Todo sobre la tecnología aplicada al sector naval

LA ACÚSTICA APLICADA A LA
PESCA SOSTENIBLE DEL ATÚN
NUEVO CONCEPTO
DE PISCIFACTORÍA EN ALTA MAR

SIMRAD FM90:
EL PODER DE CONTROLAR LA RED
CON UNA ECOSONDA MULTIHAZ

1
 Simrad Spain, S.L.U.
Polígono Partida Torres, 38
03570 Villajoyosa, España
Tel.: +34 966 810 149
Fax: +34 966 852 304
simrad.spain@simrad.com
Delegación Galicia
Prolongación Eduardo Cabello, S/N
Entrada Zona Franca - Bouzas
36208 Vigo (Pontevedra), España
Tel.: +34 986 214 173
Fax: +34 986 214 167
simrad.vigo@simrad.com
Delegación Canarias
C/ El Guinchete, s/n - Parc. C14
Nave 1 - Puerto de la Luz - 35008
Las Palmas de Gran Canaria, España
Tel.: +34 928 488 310
Fax: +34 928 488 696
simrad.canarias@simrad.com
Simrad France
5, rue de Men Meur
29730 Guilvinec, Francia
Tel.: +33 298 582 388
Fax: +33 298 582 381
simrad.france@simrad.com

www.simrad.com
2 TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

Estimados lectores,
No me suelen gustar demasiado los tópicos,
pero en esta ocasión he de admitir que “el
tiempo vuela”. Y lo hace tan rápido, que esta
nueva edición de aFondo, que pensábamos
lanzar en nuestro 20 aniversario, os llegará
cuando ya hayamos cumplido los veintiún años
en España.
Uno podría pensar que es una falta de
planificación, pero en realidad, la causa ha
sido la enorme cantidad de cambios que
estamos ejecutando en los últimos dos años.
Tan significativos han sido estos cambios, que
podríamos decir que Simrad Spain ha sufrido
una metamorfosis, pero no. Metamorfosis
proviene del latín metamorphosis, que a su
vez deriva de un vocablo griego que significa
transformación. El sentido más preciso de
la palabra, por lo tanto, hace referencia a la
mutación, la evolución o el cambio de una cosa
que se convierte en otra diferente.
Nosotros no nos hemos convertido en algo
diferente, pero sí hemos cambiado. Hemos
mantenido nuestra identidad, pero se han
integrado nuevas unidades de negocio, como
la producción, el desarrollo de software y la
investigación en el campo de los polímeros. Y
todo esto lo hemos hecho durante una crisis
que ha sacudido los cimientos de la economía
mundial.
En menos de tres años, nuestra plantilla se
ha triplicado, hemos invertido más de dos
millones de Euros en equipamiento, maquinaria
y adecuación de nuestras instalaciones.
Hemos reestructurado la organización para
adecuarnos a tan rápido crecimiento. Pero a
su vez, hemos mantenido o incrementado el
nivel de satisfacción de nuestros clientes. Nos
hemos sometido a una revisión de nuestros
Editorial
aFONDO nº 7
procedimientos, integrando la producción a
nuestra certificación ISO 9001, aplicando los
conceptos de industria inteligente, también
conocida como industria 4.0 y adoptando la
filosofía LEAN en toda la empresa, entrando
en un proceso de mejora continua, el cual ya
está afectando positivamente a todo lo que
hacemos en Simrad Spain.
Así que, la definición que mejor se adapta a lo
que nos está sucediendo en estos momentos,
es “crecimiento”. Estamos creciendo de forma
rápida, pero ordenada. Dedicando esfuerzos
a las nuevas responsabilidades, pero sin
descuidar aquello que ya hacíamos. Todo lo
contrario, lo que aprendemos al integrar nuevos
departamentos en la empresa, se aplica en la
mejora de los ya existentes.
Personalmente me siento orgulloso de la forma
en que los empleados de Simrad Spain, tanto
los nuevos como los veteranos, están aportando
lo mejor de sí mismos para hacer que este
crecimiento nos convierta en la empresa líder
en dar soluciones a los retos tecnológicos
del sector naval, manteniendo los valores
de KONGSBERG, que son: Determinación,
Innovación, Cooperación y Fiabilidad.
En esta edición de aFondo también observaréis
cambios que evidencian un crecimiento en la
capacidad de comunicar, en la calidad y la
innovación. Espero que la disfrutéis, muchas
gracias por leernos.
Agustín Mayans
Director Gerente
1
 Sumario
aFONDO nº 7

PESCA .................................................................... 4
Proyecto Enagás, más de 6 años “saltando” el gasoducto
El futuro del cerco en el Mediterráneo
¿Puede la tecnología acústica asegurar una pesca del atún eficiente y sostenible?

OPINIONES .......................................................... 18
Entrevista a Julio Morón, director de OPAGAC

INVESTIGACIONES PESQUERAS........................ 20
Nuevo software de visualización Simrad TD50: vídeo 3D en tiempo real
Ecosonda científica EK80: la tecnología al servicio del medioambiente marino

SIMULADORES .................................................... 24
La Armada Nacional Senegalesa inaugura el Complejo de Simulación en su base de Dakar
Adjudicado el Suministro de un Simulador de Navegación para la UCA

SUBSEA ............................................................. 27
Kongsberg Maritime Subsea
El buque oceanográfico noruego Fridtjof Nansen promueve el enfoque ecosistémico en las costas africanas
Una investigación en Grecia descubre importantes antigüedades submarinas

PRODUCTOS ....................................................... 33
Sonares de búsqueda y rescate
MBR, la revolución en la comunicación marítima
Simrad FM90: el poder de controlar la red con una ecosonda multihaz
TV80 Y PX TrawlEye: la detección inalámbrica vista como nunca

PROYECTOS ........................................................ 43
La Marina Peruana confía en Kongsberg Maritime el equipamiento de su nuevo Buque Oceanográfico
Nuevo concepto de piscifactoría en alta mar: una idea a considerar

ACTUALIDAD ....................................................... 54
Simrad presenta en Navalia revolucionarios productos para el sector pesquero y científico
Acuerdo de Equipamiento con la Armada Colombiana
Avanzados sistemas de automatización para el buque factoría “Maironis”
Un equipo de Kongsberg Maritime encuentra al “monstruo” del Lago Ness
Algo pasa en Simrad Spain

2
 9

SUMARIO

OTRAS EMPRESAS .............................................. 62

Disvent Ingenieros

DIVULGACIÓN ..................................................... 64
Escuchar para ver: los principios de la hidroacústica

PUERTOS PESQUEROS....................................... 70
Sanlúcar de Barrameda

DIRECTORIO DE EMPRESAS .............................. 76

EDITA:
SIMRAD SPAIN S.L.U.
B-53026357

DIRECTOR:
Agustín Mayans Fernández

ARAMAR EDITORES, S.L.

DIRECTORA DE MARKETING
Gloria Marcilla

COORDINACIÓN Y CONTENIDOS:
Laura Alvarez

DISEÑO Y MAQUETACIÓN:
Pepa Froilán
Vera Passera
Jessica García

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD
Marian Albalat
Tel. 96 644 66 44

Depósito Legal: V-1475-2009

• Se permite la reproducción total o parcial de

nuestros artículos indicando su procedencia
salvo en el caso de los artículos firmados,
cuya autorización deberá pedirse expresa-
mente a su autor.

3
 PESCA
Proyecto Enagás, más de 6 años
“saltando” el gasoducto
Han pasado ya más seis años desde que Simrad Spain desarrollara
y pusiera en marcha un proyecto pionero en el mundo para dar
solución a los barcos que faenan en las aguas por las que pasa el
gasoducto Dénia-Ibiza-Mallorca, tendido por Enagás.
Un proyecto que en un primer momento levantó recelos
entre los pescadores, que predecían numerosas
incidencias y pérdidas al atravesar el gasoducto sus
caladeros naturales. Ahora, con la perspectiva que
da el tiempo y con la objetividad de las cifras reales,
hablamos con los actores implicados para que nos den
su valoración acerca de las soluciones propuestas por
Simrad Spain.
Recordemos brevemente en qué consistía este proyecto:
Enagás adjudicó a Simrad Spain el equipamiento a
todos los buques arrastreros (115 barcos en concreto)
con sistemas que les permitiesen monitorizar el
comportamiento de sus aparejos de manera que
pudiesen efectuar un “salto” sobre la tubería evitando
así posibles daños a la tubería y a los aparejos.
Por un lado, era necesario facilitar a los pescadores
de información suficiente para que los patrones
supieran en todo momento y de forma precisa la
posición de su barco y del arte y su ubicación con
respecto al gasoducto cartografiado. También se
incluía el suministro y montaje de unas puertas de
4
arrastre que fuesen estables al separarse del fondo.
Por otro lado, todas estas embarcaciones cuentan
con un sistema de registro y reporte electrónico desde
donde se gestionan los parámetros reportados en la
zona de maniobra para comprobar que realmente se
hayan respetado las premisas para eludir el contacto
con la tubería. Un registro que Simrad Spain reporta
directamente a Enagás, quien se encarga del pago de
las indemnizaciones acordadas.
De esta manera, todos los barcos están equipados con
tecnología puntera. Cada uno de ellos cuenta con un
sistema de monitorización Simrad ITI, con sensores
en las puertas y en la boca de la red, un plotter
tridimensional Olex, un sensor de rumbo satelitario JRC
JRL-20 y un sistema de registros SDR-100, diseñado por
Simrad específicamente para este proyecto. Además de
esta parte electrónica, y como ya hemos mencionado,
también se incluyeron en el proyecto unas puertas de
arrastre del fabricante danés Thyboron.
Hoy, después de más de 6 años, tanto Enagás, Simrad
Spain, como los pescadores hacen una valoración muy

positiva, en general, del resultado
en el trascurso de este tiempo.
Los equipos instalados siguen en
pleno funcionamiento, realizando
la misma operación a diario, de tal
manera que la maniobra del salto,
que se anticipaba compleja, se ha
convertido en una sencilla rutina del
día a día.
Personal dedicado exclusivamente
a la atención y al mantenimiento
Cabe destacar que, fiel a su
compromiso inicial, Simrad Spain
tiene personal dedicado en exclusiva
para que los pescadores puedan
salir a faenar con la tranquilidad
que le ofrecen sus dispositivos.
La empresa lleva su característica
gestión con un trato directo con
los pescadores, para que ellos en
cualquier momento, puedan hacer
saber cualquier incidente y que éste
se resuelva en la mayor brevedad.
“Seguimos manteniendo el sistema
en pleno funcionamiento, con
personal exclusivamente dedicado a
este proyecto. Aunque el número de
barcos se ha reducido a 91, de los
115 iniciales, aún tenemos que dar
servicio a un total de 364 sensores
de red que siguen trabajando en
las duras condiciones del arrastre
de fondo”, afirma Agustín Mayans,
director de Simrad Spain.
¿Qué opinan los pescadores?
Hemos tenido oportunidad
de conocer la opinión de los
pescadores en voz del presidente
de la Cofradía de Pescadores de
Dénia, Juan Antonio Sepulcre, y su
homólogo en Xàbia, Moisés Erades.
Ambos coinciden en destacar la
buena sintonía que existe entre
Simrad Spain y los pescadores
cuando surge alguna incidencia,
recalcando que tanto la asistencia
técnica como la atención que se les
presta son imprescindibles para
ellos.
También coinciden ambos en
destacar la facilidad con la que
han incorporado el salto a su
rutina diaria. En cuanto al nivel de
capturas, ninguno de los dos ha
notado ningún cambio significativo,
por lo que la maniobra de levantar la
red no ha ido en detrimento de sus
ingresos.
El presidente de la Cofradía de Dénia
ha hecho hincapié en la reducción
en el consumo de combustible,
especialmente en los barcos con
motores más potentes.
Los pescadores se sienten
respaldados
Ernesto Vicente, jefe de Enagás
en la zona de Alicante, apunta que
los pescadores han aprendido a
practicar otra forma de pesca y
que los incidentes que se puedan
encontrar se limitan a un porcentaje
muy bajo, ya que los equipos
funcionan correctamente. Su
valoración es muy positiva hasta
el momento y el sector se siente
respaldado.
Si hablamos de puntos que pueden
contar con mejoras, el jefe de
la zona nos explica que alguna
embarcación se ha visto afectada
porque sus puertas han sufrido un
deterioro con el paso del tiempo,
con lo cual, deben reponerlas. En
este sentido, la respuesta de los
marineros es muy clara, ya que
quieren continuar con el mismo
PESCA
sistema de puertas debido a su
buena respuesta de actuación para
llevar a cabo el salto de la tubería
del conducto de Enagás.
¿Y qué opina Simrad Spain?
“He de admitir que cuando
diseñamos la solución al problema
del cruce sobre el gasoducto de
Enagás, tenía mis dudas en cuanto
a su funcionamiento a largo plazo”
nos dice Agustín Mayans, director
de Simrad Spain. “Sin embargo,
después de más de seis años en
funcionamiento, el resultado ha
sido todo lo contrario; todos los
implicados en el problema están
satisfechos con la gestión realizada
y hoy en día la maniobra de salto
sobre la tubería forma parte de la
operación rutinaria de los barcos.
Lo mejor de todo es que hemos
evitado que las puertas de arrastre
impacten sobre el gasoducto. Hay
que tener en cuenta que, debido a la
limitación del tiempo de arrastre, se
producen más de mil cruces al año
sobre las zonas más transitadas.
¿Se imagina lo que podría suponer
esto en los más de treinta años de
vida operativa del gasoducto?
El recibir las muestras de satisfacción,
tanto de los pescadores, como de
Enagás, por el funcionamiento del
proyecto después de todos estos
años, refuerza mi convicción de
que podemos hacer mucho por
el sector pesquero, aplicando la
última tecnología para solucionar
problemas concretos. Espero poder
jubilarme viendo como los barcos
siguen realizando la maniobra de
salto con el sistema diseñado por
Simrad Spain.
5
 El futuro del cerco en el Mediterráneo
Por Ignacio Soler
Asesor de Pesca de Simrad Spain

La situación a la que hemos llegado en el mar

Mediterráneo de colapso de pesquerías de
pequeños pelágicos, no es algo que aparezca “Ignoranti, quem portum petat,
de la noche a la mañana, es el resultado de nullus suus ventus est.”
años de inoperancia en cuanto al cumplimiento
de recomendaciones científicas que venían
(Ningún viento es favorable para
augurando el resultado de la sobreexplotación el que no sabe a qué puerto va).
del caladero, de una creencia aceptada por Anneo Séneca.
el sector de que los recursos pesqueros son
“inagotables” así como de una laxitud por parte
de la administración en la aplicación de los
reglamentos comunitarios. De modo que hemos
llegado a ese punto de “entre todos la mataron
y sola se murió”. Sinceramente, creo que hemos
perdido demasiado tiempo todos los actores
implicados en la conservación del recurso, tanto
administración, científicos y pescadores, y ahora
es el momento de reflexionar sobre cuál ha sido
nuestra parte de responsabilidad en la situación
que se nos ha planteado.

La situación actual es una situación de colapso

de la pesquería, de ruina económica para el
sector pesquero implicado y de un exceso de
reglamentaciones que no han servido para evitar
esta situación. No es momento de echarnos la
culpa entre nosotros, ya que no ayudará a resolver
el problema, es el momento de una reflexión
seria. Einstein decía que “La locura consiste en
hacer siempre lo mismo y esperar un resultado
diferente”. Si seguimos partiendo de premisas
falsas, continuaremos llegando a conclusiones
falsas.

6

Es momento de reflexionar sobre algunas de las
premisas que hasta ahora hemos considerado
como verdades inalterables y que posiblemente
no lo sean:
1º.- La base del problema era la mortalidad
por pesca. Se consideraba que existía un
sobreesfuerzo pesquero. Pues bien, la flota se ha
reducido a la mitad y lo grave es que a medida que
la flota iba reduciendo su capacidad pesquera se
iban reduciendo las capturas. Hemos de tener
presente que la flota ha venido a lo largo de los
últimos años ajustando el número de unidades, de
modo que el esfuerzo pesquero se ha reducido de
forma CUANTITATIVA. Pero las nuevas unidades
han aumentado el esfuerzo pesquero de forma
CUALITATIVA de manera creciente y exponencial
con la aplicación de nuevas tecnologías.
La primera reflexión que habría que hacer es si
cada vez hay menos barcos y el esfuerzo continúa
siendo controlado por la administración en base al
número de barcos y tiempo de actividad. ¿Cómo
podemos explicar el descenso de capturas por
unidad de esfuerzo?
2º.- Los pequeños pelágicos son objetivo
prioritario del “metier” de cerco. Las poblaciones
Especie Sub-área geográfica
Boquerón
GSA 01 (Alborán Norte)
(E. encrasicolus)
Sardina
GSA 01
(S. pilchardus)
Boquerón GSA 06 (España Norte)
Sardina GSA 06
PESCA
de pequeños pelágicos están sometidas a grandes
variaciones en su abundancia debidas a causas
naturales que afectan a sus reclutamientos. Al
tratarse de especies de vida corta, la abundancia
de juveniles del año es determinante en las
capturas del año siguiente ya que esta pesquería
se basa fundamentalmente en individuos de 0 y 1.
Esto se traduce en una gran inestabilidad en las
capturas.
Los resultados para ambas especies son diferentes
entre zonas. En el caso del boquerón hay zonas que
se considera el estado de explotación incierto y sin
embargo en otras se considera sobreexplotada.
Aunque la abundancia del stock ha aumentado en
los últimos años, la mortalidad por pesca en el
año 2013 era muy alta lo que supone un riesgo de
agotamiento del recurso.
Para la sardina el estado de explotación se
considera incierto. Pero ante la disminución en las
capturas se recomienda reducir la mortalidad por
pesca.
La sardina presenta una tendencia decreciente
en su abundancia desde 1990. Esta pesquería se
considera sobreexplotada. Aunque la mortalidad
pesquera se encuentra a nivel moderado, la
abundancia del stock está en niveles bajos.
Estado de Recomendaciones CGPM 2014
exploración
Incierto -
Incierto Reducir la mortalidad por pesca
Sobreexplotado Reducir la mortalidad por pesca
Reducir la mortalidad por pesca y
Agotado
aplicar un plan de recuperación
7
 PESCA
A menos que en un corto plazo se produzcan
significativos incrementos del reclutamiento.
Esta pesquería está siendo explotada a un nivel
insostenible a largo plazo, sin ninguna capacidad
de expansión y con un riesgo alto de agotamiento
del recurso.
Deberíamos reflexionar seriamente sobre la
necesidad de llevar a la práctica cuanto antes
las recomendaciones científicas de disminuir
la presión pesquera sobre los stocks de sardina
antes de llegar a colapsarla.
3º.- Se ha estado ejerciendo demasiada
presión por parte de distintos segmentos de flota
sobre el mismo recurso o sobre los alevines de las
especies implicadas. La presión sobre la mortalidad
por pesca de los pelágicos llevada a cabo por los
arrastreros que operan en las mismas zonas es un
factor a tener en cuenta. Efectivamente, distintos
colectivos ecologistas y medio-ambientales culpan
a la pesca de arrastre como el causante de todos
los males y que su impacto sobre el ecosistema es
demasiado elevado. La reflexión que habría que
plantearse es si esto ¿puede ser cierto?, ya que la
flota de arrastre ha ido en franco descenso en los
últimos años y sin embargo no se atisban pruebas
de la recuperación de los recursos.
4º.- La aparición de un nuevo actor como
ha sido la recuperación del atún rojo, el cual está
ejerciendo una tasa de mortalidad elevada sobre el
mismo recurso. El atún rojo es un depredador muy
voraz y con una estrategia de captura muy efectiva,
con lo que si se ha roto el equilibrio habitual entre el
stock del atún rojo y sus presas, el pescador está
siendo afectado negativamente de forma directa
ya que sus especies objetivo son depredadas por
8
los abundantes atunes, como por el hecho de que
esta especie continua aumentando su abundancia
enormemente ya que la cuota de atún para la
pesca no aumenta, y por tanto este hecho sigue
agravándose año tras año. Haciendo una reflexión
histórica podríamos deducir que los años en que el
atún estaba en estado de sobrepesca los bancos
de pequeños pelágicos deberían haber sido muy
numerosos y sin embargo la especie ha estado en
franco descenso desde hace muchos años. Por lo
que, pudiendo tener algo que ver, la totalidad de
la culpa no se la podemos achacar al atún y su
estado de recuperación.
5º.- Las presiones que recibe el ecosistema
marino son muchas y con orígenes muy distintos: La
presencia de emisarios que portan aguas residuales,
muchas veces agravado por el mal funcionamiento
de las estaciones depuradoras, así como puntos de
vertidos procedentes de actividades industriales,
además de las obras de relleno costeras y en
algunos puntos las instalaciones de acuicultura
en zonas de biodiversidad y riqueza pesquera,
afectan negativamente a nuestro ecosistema por
la contaminación aguda y constante en puntos
concretos.
Se hace necesario identificarlas bien y estudiar el
efecto que provocan para poder aplicar medidas
que reviertan la presión que ahora sufre, con el
objetivo de que la pesca que depende del buen
estado de salud de nuestro mar pueda continuar
su labor mejor que hasta ahora. Hemos de tener
en cuenta que el RC 1380/2013 habla del enfoque
ECOSISTÉMICO de la actividad pesquera y que las
técnicas de pesca tienen que tener un impacto nulo
sobre el ecosistema. La Administración debería
velar por que el resto de actividades humanas e
industriales redujesen su impacto. Aquí también
cabría reflexionar sobre la posibilidad de que todas
las actividades humanas/industriales, enunciadas
anteriormente, no deberían ser las únicas
causantes de la situación de colapso pesquero ya
que si aceptamos la influencia negativa de estas
sobre la cadena trófica. ¿Por qué tiene diferente
incidencia sobre el boquerón que sobre la sardina,
siendo especies planctófagas que comparten
espacio y alimento?
6º.- La contaminación por hidrocarburos
y su influencia sobre la generación de plancton.
Todos los organismos internacionales coinciden
en el alto nivel de contaminación por hidrocarburos
que sufre el Mar Mediterráneo. Pero al hacer una
reflexión más profunda sobre el tema, llegaremos
a la misma conclusión que en el punto anterior. Si
afecta a la generación de plancton y por tanto a la
cadena trófica. ¿Cómo se entiende que afecte de
forma diferente a la biomasa de sardina que a la
de boquerón?
7º.- La presión humana sobre las zonas
costeras provocado por el turismo y la masificación.
Conocido es el impacto que las cremas solares
así como los vertidos humanos influyen de forma
negativa sobre el medio marino. Pero cabría
la misma reflexión que en el punto anterior. No
podemos aceptar que influya de forma diferente a
la sardina que al boquerón.
Por lo tanto hemos de aceptar que no existe un único
causante de la mala situación de la pesquería sino
más bien un cúmulo de circunstancias negativas
(posiblemente la suma de todas las citadas
anteriormente) que han provocado el colapso de
la misma.
Lo que sí podemos comprobar, por las últimas
reuniones mantenidas tanto en la SGPM/
MAGRAMA como MEDAD, es el cambio de actitud
del sector pesquero, tantas veces culpabilizado
de su falta de cumplimiento con las normativas.
En estos momentos es el más implicado en
recabar de la administración medidas urgentes
para paliar la situación actual e intentar revertir la
misma. La pregunta es si nuestra administración
está dispuesta a cambiar su actitud y comenzar a
aplicar de una vez por todas las recomendaciones
científicas y desarrollar los reglamentos
comunitarios con CELERIDAD.
No podemos seguir permitiendo que Reglamentos
como el 1967/2006 relativo a las medidas de
gestión para la explotación sostenible de los
recursos pesqueros en el Mar Mediterráneo,
tardase tanto tiempo en aplicarse. En materia
de medioambiente el tiempo es vital, la falta de
valentía en la aplicación de medidas de gestión
nos conduce a situaciones como la actual. ¿Va a
permitirse nuestra administración pesquera seguir
en el mismo camino?
En la última reunión del MEDAC celebrada en
Bruselas en julio de 2015, la ponencia de Eskild
Kirkegaard dejaba constancia de que, a pesar de la
reducción significativa de la mortalidad por pesca,
no se traduce en un aumento significativo sobre
la cantidad de biomasa al menos a corto espacio
de tiempo. Por lo que habría que plantearse
problemas vinculados con las características
biológicas de las especies, las interacciones
presa/depredador a lo largo de la cadena
trófica, pero probablemente también pudieran
deberse a factores medio-ambientales. Pero en
cualquier caso no tenía explicaciones ni claras
9
 ni exhaustivas al respecto. Se habla de posibles
Planes de emergencia, se habla de la necesidad
de un firme cambio de estrategia de la PCP en la
cuenca, de aceleración del proceso decisorio y
de inversiones extraordinarias en la investigación.
Todo lleva a considerar desaconsejable una actitud
“negacionista”, pasiva y no propositiva.
La SGPM en 2015 publicó el Plan de acción para
las flotas en desequilibrio entre la capacidad
pesquera y las oportunidades de pesca.
Recomendaba que, a la vista de los resultados,
procedía adoptar medidas de recuperación
del equilibrio para toda la flota de cerco del
Mediterráneo, priorizada en el segmento de 24-40
metros, de peor rentabilidad económica:
1º.- Medidas de ajuste de la capacidad de
flota.
Incluye paralización definitiva de la actividad
pesquera, fomento del abandono voluntario y
asignación de posibilidades de pesca. Como
siempre, las soluciones de nuestra administración
pesquera pasan por la destrucción de la flota.
Con el mismo argumentario, el día que no queden
barcos de cerco, no se capturarán sardinas y la
conclusión será que el caladero se encuentra
esquilmado. No podemos seguir desde el sector
pesquero aceptando este argumento, ya que
supone asumir que la culpa del colapso de la
pesquería la tiene única y exclusivamente el
pescador.
2º.- Medidas de gestión de la actividad
pesquera
3º.- Medidas de fomento de competitividad
de la flota
De las múltiples reuniones mantenidas
entre administración, sector pesquero,
científicos y distintos colectivos ecologistas y
medioambientales, se han estado barajando unas
propuestas generales, que tienen como objetivo
general conseguir una explotación viable y
sostenible de la pesca de cerco en la zona. Esto es
tal y como lo contempla la Orden AAA/2808/2012
de diciembre para el periodo 2013-2017, lo cual
pasaría especialmente por recuperar los niveles
de abundancia de las poblaciones de sardina
10
existentes hace algunas décadas y también las de
boquerón.
Entre las propuestas que se plantean de carácter
general, se incluyen:
1) Limitación de las capturas:
a. Cambiar en todo el Mediterráneo Español
las tallas mínimas de captura de las especies
objetivo (fundamentalmente, aumentándolas,
haciéndolas coincidir aproximadamente con la
talla de madurez sexual en la zona). El objetivo
de la medida es garantizar que la mayor parte de
los ejemplares capturados sean adultos y hayan
contribuido al menos una vez a la reproducción de
la especie.
b. Establecer en todo el Mediterráneo
Español topes o cuotas máximas de capturas.
2) Medidas técnicas para evitar las capturas
de juveniles y/o reproductores (delimitación
de zonas y períodos de actividad, definición del
tamaño mínimo de captura de la especie.
a. Continuar con la aplicación en todo el
ámbito de la Comunidad Valenciana de una parada
biológica para la flota de cerco.
• En principio se plantea realizar la parada
biológica durante los meses de DICIEMBRE y
ENERO, coincidiendo con el máximo reproductivo
de la sardina y con el periodo de reclutamiento del
boquerón.
• Se plantea que en un futuro, en el caso de
que se recupere el stock de sardina en la zona, se
pueda plantear llevar a cabo una pada biológica
alternativa en los meses de JUNIO y JULIO,
coincidiendo con el máximo reproductivo del
boquerón. De momento no se plantea esta opción
pues en las condiciones actuales de declive la
población de sardina haría inviable la actividad de
la flota. Aun así se contempla como una opción de
futuro.
b. Establecer de forma permanente como
área protegida para el alevinaje de sardina y
boquerón la zona de costa con una profundidad
inferior a los 35 m. De esta forma se propone que
las modalidades de pesca que capturen sardina
y boquerón como especie objetivo o accidental,
pasen a faenar durante todo el año en la Comunidad
Valenciana a partir de los 35 m de profundidad.
c. Aplicaciones de innovación tecnológica
 SUMINISTROS Y ASESORAMIENTO PESQUERO, S.L.

