ÍNDICE

1. RESUMEN ......................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ...................................................................................................... 2
3. UBICACIÓN....................................................................................................... 3
4. ESTACIONES ................................................................................................... 4
4.1. ESTACIÓN N°1: ................................................................................... 4
4.2. ESTACIÓN N°2: ................................................................................... 5
4.3. ESTACIÓN N°3: ................................................................................... 6
4.4. ESTACIÓN N°4: ................................................................................... 7
4.5. ESTACIÓN N°5: ................................................................................... 8
5. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 9
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2018-I

1. RESUMEN

El presente informe se refiere a la salida de campo a la carretera Cañete-Yauyos

(Huancayo) que se llevó a cabo el día domingo 03 de junio del 2018. Para ello se
realizaron ciertas paradas (estaciones) en algunos tramos de la carretera en las cuales
el Ingeniero nos explicaba directamente las diferentes obras de arte que se nos
presentaba a medida que nos trasladábamos, además de aclararnos nuestras dudas y
nos planteaba algunas recomendaciones que se podían prever para evitar errores que
se nos podría presentar más adelante en nuestra vida profesional.

FOTOGRAFÍA N°1: Estudiantes del curso de Drenaje junto al Ingeniero Aquiles en nuestro
último tramo de la carretera Cañete-Yauyos (Huancayo).

2. OBJETIVOS

a) Objetivo General:

➢ Comprender todo lo aprendido en clase, pero esta vez de forma

directa a través de la visita de campo.

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b) Objetivos Específicos:

➢ Afianzar nuestros conocimientos aprendidos de los temas de

drenaje longitudinal, así como también del drenaje transversal.

➢ Reconocer las obras de arte y verificar si cumplen con lo

estipulado en el Manual.

➢ Plantear recomendaciones para cada una de las obras de arte

que se observaron en la visita.

3. UBICACIÓN

• Departamento : Junín
• Provincia : Huancayo
• Distrito : Chupaca
• Región : Sierra
• Altitud : 3200 m.s.n.m.

IMAGEN N°1: Recorrido de las estaciones (Fuente: Google Maps)

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4. ESTACIONES
4.1. ESTACIÓN N°1:

FOTOGRAFÍA N°2: Trocha.

¿Esta trocha tendrá la capacidad portante suficiente para convertirse en

una carretera (asfaltada)?

Una forma práctica para determinarlo es mediante la realización del ensayo CBR para
lo cual se deben tomar muestras de la trocha cada 250 m una cantidad de 30 a 40 kg
(aparte de las que se usarán para el estudio de suelos: granulometría, consistencia,
nivel freático, etc). Esta es una manera para estimar cuánto es la capacidad portante
de la trocha sin necesidad de extraer muestras inalteradas (estudio de suelo riguroso).
Nuestro Manual de Carreteras nos recomienda que si el valor del CBR de dichas
muestras es o pasan el 30% entonces tranquilamente puede ser la subrasante de
nuestra futura carretera, pero en el caso que fuera menor al 30% entonces ese tramo
debe ser reemplazado por otro material que sea más competente.

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4.2. ESTACIÓN N°2:

FOTOGRAFÍA N°3: Cultivos del trigo al costado de la vía.

En el caso de que la vía se encuentre entre cultivos de arroz a los costados (nivel
freático alto) y se quisiera evitar realizar subdrenes paralelos a esta, una solución
podría ser rellenar con afirmado (terraplén) estos tramos de tal manera de elevar el
nivel de la rasante 1 a 2 m con respecto al nivel del agua, sin embargo, no se debería
terraplenear de manera directa ya que aun así conviviríamos con el problema, pues a
largo plazo le estaría disminuyendo la capacidad portante al suelo debido a su
saturación constante, por lo que es mejor realizarlo primero con piedras de medio a un
metro, ya que a estas el agua no le haría nada, además estas deben ser colocadas en
una capa aproximadamente de 1 metro de espesor y a lo largo del camino, luego
encima de esta vendría otra capa de piedras pero de mediano tamaño para tapar los
huecos y después vendría una capa de 10 cm de arena para darle la nivelación
adecuada, y posteriormente iría recién el afirmado que es otra capa de 0.5 a 1 m y
sobre esta finalmente se colocaría el asfalto.

