una medida de la Consistencia del suelo, relacionada con la
capacidad de agua que es capaz de absorber. Implica lo siguiente:
I.C=(LL%-W%)/IP

INDICE DE ESTADO
CONSISTENCIA DEL SUELO
< 0.00 Liquido
0.00 – 0.25 Semi Liquido
0.25 – 0.50 Plástico muy Blando
0.50 - 0.75 Plástico Blando
0.75- 1.00 Plástico Duro
>1.00 Solido

Para valores de IC < 1.00 son suelos no aptos como fundación y deben ser
reemplazados.
 Criterio de Evaluación según Índice de Liquidez. Implica lo siguiente:

I.L.= (W%-LP%)/IP%

INDICE DE ESTADO
LIQUIDEZ DEL
SUELO
Adecuado <1
Inadecuado >1

Suelos con Índice de Liquidez mayor a 1, deben ser reemplazados.

Criterio de Evaluación del Suelo por Compresibilidad. Implica lo siguiente:

El Índice de Compresibilidad de un suelo según Terzagui y Peck, se determina en
función del Limite Liquido, a través de la siguiente formula (W. Lambe – R.
Whitman)
Cc = 0.009x(LL%-10)

Cc COMPRESIBILIDAD
0.00 – 0.19 Baja
0.20- 0.39 Media
>0.40 Alta

Un suelo con Compresibilidad media a alta es inadecuado como suelo de

fundación.
Criterio de Evaluación del Suelo por Capacidad de Soporte CBR: Implica lo
siguiente:
Según el Manual de Geología, Suelos y Pavimentos, todo suelo de fundación que
presente valores de CBR (95%), menores a 6%, no son aptos como suelos de
fundación, por lo que estos suelos deben ser sometidos a mejoramientos.
 CBR (95%) < 6%. Suelos Inadecuados

CUADRO Nª 02: RELACION DE CALICATAS DE VIAS

PROGRESIVA CALICATA PROF. LL(%) LP(%) IP(%) W(%) IC(%) IL(%) Compresib.(%)

3.4.8 Zonas de Estabilización

Las zonas que requieren mejoramientos son aquellos que presentan suelos
blandos, como arcillas y limos de baja a mediana, los mismos que por su
naturaleza tienen valores de CBR menores a 6%, considerando presencia de
humedad apreciable.

3.3.10 CONCLUSIONES

El Estudio de suelos ha sido efectuado mediante excavaciones de calicatas

a cielo abierto con una profundidad de 1.5 m., por debajo del nivel de la vía
actual, distanciadas entre si cada 500 m., como máximo. Se verifico la
estratigrafía de las calicatas y se tomaron muestras de los estratos
existentes, con la finalidad de determinar las características físicas
mecánicas de los suelos de fundación con fines de diseño del pavimento
básico a construir.