Tel. +34 649 870 681 - 629 686 393 - 650 481 070
Fax +34 96 448 09 99
e-mail pescasalom@hotmail.com - info@sumaspe.com

Diseño y construcción
de artes de pesca

Asesoramiento pesquero

Suministro de materiales para

equipamiento del barco

Distribuidor en
España de la red sin nudos
"ULTRACROSS” de

mario@net-sys.com
 PESCA
que permitan evitar la pesca de inmaduros o de
especies no deseadas eliminando la posibilidad
de descartes.
3) Gestión de la flota.
a. Establecer un censo cerrado de cerco en
el Mediterráneo español que establezca un número
fijo y permanente del número de embarcaciones
que faena en esta modalidad pesquera.
b. Regular el acceso a los caladeros de
boquerón y sardina de la Comunidad Valencia
de barcos de cerco procedentes de otras áreas
del estado español en función de los niveles de
recurso existentes y de la evolución de los mismos.
c. Mayor control en las descargas en la lonja
de todos los puertos de la Comunidad Valenciana
por parte de la administración, con vigilancia en
el cumplimiento de las tallas mínimas y cuotas
reseñadas anteriormente para cada una de las
especies indicadas y modalidades de pesca.
d. Vigilar particularmente durante los
periodos de parada biológica en aguas de la
Comunidad Valenciana la actividad pesquera de
la flota de cerco foránea que pueda venir desde
puertos de zonas adyacentes a faenar en aguas
de los caladeros valencianos.
e. Mayor control de la actividad pesquera
por A.I.S. (Automatic Identification Ship),
desarrollando un programa informático que
controle las entradas, salidas y velocidades en
las zonas de alevinaje. El dispositivo deberá estar
conectado siempre en todas las embarcaciones
de toda modalidad pesquera incluso en el puerto.
En caso de que este se apague se deberá exigir el
volcado de la caja azul.
f. Mayor vigilancia sobre el cumplimiento
por parte de todas las embarcaciones, foráneas o
residentes en nuestros puertos, de los horarios de
pesca previamente establecidos en los puertos.
g. Vigilancia administrativa sobre el
cumplimiento de las características técnicas
legales que deben cumplir los aparejos de pesca y
la tecnología aplicable a la actividad pesquera de
cerco. Solicitando además que la longitud máxima
12
del arte de cerco en todo el Mediterráneo Español
sea de 330 m.
h. Lograr una mayor información para el
pescador sobre los desembarcos efectuados en
las lonjas, en relación con las especies, precios,
tamaños y volúmenes desembarcados, así como
las tendencias observadas en las especies en
cuanto a la evolución temporal de las capturas y
precios.
4) Planes plurianuales.
a. Asesoramiento continuo sobre la
evolución de las especies y sus pesquerías por
parte de personal especializado como biólogos
y la administración. Compartiendo los datos entre
las partes implicadas.
b. Elaboración de un plan de pesca
bianual por puerto, donde se revisen y evalúen de
forma periódica la problemática y evolución de las
actividades pesqueras y económicas del sector,
así como se valoren también la evolución de los
niveles de los recursos explotados especialmente
en relación con las medidas propuestas para su
regeneración, sostenibilidad y explotación.
c. Proponer además un estudio científico
para valorar el impacto que sobre las poblaciones
actuales de sardina y boquerón tienen
determinados predadores naturales como el atún
rojo.
Con todas las propuestas señaladas anteriormente
se pretende corregir los desequilibrios económicos
que está sufriendo la flota en la actualidad,
intentando mejorar su competitividad e impulsando
una flota más eficiente, sostenible y dotándola de
un mayor valor añadido.
Fuentes:
1.- SGPM/MAGRAMA
2.- Instituto Español de Oceanografía (IEO)
3.- Asociación de armadores de la provincia de Castellón
4.- MEDAC. Seminario: STATE OF FISH STOCKS AND THE ECONOMICS
OF FISHING FLEETS.
 nu
ev
o
SIMRAD ES80 ECOSONDA

• Banda ancha FM Chirp 10-500 kHz

• Máxima resolución y largo alcance
• Información del tamaño
de los peces y la biomasa
• Fácil actualización del sistema ES70

38kHz split 18° 200kHz single 18°

La diferencia está en el transductor

SIMRAD ES80 ECOSONDA
www.simrad.com
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE 13
 La forma del atún afecta a su reflectividad, dependiendo del ángulo de incidencia del eco (Fotografía obtenida de www.geo.de)
¿Puede la tecnología acústica asegurar
una pesca del atún eficiente y sostenible?
La pesca del atún es una de las más técnicas que existe, prueba de
ello es el nivel tecnológico que han alcanzado la flota que la practica,
tanto en lo que se refiere a la teledetección y estudio de zonas
propicias para la pesca, como en los equipos de detección acústica
y comunicaciones, la propulsión, maniobra, etc.
Por Agustín Mayans
Director Gerente de Simrad Spain
Hace ya bastantes años que en SIMRAD se creó un
grupo de trabajo dedicado a este sector. Gracias a ello,
en relativamente poco tiempo, la industria atunera se
ha visto beneficiada por mejores herramientas, sobre
todo en lo que se refiere a la detección y evaluación.
Herramientas indispensables para realizar una pesca
eficiente y sostenible.
La gran preocupación actual de las compañías
armadoras, en contra de lo que muchos puedan
pensar, se centra en realizar su actividad dentro de los
parámetros que permitan una sostenibilidad del recurso
y del negocio. No hay una flota en el mundo que invierta
tanto en medios tecnológicos y que esté sujeta a una
regulación tan estricta.
Esto hace que para una empresa como SIMRAD, sea
todo un reto conseguir desarrollar las herramientas que
el sector demanda y que pueden lograr el objetivo de
seguir consumiendo ese fantástico manjar en nuestras
casas por mucho tiempo, sin por ello poner en peligro
su supervivencia.
14
El problema de la sostenibilidad no afecta
exclusivamente a la flota atunera, por eso hace muchos
años que SIMRAD desarrolló ecosondas capaces de
estimar el tamaño de los peces antes de capturarlos,
son las ecosondas “Split beam”. Su funcionamiento se
basa en el análisis de la respuesta acústica de cada
pez detectado por la ecosonda. Tradicionalmente
este análisis se realiza verticalmente, sonorizando el
pez desde arriba en toda su longitud. Es un proceso
bastante complejo, pero explicándolo de forma simple
el hecho de que cada especie, dependiendo de su
forma, tamaño de la vejiga natatoria, etc. tiene una
reflectividad determinada a las ondas que impactan
sobre él. Los científicos han podido caracterizar cada
especie, hallando una constante que, multiplicada por
la cantidad de energía devuelta, nos da como resultado
el tamaño de ese pez.
Para aplicar la constante adecuada a la ecuación
necesitamos saber la especie que estamos detectando,
y eso la ecosonda no lo puede determinar. Esto no es tan
grave, ya que hay factores que nos indican qué especie

estamos viendo; la forma en que se
agregan, o en la que navegan, su
posición respecto del fondo o de
la superficie a según qué hora, etc.
En las ecosondas “Split beam” el
usuario debe introducir la especie
manualmente para que el cálculo de
tamaños sea correcto.
Sin embargo, los últimos estudios
científicos indican que también
es posible determinar la especie
por métodos acústicos, ya que la
reflectividad de los peces es distinta
en función de la frecuencia del eco
que le impacta y cada especie
tiene un patrón determinado. En
la actualidad se está analizando
si la firma acústica de cada
especie puede ser suficiente para
identificarla. Pero si ya suponía un
reto el analizar la reflectividad de
cada pez de un banco por separado
y aplicar una constante dada para
calcular su tamaño, ahora sumemos
el análisis de la respuesta en
frecuencia individualizado.
Pero no sólo nos enfrentamos a la
dificultad de la cantidad de datos a
procesar, hay factores adicionales
que afectan a la medición de
la frecuencia. En primer lugar
el elemento que convierte la
electricidad en pulso mecánico
y viceversa, el transductor de
la ecosonda, no tiene el mismo
rendimiento en todas las frecuencias,
incluso varía la geometría del
haz transmitido. El desarrollo
de la tecnología “composite” en
los transductores minimiza este
problema, ya que su respuesta en
diferentes frecuencias es bastante
plana y su rendimiento no cambia
tanto como en un transductor
Imagen de una sonda lateral donde se distinguen dos atunes Aleta amarilla comiendo carnada.
convencional. Aun así es necesario
compensar las variaciones de
rendimiento utilizando un modelo
matemático específico para cada
tipo de transductor.
Bien, supongamos que hay un
equipo en el mundo que es capaz
de hacer todo esto, aún no hemos
salvado todos los problemas. Otro
factor que afecta a la detección
de las ecosondas es el efecto
Doppler, que provoca una variación
en la frecuencia dependiendo de
las velocidades de transmisor y
receptor. Si el buque navega en la
misma dirección y a una velocidad
idéntica a la del pez analizado, no
existe ningún efecto de variación
de frecuencia, pero si el pez o el
buque tienen velocidades y rumbos
distintos debemos compensar el
efecto Doppler.
Estos no son todos los problemas
a los que se enfrenta la tecnología
para poder determinar la especie y
el tamaño de los peces por métodos
acústicos, pero creo que lo descrito
servirá para hacerse una idea de por
qué es tan difícil. Si en la actualidad
existe un equipo que está muy cerca
de conseguirlo es la ecosonda
Simrad EK80, desarrollada con
y para el mundo científico. Sin
embargo, los equipos científicos no
suelen trabajar en tiempo real. Los
datos se almacenan, se procesan
y se comparan para asegurarse de
que existe un patrón. Esto es algo
que en la pesca no es aplicable, las
decisiones se toman en segundos,
por lo tanto el modelo de pesca
siempre se tiene que apoyar en los
modelos creados a partir del estudio
científico.
PESCA
La versión de pesca de la EK80 es
el modelo ES80, recién lanzado al
mercado. Aún es pronto para que la
ES80 pueda determinar la especie
de los peces detectados, pero una
vez los científicos validen el método,
sólo será una cuestión de adaptarlo
a este revolucionario modelo de
ecosonda.
Volvamos ahora al atún. Con todo
lo que ya sabemos acerca de cómo
se podría averiguar el tamaño y la
especie de un pez, apliquemos
esto al problema existente con los
túnidos tropicales.
Hay que tener en cuenta que muchos
patrones son reacios a que el buque
pase sobre el banco de atunes, ya
que estos son muy sensibles a la luz
y al ruido, por eso el análisis previo a
la captura se suele hacer desde una
posición alejada, sonorizándolos
lateralmente.
Todos los barcos atuneros disponen
de sonares omnidireccionales, los
cuales permiten detectar los peces
a distancia, pero se usan para
el seguimiento de los bancos de
atunes, ya por la anchura del haz de
transmisión, su resolución es limitada
y no permite la evaluación de cada
individuo. Así que para la evaluación
de la composición de la mancha en
el sonar, prácticamente el 100% de
la flota atunera de altura española
y francesa, utilizan la ecosonda
Simrad con varios transductores
orientados lateralmente, algunos
buques disponen de hasta siete,
uno vertical, y los demás a 45o, 90o y
135o de la proa en ambos costados.
Este método de evaluación ha
15
 PESCA
Ilustración con los modos de trabajo del MS70 (arriba) y el SN90 (derecha)
demostrado ser muy eficiente a la hora de eliminar
descartes, ya que permite distinguir perfectamente
los atunes de las especies accesorias, pero el
inconveniente de que los transductores estén fijos en
el casco del buque, limita la detección en función de la
posición del mismo respecto al banco de atunes y por
el balanceo del barco.
Hace unos años, en colaboración con el IMR Noruego,
Simrad desarrolló una ecosonda lateral matricial con
una resolución de 800x800 celdas, capaz de sonorizar
y evaluar un banco entero de peces en una sola
transmisión. Se trata del MS70, un equipo que, desde
su lanzamiento, está revolucionando el mundo de la
investigación pesquera. El único problema es que su
precio queda algo lejos de lo que se puede asumir en
un buque atunero.
Trabajando sobre el concepto del MS70 y buscando un
compromiso entre funcionalidad y precio, nace el SN90,
una versión reducida del equipo científico, pero con
todo lo que un patrón de pesca necesita para evaluar
un banco de peces lateralmente.
El SN90 puede mostrar simultáneamente una visión de
tipo sonar con un sector horizontal de 160º, un corte
vertical y tres haces de ecosonda (llamados haces
de inspección) de tipo “Split beam”, capaces de
determinar la talla de los peces de forma individual, los
cuales pueden orientarse electrónicamente de forma
independiente.
Además, el SN90 trabaja en un rango de frecuencias
entre 70kHz y 120kHz, con ajuste independiente para
cada haz. Esto permite orientar en el mismo punto los
tres haces, con frecuencias diferentes, para analizar la
respuesta acústica y determinar la especie.
16
Los científicos ya están trabajando en caracterizar
la firma acústica de cada túnido tropical, siendo muy
prometedores los estudios realizados por el ISSF, donde
colaboran el IEO y AZTI. En la imagen de la página
derecha podemos ver que la curva de respuesta del
Patudo y el Barrilete son diferentes. Partiendo de esta
base, con el sistema correcto, es posible llegar a
distinguir especies y tamaños desde el buque.
Con lo anterior, podríamos pensar que el problema ya está
resuelto, pero no hay que olvidar que esta información se
ha obtenido por los científicos sonorizando los bancos
de atún desde arriba, no lateralmente.
He de admitir que me había reservado otro gran
problema a la hora de poder medir acústicamente los
túnidos desde un lateral: su morfología. Junto con el
pez espada, podríamos decir que el atún es un fórmula
uno del mar. Sus formas son perfectas para desplazarse
a gran velocidad, cosa que consigue gracias a su
poderosa cola. Pero esto supone un reto añadido a la
hora de analizarlo acústicamente, ya que la respuesta
puede variar bastante, dependiendo de si el banco se
dirige a la fuente de la transmisión o si nada en paralelo.
Además hay que sumar el ruido generado por su cola,
dependiendo de su velocidad.

Espero haber podido transmitir los problemas que se
encuentran al intentar estimar por medios acústicos
lateralmente el tamaño y la especie de cada atún dentro
de un banco. No quiere decir que sea imposible, en
realidad hemos avanzado muchísimo, pero todavía
queda un camino por recorrer.
Volviendo a la experiencia del ISS, vemos que es
posible distinguir entre especies de túnidos tropicales,
analizando su respuesta en frecuencia verticalmente.
Pero dado que no es demasiado viable que el buque
pase por encima de los bancos de atún, hay que buscar
un método acorde al científico y a la operatividad de la
pesca.
En los últimos tiempos se está tendiendo a instalar
una pequeña ecosonda en la panguita del atunero, la
cual se conecta vía WiFi con la ecosonda del puente.
Al posicionar la panguita sobre el banco de atunes, el
patrón puede evaluar su composición y decidir si realiza
el lance. Pero esta operación requiere arriar la pequeña
embarcación y, por supuesto, estar junto al banco de
atunes.
Creo que el lector ya estará pensando ¿Y qué pasa
con esas boyas con ecosonda que se instalan en los
FAD (Fishing Aggregate Devices)? ¿Sería una opción
analizar las especies desde esos dispositivos?
Efectivamente, es una idea fantástica, ya que permitiría
realizar el análisis sin tener que navegar hasta la
misma boya, pero también tiene sus retos. El primero,
el coste. Hay que tener en cuenta que las ecosondas
que pueden analizar los tamaños de los peces y en
breve las especies, tienen un coste aproximado veinte
veces superior a una boya con ecosonda. Además, hay
que tener en cuenta la cantidad de energía necesaria
para alimentar un sistema de esas características.
Ecogramas extraídos del informe del ISSF WCPFC-SC10-2014/EB-WP-08.
PESCA
Precisamente uno de los mayores retos de las boyas es
la generación y acumulación de energía. ¿Quiere decir
esto que es imposible utilizar las boyas para integrar
una ecosonda con estimación de tallas y especies?
Por supuesto que no, es una tarea complicada, pero
si alguien puede hacerlo, ya deben de sospechar que
SIMRAD tiene mucho camino avanzado.
En realidad SIMRAD y Satlink, en colaboración con el
sector atunero, ya están en la fase de pruebas de una
nueva boya bi-frecuencia, con algoritmos científicos
y sobre todo, con un modelo matemático exacto de
la respuesta mecánica de sus transductores de alto
rendimiento. Hay que tener en cuenta que construir
un transmisor de doble, o incluso triple frecuencia, es
fácil. Hacer que funcione en una boya y sobreviva a la
deriva durante meses en los océanos, ya se complica
bastante. Pero poseer el conocimiento y la tecnología
para integrar y procesar los datos recibidos, es fruto
de muchos años analizando las señales acústicas, de
multitud de pruebas, prototipos, estudios científicos, en
definitiva de una experiencia, que me atrevo a asegurar
que hoy en día sólo tiene SIMRAD.
Hemos avanzado mucho en la búsqueda de la
herramienta necesaria, de hecho creo que la pesca del
atún es mucho más eficiente y respetuosa desde que se
están integrando las nuevas tecnologías. Cierto que nos
queda mucho por recorrer, pero la actitud es la correcta,
los armadores son los primeros interesados y me
consta que están haciendo lo imposible para ayudar a
empresas como SIMRAD a desarrollar nuevos sistemas
que les permitan una pesca totalmente sostenible, en la
que podamos controlar la captura antes de realizarla.
Por nuestra parte seguiremos trabajando en este
apasionante reto.
17
 OPINIONES

“ESPAÑA ESTÁ A LA
VANGUARDIA EN EL
SISTEMA DE CONTROL
DE PESCA”

La reciente firma del acuerdo entre OPAGAC y WWF, mediante el cual se ha puesto en marcha el
Proyecto de Mejora Pesquera, no hace sino confirmar la gran implicación por parte de la Organización
de Productores Asociados de Grandes Atuneros Congeladores para garantizar la sostenibilidad en
la captura del atún.
Son varias voces las que afirman que la sobrepesca y la falta de una regulación específica de los FAD
están poniendo en verdadero peligro algunas especies. OPAGAC desarrolla desde hace años ya una
intensa investigación en varios campos en colaboración con reconocidas empresas tecnológicas y
diferentes institutos científicos.
Al frente de OPAGAC se encuentra desde hace casi una década el doctor en biología Julio Morón,
que plantea una pesca de atún responsable y sostenible, con quien conversamos sobre la situación
actual:

¿En qué situación se
encuentran las capturas
de atunes tropicales en la
actualidad?
En estos últimos años ha habido
un aumento significativo de la
producción mundial de atún
en todo el mundo, hasta casi 5
millones de toneladas, debido
principalmente al aumento de la
producción en el Pacífico donde
han crecido considerablemente
las unidades que se han
incorporado a las pesquerías.
¿Este aumento de producción
está regulado?
La producción está regulada por
las organizaciones regionales de
pesca lo que no siempre quiere
decir que sean eficaces. Cada
una de estas organizaciones
regionales son un grupo de
países que se ponen de acuerdo
para aplicar las medidas de
gestión oportunas según el
estado de los recursos. En
unos casos es bastante eficaz
y en otros casos las medidas
se quedan a medio camino
porque las consideraciones
socioeconómicas de los distintos
países.
Podemos decir que las
pesquerías de atún sí están
reguladas pero en algunos casos
es necesario que se mejore esa
regulación.
¿Y cómo es el caso concreto de
España?
España tiene un sistema de
los más eficaces y mejor
controlados en el mundo. De
hecho la Administración Española
ha conseguido una ISO 9001
por contar con sistemas de
seguimiento y control de flota
únicos en el mundo. Tenemos
un sistema de verificación de la
actividad de la flota, que es único
a la hora de validar la actuación
de sus unidades con bandera
española en los distintos países
en los que opera. España está a
la vanguardia en el sistema de
control de pesca.
Aun así ¿queda mucho por
hacer?
El grueso de la actividad
pesquera está controlado de
una manera eficaz y, aunque
se podrían introducir más
medios, como los observadores
electrónicos, el reto verdadero
es que el resto de los países
que pescan túnidos consigan,
por lo menos, trabajar con los
estándares que está aplicando
España.

