2018-I

PROCEDIMIENTOS DE
CONSTRUCCIÓN II
Ing. HUERTA MAZA MAX ANDERSON

INFORME VISITA TECNICA CARRETERA

CARHUAZ – CHACAS – SAN LUIS

INTEGRANTES:

- SAMANEZ MARQUEZ Daniel 102.0904.346

-
 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN II

1. INDICE

1. INDICE……………………..….……………………………………………………………………………………….2
2. RESUMEN EJECUTIVO…………………………………………………………………………………………..3
3. INTRODUCCION………..………………………………………………………………………………………….4
4. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA……………………………………………………………………5
4.1. UBICACIÓN…………………………………………………………………………………………………….5
4.2. CARACTERISTICAS…………………………………………………………………………………………..5
5. OBJETIVOS………..………………………………………………………………………………………………….7
6. DESCRIPCION Y OBSERVACIONES DE LA CARRETERA…………………………………………….8
7. DESARROLLO………………………………………………………………………………………………………..9
7.1. PAVIMENTO…………………………………………………………………………………………………..9
7.1.1. PAVIMENTO FLEXIBLE…………………………………………………………………………9
7.1.2. PAVIMENTO RIGIDO………………………………………………………………………….10
7.1.3. FALLAS………………………………………………………………………………………………10
7.1.3.1. GRIETAS DE CONTRACCIÓN O DE BLOQUE………………………………..10
7.1.3.2. PIEL DE COCODRILO………………………………………………………………….11
7.1.3.3. MANCHA EN PAVIMENTOS (EXUDACIÓN)…………………………………11
7.1.3.4. CORRUGACIONES………………………………………………………………………12
7.1.3.5. GRIETAS DE BORDE……………………………………………………………………12
7.1.3.6. BACHES……………………………………………………………………………………..13
7.1.3.7. FISURAS Y GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES………….13
7.2. OBRAS DE ARTE……………………………………………………………………………………………14
7.2.1. CUNETAS…………………………………………………………………………………………..14
7.2.2. PUENTES……………………………………………………………………………………………15
7.2.3. ALCANTARILLAS…………………………………………………………………………………15
7.3. TUNEL…………………………………………………………………………………………………………..16
8. RESULTADOS ………………………………………………………………………………….…………………..17
9. ANALISIS CRITICO………………………………………………………………………..………………………20
10. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………21
11. RECOMENDACIONES……………………………………………………………………………………………22
12. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………………………………23
13. ANEXO…………………………………………….…………………………………………………………………..24
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2. RESUMEN EJECUTIVO

La carretera Carhuaz – Chacas – San Luis se ejecutó en el gobierno del Sr. Cesar Álvarez

Aguilar que ahora viene afrontando diferentes juicios uno de estos por esta obra mal

ejecutada y con deficiencias en todo el tramo recorrido.

La vía consta de 100 Km dentro de la cordillera de los Andes a una altitud 4.738m consta

también de un túnel de 1.3 Km, 7.2m de ancho y 6.5m de altura.

En el trazo y asfalto de encuentran una serie de fallas ampliamente visibles

encontrándose severas grietas de contracción, piel de cocodrilo nivel de severidad

medio y alta, corrugaciones con nivel de seguridad media alta, grietas longitudinales de

bordes y centrales, grietas transversales a nivel medio y alto, baches, fallas estructurales

de pavimento, colapso de cunetas y destrucción de las carpetas asfálticas en algunos

sectores.
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3. INTRODUCCION

El presente informe trata de la visita realizada en el curso de Procedimientos de Construcción II

a la carretera CARHUAZ – CHACAS obra emblemática del Gobierno Regional de Ancash en el

periodo del Sr. Cesar Álvarez Aguilar y con ciertas irregularidades en cuanto a su ejecución y

conclusión de la misma.

El presente informe se base en describir como se encuentra actualmente la vía y las mejoras que

se pueda aplicar, primero trataremos de identificar los diferentes tipos de fallas que podemos

encontrar en una via en un resumen en el marco teórico y luego identificaremos cuales de esas

fallas se encuentran en la carretera visitada para así poder plantear las recomendaciones y

conclusiones.

Con la espera que los errores que se puedan encontrar con la ayuda del docente puedan ser

subsanados.

