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FERROCARRIL

TRANSANDINO S.A.

PLAN DE EMERGENCIA

PARA CONTINGENCIAS Y
ACCIDENTES FERROVIARIOS

QUINTA EDICIÓN

Romulo Guidino Loredo


Gerente General

El documento que se dicta a continuación rige la operación de los


diferentes operadores de Ferrocarril Transandino S.A.

Deben ser cumplidas por todos los trabajadores cualquiera


sean sus funciones
INDICE

1.0 INTRODUCCION............................................................. 1
1.1 Generalidades.................................................................... 1
1.2 Definiciones........................................................................ 1
1.2 Situacion de Emergencia .................................................. 5

2.0 MISIÓN Y POLÍTICA REFERENTE A


CONTINGENCIAS Y/O EMERGENCIAS. .............................. 7
2.1 Visión de Seguridad .......................................................... 7
2.2 Misión de Seguridad ......................................................... 7
2.3 Política de Seguridad ........................................................ 7

3.0 OBJETIVOS...................................................................... 9
3.1 Objetivos ............................................................................ 9
1.2 Alcancess............................................................................ 9

4.0 ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA DE RESPUESTA


ANTE CONTINGENCIAS Y/O EMERGENCIAS ................. 11
4.1 Comité de Crisiss............................................................. 11
4.2 Sujeto a Llamada ............................................................ 11

5.0 ENTRENAMIENTO Y SIMULACROS....................... 13


5.1 Entrenamiente ................................................................. 13
5.2 Simulacros ....................................................................... 13

6.0 OPERACIONES DE RESPUESTA.. ............................ 15


6.1 Activacion del Plan de Emergencias ............................. 15
6.2 Procedimientos de Notificacion...................................... 15
6.3 Informacion ..................................................................... 15
6.4 Sistemas de Comunicacion ............................................. 16
6.5 Responsabilidades ........................................................... 16
6.6 Procedimientos de Respuesta ......................................... 29
6.7 Mercancias Peligrosas..................................................... 33
6.8 Descarrilamientos ........................................................... 35
6.9 Sismos............................................................................... 38
6.10 Incendios .......................................................................... 39
6.11 Derrame de Concentrado de Cobre............................... 42
6.12 Emergencias Medicas ..................................................... 43
6.13 Amenaza de Bomba ........................................................ 44

i
7.0 EVALUACION DE LA CONTINGENCIA. ................ 53
7.1 Informe Preliminar ......................................................... 53
7.2 Informe Final................................................................... 53

8.0 PROCEDIMIENTO PARA LA REVISIÓN Y


ACTUALIZACIÓN DEL PLAN. .............................................. 55

ANEXOS

ii
1.0 INTRODUCCIÓN
El presente plan de emergencia tiene por finalidad
cumplir actividades y procedimientos que garanticen la
participación de forma oportuna y eficaz de todas las
áreas involucradas, en la atención de cualquier evento
que pudiese afectar y/o interrumpir temporal o
parcialmente el normal desenvolvimiento de la operación
ferroviaria, permitiendo afrontar y solucionar en forma
inmediata y segura accidentes e incidentes ferroviarios
cumpliendo lineamientos y políticas de la organización.

Aunque muchas de las posibles situaciones de


emergencia están cubiertas en diferentes manuales y
reglamentos, es virtualmente imposible cubrir todas y
cada una de ellas. Sin embargo, para atender cualquier
tipo de situación de emergencia ciertos principios básicos
son aplicables para proteger la integridad física de su
seguridad, sus compañeros de trabajo, nuestros pasajeros,
clientes y público en general.

1.1 Generalidades
¾ Las Emergencias se pueden producir.
¾ Debemos estar preparados y alerta.
¾ Debemos tener disponible las herramientas
adecuadas.
¾ Comunicar a los Supervisores que corresponda de
acuerdo a la Cartilla de Flujo de Información, con
información fehaciente.
¾ Debemos proveer asistencia inmediata.
¾ Efectuar simulacros en forma regular, como una
forma de permanecer alerta frente a emergencias.

1
1.2 Definiciones
a) Acto de Riesgo: Situación de riesgo cometida por
la propia persona, por ejemplo: No utilizar lentes
para soldar

b) Centro Control Operacional. (CCO).- Es la


oficina que gobierna directamente el movimiento
de trenes (Locomotoras, Autovagones,
Autocarriles, Autovías. etc.),

c) Condición de Riesgo: Situación de riesgo tal y


como se encuentra en el ambiente o lugar, por
ejemplo: Llantas de vehiculo en mal estado.

d) Controlador de Tráfico.- Persona responsable de


la emisión de Ordenes de Tren/Autorizaciones Uso
de Vía para el movimiento de trenes, equipos de vía
y otros equipos tractivos del ferrocarril.

e) Coordinador Asuntos Ambientales: Persona


responsable de monitoreo ambiental.

f) Director de Transportes FTSA.- Persona


responsable de dirigir, supervisar y dictar las
normas que regulan el funcionamiento del
ferrocarril con sus diferentes operadores
ferroviarios.

g) Director de Seguridad e Higiene Industrial.-


Persona responsable de la seguridad física de las
personas, instalaciones y bienes de la empresa, así
como la de los clientes. El Director de Seguridad o
la persona que designe será responsable de
coordinar con las autoridades policiales el apoyo
necesario en situaciones de emergencia así como
2
dar aviso de los accidentes que ocasionen daño a
personas y/o bienes en general, a la autoridad
policial más cercana al lugar del accidente.

h) Documentos de Embarque.- Documentos que


acompañan la carga y que describen el contenido,
volumen, propiedades, remitente, destinatario y
otra información que pudiera ser requerida (Guía
de Remisión).

i) Emergencia: Situación anormal en un determinado


proceso o actividad.

j) Equipo de Manejo de Crisis.- Es un grupo de


personas que se organiza, para responder a un
Incidente/Accidente en coordinación con las
diferentes áreas.

k) FTSA.- Ferrocarril Transandino S. A.,


concesionario de los ferrocarriles del Sur y Sur-
Oriente del Perú.

l) Informe del Jefe de Tren.- Documento que


acompaña al tren, describe el número de vagones,
tonelaje, la posición en el tren de cada vagón, el
contenido de cada uno, cliente, origen y destino.

m) Investigación de Accidentes: Investigar los


hechos y presentar un informe después de un
incidente/accidente, el cual será usado para tomar
las medidas correctivas y efectuar cualesquier
modificaciones necesarias a las políticas y
procedimientos existentes.

3
n) Jefe del CCO.- Persona responsable de coordinar,
supervisar y controlar el movimiento de trenes.

o) Jefe de Operaciones.- Persona responsable de la


planificación y seguimiento diario de las
operaciones ferroviarias del operador, asegurando
que el tráfico se desarrolle de acuerdo a las normas
emitidas por FTSA.

p) Mercancías Peligrosas.- Materiales que transporta


el ferrocarril y que pueden ser peligrosos para las
personas y/o el medio ambiente, debido a su
potencial, explosividad, inflamabilidad, corrosión,
radioactividad, toxicidad u otros tales como:
explosivos, ácido sulfúrico, minerales radioactivos,
etc.

q) Operador Ferroviario: Persona natural o jurídica,


nacional o extranjera, pública o privada que cuenta
con Permiso de Operación expedido por la
Autoridad Competente, para prestar servicio de
transporte ferroviario de pasajeros y/o mercancías.

r) Supervisor de Vigilancia.- Persona encargada de


la seguridad física, en su área de responsabilidad,
asiste al Gerente de Seguridad en las funciones que
éste le asigne.

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1.3 Situación de Emergencia
Una situación anormal que requiere de una pronta acción
más allá de procedimientos normales, para limitar daños
a personas, medio ambiente o propiedad privada.

Algunos ejemplos de Emergencias son:


a) Descarrilamientos
b) Accidentes en Pasos a Nivel
c) Desastres Naturales (Ej. huaycos, deslaves,
derrumbes, inundaciones, etc.)
d) Incendios
e) Sismos
f) Colisiones
g) Emergencias Médicas

5
6
2.0 MISIÓN Y POLÍTICA REFERENTE A
EMERGENCIAS
2.1 Visión de Seguridad
Nuestra visión de seguridad es desarrollar nuestras
operaciones con cero accidentes, donde los trabajadores
efectúen sus tareas en forma profesional y eficiente,
respetando las normas establecidas y brindando un
servicio de calidad y puntualidad a los clientes.

2.2 Misión de Seguridad


Para obtener un alto padrón de seguridad y calidad de
vida, estamos comprometidos a velar por la seguridad de
trabajadores, pasajeros y publico en general con
constante supervisión, capacitación y habilitación de los
medios adecuados para que se efectúen las tareas en
forma segura y eficiente.

2.3 Política de Seguridad


Es política de Ferrocarril Transandino S.A. que los
operadores ferroviarios efectúen sus labores en forma
segura y eficiente. Como una parte integral de ésta
política, Ferrocarril Transandino considera que:

• Todos los accidentes pueden ser prevenidos.


• Estamos comprometidos a proveer un
medioambiente de trabajo seguro para todos los
trabajadores.

7
• Empleados de todos los niveles se les considera
responsables por la seguridad propia y de sus
compañeros de trabajo, previniendo accidentes
personales y desplegando una conducta de
seguridad laboral.

La Seguridad debe ser considerada por todos los


trabajadores como el modelo máximo de vida para un
desenvolvimiento exitoso de nuestras tareas diarias.
Todos lo Gerentes son específicamente responsables por
el desarrollo e implementación de Prácticas
Operacionales y sus Procedimientos. Gerentes de todos
los niveles deben continuamente monitorear situaciones,
para identificar prácticas riesgosas y condiciones que
existan, con el objetivo de proveer acciones preventivas
en forma oportuna

Los trabajadores tienen la obligación y responsabilidad


de efectuar sus tareas de tal forma que no comprometan
la seguridad propia, de nuestros clientes, pasajeros o
compañeros de trabajo. Al mismo tiempo los Operadores
de FTSA están sujetos al cuidado de la propiedad y el
equipamiento ferroviario.

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3.0 OBJETIVOS Y ALCANCE
3.1 Objetivos
El objetivo del presente plan es establecer los
mecanismos de coordinación entre las diferentes áreas
involucradas, las mismas que actuando coordinadamente
plantearán medidas de solución inmediata en aras de
reestablecer la operación en un marco de seguridad,
preservando en todo momento la salud e integridad de las
personas involucradas.

Para ello el presente plan provee las pautas de acción


frente a cualquier eventualidad que afecte el normal
desenvolvimiento del ferrocarril, estableciendo
responsabilidades y acciones para combatir en forma
segura y expedita cualquier incidente.

El Plan de Emergencia, en conjunto con el Código


General de Normas Operacionales y la Circular de
Instrucciones Especiales, son las herramientas básicas y
elementales, para enfrentar cualquier situación
extraordinaria, no contemplada en el diario desarrollo de
las actividades ferroviarias.

3.2 Alcance
El presente Plan de Emergencia aplica a todos los
empleados, supervisores, gerentes, proveedores,
contratistas, visitantes, pasajeros y todos aquellos que se
encuentren involucrados en un evento que lo active.

9
10
4.0 ORGANIZACIÓN DEL SISTEMA DE
RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS
4.1 Comité de Crisis
El comité de crisis estará encargado de coordinar las
acciones que se llevarán a cabo antes, durante y después
del suceso.

El comité de crisis estará conformado por representantes


de las diferentes áreas involucradas, dependiendo del tipo
de incidente/accidente y de acuerdo con el Flujo de
Información establecido (Anexo I).

4.2 Sujeto a Llamada


Los integrantes del Comité de Crisis siempre estarán
sujetos a llamada, para ello es importante tomar en
consideración lo siguiente:

¾ El Centro de Control Operacional (CCO) deberá


contar con una lista actualizada de contactos, la
cual contendrá los datos (nombre, cargo, teléfono,
dirección, etc.) de las personas integrantes del
Comité de Crisis (anexo II).

¾ Cada integrante del Comité de Crisis deberá


designar una persona de respaldo a quien contactar
en caso el titular no se encuentre disponible y
comunicarlo al Centro de Control Operacional
(CCO).

¾ Teléfonos celulares o números de contacto deben


estar siempre habilitados.

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¾ Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de
contacto, este deberá ser informado al Centro de
Control Operacional. Ejemplo: “… en viaje y
ubicable en Hotel…”

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5.0 ENTRENAMIENTO Y SIMULACROS
5.1 Entrenamiento
Constantemente se efectúa capacitación y cursos de:

• Re-Certificación en el Código General de Normas


Operacionales
• Seguridad Operacional
• Refuerzo del Reglamento de Seguridad
• Aplicación del Plan de Emergencia
• Seguridad y Salud Ocupacional
• Medio Ambiente
• Evacuaciones
• Contra incendios
• Primeros Auxilios

Adicionalmente FTSA efectúa una evaluación constante


del personal involucrado en operaciones ferroviarias
verificando el cumplimiento de normas y procedimientos
mediante intervenciones inopinadas, Pruebas de
Eficiencia en Terreno (PET´s), evaluación de conducción
y controles de velocidad, entre otros.

5.2 Simulacros
Como parte integral de nuestra Política de Seguridad, se
realizarán periódicamente simulacros tanto programados
como sin aviso previo tratando de que sean lo mas real
posibles, a fin de poder evaluar las respuestas y tener una
efectiva retroalimentación.

El resultado de estos simulacros será evaluado por el


Comité de Crisis, el cual propondrá los ajustes y/o
mejoras que sean necesarios al Plan de Emergencia.
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6.0 OPERACIONES DE RESPUESTA
6.1 Activación del Plan de Emergencia
El presente Plan de Emergencias se activará cuando
ocurra una situación anormal que requiere de una pronta
acción más allá de procedimientos normales, para limitar
daños a personas, medio ambiente o propiedad privada
(PEP -> Personas, Entorno, Propiedad).

6.2 Procedimientos de Notificación


Las comunicaciones efectivas durante una emergencia
son muy importantes, para ello no sólo se debe llevar a
cabo una adecuada comunicación, sino también un uso
controlado y responsable de las comunicaciones y los
equipos que ella involucra.

En caso de ocurrir un evento que active el presente Plan


de Emergencia, se procederá de acuerdo a la cartilla de
Flujo de Información.

6.3 Información
Los trabajadores deben informar por el primer medio de
comunicación disponible cualquier incidente, accidente,
daño personal, problemas en la vía, puentes o señales y
cualquier condición fuera de lo común que pueda afectar
una operación segura y eficiente.

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6.4 Sistemas de Comunicación
La comunicación para casos de emergencia y/o
contingencia debe ser en todo momento fluida, precisa y
clara. Para este fin existe, además de líneas telefónicas
(fijas y celulares) un sistema de radio disponible las 24
horas para alertar de cualquier contingencia y/o
emergencia al Centro de Control de Operaciones (CCO).

Los trabajadores deben dar prioridad absoluta a cualquier


transmisión proveniente de una persona, estación o
móvil en peligro.

6.5 Responsabilidades
6.5.1 Responsabilidades de la Tripulación de Trenes:
1. Proteger, asegurar el tren e informar
inmediatamente al Controlador de Tráfico
sobre el incidente, manteniendo en todo
momento calma y control de la situación.

2. Efectuar una evaluación preliminar sin


comprometer su seguridad o la de otros
trabajadores o pasajeros. En caso de estar
comprometida Mercancías Peligrosas, se
deberá proceder de acuerdo a las
especificaciones técnicas, contenidas en el
Manual de Manejo de Mercancías Peligrosas,
considerando el rótulo del contenido de los
vagones afectados. Se debe evitar cualquier
exposición innecesaria a humos, gases o
vapores, manteniendo cualquier fuente de
ignición lejos del lugar del incidente.

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Determine a la brevedad el tipo de incidente,
número de vagones involucrados (si los
hubiera) y comunique ésta información al
Controlador de Tráfico en forma clara y
concisa, especificando el número de cada
vagón accidentado, contenido y condición de
los mismos.

3. Identifique la carga involucrada en el incidente


de acuerdo a las Guías de Remisión,
Documentos de Embarque o documentación de
Mercancías Peligrosas.

4. Si el vagón accidentado contiene materiales


tóxicos, manténgase al lado desde donde sopla
el viento y en el lugar de mayor altura.

5. Si en un incidente están involucradas


Mercancías Peligrosas, se deberá tomar todas
las precauciones necesarias, para proteger la
integridad de las personas y el sector deberá
ser protegido debidamente hasta el arribo del
personal de Seguridad.

6. La documentación de los vagones involucrados


en un incidente, deberá permanecer en el sitio
y la información deberá estar a disposición de
los Supervisores que controlan la emergencia.
Sólo se proporcionará información a personas
autorizadas, que estén facultadas a tomar
decisiones relativas a la seguridad pública o de
los trabajadores.

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7. Los empleados no deberán especular o
expresar sus opiniones sobre un incidente a
personas ajenas a la Empresa.

8. Los vagones-tanque de mercancías peligrosas,


vacíos o con residuos, deben ser manipulados
de la misma forma que un vagón cargado,
según el rótulo.

El Jefe de Tren es la máxima autoridad dentro del


tren y como tal es responsable por la coordinación
de la respuesta frente a cualquier situación de
Emergencia durante la operación de su tren.

El Jefe de Tren es el encargado de poner en


práctica el Plan de Emergencia en el terreno y
solicitar que asistencia deba ser despachada al sitio
del accidente o incidente, según lo requiera la
situación, por medio del Centro de Control
Operacional (CCO) o por medio de personal
ferroviario en el terreno.

El Jefe de Tren es el encargado de efectuar una


evaluación preliminar de la situación y determinar
si una evacuación es necesaria, con el siguiente
criterio:

1. Optar por el método más seguro para poner a


los pasajeros en un sitio adecuado.
2. El Jefe de Tren o una persona que el asigne,
efectuará el anuncio de evacuación de los
pasajeros, en forma clara, controlada y
tranquila con el propósito de no crear ansiedad
o pánico (Uso de Megáfono)
3. El Jefe de Tren Coordinará la evacuación.

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Toda la información disponible debe ser evacuada
al Centro de Control Operacional (C.C.O.) La
Tripulación de Trenes no debe firmar documentos
relacionados al incidente o emitir opiniones o
supuestos, excepto al C.C.O.
Si al sitio del incidente se acercan medios de
comunicación, como televisión o periódicos,
revistas, etc., con preguntas - por más leves que
sean - la respuesta debe ser: “Sin Comentarios” y
diríjalos a la Oficina del Gerente General o quien
esté asignado para tal efecto. Recuerde: La
responsabilidad del Jefe de Tren es dar seguridad,
cuidado y comodidad a los Pasajeros.

Informe al Supervisor del Operador o Ferrocarril


Transandino S.A. que haya llegado al terreno de las
acciones efectuadas para controlar la situación,
hasta su llegada.

El Jefe de Tren debe mantener una bitácora de


tiempos y acciones durante la duración del
incidente.

El Maquinista en coordinación con el Jefe de Tren


decidirá la mejor ubicación donde detener el tren,
basado en la urgencia de la situación.

¾ Si la naturaleza de la Emergencia lo permite, el


tren debe ser detenido en una ubicación que
permita la evacuación del o los pasajeros en
forma segura y expedita, alejados del peligro.
¾ Lugar ideal de desembarco sería la plataforma
de una estación con fácil acceso a vehículos de
emergencia.

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¾ En lo posible, el Maquinista debe obviar
detenerse en puentes, túneles o sectores de la
vía con bajada pronunciada.
¾ El Maquinista debe avisar a otros trenes en el
área, que podrían interferir con la evacuación.
¾ Jefe de Tren y Maquinista deben asegurar la
protección de su tren en todo momento.