18

Como hemos comentado en
la introducción, OPAGAC está
muy implicada en la regulación
de los FADS, ¿Qué líneas de
trabajo se están siguiendo?
¿Cómo se pueden regular?
Estamos trabajando en tres
líneas concretas de actuación. La
primera es sobre la gestión de
los FADS: desde 2010 España
está trabajando en un sistema
de gestión de FADS, recopilando
la información de los cuadernos
de actividad correspondiente
a estos artes de pesca que
es la base fundamental para
facilitar el análisis posterior a los
científicos, para poder estimar
cuánto contribuyen los FADs
en el esfuerzo de pesca, que es
lo que debemos analizar: cómo
contribuye un FAD a la verdadera
capacidad de pesca.
Por otro lado, estamos intentando
mejorar la sostenibilidad del
propio FAD. Hemos hecho unos
trabajos importantísimos en la
modificación de los FADS a no
enmallantes o non entangling
FADs (NEFs) de manera que
nuestros FADS ahora no tienen
material enmallante, evitando
que tortugas, peces o tiburones
queden atrapados.
Por último estamos desarrollando
la vía del FAD biodegradable.
Normalmente las parrillas son
de bambú, que de por sí es
biodegradable, pero también
estamos intentando que todos
los materiales que acompañan
al FAD sean lo más ecológicos
posibles.
El cambio de escenario y
perspectiva implica que las
empresas también se adapten
a los nuevos tiempos, ¿en
qué punto se encuentran
actualmente las empresas
armadoras? ¿Qué medidas
concretas se están tomando?
Efectivamente los cambios vienen
marcados desde los pescadores
a la dirección de las compañías.
Los pescadores son los primeros
interesados en mejorar el sistema
de pesca: son conscientes de la
presión mediática, de la presión
de las ONGs en contra de los
FADs y son precisamente ellos
los que están desarrollando las
soluciones. Las compañías son
plenamente conscientes de que
están en la línea de fuego y de
que tienen que poner los medios
necesarios. Por eso, existe un
compromiso absoluto ya que
estas compañías tienen su forma
de vivir en el sistema de pesca de
cerco y por tanto son los primeros
en aportar soluciones.
En esta línea, las compañías
están haciendo la labor de
formación y consulta con sus
tripulantes y además contratan a
gente experta que son capaces
de dar seguimiento a todo ese
trabajo. Son propuestas más
allá de la pura pesca, pero se
ha constituido ya como una
parte fundamental de la industria
armadora.
A nivel tecnológico, ¿cuáles
son los últimos avances
tecnológicos orientados a la
mejora de la sostenibilidad?
Uno de los proyectos en los que
ahora estamos implicados es
en mejorar la discriminación de
especies que se localizan en
los FADS. Los FADS tienen unas
boyas de Satlink, en las que
han incorporado unas sondas
de Simrad que nos han servido
mucho para tener una idea de la
biomasa general que hay debajo
de cada FAD.
Se está trabajando para hacer
una discriminación del tipo de
especie que está asociado
al FAD y del tamaño de esas
especies. Se trata de un trabajo
con doble frecuencia de
sondas. Desde hace ya años
trabajamos conjuntamente con
Simrad intentando mejorar la
discriminación de especies y
tallas, algo que nos ayudaría
mucho en la mejora de la
selectividad y evitar los lances no
deseados. En esta línea, Simrad
está haciendo un desarrollo
tecnológico fundamental para
que la sostenibilidad de la pesca
con FADs mejore.
Por otro lado, estamos
consolidando el desarrollo del
observador electrónico con
OPINIONES
“Digital Observer Services “. Se
trata de un sistema para mejorar
la transparencia de nuestra
actividad y para que no quede
ninguna duda de que lo que
se pesca a bordo de nuestros
barcos tiene el menor impacto
posible en el ecosistema. Es
un sistema que ha costado un
par de años desarrollarse y que
ahora está verificado tanto por
la ISO como por una consultora
independiente que lo ha validado
para verificar las buenas
prácticas a bordo, y también ha
sido verificado por AZTI.
Sinceramente, ¿estamos ante
una situación apocalíptica?
La situación de los túnidos
tropicales no es tan grave como
apuntan las ONGs o como en
su momento fue la del atún
rojo. Lo que sí es verdad es
que hay ciertas zonas en las
que algunas especies pueden
estar con problemas puntuales
de sobrepesca. Pero se trata
de un exceso de capacidad
porque ha habido barcos que
han empezado a construirse,
principalmente en las zonas
asiáticas, que han aumentado
mucho la captura. Eso hay que
regularlo, pero esa regulación es
compleja porque hay países que
viven de vender licencias a esos
países y no están dispuestos a
perder dinero.
Los armadores tienen mucho
más interés por mantener el
estado de los recursos en
buenas condiciones, porque
no solamente viven de ello,
sino todas las familias a las
que emplean viven de ello.
Aparte de eso, hacen unas
inversiones enormes en unos
barcos que van a durar entre
40 y 50 años. Por tanto, ese
es el plan de sostenibilidad
de las compañías armadoras:
nosotros somos los primeros
interesados y nuestro trabajo es
conseguir que las poblaciones de
túnidos sigan con buena salud
y sigan constituyendo un aporte
fundamental para la alimentación
humana.
19
 INVESTIGACIONES PESQUERAS

NUEVO SOFTWARE DE VISUALIZACIÓN

SIMRAD TD50: vídeo 3D en tiempo real

A finales del mes de abril, el grupo de trabajo

del ICES sobre Acústica, Ciencia y Tecnología
(WGFAST), reunido en Vigo, recibió la presentación
por el departamento científico de Simrad de su nuevo
software, el Simrad TD50 que permite visualizar
vídeos 3D de los datos recogidos por los sistemas
multihaz. Se trata de un software de visualización
único en el mercado y actualmente es operativo con
la ecosonda científica multihaz Simrad ME70.

Los datos que proporciona la ME70 son increíblemente
nítidos, y el TD50 los recoge en tiempo para mostrar
imágenes precisas directas desde el mar bajo el
barco hasta el laboratorio científico a bordo y al
puente. Antes, estos datos tenían que someterse a
un post proceso antes de que se lanzase el potencial
3D del sistema. Ahora, investigadores y tripulación
podrán disfrutar de los enormes beneficios de contar
con una herramienta que les ayude antes de tomar
cualquier decisión mejorando además no solo la
eficiencia del barco sino la eficiencia de cualquier
investigación pesquera en general.
La visualización 3D facilita al usuario un mejor
entendimiento del ecosistema marino ofreciendo,
por ejemplo, mediciones precisas de los bancos
de peces en vez de tamaños y formas estimados
basados en modelos. El sistema Simrad TD50 es
especialmente relevante en proyectos que utilizan
un muestreo flexible ya que el vídeo 3D de la zona
de estudio permite a los investigadores ver atributos
específicos mientras el barco pasa por encima de
ellos, de manera que en caso de que se considere
necesario inspeccionarlo en más detalle, en seguida
se puede realizar cualquier acción.
El vídeo 3D en tiempo real de los datos obtenidos
por la Simrad ME70 se puede mostrar en múltiples
ubicaciones a bordo permitiendo una mejor
interacción entre los científicos y los operarios del
barco, lo que resulta especialmente importante
en operaciones en las que el barco interactúa con
objetos en la columna de agua. Los barcos de
investigación que normalmente toman muestras
biológicas, como los de arrastre, también pueden
mejorar sus capacidades con este software ya que
actuaría como si se tratase de una cámara submarina
de largo alcance.
La ME70 es un sistema calibrado, con muy bajo nivel
de ruido, que permite mapear incluso blancos muy
pequeños, como capas de plancton, a la vez que
blancos más fuertes, como bancos de peces o el
fondo.
La multihaz ME70 ya está siendo utilizada por
consolidadas organizaciones mundiales a bordo de
buques como “L’Europe” y el “Thalassa”, de Ifremer,
del B/O “Kronprins Haakon”, del IMR y del Ramón
Margalef, del IEO. No en vano, la ME70 forma parte
del equipamiento estándar de cualquier de cualquier
barco de investigación pesquera.
“El Simrad TD50 es realmente impresionante”, afirmó
Tonny Algroy, Director de Ventas Internacionales del
Departamento de Investigación Pesquera de Simrad.
“Hasta hace algunos años, era impensable poder
obtener vídeos 3D de una gran cantidad de datos, pero
con la ayuda del centro de excelencia de Kongsberg
de 3D Digital, hemos llevado las capacidades de la
ME70 a un nuevo nivel. Ahora, los buques científicos
pueden reaccionar inmediatamente ante cualquier
cambio en el ambiente que en ese momento estén
estudiando, lo que redunda en un avance en la
manera de conducir los estudios hidrográficos”.

20
 INVESTIGACIONES PESQUERAS

En esta captura de pantalla

real podemos ver no sólo la
nitidez de la representación
3D, sino el sistema de menús
y funcionalidades del software
TD50.

Vista general de un
levantamiento a vista de
pájaro.

Bancos de anguilas en el
Mar del Norte, con un fondo
arenoso.

21
 INVESTIGACIONES PESQUERAS
ECOSONDA CIENTÍFICA EK80:
la tecnología al servicio del
medioambiente marino
Hace poco más de un año SIMRAD
presentó oficialmente la ecosonda
científica EK80 y ya se ha convertido
en la ecosonda de referencia en el
ámbito científico mundial.
La EK80 supera con creces el
rendimiento y las aplicaciones de
su predecesora, la reconocida y
premiada EK60, y asienta las bases
del futuro científico submarino.
Nadie pone en duda que las
ecosondas resultan un instrumento
indispensable a bordo de un buque
científico no sólo para detectar
peces sino para observar su
comportamiento, estimar su tamaño
y la cantidad así como detectar y
observar el plancton que a su vez les
sirve de alimento. Desde que Simrad
introdujo en el mercado la primera
ecosonda científica en el año 1968,
sus continuas investigaciones y
avances le han posicionado a la
cabeza de la innovación. Pero
ahora, con la introducción de
ecosondas capaces de transmitir
pulsos acústicos con una frecuencia
22
variable, las investigaciones toman
una nueva dimensión.
Durante más de una década a
bordo de prácticamente el 100%
de los buques científicos de todo
el mundo, la EK60 ha asentado las
bases de una forma de trabajar y
analizar el fondo marino que con la
EK80 toman una nueva dimensión
y presentan una nueva manera de
entender las investigaciones. Tal es
así que desde su lanzamiento hace
apenas un año ya se han vendido
más de 200 licencias y cada vez es
mayor el interés de la comunidad
científica en el concepto de “ancho
de banda acústico”.
La EK80 es capaz de transmitir en
CW o en FM, según la situación. Lo
realmente destacable es que puede
transmitir y recibir en todo el ancho
de banda, desde 10 kHz a 500 kHz,
teniendo como único límite el ancho
de banda de los transductores.
La resolución de un equipo es
proporcional a su ancho de banda;
de esta manera la EK80 presenta
los datos como hasta ahora no se
habían visto, diferenciando peces
individuales y el plancton con
apenas unos centímetros entre ellos
y a profundidades de hasta 1.500
metros. Esto se debe además a su
avanzada técnica de filtrado con
la que se correlacionan la señal
enviada con la recibida.
En este sentido, por tanto, la EK80 no
sólo establece nuevos estándares
en el rendimiento sino también en
sus aplicaciones, abriendo todo
un abanico de posibilidades por
ejemplo en el ámbito oceanográfico.
¡Nunca antes había resultado tan
fácil detectar plancton!
Acerca de los transductores
En general, cualquier transductor
“split beam” se puede utilizar con
la EK80 siempre y cuando opere
dentro de la banda 10-500 kHz. Esto
significa que los actuales usuarios
de la EK60 pueden actualizar su
sistema sin necesidad de cambiar
sus transductores.

WBAT
Dentro de la revolución que en
sí supone la ecosonda EK80, su
Transceptor Autónomo (WBAT) ha
conseguido ser titular de numerosos
artículos especializados por su
capacidad de ser un sistema
en sí mismo (consistente en
una unidad interna que controla
las transmisiones, una unidad
independiente que almacena
los datos, y cuatro canales de
transmisión), totalmente autónomo
y capaz de alcanzar hasta 1000
metros de profundidad.
Resulta ideal en aplicaciones
donde es necesario tomar los datos
desde plataformas diferentes a los
tradicionales buques científicos; es
decir o estudios durante un largo
periodo de tiempo o en lugares
donde no es práctico o incluso
posible utilizar un barco.
Si bien utiliza la misma tecnología
que el Transceptor de Banda Ancha
(WBT), el diseño del WBAT es más
compacto y eficiente. Los cuatro
canales independientes se pueden
utilizar como múltiples canales
“single beam” o en conjunto con un
transductor “split beam”. Gracias al
multiplexor que incorpora, también
se pueden utilizar dos transductores
“split beam” a la vez usando un
pulso secuencial.
Aparte de las ventajas físicas de
poder utilizar una unidad submarina
totalmente independiente y capaz
de almacenar una gran cantidad
de datos, cabe destacar que la
calidad de la información recibida
por el WBAT es tan precisa y
INVESTIGACIONES PESQUERAS
detallada como la que recibiría un
sistema EK80 instalado en cualquier
plataforma científica. El formato de
esos datos también es el mismo
haciendo muy fácil la integración
de datos procedentes de diferentes
fuentes.
Por último, cabe destacar que el
WBAT incorpora un software que
permite planificar con antelación
cualquier medición. Desde el
despliegue hasta la recuperación,
pasando por detalles como cuándo
debe encenderse la sonda, durante
cuánto tiempo debe transmitir
o cuándo debe parar, el “WBAT
Mission Planner” permite controlar
el esquema de transmisión o incluso
el tipo de transmisión en sí. Este
software funciona en cualquier
ordenador portátil que tenga
Windows.
23
 SIMULADORES

La Armada Nacional Senegalesa inaugura

el Complejo de Simulación en su base de
Dakar
La Armada Nacional Senegalesa adquirió en 2015 un completo sistema de
simulación de buques de Kongsberg Maritime a través de la filial en España
Simrad Spain, SLU.

Las relaciones comerciales entre Simrad Spain y el

continente africano se van ampliando y consolidando
con el paso de los años gracias a la colaboración de El sistema suministrado consta
diferentes socios comerciales que, conocedores de
la tecnología de Kongsberg-Simrad, están ayudando
de un simulador de navegación
a romper ciertas barreras ideológicas en pro de unos y maniobra con Radar/ARPA
productos de calidad y necesarios en cualquiera de los y ECDIS (el reconocido K-Sim
ámbitos de actuación.
Polaris), y un avanzado simulador
Este es el caso de la empresa Ngom et Freres, quien de sala de máquinas con diversos
enseguida pensó en Simrad Spain para suministrar los
simuladores que equiparían el “Centre de Simulation et modelos de buque y sistema
D’Entrainement Naval” en la base naval “Amiral Faye BigView con visualización 3D (el
Gassama” en Dakar.
K-Sim Engine).
Se trata de un espacio que se inauguró oficialmente el
pasado mes de noviembre y contó con la presencia del
estado mayor de la armada senegalesa. Don Ababacar
Ngom presentó el complejo a la comitiva y recibió
felicitaciones por el éxito de un proyecto que se espera
preceda la revolución tecnológica en el este de África.
“Anticiparnos a los fallos y problemas en vez de esperar
a encontrárnoslos en el mar hará que nuestros alumnos
sean muy competentes y puedan formar parte de la élite
de la navegación. La formación con este simulador nos
pone al nivel de los más avanzados países del mundo
en esta materia”, afirmó. En esa misma línea, Madiagne
Ngom, director técnico de Ngom et Freres, se encargó
de presentar la parte tecnológica. También en ese
acto de inauguración estuvo presente Luis Fernández,
experto en simulación de Simrad Spain.

Ya desde el primer momento, los resultados han

suscitado la admiración de los responsables militares
de países limítrofes que ya se han interesado por los
productos de Kongsberg Maritime.

Como podemos ver en la imagen de la derecha, la

disposición del simulador aprovecha al máximo las
instalaciones de forma que los instructores pueden
comprobar el rendimiento de los alumnos fácilmente y
de un vistazo.

El simulador de navegación utiliza réplicas de las

consolas reales de Kongsberg que se han fabricado en
España para reducir costes.

24

El puerto de Algeciras desde el puente principal del simulador de la Armada Nacional Senegalesa
El puente principal cuenta con cinco canales visuales
SeaView R5 y un canal visual de prismáticos cuya
demora se maneja desde la consola principal por medio
del joystick. En este puente se han instalado mandos
reales para el manejo del buque además de rueda de
timón y una consola adicional para GMDSS. El sistema
MultiFlex proporciona total versatilidad por medio
de ordenadores embebidos con pantalla táctil que
pueden mostrar hasta cinco paneles de instrumentos
seleccionables. La consola del puente principal consta
de estación multifunción K-Bridge que muestra los
sistemas K-ECDIS y K-Radar alternativamente, una
consola central con pantalla “Coning” y paneles de
manejo del buque, y un segundo Radar especialmente
diseñado para la formación en simulador.
Los dos puentes auxiliares cuentan con tres canales
visuales cada uno. El manejo del buque en este caso
se realiza por medio de teclado y ratón, aunque la
armada senegalesa ya está pensando en ampliar la
funcionalidad de los puentes auxiliares añadiendo el
mismo tipo de controles reales disponibles en el puente
principal. Esta operación es una de las características
más aclamadas del sistema Polaris, ya que al ser
modular permite futuras mejoras y ampliaciones a un
coste reducido.
El simulador de sala de máquinas dispone de cuatro
puestos individuales de alumno y un sistema BigView
de última generación con vista en 3D de los principales
sistemas del buque.
Esta configuración permite al instructor utilizar el
sistema BigView como “pizarra electrónica” para dar
clases magistrales, llevar a cabo ejercicios individuales,
o cargar ejercicios en los que los puestos de alumno y el
SIMULADORES
sistema BigView se combinan para repartir los diversos
sistemas del barco y asignar responsabilidades
específicas a cada oficial.
La aplicación Neptune Instructor System permite
al instructor diseñar, modificar y ejecutar ejercicios
fácilmente y alcanzar los objetivos de formación por
medio de un amplio abanico de posibilidades a la hora
de modelar situaciones y averías reales.
Entre los modelos disponibles encontramos un petrolero
de grandes dimensiones (MC90-V), un Ferry con doble
propulsor (M22PC-IV) y una corveta especialmente útil
para formación militar (M11-MaKII).
ESTACIÓN DEL INSTRUCTOR
La Estación del Instructor del Simulador K-Sim
permite al instructor preparar diferentes ejercicios,
personalizados para cada alumno, grupos, o ambas
opciones combinadas, desde cualquier ordenador que
tenga la aplicación instalada.
Desde el primer momento, el instructor podrá controlar
situaciones como:
• condiciones iniciales: describiendo todas
las variables al inicio del ejercicio,
• “disparadores”: combinando los eventos que
puedan iniciar una acción, mensaje o valoración del
“coach virtual”,
• acciones: derivadas de la introducción de
diferentes variables y funcionamientos erróneos que
pueden aparecer de manera repentina o como parte del
ejercicio,
25
 SIMULADORES

Un Oficial de la Armada Nacional Senegalesa mostrando la vista Oficial de la Armada Nacional Senegalesa navegando en el estrecho de Gibraltar
3D del sistema BigView desde el puente principal del simulador

• mensajes del “coach virtual”: una guía
electrónica y sistema de retroalimentación del
rendimiento;
• configuración de la estación del estudiante:
defiendo qué información se muestra a los alumnos y la
que no;
• análisis: controlando y analizando las alarmas
y cualquiera de las muchas variables en los diferentes
modelos de simulación.
Automáticamente se graba toda la actividad del ejercicio
de simulación de manera que posteriormente se puedan
reproducir diferentes partes del ejercicio que deban ser
revisados para enfocarse en objetivos específicos del
aprendizaje.
También incluye una funcionalidad exclusiva que
permite detener e iniciar el ejercicio cuando se considere
oportuno. En caso de que un alumno comience a
tener problemas o se equivoque en una operación en
particular, el instructor puede detener la simulación
para ayudar o aconsejar al alumno y después continuar
con el ejercicio. Asimismo, el instructor puede volver
a cualquier momento anterior en el tiempo y empezar
desde allí.

Adjudicado el Suministro de un Simulador de

Navegación para la UCA
El pasado 24 de febrero la
Universidad de Cádiz dictó resolución
de adjudicación del concurso público
para el “Suministro e instalación
de simuladores de navegación y
maniobra con ECDIS y Radar/ARPA
para la Universidad de Cádiz” a favor
de Simrad Spain, SLU.
La Escuela de Ingenierías Marina,
Náutica y Radioelectrónica de la UCA
es cliente de Kongsberg Maritime
(a través de Simrad Spain) desde
hace más de 20 años a raíz de la
adjudicación del suministro de un
simulador de sala de máquinas “full
mission” que actualmente sigue en
servicio.
La fiabilidad y prestaciones de los
productos del líder mundial en
simulación marina han sido uno de
los motivos que han impulsado la
valoración favorable por parte de los
instructores.
Durante los próximos meses se
llevará a cabo la instalación de un
sistema compuesto por una estación
de instructor K-Sim Polaris, un puente
tipo “Part Task” con mandos físicos
en la consola de maniobra además
de tres canales visuales SeaView
R5, y cinco puentes de alumno
simplificados.
Todas las estaciones dispondrán de
Radar/ARPA y ECDIS además de
comunicaciones VHF y mandos de
maniobra.
También se suministrará el software
que permite desarrollar sus propios
modelos matemáticos e imágenes Servicio Central de Recursos e
3D de buques adicionales para ser Infraestructuras Náuticas de la
utilizados como Ownship y como Universidad de Cádiz, ha valorado así
Target en el simulador. Además, la el resultado del proceso: “Estamos
Universidad de Cádiz contará con satisfechos con la propuesta de KM
un software adicional con el que se Simulation a través de Simrad Spain
crearán áreas de ejercicio con las y esperamos que esta inversión
que poder llevar a cabo estudios mejore y aumente nuestra capacidad
hidrodinámicos y de maniobra de para formar capitanes competentes e
entrada a puertos. involucrarnos en nuevos proyectos de
Juan Carlos Rasero, Director del investigación”.

26
 SUBSEA

KONGSBERG MARITIME SUBSEA

A veces se hace complicado entender la estructura de una empresa
multinacional como KONGSBERG, la cual tiene un campo de acción tan
amplio que abarca desde la exploración del espacio a la de los océanos.

En este artículo vamos a centrarnos en la unidad aeroespaciales y de defensa. “Kongsberg Protech

a la que pertenece Simrad Spain, que es la de
Kongsberg Maritime Subsea, pero antes haremos
un recorrido rápido por lo que se denomina el
Grupo Kongsberg, una corporación noruega cuyo
socio mayoritario es el propio estado noruego.
El grupo Kongsberg está formado por cuatro
unidades de negocio diferenciadas: “Kongsberg
Defence” se dedica a la fabricación de sistemas
Systems” tiene como único producto las torretas
de tiro portables estabilizadas en los tres ejes.
“Kongsberg Oil and Gas” por su parte desarrolla
soluciones de software y submarinas aplicadas
a las plataformas de perforación que operan en el
mar. Finalmente “Kongsberg Maritime” dedica sus
esfuerzos en proveer de la última tecnología al sector
naval.