EL GRUPO.
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4. CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA:

4.1. Ubicación:
La Carretera Carhuaz - Chacas - San Luis, oficialmente Ruta departamental AN-107,
es una carretera asfaltada que recorre las provincias de Carhuaz, Asunción y Carlos
Fermín Fitzcarral uniendo a sus respectivas capitales: Carhuaz, Chacas y San Luis.
También beneficia de manera indirecta a las provincias de Huari, Mariscal
Luzuriaga y Pomabamba en el departamento peruano de Áncash. Es la
quinta carretera a mayor altitud del continente americano, siendo su punto más
alto el Túnel Punta Olímpica, ubicado a 4732 msnm.

4.2. CARACTERÍSTICAS:
 Odebrecht Ingeniería & Construcción Internacional participó de la

rehabilitación, mejoramiento y construcción de 100 km de carretera

asfaltada.
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 Debido a sus características topográficas, la variación de temperaturas

extremas y su ubicación geográfica (la vía alcanza los 4,738 m.s.n.m, en

donde se ejecutó uno de los túneles carreteros más altos del mundo: el

Túnel Punta Olímpica de 1,380 m de longitud).

 En la parte más alta observamos una zona escarpada habiéndose realizado

desarrollos de más de 30 curvas para llegar al túnel.

 La trocha carrozable que se construyó entre 1920 y 1984 tuvo un abra a

4900 msnm y fue considerada en 2013, como una de las diez rutas más

peligrosas del mundo por las cadenas de televisión Discovery

Channel y The History Channel.

 El asfaltado y la construcción del túnel se iniciaron en abril de 2011 y fueron

culminados e inaugurados en octubre de 2013. Tiene un ancho de calzada

de 6 metros con doble vía, presenta curvas muy cerradas y pendientes

pronunciadas por lo que la velocidad de tránsito se limita entre 30 y 50

km/h.

 Actualmente observamos muchas deficiencias y desgaste del asfalto

encontrando fallas en todo el tramo.

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5. OBJETIVOS
 Observar e identificar las diferentes fallas constructivas y el estado actual del

pavimento de la carretera Carhuaz – Chacas – San Luis para poder plantear

críticas constructivas.

 Observar el diseño en el trazo de la carretera en todo su recorrido, así como las

obras de arte.

 Observar los materiales utilizados en la construcción de cada componente de la

carretera.

 Ver la realidad de las obras ejecutadas por el gobierno regional y local y la

corrupción que existe en ella.

 Interactuar con los pobladores, compañeros y naturaleza conociendo los

diferentes lugares de la región.

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6. DESCRIPCION Y OBSERVACIONES HECHAS DE LA CARRETERA:

 La carretera ingresamos por el lado este del pueblo de Carhuaz hacia el distrito

de Shilla, desde el inicio del tramo de la carretera encontramos fallas en el

asfalto que son más visibles a medida que avanzamos.

 A medida que avanzamos las fallas en el asfalto son cada vez más visibles y de

manera severa, se nota fallas geológicas que han dañado la carretera.

 En la parte más alta observamos una zona escarpada habiéndose realizado

desarrollos de más de 30 curvas para llegar al túnel.

 En el túnel encontramos filtración de agua por las paredes

 Las cunetas se encuentran desfasadas y colapsadas debido a las fallas geológicas

de la zona.

 En el asfalto en su totalidad del tramo recorrido se encuentra dañado de manera

severa.
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7. DESARROLLO

7.1. PAVIMENTO
El pavimento puede ser definido como la unión de capas puestas unas sobre
otras, de manera horizontal, utilizado como superficie para que circulen los
vehículos o peatones.