6.5.2 Responsabilidades del CCO (Centro de Control


Operacional):
El Centro de Control Operacional (CCO) es la
oficina responsable del control del movimiento de
todos los trenes, los cuales son autorizados en
forma segura y de acuerdo al Manual de
Controladores y el Código General de Normas
Operacionales. Frente a emergencias se rigen por el
Plan de Emergencia en vigor, avisando
inmediatamente a los Supervisores a cargo del
ferrocarril, sobre emergencias e incidentes de
acuerdo a la Cartilla de Flujo de Información.

La oficina de CCO no esta facultada para entregar


información a terceros, incluyendo agencias,
prensa, televisión y/o clientes. Información a estos
últimos podrá ser emitida únicamente por el
Departamento de Relaciones Públicas, Gerencia
General o un Funcionario designado para tal fin.

Controlador de Tráfico: es la persona responsable


de recepcionar y evacuar información en forma
inmediata de acuerdo a la Cartilla de Flujo de
Información (Anexo I).

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Deberá velar en todo momento por la seguridad de
la operación, supervisando a los trabajadores
involucrados.

Notificará a todos los empleados de operaciones,


que adviertan a las personas que no se acerquen a
los vagones dañados o descarrilados, hasta que las
propiedades peligrosas de todos los materiales
hayan sido identificadas por el personal de
Seguridad Operativa y de Seguridad Industrial,
quienes actúan de acuerdo con las disposiciones de
DISCAMEC, entidad que regula el transporte de
mercancías peligrosas.

Jefe de CCO, es la persona responsable de iniciar


el procedimiento de Respuesta ante Emergencias
para todos los incidentes.

El Jefe de CCO será la persona en la cual se


centralizará toda la información de una emergencia
y notificará a todos los Directores, Gerentes,
Supervisores, Gerencia General y Relaciones
Publicas tanto de FTSA como del (los)
operador(es) según corresponda.

a) Cuando se tenga conocimiento de un accidente


/ incidente, el Jefe de CCO recopilará toda la
información pertinente.
b) Una vez confirmada la severidad del incidente
activará los procedimientos de emergencia que
corresponda, informando a los Gerentes de los
diferentes departamentos (o persona
responsable a cargo – véase anexo II) tanto del
Concesionario como de (l)(os) Operador(es)
involucrado(s)/afectado(s), incluyendo al

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Gerente del Servicio de Pasajeros o su
representante cuando estén involucrado Trenes
de Pasajeros.
c) En caso el incidente/accidente involucre daños
personales, daños a terceros, demoras de más
de 30 minutos a los trenes de pasajeros, etc.
Deberá notificar a un representante de RRPP.
d) Coordinar los procedimientos de emergencia
que se lleven a cabo en el caso de
descarrilamiento, particularmente aquellos que
involucren mercancías peligrosas. También
deberá estar preparado, para apoyar los
requerimientos de asistencia efectuados por los
Supervisores.
e) Deberá ayudar y de ser necesario orientar a los
funcionarios en el manejo de situaciones
anormales generadas por condiciones de
emergencia. Ello incluye las coordinaciones
para detener el tráfico, consolidar o cancelar
trenes, dependiendo de la prioridad y
capacidad operativa.
f) Deberá mantener una lista de teléfonos de
emergencia (Anexo III), de quienes se podrá
obtener asesoría y asistencia especializada en
el manejo de incidentes.
g) El Jefe de CCO deberá asegurarse que los
trabajadores en el terreno, proporcionen
periódicamente información desde el lugar del
incidente. En caso se presenten cambios
importantes, éstos deberán ser comunicados a
los Directivos de FTSA y los Operadores
involucrados/afectados.
h) El Jefe de CCO debe emitir el Informe
Preliminar de los Accidentes / Incidentes,

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adjuntando toda la información que haya
recopilado durante la emergencia.
i) El Jefe de CCO registrará en el Libro de
Novedades los tiempos y eventos a medida
que se desarrolla la emergencia.

6.5.3 Responsabilidades del Jefe de Operaciones


(Operador):
1. El Jefe de Operaciones asumirá de inmediato,
el papel de coordinador en el caso de
producirse un accidente/incidente.

2. Deberá verificar con el Jefe de CCO y los


Controladores de Tráfico:
¾ La magnitud del accidente/incidente.
¾ Que se gestione atención médica de ser
necesaria.
¾ Los peligros potenciales de los vagones
involucrados.
¾ Las instrucciones impartidas a los
empleados de operaciones y su ubicación.
¾ Las medidas de seguridad implementadas
para impedir el ingreso no autorizado.
¾ Cualquier asistencia adicional requerida y si
ésta debe ser gestionada desde dentro y/o
fuera de la compañía.
¾ Las gestiones a ser efectuadas, para aislar de
inmediato a los vagones involucrados, si
fuera necesario.

3. Determinará según los Departamentos de


Mecánica e Ingeniería, qué equipos se
requieren en el lugar; adicionales a aquellos ya
solicitados por el Jefe de CCO.

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4. El contacto con las autoridades civiles será
efectuado por FTSA. El Jefe de Operaciones
deberá contactar a otras entidades externas y/o
a entidades de asistencia, en casos de
emergencia en función del accidente/incidente.

5. Obtendrá toda la información pertinente en el


terreno, para emitir el Informe Final del
Incidente.

6. Se asegurará que todas las conversaciones,


informes, asesoramiento o instrucciones sean
grabados en la medida de lo posible. Todas las
grabaciones deberán ser transcritas, tan pronto
como sea factible, en vista que formarán parte
del Informe Final del Incidente.

7. Mantendrá estrecho contacto con el trabajador


a cargo de la coordinación de las operaciones
en el lugar del incidente (funcionario de mayor
rango) y proporcionará asistencia según sea
necesario.

8. Coordinará el transporte de suministros y


equipos de emergencia requeridos.
Considerará las implicancias, para los servicios
de pasajeros y recomendará la necesidad de
detener a otros trenes, en lugares en dónde ello
sea posible.

9. Mantendrá estrecha comunicación y


coordinación con el Centro de Control
Operacional (CCO), brindando toda la

24
información y asistencia requerida por
funcionarios de FTSA.

6.5.4 Responsabilidades del Personal de Servicio a


Bordo:
El Supervisor de Servicio Abordo tiene
responsabilidad hacia el Jefe de Tren en asegurar e
informar que los pasajeros accidentados (si los
hubiera) reciban el mejor cuidado posible, hasta
que llegue al sitio del accidente personal calificado
del Servicio de Emergencia (ambulancia,
bomberos, brigada de rescate).

Debe estar en estrecha coordinación con el Jefe de


Tren o persona responsable en terreno acerca de las
diferentes coordinaciones que se efectúen,
proporcionando la debida información a los
pasajeros de acuerdo a las circunstancias.

Check List para situaciones de emergencia a bordo


de un tren:

a) Organice la lista de Pasajeros que necesiten


desembarcar del tren.
b) Asegure de proveer Primeros Auxilios y
comodidad a pasajeros o trabajadores heridos.
c) En caso de un accidente de tren, a veces es más
seguro permanecer abordo. Sin embargo, bajo
ciertas circunstancias es necesaria la
evacuación de trabajadores o pasajeros. Si
fuese necesaria una evacuación, apoye a la
Tripulación del Tren en ubicar un lugar seguro
de desembarque. Cuidado especial se debe dar
a personas heridas, adultos mayores, damas
embarazadas, adultos con menores de edad.

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d) Si comienza un incendio, utilice un extintor
para apagar o controlar el fuego.
e) En caso de amenaza de bomba, los pasajeros
deben ser evacuados sin su equipaje.

Información de utilidad:

Conozca sus Pasajeros: Quién viaja abordo,


quienes son adultos mayores, quienes son niños,
pasajeros con discapacidades, etc. ¿Dónde están
ubicados estos pasajeros? Cerca de puertas de
salidas? Es útil en lo posible, conocer antecedentes
de los pasajeros como por ejemplo: si son doctores,
enfermeras, bomberos, personal militar, etc.

Conozca su equipo: sepa si existe fallas en su


coche, por ejemplo: radios en mal funcionamiento,
puertas que no estén operables, fallas en alguna
válvula de emergencia – comparta ésta información
con sus compañeros de trabajo, para programar las
debidas reparaciones. Sepa donde están ubicados
las herramientas de emergencia como martillos,
hachas, etc.

6.5.5 Presencia en el Lugar:


1. Supervisores de las diferentes áreas
involucradas deberán estar presentes en el
lugar del accidente/incidente, si la gravedad
del mismo lo amerita, la presencia de los
Directores de área será requerida.

2. El Director de Transportes de FTSA o quien


este designe deberá estar presente en
accidentes/incidentes graves, donde se
produzcan situaciones que involucren daños al

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medio ambiente o personas (por ejemplo, una
descarga significativa de algún producto,
evacuación, lesiones múltiples a los pasajeros,
etc.).

3. La presencia de Directivos en el lugar del


accidente/incidente, no libera a los Jefes de
Operaciones de la obligación de estar presentes
y permanecer en el lugar hasta que haya sido
formalmente reemplazado.

6.5.6 Responsabilidades en el lugar


1. El Supervisor de Ferrocarril Transandino S.A.
en terreno, asumirá la coordinación general de
las actividades de emergencia, cuando exista
un accidente / incidente grave o que involucre
cargas peligrosas. A su llegada, ubicará y
liberará a los empleados de operaciones de
todas las responsabilidades de coordinación,
incluyendo el hacerse cargo de toda la
documentación pertinente (documentos de
embarque, información de respuesta ante
emergencias, guías de transporte, etc.).

2. El Supervisor de Ferrocarril Transandino S.A.


asegurará que:
¾ El tren esté adecuadamente protegido y
asegurado según los requerimientos del
Código General de Normas Operacionales.
¾ Se tomen las medidas adecuadas para
atender a los heridos (en caso los hubiera).
¾ Se abra y mantenga un cuaderno de
bitácora. El Supervisor de FTSA empezará
a registrar los hechos inmediatamente
después de arribar al sitio del incidente.

27
¾ En caso esté involucrado un vehiculo
ferroviario en el accidente / incidente, la
tripulación no efectuará movimientos, a
menos de contar con su autorización.
¾ Se efectuará una verificación, para
determinar la presencia de mercancías
peligrosas y que se hayan tomado las
medidas pertinentes.
¾ Se establezca una comunicación efectiva y
que el Jefe de CCO y los Controladores de
Tráfico, así como los demás funcionarios
involucrados en la coordinación de las
actividades generales, estén completamente
informados de lo ocurrido hasta ese
momento.

3. Los Supervisores de Transportes, Mecánica,


Vía y Seguridad Operativa deberán llevar a
cabo una investigación; para determinar la
causa probable del accidente/incidente.

4. La causa del accidente/incidente, según lo


determinen los Supervisores en terreno, deberá
ser transmitida al Director de Transportes de
FTSA en un plazo máximo de 24 hrs., salvo
que la investigación requiera tiempo adicional
pero en ningún caso se excederá de 5 días. El
informe deberá ser firmado por los
Supervisores a cargo de la investigación.

5. Los Supervisores de Transportes, Mecánica,


Vías y el coordinador de FTSA deberán
determinar el tiempo estimado de la
rehabilitación de la vía, comunicando a
C.C.O.

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6.6 Procedimiento de Respuesta
6.6.1 Situación de Alerta
Ante la ocurrencia de cualquier hecho que afecte el
normal desarrollo de las operaciones, el Jefe de
Tren o Personal Calificado a cargo, lo comunicará
inmediatamente al Controlador de Tráfico vía
radio, teléfono u otro medio de comunicación,
quien notificará al Jefe CCO.

El Jefe de CCO procederá de acuerdo la Cartilla de


Flujo de Información, comunicando a las áreas
involucradas la situación presentada.

La notificación deberá contener como mínimo la


siguiente información:
• Hora y ubicación.
• Ubicación (Poste kilométrico)
• Curva o tangente.
• Subida o bajada
• Existe o no acceso por pista o trocha.
• Distancia recorrida, en caso de
descarrilamiento
• Velocidad al momento del incidente.
• Condiciones Climáticas
• Daños Personales o al equipo.
• Tipo de evento.
• Número(s) del vagón(es) accidentado(s) y
lugar que ocupa en la composición del tren.
• Estado en que se encuentra la vía férrea.
• Observaciones adicionales

29
6.6.2 Coordinación de la Emergencia
La seguridad e integridad de los trabajadores,
pasajeros y demás personas involucradas será de
primera importancia.

Cuando haya heridos se tomarán medidas de


asistencia inmediata, adicionalmente el personal de
Asistencia Social será responsable de: notificar a
los centros de salud más próximos para el envío de
personal de asistencia (médicos, enfermeras,
ambulancias, equipos, etc.) y evacuación de heridos
a los centros asistenciales, también se notificará a
la Compañía de Bomberos de requerirse.

Cuando no exista acceso directo al lugar de un


incidente, se utilizará autovías o Hy-Rails. Esta
gestión se realizará cuidando en todo momento una
cercana comunicación con el Centro de Control
Operacional (CCO).

El Supervisor de FTSA a cargo en el terreno


tomará todas las medidas necesarias y asumirá
cuanta responsabilidad sea necesaria, para
coordinar todas las actividades en el lugar del
incidente. Deberá mantener informado al Director
de Transportes de FTSA.

Para emergencias todo tren deberá contar con los


siguientes equipos de seguridad:

• Botiquín de primeros auxilios.


• Extintor contra incendios.
• Oxigeno medicinal.
• Pala, hacha, martillo y barreta.
30
• Camilla y mantas.
• Linterna.

En el caso que existan condiciones que a juicio de


FTSA, hagan que cualquier línea de ferrocarril sea
intransitable, se tomará todas las medidas de
protección y seguridad que sean necesarias.

El Departamento de Servicio al Pasajero será


notificado por el Jefe de CCO o el Controlador de
Tráfico de acuerdo a la Lista de Contactos (véase
anexo II) sobre cualquier incidente/accidente que
involucre trenes de pasajeros para permitirle:

9 Informar acerca de demoras en los trenes


9 Solicitar buses, taxis, etc
9 Proporcionar alojamiento en hoteles
9 Proporcionar alimentos, bebidas, etc
9 Notificar a familiares, agencias de viaje, etc
9 Otras medidas que sean necesarias.

Se deberá notificar al CCO y al personal de la


estación sobre las medidas tomadas con respecto a
los pasajeros que viajan en el tren.

Si la interrupción es generada por un problema


mecánico ya sea en el material tractivo o rodante,
se coordinará con el Área de Mecánica para que
inmediatamente un Supervisor del área se
constituya en el lugar y evalúe y determine el
tiempo que tomará resolver la ocurrencia.

Si la emergencia es ocasionada por un fenómeno


natural u otro que dañe la vía ferroviaria, de igual
forma se coordinará con el Área de Ingeniería para
31
que inmediatamente un Supervisor o trabajador
calificado se constituya en el lugar, evalúe y
determine el tiempo en rehabilitar la vía, ésta
información deberá ser entregada al Jefe del CCO
al igual que información sobre el desarrollo del
trabajo en terreno. Deberá saber en todo momento
la ubicación de las cuadrillas de trabajo, maquinaria
y materiales con la finalidad de brindar pronta
ayuda a la solución de la emergencia.

El Departamento de Seguridad y Vigilancia será


notificado de acuerdo a la cartilla de Flujo de
Información con la finalidad de que coordine y
prevea vigilancia y resguardo inmediato de los
bienes de la empresa, sus pasajeros y trabajadores,
efectuando la denuncia policial correspondiente en
caso de ser necesaria. En caso de huelgas, paros o
disturbios civiles, coordinará en forma oportuna e
inmediata con la autoridad policial u otras
entidades gubernamentales con el objeto de obtener
su respaldo, asesoría y protección. Deberá notificar
al CCO de las coordinaciones efectuadas.

El Departamento de Legal será notificado de


acuerdo a la cartilla de Flujo de Información con la
finalidad de que brinde el apoyo y soporte legal en
el manejo de una emergencia. Para cualquier
situación de emergencia que requiera intervención
policial o apoyo del área legal se deberá tomar en
cuenta las recomendaciones brindadas por dicho
departamento.

32
6.6.3 Servicios Estratégicos, Equipamiento y Bienes
Las áreas involucradas (Mecánica, Ingeniería u otra
necesaria), coordinarán los equipamientos a
emplearse y se constituirán en el lugar para atender
y solucionar la emergencia.

6.6.4 Seguridad en el Lugar


La Gerencia de Seguridad y Vigilancia designará
personal de seguridad para la protección requerida
– acordonando el área si fuese necesario - mientras
dure la ocurrencia.

6.6.5 Frecuencia Radial para Emergencias de Alto


Nivel
Para atender Emergencias de Nivel Alto contamos
con la frecuencia alterna en nuestro sistema de
comunicación. Los trabajadores deben dar
prioridad absoluta a cualquier transmisión
proveniente de una estación o un tren en peligro.

6.7 Mercancías Peligrosas


Cuando se tenga que transportar mercancías peligrosas el
área Comercial o Departamento que solicite dicho
traslado coordinará previamente con los clientes, para
que proporcionen la cartilla del plan de contingencias
expedido por la DISCAMEC. Copia de dicha cartilla
deberá ser entregada al CCO.

Generalmente el cliente/embarcador podrá dar la mejor


orientación y/o asistencia en incidentes que involucren
Mercancías Peligrosas, por consiguiente frente a una
emergencia se le debe contactar inmediatamente.

33
De requerirse mayor asesoramiento se tomara en
consideración los números telefónicos registrados en el
documento de embarque.

Descripción de las fuentes de información


a) Manual de Mercancías Peligrosas
b) Documento de Embarque
c) Rótulos

Asistencia para responder a emergencias


a) Contactos dentro de la Empresa
b) Números telefónicos del cliente

La siguiente información identifica las diversas clases de


Mercancías Peligrosas y la asistencia disponible, para
responder a emergencias en el caso de producirse un
accidente/incidente.

Relación de Mercancías Peligrosas – describe aquellas


mercaderías que son reguladas.

Documento de Embarque / Registro de Embarque –


un documento o registro electrónico proporcionado por el
cliente, conteniendo información específica requerida por
ley o por FTSA.

6.7.1 Descripción de las fuentes de información


Documento de Embarque: Los reglamentos de
FTSA, exigen que todas las cargas vayan
acompañadas de un Documento de Embarque. El
documento puede ser una combinación de formato
de

a) Respuesta ante Emergencias


b) Documento de Embarque

34
c) Conocimiento de Embarque o
d) Una Guía de Remisión.

6.7.2 Rótulos
Los rótulos deberán contener términos, indicando
la clasificación o números de las Naciones Unidas
identificando el producto.

Los rótulos en los cuales están escritos los números


de las Naciones Unidas sirven para identificar las
Mercancías Peligrosas, los peligros potenciales y
además contienen información para tomar medidas
inmediatas.

En vista del peligro inminente que existe cuando


Mercancías peligrosas están involucradas en un
accidente, se debe evitar cualquier intento de
obtener información de los rótulos, a menos que el
vagón, contenedor, o trailer puedan ser abordados
en forma segura o visualizados en forma clara
desde una distancia segura.

6.8 Descarrilamientos
En caso de un descarrilamiento el Jefe de CCO o el
Controlador de Tráfico notificará de inmediato a los
diferentes departamentos, de acuerdo a la Cartilla de
Flujo de Información (anexo I).

No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos


que:
a. Se cuente con la Autorización del Director de
Transportes de FTSA (en su ausencia un funcionario
acreditado de FTSA).
ó
35
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o
Ingeniero de un departamento operativo
(Transportes, Ingeniería, Mecánica o Seguridad
Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

A menos que el Director de Transportes de FTSA (en su


ausencia un funcionario acreditado de FTSA) autorice
diferente, antes de iniciar las labores de encarrilamiento,
se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Entrevista a la Tripulación: Se les consultará


acerca del comportamiento del tren antes de ocurrir
el descarrilamiento (velocidad, condición de los
frenos, amperaje durante carga o frenado dinámico,
visibilidad, condición del equipo, etc.) Pedir
documentación (A.U.V. en vigor y anteriores,
boletines en vigor, reglamentos en su posesión.