27
 SUBSEA
Kongsberg Maritime también se divide en varias
divisiones, aunque éstas ya están más interrelacionadas:
“Merchant Marine”, fabricante de equipos de navegación
y automatización de máquinas, así como de simuladores
de maniobras, máquinas, cargas y operación de grúas.
“Offshore”, engloba los productos dedicados al control
de las operaciones relacionadas con la perforación en
el mar y finalmente “Subsea”, la cual es el objeto del
presente artículo.
El objetivo de la división de KM Subsea es facilitar el
trabajo de sus clientes mediante soluciones basadas en
sensores y robótica submarinos para que alcancen la
excelencia en los siguientes campos:
• Creación de mapas batimétricos, construcción,
inspección, mantenimiento, reparación y monitorización
en la exploración de los recursos de los océanos; petró-
leo y gas, renovables, pesca y minerales.
• Aplicaciones navales.
• Seguridad en la navegación, ingeniería marina
e inspección de estructuras.
• Investigación marina.
Para que ese objetivo sea realizable, los productos,
las soluciones y la atención al cliente de la división de
Subsea, deben ser excelentes.
Con esta declaración de intenciones como estrategia,
la división de Subsea ha ido creciendo en el tiempo,
integrando una gama de productos que se divide en los
siguientes grupos:
UMAP (Underwater Mapping): Es la parte de Subsea
que desarrolla los sistemas acústicos que permiten la
inspección del fondo marino y lo que haya depositado
o enterrado en él. Con un rango que de equipos que
abarca desde los que proporcionan una resolución
de centímetros, hasta los que consiguen alcanzar
profundidades de 11.000 metros desde la superficie,
podemos encontrar productos de UMAP tan grandes
como para necesitar una plataforma adicional bajo el
casco de un buque científico o tan pequeños como
Los robots submarinos y sus múltiples aplicaciones están revolucionando el conocimiento de las profundidades.
28
para instalarse en un vehículo submarino no tripulado
de un metro de eslora.
Los equipos desarrollados por UMAP más conocidos
son las ecosondas mono-haz y multi-haz para detectar,
inspeccionar y cartografiar el fondo marino. Estos
equipos pueden realizar su labor desde la superficie,
instalados en cualquier plataforma flotante, o bien a
bordo de vehículos submarinos de cualquier tipo.
Los sonares de barrido lateral permiten detectar
objetos depositados en el fondo al sonorizarlos desde
el costado, lo cual genera una sombra en el fondo.
Finalmente están los perfiladores paramétricos, que no
sólo analizan la superficie del fondo, estos sistemas
son capaces de penetrar en el fondo marino hasta 200
metros, en profundidades de 3.800 metros, detectando
los sedimentos con una resolución de 15 centímetros.
SUMO (Subsea Monitoring): La última en llegar, pero
no la menos importante para el futuro de la construcción
submarina, en esta unidad se integran diferentes
sistemas y sensores para monitorizar y registrar
cualquier parámetro que se necesite, desde el nivel de
oxígeno o PH en el agua de una piscifactoría, hasta el
desgaste de un pilar de un puente o la acumulación
de sedimentos alrededor de la base de un generador
eólico marino.
UNAV (Underwater Navigation): La responsable de la
tecnología de posicionamiento acústico que permite a
los sistemas de posicionamiento dinámico, mantener un
buque o plataforma flotante en una situación estática
respecto del fondo marino, independientemente de
las condiciones del mar. Los sistemas de navegación
submarina también permiten hacer un seguimiento
de los vehículos submarinos, incluso de los buzos,
colocándoles un transpondedor que delata su presencia
y la sitúa en los tres ejes respecto del receptor.
CAMERA: Como su propio nombre indica, esta unidad

El Eelume es el innovador robot sin propulsión desarrollado por Kongsberg, Eelume y Statoil.
es responsable de la fabricación de cámaras capaces
de trabajar en grandes profundidades, donde la presión
a soportar y la ausencia de luz requiere una tecnología
de última generación. También fabrica cámaras para
trabajo en ambientes marinos, como la cubierta de los
barcos, sala de máquinas, etc.
MARO (Marine Robotics): Quizá la tecnología más
impresionante, dado que trata de proporcionar robots
submarinos capaces de realizar misiones programadas
con antelación. En este grupo encontramos vehículos
que han marcado un antes y un después en el campo
de los vehículos submarinos no tripulados; el Hugin y
el Remus. Con ellos se ha podido investigar el fondo
marino, incluso debajo del hielo del Polo Norte, o
encontrar los restos del avión de Air France 447, que
desapareció en el Océano Atlántico en 2009.
También pertenece a este grupo el “Seaglider” un
vehículo submarino no tripulado para la recogida de
datos oceánicos, con autonomía de meses en el mar. El
Seaglider utiliza un sistema de pesos que hacen que el
vehículo navegue entre la superficie y una profundidad
determinada, en un rumbo que se puede determinar
cada vez que vuelve a la superficie.
El último proyecto en el que está participando este
departamento, junto con Statoil y Eelume (una compañía
creada desde el NTNU Noruego) es en un robot
submarino residente, sin propulsores. Lo más novedoso
es que se mueve en el mar imitando el movimiento de
una anguila. Esta nueva tecnología permitirá maniobras
submarinas con un coste muy inferior y con la posibilidad
de llegar a lugares hasta ahora inaccesibles.
FISHERY AND FISHERY RESEARCH (SIMRAD): Dado
su prestigio, ganado a pulso durante más de 70 años
desarrollando equipos para las flotas de pesca y de
investigación pesquera, este departamento conserva la
marca SIMRAD en sus equipos.
En la investigación pesquera acústica, SIMRAD es
la marca referencia, copando prácticamente el 90%
del mercado. Pese a los intentos de otras marcas por
entrar en ese mercado, la calidad y coherencia de los
SUBSEA
datos obtenidos por los equipos de SIMRAD, muchos
de ellos desarrollados bajo las especificaciones y en
colaboración con los mismos científicos, hacen muy
difícil que fabricantes que se dedican al desarrollo
de equipos convencionales, puedan llegar a un nivel
mínimo de competencia.
Desde los años 80, SIMRAD dispone de equipos que
determinan el tamaño de los peces. En la actualidad,
se está desarrollando la tecnología que en el futuro será
capaz de determinar, en tiempo real, la distribución de
especies y tamaños en un banco de peces.
Sería un desperdicio el no utilizar la tecnología
desarrollada en todos los departamentos de Subsea
para solucionar los problemas de un sector tan
importante como el de la pesca. El reto es adaptar unos
equipos de alta tecnología, con una sofisticación muy
elevada, al sector pesquero. En la pesca se han de
tomar decisiones muy rápidas, en función de las cuales
se obtiene, o no, un beneficio. Por ello los equipos de
Simrad, diseñados para darles a los científicos una
información precisa, cambian su interfaz de usuario,
permitiendo a los patrones de pesca interpretar correcta
e inmediatamente la información procesada.
NAVAL: Esta es la parte especializada en desarrollar o
adaptar equipos acústicos para las flotas de defensa.
Utilizando la tecnología desarrollada en otros campos,
este departamento los adapta para usos tan dispares
como la navegación acústica de los submarinos de
última generación, la detección de minas o la vigilancia
submarina en zonas sensibles.
Esta es, en resumen, la composición de una de las
divisiones de KONGSBERG con más éxito y prestigio.
El desarrollo de la tecnología actual de KM Subsea ha
permitido que la ciencia y la industria hayan alcanzado
metas impensables hace sólo unos años. Pero esto es
sólo el principio, ya que el hecho de tener una plataforma
de desarrollo común, hace que las sinergias puedan
derivar en aplicaciones y soluciones que ayuden a
construir un futuro sostenible, tanto desde el punto de
vista de la industria, como el del medio ambiente.
29
 El buque oceanográfico noruego
Fridtjof Nansen promueve el enfoque
ecosistémico en las costas africanas
Imágenes cortesía de ASTILLEROS GONDAN, Asturias.
El buque de investigación oceanográfica Fridtjof Nansen, en honor al
explorador noruego, estará operativo en el mes de octubre y será la tercera
generación de B/O Fridtjof Nansen.
El Instituto de Investigaciones
Marinas de Noruega, bajo un
programa dirigido por la Agencia
Noruega de Cooperación para el
Desarrollo (NORAD), la FAO y el
Ministerio de Asuntos Exteriores
de Noruega, operará este buque,
diseñado por Skipsteknisk y
construido por Astilleros Gondan
en Asturias.
Está siendo construido conforme
a los estándares ICES, que limita
el ruido radiado, siendo uno de
los buques más silenciosos.
Además, este barco, de 74,5
metros de eslora y 17 metros de
manga, alberga 7 innovadores
laboratorios equipados con la más
puntera tecnología y reemplaza
a la antigua embarcación del
mismo nombre que navega por
30
las costas de África desde 1993,
“investigando en profundidad el
estado de los ecosistemas marinos Se trata de uno de los
del continente”, tal y como recoge
la página web de la FAO. buques oceanográficos
más avanzados del
Esos laboratorios incluyen un
laboratorio húmedo, un laboratorio
mundo: cuenta con
de muestreo del plancton, un siete laboratorios y está
laboratorio seco donde realizar
estudios oceanográficos, un
equipado con la más
laboratorio fotográfico, uno del puntera tecnología.
clima y otro para analizar las
propiedades del agua del mar.
Además, para poder realizar todo
tipo de análisis e investigaciones,
cuenta con un espacioso centro
de operaciones con oficinas y una
biblioteca, un laboratorio CTD con
un hangar de 27 m2 y un hangar
científico de 53 m2.
Los 45 científicos a bordo contarán con la más puntera
tecnología suministrada por Kongsberg Maritime. La
tecnológica noruega está altamente especializada en
la equipación de este tipo de buques, pero en este
caso han dado un paso más allá proporcionando una
configuración completa y a la medida en la que los
Sistemas de Maniobra, Alarma y Control y Referencia
Submarinos, se integran a la perfección con los Equipos
de Muestreo Submarino e Investigación Científica.
En esta línea, el alcance del suministro con el que se
ha equipado al Fridtjof Nansen incluye, en la rama
hidrográfica, las Ecosondas Multihaz EM710 y EM302,
para aguas medias y profundas respectivamente.
El perfilador de Fondo SBP120, capaz de penetrar
los sedimentos blandos del fondo marino, cubre
las necesidades geofísicas del buque. También se
ha suministrado el sistema de posicionamiento y
navegación acústico submarino Kongsberg HiPAP502,
así como los Sistemas de Posicionamiento Dinámico
K-Pos & C-Joy, Navegación y Comunicación Externa,
Sistema de Monitorización y Control de Alarmas, y el
sistema de referencia ideal para batimetrías de alta
resolución Seapath 330.
En el plano de la muestra y análisis de datos biológicos,
se ha equipado con la aclamada ecosonda científica
40 AÑOS DEL PROGRAMA NANSEN
RECUERDA...
El proyecto EAF-Nansen es la cuarta fase del Programa
Nansen, que comenzó en 1974 con la botadura de la
primera nave Dr. Fridtjof Nansen para investigar el estado
de las poblaciones de peces en los países en desarrollo
recién independizados, comenzando en el mar de Arabia
y los golfos adyacentes.
Bautizado así en honor al explorador y científico noruego
del siglo XIX, y premio Nobel de la Paz, el R/V Dr. Fridtjof
multifrecuencia EK80, con frecuencias operativas
de 18, 38, 70, 120, 200 y 333 kHz. Además, en esta
misma línea se han instalado los consolidados sonares
de pesca SX90 (de largo alcance, baja frecuencia y
gran resolución, con frecuencia seleccionable entre
20 y 30 KHz) y el omnisonar SH90 (de corto alcance,
alta frecuencia y gran resolución que opera en una
frecuencia de 114 kHz).
Para que dicha instalación sea un éxito, el equipo
de ingeniería y jefes de proyecto de Kongsberg
Maritime han trabajado conjuntamente en su diseño y
trazado, bajo la estrecha colaboración también de los
profesionales de Gondan y del IMR.
Cabe mencionar que también Kongsberg Maritime es
el principal proveedor del paquete hidrográfico y de
investigación del buque polar R/V Kronpris Haakon, que
se está construyendo en los astilleros Fincantieri para
el IMR. Como en el caso del Fridtjof Nansen, los jefes
de proyecto de todas las partes implicadas trabajan
en estrecha colaboración para ofrecer en ambos
casos una integración máxima de todos los sistemas.
De esta manera, ambos buques comparten similar
configuración lo que facilitará enormemente las labores
científicas de los investigadores que trabajen a bordo
de uno o de otro.
Nansen enarbola pabellón de la ONU, que le permite
operar a través de los límites jurisdiccionales.
El proyecto trabaja con 32 países costeros de África
para ayudarles a obtener información detallada
sobre sus recursos marinos, de manera que puedan
desarrollar planes de ordenación de la pesca, centrado
en el mantenimiento de la salud y productividad del
ecosistema.
www.fao.org
31
 Una investigación en Grecia descubre
importantes antigüedades submarinas
Fig.1. Un pecio (el timón de un barco) procedente de un histórico naufragio en las costas de Modona (Foto: Ministerio de Cultura y Deporte de Grecia)

Un grupo de geofísicos marinos del Laboratorio de
Geología Marina y Oceanografía Física de la Universidad
de Patras, acaba de finalizar un levantamiento
hidrográfico y marino en Modona, Grecia, realizado bajo
el auspicio de la Prefectura griega de Anitigüedades
submarinas, perteneciente al Ministerio de Cultura y
Deporte, con el apoyo de Kongsberg Maritime.
Este gran levantamiento geoarqueológico, realizado
dentro del Proyecto GE.N.ESIS (del inglés investigacióN
marina GEofísica para el conocimiento marino y la
antESIS de Modona), ha sacado a la luz importantes
antigüedades mientras que promociona el crecimiento
regional. Los equipos hidrográficos y geofísicos
de KONGSBERG cartografiaron en 2D y 3D varios
naufragios históricos, los antiguos muelle y puerto, así
como las ruinas sumergidas de la ciudad prehistórica.
El objetivo del proyecto GE.N.ESIS es destacar el
potencial del Crecimiento Azul en la costa de Modona y
promocionar la protección del medioambiente marino de
la zona. Se espera que los resultados del mismo pongan
de manifiesto los recursos submarinos con el potencial
de conducir el crecimiento sostenible prestando
especial atención en las fuentes submarinas de la
herencia cultural. Una herencia cultural muy relevante
también para el mundo de la literatura universal ya que
Miguel de Cervantes pasó algún tiempo en el Castillo
de Modona tras su reclusión en la Batalla de Lepanto y
se cree que parte del Quijote tomó forma en este lugar.
pecios (fig. 1) además de las ruinas de la antigua
ciudad ahora sumergida.
El Proyecto se está llevando a cabo con el apoyo
de CARIS, reconocida empresa desarrolladora de
software de cartografiado marino y geoespacial, y en la
siguiente fase se utilizarán sus productos HIPS y SIPS
para realizar el pos proceso de los datos obtenidos
por el sonar lateral, el análisis y la visualización 3D de
las antigüedades submarinas registradas y de otras
cuestiones de potencial interés arqueológico.
Los objetivos del proyecto también contemplan
la valoración de la extensión del asentamiento
prehistórico sumergido y semisumergido de la ciudad,
la investigación de las pruebas de su sumergimiento,
la descripción de la fisiografía y geología de la bahía
de Modona, la monitorización del patrón de erosión a
lo largo de toda la costa de Modona y la valoración
de su impacto en la evolución del emplazamiento
arqueológico.
En su fase final, el proyecto ofrecerá asesoramiento
y demostrará a los accionistas un avanzado plano
espacial marino y una plataforma de gestión del uso
del mar.

También se estudian los procesos regionales físicos,

los hábitats del fondo y el desarrollo del medioambiente
submarino a través de los años. Se espera que las
sinergias y conflictos identificados entre la herencia
cultural, el entorno submarino, los procesos físicos y las
actividades del hombre indiquen el potencial crecimiento
sostenible de la zona, los desafíos medioambientales
y por último, la necesidad de implementar una Política
Marítima Integrada.

El equipo de investigación utilizó el sonar batimétrico

Kongsberg GeoSwath Plus Compact, el perfilador
GeoChirp, magnetómetro y sonar de escaneo lateral
para la investigación hidrográfica y geoarqueológica en
aguas someras. También se registraron imágenes en Fig.2. El Castillo de Modona y el código de color de la batimetría del
2D y 3D del antiguo muelle y puerto (fig. 2), diferentes antiguo muelle y escollera.

32
 PRODUCTOS

SONARES DE BÚSQUEDA Y RESCATE

Las operaciones con Sonares de Búsqueda y
Recuperación en aguas someras normalmente
dependen de buzos para localizar objetos tras un
accidente. Esto puede resultar peligroso y costoso en
términos económicos y de tiempo, por lo que con la
intención de mejorar la eficiencia y reducir el riesgo,
Kongsberg Maritime ha desarrollado un sofisticado
sonar que realice ese trabajo.

La solución combina el avanzado PulSAR sonar de

barrido lateral remolcado y el sonar de barrido MS1171.
Especialmente diseñado para realizar búsquedas
en zonas extensas, el PulSAR se utiliza primero para
localizar objetivos potenciales en el fondo. Cuando se
encuentra un blanco, el MS1171 se desciende hasta el
fondo para identificarlo como fiable y posteriormente Probando la solución SAR con el Departamento del Sheriff de Orange
dirigir un ROV para la inspección visual y su posible County en su lancha en Orlando, FL
recuperación. Por tanto, aunque aún sea necesario
un buzo, la detección previa del blanco usando las
soluciones de KONGSBERG reduce la cantidad de
tiempo en el agua, y, por tanto, los costes y el riesgo.

Los sonares están disponibles en un paquete llave en

mano. Además, nuestros expertos han planificado varios
cursos específicos en formación SAR.

Para ampliar información podemos visitar: Una imagen del sonar PulSAR donde se ve con claridad un helicóptero y
www.pulsar-sidescan.com una furgoneta.

33
 MBR, la revolución en la comunicación
marítima

Con un alcance superior a los 50 kilómetros, la MBR (del inglés Radio

Marina de Banda Ancha) supone un verdadero punto de inflexión para la
interconectividad entre barcos. La conexión IP asegura que el intercambio de
datos sea continuo además de poder transmitir imágenes de vídeo en alta
resolución sin la necesidad de instalar ninguna infraestructura convencional.

Fortaleciendo la Autopista de la Optimizada para transportar con seguridad un gran

Información
Funcionando como una “Autopista de la Información”
marítima, la MBR conecta a la tripulación con su barco
por medio de un canal de comunicación digital de alta
velocidad y alta capacidad.
conjunto de información que abarca desde vídeos en
tiempo real hasta datos del sistema, la MBR permite que
los equipos que trabajan en remoto estén coordinados
sin interrupciones para llevar a cabo actividades con un
rendimiento óptimo y seguras.
La información procedente de diferentes sensores
ubicados en barcos separados se puede compartir en
tiempo real, permitiendo a los operarios comunicarse y
tomar decisiones basadas en su entendimiento común
de la situación.

Conectividad IP
Las operaciones más complejas pueden implicar un
gran número de nodos de información, o activos, y
diferentes corrientes de información.

La MBR permite la conectividad bidireccional entre

activos mediante la utilización de tecnología IP. El uso
de conectividad IP “end-to-end” ofrece una integración
rentable y una solución interoperable para el intercambio
continuo de datos.

Fiabilidad de las operaciones

El novedoso diseño de su antena supone un verdadero

34
LA REVOLUCIÓN
EN LA INTERCONECTIVIDAD

Actuando como una “Autopista de

la Información”, la Radio Marina
de Banda Ancha conecta a la
tripulación con el barco mediante
un canal de comunicación digital de
alta velocidad y gran capacidad con
opciones de prioridad de “vía rápida”.

El sistema puede transportar con total

seguridad un gran conjunto de información
operativa, desde vídeos en tiempo real a
datos del sistema, de manera que los
diferentes equipos de trabajo ubicados
remotamente puedan trabajar juntos de
manera continua, coordinando los
sistemas y las actividades para un
rendimiento óptimo y seguro,
garantizando el éxito de la operación.
kongsberg.com I connectingvessels.com
 PRODUCTOS
avance en el intercambio inalámbrico de datos, con una
capacidad insuperable de transferir información incluso
en zonas muy complicadas.
El flujo continuo maximiza la eficiencia en las
aplicaciones y en las operaciones, y minimiza el riesgo
de interrupción o retraso de las operaciones que pueda
provocar la falta de comunicación.
Latencia determinista
Cada tipo de sensor conectado tiene diferentes
requerimientos, tanto de latencia como de ancho de
banda mínimo/máximo para cada operación. Para
garantizar un flujo de datos constante para todos esos
sensores, el sofisticado diseño de la MBR asegura que
el límite superior del ancho de banda nunca se atraviesa.
Más allá de la línea visual
Las operaciones dinámicas con múltiples activos
requieren un transporte de datos que operen cerca y más
allá de la línea visual sin que por ello se vea perjudicado
el ancho de banda. Gracias a una tecnología única en
la formación de haces, la MBR puede superar los 50
kilómetros de alcance de conexión de banda ancha y
servir como un activo vital en muchas operaciones.
Fácil manejo e instalación
A diferencia de otras soluciones convencionales como el
satélite, Wi-Fi o plataformas móviles, la MBR no requiere
de infraestructura extra u otros equipamientos aparte de
la propia instalación en los barcos, aviones, o cualquier
base o estación que forme parte de las operaciones.
Por eso, resulta muy fácil su instalación ya que solo se
necesita la propia unidad, corriente y conexión Ethernet.
La MBR es ya una realidad que aporta una nueva
solución a los desafíos de siempre. Así se demostró en
36
la prueba realizada el pasado mes de junio en la que
participaron la Administración Costera Noruega (NCA),
los Guardacostas noruegos y la Asociación Noruega
de Mares Limpios tambiénconocida como NOFO.
En esta prueba, la MBR se utilizó como la plataforma
de comunicación para intercambiar datos, coordinar
acciones y realizar operaciones simultáneas.
Las unidades se montaron en múltiples activos
operativos, que incluían un avión (transmitiendo todo
lo que su cámara veía), radar SLAR (radar de vista
lateral de abertura real, por sus siglas en inglés) y AIS
directamente a los barcos, ofreciendo así una nueva
perspectiva y una visión de la situación totalmente
diferente.
Aplicaciones:
- Hidrografía: la adquisición de datos resulta
más eficiente cuando el barco principal recibe el flujo de
datos de una lancha que utiliza MBR. El equipo científico
puede operar con varias lanchas que aseguren los
resultados óptimos de cada levantamiento.
- Inspección y Vigilancia: las misiones de
vigilancia implican múltiples activos que dependen de
un flujo de datos consistente y en tiempo real para poder
tomar decisiones correctas. La capacidad de compartir
los datos de los sensores y la distribución de imágenes
en vídeo en HD y voz, la verdadera situación se puede
compartir de manera efectiva entre todos los activos
participantes, permitiendo que los agentes implicados
se puedan concentrar en el objetivo.
- Operaciones simultáneas (SIMOP): en
la construcción de plataformas marinas, transporte
de perforadoras y otras operaciones complejas, el
conocimiento de la situación es crucial y la coordinación
es vital para obtener resultados satisfactorios.
 PRODUCTOS
Simrad FM90: el poder de controlar la red
con una ecosonda multihaz
Existe una gran diferencia entre la capacidad de
ver algo y realmente poder mirarlo. Cuando estaba
normalizado el uso de una ecosonda montada en la
red, Simrad introdujo un sonar con barrido mecánico
que mostraba, por primera vez, la apertura total de la
red. Los sonares de barrido mecánico tradicionales no
cubren por completo la apertura de la red ya que barren
un fino haz por el eje de desplazamiento. El sistema
FM utiliza un haz en cada dirección para cubrir toda el
área de la red con un barrido de 240° con cada pulso.
Ahora, podemos ver al mismo pez muchas veces ya que
pasa por un haz de 20° de ancho, de manera que es la
primera vez que se ve realmente el comportamiento del
pez al entrar en la red.
En uno de los ejemplos analizados, un banco de peces
pasó por un lateral del haz mientras el barco giraba. El
banco cruzó toda la apertura de la red antes de volver
al lado opuesto de la misma. Un sonar tradicional habría
representado un barrido completo, dando una visión
errónea de la tasa de captura. El hecho de que cada
pulso nos permita tener una imagen completa de la
apertura de la red, permite, por fin, ver la red.
Mejor rendimiento cerca del fondo
Mucho haces apuntando a la vez en la misma dirección
suponen un problema en la supresión del ruido. Los
haces de recepción y transmisión del FM se pueden
sintonizar de manera que sólo se escuchan las partes
que se quieren de la conversación. La transmisión se
38
organiza en grupos cuando está cerca del fondo para
reducir el ruido que se recoja de un sector al recibir
en otra dirección. El conjunto de transductores del
FM es muy largo en relación con su longitud de onda
operativa. Esto permite que se generen haces acústicos
independientes y con un estrecho ángulo de apertura
que dan lugar a una fina resolución angular. Los
resultados se muestran en la imagen de la red: ¡la línea
de pesca se puede distinguir incluso cerca del fondo!
Otra forma de pescar es posible
El FM multihaz se puede utilizar para alcances que
resultaban inviables con un tradicional sonar de barrido
mecánico. Ahora ya es una realidad el poder posar la
red en el fondo y usar el FM para explorar cuál es el
mejor fondo en el que poner la red. En los casos en los
que no resulta fácil distinguir los peces debido a una
profundidad extrema o a la densidad, situar la cabeza
del FM cerca de los peces aportará una imagen clara
de en qué parte de la columna de agua se esconden
los peces.
Un pulso lineal de frecuencia modulada “chirp” se utiliza
para ofrecer la máxima resolución y bajo nivel de ruido
en alcances superiores a los 100 m. desde la cabeza de
sonar. ¡Estos alcances son ahora una realidad!
En caso de pescar en zonas escarpadas, el alcance
se puede configurar para cubrir la distancia entre
las puertas. Con las herramientas disponibles en el