7.1.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y
que se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos
que las cargas repetidas del tránsito le imponen durante el período para el
cual se diseña, así como soportar las deformaciones máximas admisibles
por los materiales que lo conforman

EL PAVIMENTO FLEXIBLE DEBE REUNIR LOS SIGUIENTES REQUISITOS:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
 Ser resistente ante los agentes producidos por la intemperie.
 Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades
previstas de circulación de los vehículos, por cuanto esta tiene una
influencia decisiva en la seguridad vial.
 Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos.
 Ser durable.
 Presentar condiciones adecuadas de drenaje
 Ser económico
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 Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y

ofrecer una adecuada seguridad del tránsito

7.1.2. PAVIMENTO RIGIDO

Está sostenido sobre una capa de material, está dotado de una losa de
cemento hidráulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas pesadas
gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
económicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Además, al ser muy
resistente puede ser utilizado durante mucho tiempo, son fáciles para
construir. Existen diversas clases de éste, algunos de ellos son reforzados,
simple, pre esforzado, entre otros
7.1.3. FALLAS
7.1.3.1. Grietas de Contracción o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en
pedazos aproximadamente rectangulares, principalmente se originan por
la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios;
este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto
se ha endurecido significativamente.
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POSIBLES CAUSAS:
 Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de
solicitaciones
 baja capacidad de soporte de la subrasante
7.1.3.2. Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo
origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción
repetida de las cargas de tránsito; la piel de cocodrilo se considera
como un daño estructural importante y usualmente se presenta
acompañado por ahuellamiento.

POSIBLES CAUSAS:
 Espesor de estructura insuficiente
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas

7.1.3.3. Mancha en Pavimentos (Exudación)

La “exudación” es la presencia de una película de material bituminoso

en pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y
reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La “mancha” es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de

aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire,
o por deposición de aceites caído de los vehículos, o por concentración de
residuos de combustibles no quemados.
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7.1.3.4. Corrugaciones
La corrugación (también llamada “sartanejas”) es una serie de cimas y
depresiones muy próximas que ocurren a intervalos bastante
regulares, usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la dirección del tránsito; este tipo de
daño es usualmente causado por la acción del tránsito combinada con
una carpeta o una base inestables

7.1.3.5. Grietas de Borde

Las grietas de borde son paralelas al eje de la vía y generalmente están
a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del
pavimento. Este daño se acelera por las cargas de tránsito y puede
originarse por debilitamiento debido a condiciones climáticas, de la base
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o de la sub-rasante próximas al borde del pavimento, o por falta de

soporte lateral o inclusive por terraplenes construidos con materiales
expansivos.

POSIBLES CAUSAS:
 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento
lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos
de berma insuficientes
7.1.3.6. Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente
producida por consolidación o movimiento lateral de los materiales
debidos a la carga del tránsito.

7.1.3.7. Baches
Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con
material nuevo para reparar el pavimento existente.
7.1.3.8. Fisuras y grietas longitudinales y transversales.
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma
dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de
esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura, las cuales
han superado la resistencia del material afectado. La localización de las
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fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las
generó, ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga
pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura
o de alguna de sus partes.

7.2. OBRAS DE ARTE

7.2.1. CUNETAS:
es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías terrestres de
comunicación (caminos, carreteras, autovías ...) y que, debido a su menor
nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no
provoquen daños o inundaciones. También puede servir como defensa de
pequeños derrumbes cuando las vías transitan por trincheras.
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7.2.2. PUENTES
Un puente de carretera es un puente, que permite el paso de vehículos
automotores.
La anchura del puente y sus elementos de seguridad (ej. barandas) depende
del uso de la vía (paso agrícola, carretera secundaria, carretera principal,
autovía y autopista), del tipo de construcción del puente y su vano frente a
las condiciones topográficas y geológicas del área (ribera, circunvalación,
sobre un valle, etc.), así como de los costes y del impacto paisajístico
7.2.3. ALCANTARILLAS
Generalmente se utilizan como pasos a través de terraplenes, por lo cual
quedan muchas veces enterradas, detectándose su presencia por (cabezales
que asoman en cada extremo por una cierta prolongación de la misma
alcantarilla), La dimensión de sus aberturas son definidas en función del
caudal de las aguas que atravesaran.
TIPOS DE ALCANTARILLA:
Alcantarillas en bóveda maciza o de concreto armado

ALCANTARILLAS METALICAS:
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7.3. TUNEL:
Un túnel es una obra subterránea de carácter lineal que comunica dos puntos para
el transporte de personas o materiales. Normalmente es artificial.
CONSTRUCCION

Los túneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con máquinas.

Los sistemas habituales de excavación subterránea son medios mecánicos,
voladuras y manual:

 Los medios mecánicos mediante minador puntual (rozadora), minador a sección

completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con maquinaria

convencional (martillo picador, excavadora...)