2. Cinta del Velocímetro/Grabador de Eventos: La


cinta del velocímetro o información del grabador de
eventos debe ser removida/obtenida por personal de
mecánica y entregada al Supervisor de FTSA que
participe de la investigación, con la correspondiente
fecha y hora que se sacó. Una nueva cinta debe ser
instalada en el terminal más próximo y el
velocímetro sellado.

3. Evaluación del material rodante y tractivo: Las


locomotoras y vagones deben ser revisadas para
detectar alguna falla que pueda ser causante del
descarrilamiento. Este trabajo debe ser en conjunto
con personal de Mecánica (personal calificado y
certificado) quienes determinaran bajo que
condiciones es seguro movilizar el equipo (Norma
36
1.2.4 CGNO). El punto donde se detuvo la
locomotora debe quedar marcado en el sitio, de
preferencia al costado del riel.

4. Identificación del Punto de Descarrilamiento


(PDD): Identificar el punto de descarrilamiento en
donde la rueda abría trepado el riel y donde cayó la
primera rueda. Este punto (PDD) debe quedar
marcado de preferencia al costado del riel para futura
referencia.

5. Medidas de Ingeniería: Se debe tomar medidas de


la vía por medio de 15 estaciones hacia atrás desde el
punto de descarrilamiento, y 5 estaciones hacia
delante (en el sentido de marcha), en ambos casos
los intervalos serán de 15’.6” de distancia y marcado
al costado del riel. En éstas estaciones se medirá el
ancho de la trocha, sobre elevación y alineamiento
(flecha). Posteriormente, el departamento de
Ingeniería presentará un gráfico con todas éstas
medidas para determinar condición de la vía al
momento del descarrilamiento. Si la causa del
descarrilamiento se debe a razones obvias, por
ejemplo movimiento de retroceso sobre un cambio
que ha sido atropellado, o si en el sitio los
Departamentos de Operaciones concuerdan en la
causa del descarrilamiento, en éstos casos se puede
obviar las medidas de ingeniería.

6. Fotos / Videos: Finalmente, se debe confeccionar un


pequeño sketch del sitio y la condición de los
equipos descarrilados, el cual puede ser
complementado con fotos o videos del mismo.

37
Después de cumplido éste procedimiento se debe
comenzar las labores de encarrilamiento, avisando la
hora de inicio al CCO. Cada vez que se encarrila un
coche, vagón o locomotora se debe registrar la hora en
que esto ocurrió al Controlador de Tráfico y comunicar
una hora estimada para la conclusión de las labores.

En caso sea necesario movilizar el material tractivo y


rodante bajo condiciones especiales (de velocidad, etc.)
dicha información deberá ser comunicada al Controlador
de Trafico para ser incluida en la Autorización Uso Vía
(AUV) u Orden de Tren correspondiente.

Después de encarrilar los equipos en un descarrilamiento,


el Departamento de Vías debe contactarse con el CCO
indicando el tiempo estimado para labores de limpieza y
apertura de la línea para la circulación de trenes en el
sector.

Informe Final: Al término de la limpieza de un


descarrilamiento, incidente u obstaculización de la vía,
los departamentos de Transportes, Ingeniería, Mecánica y
Seguridad Operativa DEBEN emitir un informe en
conjunto del incidente dirigido al Director de Transportes
de FTSA, indicando la causa del incidente, cuando
corresponda acompañado de mayor información, daños,
costo aproximado y acciones correctivas.

6.9 Sismos
En caso de ocurrir un sismo, todos los trabajadores que se
encuentren dentro de las instalaciones de la Empresa,
deberán evacuar los edificios y dirigirse inmediatamente
al punto designado de refugio. Una vez que el sismo haya

38
terminado, un Supervisor a cargo, deberá comunicarse
con el CCO proporcionando la siguiente información:

• Condición del personal, número de heridos y


magnitud de los daños, si los hubiera.
• Cualquier información relativa a caminos
bloqueados o dañados.
• Todos los trenes que estaban en operación, al
momento de producirse el sismo, deberán ser
detenidos de inmediato hasta que la vía en la cual
operaban haya sido inspeccionada y declarada segura
por los trabajadores del departamento de Ingeniería.
• El Jefe de CCO, deberá emitir el Informe Preliminar
con los detalles del incidente.
• Los trabajadores deberán estar alerta por posibles
réplicas y deberán tomar las precauciones
pertinentes.

6.10 Incendios
Lo primero que se deberá realizar una vez detectado un
incendio, es alertar al personal que se encuentra
laborando en el área y luego, tratar de extinguirlo para
evitar que se desarrolle y cause daños de mayor seriedad.

Además se deberá tomar en consideración las siguientes


pautas:
Trenes de Pasajeros:
• Personal del tren dispondrá la evacuación inmediata
de los pasajeros y del personal.
• Personal capacitado del tren activará el equipo de
extintores para tratar de controlar y sofocar el
incendio.

39
• Personal del tren separará la(s) unidad(es)
afectada(s) del resto del convoy a una distancia no
menos a un (1) kilómetro.
• Apenas sea posible se deberá informar al Centro de
Control Operacional del incendio, asi como las
medidas y acciones ejecutadas en forma inmediata.
• El Controlador de Tráfico informará del incendio al
Jefe del CCO, quien procederá de acuerdo a la
cartilla de Flujo de Información.
• De ser necesario, el área de Asistencia Social
solicitará apoyo al Centro de Salud más próximo.
• El CCO coordinará el aviso a la Compañía de
Bomberos, de requerirse.
• El Área de Seguridad se encargará de dar aviso a la
autoridad policial de la jurisdicción.
• Hasta la llegada de un Supervisor al lugar del
incendio, el Jefe de Tren o Personal Calificado, será
el responsable del control de acceso y regulación de
las zonas afectadas.

Trenes de Carga:
• Personal capacitado del tren activará el equipo de
extintores para tratar de controlar y sofocar el
incendio.
• Personal del tren separará la(s) unidad(es)
afectada(s) del resto del convoy a una distancia no
menos a un (1) kilómetro.
• Apenas sea posible se deberá informar al Centro de
Control Operacional del incendio incluyendo la
naturaleza y peligrosidad de la mercadería afectada,
asi como las medidas y acciones ejecutadas en forma
inmediata.
• El Controlador de Tráfico informará del incendio al
Jefe del CCO, quien procederá de acuerdo a la
cartilla de Flujo de Información.
40
• El CCO coordinará el aviso a la Compañía de
Bomberos, de requerirse.
• El área Comercial notificará al embarcador,
utilizando los números telefónicos que se señala en
los documentos de embarque, en los casos que la
carga haya sufrido daño.
• El Área de Seguridad se encargará de dar aviso a la
autoridad policial de la jurisdicción.

6.10.1 Procedimiento de Acción y Uso de Extintores


• Todo trabajador que se encuentre capacitado
para sofocar un incendio declarado, deberá
colocarse a una distancia aproximada de 2 a 3
metros del fuego, para intentar extinguirlo,
tomando las precauciones en el caso.
• Se debe localizar la ruta de escape antes de
tratar de extinguir el incendio, manteniéndose
siempre de espaldas a la salida.
• El extintor deberá mantenerse en todo
momento en posición vertical y hacia arriba.
• Para accionar el extintor, se debe tirar del
pasador hasta sacarlo, apretar la palanca junto
al sostener de la manilla y dirigir la descarga a
la base de fuego.
• Apagar las llamas de la superficie que se está
quemando, moviendo la descarga de un lado al
otro y avanzar progresivamente.
• Continuar controlando la zona de emergencia
por largo rato después de que las llamas se
hayan apagado, para evitar que vuelva a
encender.

41
Nadie deberá intentar combatir un incendio con un
extintor si:
• El incendio se está propagando más allá del
área inmediata en que se inició o ya es un gran
incendio.
• El incendio podría propagarse hasta bloquear
su ruta de escape.
• No tiene la capacitación para la operación
adecuada del extintor de incendio.
• Tienen dudas en cuanto a si el extintor está
diseñado para el tipo de incendio que se
presenta o si es lo suficientemente grande
como para combatir el incendio.

6.11 Derrame de Concentrado de Cobre


En caso de producirse un derrame de Concentrado de
Cobre, se deberá utilizar el equipo de protección en todo
momento (guantes de nitrilo, botas, lentes, protectores
para la cara) y proceder de la siguiente manera:

• Evaluar la magnitud o el riesgo de la eventualidad.


• Informar al Centro de Control Operacional sobre el
accidente.
• El Controlador de Tráfico informará del derrame al
Jefe del CCO, quien procederá de acuerdo a la
cartilla de Flujo de Información
• El Supervisor Encargado notificara al cliente
inmediatamente de tomar conocimiento del derrame.
• De existir accidentados, suministrar los primeros
auxilios.
• Confinar y aislar la zona en la cual se produjo el
derrame, cercando el área y colocando una cinta roja

42
de seguridad con la inscripción PELIGRO NO
PASAR.
• Proceder de acuerdo a las instrucciones
proporcionadas por el Supervisor a Cargo.

6.12 Emergencias Médicas


Se describe pautas generales para procedimientos de
Atención de Heridos al presentarse una emergencia que
involucre y/o afecte directamente al trabajador o a alguna
otra persona.

Los primeros auxilios administrados al paciente antes de


ser trasladado a la Posta Médica para ser atendido, serán
de vital importancia.

En todos y cada uno de los trenes o vehículos deben


existir Botiquines de Primeros y los medios para
comunicar lo que se está suscitando y poder acudir a la
brevedad posible.

6.12.1 Primeros Auxilios


Antes de acudir a cualquier paciente, en
condiciones graves o no tan graves, debemos
reconocer nuestras limitaciones y hacer sólo
aquello para lo cual estamos capacitados.

Las acciones a seguir en instancia deberán estar


dirigidas en contra de las condiciones que
representan una amenaza inmediata perjudicando la
vida de la víctima.

Se tendrá que restablecer de inmediato la


respiración, manteniendo abiertas las vías
respiratorias.
43
Controlar la hemorragia si es que hubiera, con una
presión directa sobre la herida.

No mueva nunca a un empleado gravemente


herido, excepto para alejarlo del peligro.

6.13 Amenaza de Bomba


6.13.1 Amenaza recibida por un empleado
Las amenazas de violencia o sabotaje, como
amenazas de bombas, son generalmente recibidas
por teléfono. Los empleados que reciban estas
amenazas deberán permanecer calmados, escuchar
con cuidado, obtener toda la información que sea
posible y registrar la misma, lo cual identificaría el
objetivo de la amenaza. La información deberá
incluir:

I. La hora exacta de la llamada y el número del


teléfono o anexo donde recibió la
información.
II. Las palabras exactas de la persona que hizo la
llamada, incluyendo el tipo de amenaza y el
factor tiempo involucrado. En el caso de
tratarse de una amenaza de bomba, el lugar
donde supuestamente deberá producirse el
incidente.
III. Voz masculina o femenina
IV. Edad aproximada.
V. Acento de la persona que llamó.
VI. Ruido de fondo, como por ejemplo, tráfico,
música, maquinaria, etc.
VII. ¿Parecía que la persona estaba intoxicada?

44
VIII. ¿Suena familiar la voz? De ser así, ¿de
quién?
IX. La hora exacta en que colgó la persona que
llamó.

Si la persona que llama no quiere dar información,


hágale preguntas pertinentes, que podrían dar
alguna idea de cuál es la amenaza, dónde se
producirá el incidente, el nombre y objetivo del
incidente. (En el caso de amenaza de bomba, se
deberá preguntar lo siguiente):

a) Dónde está ubicada la bomba?


b) ¿A qué hora explotará la bomba?
c) ¿Qué aspecto tiene la bomba?
d) ¿Qué tipo de bomba es?
e) ¿De dónde está llamando usted?
f) ¿Cuál es su nombre?
g) ¿Por qué está usted haciendo esto?

6.13.2 Medidas a ser tomadas por un empleado al


recibir una amenaza
a) Una vez terminada la llamada, avise de
inmediato al C.C.O. y proporcione toda la
información recibida.
b) A menos que usted no esté en peligro,
permanezca en su centro de trabajo y reinicie
sus labores normales, hasta que se le ordene
que salga o reciba otro tipo de orden de algún
supervisor.
c) No comente el incidente con otros empleados,
con el fin de evitar pánico o alarmar
innecesariamente.
d) Una entrevista personal podría ser solicitada
por un supervisor apropiado, un Trabajador de

45
seguridad de la Empresa o un oficial de la
policía.

6.13.3 Medidas a ser tomadas por un Supervisor


Luego de recibir aviso de una amenaza de violencia
o sabotaje, como por ejemplo una amenaza de
bomba a bordo de un tren o que afecte de cualquier
manera las operaciones ferroviarias, deberá ponerse
en contacto de inmediato con el Jefe del CCO o los
Controladores de Tráfico y transmitirles toda la
información pertinente, incluyendo si considera
necesario, que la amenaza recibida es una amenaza
específica o no específica.

Nota:
Aunque en algunos casos la determinación de si
una amenaza es considerada específica o no
específica, podría requerir efectuar una llamada
para obtener una opinión, las siguientes pautas
servirán de ayuda, para evaluar la información
recibida. Cualquier combinación de estos ítems
deberá ser evaluado minuciosamente, antes de
emitir un juicio, en el sentido de si la amenaza es
considerada específica o no específica y determinar
la respuesta apropiada.

Amenaza Específica: Información de carácter


específico que describa exactamente la supuesta
amenaza, identificando información como por
ejemplo: ubicación exacta, tipo de bomba, hora en
que explotará, método de detonación, motivo por el
cual ha sido colocada y nombre del grupo
responsable por el atentado, etc.

46
Amenaza No Específica: Cualquier información
que se proporcione en términos generales, que no
describa de manera precisa o específica la supuesta
amenaza, o no proporcione suficiente información
para responder directamente.

Se debe tomar todas las medidas que sean


razonables, para garantizar que los empleados y
otras personas que se encuentren en la propiedad de
la Empresa, dentro del área afectada, estén
informados sobre cualquier amenaza especifica de
su salud y seguridad.

Contratistas que presten servicios a la Empresa


deberán ser informados sobre cualquier amenaza o
atentado, que afecte su sector de trabajo. Se debe
actuar con buen juicio, para prevenir la posibilidad
de pánico. Sólo se deberá difundir información
según sea necesario. Cualquier solicitud de
información por parte de la prensa, deberá ser
derivada a la Gerencia General o a Relaciones
Públicas.

6.13.4 Medidas a ser tomadas por el Jefe de CCO y


los Controladores de Tráfico en el caso de una
amenaza no específica

a) Si un trabajador, que no sea del área de


Transportes, recibe una amenaza no específica
que afecte al ferrocarril, obtenga toda la
información posible con el objetivo de activar
el Plan de Emergencia si fuese necesario.

47
b) Informe al Gerente de Transportes de FTSA,
Gerente de Seguridad y Vigilancia, Servicio de
Pasajeros y Jefe de Operaciones que se ha
recibido una amenaza no específica, haciendo
conocer las medidas que han sido tomadas y
las medidas que han sido previstas.
c) Mantenga un registro de todos los eventos
relacionados, a la información recibida,
incluyendo las personas notificadas y medidas
tomadas.
d) El Departamento de Relaciones Públicas o una
persona designada por el Gerente General, son
los únicos autorizados para dar declaraciones
al público o la prensa.
e) Obtenga una lista de los vagones que
contengan mercancías peligrosas, que se
encuentren en las inmediaciones de la zona de
amenaza.
f) Notifique a los departamentos de Mecánica e
Ingeniería, que existe una amenaza no
específica, para que activen el Plan de
Emergencia.
g) Si la amenaza afecta un tren de pasajeros, haga
las coordinaciones necesarias para mover el
tren a un lugar seguro. Efectúe una evacuación
de los pasajeros en forma segura y ordenada,
informándoles en todo momento de la
situación que afecta al tren.
h) Mantenga una comunicación fluída con las
tripulaciones de los trenes afectados, sin crear
un ambiente de pánico, para evitar que se
agrave la situación.

48
i) Si como resultado de la activación del Plan de
Emergencia, debido a una amenaza no
específica, no arroja resultados positivos, la
operación vuelve a la normalidad y todas las
personas notificadas deberan ser avisadas de
ésta conclusión. El Plan de Emergencia se
desactivará.

6.13.5 Encontrando Objeto Sospechoso (Amenaza


Específica)
a) En el caso de encontrar un objeto sospechoso,
avise de inmediato al Departamento de
Seguridad y Vigilacia y al C.C.O.
b) Una vez que el objeto sospechoso haya sido
identificado, el funcionario de seguridad a
cargo, asumirá el control y aislará la zona. El
proceso de
investigación/remoción/desactivación se
iniciará bajo la dirección de una Unidad de
Desactivación de Explosivos.
c) Asegúrese que ninguna persona(s) ajena a las
autoridades policiales o Unidad de
Desactivación de Explosivos se acerque al
objeto o intente moverlo. De ser necesario,
ordene que los pasajeros, empleados y público
en general sean evacuados a un lugar más
lejano.
d) Asegúrese de mantener a la multitud alejada y
bajo control.
e) Notifique al Jefe de CCO o al Controlador de
Tráfico que se ha encontrado un objeto
sospechoso y que el funcionario de seguridad a
cargo ha asumido el control. En el caso de

49
determinarse que se trata de un posible
explosivo, deberá informar lo siguiente:

I La ubicación del objeto.


II Por qué se considera sospechoso.
IIIDescripción del objeto.
IV Si se sabe, detalles de quién lo colocó.
V Nombre, número de identificación y
ocupación de la persona que lo encontró.
VI Restricción de comunicaciones de radio y
celular en la zona.

f) Con el fin de prevenir la detonación accidental


de un explosivo controlado por radio, deberá
restringir la transmisión radial en el área
inmediata. Las transmisiones de radio que se
requieran, serán efectuadas sólo desde un lugar
alejado de la zona afectada.
g) En el caso que la unidad de desactivación de
explosivos de la policía aún no haya llegado,
coordine para encontrarse con ella y
condúzcala al lugar.

Nota:
Cuando se haya ubicado un objeto sospechoso,
la policía aislará la zona y el proceso de
investigación/remoción/desactivación se
iniciará, bajo la dirección de la Unidad de
Desactivación de Explosivos. La Unidad de
Desactivación de Explosivos y el equipo
entrenado proseguirá con la búsqueda, para
determinar que no haya ningún otro explosivo.
Una vez concluido, la zona afectada será
declarada segura por el oficial de la policía a
cargo de la Unidad de Desactivación de

50
Explosivos. En este momento, el control de la
zona afectada, será devuelto al Supervisor de
Transportes a cargo en el lugar.

h) Una vez que la zona de Emergencia haya sido


liberada de la amenaza, se deberá avisar al Jefe
de C.C.O., para reanudar el movimiento
ferroviario y se desactivará el Plan de
Emergencia.
i) Los pasajeros deberán ser notificados, de la
desactivación del Plan de Emergencia y el
movimiento ferroviario deberá volver a la
normalidad, reembarcando a los pasajeros y
cuidando en todo momento la seguridad de la
operación.
j) Cualquier información a los medios de
comunicación, será efectuada solamente por el
departamento de Relaciones Públicas.

51
52
7.0 EVALUACION DE LA CONTINGENCIA
Como parte del proceso de evaluación de una
contingencia y/o emergencia, el Comité de Crisis se
reunirá para analizar el Informe Final del Incidente y con
el se evaluarán las causas del incidente, los procesos de
respuesta y demás parámetros que permitan evitar en lo
posible una situación similar y/o controlarla de manera
aún más eficiente.