software FM se pueden situar los cursores en la posición
estimada de las puertas para dar una referencia estable
de la cercanía a la pendiente. Con la información de
Geometría de Simrad tal y como la recibió la cabeza
de sonar del FM se reducirá la incertidumbre. La rápida
velocidad de actualización de la imagen de la red dará
una gran cantidad de información y alertará en el mismo
momento en que ésta comience a acercarse al borde.
Oriente la red hacia los peces
Los elementos del conjunto de transductores del FM
PRODUCTOS
están dispuestos en la tradicional configuración de
“cañón”, en la que los elementos se sitúan alrededor
del círculo perpendicular al eje de desplazamiento.
Esto permite la formación de haces estrechos y preciso,
incluso en amplios ángulos de giro. El resultado es una
excelente imagen de los laterales de la red y más hacia
el interior.
Alineando la red con un sonar de Simrad, como el SN90
o el SU90 y usando el largo alcance del FM, se puede
comprobar que aún se tiene control total del centro del
banco a medida que entra en la red.
39
 PRODUCTOS
Sepa lo que captura… ¡y lo que no!
El conjunto de transductores del FM incluye elementos
que apuntan hacia arriba para presentar una imagen de
lo que falta en la red. En los casos en los que los peces
que no son objetivo de nuestra captura se encuentren
en una capa por encima de los peces que sí queremos
capturar, se puede usar la vista hacia arriba de la sonda
para comprobar que las capturas no deseadas no están
en la red y medir a cuánta distancia.
En otros casos, se puede utilizar la sonda hacia arriba
para rastrear a los peces que deseamos capturar a
través de los cambios en las condiciones marinas.
Sencilla y potente interfaz
Pescar resulta incluso más sencillo con el nuevo software
FM. Tan sólo ha de apretar el botón verde y estará en
funcionamiento. Dispondrá de información adicional
siempre que lo necesite, pero no se amontonará en
la pantalla de trabajo por defecto. Se puede utilizar el
filtrado de pantalla para ampliar los bordes o hacer un
promedio de muchos pulsos. Una función automática
SIMRAD FM90
SONAR DE RED MULTIHAZ
• Sin partes móviles
• Cobertura de 240º
• Ecosonda hacia arriba/abajo
• Fácil de manejar
• Inigualable rendimiento cerca del fondo
SIMRAD FM90 SONAR
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE
40
de ganancia siempre mostrará la mejor situación,
pero se puede apagar con un simple clic para poder
comparar las capturas. Los modos de trabajo también
se pueden cambiar a pelágica o de fondo o sus propios
modos con un menú de “Sonar Apps”. Además, ya no
es necesaria una llave física para poner en marcha el
software.
Despliegue y mantenimiento más
sencillos
La opinión de los usuarios ha sido importante en el
diseño del paquete de despliegue del FM ya que la
terminación del cable de sonda se puede cambiar sin
necesidad de abrirlo. Aunque su tamaño es muy similar
al del FS70, la distribución del peso hace que su manejo
resulte mucho más fácil. Unas grandes aberturas
permiten que el agua no se acumule reduciendo
considerablemente su peso a la hora de transportar.
Asimismo, los colores amarillo y negro facilitan que el
patrón pueda comprobar la orientación de la cabeza
del sonar con un simple vistazo.
nu
ev
o
www.simrad.com

TV80 Y PX TrawlEye: la detección
inalámbrica vista como nunca
Simrad lanza al mercado su nuevo ojo de red de banda ancha para
la gama PX.
Nuevo sensor PX TE en su carcasa protectora de montaje rápido.
El sensor PX TrawlEye transmite, simultáneamente y
en tiempo real, un ecograma de alta resolución, la
información del estado de la batería, la distancia al
fondo, el cabeceo y el balanceo. Incluso tiene la opción
de equipar un sensor de temperatura y/o de profundidad
en el mismo sensor.
El nuevo sensor PX TrawlEye incorpora la última
tecnología en transmisión de datos submarina, lo que
le permite transferir una mayor cantidad de información,
sin cortes, ni excesivo consumo de batería. Nos
comenta Agustín Mayans, Director gerente de Simrad
Spain que “Esta es la ventaja de tener un grupo de
tecnología común en la división de KM Subsea. En esta
ocasión aplicamos todo el conocimiento del grupo de
navegación submarina, para desarrollar un protocolo
simplificado de comunicación entre los sensores y el
receptor. El sensor PX TrawlEye es capaz de transmitir
un ecograma de 100 puntos de resolución cada 1,1
segundos. El resultado es una detección nunca vista
anteriormente en un sensor inalámbrico”.
Este novedoso protocolo de comunicación es posible
Detección del PX TrawlEye en una red de 10m de altura mostrando ecos individuales de peces.
PRODUCTOS
gracias al desarrollo del nuevo receptor de banda
ancha SR70, el cual además incorpora otras muchas
funcionalidades que marcarán el camino a seguir en los
futuros sistemas de monitorización de red.
El SR70 puede gestionar directamente hasta cuatro
hidrófonos, sin interruptores físicos ni cajas adaptadoras.
Además tiene la capacidad de recibir un máximo de
ocho sensores PX TrawlEye simultáneamente.
El paso siguiente será integrar los sensores PX
Multifunción al nuevo SR70, lo que elimina la limitación
actual a transmitir dos de las ocho mediciones posibles,
permitiendo transmitir todas las informaciones de las
que disponen simultáneamente.
Por si esto fuera poco, SIMRAD ha desarrollado
paralelamente un nuevo software para que los usuarios
puedan disfrutar de todas las nuevas funcionalidades
del SR70 y los nuevos sensores PX TrawlEye.
El TV80 es una plataforma de gestión de datos con un
nuevo concepto a la hora de presentarlos en la pantalla.
41
 PRODUCTOS

Composición de pantalla de un TV80 con red simple.

Composición de pantalla para mostrar una red doble con dos ojos de red.

El concepto es claro, el software es compatible con

cualquier sistema de monitorización de red SIMRAD
y con cualquier sistema de navegación del mercado,
además puede incorporar la información de otros
sensores del barco, tales como caudalímetros, sensores
de temperatura, presión, rpm, nivel, movimiento, etc.

Una vez el dato se incorpora al TV80, el usuario

dispondrá de una librería de visualizadores numéricos
o gráficos de la información. Estos indicadores podrán
situarse y dimensionarse en la pantalla a gusto del
usuario, aunque el TV80 también integra multitud de
pantallas predefinidas. Para facilitar la visión en el
puente de toda la información, el TV80 puede expandir
su visualizador a doble pantalla.

Dos PX TrawlEye montados en la visera (arriba) y en el túnel (abajo) de una

red de arrastre de fondo.

42

Imágenes cedidas por el Ministerio de Defensa del Perú y Construcciones Navales P. Freire.
La Marina Peruana confía en Kongsberg
Maritime el equipamiento de su nuevo Buque
Oceanográfico
El B/O Polar B.A.P. Carrasco prestará servicio en aguas peruanas y en la
Antártida.
La Marina de Guerra del Perú seleccionó en 2014 al
astillero español Construcciones Navales P. Freire,
de Vigo, para la construcción de su nuevo Buque
Oceanográfico Polar dentro del denominado “Programa
de Construcción de un Buque Oceanográfico que
contribuya al mejoramiento de los Servicios de
Investigación Oceanográfica de la Marina de Guerra
del Perú en el dominio marítimo y la Antártida” (Código
SNIP nº 269457)
Se trata de un buque de investigación hidrográfica y
oceanográfica, con un valor aproximado de 80 millones
de euros, que realizará sus expediciones tanto en costas
peruanas como en el Polo Sur, ya que Perú cuenta con
la base militar Machu Pichu en la Antártida. Por eso
ostentará la notación polar PC7, con la que se permite a
PROYECTOS
grandes embarcaciones, sin ser rompehielos, navegar
en aguas con gran cantidad de hielo.
Este navío está basado en la clase NC-704 del RRS
Discovery, aunque es unos metros más corto que el
oceanográfico británico. El BAP Carraso, de 97 metros
de eslora y diseñado para operar autónomamente
durante 50 días, contará con los sistemas de Kongsberg
Maritime para realizar misiones hidrográficas,
oceanográficas, geológicas, biológicas y geofísicas.
Cabe mencionar que dicho suministro se consiguió
gracias al acuerdo entre Robinson Marine Electronics,
en Callao, Perú, junto con Simrad Spain y los diferentes
departamentos de ventas de la tecnológica noruega.
Todos ellos, junto al astillero, han trabajado conjuntamente
43
 PROYECTOS

para ofrecer la configuración que garantice que sus

campañas sean un éxito. Para ello, se han suministrado
los siguientes equipos:

• Hidrografía:
- Ecosonda multihaz para estudios hidrográficos
en aguas profundas Kongsberg EM122 (1ox1o)
- Ecosonda monohaz multifrecuencia
Kongsberg EA600, que permite la utilización de hasta
cuatro transceptores simultáneos

• Geofísica:
- Generador de perfiles paramétricos del fondo
SBP120 3o

• Biología:
- Ecosonda científica multifrecuencia Simrad
EK80, con frecuencias operativas de 18, 38, 70, 120 y
200 kHz

• Aumento de las capacidades en aguas profundas

con el suministro de dos ROVs HUGIN configurado
para ofrecer un alto rendimiento a nivel hidrográfico,
geológico y geofísico hasta 3000 metros de profundidad
y el sistema de posicionamiento acústico submarino
HiPAP451.

Cabe destacar que se trata del primer buque

hidrográfico de estas características que contiene este
tipo de ROVs, marcando un hito en el campo de la
investigación.

Asimismo, se dedicado mucho esfuerzo para garantizar

el éxito del rendimiento de todos equipos gracias al
alto nivel de integración. Gracias a la experiencia de
Kongsberg Maritime en la equipación e integración de
equipamiento acústico en reconocidos buques, KM
está coordinando las diferentes visiones para facilitar
la instalación de transductores de manera que sigan
obteniendo óptimos resultados aun trabajando en hielo.
Para completar la integración, KM se encargará del
suministro de:

• Integración:
- Unidad de sincronización K-Sync

• Posicionamiento:
- Sistema de Referencia de Posición, Cabeceo
y Movimiento y Gestión de Datos MDM 500

A primeros de mayo, una delegación de la República

de Perú, encabezada por su presidente Ollanta Humala
Tasso, y en presencia de su ministro de Defensa
Jakke Valakivi Álvarez y el comandante general de
la Marina, Almirante Edmundo Deville del Campo,
acompañados de diferentes personalidades españolas
y representantes del astillero, asistieron a la ceremonia
de bautizo y botadura de este buque.

Tras esta botadura, el B.A.P. Carrasco se ha trasladado

a la factoría de Freire en Coia, donde se proseguirá con
el armamento del barco.

44
 PROYECTOS

¿Por qué el Buque Oceanográfico con Capacidad
Polar “B.A.P. Carrasco” llevará ese nombre?
Esta es la respuesta del “Ministerio de Defensa del Perú”
en su perfil en las redes sociales:
“Este nuevo buque peruano llevará el nombre del
insigne peruano Eduardo Carrasco y Toro, eminente
científico que llegó a ocupar el cargo de “Cosmógrafo
Mayor del Virreinato del Perú”, para luego colaborar
directamente con el General don José de San Martín
mediante la elaboración de planos para la Expedición
Libertadora de 1820. Luego de la Independencia se hizo
cargo de la Secretaría General de Guerra desde la cual
se formó la Armada Nacional del Perú. Fue nombrado
Cosmógrafo Mayor del Perú en 1839 y profesor de
Prima de Matemáticas en la Universidad de San Marcos.
Hasta hace unos meses fue el nombre del buque ahora
renombrado BAP ZIMIC, construido en 1956 y que ha
venido realizando desde hace décadas los trabajos de
Investigación Científica relacionados con la Hidrografía,
Oceanografía y Meteorología Marítima.”

SIMRAD SC90
EL PRIMER OMNI SONAR
DE COMPOSITE DEL MERCADO

• Transductor omni de composite

• Máximo rendimiento
• 85 kHz
• Futura capacidad de banda ancha
• Fácil y rentable actualización del sistema SH90

SIMRAD SC90 OMNI SONAR

www.simrad.com
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

45
 PROYECTOS

CLASE POLAR
La clase polar de un barco indica las condiciones
en que es admisible que navegue. Para saber
a qué debemos acogernos, la OMI establece
los requisitos de diseño de cada clase polar y
la Asociación Internacional de Sociedades de
Clasificación establece las categorías.
Como “Clase Polar” entendemos la clase de
hielo asignada a cada barco, según establece
la sociedad de clasificaciones. Una Clase
polar de barco se refiere a la clase que ha sido
asignada su clase.
En otoño de 2006, la Asociación Internacional
de Sociedades de Clasificación (IACS por
sus siglas) publicó un documento titulado
“Requerimientos Unificados para los barcos
polares” con el cual se establece una
estandarización de las especificaciones de
cada una de las clasificaciones.
Se establecen siete Clases polares diferentes,
dependiendo de las características propias de
cada nivel respecto a la capacidad operacional
y las medidas de cada tipo de barco.

Clase
Descripción del hielo (basada en WMO la nomenclatura del hielo marino)
Polar

PC 1 Operativo todo el año en todas las aguas polares

PC 2 Operativo todo el año en condiciones de hielo moderado multiaño

PC 3 Operativo todo el año en hielos de segundo año con trozos de hielo multiaño

Operativo todo el año en hielos severos de primer año que puede incluir
PC 4
trozos de hielo viejo
Operativo todo el año en hielos moderados de primer año que pueden
PC 5
incluir trozos de hielo viejo
Operaciones en verano/otoño en hielos moderados de primer año que
PC 6
pueden incluir trozos de hielo viejo
Operaciones en verano en hielos finos de primer año que pueden incluir
PC 7
trozos de hielo viejo

CÓDIGO POLAR
El noviembre de 2014 el Comité de Seguridad
Marítima (MSC por sus siglas en inglés) de la
IMO aprobó la adopción de un “Reglamento
para buques que operen en aguas polares” (o
más brevemente, el Polar Code), que entrará
en vigor el próximo 1 de enero de 2017. Este
código será de aplicación a barcos que deban
cumplir también con SOLAS. En segunda fase
se aplicará también a los buques no SOLAS y
afecta a los barcos que operen en el Ártico y
Antártico.
Según se recoge en la página web de la
IMO, el Código Polar abarca toda la gama de
cuestiones relacionadas con la navegación en
las aguas que rodean a los dos polos: proyecto,
construcción y equipo de buques; cuestiones
operativas y de formación; búsqueda y
salvamento; e, igualmente importante, la
protección del singular entorno de las regiones
polares y de sus ecosistemas.
El proyecto de Código Polar incluye medidas
obligatorias que comprenden la parte de
seguridad (parte I-A) y la parte de prevención
de la contaminación (parte II-A), además de
disposiciones de carácter recomendatorio
para ambas (partes I-B y II-B).

46
 PROYECTOS

¿Qué supone el Código polar para la seguridad de los buques?

¿Cómo el Código Polar protege el medio ambiente?

47
 PROYECTOS

Nuevo concepto de piscifactoría

en alta mar: una idea a considerar

El Gobierno noruego acaba de dar luz verde al desarrollo de la

primera piscifactoría en alta mar, que construirá Ocean Farming
AS con el apoyo de Kongsberg Maritime AS. Situada en las afueras
de Trondheim, esta innovadora plataforma introduce un cambio de
paradigma en la cría de salmón y otros peces y supone un salto
cuantitativo en los esfuerzos que este país está poniendo para dar
respuesta al creciente desafío de proveer de alimento a la población
mundial.

48
 PROYECTOS

Se calcula que en el año 2050 habrá 2,3 millones

más de bocas que alimentar, obligando a que
haya un aumento de un 70% en los niveles de
producción. Para satisfacer tal demanda se
necesita un cambio sustancial, pero ¿hacia dónde
deben dirigirse entonces las miradas?

Gunnar Myreboe, Coordinador de Beneficios

de la empresa “Ocean Farming”, afirma que es
el momento de mirar al océano. Por eso, este
nuevo e innovador proyecto consiste en superar
los obstáculos de las piscifactorías tradicionales
construyendo una piscifactoría en alta mar. La
estructura, sumergida y anclada, flotará de
manera estable en mar abierto y es adecuada
para profundidades de 100 a 300 metros, donde
las condiciones biológicas del agua son más
apropiadas para la acuacultura en términos de los
peces en sí. Los beneficios de una piscifactoría en
alta mar son numerosos ya que las condiciones
son más propicias para criar peces sanos, como
por ejemplo las corrientes constantes que limitan
la exposición a infecciones por piojos de mar. Por
otro lado, al tratarse de una instalación totalmente
automatizada, solo será necesario contar con 3 o
4 personas y además se puede operar en remoto.

49
 PROYECTOS
Desde hace tres años, Ocean
Farming está desarrollando este
ambicioso proyecto que combina
lo mejor de las piscifactorías con
el sector gasístico y petrolero.
KONGSBERG está jugando un papel
fundamental en el diseño y desarrollo
de esta plataforma afianzando su
posición como proveedor “llave
en mano” de la tecnología y los
servicios necesarios para las
unidades de producción gasística y
petrolera, buques offshore, sistemas
hidrográficos y sensores para la
investigación y monitorización
ambiental. Además de la tecnología
integradora, KONGSBERG ofrecerá
su servicio de ingeniería EIT
(Electrónica, Instrumentación y
Telecomunicaciones), que incluyen
la entrega e instalación de los
sistemas de control de los grupos
electrógenos y luminarias.
Guiando el futuro
“Los peces son de las pocas
criaturas vivas que aún cazamos
de manera salvaje y en grandes
cantidades”, afirma Myreboe.
Añade que “debemos cambiar la
manera en la que entendemos la
pesca para hacer un uso diferente
de los océanos y así dar respuesta
a la necesidad de alimento a una
población en continuo crecimiento.
De acuerdo a la Organización
de las Naciones Unidas para la
Alimentación y la Agricultura, hemos
de aumentar la producción de
pescado, principalmente a través de
la acuicultura”.
Sobre la acuicultura en sí no
hay muchas novedades, pero sí
encontramos toda una revolución
el planteamiento que le han
dado desde Ocean Farming.
Esta empresa está preparando la
construcción de un proyecto piloto
a escala real sin precedentes en la
historia. De tamaño suficiente como
albergar la plataforma offshore por
completo, tendrá la capacidad para
criar 1,5 millones de peces anuales
y en mar abierto, esta piscifactoría
submarina parecería de un libro de
ciencia ficción si no fuese porque es
ya una realidad.
50
“Esperamos poder empezar a
trabajar en 2017”, revela Myreboe,
quien describe el proyecto como
“una enorme instalación para la
investigación”, donde el enfoque
inicial será asegurar “el correcto
funcionamiento y estabilidad de
la propia instalación y mantener el
bienestar de los peces”. Los datos
que se recojan serán cruciales en el
desarrollo de piscifactorías en alta
mar.
Lo mejor de ambos mundos
Al frente del diseño técnico e
ingeniería se encuentra Global
Maritime AS; Marintek se encarga de
hacer las pruebas y tests en varios
modelos de cubetas para garantizar
el correcto comportamiento en
condiciones ambientales duras.
Asimismo, DNV GL es la empresa
encargada de verificar los trabajos
mediante un proceso independiente.
Como ya hemos comentado
anteriormente, KONGSBERG
también forma parte de este
apasionante proyecto. Para su
selección se ha tenido en cuenta su
gran experiencia en la combinación
única de suministro para las
industrias marítima, offshore y
pesca.
“Los principales proveedores
implicados en la piscifactoría
comparten un gran entusiasmo y
cierta sensación de prestigio que,
en mi opinión, son dos parámetros
fundamentales para llevar a cabo
este proyecto. Buscamos los
proveedores que contasen con
la mejor tecnología para llevar
adelante el proyecto y que además
también pudieran garantizar la
continuidad de esta instalación en
el futuro. KONGSBERG tiene una
sólida experiencia como proveedor
en la industria gasística offshore
y es conocida mundialmente
por ofrecer imágenes de alta
calidad con cualquiera de sus
productos hidrográficos. Entre
otras cosas, utilizamos sensores de
KONGSGERG para determinar el
tamaño de los peces y así decidir
cuáles pueden ser capturados”,
comenta Myreboe.
Una granja pensada para los
peces
Se han levantado algunas voces
críticas acerca de los aspectos
ambientales y de salud relacionados
con las piscifactorías, por lo que la
industria está tomando todas las
medidas necesarias para acabar
con estos comentarios. Por ejemplo,
el hecho de que dicha instalación
se encuentre offshore hace que las
condiciones biológicas sean más
adecuadas para los peces. Por otro
lado, para garantizar el éxito de una
piscifactoría en alta mar se necesita
un emplazamiento donde se
encuentren corrientes naturales de
agua dulce, por lo que se ha elegido
Frohavet como emplazamiento ideal
ya que esa zona es atravesada por
la Corriente del Golfo. A pesar de
las olas de entre 8 y 10 metros, el
diseño de la instalación asegura su
total estabilidad.
“Uno de los desafíos de ubicar una
piscifactoría en un fiordo es que
la marea trae y arrastra el mismo
agua, creando problemas con los
piojos de mar ya que la misma
población de piojos simplemente
se mueve de un lado a otro. En una
instalación offshore ubicada en el
sitio adecuado, el agua pasa por
la jaula y arrastra los piojos y otros
contaminantes, de manera que
el hábitat de los peces es lo más
próximo a lo natural.”
Aunque los piojos de mar forman
parte de la fauna del océano, en
grandes cantidades pueden resultar
dañinos para los peces. Por eso se
están probando diferentes métodos
para evitar la infestación.
“Si introducimos grandes cantidades
de smot, se reduce el riesgo de
contraer cualquier enfermedad
durante el ciclo de vida. Otra técnica
que utilizamos es alimentar a los
peces a 10 metros por debajo del
nivel del mar, ya que los piojos viven
muy cerca de la superficie. También
es importante ubicar las plantas de
manera que el agua de una no se
mezcle con el agua de otra”, añade
Myreboe.