El terreno en estudio, presenta una topografía con pendiente menor al 3 %,

EL CBR representativo para el diseño del pavimento, correspondiendo a la
cantidad menor de todos los ensayos logrados (valor crítico), el cual es de
6.22%. Este valor representativo de CBR, según la clasificación general
corresponde a una Subrasante Regular - Buena, es decir CBR <20%,
segun el manual de carreteras DG-2013 el CBR mínimo parea ser utilizado
como subrasante es de 6%.
El ESAL para el carril de diseño en un período de 10 años es 3.04 x 105
ejes equivalentes de 8.2 tn en el Jr. Leoncio Prado y de 2,60 x 105 ejes
equivalentes de 8.2 tn. en el Jr. Leoncio Prado, para lo cual se optó el valor
más crítico para utilizarse en el diseño del pavimento.
Para el diseño estructural y dimensionamiento del pavimento se determinó
el valor del Número Estructural (SN=2.39) requerido por el pavimento a fin
de soportar el volumen de tránsito satisfactoriamente durante su período de
diseño, el cual genero un espesor de: Carpeta Asfáltica 5 cm, base granular
15 cm y sub base Granular de 20 cm.
El costo directo de la obra es de S/. 2 750 430.43 soles y los gastos
generales incluidos supervisión es de S/. 161 350.00 soles, lo que genera
un presupuesto total de S/. 2 911 780.43 soles, teniendo en cuenta que no
habrá utilidad porque es una obra que se ejecutara por administración
directa.
El Estudio del tramo Emp. PE-5N (Puente Cumbaza) – San Pedro de
Cumbaza – San Antonio de Cumbaza – San Roque de Cumbaza, se
encuentra ubicado entre los distritos de Morales, San Antonio, San Roque,
provincias de Lamas y San Martin, departamento de San Martin. Se inicia
en la salida de la localidad de Morales denominado km. 00+000, y culmina
en la localidad de San Roque, denominado km. 17+044. Presenta otro
sector entre San Pedro de Cumbaza – San Antonio de Cumbaza de 1.867
km., hacia el lado derecho de la vía principal. La longitud total del tramo es
18.91 km.
El Estudio de suelos ha sido efectuado mediante excavaciones de calicatas
a cielo abierto con una profundidad de 1.5 m., por debajo del nivel de la vía
actual, distanciadas entre si cada 500 m., como máximo. Se verifico la
estratigrafía de las calicatas y se tomaron muestras de los estratos
existentes, con la finalidad de determinar las características físicas
mecánicas de los suelos de fundación con fines de diseño del pavimento
básico a construir.
De acuerdo a los resultados de laboratorio, se determinaron zonas con
presencia de suelos blandos, con apreciable contenido de humedad, los
mismos que luego de la evaluación de suelos inadecuados, concluyeron
que deben ser sometidos a procesos de mejoramientos, ya que no son
aptos como suelos de fundación. El resumen de las características físico-
mecánicas de los suelos de la vía se presentan en los anexos.
Los espesores de mejoramientos calculados para los subtramos II-a y II-b,
son de 0.80 m., según se indica en el Cuadro Nª 03: Sectores de
Mejoramientos. La conformación del mejoramiento contempla retirar la capa
granular existente, cortar hasta la profundidad indicada (espesor de
mejoramiento descontando el espesor de la capa granular existente), y
luego conformar por capa de 0.30 m., como máximo, compactado al 90%
de la M.D.S. La última capa a nivel de subrasante debe ser compactada al
95% de la M.D.S. Especificaciones Técnicas EG-2013.
El estudio de Canteras ha sido efectuado mediante calicatas y/o evaluación
de taludes parcialmente explotados u acopios de materiales extraídos por el
Concesionario. Se ha realizado el estudio de 3 canteras, que se encuentra
cercanos al tramo en estudio.
La cantera rio Cumbaza ubicada en el km. 11+200, en el sector San Pedro
de Cumbaza – San Antonio de Cumbaza, sobre el cauce del rio Cumbaza,
será utilizado como material para mejoramientos de subrasantes y como
subbase granular, previo tratamiento de zarandeado. El rio Cumbaza
discurre cercano al trazo en gran parte, por lo que dicho material puede ser
utilizado para mejoramientos.
La cantera rio Mayo, ubicada en la ruta Tarapoto – Tabalosos, a la altura
del puente Bolivia, aguas abajo, será utilizada como material de subbase
granular, previo zarandeado, y como base granular, Mejoramiento de
Superficie de Rodadura con Solución Básica y de concreto hidráulico previo
triturado y zarandeado. La potencia de esta cantera es 65,000 m3, con un
rendimiento de 90%.
Se ha estudiado 02 fuentes de agua, ubicados en el rio Cumbaza, km.
01+200, y km. 09+650, los cuales presentan un régimen permanente y un
caudal entre apreciable y abundante. Cumple las Especificaciones Técnicas
para dicho uso.
El Estudio de Suelos ha sectorizado el tramo en dos subtramos, los mismos
que según los suelos de fundación presentan distintos valores de
Capacidad de Soporte, CBR=15.5, y 4.0%. Del estudio de trafico este ha
sido subdividido en Subtramo I (km. 00+000 – km. 03+750), Subtramo II-a
(km. 03+750 – km. 10+000), y II-b (km. 10+000 – km. 17+044)
Por la similitud de resultados de suelos, el sector entre San Pedro y San
Antonio de Cumbaza, ha sido identificado de la siguiente manera: km.
00+000 – km. 01+024, similar al Subtramo I. km. 01+024 – km. 01+868,
similar al Subtramo II-a.
El Estudio de Trafico presenta las Proyecciones a 10 años:
 SUBTRAMO PROGRESIVA (km.) EAL 10 Años
I 00+000 - 03+750 6,2x10+E04
II-a 03+750 - 10+000 6,2x10+E04
II-b 10+000 - 17+044 1,1X10+E04

Los espesores del pavimento se presenta en el siguiente cuadro:

Se ha verificado la calidad del material granular existente como capa de

rodadura actual y este puede ser aprovechada para formar parte de la
futura estructura.
La metodología de cálculo se ha apoyado en la AAHTO-93, verificando la
capacidad estructural para una vida útil a 10 años, según el estudio de
tráfico. Como superficie de rodadura se está proponiendo un Mejoramiento
de Superficie de Rodadura con Solución Básica, de tal manera de proteger
la capa de base granular, y minimizar los trabajos de mantenimiento.
La metodología de cálculo se ha apoyado en la AAHTO-93, verificando la
capacidad estructural para una vida útil a 10 años, según el estudio de
tráfico. Como superficie de rodadura se está proponiendo un Tratamiento
Superficial, de tal manera de proteger la capa de base granular, y minimizar
los trabajos de mantenimiento.
Es importante considerar obras de drenaje en toda la ruta, debido a
presencia de humedades altas y filtraciones en gran parte de la vía.
Los Controles para los materiales y el proceso constructivo de las partidas
del pavimento deben cumplir las Especificaciones Generales para la
Construcción de Carreteras EG-2013.