7.1 Informe Preliminar


Es emitido por el CCO dentro de 24 horas siguientes a
ocurrido el incidente, conteniendo la información
recopilada del terreno al momento del incidente.

Este Informe Preliminar va dirigido al Gerente General,


con copia al Director de Transportes de FTSA y a las
demás áreas involucradas, incluyendo Administración y
Legal quienes informarán a los organismos competentes
(MTC, OSITRAN) cuando sea necesario.

7.2 Informe Final


Es emitido en conjunto por las áreas operativas después
de efectuar la investigación en terreno y dentro de 24
horas de ocurrido el Incidente siempre que sea posible,
pero en ningún caso se excederá 5 días.

Los Jefes de las Áreas Operativas reunidos en el lugar de


los hechos evaluaran, determinaran la causa y
comunicarán por medio del formulario correspondiente el
Informe Final del Incidente que debe incluir medidas
correctivas, medidas disciplinarias cuando corresponda,
costo de los daños si los hay, asegurando de ésta forma
que dicho evento no vuelva a presentarse.
53
54
8.0 PROCEDIMIENTO PARA LA REVISION Y
ACTUALIZACION DEL PLAN
Cada 6 meses el Comité de Crisis deberá revisar el plan y
de ser necesario actualizar la parte o partes que requieran
ser actualizados. La actualización se llevará a cabo
cuando se produzcan cambios importantes tales como:

• Alteración o modificación de la operación.


• Modificación de los lineamientos para la confección
del plan de contingencia.
• Cambios en la estructura de la organización que
afecten el Plan de Emergencia.

55
56
ANEXOS

i
ii
ANEXO 1: Cartilla de Flujo de Informacion

iii
iv
ANEXO 2: Contactos Comité de Crisis

Relación de teléfonos en caso de Emergencia

GERENTE GENERAL PERURAIL S.A. 01-90209839


ARMANDO PAREJA (#371116)
GERENTE GENERAL FTSA 01-90272961
ROMULO GUIDINO (#361153)

Contactos en caso de Accidentes / Incidentes

Ferrocarril Transandino S.A.

JEFE DE C.C.O. 054-9286334


PEDRO CASTRO (#361179)
ASISTENTE JEFE DE C.C.O. 084-9675998
FREDY CASTILLA (#361176)
CONTROLADOR DE TRÁFICO SUR 084-235201
CONTROLADOR DE TRÁFICO SURORIENTE 084-221313
GERENTE DE SEG. OPERATIVA Y CCO 084-9676240
ERICK VARGAS (#361175)
SEGURIDAD OPERATIVA AQP 054-9285382
JAVIER ROMERO (#371134)
SEGURIDAD OPERATIVA JULIACA 051-9535683
FREDY CHAVEZ (#371133)
SEGURIDAD OPERATIVA CUSCO 084-9670819
DANIEL CARBAJAL (#371137)
DIRECTOR DE INGENIERIA 084-9676213
CESAR DEL CARPIO (#361163)
JEFE DE VIA MOLLENDO-PUNO 054-9288101
PATRICIO BARBACHAN (#361167)
SUPERVISOR MOLLENDO-STA LUCIA 054-9288202
CARLOS VALDIVIA (#361166)
SUPERVISOR STA LUCIA-LA RAYA 051-9536954
CESAR BECERRA (#361172)
JEFE DE VIA JULIACA-HIDROELEC. 084-9676134
ANIBAL VENERO (#361168)
SUPERVISOR LA RAYA-CUSCO 084-9675974
MARCO ICHILLUMPA (#361170)
SUPERVISOR CUSCO-HIDROELEC. 084-9676043
WILLIAM ALFARO (#361171)
DIRECTOR DE ADMINISTRACION 084-9676173
ALBERTO VALDEZ (#361155)
JEFE DE COMUNICACIONES 084-9676053
EDUARDO TRIVEÑO (#361156)
ASISTENTE DE COMUNICACIONES 084-9676094
JOSE FLORES (#361159)
ASISTENTE ADMINISTRATIVO 084-9675938
ANA M. RIEGA (#361162)
SERVICIOS LEGALES CUSCO 084-9671281
JAVIER CHACON (#371192)

vi
PeruRail S.A.

DIRECTOR DE TRANSPORTES 084-9966946


TOM BARCELO (#686703)
SUPERINTENDENTE OPER. SUR … 054-9286327
NICOLAS RODRIGUEZ (#361180)
JEFE DE OPERACIONES ISLAY 054-9285339
ALEJANDRO SALAVERRY (#371132)
JEFE DE PATIO ISLAY 054-9285337
EXALTACION ALANOCA (#371168)
JEFE DE OPERACIONES LA JOYA 054-9285369
MARIO NUÑEZ (#371138)
JEFE DE PATIO LA JOYA 054-9285344
(#371176)
JEFE DE OPERACIONES AQP/JULIACA 054-9285357
ALEJANDRO LAVA (#371131)
JEFE DE PATIO AREQUIPA 054-9285346
GILBERT VALDEZ (#371167)
JEFE DE PATIO JULIACA 051-9535664
GABRIEL MAMANI (#371175)
SUPERINTENDENTE DE OP. SURORIENTE 084-9670896
ROGER ARANA (#371135)
JEFE DE PATIO SAN PEDRO 084-9671501
EDGAR CANALES (#371170)
DIRECTOR DE MECANICA 054-9285407
VICTOR FRANCO (#371117)
JEFE DE MECANICA CUSCO 084-9671206
ALCIDES AIQUIPA (#371129)
JEFE DE MECANICA AREQUIPA 054-9285381
GODOFREDO VILCHEZ (#371127)
GERENTE OPER. COMERCIALES 01-95316325
CARLOS SALDARRIAGA (#602193)
GERENTE DE SERVICIO AL PASAJERO 084-9670913
ELIANA TAYPE (#371123)
JEFE DE SERVICIO A BORDO 084-9670568
ALONSO LUQUE (#371148)
DIRECTOR DE SEGURIDAD 084-9676246
CHRISTIAN BELLINA (#361183)
SUPERVISOR DE SEGURIDAD 084-9676154
JUAN C. OBREGON (#361184)
SUPERVISOR DE SEGURIDAD AQP 054-9281546
EDWIN NUÑEZ (#686705)
SERVICIOS LEGALES CUSCO 084-9671308
GUIDO VALCARCEL (#371194)
ASIST. SOCIAL AREQUIPA 054-9285376
EVA PONCE (#371198)

vii
ASIST. SOCIAL CUSCO 084-9671283
MARIA E. MELLADO (#371199)
JEFE PROYECTO CERRO VERDE 054-9285367
JAMES LEIGH (#371139)
DIRECTOR DE RELACIONES PUBLICAS 01-90209872
GONZALO ROJAS (#371118)
ASESORA DE RELACIONES PUBLICAS 084-9670831
ROSA TUPAYACHI (#371143)
ASUNTOS AMBIENTALES 084-9670693
ENRIQUE ROSELL (#371145)

viii
ANEXO 3: Teléfonos de Emergência
ESTACIÓN AREQUIPA
ITEM INSTITUCIONES CODIGO 54
1 PERU RAIL ESTACION AREQUIPA 215350
2 FERROCARRIL TRASANDINO 243072
3 HOSPITAL REGIONAL HONORIO DELGADO 231818 / 219702
4 HOSPITAL GOYENECHE – MINSA 231313 / 223501
5 HOSPITAL CENTRAL ESSALUD 214110 / 211791
6 HOSPITAL II YANAHUARA - ESSALUD 270089 / 270049
7 HOSPITAL EDMUNDO ESCOMEL - ESSALUD 400294
8 CLINICA AREQUIPA 253416 / 258932
9 MORGUE CENTRAL DE AREQUIPA 201420
10 SEDAPAR 231838
11 SOCIEDAD ELECTRICA DEL SUR OESTE 381200 / 381188
12 DEFENSA CIVIL 430343
13 CRUZ ROJA PERUANA 204343
14 EMERGENCIAS – BOMBEROS 116
15 COMPAÑÍA N° 19 CERCADO - BOMBEROS 213333
16 COMPAÑÍA N° 77 CERCADO - BOMBEROS 233333
17 COMPAÑÍA N° 78 CERCADO - BOMBEROS 423333
18 USE – ANTIMOTINES 201067
19 UDEX - DESACTIVACION DE EXPLOSIVOS 105
20 CENTRAL POLICIA NACIONAL 254000
21 COMISARIA PALACIO VIEJO 205896 / 201013
22 ESCUADRON DE EMERGENCIA 105
23 JEFATURA DE SEGURIDAD CIUDADANA 284354
24 XI REGION DE LA POLICIA NACIONAL 254020
25 POLICIA DE TURISMO 201258
26 SEGURIDAD CIUDADANA 284354
27 AEROPUERTO RODRIGUEZ BALLON 443464 / 443458
28 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AQP 443464 / 443458
29 TERRAPUERTO 348810
30 TERMINAL TERRESTRE 427798
ix
ESTACIÓN MOLLENDO
1 PERU RAIL ESTACION MOLLENDO 534496
2 PERU RAIL ESTACION ISLAY 557010
3 HOSPITAL DE MOLLENDO ESSALUD 532081
4 SERENAZGO MOLLENDO 535003
5 DEFENSA CIVIL MOLLENDO 533644
6 SUB PREFECTURA 532916
7 SEDAPAR 532531 / 533120
8 SOCIEDAD ELECTRICA DEL SUR OESTE 534193 / 532481
9 DEFENSA CIVIL 430343
10 CAPITANIA DE PUERTO 532963 / 534383
11 BOMBEROS MOLLENDO 533333
12 BOMBEROS SAMUEL MALAGA 533572
13 MUNICIPALIDAD PROV. ISLAY 533644 / 534389
14 COMISARIA DE MOLLENDO 534242
15 COMISARIA DE ISLAY MOLLENDO 532931
16 COMISARIA DE MATARANI 556016
17 TELEFONICA MOLLENDO 535348
18 PETRO PERU 533752 / 534184
19 MINISTERIO DE TRABAJO 533649
20 JUZGADO DE MOLLENDO 532481
21 TERMINAL INTERNACIONAL DEL SUR 557044
22 TRANSPORTES STA URSULA 532586
23 TRANSPORTES DEL CARPIO 532571
24 BANCO DE CREDITO 534260
25 BANCO DE LA NACION 533252
ESTACIÓN LA JOYA
SUPERVISOR MANUEL MERMA MESTAS. -
1 JOYA 9590501
2 HOSPITAL REGIONAL HONORIO DELGADO 231818 / 219702
3 HOSPITAL GOYENECHE – MINSA 231313 / 223501
4 HOSPITAL CENTRAL ESSALUD 214110 / 211791
5 HOSPITAL II YANAHUARA - ESSALUD 270089 / 270049
6 HOSPITAL EDMUNDO ESCOMEL - ESSALUD 400294

x
7 POSTA MEDICA LA JOYA 492151
8 GOB REGIONAL DE AREQUIPA SALUD 492031
9 DEFENSA CIVIL 430343
10 CRUZ ROJA PERUANA 204343
11 EMERGENCIAS – BOMBEROS 116
12 COMPAÑÍA N° 19 CERCADO - BOMBEROS 213333
13 COMPAÑÍA N° 77 CERCADO - BOMBEROS 233333
14 COMPAÑÍA N° 78 CERCADO - BOMBEROS 423333
15 USE – ANTIMOTINES 201067
16 UDEX - DESACTIVACION DE EXPLOSIVOS 105
17 CENTRAL POLICIA NACIONAL 254000
18 COMISARIA SAN JOSE 837102
19 POLICIA DE CARRETERAS 427666
20 COMISARIA DE LA JOYA 492103
21 SEDAPAR 492115
22 SOCIEDAD ELECTRICA DEL SUR OESTE 381200 / 381188
23 BANCO DE LA NACION 492059
MINISTERIO DE DEFENSA BASE AEREA 10 LA
24 JOYA 502351
25 BASE AEREA DE VITOR 492068
26 MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA JOYA 492003
27 MUNICIPALIDAD DISTRITAL VITOR 492021

ESTACIÓN PUNO

ITEM INSTITUCIONES CODIGO 51

1 ADUANAS 351392 / 352241

2 Banco Continental 351080

3 Banco de Crédito 352119 / 351152

4 Banco de la Nación 351472 / 353450

5 Banco Interbank 367535 / 366583

6 Capitanía de Puerto 353976

7 Clínica los Pinos 351071

8 Clínica Puno 368834

xi
9 Colegio de Abogados 367857

10 Colegio de Enfermeros 365357

11 Colegio de Ingenieros 352852

12 Colegio de Notarios 364155

13 Comisaría PNP – Puno 351971 / 366333

14 Cruz Roja 368906

15 Cuerpo General Bomberos 363489 / 337733

16 Defensa Civil 363625

17 Defensa Nacional 352103

18 Defensoria del Pueblo 369183

19 DICSCAMEC 363238

20 Dirección Reg. De Salud 364838

21 Ejército Peruano 355767 / 363622

22 Electro puno 352552

23 EMSA Puno 352190

24 Estación Seguridad: 352150

25 FONCODES 356341

26 Gobierno Regional 354000 / 352660

27 Hospital Manuel Nuñez Butrón 367777

28 INC Puno 368278

29 INPE 363967 / 364119

30 Marina de Guerra del Perú 369193 / 369716

31 Ministerio de Transporte 351496

32 Ministerio de Agricultura 352671

33 Ministerio de Educación 353132 / 367564

34 Ministerio de Justicia 364775

35 Ministerio de Salud 365303 / 351613

36 Ministerio de Trabajo 352351 366155

37 Ministerio del Interior 353330 / 363228

xii
38 Ministerio Público 364635 / 351781

39 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL 352471 / 364554

40 Oficina JV Resguardo SAC. 322924

41 Osinerg 366454

42 PNP Emergencias - Radio patrulla 351971

43 PNP Región 351661

44 Poder Judicial 364457 / 367758

45 Policía Nacional 353988 / 369953

46 RENIEC 351535

47 SENAHMI 353242

48 SUNAT 351081 / 369951

49 Telefónica SA 355555

50 UPOLCAR 323657

ESTACION JULIACA

1 ADE Juliaca 321562

2 Banco Continental 321528

3 Banco de Crédito 321880

4 Banco de la Nación 322088 / 321809

5 Banco Interbank 322384

6 Beneficencia Pública 321502

7 Clínica Americana 321369 / 321001

8 Comisaría PNP - San Martín 322882

9 Cuerpo General Bomberos 321333

10 Defensoria del Pueblo 328105

11 Dirección Regional de Educación 321940

12 Electro puno 322411 / 321034

13 ESSALUD La Capilla 327338

14 Estación Seguridad: 322701

15 Gobierno Regional 321839

xiii
16 Hospital Carlos Monje Medrano 321750 / 321131

17 Hospital Cono Sur 322758

18 INPE 328579

19 Medicina Legal 332369

20 Ministerio de Transporte 321451

21 Ministerio de Agricultura 321368

22 Ministerio de Educación 321562 / 323555

23 Ministerio de Salud 327115

24 Ministerio de Trabajo 321832

25 Ministerio del Interior 331534

26 Ministerio Público 328213 / 323306

27 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL San Román 321201 / 323013

28 Oficina JV Resguardo SAC. 322924

29 PNP Emergencias - Radio patrulla 116

30 Poder Judicial 321250

31 Policlínico ESSALUD 328417

32 Radio Patrulla 321591 / 105

33 Registros Públicos - SUNARP 322542

34 RENIEC 323111

35 Sanidad de la PNP 322793

36 Seda Juliaca 321402 / 321833

37 Seguridad Ciudadana 329001

38 SERENAZGO Juliaca 329001 / 329002

39 SUNAT 325711 / 322380

40 sub. Prefectura 322541

41 Telefónica SA 325555

xiv
AYAVIRY

1 Comisaría PNP – Ayaviri 300945

2 Cuerpo General Bomberos 863482

3 Est. F. Transandino - Ayaviri 863045

4 Hospital Central Ayaviri 863331 / 863351

5 Ministerio de Salud 863047

6 Ministerio del Interior 863505

7 Ministerio Público 863193

8 Municipalidad de Melgar 338223 / 863325

9 Poder Judicial 863150

10 RENIEC 863437

AZANGARO

1 Municipalidad 804367 / 862024

2 Emp. reg.- de Electricidad 862028

3 ESSALUD 862370

4 Dirección Regional de Educación 862326

5 Ministerio del Interior 862140

6 Ministerio Público 862162

7 Poder Judicial 862303

8 RENIEC 862130

SANTA ROSA

1 Comisaría de Sta. Rosa 303101

2 Municipalidad 865036

3 Est. F. Transandino - Sta. Rosa 865003

4 Mini Hospital Sta. Rosa 865075

xv
ESTACIÓN SAN PEDRO

ITEM INSTITUCIONES CODIGO 84


1 CENTRAL TELEFONICA DE SAN PEDRO 221352 - 224552
3 COMISARIA SAPHI 249659 - 222940
4 RADIO PATRULLA 249684
5 UDEX 249669
6 DINCOTE 221271
7 DIVANDRO 249677
8 DIROVE 225741
9 POLTUR 249654
10 SANIDAD PNP 270296
C. DE SALUD CONVENIO CON PERURAIL(
11 CLINICA PAREDES ) 225261
229616 - 226511 -
12 HOSPITAL ANTONIO LORENA 224712
ESSALUD (CONSULTA MÉDICA GRATUITA 223030 - 231198 -
13 080010828) 224048
14 MORGUE 228459
15 COMPAÑÍA DE BOMBEROS 116 - 227211
16 SEDA CUSCO 249898 - 231381
17 ELECTRO SUR ESTE 240943 - 233700
18 TELEFONICA DEL PERU 260186
19 AEROPUERTO (CORPAC) 222611
20 MUNICIPALIDAD DEL CUSCO 240006
21 SELIP 221186 - 9639692
22 SERENAZGO (MUNICIPALES) 223511
23 DEFENSA CIVIL 239252 - 240658
24 MINISTERIO PUBLICO 221987
25 PREFECTURA CUSCO 231120

xvi
ESTACIÓN OLLANTAYTAMBO
1 CENTRAL 204110
2 MUNICIPIO DE OLLANTA 204030
3 SERENAZGO 204030
4 COMISARIA 204086
5 MINSA 204090

ESTACIÓN WANCHAQ
263849 - 238722
1 CENTRAL TELEFONICA DE EST. WANCHAC ANEXO 328
2 POLICIA NACIONAL DEL PERU 105
3 COMISARIA TTIO 252222 - 224081
4 RADIO PATRULLA 249684
5 UDEX 249669
6 DINCOTE 221271
7 DIVANDRO 249677
8 DIROVE 225741
9 DITERPOL 245081
10 POLTUR 249654
CENTRO DESALUD DE WANCHAC(AV.
11 GARCILASO) 260812
12 SANIDAD PNP 270296
C. DE SALUD CONVENIO CON PERURAIL(
13 CLINICA PAREDES ) 225261
ESSALUD (CONSULTA MÉDICA GRATUITA 223030 - 231198 -
14 080010828) 224048
15 MORGUE 228459
116 - 221392 -
16 COMPAÑÍA DE BOMBEROS(AV. GARCILASO) 227211
249898 - 231381-
17 SEDA CUSCO 225421
18 ELECTRO SUR ESTE 240943 - 233700
19 TELEFONICA DEL PERU 260186
20 AEROPUERTO (CORPAC) 222611

xvii
21 MUNICIPALIDAD DEL CUSCO 240006
22 SELIP 221186 - 9639692
23 SERENAZGO WANCHAC 252957
24 DEFENSA CIVIL 239252 - 240658
25 MINISTERIO PUBLICO 221987
26 PREFECTURA CUSCO 231120

ESTACIÓN SICUANI
1 ESTACION SICUANI 351040
2 COMISARIA DE TORCONA 351080 - 351106
3 COMISARIA DE PUMACAHUA 352612
4 COMPAÑÍA DE BOMBEROS 351075
5 MINSA 351083 - 351020
6 ESSALUD EMERGENCIAS 351272
352666 - 352169 -
7 ECSAPAL 351317
8 MUNICIPALIDAD DE SICUANI 352057 - 351225
9 ELECTRO SUR ESTE – SICUANI 351722 - 351721

ESTACIÓN MACHUPICCHU
1 Estación Machupicchu (boleteria) 211208
2 Estación Machupicchu (Jefe de Estación) 211176
3 Comisaría PNP MachuPicchu 211178
4 Centro de Salud MINSA 211161 - 211221
5 ESSALUD 211037
6 Municipalidad de MachuPicchu 211099
7 Serenazgo 211267
8 CONSETUR 211134
9 EGEMSA 211148
10 INC 211256
11 INRENA 211128
12 SERPOST 211132

xviii
ANEXO 4: Medidas Tendentes a Mitigar o
Eliminar Daños Ambientales
La caracterización de problemas ambiéntales se basa
en un conjunto de criterios que permiten establecer el
tipo de impacto, su magnitud e importancia durante la
Etapa de Operación.