>> Diámetro: 10 m
>> Alto: 67 m
>> Volumen: 245.000 m3
>> Salmón: >6.000 toneladas
Totalmente automatizada
Toda la operativa se puede
gestionar a bordo o remotamente,
reduciendo así el uso de barcos
u otro equipo externo y haciendo,
por tanto, que toda la instalación
sea más respetuosa con el medio
ambiente. Esto significa que los
peces pueden estar dentro de la
red desde la suelta inicial hasta
que puedan ser recolectados.
Además, en caso de ser necesario,
la instalación se puede dividir en
tres compartimentos individuales, lo
que permite varias operaciones en
paralelo.
La red está fija a la estructura y
está especialmente diseñada para
evitar que los peces se escapen. La
limpieza de la red se realiza también
con la pulverización automática.
Gracias a la automatización de todos
sus procesos solo se necesitan dos
o tres personas para controlar toda
la instalación.
Bajo coste operativo
Mientras que una piscifactoría
similar tiene a día de hoy un precio
de aproximadamente 5 millones de
euros, una piscifactoría en alta mar
necesitará una inversión mayor,
aumentando dudas acerca de su
beneficio. Sin embargo, puesto
que se calcula que los gastos
operativos sean inferiores a los de
una piscifactoría tradicional, a la
larga las piscifactorías en alta mar
resultarán más rentables.
Myreboe explica un poco más esta
afirmación: “Si los peces llevan
un buen desarrollo, crecerán más
rápido, lo que a su vez significa
que se capturarán más grandes.
El poder utilizar los más modernos
sistemas de monitorización de
peces y toda la instalación ayudará
a reducir los costes. Además, los
costes operativos se reducen ya
que solo son tres personas las que
se necesitan y la automatización
permite que los trabajos de
PROYECTOS
mantenimiento se realicen en
menos tiempo. El armazón se
podrá deslastrar fuera del agua
para facilitar la inspección de los
expertos, pudiéndose completar
toda operación en una sola
semana.”
Fuentes sostenibles
Existen ciertas dudas sobre si una
construcción de estas dimensiones
tendrá la capacidad de marcar el
futuro de la industria de la pesca.
El mundo demanda más pescado y
con las enormes posibilidades que
tiene la costa noruega se espera
que tome un papel predominante.
No en vano, Myreboe afirma que
“es fundamental para el futuro de
la población mundial que este
proyecto funcione y, sinceramente,
no veo por qué no iba a hacerlo”.
“Los océanos representan más de la
mitad de la diversidad biológica de
la tierra y la pesca es increíblemente
sostenible, pero sólo el 2% del
51
 PROYECTOS
total de las calorías que ingerimos
proceden del mar. Esto convierte
al mar en la fuente más obvia para
alimentar a la población. El gobierno
noruego se ha puesto el objetivo de
aumentar la producción de peces
de un millón a cinco millones de
toneladas en 2050. De alcanzar este
objetivo, es momento de empezar
a plantearse un nuevo concepto y
pasar a la acción”
“Para que las piscifactorías en alta
mar sean un éxito como solución
viable al desafío de la brecha
alimentaria, es necesario integrar
y armonizar una gran variedad de
tecnologías marítimas y offshore,
tanto aplicadas a la piscifactoría
en sí como a los nuevos barcos
que trabajarán en ella. Se trata de
un proyecto único de un alto valor
técnico donde transferiremos nuestra
base tecnológica y conocimiento
en el desarrollo de unidades de
producción de petróleo y gas y de
sofisticados barcos para ofrecer los
máximos niveles de automatización
y control”, añade Thor Hukkelås,
Ingeniero Jefe de Operaciones de
Acuicultura y Desarrollo de Negocio
de Kongsberg Maritime.
Los sistemas que forman parte del
suministro de KONGSBERG incluyen,
el sistema de automatización
K-Chief 600, que controlará
52
numerosos y variados sistemas,
también suministrará un completo
paquete de telecomunicaciones
y posicionamiento, que incluye
un gran variedad de productos
como la Radio Marina de Banda
Ancha (MBR) para la comunicación
entre las plataformas offshore y el
litoral y las precisas Unidades de
Referencia del Movimiento (MRU).
Además, KONGSBERG también
será responsable de los Sistemas
Automáticos de Identificación del
Proyecto mediante la entrega del
sistema AISBS610 y la infraestructura
relacionada.
Bajo el agua, los sofisticados
productos de KONGSBERG
ofrecerán una clara imagen de
la acción. Liderando el paquete
submarino se encuentra la
ecosonda científica Simrad EK80,
varias cámaras submarinas y un
perfilador de corrientes acústico
ADCP, velocímetro y sensores
de O2. Otros sensores incluyen
sondeos del tanque y de detección
de filtración de agua. Este paquete
del departamento de subsea está
diseñado para detectar con precisión
dónde se encuentran los peces en
el vasto volumen de agua de la jaula
y cómo se mueven para así poder
asegurar una alimentación efectiva.
Además, los operarios podrán
visualizar avanzadas imágenes en
3D tanto de los peces como de los
parámetros ambientales relevantes.
Se trata del primer proyecto en el
mundo que combina la ingeniería
marina con la cibernética y la
biología marina desde un enfoque
de “big data” fusionando todos los
sensores submarinos y así ofrecer
una valiosísima ayuda a la hora
de los operarios tomar cualquier
decisión.
Los sistemas de comunicación para
transferir datos a tierra, sistemas
de automatización y navegación,
y sistemas para la gestión del
proyecto e instrumentación EIT
(Electrónicos, Instrumentación y
Telecomunicaciones) también los
suministrará KONGSBERG como
parte de la solución integrada
característica de esta empresa
noruega, conocida como “The Full
Picture”.
En próximos números iremos dando
detalle de los avances y desarrollo
de este apasionante proyecto
que puede marcar el futuro de la
alimentación mundial.
 Todo sobre la tecnología aplicada al sector naval

Les anticipamos en exclusiva que en breve la actual revista de aFondo se editará íntegramente
en inglés. Se trata de una demanda solicitada desde hace varios años por diferentes sectores
internacionales ya que el carácter informativo y divulgativo de esta publicación resulta de gran interés.
Además, no podemos olvidar que tanto SIMRAD como KONGSBERG son consolidadas empresas a
nivel mundial cuyos productos y servicios alcanzan cualquier rincón del planeta.

Esto abre todo un abanico de posibilidades comerciales a aquellas empresas que se publiciten en
nuestras páginas ya que su difusión y reparto llegará allá donde lleguen los servicios de SIMRAD/
KONGSBERG.

Una revista global para una compañía global. Un foro abierto e inquieto donde se plantean cuestiones y
se buscan soluciones desde la tecnología y el respeto por la sostenibilidad.

No dude ampliar información sobre las diferentes formas de inserción publicitaria en

km.marketing.spain@simrad.com

nu
ev
SIMRAD PX TRAWLEYE o
sensor con ecosonda integrada: presentación
nítida de la captura, del estado del arte y de las
condiciones del fondo

SIMRAD TV80 SOFTWARE

la primera plataforma de gestión
de la información de los sensores

30º

SIMRAD PX TRAWLEYE + SIMRAD TV80

www.simrad.com
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

53
 ACTUALIDAD

SIMRAD PRESENTA EN NAVALIA

REVOLUCIONARIOS PRODUCTOS QUE SE
ANTICIPAN A LAS NECESIDADES DEL
SECTOR PESQUERO Y CIENTÍFICO

Un año más, Simrad Spain estará

presente en Navalia, concretamente
en el stand C-12, donde, se
presentarán innovadores productos
que revolucionarán el sector de la
pesca y, la investigación pesquera
y la hidrografía, elevando al máximo
exponente el concepto de integración
para conseguir que tanto la pesca
como las investigaciones marinas sean
sostenibles y responsables.

En esta edición, junto con los
reconocidos y consolidados sistemas
de Simrad, se presentarán novedosos
productos que ya están definiendo el
futuro de la pesca y del mundo de la
investigación.
Destacan en primer lugar los sonares
SU90, SN90, SX90 y SC90. El SU es el
sonar de mayor alcance del mercado, el
más potente y de mayor resolución. Por
su parte, el SN también marca un hito
en el mercado siendo la herramienta
definitiva para la pesca pelágica ya
que al tratarse de un sonar lateral con
ecosonda direccionable, permite seguir
al blanco con precisión, incluso con el
cerco cerrado y sin peligro de dañar la
unidad de casco, ya que su transductor
se instala fijo en una barquilla.
El SX es un sonar de baja frecuencia
ideado para los barcos donde es
fundamental la combinación de largo
alcance con alta resolución. Por último,
el SC se presenta en Navalia como el
primer “omni” sonar de composite del
mercado.
Los asesores que encontrará en el
stand de Simrad también le ampliarán
información sobre el TV80, un
revolucionario software que permite
conocer tridimensionalmente y en
tiempo real lo que está pasando en
la red y que ya está siendo utilizado
por numerosos pesqueros de todo
el mundo. En relación a éste, los
consolidados sensores de Simrad PI50
y el PX TrawlEye ofrecen ecogramas
en tiempo real de la red. Tecnología al
servicio del control de la red.
También merecerán especial atención
las ecosondas ES80 y EK15 que a buen
seguro marcarán un hito en el mercado.
También en el stand C-12
encontraremos información sobre las
últimas novedades del departamento
de hidrografía de Kongsberg Maritime,
destacando:
• los nuevos modelos de sondas
multihaces
- EM2040P. Multihaz portátil para
aguas someras
- EM712. Multihaz para aguas
medias con nueva tecnología
características
- Sonar batimétrico de bajo coste M3
• Desde Kongsberg Seatex
- Sistema integrado de Giro, Actitud
y posición portátil Seapath 130
- Nueva giro de fibra óptica y
sistema inercial MGC R3
- La nueva radio digital marina que
revolucionará las comunicaciones MBR
• AUVs. Vehículos Submarinos
Autónomos
- Nuevo REMUS 100
- MUNIN
• De nuestra nueva división
SUMO (Subbottom Monitoring) los
Observarorios Submarinos (K-Lander)
• El nuevo sistema de posicionamiento
acústico portátil microPAP
Por último, también Navalia es el
marco elegido para presentar un nuevo
número de la revista aFondo, plataforma
de comunicación de Simrad Spain y
foro abierto a todos los profesionales
del sector interesados en conocer las
últimas novedades para conseguir una
pesca más rentable y sostenible.

54
 ACTUALIDAD

ACUERDO DE EQUIPAMIENTO
CON LA ARMADA COLOMBIANA

Astilleros Armon acaba El Roncador tendrá una

de formalizar el contrato eslora de 45,90 metros,
para la construcción de una manga media de 10,5
un Buque Hidrográfico metros y su calado será de
Multipropósito (BHM) 3,5 metros y se prevé que
para la Armada de la tenga capacidad para una
República Colombiana tripulación de 28 personas.
que desarrollará
tareas relacionadas De su equipamiento
con la conservación y hidrográfico se encargará
preservación del medio Kongsberg Maritime,
marino, señalización suministrando la ecosonda paramétricos de Fondo de datos Kongsberg
marítima, investigación multihaz EM302 1x2; SBP 300; la sonda MDM500 y en el terreno
científica y el control y el sondador multihaz hidrográfica monohaz de integración, se equipará
servicio de tráfico en EM2040; el aclamado multifrecuencia EA600; con la unidad K-Sync.
mares. generador de perfiles el sistema de gestión

55
 ACTUALIDAD

AVANZADOS SISTEMAS DE
AUTOMATIZACIÓN PARA EL BUQUE
FACTORÍA “MAIRONIS”
y eficiente. Ahora, con AutoChief600
las cosas vuelven a cambiar ya que se
trata del primer sistema que cuenta
con tecnología táctil. No en vano, su
lanzamiento resultó tan innovador que
recibió el codiciado premio “Red Dot”
de diseño.

El sistema de automatización marina

K-Chief 600 utiliza un diseño basado en
módulos estándar, de manera que se
puede configurar según las necesidades
concretas del “Maironis”. El sistema
abarca toda la gama desde los sencillos
sistemas de alarmas hasta los avanzados
sistemas de monitorización integrados
de alarmas con avanzadas gestiones
del control de procesos y potencia. Las
diferentes secciones de estos módulos
se utilizan para configurar cada sistema
de manera individual y así ajustarse a los
requerimientos concretos de cada barco.
K-Chief 600 utiliza las mejoradas HMI
Si bien los productos de SIMRAD están diseñados para de KONGSBERG y una arquitectura de
la equipación de barcos pesqueros y buques científicos sistema abierto para ofrecer el máximo
para la exploración y análisis del fondo marino, la gama estándar en calidad y funcionalidad.
El sistema cumple con las normativas
de productos de Kongsberg Maritime también es de IMO, autoridades locales, IACS
famosa por sus otras áreas de tecnología marítima. y sociedades de clasificación, y está
diseñado para cumplir con los requisitos
de las sociedades de clasificación en las
De hecho, KONGSBERG es pionera motor, sistema de seguridad, control operaciones de la sala de máquinas que
en la fabricación, comercialización e de cabeceo y telégrafo de emergencia, no requieren tripulación.
instalación de sistemas de control mientras que el actual sistema de
de propulsión, automatización y automatización y gestión de la potencia Resulta muy importante el hecho de
navegación para barcos, también se sustituirá por un sistema K-Chief que K-Chief 600 supone importantes
los de pesca. Un contrato firmado 600. Ambos sistemas ofrecen un beneficios económicos y ecológicos
recientemente pone de manifiesto control total sobre los motores de la para el “Maironis”. El concepto de
la posición de KONGSBERG como embarcación, con una monitorización KONGSBERG acerca del rendimiento
proveedor de equipamiento también e información detallada que aseguren de un barco supone una serie de
para el sector pesquero. El buque operaciones eficientes y rentables. herramientas que permite al patrón
factoría “Maironis” se equipará con un y a los operarios manejar el barco de
paquete de control y automatización de El sistema AutoChief 600 se basa en manera más respetuosa con el medio
la propulsión, asegurando así que sus la experiencia y conocimiento que ambiente, sin violar las normativas
motores funcionen mucho más suaves KONGSBERG ha desarrollado durante de seguridad. Por ejemplo, cuenta
y eficientes. los más de 50 años trabajando con los con un módulo de Monitorización
principales fabricantes de motores. En del Rendimiento del Motor diseñado
Construido en 1990, el “Maironis” el año 1967 KONGSBERG desarrolló para ofrecer al operario, y de manera
es un buque factoría pelágico de el AutoChief I, el primer sistema de inmediata, el estado del rendimiento
120 metros de eslora y 19 de manga control remoto para plantas propulsoras operativo de los motores.
que navega con dos motores bajo de baja velocidad. En 2013, se habían
bandera rusa. Como parte del contrato entregado más 8.000 sistemas de En resumen, los nuevos sistemas de
de reacondicionamiento, Kongsberg control remoto para barcos de todo automatización de KONGSBERG harán
Maritime se encargará de la sustitución el mundo, incluyendo unos 4.300 que el “Maironis” trabaje de manera
del actual sistema de control de sistemas AutoChief C20. AutoChief más segura y eficiente, permitiendo así
propulsión por un avanzado sistema se ha convertido en una seña de que la tripulación se enfoque en lo más
AutoChief 600 que incluye el control del identidad para una propulsión segura importante: maximizar la captura.

56

UN EQUIPO DE KONGSBERG MARITIME
ENCUENTRA AL “MONSTRUO”
DEL LAGO NESS
Científicos de la división
inglesa de Kongsberg
Maritime han hallado
recientemente los restos de
una figura de un “monstruo”
de diez metros de longitud.
El hallazgo tuvo lugar
durante una prospección
en el Lago Ness, conducida
por Kongsberg Maritime
Ltd con la colaboración de
“The Loch Ness Project” y
“VisitScotland”, la agencia
de turismo escocesa.
La “Operación Groundtruth”
es el primer estudio de
este tipo que se realiza en
Escocia. Para llevarla a cabo
se ha utilizado el vehículo
submarino de Kongsberg
AUV MUNIN. Un AUV de
gran precisión equipado con
un innovador sonar y cámara
y que es capaz de hacer
levantamientos de gran
resolución en profundidades
de hasta 1.500 metros.
Las prospecciones en
el fondo del lago son de
gran dificultad no sólo por
su profundidad sino por
lo escarpado del mismo.
No en vano, aún no se ha
cartografiado por completo.
Sin embargo, se espera que
el revolucionario MUNIN
aporte novedosa información
sobre este mediático lago.
Descubrir el “monstruo”
de hace 46 años ha sido tan
solo el comienzo…
Craig Wallace, ingeniero de
aplicaciones de Kongsberg
Maritime Ltd afirma que la
compañía viene realizando
diversas prospecciones
en el lago desde el año
1987 y, desde entonces,
siempre se ha aplicado la
última tecnología a la hora
de realizar cualquier estudio
para descubrir “los misterios
del lago”, asegura.
“Puesto que el MUNIN es
el vehículo submarino más
avanzado del mercado,
estamos seguros de que
encontraremos reveladora
ACTUALIDAD
información. Combinar la
última tecnología comercial
con la robustez y fiabilidad
militar, nos da una imagen
del lago como hasta ahora
no habíamos tenido. Y, por
supuesto, encontrando a
Nessie, nos apuntamos un
tanto extra.”
Cabe mencionar que el
“Nessie” encontrado por el
robot submarino MUNIN es
la pieza que se fabricó para la
película “La vida privada de
Sherlock Holmes”, dirigida
por Billy Wilder en 1969, en
la que el famoso detective
investiga la desaparición
de un hombre en las
inmediaciones del lago.
57
 ACTUALIDAD
ALGO PASA EN SIMRAD SPAIN
Desde que Simrad Spain iniciara su
andadura en 1995, de la mano de Knut
Boe, la evolución de la empresa ha sido
continua.
Pese a que el nombre de Simrad
siempre ha estado ligado a la pesca
profesional, la adquisición en los
noventa de fábricas como Shipmate,
Robertson y finalmente Navico,
provocaron que la principal fuente de
negocio pasara a ser el sector náutico
recreativo.
En esos primeros años la prioridad
fue la de ganar espacio propio en un
mercado que ya tenía unos actores bien
asentados. Si esto no fuera ya de por
sí difícil, el hecho de hacerlo con unos
equipos fabricados en Escandinavia,
frente a una competencia que fabricaba
en países como Japón, China, México
58
y Corea, convertía la tarea en casi
un imposible. Sólo había una forma
de conseguir el éxito y no era otra
que ofrecer una diferenciación en la
atención y el servicio postventa.
Fueron años de innovación en la forma
de presentarnos, de experimentos
como el del remolque churrería
adaptado para alojar los equipos de
entonces, con el que los comerciales
de la casa recorrieron todos los puertos
de España. Se creó un estilo de vestir
Simrad, incluso se presentó un catálogo
de ropa corporativa que tuvo bastante
éxito en su día. El departamento de
marketing se desplazaba a las tiendas
de los distribuidores para “vestirlas” al
estilo Simrad, mientras los técnicos y
los comerciales daban charlas sábado
sí y sábado también por toda España.
En esa época se creó un ambiente
de trabajo e ilusión que contagiaba a
los clientes. Ese ambiente que aún se
respira cuando uno trata con el personal
de Simrad, sin importar el departamento
al que pertenezca.
Pero no sólo existía el reto de conseguir
contentar a los clientes. El pertenecer
a un grupo multinacional como
KONGSBERG, que tiene como inversor
principal al gobierno de Noruega, añade
otro reto, si cabe más difícil: hacer que
la confianza de la matriz nos permitiera
crecer como empresa dentro del grupo.
Es fácil imaginar lo insignificante
que puede parecer, para un grupo
empresarial con un prestigio
innegable en el sector de offshore,
hidrografía, robótica submarina,
pesca e investigación pesquera, una
pequeña oficina en Villajoyosa con

once empleados. Villajoyosa ¿Por qué
Villajoyosa? Más tarde volveré sobre
este tema para desvelar nuestra curiosa
ubicación en el mapa.
Poco a poco se fueron superando
pruebas, muchas veces de forma
bastante atrevida, rayando en lo
inconsciente, pero siempre con un
espíritu tan positivo, que incluso
los fallos se tomaban como lección
aprendida. Tanto es así que uno de los
argumentos con los que se justificaban
los éxitos era aquel de “hemos hecho
todo lo que se podía hacer mal, así que
no había más opción que acertar”.
Así, poco a poco, en Noruega
empezaron a pensar que estos
españoles tan divertidos aportaban
algo más que improvisación. Quizás el
punto de inflexión fue la construcción
del primer buque de investigación
moderno de la Secretaría de Pesca
Española (entonces Secretaría General
del Mar) el “Vizconde de Eza”. Fue la
primera construcción en la que Simrad
Spain integraba el equipamiento
científico, oceanográfico, de pesca y el
posicionamiento dinámico. Tomando
además la responsabilidad de la
instalación. Así entró Simrad Spain en el
año 2000.
Durante esos años, la compañía fue
creciendo, abriendo oficinas en Vigo,
Las Palmas y Castellón de la Plana.
En el año 2005 Simrad Spain tenía
una plantilla de 43 personas y una
progresión de crecimiento del 15%
anual.
Sin embargo, un día de otoño de 2005
nos desayunamos con la noticia de que
el grupo KONGSBERG cerraba la venta
de sus fábricas dedicadas al sector
recreativo a un grupo de inversores
llamado Altor. En ese momento la
facturación de la empresa estaba
más decantada a ese sector que al
profesional, por lo que la situación no se
planteaba fácil.
En el proceso de separación, Kongsberg
decidió mantener una única filial
SIMRAD en el mundo, transfiriendo
todas las demás al nuevo grupo, que
por cierto adoptó el nombre comercial
de Navico. Sin embargo, once de los
cuarenta y tres empleados debían
establecer lo que empezó a llamarse
Simrad Yachting Spain, quedando los
otros treinta y dos para seguir con el
sector profesional.
La confusión en el mercado fue, y en
cierto modo sigue siendo, mayúscula.
Una empresa que vende parte de
sus fábricas a otra, permitiendo que
la nueva empresa utilice el nombre
de SIMRAD en sus productos. Así
queda Simrad Spain, perteneciente a
Kongsberg y Simrad Yachting Spain,
perteneciente a Navico. Con la única
ACTUALIDAD
diferencia en cuanto a imagen de
invertir los colores en el logotipo de la
empresa.
Internamente, lo que sucede en España
es que Knut Boe, hasta entonces
director de Simrad Spain, pasa a
dirigir Simrad Yachting Spain, pasando
Agustín Mayans, hasta entonces
director técnico, a dirigir Simrad Spain.
Asumiendo la responsabilidad de la
distribución y servicio en Portugal,
Francia e Italia.
Ahora vuelvo a lo de por qué
Villajoyosa. Tiene una razón muy
simple, a 10 kilómetros escasos está
Alfaz del Pi, una población en la que
un gran porcentaje de habitantes
son escandinavos. En un principio
se pensó que se necesitaría traer
algunos empleados desde Noruega
para cubrir algunos puestos clave. El
hecho de disponer de una comunidad
escandinava (colegios, clínicas, etc.)
cerca de la oficina se veía como una
ventaja evidente.
Pero el hecho de que la oficina
estuviera justo en el centro de la costa
Mediterránea española tuvo mucho
que ver en el cambio en la política
de la nueva Simrad Spain. Dado que
los equipos de pesca profesional
requieren un servicio más cualificado,
el nuevo director de la empresa
decide cambiar la orientación de la
59
 ACTUALIDAD
distribución. Posiblemente debido a su
formación más técnica que empresarial,
se decide afrontar las ventas con
una participación más activa del
personal de Simrad Spain. Para ello se
sustituye a los comerciales, que fueron
transferidos a Navico, por técnicos de
pesca, patrones, rederos y técnicos
en electrónica. Por supuesto eso
requiere una mayor estructura, pero se
demuestra rápidamente que el impacto
en el sector profesional es muy bien
recibido, ya que los patrones empiezan
a tratar directamente con la fábrica.
El resultado del cambio de orientación
en la facturación de Simrad Spain
es evidente: en 2006, con nueve
empleados menos, se alcanza una
cifra de negocio muy similar a la de
2004, cuando la gama de productos era
mucho mayor.
Simrad Spain va cimentando poco a
poco su forma de trabajar, más cerca,
más profesional. En 2007 se equipa
completamente el nuevo buque de
investigación de la Secretaría de
Pesca Española “Miguel Oliver”:
es una nueva referencia de lo que
60
Simrad Spain es capaz de hacer. Al
mismo tiempo, empieza a sentirse un
parón en el sector, son los inicios de
la crisis financiera que aún hoy sigue
afectándonos. La oficina de Castellón
es la más afectada, con una caída en
ventas de casi un 80%.
A finales de 2008, justo en el momento
más fuerte del parón económico,
después de nueve meses mediando
en duras negociaciones entre el sector
de pesca de arrastre de Levante y la
empresa Enagás, se consigue cerrar el
mayor pedido de equipos de pesca en
la historia de Simrad Spain. Esto hace
que, durante cuatro meses, se trabajen
en turnos de noche para realizar las
instalaciones, varando e instalando 115
barcos en ese periodo. Después de las
pruebas de pesca en cada uno de los
barcos, el sistema es aceptado. Como
punto adverso, se toma la decisión de
cerrar la oficina en Castellón.
El proyecto del B/O “Miguel Oliver”,
junto con la ejecución del proyecto
Enagás supone un punto de inflexión
para Simrad Spain. A partir de ese
momento, se ejecutan varios proyectos
de calado internacional, como la
construcción del B/O “Discovery” para
el Reino Unido. Además, SIMRAD
empieza a demostrar en el mundo de
la pesca que la inversión en la última
tecnología es rentable, pese a los
momentos económicos adversos. Los
sonares SX90 y las ecosondas ES60
empiezan a ser imprescindibles en
muchas pesquerías.
El reconocimiento por parte de los
clientes siempre es lo principal en una
empresa de servicios, pero no menos
importante fue el empezar a recibir ese
mismo reconocimiento por parte de la
matriz en Noruega. Donde se evalúa
la posibilidad de invertir en España, en
detrimento de la opción tan común
de ahorrar costes utilizando países
asiáticos.
Estamos en el año 2012 cuando se
decide que Simrad Spain empiece a
asumir otras parcelas de Kongsberg
Maritime. La primera es el servicio
global de los mercados de marina
mercante y offshore. Se contrata un
total de dieciocho personas en un año,
la demanda en el mercado atunero se