 Perforación y voladura mediante explosivos.

 Manual, método derivado de la minería clásica del carbón de las cuencas

asturianas, en el que los operarios pican con martillo neumático la sección a excavar

y otra partida de obreros desescombran manual o semimanualmente.

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8. RESULTADOS

8.1. FALLAS ENCONTRADAS EN EL ASFALTO:

Dentro del marco teórico estudiado se encontró todas las fallas descritas y de
manera severa dentro de casi todo el trayecto de la carretera.

Piel de cocodrilo Fisuras longitudinales

corrugaciones
baches
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Piel de cocodrilo Grietas de borde con ahuellamiento

Grietas transversales Destrucción de la carpeta asfáltica

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8.2. FALLAS EN OBRAS DE ARTE

CUNETA DESPRENDIDA DESFASE DE LA CUNETA

8.3. TUNEL

Falta de impermeabilización y cunetas

CUNETAS
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9. ANALISIS CRITICO

 Se observa en todo el trayecto la falla más común es el de grietas de piel de cocodrilo

que se origina por fatiga del pavimento flexible en condiciones severas casi en todo

la carretera esto se originó por el insuficiente espesor de la carpeta asfáltica la

solución para esta falla es remover y reemplazar el pavimento dañado.

 Se observó baches a lo largo de tramo en condiciones severas de hasta tramos de 2m

evidenciándose que el pavimento estructuralmente fue insuficiente para las cargas

solicitadas la solución para este tipo es hacer un bacheo en toda la zona afectada.

 En el trayecto también observamos grietas longitudinales y transversales con

hundimiento en varias zonas la solución para estas grietas es el sellado o parcheo en

condiciones severas.

 Se observó que la carretera está dentro de una zona de falla geológica que se pone

en evidencia en los desfases de las cunetas, zonas de cultivo y grietas dentro del

asfalto de gran dimensión y esto no se tuvo en cuenta para el diseño de asfaltado y

trazo de la carretera.

 Las cunetas se encuentran lleno de pastizales y no hay el pintado de las líneas de la

carretera poniendo en peligro el tránsito de los carros.
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10. CONCLUSIONES

 Como podemos evidenciar las carretera Carhuaz – Chacas – San Luis se encuentra

en pésimas condiciones tanto el pavimento flexible las obras de arte y el túnel de

la punta olímpica, casi en todo el recorrido encontramos fallas de gran severidad

siendo necesario remover toda la zona y reemplazarlo por uno mejor.

 Las fallas geológicas que afectan la zona no han sido tomadas en cuenta o no se

ha tenido un plan de contingencia que pueda mermar los efectos en la carretera

evidenciándose en desplazamientos y grietas en el asfalto y cunetas.

 Hay destrucción total de pavimento en ciertos tramos evidenciándose el bajo

rendimiento de la carpeta asfáltica que no soporto las cargas de los vehículos.

 Como se puede observar la obra está mal ejecutada, obra que fue emblema del

Gobierno Regional de Ancash en el periodo del Sr. Cesar Álvarez Aguilar

evidenciándose la corrupción por el costo total del proyecto.

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11. RECOMENDACIONES
 Se recomienda hacer un mejoramiento de la carretera ya que las condiciones
en la que se encuentra afecta el tránsito vehicular las fallas en su mayoría son
severas siendo necesario una rehabilitación de la vía.
 Es recomendable como la zona se ve seriamente afecta por fallas geológicas
siendo necesario un estudio geológico para un futuro mejoramiento de la vía.
12. BIBLIOGRAFIA
 ING. Eleazar Colina Morles.(200). Patología de pavimento flexible
 Fallas en pavimentoflexible.blogspot.com
https://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-
pavimento-flexible.html
 Cybertesis, “Deterioro en pavimentos flexibles y rígidos”
http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf
 Diario la República
https://larepublica.pe/politica/1057459-odebrecht-pago-us-26-millones-por-
via-carhuaz-chacas-san-luis
 Huaraz noticias, “ Carretera Carhuaz-Chacas”
https://huaraznoticias.com/nacionales/max-huerta-fiscal-ad-hoc-para-obra-
carhuaz-chacas
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13. ANEXO