POSIBLES DAÑOS MEDIDA DE MITIGACION


AMBIENTALES
- Las diferentes Estaciones ferroviarias no
1 Calidad de Aire cuentan con fuentes estacionarias de
emisiones aéreas, como Calderas,
Centrales generadoras de energía, Plantas
de poder eléctricos. Por lo tanto no se
aplica este requisito para los trenes
- Mantenimiento permanente a los motores
de combustión interna, ya que puede haber
una combustión incompleta
- Los diferentes Coches, ferrostales,
2 Calidad del agua Vagones contaran con tanques de
retención de efluente líquidos provenientes
de los servicios higiénicos según Plan de
Adecuación. Evitando cualquier descarga
de este efluente a algún cuerpo natural,
como ríos, riachuelos etc.
El ruido en la vía férrea de las rutas Sur y
Sur Oriente son inherentes al medio
3 Ruidos de los equipos ambiente sin embargo se prevé caso sea
motorizados necesario las siguientes acciones:
- Los equipos deberán estar en correcto
estado para evitar mayores perturbaciones.
- Se recomienda el uso de protector contra
ruidos para el personal que viaja a bordo
de la locomotora.

xix
- No permitir maquinas en mal estado.
- Control estricto de manejo de
4 Operaciones de desperdicios y aceites usados.
Transporte - Control del transporte de personas ajenas
a las actividades
- Control del transporte de especies de
fauna y flora silvestre y de su comercio.
- El almacén de materiales e insumos
5 Almacenamiento estará debidamente protegido.
- Los lubricantes nuevos y usados serán
almacenados en cilindros marcados, en
caso de aceites usados serán preparados
para su traslado y disposición final fuera
del área de operación previo convenio por
una EPS – RS autorizada por la DIGESA
- Los desechos sólidos no degradables,
que no se puedan incinerar, así como
6 Acumulación de desechos industriales, metálicos y otros
desechos sólidos serán almacenados en un depósito
exclusivo para su posterior transporte por
una EPS –RS o por la Municipalidad
correspondiente.
- Capacitar al personal e instruirlos en
hábitos de limpieza y de ornato de las
instalaciones.
- Evitar la mala disposición de basura
orgánica y doméstica, los que serán
colectados en recipientes identificados por
su origen, adecuados y trasladados
posteriormente por la Municipalidad
Correspondiente.
Descarga a Aguas - Verificar que las operaciones de limpieza
superficiales que se efectúen con estricto cumplimiento de
pudieran llevar en las normas para evitar contaminación de
7 arrastre partículas las aguas superficiales.
como hidrocarburos, - Los residuos líquidos aceitosos deberán
aceite o grasa que ser depositados en recipientes herméticos
causen contaminación para su posterior traslado.
- Si fuera necesario se proyecta la
implementación de trampas de Grasa en
las Instalaciones que fueran necesarias.

xx
-Limitar las actividades estrictamente al
8 Abandono de Fauna área de trabajo, evitando de este modo
silvestre por perdida de acrecentar los daños al hábitat de la fauna
hábitat y Flora silvestre.
- El personal deberá inhibirse de cazar,
pescar, el trampeo y recolección de frutos
y especies vegetales nativas.
- Restará prohibido el ingreso de mascotas
o cualquier tipo de animal doméstico o
silvestre foráneo.

xxi
xxii
CREW CARDS
CREW CARD 1
Controlador de Tráfico
El Controlador de Tráfico es la persona responsable de la emisión de
Ordenes de Tren / Autorizaciones Uso de Vía para el movimiento de trenes,
equipos de vía y otros equipos tractivos del ferrocarril.

Es la persona responsable de recibir y evacuar información en forma


inmediata, notificando del hecho al Jefe del CCO quien procederá de
acuerdo a la Cartilla de Flujo de Información.

Información necesaria que se deberá obtener del lugar del incidente:

• Tipo de evento.
• Ubicación (Poste kilométrico)
• Hora.
• Curva o tangente.
• Subida o bajada
• Existe o no acceso por pista o trocha.
• Distancia recorrida, en caso de descarrilamiento
• Velocidad al momento del incidente.
• Condiciones Climáticas
• Daños Personales o al equipo.
• Número(s) del vagón(es) accidentado(s) y lugar que ocupa en la
composición del tren.
• Estado en que se encuentra la vía férrea.
• Observaciones adicionales

Deberá velar en todo momento por la seguridad de la operación,


supervisando a los trabajadores involucrados.

Notificará a todos los empleados de operaciones, que adviertan a las


personas que no se acerquen a los vagones dañados o descarrilados, hasta
que las propiedades peligrosas de todos los materiales hayan sido
identificadas por el personal de Seguridad Operativa y de Seguridad
Industrial, quienes actúan de acuerdo con las disposiciones de DISCAMEC,
entidad que regula el transporte de mercancías peligrosas.

1
Movilización Material Involucrado
En caso sea necesario movilizar el material tractivo y rodante bajo
condiciones especiales (de velocidad, etc.) dicha información deberá ser
comunicada al Controlador de Trafico para ser incluida en la Autorización
Uso Vía (AUV) u Orden de Tren correspondiente.

Amenaza de Bomba
• Obtenga toda la información posible con el objetivo de activar el
Plan de Emergencia si fuese necesario.
• Informe al Jefe del CCO.
• Mantenga un registro de todos los eventos relacionados, a la
información recibida, incluyendo las personas notificadas y
medidas tomadas.
• Obtenga una lista de los vagones que contengan mercancías
peligrosas, que se encuentren en las inmediaciones de la zona de
amenaza.
• Notifique a los departamentos de Mecánica e Ingeniería, que existe
una amenaza no específica, para que activen el Plan de
Emergencia.
• Si la amenaza afecta un tren de pasajeros, haga las coordinaciones
necesarias para mover el tren a un lugar seguro. Efectúe una
evacuación de los pasajeros en forma segura y ordenada,
informándoles en todo momento de la situación que afecta al tren.
• Mantenga una comunicación fluida con las tripulaciones de los
trenes afectados, sin crear un ambiente de pánico, para evitar que
se agrave la situación.

Sismos
• Informe al Jefe del CCO.
• Todos los trenes que estaban en operación al momento de
producirse el sismo, deberán ser detenidos de inmediato hasta que
la vía en la cual operaban haya sido inspeccionada y declarada
segura.

2
CREW CARD 2
Director de Transportes
Director de Transportes FTSA.- Persona responsable de dirigir, supervisar y
dictar las normas que regulan el funcionamiento del ferrocarril con sus
diferentes operadores ferroviarios.

El Director de Transportes FTSA es una persona sujeta a llamada, por lo


tanto
a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

El Director de Transportes de FTSA o quien este designe deberá estar


presente en accidentes/incidentes graves, donde se produzcan situaciones
que involucren daños al medio ambiente o personas (por ejemplo, una
descarga significativa de algún producto, evacuación, lesiones múltiples a
los pasajeros, etc.).

Descarrilamientos
En caso de un descarrilamiento no se iniciaran las labores de
encarrilamiento a menos que se cuente con la Autorización del Director de
Transportes de FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).

Puntos a considerar en un proceso de investigación de descarrilamiento:


ƒ Entrevista a la tripulación
ƒ Recabar la Cinta del Velocímetro o Información del Grabador de
Eventos
ƒ Evaluación del Material Rodante y Tractivo
ƒ Identificación del Punto de Descarrilamiento
ƒ Medidas de Ingenieria
ƒ Fotos / Video
ƒ Otros

1
2
CREW CARD 3
Jefe del Centro Control Operaciones (CCO)
El Jefe del CCO es la persona responsable de coordinar, supervisar y
controlar el movimiento de trenes.

Es la persona responsable de iniciar el procedimiento de Respuesta ante


Emergencias para todos los incidentes.

Es la persona en la cual se centralizará toda la información de una


emergencia y notificará a todos los Directores, Gerentes, Supervisores,
Gerencia General y Relaciones Publicas tanto de FTSA como del (los)
operador(es) según corresponda.

9 Recopilará toda la información pertinente cuando se tenga conocimiento


de un accidente / incidente.

9 Activará los procedimientos de emergencia que corresponda.

9 Informar a los Gerentes de los diferentes departamentos (o persona


responsable a cargo) tanto del Concesionario como de (l)(os)
Operador(es) involucrado(s)/afectado(s), incluyendo al Gerente del
Servicio de Pasajeros o su representante cuando estén involucrado
Trenes de Pasajeros.

9 Notificar a un representante de RRPP en caso el incidente/accidente


involucre daños personales, daños a terceros, demoras de más de 30
minutos a los trenes de pasajeros, etc.

9 Coordinar los procedimientos de emergencia que se lleven a cabo en el


caso de descarrilamiento, particularmente aquellos que involucren
mercancías peligrosas.

9 Deberá estar preparado, para apoyar los requerimientos de asistencia


efectuados por los Supervisores en terreno.

9 Deberá ayudar y de ser necesario orientar a los funcionarios en el


manejo de situaciones anormales generadas por condiciones de
emergencia. Ello incluye las coordinaciones para detener el tráfico,
consolidar o cancelar trenes, dependiendo de la prioridad y capacidad
operativa.

1
9 Deberá mantener una lista de teléfonos de emergencia, de quienes se
podrá obtener asesoría y asistencia especializada en el manejo de
incidentes.

9 Deberá asegurarse que los trabajadores en el terreno, proporcionen


periódicamente información desde el lugar del incidente. En caso se
presenten cambios importantes, éstos deberán ser comunicados a los
Directivos de FTSA y los Operadores involucrados/afectados.

9 Debe emitir el Informe Preliminar de los Accidentes / Incidentes,


adjuntando toda la información que haya recopilado durante la
emergencia (dentro de 24 horas de ocurrido el incidente).

9 Registrará en el Libro de Novedades los tiempos y eventos a medida que


se desarrolla la emergencia.

Ante la ocurrencia de cualquier hecho que afecte el normal desarrollo de las


operaciones, el Jefe del CCO procederá de acuerdo la Cartilla de Flujo de
Información, comunicando a las áreas involucradas la situación presentada.

La notificación deberá contener como mínimo la siguiente información:

• Hora y ubicación.
• Ubicación (Poste kilométrico).
• Curva o tangente.
• Subida o bajada.
• Existe o no acceso por pista o trocha.
• Distancia recorrida, en caso de descarrilamiento.
• Velocidad al momento del incidente.
• Condiciones climáticas.
• Daños Personales o al equipo.
• Tipo de evento.
• Número(s) del vagón(es) accidentado(s) y lugar que ocupa en la
composición del tren.
• Estado en que se encuentra la vía férrea.
• Observaciones adicionales.

2
Descarrilamientos
En caso de un descarrilamiento, notificará de inmediato a los diferentes
departamentos, de acuerdo a la Cartilla de Flujo de Información.

No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos que:

a. Se cuente con la Autorización del Director de Transportes de


FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).
ó
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o Ingeniero de
un departamento operativo (Transportes, Ingeniería, Mecánica o
Seguridad Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

Incendios u otros
Coordinará el aviso a la Compañía de Bomberos, de requerirse en caso de
Incendios.

Trenes de Pasajeros
El Departamento de Servicio al Pasajero será notificado por el Jefe de CCO
o el Controlador de Tráfico de acuerdo a la Lista de Contactos sobre
cualquier incidente/accidente que involucre trenes de pasajeros para
permitirle:

• Informar acerca de demoras en los trenes


• Solicitar buses, taxis, etc
• Proporcionar alojamiento en hoteles
• Proporcionar alimentos, bebidas, etc
• Notificar a familiares, agencias de viaje, etc
• Otras medidas que sean necesarias.
Sismos
• Todos los trenes que estaban en operación al momento de
producirse el sismo, deberán ser detenidos de inmediato hasta que
la vía en la cual operaban haya sido inspeccionada y declarada
segura.

3
Notificaciones
Si la interrupción es generada por un problema mecánico ya sea en el
material tractivo o rodante, se coordinará con el Área de Mecánica para que
inmediatamente un Supervisor del área se constituya en el lugar y evalúe y
determine el tiempo que tomará resolver la ocurrencia.

Si la emergencia es ocasionada por un fenómeno natural u otro que dañe la


vía ferroviaria, de igual forma se coordinará con el Área de Ingeniería para
que inmediatamente un Supervisor o trabajador calificado se constituya en
el lugar, evalúe y determine el tiempo en rehabilitar la vía, ésta información
deberá ser entregada al Jefe del CCO al igual que información sobre el
desarrollo del trabajo en terreno. Deberá saber en todo momento la
ubicación de las cuadrillas de trabajo, maquinaria y materiales con la
finalidad de brindar pronta ayuda a la solución de la emergencia.

El Departamento de Seguridad y Vigilancia será notificado de acuerdo a la


cartilla de Flujo de Información con la finalidad de que coordine y prevea
vigilancia y resguardo inmediato de los bienes de la empresa, sus pasajeros
y trabajadores, efectuando la denuncia policial correspondiente en caso de
ser necesaria. En caso de huelgas, paros o disturbios civiles, coordinará en
forma oportuna e inmediata con la autoridad policial u otras entidades
gubernamentales con el objeto de obtener su respaldo, asesoría y protección.
Deberá notificar al CCO de las coordinaciones efectuadas.

El Departamento de Legal será notificado de acuerdo a la cartilla de Flujo


de Información con la finalidad de que brinde el apoyo y soporte legal en el
manejo de una emergencia. Para cualquier situación de emergencia que
requiera intervención policial o apoyo del área legal se deberá tomar en
cuenta las recomendaciones brindadas por dicho departamento.

4
CREW CARD 4
Superintendente/Jefe de Operaciones
Es la persona responsable de la planificación y seguimiento diario de las
operaciones ferroviarias del operador, asegurando que el tráfico se
desarrolle de acuerdo a las normas emitidas por FTSA.

El Superintendente/Jefe de Operaciones es una persona sujeta a llamada,


por lo tanto
a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

Asumirá de inmediato, el papel de coordinador en el caso de producirse un


accidente/incidente.

Deberá estar presente (o designar un representante) en el lugar del


accidente/incidente y permanecer en el hasta haber sido formalmente
reemplazado.

Deberá verificar con el Jefe de CCO y los Controladores de Tráfico:


• La magnitud del accidente/incidente.
• Que se gestione atención médica de ser necesaria.
• Los peligros potenciales de los vagones involucrados.
• Las instrucciones impartidas a los empleados de operaciones y su
ubicación.
• Las medidas de seguridad implementadas para impedir el ingreso
no autorizado.
• Cualquier asistencia adicional requerida y si ésta debe ser
gestionada desde dentro y/o fuera de la compañía.
• Las gestiones a ser efectuadas, para aislar de inmediato a los
vagones involucrados, si fuera necesario.

Responsabilidades en el Lugar
Determinará según los Departamentos de Mecánica e Ingeniería, qué
equipos se requieren en el lugar; adicionales a aquellos ya solicitados por el
Jefe de CCO.

1
Obtendrá toda la información pertinente en el terreno, para emitir el Informe
Final del Incidente.

Se asegurará que todas las conversaciones, informes, asesoramiento o


instrucciones sean grabados en la medida de lo posible. Todas las
grabaciones deberán ser transcritas, tan pronto como sea factible, en vista
que formarán parte del Informe Final del Incidente.

Coordinará el transporte de suministros y equipos de emergencia


requeridos. Considerará las implicancias, para los servicios de pasajeros y
recomendará la necesidad de detener a otros trenes, en lugares en dónde ello
sea posible.

Mantendrá estrecho contacto con el trabajador a cargo de la coordinación de


las operaciones en el lugar del incidente (FTSA) y proporcionará asistencia
según sea necesario.

En coordinación con los departamentos de Mecánica, Vías y el coordinador


de FTSA deberán determinar el tiempo estimado de solución de la
emergencia, comunicando a C.C.O

Descarrilamientos
No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos que:

a. Se cuente con la Autorización del Director de Transportes de


FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).
ó
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o Ingeniero de
un departamento operativo (Transportes, Ingeniería, Mecánica o
Seguridad Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

Puntos a considerar en un proceso de investigación de descarrilamiento:


ƒ Entrevista a la tripulación
ƒ Recabar la Cinta del Velocímetro o Información del Grabador de
Eventos
ƒ Evaluación del Material Rodante y Tractivo
ƒ Identificación del Punto de Descarrilamiento
ƒ Medidas de Ingenieria
ƒ Fotos / Video
ƒ Otros

2
Se debe avisar al CCO la hora de inicio de labores de encarrilamiento, cada
vez que se encarrila un coche, vagón o locomotora se debe registrar la hora
en que esto ocurrió al Controlador de Tráfico y comunicar una hora
estimada para la conclusión de las labores.

En caso sea necesario movilizar el material tractivo y rodante bajo


condiciones especiales (de velocidad, etc.) dicha información deberá ser
comunicada al Controlador de Trafico para ser incluida en la Autorización
Uso Vía (AUV) u Orden de Tren correspondiente.

Investigación del Incidente/Accidente


Deberá llevar a cabo una investigación en conjunto con los supervisores de
Mecánica, Vías y Seguridad Operativa; para determinar la causa probable
del accidente/incidente.

Al término del evento y dentro de los plazos establecidos, en conjunto con


los departamentos de Transportes, Ingeniería, Mecánica y Seguridad
Operativa DEBEN emitir un informe final del incidente dirigido al Director
de Transportes de FTSA, indicando la causa del incidente, cuando
corresponda acompañado de mayor información, daños, costo aproximado y
acciones correctivas

La causa del accidente/incidente deberá ser determinada en un plazo


máximo de 24 hrs., salvo que la investigación requiera tiempo adicional
pero en ningún caso se excederá de 5 días.

El informe deberá ser firmado por los Supervisores a cargo de la


investigación.

3
4
CREW CARD 5
Jefe de Tren
El Jefe de Tren es la máxima autoridad dentro del tren y como tal es
responsable por la coordinación de la respuesta frente a cualquier situación
de Emergencia durante la operación de su tren.

Es encargado de poner en práctica el Plan de Emergencia en el terreno y


solicitar que asistencia deba ser despachada al sitio del accidente o
incidente, según lo requiera la situación, por medio del Centro de Control
Operacional (CCO) o por medio de personal ferroviario en el terreno.

Ante la ocurrencia de cualquier hecho que afecte el normal desarrollo de


las operaciones, el Jefe de Tren o Personal Calificado a cargo, lo
comunicará inmediatamente al Controlador de Tráfico vía radio, teléfono u
otro medio de comunicación, quien notificará al Jefe CCO.