dispara con más de 20 construcciones
previstas en España para el periodo
2013-2015.
Nadie esperaba que fuera fácil asumir
un crecimiento tan brusco, sin embargo
Simrad Spain continuó creciendo a
un ritmo del 10% anual. En 2013 se
estableció en la oficina de Villajoyosa
un equipo de desarrollo de software.
Dedicándose inicialmente a la creación
de la interfaz hombre máquina de los
sistemas de monitorización de artes
de pesca. En 2014 se decide dar un
paso más: es el momento de que en
España se establezca un centro más de
producción en el grupo KONGSBERG.
La primera línea de producción se
dedica al ensamblaje de los elementos
que componen los transductores
de los sonares y los equipos de
posicionamiento acústico HiPap. El
ritmo de fabricación es de 70.000
unidades por año.
En 2015 se decide aumentar la
capacidad de desarrollo de software,
estableciendo las bases para formar en
2016 un equipo de ocho personas. Por
otro lado se decide que la producción
de los sensores de red PX se realice
en España a partir de 2017, lo cual
requiere una inversión superior a los
dos millones de Euros.
En la actualidad, una vez acabadas
las obras de adecuación para albergar
la última tecnología en materia de
fabricación y verificación acústica
submarina, Simrad Spain es una
empresa fuertemente implantada
en España. Con un crecimiento del
23% en los dos últimos años y una
plantilla de 90 personas. Cuenta con
un departamento de desarrollo de
software con ya seis de los ocho
programadores previstos, con un
laboratorio de investigación sobre
polímeros con personal científico
residente, un departamento de soporte
al cliente con treinta y siete empleados,
un departamento de producción,
equipado con la última tecnología, un
departamento de ventas compuesto
por patrones, rederos y técnicos
electrónicos y un departamento
ACTUALIDAD
logístico y de administración, capaz
de mover cualquier equipo a cualquier
rincón remoto del mundo haciendo que
parezca fácil.
Todo este crecimiento hubiera supuesto
un trauma si no se hubiera hecho de
la manera correcta. Quizás el mayor
éxito ha sido el poder asumirlo y
encauzarlo sin que afecte a la relación
con los clientes o proveedores. Todo
lo contrario, en los últimos años la
empresa ha conseguido la certificación
ISO 9001-2008 por DNV, primero en la
ejecución de proyectos, siguiendo con
los procesos de venta y producción.
En estos momentos la empresa está
implantando, en paralelo con el resto
del grupo Kongsberg, la filosofía LEAN
en todos sus departamentos.
Hay muchos más proyectos en espera,
es posible que cuando lea esto alguno
ya se haya confirmado, así que no se
pierda el próximo número de aFondo,
porque esta historia continuará…
61
 OTRAS EMPRESAS
COMUNICACIONES ECONÓMICAS EN
BANDA ANCHA, RADIO Y PERIÓDICOS
PARA LA NAVEGACIÓN DE ALTURA
Disvent Ingenieros ofrece la nueva era en
comunicaciones marinas para la pesca: los
sistemas de comunicaciones DVSAT. Con tarifas
muy asequibles que permiten unas comunicaciones
modernas en banda ancha, prácticamente como
en tierra: velocidades de hasta 2 Mb/s, consumos
de varios Gigabits mensuales, llamadas de voz
claras y económicas.
Además, los sistemas de comunicaciones DVSAT
ofrecen, a petición del armador, conectividad para
la tripulación. Esto permite que los tripulantes
puedan comunicarse con sus familias y amigos
mediante las principales redes sociales: Whatsapp,
Facebook, Twitter y otras redes sociales. El
armador decide a qué servicios puede acceder
la tripulación, a qué horas y si se les cobra a los
tripulantes o no por este acceso.
Todo ello, sin que las comunicaciones de la
tripulación puedan afectar o interferir con las
comunicaciones del puente, que tiene un ancho
de banda garantizado y totalmente independiente
de la tripulación.
Además de lo anteriormente dicho, el patrón puede
conectarse mediante DVSAT a emisoras de radio
españolas (COPE, RNE, R. Exterior) mediante un
enlace de banda estrecha creado por Disvent, que
permite consumir un mínimo de ancho de banda.
Esto hace posible poder escuchar con absoluta
claridad noticias, eventos deportivos y otras
emisiones de interés.
Con este servicio de banda ancha, el patrón
62
también se puede descargar el periódico. KVH
ofrece, por 49$/mes (unos 43€/mes), un resumen
de noticias diario de tres páginas con un “peso”
de muy pocos kb; pero otra opción es descargar
la edición impresa de cualquier periódico a la que
se esté suscrito.
El servicio DVSAT se suministra de dos maneras
alternativas: en aquellas zonas en las que hay
cobertura de la red mini-VSAT de KVH, el servicio
DVSAT se ofrece con antenas KVH Tracphone
de bajo costo y muy baja cuota, 399$/mes (unos
351€/mes). En los lugares donde esta cobertura
no alcanza, Disvent ofrece el servicio DVSAT
mediante satélites VSAT, como por ejemplo, el
Arsat II y el Telsat 12, con antenas Intellian de 80
cms. o un metro. En cualquiera de los casos, el
servicio es de banda ancha, con gran capacidad
de comunicación de datos para el puente y la
tripulación, llamadas a bajo coste y radio española
de gran claridad y sin limitaciones de propagación.
Disvent suministra comunicaciones satelitarias a
todo tipo de buques desde hace más de 15 años.
Trabaja con partners de primer nivel para completar
su oferta tecnológica, de manera que el armador
no necesita hablar con diversos proveedores
(hardware de comunicaciones, informática,
activaciones, facturación) ya que Disvent ofrece la
solución completa.
Para más información, los armadores pueden
solicitar un dossier a delta@disvent.com o llamar
al 933 63 63 85 o 917 71 40 10.
 DIVULGACIÓN
ESCUCHAR PARA VER: los principios de
la hidroacústica
Por Matías Morales
Director Técnico de Simrad Spain
No cabe duda de la importancia que ha tenido el
mar desde tiempos remotos en las comunicaciones,
relaciones comerciales, invasiones de territorio, etc.
Conocer el mar era sinónimo de avance y de conquistas.
Ya en grabados egipcios podemos ver cómo se utilizaba
una especie de pértiga para “medir” el fondo marino.
Hasta 1000 años más tarde no hay constancia escrita
del uso de los primeros escandallos, un cabo largo
con un peso atado en su extremo. Estos escandallos
también eran llamados “sondas de mano”. En ese
continuo afán por descubrir las profundidades, aquel
escandallo inicial se fue mejorando.
De manera paralela, también marineros y pescadores
eran conscientes de que en el agua había “eco”, siendo
Leonardo Da Vinci quien hizo ya en el siglo XV las
primeras observaciones técnicas.
Los primeros aparatos de señales submarinas se
crearon a comienzos del siglo XX y a partir de los
años 20 todo este campo experimentó una vertiginosa
evolución marcada por el propio avance de la ciencia y
por otros hechos como, por ejemplo, el hundimiento del
Titanic o la Primera Guerra Mundial.
A día de hoy, ningún barco sale al mar sin su “sondador
acústico”. Sin embargo, y a pesar de tratarse de una
tecnología totalmente asentada, no todos los usuarios
son capaces de diferenciar qué equipo es el más
adecuado a sus necesidades, estando muchas veces
64
a merced de la información suministrada por los
comerciales del sector.
Por tanto, con este artículo inauguramos una sección
donde intentaremos explicar los conceptos y procesos
intermedios desde que se transmite el sonido hasta que
lo vemos representado en la pantalla, y cómo, según
las características del producto en sí, esa interpretación
final en pantalla puede variar en calidad y resolución.
Veremos a continuación algunos elementos y conceptos
fundamentales para entender las
ECOSONDAS
TrAnSDucTor:
Es la parte que transforma un tipo de energía en otra. Es,
por tanto, el elemento más importante en una ecosonda.
En el caso de los transductores empleados en acústica,
convierten la energía eléctrica en acústica y viceversa,
es decir son los que transmiten el pulso y reciben la
señal de los ecos reflejados.
Al igual que un altavoz, el transductor transforma la
electricidad (energía eléctrica) en ondas sonoras
(energía acústica). Para ello, se compone de elementos
que resuenan a una frecuencia determinada. Cuando
se aplica una tensión senoidal (con la frecuencia de
operatividad de la ecosonda) al elemento, éste vibra
a la frecuencia aplicada, transformando así la señal

eléctrica en acústica. A su vez, y en este caso al igual
que con un micrófono, las ondas sonoras “vuelven”
cuando chocan contra un pez o el fondo, por ejemplo,
que también recibe el transductor y convierte en energía
eléctrica.
Los elementos que componen el transductor se pueden
fabricar en diferentes materiales como la ferrita, el
níquel o la cerámica. El material y la calidad de los
elementos que componen el transductor son decisivos
en el rendimiento y prestaciones del mismo. A día de
hoy, los transductores cerámicos son los más eficientes.
Puesto que el transductor es la parte que está en contacto
con el agua, su tamaño y complejidad dependerán de
la frecuencia de operatividad y de su funcionalidad.
En la actualidad, podemos encontrar en el mercado
transductores de un solo haz y de varios haces (desde 3
hasta más de 100). En la próxima edición explicaremos
en detalle la diferencia en sus aplicaciones.
TrAnScePTor:
El transceptor de una ecosonda es el dispositivo que
se encarga de transmitir y recibir la información al y del
transductor. En muchas ocasiones también incorpora
el conversor de señal analógica a digital y digital a
analógica porque es el equipo encargado de convertir
la señal analógica en una señal digital para que ésta
pueda ser procesada en el HMI.
Por eso, el transceptor es el punto intermedio entre el
transductor y el HMI.
HMI:
El HMI es el acrónimo en inglés de Human Machine
Interface, que traducido al español sería la Interfaz
Hombre-Máquina. En el mercado se dan casos en los
que el HMI y el transceptor pueden ir integrados y en
otros casos se trata de elementos bien diferenciados.
Una de las principales ventajas de diferenciar entre la
unidad transceptora y HMI es el aislamiento de señales
intrusivas e innecesarias para la operatividad de la parte
analógica, que es la más sensible.
DIVULGACIÓN
Un HMI puede ser un PC independiente conectado por
red al transceptor y recibir los datos de este.
Una vez descritas las partes de la ecosonda podemos
adentrarnos en conceptos y funcionalidades
imprescindibles para entender el funcionamiento de la
ecosonda.
Longitud de Pulso:
Este parámetro es el que definirá la resolución y alcance
de la sonda. Está intrínsecamente ligado a la frecuencia
por lo que la disponibilidad de ciertas longitudes de
pulso pueden variar según la frecuencia de nuestra
sonda.
Aunque hay quien denomina a este parámetro “duración
del pulso”, existe cierta diferencia entre los términos
“longitud” y “duración” que es necesaria detallar para
comprender mejor el concepto por completo.
La duración del pulso es el tiempo en el que el transductor
está en resonancia a la frecuencia de transmisión, es
decir que está realizando la transmisión. Por lo tanto
estamos hablando de una medida de tiempo. Este
proceso apenas dura milisegundos (ms). La duración
del pulso es un parámetro de la sonda y el operador
puede elegir qué duración de pulso desea utilizar.
Por otro lado, la longitud de pulso es la distancia que
mide el pulso en el medio en el que se desplaza, en
este caso el agua. Para saber qué longitud de pulso
tenemos debemos multiplicar la duración del pulso por
la velocidad del medio, que al ser agua estará en torno
a los 1.500 metros por segundo (m/s). Si tenemos en
cuenta una duración de pulso de 1 ms obtendremos:
Longitud Pulso = 0,001 x 1500 = 1,5 metros.
resolución:
La resolución de una ecosonda es la capacidad de
distinguir entre objetos cercanos. Este concepto está
ligado a la longitud de pulso. Si tenemos en cuenta el
65
 DIVULGACIÓN

ejemplo anterior donde teníamos una longitud de pulso Resolución = PL = (Duración Pulso * Velocidad sonido) = (1ms * 1500/s)= 0,75 m
de 1,5 metros, la resolución en este caso sería de 0,75 2 2 2

metros, exactamente la mitad. La razón de esto es que el Frecuencia:

eco realiza las trayectorias de ida y vuelta, por lo que las La frecuencia de operatividad de una sonda es uno
distancias medidas deberán dividirse entre dos. de los factores más importantes sino el que más a la
hora de determinar su funcionalidad. Es muy importante
Explicado de otro modo, en el momento en que el pulso saber qué frecuencia necesitamos utilizar dependiendo
rebota en un objeto este se refleja y cambia de dirección, del propósito que tengamos y buscar la opción más
lo que conocemos como “rebote” o “eco”. Teniendo en equilibrada.
cuenta una duración de pulso de 0,5ms, a los 0,25ms
(la mitad del tiempo que dura el pulso) el pulso ocupa De esta manera, en términos generales podemos decir
verticalmente la mitad de espacio ya que la mitad de él que las frecuencias bajas sufren menos atenuación que
está volviendo y la otra mitad está acercándose aún al las altas, por tanto su alcance es mayor. Pero todo punto
objeto. positivo tiene su negativo. En este caso, lo negativo es
la resolución ya que las frecuencias altas tienen menos
En términos de tiempo podemos decir que la resolución alcance pero, por el contrario, las longitudes de pulso
es de 0,25ms pero lo correcto sería pasarlo a las mismas que podemos utilizar a altas frecuencias son menores
magnitudes que nos representa la sonda, por ejemplo en por lo que la resolución es mucho mayor.
metros, por lo que:
Esto se debe a que a frecuencias altas se necesita
menos tiempo para crear un pulso con los mismos
ciclos que usado frecuencias bajas.

Podemos concluir que si nuestras necesidades son

las de alcanzar objetivos lejanos deberíamos optar por
frecuencias bajas, pero si lo que queremos es trabajar
con mayor resolución debemos escoger una sonda de
alta frecuencia.

También podemos enfocar nuestras necesidades sobre

especies concretas que queremos detectar. En este
caso la frecuencia juega otro papel. Cada especie
tiene una determinada respuesta en frecuencias, lo que
denominamos firma acústica, esto es a fin de cuentas a
qué frecuencia refleja más señal resultando en un eco
más intenso en nuestra sonda.

En términos generales, las especies con vejiga natatoria

responden mejor en frecuencias bajas, mientras que
las que no tienen vejiga natatoria, o esta es mínima,
responden mejor a altas frecuencias.

66
 DIVULGACIÓN

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

18 38 70 120 200 364

Frecuencia (kHz)

Firma Acústica de la Caballa

Los avances tecnológicos permiten incluso determinar a
qué frecuencia exacta responde mejor una determinada
especie: por ejemplo la caballa refleja mayor energía a
200 KHz que en cualquier otra frecuencia por lo que
deberíamos utilizar una ecosonda de 200KHz si vamos
a pescar, o al menos detectar, caballa.
Decibelios:
Cuando hablamos de las magnitudes en cuanto a nivel
de señal hablamos de decibelios (dB). El decibelio es
una medida logarítmica que expresa la relación de dos
medidas, la de referencia y la recibida. La medida de
referencia es la energía transmitida al medio marino y
la medida recibida es el eco o rebote que recibimos
en la sonda. La diferencia de magnitud entre lo que
transmitimos y lo que recibimos es tan grande que
expresarla en una medida lineal se volvería poco
práctico.
La fórmula matemática que define el decibelio es:
Intensidad recibida
dB = 10 Log
Intensidad referencia
índice de salinidad la absorción de la señal en el medio
será mayor (más pérdida de señal).
Por esto mismo, no se puede incluir el rango máximo de
una sonda como una especificación del equipo ya que
su alcance no será el mismo en las zonas tropicales que
en las zonas polares, o por ejemplo en lagos o mares.
Ganancia:
La ganancia es la relación entre la amplitud de una señal
de salida con respecto a la señal de entrada. Se trata
de un término muy conocido (y muy funcional) aunque
a veces erróneamente se equipara al volumen de un
equipo acústico ya que cuando tenemos una detección
muy débil tendemos a subir la ganancia para aumentar
la intensidad de ese eco débil en nuestro ecograma. Sin
embargo, el volumen y la ganancia son diferentes ya
que en el primer caso se aumenta la potencia, pero este
no es el cometido de la ganancia.

Por ejemplo, si recibimos la mitad de la señal transmitida

estamos hablando de -3dB. Si la señal recibida es 1000
veces inferior a la de referencia hablaríamos de señales
de -30 dB.

Absorción:
Como absorción conocemos la atenuación de la
señal transmitida y se mide en dB/km (decibelios por
kilómetro). Por ejemplo, un valor de 20dB/km significa
que cuando la señal haya viajado 1 kilómetro habrá
reducido su amplitud 20dB, es decir que la señal será
100 veces menor.

La absorción varía de frecuencia a frecuencia, las

frecuencias bajas son menos sensibles a las pérdidas
de señal. Otros factores que influyen son la temperatura
y salinidad del agua, en aguas cálidas y con mayor

67
 DIVULGACIÓN
La ganancia es el umbral de señal que queremos ver
en el ecograma sobre un umbral de señal aún mayor.
Podemos poner un ejemplo práctico con la sonda ES70
que es capaz de recibir señales en un umbral de 140dB,
esto quiere decir que podremos recibir señales desde
0dB (intensidad de referencia) hasta los -140dB pero
solo podremos ver 36dB en nuestro ecograma. A esto
se le denomina rango dinámico y su funcionalidad es la
de no saturar la pantalla con información innecesaria,
así dejamos en manos del operador la posibilidad
de ajustar qué ver en el ecograma de acuerdo a sus
necesidades.
Esos 36dB pueden representarse en una escala de 12
o 64 colores con lo que el salto a otro color supondría
un salto de 3dB o 0,5dB respectivamente. Los ecos
con un nivel de señal mayor al del umbral que estamos
visualizando se representan con el color más alto de la
escala.
TVG:
TVG es el acrónimo de “Time Variable Gain”, que
traducido sería “Ganancia variable por tiempo”.
Ya hemos hablado de cómo la señal se atenúa a medida
que recorre el medio marino. Debido a esto, el eco de
un objeto de iguales características (principalmente
tamaño) no tendrá la misma amplitud si se detecta a 10
68
metros de profundidad que si se detecta a 100 metros.
Aun siendo el mismo objeto, la señal del eco del objeto
a 100 metros habrá sufrido una atenuación de la señal
mucho mayor.
El TVG es por lo tanto una curva que aplica una
ganancia determinada según el tiempo transcurrido, lo
que nos permite representar ecos de blancos similares
a diferentes profundidades de manera más homogénea.
Entender la hidroacústica, y más en concreto las
ecosondas, resulta muy útil para determinar el equipo
que mejor se adapte a sus necesidades y, en caso de
ya contar con uno, entender el porqué de el mismo. Aun
así, nuestra recomendación es que siempre confíe en
expertos que analicen su situación personal y le ayuden
a solucionar cualquier duda sobre los equipos y la
tecnología aplicada a ellos.
Continuaremos con este apasionante recorrido por el
mundo de la hidroacústica en próximas ediciones de
aFondo, donde veremos nuevas tecnologías tales como
el aprovechamiento de un mayor ancho de banda y la
compresión de pulsos. Tampoco dejaremos de lado
otros equipos hidroacústicos como el SONAR o la
instrumentación de red, los cuales conoceremos en
detalle.
 Busca salud en tu cuerpo
y encontrarás paz en tu mente

Spa 4 personas,
hecho íntegramente en acero inoxidable.