Ahora, en el caso que se necesite construir una carretera por en medio de un lago, la
mejor solución sería la de realizar un pedraplén, ya que nos sería imposible evacuar
el agua o peor aún tirar tierra. El pedraplén consiste en colocar piedras grandes hasta
que pase el nivel del agua y luego sobre este poner la capa de afirmado y finalmente
el asfalto.
Se recomienda realizar la partida del terraplén al comienzo del proyecto de carretera
puesto que estas piedras al pasar el tiempo (aproximadamente 7 meses) se van
acomodando y por ende van cediendo y disminuyendo su nivel, debido al paso de las
maquinarias durante la obra

Tener en cuenta también el uso de geotextiles a la hora de superponer capas de otro

material mucho más fino que el inferior, para así evitar que se mezcle los materiales
del enrrocado con el del afirmado y solo haciendo pasar el agua (ya sea hacia abajo o

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hacia arriba), puesto que si arrastrara los finos ocasionaría vacíos y un posterior
desmoronamiento del talud.
Además, considerar que estas piedras que conforman el pedraplén deben ser de tipo
angulares ya que estas poseen un mayor ángulo de fricción que las redondeadas
(canto rodado) y con ello tienen una mayor resistencia al corte en cuanto a estabilidad
de taludes.

4.3. ESTACIÓN N°3:

FOTOGRAFÍA N°4: Buzón de alcantarilla de alivio de concreto armado.

Obra de arte: alcantarilla de alivio de concreto armado.

Esta alcantarilla no tiene la necesidad de tener una cubierta por encima de esta como
la tiene la TMC ya que por ser de concreto armado esta posee una distribución de
acero que hacer que soporte la carga viva producto del paso de los vehículos.

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Recomendaciones:

- La cuneta que deposita debió ser también de la misma sección geométrica del
inicio, esto es, para que en el proceso constructivo de esta se pueda haber
utilizado el mismo encofrado, materiales, etc

4.4. ESTACIÓN N°4:

FOTOGRAFÍA N°5: Cuneta.

Obra de arte: cuneta

Esta obra de arte es muy importante ya que sirve para canalizar el agua superficial
proveniente del bombeo de la calzada, de lo contrario, con el pasar del tiempo
provocaría el desgaste del pavimento, y además la disminución de la capacidad
portante que a su vez generaría grietas.

Según el manual existen 4 tipos de cunetas según la intensidad de lluvia de la zona.

Para este caso correspondía a la cuneta tipo 3 (debido al clima lluvioso).

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Recomendaciones:

- En el proceso constructivo se debió colocar el asfalto por encima del

concreto, para que así el agua de lluvia logre depositar a la cuenta y no se
quede en la junta ocasionándole en el tiempo esa grieta tal como se puede
observar en la fotografía N°5.

- Por seguridad, la cuneta debió ser más tendida hacia el lado de la vía, puesto
que si un vehículo se despiste sería más complicado sacarlo.

4.5. ESTACIÓN N°5:

FOTOGRAFÍA N°6: Buzón de alcantarilla de alivio de tubería metálica.

Obra de arte: alcantarilla de alivio de TMC

En clase se observó que existían 2 tipos de alcantarillas: la de paso de quebrada y la

de alivio. Esta última es la que podemos apreciar en la Fotografía N°6 y sirve para que
el agua puede ser derivada por tramos no mayor a 200 m (zona lluviosa).

La ventaja de la tubería metálica corrugada es su facilidad de armado ocupando así un

menor espacio. Estas tuberías están conformadas por planchas de 80 cm que son
empernadas y sin necesidad de soldarse en todo su alrededor, puesto que ya existe
un traslape de las corrugaciones.

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Recomendaciones:

- El diámetro de esta TMC por lo general es de 60”, esto es, un tamaño adecuado
como para que pueda ingresar una persona y pueda realizar el mantenimiento
respectivo en caso se atrofie, ya que a veces no solo pasa agua “limpia”.

- La altura de la cubierta debe ser mayor a 1.20m pues ahí la carga viva puede
considerarse despreciable.

5. BIBLIOGRAFÍA

❖ Apuntes del curso de Drenaje – Ing Aquiles Berrocal

❖ Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG (2018) – MTC.

❖ Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje - MTC

❖ Google Maps.