Información necesaria que se remitir desde el lugar del incidente:

• Tipo de evento.
• Ubicación (Poste kilométrico)
• Hora.
• Curva o tangente.
• Subida o bajada
• Existe o no acceso por pista o trocha.
• Distancia recorrida, en caso de descarrilamiento
• Velocidad al momento del incidente.
• Condiciones Climáticas
• Daños Personales o al equipo.
• Número(s) del vagón(es) accidentado(s) y lugar que ocupa en la
composición del tren.
• Estado en que se encuentra la vía férrea.
• Observaciones adicionales

1
Responsabilidades:
Proteger, asegurar el tren e informar inmediatamente al Controlador de
Tráfico sobre el incidente, manteniendo en todo momento calma y control
de la situación.

Toda la información disponible debe ser evacuada al Centro de Control


Operacional (C.C.O.) La Tripulación de Trenes no debe firmar documentos
relacionados al incidente o emitir opiniones o supuestos, excepto al C.C.O.

Efectuar una evaluación preliminar sin comprometer su seguridad o la de


otros trabajadores o pasajeros. Se debe evitar cualquier exposición
innecesaria a humos, gases o vapores, manteniendo cualquier fuente de
ignición lejos del lugar del incidente.

Determine a la brevedad el tipo de incidente, número de vagones


involucrados (si los hubiera) y comunique ésta información al Controlador
de Tráfico en forma clara y concisa, especificando el número de cada vagón
accidentado, contenido y condición de los mismos.

Recolectar la información sobre lesionados, daños y pérdidas y notificar de


los mismos al CCO.

Ayudar y de ser necesario dirigir a los funcionarios, en el manejo de


situaciones anormales generadas por condiciones de emergencia.

No deberá especular o expresar sus opiniones sobre un incidente a personas


ajenas a la Empresa.

Si al sitio del incidente se acercan medios de comunicación, como televisión


o periódicos, revistas, etc., con preguntas - por más leves que sean - la
respuesta debe ser: “Sin Comentarios” y diríjalos a la Oficina del Gerente
General o quien esté asignado para tal efecto. Recuerde: La responsabilidad
del Jefe de Tren es dar seguridad, cuidado y comodidad a los Pasajeros.

Informe al Supervisor del Operador o Ferrocarril Transandino S.A. que


haya llegado al terreno, de las acciones efectuadas para controlar la
situación, hasta su llegada.

El Jefe de Tren debe mantener una bitácora de tiempos y acciones durante


la duración del incidente.

2
Debe asegurarse de tener el equipo de contingencia y primeros auxilios en
buen estado y disponible. Deberá tener un listado donde se indique el
contenido y uso de los elementos dispuestos en él; se verificará
periódicamente que la dotación esté completa y que los medicamentos no
hayan expirado.

Trenes de Carga
Identifique la carga involucrada en el incidente de acuerdo a las Guías de
Remisión, Documentos de Embarque o documentación de Mercancías
Peligrosas.

Efectuar una verificación para determinar la presencia de mercancías


peligrosas y que se hayan tomado las medidas pertinentes.

Si el vagón accidentado contiene materiales tóxicos, manténgase al lado


desde donde sopla el viento y en el lugar de mayor altura.

Si en un incidente están involucradas Mercancías Peligrosas, se deberá


tomar todas las precauciones necesarias, para proteger la integridad de las
personas y el sector deberá ser protegido debidamente hasta el arribo del
personal de Seguridad.

La documentación de los vagones involucrados en un incidente, deberá


permanecer en el sitio y la información deberá estar a disposición de los
Supervisores que controlan la emergencia. Sólo se proporcionará
información a personas autorizadas, que estén facultadas a tomar decisiones
relativas a la seguridad pública o de los trabajadores.

Los vagones-tanque de mercancías peligrosas, vacíos o con residuos, deben


ser manipulados de la misma forma que un vagón cargado, según el rótulo.

3
Trenes de Pasajeros
El Jefe de Tren es el encargado de efectuar una evaluación preliminar de la
situación y determinar si una evacuación es necesaria, con el siguiente
criterio:
1. Optar por el método más seguro para poner a los pasajeros en un
sitio adecuado.
2. El Jefe de Tren o una persona que el asigne, efectuará el anuncio de
evacuación de los pasajeros, en forma clara, controlada y tranquila
con el propósito de no crear ansiedad o pánico (Uso de Megáfono)
3. Ayudar en la identificación de los puntos de encuentro y puntos de
reunión para la evacuación de los respondedores en caso de
emergencia.
4. El Jefe de Tren Coordinará la evacuación.
Heridos
Deberá tomar las medidas adecuadas para atender a los heridos.

Asegurar e informar que pasajeros accidentados reciban el mejor cuidado


posible, hasta que llegue al sitio del accidente personal calificado del
Servicio de Emergencia (ambulancia, bomberos, brigada de rescate).

Será el responsable del control de acceso y regulación de las zonas


afectadas por incendios hasta la llegada de Personal Calificado.

Incendios
Lo primero que se deberá realizar una vez detectado un incendio, es alertar
al personal que se encuentra laborando en el área y luego, tratar de
extinguirlo para evitar que se desarrolle y cause daños de mayor seriedad.

Además se deberá tomar en consideración las siguientes pautas:


a) Trenes de Pasajeros
• Personal del tren dispondrá la evacuación inmediata de los
pasajeros y del personal.
• Personal capacitado del tren activará el equipo de extintores para
tratar de controlar y sofocar el incendio.
• Personal del tren separará la(s) unidad(es) afectada(s) del resto del
convoy a una distancia no menos a un (1) kilómetro.
• Apenas sea posible se deberá informar al Centro de Control
Operacional del incendio, asi como las medidas y acciones
ejecutadas en forma inmediata.

4
b) Trenes de Carga
• Personal capacitado del tren activará el equipo de extintores para
tratar de controlar y sofocar el incendio.
• Personal del tren separará la(s) unidad(es) afectada(s) del resto del
convoy a una distancia no menos a un (1) kilómetro.
• Apenas sea posible se deberá informar al Centro de Control
Operacional del incendio incluyendo la naturaleza y peligrosidad
de la mercadería afectada, asi como las medidas y acciones
ejecutadas en forma inmediata.

Descarrilamientos
• Informe de inmediato al CCO.
• No se procederá a efectuar labores de encarrilamiento hasta contar
con Autorización del CCO.

Emergencias Médicas (General)


9 El medico / paramédico / personal entrenado establecerá las
características del accidente, signos vitales, estado del lesionado,
estado de conciencia, parte del cuerpo lesionada, posibles fracturas,
hemorragia, entre otras.
9 Los primeros auxilios administrados al paciente antes de ser
trasladado a la Posta Médica para ser atendido, serán de vital
importancia.
9 Se tendrá que restablecer de inmediato la respiración, manteniendo
abiertas las vías respiratorias.
9 Controlar la hemorragia si es que hubiera, con una presión directa
sobre la herida.
9 No mueva nunca a una persona gravemente herida, excepto para
alejarla del peligro.
9 De acuerdo a la gravedad de la lesión analizar el tipo de transporte y
el sitio de atención.

Emergencias Médicas Rutinas


9 Cada vez que se haga uso del contenido del botiquín, debe registrarse en
la hoja de control que debe mantener el mismo, en el que se consignan el
día, hora, nombre completo, cargo, causa, tipo.
9 Antes de practicar cualquier procedimiento a la persona lesionada, tener
presente que debe protegerse y proteger a la víctima de la presencia de
infecciones.
9 Siempre que se realice una curación, utilizar elementos de protección
como guantes, tapabocas, anteojos, mascarillas o delantales

5
impermeables con el fin de impedir el contacto directo con sangre,
saliva, u otros fluidos corporales.
9 Antes de practicase el primer auxilio, el auxiliador debe cubrir cualquier
herida que tenga en sus manos.
9 Cuando se deseche un bisturí o cuchillas, depositarlos en recipientes.
9 Cuando se deba suministrar respiración artificial, utilizar en los posible
mascarillas.
9 Siempre que realice un procedimiento lavarse las manos antes y después
de efectuarlo.
9 Si se trata de una mujer embarazada, extremar las medidas anteriores.
9 Prestar asistencia en mantener en todo momento el botiquín y elementos
de primeros auxilios listos y disponibles.
9 Salvaguardar la integridad física y mental de los trabajadores y personas
en general.

Emergencias Médicas Graves


9 Se realizará una rápida evaluación de la magnitud del evento, tratando
de determinar el número de lesionados, ubicación y necesidades.
9 Se debe coordinar lo necesario para el traslado del(os) accidentados(s) a
la Posta Médica mas cercana para recibir atención medica especializada.
9 Se debe realizar el procedimiento de notificación de emergencias.
9 Si se ha realizado el paso anterior se deben prestar los primeros auxilios.

6
CREW CARD 6
Maquinista
El Maquinista junto al Jefe de Tren son responsables de la seguridad y
protección de su tren.

El Maquinista en coordinación con el Jefe de Tren decidirá la mejor


ubicación donde detener el tren, basado en la urgencia de la situación.

Si la naturaleza de la Emergencia lo permite, el tren debe ser detenido en


una ubicación que permita la evacuación del o los pasajeros en forma segura
y expedita, alejados del peligro.

En lo posible, el Maquinista debe obviar detenerse en puentes, túneles o


sectores de la vía con bajada pronunciada.

Debe avisar a otros trenes en el área, que podrían interferir con la


evacuación.

Debe asegurar la protección de su tren en todo momento.

Ante la ocurrencia de cualquier hecho que afecte el normal desarrollo de


las operaciones, el Jefe de Tren o Personal Calificado a cargo, lo
comunicará inmediatamente al Controlador de Tráfico vía radio, teléfono u
otro medio de comunicación, quien notificará al Jefe CCO.

Información necesaria que se remitir desde el lugar del incidente:


• Tipo de evento.
• Ubicación (Poste kilométrico)
• Hora.
• Curva o tangente.
• Subida o bajada
• Existe o no acceso por pista o trocha.
• Distancia recorrida, en caso de descarrilamiento
• Velocidad al momento del incidente.
• Condiciones Climáticas
• Daños Personales o al equipo.
• Número(s) del vagón(es) accidentado(s) y lugar que ocupa en la
composición del tren.
• Estado en que se encuentra la vía férrea.
• Observaciones adicionales
1
Responsabilidades:
Proteger, asegurar el tren e informar inmediatamente al Controlador de
Tráfico sobre el incidente, manteniendo en todo momento calma y control
de la situación.

Toda la información disponible debe ser evacuada al Centro de Control


Operacional (C.C.O.) La Tripulación de Trenes no debe firmar documentos
relacionados al incidente o emitir opiniones o supuestos, excepto al C.C.O.

Efectuar una evaluación preliminar sin comprometer su seguridad o la de


otros trabajadores o pasajeros. Se debe evitar cualquier exposición
innecesaria a humos, gases o vapores, manteniendo cualquier fuente de
ignición lejos del lugar del incidente.

Determine a la brevedad el tipo de incidente, número de vagones


involucrados (si los hubiera) y comunique ésta información al Controlador
de Tráfico en forma clara y concisa, especificando el número de cada vagón
accidentado, contenido y condición de los mismos.

Recolectar la información sobre lesionados, daños y pérdidas y notificar de


los mismo al CCO.

Ayudar y de ser necesario dirigir a los funcionarios, en el manejo de


situaciones anormales generadas por condiciones de emergencia.

No deberá especular o expresar sus opiniones sobre un incidente a personas


ajenas a la Empresa.

Si al sitio del incidente se acercan medios de comunicación, como televisión


o periódicos, revistas, etc., con preguntas - por más leves que sean - la
respuesta debe ser: “Sin Comentarios” y diríjalos a la Oficina del Gerente
General o quien esté asignado para tal efecto. Recuerde: La responsabilidad
del Jefe de Tren es dar seguridad, cuidado y comodidad a los Pasajeros.

Informe al Supervisor del Operador o Ferrocarril Transandino S.A. que


haya llegado al terreno, de las acciones efectuadas para controlar la
situación, hasta su llegada.

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CREW CARD 7
Supervisor FTSA
El Supervisor de Ferrocarril Transandino S.A. en terreno, asumirá la
coordinación general de las actividades de emergencia, cuando exista un
accidente / incidente grave o que involucre cargas peligrosas.

El Supervisor de FTSA es una persona sujeta a llamada, por lo tanto


a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

A su llegada, ubicará y liberará a los empleados de operaciones de todas las


responsabilidades de coordinación, incluyendo el hacerse cargo de toda la
documentación pertinente (documentos de embarque, información de
respuesta ante emergencias, guías de transporte, etc.).

Deberá mantener informado al Director de Transportes de FTSA.

Responsabilidades en el Lugar
Tomará todas las medidas necesarias y asumirá cuanta responsabilidad sea
necesaria, para coordinar todas las actividades en el lugar del incidente.

Se asegurará que:
9 El tren esté adecuadamente protegido y asegurado según los
requerimientos del Código General de Normas Operacionales.

9 Se tomen las medidas adecuadas para atender a los heridos (en caso los
hubiera).

9 Se abra y mantenga un cuaderno de bitácora. Empezara a registrar los


hechos inmediatamente después de arribar al sitio del incidente.

9 En caso esté involucrado un vehiculo ferroviario en el accidente /


incidente, la tripulación no efectuará movimientos, a menos de contar
con su autorización.

9 Se efectuará una verificación, para determinar la presencia de


mercancías peligrosas y que se hayan tomado las medidas pertinentes.

1
9 Se establezca una comunicación efectiva y que el Jefe de CCO y los
Controladores de Tráfico, así como los demás funcionarios involucrados
en la coordinación de las actividades generales, estén completamente
informados de lo ocurrido hasta ese momento.

9 En coordinación con los departamentos de Transportes, Mecánica y Vías


deberán determinar el tiempo estimado de solución de la emergencia,
comunicando a C.C.O

Descarrilamientos
No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos que:

a. Se cuente con la Autorización del Director de Transportes de


FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).
ó
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o Ingeniero de
un departamento operativo (Transportes, Ingeniería, Mecánica o
Seguridad Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

Puntos a considerar en un proceso de investigación de descarrilamiento:


ƒ Entrevista a la tripulación
ƒ Recabar la Cinta del Velocímetro o Información del Grabador de
Eventos
ƒ Evaluación del Material Rodante y Tractivo
ƒ Identificación del Punto de Descarrilamiento
ƒ Medidas de Ingenieria
ƒ Fotos / Video
ƒ Otros

Se debe avisar al CCO la hora de inicio de labores de encarrilamiento, cada


vez que se encarrila un coche, vagón o locomotora se debe registrar la hora
en que esto ocurrió al Controlador de Tráfico y comunicar una hora
estimada para la conclusión de las labores.

En caso sea necesario movilizar el material tractivo y rodante bajo


condiciones especiales (de velocidad, etc.) dicha información deberá ser
comunicada al Controlador de Trafico para ser incluida en la Autorización
Uso Vía (AUV) u Orden de Tren correspondiente.

2
Investigación del Incidente/Accidente
Deberá llevar a cabo una investigación en conjunto con los supervisores de
Transportes, Mecánica y Vías; para determinar la causa probable del
accidente/incidente.

Al término del evento y dentro de los plazos establecidos, en conjunto con


los departamentos de Transportes, Ingeniería, Mecánica y Seguridad
Operativa DEBEN emitir un informe final del incidente dirigido al Director
de Transportes de FTSA, indicando la causa del incidente, cuando
corresponda acompañado de mayor información, daños, costo aproximado y
acciones correctivas

La causa del accidente/incidente deberá ser determinada en un plazo


máximo de 24 hrs., salvo que la investigación requiera tiempo adicional
pero en ningún caso se excederá de 5 días.

El informe deberá ser firmado por los Supervisores a cargo de la


investigación.

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CREW CARD 8
Supervisor de Mecánica
Si la activación del Plan de Emergencia es generada por un problema
mecánico ya sea en el material tractivo o rodante; o se requiere la
participación del departamento de Mecánica (descarrilamiento, etc), se
coordinará con el Área de Mecánica para que inmediatamente un Supervisor
del área se constituya en el lugar y evalúe y determine el tiempo que tomará
resolver la ocurrencia.

El Supervisor de Mecánica es una persona sujeta a llamada, por lo tanto


a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

En coordinación con los departamentos de Transportes, Vías y Seguridad


Operativa deberán determinar el tiempo estimado de solución de la
emergencia

Descarrilamientos
No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos que:

a. Se cuente con la Autorización del Director de Transportes de


FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).
ó
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o Ingeniero de
un departamento operativo (Transportes, Ingeniería, Mecánica o
Seguridad Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

Puntos a considerar en un proceso de investigación de descarrilamiento:


ƒ Entrevista a la tripulación
ƒ Recabar la Cinta del Velocímetro o Información del Grabador de
Eventos
ƒ Evaluación del Material Rodante y Tractivo
ƒ Identificación del Punto de Descarrilamiento
ƒ Medidas de Ingenieria
ƒ Fotos / Video
ƒ Otros

1
Se debe avisar al CCO la hora de inicio de labores de encarrilamiento, cada
vez que se encarrila un coche, vagón o locomotora se debe registrar la hora
en que esto ocurrió al Controlador de Tráfico y comunicar una hora
estimada para la conclusión de las labores.

En caso sea necesario movilizar el material tractivo y rodante bajo


condiciones especiales (de velocidad, etc.) dicha información deberá ser
comunicada al Controlador de Trafico para ser incluida en la Autorización
Uso Vía (AUV) u Orden de Tren correspondiente.

Investigación del Incidente/Accidente


Deberá llevar a cabo una investigación en conjunto con los supervisores de
Transportes, Vías y Seguridad Operativa; para determinar la causa probable
del accidente/incidente.

Al término del evento y dentro de los plazos establecidos, en conjunto con


los departamentos de Transportes, Ingeniería, Mecánica y Seguridad
Operativa DEBEN emitir un informe final del incidente dirigido al Director
de Transportes de FTSA, indicando la causa del incidente, cuando
corresponda acompañado de mayor información, daños, costo aproximado y
acciones correctivas

La causa del accidente/incidente deberá ser determinada en un plazo


máximo de 24 hrs., salvo que la investigación requiera tiempo adicional
pero en ningún caso se excederá de 5 días.

El informe deberá ser firmado por los Supervisores a cargo de la


investigación.

2
CREW CARD 9
Supervisor de Servicio a Bordo
El Supervisor de Servicio Abordo tiene responsabilidad hacia el Jefe de
Tren en asegurar e informar que los pasajeros accidentados (si los hubiera)
reciban el mejor cuidado posible, hasta que llegue al sitio del accidente
personal calificado del Servicio de Emergencia (ambulancia, bomberos,
brigada de rescate).

Debe estar en estrecha coordinación con el Jefe de Tren o persona


responsable en terreno acerca de las diferentes coordinaciones que se
efectúen, proporcionando la debida información a los pasajeros de acuerdo
a las circunstancias.

Coordinar con el Jefe de Tren y proporcionar información sobre lesionados,


daños y pérdidas, de tal forma que los mismos sean notificados al CCO y se
solicite el envió de apoyo adecuado.

No deberá especular o expresar sus opiniones sobre un incidente/accidente a


personas ajenas a la Empresa.

Debe asegurarse de tener el equipo de contingencia y primeros auxilios en


buen estado y disponible. Deberá tener un listado donde se indique el
contenido y uso de los elementos dispuestos en él; se verificará
periódicamente que la dotación esté completa y que los medicamentos no
hayan expirado.

En situaciones de emergencia deberá:


9 Organizar la lista de Pasajeros que necesiten desembarcar del tren.
9 Proveer Primeros Auxilios y comodidad a pasajeros o trabajadores
heridos.
9 En caso de un accidente de tren, a veces es más seguro permanecer
abordo. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias es necesaria la
evacuación de trabajadores o pasajeros.
9 Si fuese necesaria una evacuación, apoye a la Tripulación del Tren
en ubicar un lugar seguro de desembarque.
9 Cuidado especial se debe dar a personas heridas, adultos mayores,
damas embarazadas, adultos con menores de edad.
9 Utilice un extintor para apagar o controlar el fuego.
9 Evacuar a los pasajeros sin su equipaje en caso de amenaza de
bomba.

1
Conozca sus Pasajeros:
Quién viaja abordo? Quienes son adultos mayores? Quienes son niños?
Pasajeros con discapacidades?, etc. ¿Dónde están ubicados estos pasajeros?
Cerca de puertas de salidas? Es útil en lo posible, conocer antecedentes de
los pasajeros como por ejemplo: si son doctores, enfermeras, bomberos,
personal militar, etc.

Conozca su equipo:
Sepa si existe fallas en su coche, por ejemplo: radios en mal
funcionamiento, puertas que no estén operables, fallas en alguna válvula de
emergencia – comparta ésta información con sus compañeros de trabajo,
para programar las debidas reparaciones. Sepa donde están ubicadas las
herramientas de emergencia como martillos, hachas, etc.

Terremoto / Sismos grandes y pequeños


9 Deberán evacuar los edificios y dirigirse inmediatamente al punto
designado de refugio.
9 No evacué sino hasta después que haya pasado el terremoto.
9 Diríjase al área de protección sísmica más cercana.
9 Evacuar el tren, estación, edificio o área.
9 Use la salida más cercana y más segura.
9 Instruya a otros para que evacuen el área.
9 Ayude a otros como sea necesario.
9 Llame al número de emergencia desde un lugar seguro.
9 Informe sobre la situación y naturaleza de evento.
9 Congréguese en el área designada.
9 Permanezca en el área hasta que se le indique lo contrario.

Incendios
Lo primero que se deberá realizar una vez detectado un incendio, es alertar
al personal que se encuentra laborando en el área y luego, tratar de
extinguirlo para evitar que se desarrolle y cause daños de mayor seriedad.

Además se deberá tomar en consideración las siguientes pautas:


• Personal del tren dispondrá la evacuación inmediata de los
pasajeros y del personal.
• Personal capacitado activará el equipo de extintores para tratar de
controlar y sofocar el incendio.

2
Emergencias Médicas (General)
9 El medico / paramédico / personal entrenado establecerá las
características del accidente, signos vitales, estado del lesionado,
estado de conciencia, parte del cuerpo lesionada, posibles fracturas,
hemorragia, entre otras.
9 Los primeros auxilios administrados al paciente antes de ser
trasladado a la Posta Médica para ser atendido, serán de vital
importancia.
9 Se tendrá que restablecer de inmediato la respiración, manteniendo
abiertas las vías respiratorias.
9 Controlar la hemorragia si es que hubiera, con una presión directa
sobre la herida.
9 No mueva nunca a una persona gravemente herida, excepto para
alejarla del peligro.
9 De acuerdo a la gravedad de la lesión analizar el tipo de transporte y
el sitio de atención.

Emergencias Médicas Rutinas


9 Cada vez que se haga uso del contenido del botiquín, debe registrarse en
la hoja de control que debe mantener el mismo, en el que se consignan el
día, hora, nombre completo, cargo, causa, tipo.
9 Antes de practicar cualquier procedimiento a la persona lesionada, tener
presente que debe protegerse y proteger a la víctima de la presencia de
infecciones.
9 Siempre que se realice una curación, utilizar elementos de protección
como guantes, tapabocas, anteojos, mascarillas o delantales
impermeables con el fin de impedir el contacto directo con sangre,
saliva, u otros fluidos corporales.
9 Antes de practicarse el primer auxilio, el auxiliador debe cubrir
cualquier herida que tenga en sus manos.
9 Cuando se deseche un bisturí o cuchillas, depositarlos en recipientes.
9 Cuando se deba suministrar respiración artificial, utilizar en los posible
mascarillas.
9 Siempre que realice un procedimiento lavarse las manos antes y después
de efectuarlo.
9 Si se trata de una mujer embarazada, extremar las medidas anteriores.
9 Prestar asistencia en mantener en todo momento el botiquín y elementos
de primeros auxilios listos y disponibles.
9 Salvaguardar la integridad física y mental de los trabajadores y personas
en general.

3
Emergencias Médicas Graves
9 Se realizará una rápida evaluación de la magnitud del evento, tratando
de determinar el número de lesionados, ubicación y necesidades.
9 Se debe coordinar con el Jefe de Tren lo necesario para el traslado
del(os) accidentados(s) a la Posta Médica mas cercana para recibir
atención medica especializada.
9 Se debe realizar el procedimiento de notificación de emergencias.
9 Si se ha realizado el paso anterior se deben prestar los primeros auxilios.

4
CREW CARD 10
Supervisor de Vías
Si la activación del Plan de Emergencia es ocasionada por un fenómeno
natural u otro que dañe la vía ferroviaria o se requiere la participación del
departamento de Ingeniería (descarrilamiento, etc), se coordinará con el
Área de Ingeniería para que inmediatamente un Supervisor o trabajador
calificado se constituya en el lugar, evalúe y determine el tiempo que
tomará resolver la ocurrencia, ésta información deberá ser entregada al Jefe
del CCO al igual que información sobre el desarrollo del trabajo en terreno.
Deberá saber en todo momento la ubicación de las cuadrillas de trabajo,
maquinaria y materiales con la finalidad de brindar pronta ayuda a la
solución de la emergencia.

El Supervisor de Ingeniería es una persona sujeta a llamada, por lo tanto


a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

En coordinación con los departamentos de Transportes, Mecánica y


Seguridad Operativa deberán determinar el tiempo estimado de solución de
la emergencia

Descarrilamientos
No se debe iniciar labores de encarrilamiento a menos que:

a. Se cuente con la Autorización del Director de Transportes de


FTSA (en su ausencia un funcionario acreditado de FTSA).
ó
b. Se encuentre en terreno un Funcionario, Supervisor o Ingeniero de
un departamento operativo (Transportes, Ingeniería, Mecánica o
Seguridad Operativa) que pueda asumir la responsabilidad,
investigación y control en terreno.

1
Puntos a considerar en un proceso de investigación de descarrilamiento:
ƒ Entrevista a la tripulación
ƒ Recabar la Cinta del Velocímetro o Información del Grabador de
Eventos
ƒ Evaluación del Material Rodante y Tractivo
ƒ Identificación del Punto de Descarrilamiento
ƒ Medidas de Ingenieria
ƒ Fotos / Video
ƒ Otros

Se debe avisar al CCO la hora de inicio de labores de encarrilamiento, cada


vez que se encarrila un coche, vagón o locomotora se debe registrar la hora
en que esto ocurrió al Controlador de Tráfico y comunicar una hora
estimada para la conclusión de las labores.

Después de encarrilar los equipos en un descarrilamiento, debe contactarse


con el CCO indicando el tiempo estimado para labores de limpieza y
apertura de la línea para la circulación de trenes en el sector.

En caso sea necesario movilizar el material tractivo y rodante bajo


condiciones especiales (de velocidad, etc.) dicha información deberá ser
comunicada al Controlador de Trafico para ser incluida en la Autorización
Uso Vía (AUV) u Orden de Tren correspondiente.

Investigación del Incidente/Accidente


Deberá llevar a cabo una investigación en conjunto con los supervisores de
Transportes, Mecánica y Seguridad Operativa; para determinar la causa
probable del accidente/incidente.

Al término del evento y dentro de los plazos establecidos, en conjunto con


los departamentos de Transportes, Ingeniería, Mecánica y Seguridad
Operativa DEBEN emitir un informe final del incidente dirigido al Director
de Transportes de FTSA, indicando la causa del incidente, cuando
corresponda acompañado de mayor información, daños, costo aproximado y
acciones correctivas

La causa del accidente/incidente deberá ser determinada en un plazo


máximo de 24 hrs., salvo que la investigación requiera tiempo adicional
pero en ningún caso se excederá de 5 días.

El informe deberá ser firmado por los Supervisores a cargo de la


investigación.

2
CREW CARD 11
Departamento Legal
El Departamento de Legal será notificado de acuerdo a la cartilla de Flujo
de Información con la finalidad de que brinde el apoyo y soporte legal en el
manejo de una emergencia. Para cualquier situación de emergencia que
requiera intervención policial o apoyo del área legal se deberá tomar en
cuenta las recomendaciones brindadas por dicho departamento.

El Personal de Departamento Legal es personal sujeto a llamada, por lo


tanto
a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

1
2
CREW CARD 12
Director de Seguridad
Director de Seguridad e Higiene Industrial es la persona responsable de la
seguridad física de las personas, instalaciones y bienes de la empresa, así
como la de los clientes.

El Director de Seguridad o la persona que designe será responsable de


coordinar con las autoridades policiales el apoyo necesario en situaciones de
emergencia así como dar aviso de los accidentes que ocasionen daño a
personas y/o bienes en general, a la autoridad policial más cercana al lugar
del accidente.

Designará personal de seguridad para la protección requerida acordonando


el área si fuese necesario mientras dure la ocurrencia.

El Director de Seguridad e Higiene Industrial es una persona sujeta a


llamada, por lo tanto:
a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

El Departamento de Seguridad y Vigilancia será notificado de acuerdo a la


cartilla de Flujo de Información con la finalidad de que coordine y prevea
vigilancia y resguardo inmediato de los bienes de la empresa, sus pasajeros
y trabajadores, efectuando la denuncia policial correspondiente en caso de
ser necesaria.

En caso de huelgas, paros o disturbios civiles, coordinará en forma oportuna


e inmediata con la autoridad policial u otras entidades gubernamentales con
el objeto de obtener su respaldo, asesoría y protección. Deberá notificar al
CCO de las coordinaciones efectuadas.

Amenaza de Bomba
Al ser notificado de una Amenaza de Bomba, asumirá el control y realizara
todas las coordinaciones necesarias para manejar la emergencia.

Al concluir la emergencia, la operación vuelve a la normalidad y todas las


personas notificadas deberán ser avisadas de esta conclusión. El Plan de
Emergencia se desactivará.
1
2
CREW CARD 13
Personal de Asistencia Social
Si la activación del Plan de Emergencia requiere la participación del
Personal de Asistencia Social, estos serán inmediatamente notificados por el
Centro de Control Operacional para que brinden el apoyo necesario para
resolver la emergencia.

El Personal de Asistencia Social es personal sujeto a llamada, por lo tanto


a. Teléfonos celulares o números de contacto deben estar siempre
habilitados.
b. Si por alguna razón (viaje, etc) varia el numero de contacto, este
deberá ser informado al Centro de Control Operacional. Ejemplo:
“… en viaje y ubicable en Hotel…”

Responsabilidades
Cuando haya heridos se tomarán medidas de asistencia inmediata,
adicionalmente el personal de Asistencia Social será responsable de:

• Notificar a los centros de salud más próximos para el envío de


personal de asistencia (médicos, enfermeras, ambulancias, equipos,
etc.) y
• Evacuación de heridos a los centros asistenciales, también se
notificará a la Compañía de Bomberos de requerirse.

1
2
CREW CARD 14
Uso de Extintores
Cuándo Actuar
El uso de extintores es inicial ante un fuego que puede lograr salir de
control, asimismo en algunos procedimientos es recomendable tener uno al
lado para la seguridad del personal y las instalaciones.

Procedimiento De Acción
1. Identifique el fuego fuera de control o amago de incendio.
2. Active la alarma y comunique al Supervisor más próximo.
3. Evacue el vagón o la zona afectada (si es necesario detenga el tren
y evacue a todos los pasajeros).
4. Verifique la eficacia del agente extintor con el tipo de fuego
presente.
5. Verifique la carga y vencimiento del extintor antes de usarlo.
6. Use el extintor con el método JAAB:
• Jale el pasador rompiendo el precinto de seguridad.
• Apunte a la base del fuego a una distancia de 3 metros
mínimo.
• Apriete la manilla de descarga con el viento a su favor o a
espaldas de la salida mas próxima libre de obstáculos.
• Barra el contenido en forma progresiva, avanzando hasta que
las llamas hayan disminuido o extinguido.
7. Corte el fluido eléctrico en esa zona.
8. Ventile abriendo las ventanas para disminuir la temperatura y
retirar el humo.
9. Tenga 2 o 3 extintores adicionales para el control del fuego
extinguido debido al riesgo que este reviva.
10. Remueva los materiales en brasa con un palo o instrumento
adecuado y separe los que aun no están comprometidos.
11. Verifique que el equipo de respuesta este en camino y que la zona
este evacuada, así como la salud de los pasajeros.
12. Reporte al Supervisor toda acción realizada y el actual estado de la
situación.
13. Si el fuego estuviera fuera de control, la evacuación debe realizarse
en forma rápida y ordenada.
Nota:
• Si el fuego crece rápidamente o es imposible la extinción con
uno o más extintores, entonces use los extintores para salir o
evacuar el lugar.
1
• Nunca abra la puerta sin verificar la temperatura de ésta con el
dorso de la mano, podría ser la única barrera entre usted y el
fuego.
• Nunca intente apagar un fuego solo o actúe sin comunicar a sus
compañeros
• Si hay dudas sobre la acción a realizar, es mejor dar un paso al
lado y dejar que otro continúe, salir del lugar e informar lo
sucedido.
• No de la espalda al fuego después de que usted lo ha acabado de
extinguir, éste puede encenderse nuevamente sin su
conocimiento.
• No aproxime el chorro del extintor muy cerca al fuego, este
puede ayudar a expandir el fuego por su fuerza
• Siempre verifique el estado de los extintores cercanos a usted y
la clase de fuego a la cual estos pueden ser eficaces.

SISTEMA JAAB SISTEMA RACE


• R-ESCATEÆ Rescate
victimas del fuego en forma
segura.
• A-LARMA Æ Active la
alarma para la evacuación.
• C-ONTENCIÓN
ÆContener el fuego,
separar materiales o cerrar
puertas.
• E-XTINGAÆ Extinga al
usar el agente apropiado
solo si ha sido entrenado.

Números En Caso De Emergencia


BOMBEROS 116 POLICÍA 105

2
CREW CARD 15
Emergencias Médicas: Desmayos
Propósito
El brindar ayuda en el lugar del incidente a quienes han sido afectados en su
estado de salud, tiene como finalidad dos principios fundamentales:
primero, el preservar la vida de la víctima, enfermo, herido, paciente;
segundo, disminuir el efecto de las lesiones.
De estos dos principios dependerá en gran medida el estado general y
posterior evolución de la victima.

Cuándo Actuar
Esta indicado realizar acciones de emergencia como primeros auxilios ante
la alteración o perdida de los signos vitales en una persona. Deben ser
aplicados de manera cuidadosa y pronta, sin causar mas daño en la persona
o lesión presente.

Procedimiento De Acción
1. Asegure la zona haciendo un perímetro de seguridad.
2. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
3. Hable con la persona y verifique el nivel de conciencia: puede
hablar coherentemente, si no puede hablar pero obedece órdenes y
si no habla y no responde a órdenes verifique si reacciona al dolor.
4. Verifique los signos vitales de la persona mediante la evaluación
primaria:
• Abrir la vía aérea de la persona con una mano en la frente y
la otra en el mentón, levante el mentón y si hubiera algún
objeto extraño en la cavidad bucal, retirarlo.
• Verifique la respiración haciendo VOS (Ver el movimiento del
tórax, Oír la respiración y Sentir el aire exhalado) al poner
nuestra vista al tórax-abdomen de la persona, nuestro oído
sobre su boca y nariz.
• Busque el pulso carótidio en el cuello con las yemas de los
dedos índice y medio, menos con el pulgar porque este tiene
su propio pulso; también busque si hay signos de hemorragia
y controle esta antes de continuar.
5. Si la victima no esta conciente pero respira y tiene pulso, entonces
colóquelo en la posición lateral de seguridad, esto evitará el riesgo
de aspiración de secreciones o obstrucción de la vía aérea por la
caída de la lengua.

1
6. En otro caso como paro respiratorio o paro cardio-respiratorio
deberá seguir los pasos del soporte básico de vida (Maniobra de
Heimlich o RCP).
7. Monitoree los signos vitales de la persona.
8. Pregunte a los presentes o familiares y verifique si hay evidencias
de ingesta de sustancias dañinas a la salud: bebidas alcohólicas,
drogas, fármacos, venenos, etc. y tome una muestra si encuentra
evidencia de ingesta.

Posición Lateral De Seguridad


1. Colóquese de rodillas la
lado de la persona
desmayada (izquierda /
derecha).
2. Levante el brazo próximo a
sus rodillas sobre la cabeza
del desmayado.
3. Flexione las extremidades
del lado opuesto al de sus
rodillas poniendo el brazo
sobre el abdomen y la
rodilla elevada al
flexionarla.
4. Ubique sus manos sobre dos
puntos: hombro y cadera del
lado de las extremidades
flexionadas.
5. Jale el cuerpo hacia sus
rodillas y apóyelo en ellas.

Acomode el brazo girado por debajo de la cara, con el codo flexionado


apoyándose en el piso, la rodilla sobre el piso en ángulo de 90°, esto hará
soporte y evitará el retorno a la posición de cubitodorsal

2
CREW CARD 16
Emergencias Médicas: Intoxicaciones
Propósito
El brindar ayuda en el lugar del incidente a quienes han sido afectados en su
estado de salud, tiene como finalidad dos principios fundamentales:
primero, el preservar la vida de la víctima, enfermo, herido, paciente;
segundo, disminuir el efecto de las lesiones.
De estos dos principios dependerá en gran medida el estado general y
posterior evolución de la victima.
Cuándo Actuar
Esta indicado realizar acciones de emergencia como primeros auxilios ante
la alteración o perdida de los signos vitales en una persona. Deben ser
aplicados de manera cuidadosa y pronta, sin causar mas daño en la persona
o lesión presente.

Procedimiento De Acción
1. Asegure la zona haciendo un perímetro de seguridad.
2. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
3. Hable con la persona y verifique el nivel de conciencia: puede
hablar coherentemente, si no puede hablar pero obedece órdenes y
si no habla y no responde a órdenes verifique si reacciona al dolor.
4. Verifique los signos vitales de la persona mediante la evaluación
primaria:
• Abrir la vía aérea de la persona con una mano en la frente y
la otra en el mentón, levante el mentón y si hubiera algún
objeto extraño en la cavidad bucal, retirarlo.
• Verifique la respiración haciendo VOS (Ver el movimiento del
tórax, Oír la respiración y Sentir el aire exhalado) al poner
nuestra vista al tórax-abdomen de la persona, nuestro oído
sobre su boca y nariz.
• Busque el pulso carótidio en el cuello con las yemas de los
dedos índice y medio, menos con el pulgar porque este tiene
su propio pulso; también busque si hay signos de hemorragia
y controle esta antes de continuar.
5. Si la victima no esta conciente pero respira y tiene pulso, entonces
colóquelo en la posición lateral de seguridad, esto evitará el riesgo
de aspiración de secreciones o obstrucción de la vía aérea por la
caída de la lengua.
6. En otro caso como paro respiratorio o paro cardio-respiratorio
deberá seguir los pasos del soporte básico de vida (Maniobra de
Heimlich o RCP).
1
7. Monitoree los signos vitales de la persona.
8. Pregunte a los presentes o familiares y verifique si hay evidencias
de ingesta de sustancias dañinas a la salud: bebidas alcohólicas,
drogas, fármacos, venenos, etc.

En Caso De Intoxicación
1. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
2. Rescate del enfermo de la zona de peligro (personal equipado y
entrenado).
3. Utilice material de bioseguridad: guantes, mascarilla, lentes, etc.
4. Mantenga la vía aérea permeable (maniobra frente-mentón).
5. La posición del enfermo dependerá del estado de conciencia
(inconciente Æ Lateral de Seguridad).
6. Aporte de oxigeno o respiración asistida (lo indicado en caso de
intoxicación es proceder a la intubación solo por personal
entrenado: médico, enfermero, paramédico).
7. Acceso venoso es indicado en estos casos por personal calificado.
8. Posible riesgo de paro cardio-respiratorio, este alerta para hacer
RCP.
9. Intoxicación por gases irritantes: trasladar al enfermo a un lugar
seguro y administrar oxigeno.
10. Intoxicación transcutánea: elimine las prendas de vestir
contaminadas y limpieza intensa de la piel con abundante agua.
11. Intoxicación vía oral: provocar el vomito si el enfermo esta
consciente y colabora, dependiendo del contaminante puede ser
contraindicado inducir al vomito como los disolventes orgánicos
(bencina, serpentina, benzol, petróleo), productos de limpieza
(detergentes, espumantes), ácidos y lejías; si es indicado en
intoxicación por alquilofosfatos, morfina y derivados, ingesta de
setas (hongos), acido cianhídrico, cianuro potásico, preparados
digitalices, atropina, medicamentos.

2
CREW CARD 17
Emergencias Médicas: Quemaduras
Propósito
El brindar ayuda en el lugar del incidente a quienes han sido afectados en su
estado de salud, tiene como finalidad dos principios fundamentales:
primero, el preservar la vida de la víctima, enfermo, herido, paciente;
segundo, disminuir el efecto de las lesiones.
De estos dos principios dependerá en gran medida el estado general y
posterior evolución de la victima.
Cuándo Actuar
Esta indicado realizar acciones de emergencia como primeros auxilios ante
la alteración o perdida de los signos vitales en una persona. Deben ser
aplicados de manera cuidadosa y pronta, sin causar mas daño en la persona
o lesión presente.

En Caso De Quemaduras
1. Rescate del herido de la zona de peligro (personal equipado y
entrenado).
2. Si la persona esta en llamas: Detenerse, Caer y Rodar ayudara a
que el herido disminuya las llamas y luego proceda a cubrir con
una manta o prenda la zona en llamas; no hay tiempo para usar un
extintor, sin embargo si el fuego es muy fuerte proceda a usar uno
para su seguridad.
3. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
4. Utilice material de bioseguridad: guantes, mascarilla, lentes, etc.
debido al alto riesgo de infección, evite contacto directo con las
quemaduras y utilice solo material estéril.
5. Mantenga la vía aérea permeable (maniobra frente-mentón).
6. Retire las prendas no adheridas a la piel con mucho cuidado.
7. Enfrié las quemaduras con agua fría (no helada) de manera
constante especialmente si son quemaduras de 1er y 2do grado.
8. Quemadura de 3er grado (subcutáneo/grasa, músculo, hueso)
cubrir con gasa estéril y humedecida para proteger de infecciones y
enfriar alrededor.
9. Monitoree los signos vitales de la persona constantemente.
10. Administre oxigeno humedecido (humificador con agua) con
mascarilla de reservorio (posible paro respiratorio por bloqueo de
vías aéreas, la intubación es recomendable por personal entrenado
y calificado).
11. La posición dependerá del estado de conciencia: inconciente en
posición lateral de seguridad, quemaduras por inhalación elevar el
1
tronco 45° y otros casos posición de shock (elevación de miembros
inferiores)
12. Acceso venoso es indicado en estos casos por personal calificado,
sin embargo se puede administrar suero vía oral si la persona esta
conciente.
13. Posible riesgo de paro cardio-respiratorio, este alerta para hacer
RCP.
Procedimiento De Acción Básico
1. Asegure la zona haciendo un perímetro de seguridad.
2. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
3. Hable con la persona y verifique el nivel de conciencia: puede
hablar coherentemente, si no puede hablar pero obedece órdenes y
si no habla y no responde a órdenes verifique si reacciona al dolor.
4. Verifique los signos vitales de la persona mediante la evaluación
primaria:
• Abrir la vía aérea de la persona con una mano en la frente y
la otra en el mentón, levante el mentón y si hubiera algún
objeto extraño en la cavidad bucal, retirarlo.
• Verifique la respiración haciendo VOS (Ver el movimiento del
tórax, Oír la respiración y Sentir el aire exhalado) al poner
nuestra vista al tórax-abdomen de la persona, nuestro oído
sobre su boca y nariz.
• Busque el pulso carótidio en el cuello con las yemas de los
dedos índice y medio, menos con el pulgar porque este tiene
su propio pulso; también busque si hay signos de hemorragia
y controle esta antes de continuar.
5. Si la victima no esta conciente pero respira y tiene pulso, entonces
colóquelo en la posición lateral de seguridad, esto evitará el riesgo
de aspiración de secreciones o obstrucción de la vía aérea por la
caída de la lengua.
6. En otro caso como paro respiratorio o paro cardio-respiratorio
deberá seguir los pasos del soporte básico de vida (Maniobra de
Heimlich o RCP).
7. Monitoree los signos vitales de la persona.

2
CREW CARD 18
Emergencias Médicas: Traumatismos
Propósito
El brindar ayuda en el lugar del incidente a quienes han sido afectados en su
estado de salud, tiene como finalidad dos principios fundamentales:
primero, el preservar la vida de la víctima, enfermo, herido, paciente;
segundo, disminuir el efecto de las lesiones.
De estos dos principios dependerá en gran medida el estado general y
posterior evolución de la victima.
Cuándo Actuar
Esta indicado realizar acciones de emergencia como primeros auxilios ante
la alteración o perdida de los signos vitales en una persona. Deben ser
aplicados de manera cuidadosa y pronta, sin causar mas daño en la persona
o lesión presente.

En Caso De Traumatismo
1. Asegure la zona haciendo un perímetro de seguridad.
2. Llame al servicio de emergencia, pida ayuda externa y comunique
al Supervisor.
3. Utilice material de bioseguridad: guantes, mascarilla, lentes, etc.
como medida de bioseguridad.
4. Siempre actúe con ayuda y nunca solo, si esta solo entonces no
movilice a la persona, tan solo evalúe sus signos vitales.
5. En caso grave con perdida de conocimiento proteja la vía aérea y
administre oxigeno humedecido (humificador con agua) con
mascarilla de reservorio.
6. La inmovilización es indicada en todo momento.
7. Coloque el collarin ante la sospecha de daño en vertebras
cervicales o por tipo de mecanismo de lesion: caidas severas,
accidentes de transito, transtorno del habla, motor,conciencia.
8. Utilice férulas o tablillas, férulas neumáticas para inmovilizar
miembros inferiores o superiores con vendas elasticas para dar
mayor firmeza.
9. En caso de fracturas con exposicion del hueso, proteja la herida
cubriendo con apositos (gasa+algodón) y vendas, siempre con el
miembro inmovilizado
10. Sea un esguince, luxacion, fisura, fractura cerrada o fractura
abierta siempre actue con la misma tecnica para evitar mayor
lesion y asuma lo peor.
11. En caso de posible fractura de columna lo correcto es una
inmovilización en un plano duro y movilización en bloque por
1
rescatistas o con material adecuado (tabla rigida, KED, collarin,
inmovilizadores de cabeza y correas).
12. Amputacion traumatica: limpie la extremidad, cubra con gasa
esteril, aplique un vendaje compresivo detendra la hemorragia
abundante e intensa (solo personal entrenado realiza la oclusion de
arterias perforadas).
13. Nunca debe enderezar o acomodar la extremidad fracturada ni
realice o indusca movimientos de columna, extremidades, cuello.
14. Acceso venoso es indicado en estos casos por personal calificado
para compensar perdida de volumen hidrolítico.

Procedimiento De Evaluación Primaria


1. Verifique los signos vitales de la persona mediante la evaluación
primaria:
• Abrir la vía aérea de la persona con una mano en la frente y la
otra en el mentón, levante el mentón y si hubiera algún objeto
extraño en la cavidad bucal, retirarlo.
• Verifique la respiración haciendo VOS (Ver el movimiento del
tórax, Oír la respiración y Sentir el aire exhalado) al poner
nuestra vista al tórax-abdomen de la persona, nuestro oído
sobre su boca y nariz.
• Busque el pulso carótidio en el cuello con las yemas de los
dedos índice y medio, menos con el pulgar porque este tiene su
propio pulso; también busque si hay signos de hemorragia y
controle esta antes de continuar.
2. Si la victima no esta conciente pero respira y tiene pulso, entonces
colóquelo en la posición lateral de seguridad, esto evitará el riesgo
de aspiración de secreciones o obstrucción de la vía aérea por la
caída de la lengua.
3. En otro caso como paro respiratorio o paro cardio-respiratorio
deberá seguir los pasos del soporte básico de vida (Maniobra de
Heimlich o RCP).
4. Monitoree los signos vitales de la persona.

2
CREW CARD 19
Emergencias Médicas: Asfixias
Propósito
El brindar ayuda en el lugar del incidente a quienes han sido afectados en su
estado de salud, tiene como finalidad dos principios fundamentales:
primero, el preservar la vida de la víctima, enfermo, herido, paciente;
segundo, disminuir el efecto de las lesiones.
De estos dos principios dependerá en gran medida el estado general y
posterior evolución de la victima.

Cuándo Actuar
Esta indicado realizar acciones de emergencia como primeros auxilios ante
la alteración o perdida de los signos vitales en una persona. Deben ser
aplicados de manera cuidadosa y pronta, sin causar mas daño en la persona
o lesión presente.

Procedimiento De Acción
1. Asegure la zona haciendo un perímetro de seguridad.
2. Retirarse en presencia de gases tóxicos o deficiencia de oxigeno.
3. Llame al servicio de emergencia y comunique al Supervisor.
4. Verifique el nivel de conciencia: puede hablar coherentemente, si
no puede hablar pero obedece órdenes y si no habla y no responde
a órdenes verifique si reacciona al dolor.
5. Si no hay reacción y esta inconciente proceda con la evaluación
primaria:
• Abrir la vía aérea de la persona con una mano en la frente y
la otra en el mentón, levante el mentón y si hubiera algún
objeto extraño en la cavidad bucal, retirarlo.
• Verifique la respiración haciendo VOS (Ver el movimiento del
tórax, Oír la respiración y Sentir el aire exhalado) al poner
nuestra vista al tórax-abdomen de la persona, nuestro oído
sobre su boca y nariz.
• Busque el pulso carótidio en el cuello con las yemas de los
dedos índice y medio, menos con el pulgar porque este tiene
su propio pulso; también busque si hay signos de hemorragia
y controle esta antes de continuar.
6. Si la victima no esta conciente pero respira y tiene pulso, entonces
colóquelo en la posición lateral de seguridad, esto evitará el riesgo
de aspiración de secreciones o obstrucción de la vía aérea por la
caída de la lengua.

1
7. Administre oxigeno humedecido a la persona para mejorar su
respiración.
8. Si tiene pulso y no respira, verifique nuevamente si hay algún
obstáculo en la vía aérea y de 02 respiraciones de rescate y
verifique si ingresa el aire.
9. Si la vía aérea esta bloqueada, haga la maniobra de Heimlich.
10. Monitoree los signos vitales, si no hay respuesta continúe con la
respiración asistida con 12-20 insuflaciones por minuto (1
respiración cada 3 a 5 segundos).
11. En otro caso podría llegar a ser un paro cardio-respiratorio,
entonces deberá seguir los pasos del soporte básico de vida (RCP).
12. Monitoree los signos vitales de la persona.
13. Pregunte a los presentes o familiares y verifique si hay evidencias
de ingesta de sustancias dañinas a la salud: bebidas alcohólicas,
drogas, fármacos, venenos, etc. y tome una muestra si encuentra
evidencia de ingesta.

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Maniobra De Heimlich

1. La víctima no puede hablar o emitir ningún sonido.


2. Piel azul por la falta de oxígeno (síntoma de hipoxia avanzada:
cianosis)
3. La víctima se agarra desesperadamente la garganta.
4. Produce tosidos débiles, y la dificultad en respirar produce un
ruido agudo.
5. Si la víctima tose, no interferir con la tos
6. Si la víctima no tose, pero aún está consciente, rodear con nuestros
brazos por detrás, colocando nuestras manos cerradas (una sobre la
otra) en la boca del estómago para realizar secuencias de 5
compresiones bruscas (hacia atrás y arriba), alternando con 5
palmadas fuertes entre las escápulas y colocando la palma de una
de nuestras manos en el centro del pecho (con la víctima echada
hacia delante, para impedir que el cuerpo extraño que obstruye
progrese hacia zonas mas bajas).
7. Si no se soluciona la obstrucción de la vía aérea, y la víctima cae
inconsciente, hacer masaje cardiaco (RCP), con una secuencia de
30 compresiones en el centro del pecho y 2 ventilaciones (30 X 2)

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CREW CARD 20
Maletín de Primeros Auxilios
Cuándo Actuar
El uso del maletín de ataque/botiquín debe ser ante cualquier indicio de
malestar o deterioro en los signos vitales de las personas tales como la
conciencia, vía aérea permeable, respiración, pulso cardiaco y hemorragias,
debido a que estas pueden producir la muerte en pocos minutos.

Botiquín - Maletín De Ataque


Un maletín con materiales básicos para curaciones y soporte básico de vida
debe ser guardado en un lugar de fácil acceso porque es una necesidad en
todo momento. Estar equipado con los implementos adecuados nos
permitirá afrontar cualquier urgencia médica sin perder tiempo.
Utilice un maletín adecuado para llevar los artículos, debe ser espacioso,
fácil de reconocer por color y marcas, de material altamente resistente, fácil
de trasportar y del apertura sencilla. Las cajas de plástico duro con asas o
los recipientes que se utilizan para guardar materiales de artes plásticas son
ideales, porque son ligeros, tienen asas y son muy espaciosos.
Este equipo/material debe ser usado ante una emergencia presentar como
una previa atención medica, siendo necesario en todo caso la final
evaluación de un medico que pueda emitir un diagnostico con un
tratamiento final.
Recuerde que los equipos deben ser revisados y limpiados periódicamente,
asimismo

Contenido
Material para curaciones
• 01 Maletín grande (preferible color fosforescente)
• 01 Manual de primeros auxilios
• 20 Apositos
• 20 Copos de Algodón
• 40 Gasas 10x10cm
• 02 Botellas de 500ml Agua Oxigenada (Peroxido de Hidrogeno)
• 01 Botella de Alcohol 500ml
• 01 Botella de Yodizol 500ml
• 01 Paquete de baja lengua (20)
• 01 Rollo de Esparadrapo dérmico
• 01 Rollo de Esparadrapo grueso
• 01 Linterna pequeña
• 01 Tijera de trauma
1
• 10 Pares de guantes quirúrgicos
• 01 Caja de guantes de examen (50 pares)
• 05 Vendas adhesivas de distintos pequeñas
• 05 Vendas adhesivas de distintos medianas
• 05 Vendas adhesivas de distintos grandes
• 05 Vendas elásticas pequeñas
• 05 Vendas elásticas medianas
• 05 Vendas elásticas grandes
• 10 Toallitas antisépticas desechables
• 10 Toallitas impregnadas de alcohol
• 01 Pinzas de metal
• 10 Bolsas de frío instantáneo desechables

Material Para Evaluación Y Soporte Básico De Vida


• 01 Maletín grande (preferible color fosforescente)
• 01 Manual de soporte básico de vida
• 01 Termómetro
• 01 Tensiometro para adulto
• 01 Tensiometro para niño
• 01 Estetoscopio adulto
• 01 Estetoscopio niño
• 01 Saturometro de Oxigeno
• 01 Kit de glucómetro
• 01 Mascarilla de reanimación cardio-pulmonar – adulto
• 01 Mascarilla de reanimación cardio-pulmonar – niño
• 01 Bolsa para ventilación (Ambu)
• 01 Cilindro de oxigeno portátil de 5 litros (solo en paro-cardiaco,
paro respiratorio, hipoxia, trauma o traslado de victima con
quemaduras)
• 04 Mascaras con reservorio adulto, niño, neonato
• Lista de teléfonos de emergencia
• 01 Sábana limpia (guardada cerca del botiquín)

Medicamentos Sin Prescripción Médica


• 01 Crema antibiótica (pomada de antibiótico triple)
• 01 Crema de hidrocortisona (al 1%)
• 01 Crema de silverdiazina
• Podría usarse pastillas para las nauseas condicionado a la altura del
lugar (gravolÆnauseas, mareos; sorochipillsÆmal de altura).

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CREW CARD 21
Evacuación de Emergencia
Cuándo Evacuar
Una evacuación puede ser necesaria bajo las siguientes circunstancias:
Fuego, Terremoto, Huayco, Derrumbe, Liberación de un químico,
Activación de alarma de incendios, descarga eléctrica, presencia de un
material peligroso, un ambiente peligroso a la salud fuga de gas, cables de
potencia envejecidos, orden verbal del supervisor o del personal del Equipo
de Respuesta a la Emergencia (Brigada).

Procedimiento De Evacuación del Tren


1. Primero identificar una situación de emergencia y comunique al Jefe
de Operaciones, supervisor u otro a cargo del tren.
2. El Supervisor/Jefe del Tren tomará acción inmediata y comunicará la
situación al CCO, servicios de emergencia, equipos de rescate y la
acción a realizar y ubicación.
3. Identificar un área segura (dentro o fuera del tren) y que el personal
este alertado del procedimiento de evacuación.
4. La tripulación deberá ubicarse en las zonas de evacuación: salida de
emergencia.
5. Anuncia de manera calmada los pasos a seguir durante la evacuación
• No corra, camine hacia la salida o zona segura del tren próxima.
• No lleve nada consigo, solo su identificación.
• Un adulto por niño en todo momento.
• No fume ni encienda fuego alguno.
• Mujer embarazada o persona de edad será ayudada por la
tripulación.
• Minusvalidos serán evacuados por personal de la tripulación y
deberán esperar en su sitio (serán los últimos en ser evacuados).
• Una vez fuera del tren, ir al Punto de Reunión y Registrarse ante
el Comandante de Incidentes / Jefe del Tren en su Puesto de
Comando.
6. Espere que el tren se detenga y proceda a guiar a los pasajeros hacia
las salidas.

1
7. Personal designado (Comandante de Incidentes/Jefe del Tren)
establecerá un punto de concentración seguro y establecerá el Puesto
de Comando.
8. Dirija a sus pasajeros al punto de concentración lejos de líneas de
energía, precipicios, paredes rocosas, derrames o almacenado de
sustancias peligrosas, fuegos y maquinarias peligrosas.
9. Mantener a todos tranquilos y verificar su estado de salud.
10. Brindar los primeros auxilios de ser necesario (problemas
respiratorios, problemas cardiacos son mas comunes por crisis
emotivas).
11. El personal de supervisión verifica de vagón a vagón para asistir a los
pasajeros en la identificación de un área segura o la evacuación total.
12. La tripulación del tren se asegurara que la Locomotora y otros motores
están apagados y asegurados e informara al supervisor.
13. La tripulación se asegurara que la fuente de calor o fuegos estén
apagados y que los acoples auxiliares estén aislados (niveles de agua
hirviendo si es una locomotora a vapor).
14. El Supervisor Encargado/Comandante del Incidente/Jefe del Tren
verifica la cantidad de pasajeros evacuados del tren y realizar un censo
rápido de sus pasajeros, heridos y fallecidos con ayuda de los
supervisores.
15. El Supervisor Encargado/Comandante del Incidente/Jefe del Tren
informa al personal la causa de la evacuación y las acciones a seguir
establecidos en la cadena de mando.
Nota:
• La evacuación no necesariamente significa movilizar a los
pasajeros fuera del tren, puede ser simplemente concentrarlos en
un punto específico del tren.
• Si un pasajero es incapaz de alcanzar su Punto de Reunión, ellos
tienen que reportarse al Punto de Reunión más cercana.
• Al realizar las anteriores indicaciones, el personal no deberá
exponerse al peligro bajo ninguna circunstancia.
• Lleve consigo el maletín de primeros auxilios y otros equipos
básicos como el tanque de oxigeno portátil.

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