Calle Tomas Edison, 13. 03760 Ondara (Alicante) Spain

Tel: +34 965 766 021 info@hidrozone.es
www.hidrozone.es
 PUERTO PESQUERO
SANLÚCAR DE BARRAMEDA
importante puerto andaluz
Imágenes cedidas por el Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda
Sanlúcar de Barrameda, en la andaluza provincia
de Cádiz, se asoma en la margen izquierda de
la desembocadura del río Guadalquivir y frente
a Doñana. El origen del primer sentamiento en
Sanlúcar viene auspiciado por la construcción
de un templo fenicio dedicado a Astarté. Es una
ciudad señorial, declarada Conjunto Histórico y
dividida entre el Barrio Alto y el Barrio Bajo.
El Barrio Alto es el núcleo histórico y monumental
donde se encuentra la Plaza Cabildo o Bajo de Guía,
el barrio de pescadores repleto de restaurantes
para probar los famosos langostinos, pescaítos y
guisos marineros. Aunque, no debemos olvidar un
aperitivo siempre acompañado de la manzanilla,
su caldo más representativo y con Denominación
de Origen Jerez-Xeres-Sherry.
El litoral de Sanlúcar cuenta con 6 km. de playas.
La playa de Bajo de Guía, la de la Calzada, de las
Piletas, playa de la Jara y, ya en la orilla del Parque
70
Nacional de Doñana, la Playa del Coto, éstas son
las más conocidas. En sus playas tienen lugar las
famosas Carreras de Caballos proclamadas de
Interés Turístico Internacional.
Además, Doñana guarda los parajes naturales de
los Pinares de la Algaida, las Marismas y Salinas
de Bonanza. Un agradable recorrido por un lugar
singular.
Bajo de Guía, el barrio marinero
Corría el año 1870 cuando nació el poblado
marinero conocido, por aquel entonces, como
Choza de Ubreva; después pasó a llamarse Pago
de Guía en honor a la Ermita de Nuestra Señora de
Guía, que se encontraba en el camino al Barrio de
los Gallegos. Fue en 1881 cuando recibe el nombre
de Bajo de Guía. Ya en 1922 llega la construcción
del Muelle de Olaso, recordando así al Marqués
de Olaso, quien hizo el encargo. Era el muelle de
atraque para el pasaje de la línea fluvial que unía
Sevilla con Bonanza, cuyos últimos vestigios se
derribaron en 2005.
Con el tiempo, en 1967, se construyó el puerto
de Bonanza, lo que hizo que la venta de pescado
pasase a la nueva lonja.
También aquí se encuentra la capilla del Carmen y
destaca de este barrio el paso de las hermandades
del Rocío que cruzan el Guadalquivir.
Puerto de Sanlúcar, el Puerto de
Bonanza
Nuestros antepasados conocían el puerto de
Sanlúcar como el Puerto de Barrameda pero con el
tiempo fue conociéndose con el nombre de Puerto
de Bonanza. Después de El Descubrimiento de
América, se convirtió en el antepuerto del puerto
de Sevilla, que tenía el monopolio del comercio
con Las Indias, con lo cual, tuvo un gran auge. En
la actualidad, es un importante puerto pesquero
cuya flota tiene el privilegio legal de poder pescar
en las aguas de la Reserva de pesca de la
desembocadura del Guadalquivir.
La flota pesquera
La pesca en Sanlúcar ha sido desde hace muchos
años una actividad de trascendencia económica
y social, tanto, que es algo característico de
la imagen de la ciudad. La flota pesquera de
Sanlúcar cuenta con embarcaciones de diferentes
modalidades. Los últimos datos que se recogen
en la página web de la Cofradía de Pescadores
contabiliza 37 embarcaciones de arrastre de fondo,
14 se dedican al cerco, 27 pescan de manera
artesanal y 21 son marisqueros.
Con un arqueo total de 1.920,8 GT y una potencia
registrada de 13.160,4 CV., Sanlúcar es el puerto
pesquero de Andalucía en cuanto a embarcaciones
registradas, concentrando el 7,1% de los buques
y el 4,3% del arqueo total. Los buques con una
antigüedad inferior a 15 años representan el 54,5%
del total del puerto, cayendo este ratio al 21,5% en
el caso de las embarcaciones con una antigüedad
superior a 40 años.
Al tener esta diversidad de barcas, el municipio
tiene actividad pesquera durante todo el año.
La flota faena en el estuario del río Guadalquivir
y el Golfo de Cádiz, caladeros de gran riqueza y
71
 diversidad biológica. Estos caladeros ofrecen gran
cantidad de productos pesqueros frescos que
van desde peces: acedía, boquerón, sardina o
corvina; moluscos: choco, pulpo, calamar o chirla,
y crustáceos: langostino, gamba o bogavante.
Es así como el mar les ofrece numeroso género
que se vende a unos precios competitivos en las
subastas de la lonja y en el centro de expedición
de moluscos, ambas instalaciones re-inauguradas
en 2011 a partir de una importante inversión de la
Consejería de Agricultura y Pesca.
Los corrales de la pesca
En esta zona existen los llamados corrales de
pesquería que en la actualidad no se usan. Se trata
de unas rocas con una forma circular, que por sus
características permiten, con la pleamar, llenarse
de peces y marisco. Cuando llega la bajamar
quedan atrapados, con lo cual, los pescadores
aprovechan para hacer las capturas con la tarraya
o esparavel.
Si nos remontamos en el tiempo, también se
pescaba sollo o esturión, pero ya están extinguidos.
A la vez que presenciábamos esta extinción, la
recolección de ostiones dejaba grandes beneficios
para algunos pescadores de la segunda mitad del
siglo pasado. Hoy en día, en la punta del Espíritu
Santo aún se ve esta práctica.
72
Producción pesquera
Según datos de la Junta de Andalucía, en 2014 la
lonja de Sanlúcar de Barrameda comercializó 4.232
toneladas de productos pesqueros que adquirieron
un valor económico próximo a los 16 millones de
euros. La comercialización de cuatro especies
aporta casi la mitad de la facturación en origen:
boquerón (Engraulis encrasicolus), langostino
(Melicertus kerathurus), chirla (Chamelea gallina)
y la gamba blanca (Parapenaeus longirostris). En
enero de 2015 la lonja comercializó 294 TM., que
alcanzaron un valor de 1,23 millones de euros.
Tenemos que decir que en la lonja comercializan su
producción más de 175 buques de los que cerca
de 100 lo hacen de forma habitual o frecuente.
Aproximadamente la mitad de los ingresos de la
lonja provienen de las capturas comercializadas
por la flota de arrastre. Otras modalidades con
facturaciones significativas son las de cerco y
draga hidráulica.
Premios de Andalucía de Agricultura
y Pesca
Con todos los logros conseguidos se entiende cómo
la Cofradía de Pescadores de Sanlúcar recibió en
2013 el Premio de Andalucía de Agricultura y Pesca
con el que la administración andaluza reconoce
el esfuerzo, el trabajo y el espíritu innovador de
empresas, entidades, profesionales y ciudadanos
destacados en los sectores agrícola, ganadero,
pesquero y agroalimentario de Andalucía.
La Cofradía de Pescadores
La Cofradía de Pescadores de Sanlúcar es una
figura clave para el buen desarrollo y funcionamiento
del sector local en general.
Nos trasladamos a los años cuarenta cuando
se crea la Cofradía y se rige bajo el amparo del
Sindicato Nacional de la Pesca como Cofradía
Sindical de Pescadores de Sanlúcar. Primero
se denominaba Cooperativa del Mar de la
Cofradía de Pescadores y funcionó como una
entidad sindical. Posteriormente, en 1980, pasa
de Cooperativa a Cofradía de Pescadores. Años
más tarde, en 1996, la Cofradía de Pescadores
de Sanlúcar de Barrameda se constituye como
corporación de derecho público sin ánimo de lucro
y de base representativa, sujeta a la tutela de la
Administración Pública Andaluza que será ejercida
por la Consejería de Agricultura y Pesca.
La Cofradía de Pescadores renovaba su Junta
Directiva en 2011, impulsada además con la puesta
en marcha de la nueva lonja pesquera y el centro
de expedición de moluscos, ambas instalaciones
totalmente informatizadas y adaptadas a las
nuevas tecnologías.
La Cofradía de Sanlúcar ha estado presente en la
evolución y mejora del sector, siempre vigilante con
los intereses de los marineros y adaptándose a los
nuevos tiempos con la entrada en la Unión Europea,
la Política Pesquera Comunitaria, las ayudas al
sector, las nuevas normativas reguladoras o los
nuevos modelos de gestión pesquera basados en
el RMS y TACs.
El sector apuesta por una pesca sostenible y
respetuosa con el mar. Además de adaptarse las
nuevas normativas, la Cofradía de Pescadores
pretende contribuir a la Sostenibilidad de la
pesca en el Golfo de Cádiz, por lo tanto, fomenta
el empleo en el sector, incrementa el volumen de
pesca comercializada, asegura una excelente
calidad en sus productos así como la integración
de la actividad con la protección (Reserva de
Pesca del río Guadalquivir).
El langostino de Sanlúcar
Si hay un producto que asociamos a Sanlúcar, ese
es el langostino. La Cofradía de Pescadores de
Sanlúcar de Barrameda continuó con el trabajo ya
comenzado por la Mancomunidad de Municipios
del Bajo Guadalquivir en 2011 para conseguir
crear una marca propia que aporta al sector mayor
competencia y exclusividad. En mayo de 2015 la
Cofradía recibió la Resolución de Concesión de la
Marca Colectiva Nacional Langostino de Sanlúcar.
73
 El fin de lograr la marca es que el langostino
sanluqueño se venda a mayor precio y sea más
rentable su pesca. De ese incremento del precio
se ve beneficiado todo el sector.

El langostino de Sanlúcar suele habitar de día

escondido entre la arena y sale por la noche a
nutrirse de algas y crustáceos. Precisamente su
alimentación y las características de las aguas
donde se cría lo hacen único en cuanto a su
sabor, es intenso. Este langostino tiene algunas
peculiaridades físicas, y es que puede cogerse
por el bigote sin romperse, algo que no sucede
con los langostinos de otras zonas pesqueras.
Además, su cola tiene los colores del arco iris. Un
estudio de la Universidad de Granada y el Instituto
de Ciencias Marinas de Andalucía del CSIC avala
la singularidad de la especie.

En la actualidad el langostino tiene también

su venta directa a través de la web www.
langostinodesanlucar.com. La marca langostino
de Sanlúcar la utilizan los barcos de pesca con
puerto base en Sanlúcar, Chipiona y Rota, además
de puertos y organizaciones que también han
apoyado la iniciativa. De este modo, el producto
se ha revalorizado haciendo que Sanlúcar tenga
un motivo más por el que ser visitada.

Actualmente, junto con la marca Langostino de

Sanlúcar, la lonja hace uso de la marca Chirla del
Golfo de Cádiz y de la Galera de la Costa Gaditana.

74
 nu
ev
o
SIMRAD SN90 VERSIÓN DE ARRASTRE

• 70-120 kHz
• 3 haces de inspección
• 120º cobertura
• 70º corte vertical
• ¡Todo en un solo pulso!

¡LA HERRAMIENTA DEFINITIVA PARA LA PESCA!

3 haces de inspección con información Cobertura de 120º

sobre la biomasa y el tamaño y vertical de 70º

SIMRAD SN90 SONAR

www.simrad.com
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE
 DIRECTORIO DE EMPRESAS

ASTILLEROS DE
ACADEMIAS MURUETA, S.A.
ELECTRÓNICA
Apdo. Correos 75 NAVAL
COT NAVEGARIUM 48394 Murueta
Enseñanzas náuticas profesio- Vizcaya BASALDUA ELECTRÓNICA
nales y deportivas. Servicios Tel. 946 25 20 00 NAVAL
GRUPO ARESA
técnicos Marítimos. Fax: 946 25 52 44 Urba. Puerto. Deportivo -
Edificio Aresa
Avda. Cortes Valencianas, 45 A, www.astillerosmurueta.com Edf. Mouro, 5 Bajos
Moll del Portinyol, s/n
1º, D3 mail@astillerosmurueta.com 39600 Camargo
Zona Portuaria
46015 Valencia Cantabria
08350 Arenys de Mar
Tel. 96 340 10 00 ASTILLEROS DE Spain Tel. 942 35 61 85
SANTANDER Tel. (+34) 93 792 13 00 639 829 562
669 577 685
C/ Fernández Hontoria, 24 Fax: (+34) 93 792 12 40 www.basalnaval.com
Fax: 96 390 18 19
39610 El Astillero www.aresaboats.com basaldua@basalduanaval.com
www.cotnavegarium.com
Santander (Spain) info@gruparesaint.com
jlcot@cotnavegarium.com
Tel. 942 209 100 BRIDGECOM, S.A.
Fax: 942 209 101 Albareda, Nº 60
ACERO www.astander.es FRANCISCO CARDAMA, S.A. 35008 Las Palmas de Gran
INOXIDABLE comercial@astander.es Av. de Beiramar, 12 Canaria - Las Palmas
36208 Vigo Tel. 928 22 40 22
Pontevedra Fax: 928 22 21 01
Tel. 986 231 662 www.bridgecom.es
(+34) 679 051 535 bridgecom@bridgecom.es
ASTILLEROS ZAMAKONA Fax: 986 23 40 51
Puerto Pesquero, s/n www.astilleroscardama.com
Apdo. Correos 24 info@astilleroscardama.com
HIDROZONE
48980 Santurzi
C/ Tomás Edison, 13 HIJOS DE J. BARRERAS, S.A.
Vizcaya
03760 Ondara Avda. Beiramar, 2
Tel. 944 618 200
Alicante 36208 Vigo
Fax: 944 61 25 80
Tel. (+34) 965 766 021 Pontevedra CANARY TRACK
www.astilleroszamakona.com
info@hidrozone.es Tel. 986 213 297 & ELECTRONICS S.L.
zamakona@zamakona.com
www.hidrozone.es Fax: 986 231 400 C/ OPDR, s/n, Edif. Intercop, 2º
www.hjbarreras.es Izq. Puerto de La Luz. 35008
astillero@hjbarreras.es Las Palmas de Gran Canaria
BELLIURE
Tel. / Fax: +34 928 46 03 61
C/ Vicente Belliure, s/n
METALSHIPS & DOCKS, S.A. Tel. 24 h.: +34 606 33 31 23
ASTILLEROS 03710 Calp
+34 606 99 08 66
Alicante Ríos - Teis, s/n
36216 Vigo, Spain canarytrack@canarytrack.com
España
ASTILLEROS ARMON Pontevedra www.canarytrack.com
Tel: (+34) 965 837 114
Avda. del Pardo, s/n Tel. 986 811 800
www.belliure.com
33710 Navia www.metalships.com
ventas@belliure.com
Asturias metalships@metalships.com
Tel. 985 631 464
Fax: 985 631 701
www.astillerosarmon.com CONTENEDORES
armon@astillerosarmon.com ISOTÉRMICOS
DISVENT INGENIEROS S.A.
ASTILLEROS BALENCIAGA C/ Ecuador, 77
Santiago Auzoa, 1 CONSTRUCCIONES 08029 Barcelona
NAVALES P. FREIRE, S.A. Tel. (+34) 933 636 385
20750 Zumaia
Beiramar, 18 Fax (+34) 933 636 390
Guipúzcoa
PROMENS IBERIA SA Oficina Madrid:
Tel. 943 862 008 36208 Vigo (Pontevedra)
Polígono Industrial, 15 Agustín Durán, 13
Fax: 943 86 20 89 España 36880 La Cañiza, Spain
Tel. (+34) 986 23 30 00 28028 Madrid
www.astillerosbalenciaga.com Tel. 986 663 091
Fax: (+34) 986 23 72 84 Fax: 986 663 314 Tel. 917 714 010
contact@astillerosbalenciaga.
www.freireshipyard.com www.promens.es delta@disvent.com
com sales.iberia@promens.com www.disvent.com
freire@freireshipyard.com

76

ECOPESCA, S.L.
Euskadi Etorbidea, 55
Bajos 1 y 2
20110 Pasajes de San Pedro
Guipúzcoa
Tel. 943 395 265
Fax: 943 39 13 56
ecopesca@logiccontrol.es
HIDRONAV TECHNOLOGIES
C/ Romil, 7 Bajo
36202 Vigo
Pontevedra
Tel. 986 493 937
Fax: 986 471 336
www.hidronav.com
manuel.planells@gmail.com
MANUEL PLANELLS
HUERTAS
Parque Nicolás Salmerón, 30
Local 2
04002 Almería
Tel. 950 260 632
planells@cajamar.es
OCINAV, S.L..
C/ Puerto Deportivo Getxo
Área Técnica B1
48990 Getxo
Vizcaya
Tel. 944 914 002
www.ocinorte.com
ocinorte@ocinorte.com
MEDENISA S.L.
Pº Joan de Borbó, s/n
Muelle de levante Nave Sur
08039 Barcelona
Tel. (+34) 93 225 44 66
Fax. (+34) 93 225 49 67
www.medenisa.com
medenisa@medenisa.com
Náutica PÉREZ
NÁUTICA PÉREZ
Ctra. Las Marinas, 203
03700 Dénia (Alicante)
Tel. alquiler / charter:
652 852 613 - 626 043 941
Tel. 965 785 976
www.nauticaperez.com
info@nauticaperez.com
DIRECTORIO DE EMPRESAS
TÉCNICA, S.L.
Avda. Luxemburgo, 30 A-7,
Pol. Ind. Cabezo Beaza
30353 Cartagena
Radioelectrónica Naval
SATRÓNIKA, S.L. Murcia
NAVTEC
Polígono Santa Ana, nave 112 Tel. 968 51 05 72
RADIOELECTRÓNICA
03140 Guardamar del Segura Fax: 968 33 00 97
NAVAL S.L.
Alicante admon@tecnicasl.es
Dársena Pesquera 7, 3º Izq.
38180 Sta. Cruz de Tenerife Tel. 965 72 91 75
Tel. 922 54 97 06 Fax: 965 72 73 69 TÉCNICAS ELECTRÓNICAS
www.navatec.com satronika@satronika.com MARINAS, S.L.
info@navtec.com.es C/ Obispo Rocamora, 40 C/ Muelle Benanzio Nardiz, 17
03300 Orihuela- Alicante 48370 Bermeo
Tel./Fax 96 674 35 74 Vizcaya
orihuela_pedidos@satronika. Tel. 946 88 53 48
com Fax: 946 18 71 15
Muelle de Levante, Mod.8- www.telmarcb.com
RADIONAVES local 1 telmar@telmarcb.com
RADIONAVES, S.L. 03001 Alicante
CI. Ab El Hamet, 4 Tel./Fax 96 520 94 49 TRAVINAUTIC, S.L.
03003 Alicante satronika_alicante@satronika. Port Balís, 14
Tel. +34 965 12 54 95 com 08392 S. Andreu de
+34 601 19 59 82 www.satronika.com Llavaneres
Fax: +34 965 92 04 08 Barcelona
www.radionaves.com Tel. 937 92 84 26
radionaves@radionaves.com 697 560 500
www.travinautic.com
info@travinautic.com
RADIOPESCA, S.A.
Muelle Pesquero s/n
NÁUTICA SELEMAR S.A. VIGOSONAR, S.L.
Frigorífico Freiremar 1º
Oficinas centrales, laboratorio, Tomás Alonso, 88
35008 Las Palmas de Gran
almacén: Oficinas 2 y 3
Canaria
Polígono La Campana Apdo. 5015. 36200 Vigo
Tel. 928 46 33 08
Nave 68 Pontevedra
www.radiopesca.es
Nueva Andalucía Tel. 986 211 818
laspalmas@radiopesca.es
29660 Marbella (Málaga) Fax: 986 21 23 21
SINAS RADIO Tel. 952 81 21 21 www.vigosonar.com
NAVEGACIÓN, S.L. 619 073 920 info@vigosonar.com
Las Sinas, 44 Fax: 952 813 528
36620 Villanueva de Arosa Tienda en Puerto Banús:
Pontevedra Varadero s/n.
FUNDACIONES
Tel. 986 56 34 03 Tel. 952 81 41 92
Fax: 986 55 49 32 www.nauticaselemar.com FUNDACIÓN OCEANA
www.sinasradionavegacion.es info@nauticaselemar.com C/ Gran Vía, 59- 9
sinas@sinasradionavegacion.es Registro Telecomunicaciones: 28013 Madrid
7939 Registro D.G.M.M. Tel. 911 44 08 80
220070081 Fax: 911 44 08 90
www.oceana.org
europe@oceana.org
SERVICIOS INTEGRALES
SATLINK DE CELEIRO, S.A. FUNDACIÓN CRAM
Avda. de la Industria, Nave 7 Muelle Pesquero, s/n Passeig de la Platja, 28-30
28108 Alcobendas 27863 Celeiro-Viveiro 08820 El Prat de Llobregat
Madrid Lugo Barcelona
Tel. 913 27 21 31 Tel. 982 55 1701 Tel. 937 52 45 81
Fax: 913 27 21 69 Fax: 982 57 03 07 Fax: 937 52 57 10
www.satlink.es www.servicel.org www.cram.org
info@satlink.es info@servicel.org com@cram.org
77
 DIRECTORIO DE EMPRESAS
GREENPEACE ESPAÑA
C/ San Bernardo, 107, 1º
28015 Madrid
Tel. 914 44 14 00
Fax: 914 47 15 98
www.greenpeace.org
informacion@greenpeace.es
WWF / ADENA
Gran Vía de San Francisco, 8
28005 Madrid
Tel. 913 54 05 78
Fax: 913 65 63 36
www.wwf.es
info@wwf.es
HIDRÁULICA
TÉCNICAS HIDRÁULICAS
C/ Aritz Bidea, 65
48100 Mungia, Bizcaia
Tel. (+34) 94 674 05 00
www.thsa.com
info@thsa.com
INGENIERÍA
MMC MONTAJES
MARÍTIMOS CADAGUA
C/ Diputación , 8 4º Dpto. 9
48008 Bilbao
Vizcaya,Spain
Tel. (+34) 946 542 943
Fax: (+34) 946 948 127
www.mmcgrupo.com
info@mmcgrupo.com
PROSERMAR INGENIERÍA
Enrique Bardisa Yeron
(Ingeniero Naval)
Estación Marítima
Puerto de Málaga
29001 Málaga
Tel. 952 60 11 06
TÉCNICAS Y SERVICIOS
DE INGENIERÍA, S.L.
Avda. Pío XII, 44
Edificio Pyomar, Torre 2
Bajo izqda.
28016 Madrid
Tel. (+34) 91 345 97 30
Fax: (+34) 91 345 81 51
www.tsisl.es
tsi@tsisl.es
78
MAQUINILLAS REDES Y APAREJOS
TALLERES CARRAL, S.L. CORDELERÍA MACIA, SL.
Martinete, 10 y 11 Camino de Enmedio, nº 8
15008 A Coruña 03350 Cox
Tel. 981 173664 Alicante
Fax: 981 294318 Tel. 965 36 01 44
www.tallerescarral.com THYBORØN TRAWLDOOR
carral@tallerescarral.com Sydhalevej 8, DK-7680
Thyborøn, Denmark
Tel. 0047 9783 1922
MOTORES Fax 0045 9783 2313
MARINOS CORDELERÍAS
www.trawldoor.dk
mail@thyboron-trawldoor.dk
CÁRDENAS, S.C.
INGETEAM POWER Avda. Diego Fernández de
TECHNOLOGY, S.A. Mendoza, 10
Parque Tecnológico, 29010 Málaga TEREMAR 2000, S.L.
Edificio 106 Tel./Fax (+34) 952 30 72 89 C/ Don Faustino, 2
48170 Zamudio Fax (+34) 952 28 54 58 Edificio Mediterráneo
Vizcaya cordeleriascardenas@gmail.com 29751 La Caleta de Vélez
Tel. 944 03 97 00 Málaga
Fax: 944 03 96 80 Tel. 952 51 12 16
www.ingeteam.com NABERAN SAREAK Fax: 952 51 12 16
ingeteam@ingeteam.es Pol. Industrial Mijoa
20830 Mutriku (Guipúzcoa)
Tel. +34 943 195122
Fax: +34 943 195125
PESCA www.naberan.com
ACUICULTURA naberan@naberan.com
ITSASKORDA SL SUMASPE - SUMINISTROS
Polig. Kareaga 1, Pab.2 Y ASESORAMIENTO
48.270 Markina (Bizkaia) SPAIN PESQUERO, S.L.
Tel. +34 94 6169408 Tel. (+34) 649870681
Fax. +34 94 6169410 NET SYSTEMS 629686393
www.itsaskorda.es Tel. (+34) 649870681 650481070
itsaskorda@itsaskorda.es 629686393 Fax (+34) 964480999
650481070 pescasalom@hotmail.com
Fax (+34) 964480999 info@sumaspe.com
PROVISIONAMIENTOS pescasalom@hotmail.com
info@sumaspe.com
mario@net-sys.com
TECNORED
Polígono Industrial de
Cox s/n.
03350 Cox, Alicante
Tel. 966 75 05 25
angel@tecnored.es
REDESMAR S.A.
ENTREPOT NAVAL, S. L.
Ctra Nacional 340
Provisionista a Buques
Murcia-Alicante Km.34
REMOLCADORES
Shipchandlers.
Paraje “Mos del Bou”
Área Portuaria Bouzas N/3
Apartado de correos, 138 IBAIZABAL GROUP
Zona Franca
03340 ALBATERA - Alicante Muelle Tomas Olabarri, 4
36208 Vigo
Tel. 96 548 62 50 48930 Getxo – Vizcaya
Tel. 986 234 955
Fax 96 548 77 21 Tel. +34 944 805 354
Fax: 986 235 632
www.redesmar.com Fax: +34 944 805 207
entrepotnaval@entrepotna-
comercial@redesmar.com http://www.grupoibaizabal.com
val.com
imsadmin@ibaizabalms.com
 CALENDARIO DE FERIAS Y EVENTOS

El equipo comercial y técnico de Simrad Spain estará presente o

asistirá a las ferias y workshops que a continuación detallamos.
Con ellos también viajará la revista aFondo.
NAVALIA NOR-FISHING 2016 HYDRO 2016
International Shipbuilding Del 16 al 19 de agosto 2016 CONFERENCIA
Exhibition Trondheim, Norway HIDROGRÁFICA
Del 24 al 26 de mayo http://www.nor-fishing.no/ Del 8 al 10 de noviembre 2016
IFEVI – Instituto Ferial de Vigo http://hydro2016.com
www.navalia.es SEAFOOD EXPO ASIA
Del 6 al 8 de septiembre 2016 PACIFIC MARINE EXPO
Wanchai, Hong Kong Noviembre 2016
CONXEMAR http://www.seafoodexpo.com/ Seattle, USA
Feria Internacional de www.pacificmarineexpo.com
Productos del Mar Congelados KONGSBERG MARITIME
Del 4 al 6 de octubre 2016 CONFERENCIA DE USUARIOS EXPOPESCA DEL PACÍFICO
IFEVI – Instituto Ferial de Vigo DE SIMULADORES SUR
www.conxemar.com Del 25 al 27 de octubre 2016 Del 16 al 18 de noviembre de
Atenas, Grecia 2016
SEAWORK INTERNATIONAL www.km.kongsberg.com Guayaquil, Ecuador
2016 www.xpocorp.com
Del 14 al 16 de junio 2016
Southampton, UK
www.seawork.com

SIMRAD SU90 TODO LO QUE NECESITA

• Largo alcance
• Alta resolución incluso cerca del barco
• Bajo nivel de ruido en aguas someras
• Haz estrecho (6x6 grados)
• Seguimiento automático hasta el barco

Captura de pantalla del Isafold pescando caballa

SIMRAD SU90 SONAR

www.simrad.com
TECNOLOGÍA PARA UNA PESCA SOSTENIBLE

79
CREATIVIDAD PUBLICIDAD MARKETING COMUNICACIÓN

Diseño, maquetación,
redacción y corrección de
contenidos, coordinación,
traducción, artes finales,
impresión...

Lleva la imagen de tu
empresa a cualquier sitio

www.aramareditores.com
Tel. +34 96 644 66 44
81
Simrad Spain S.L.U.
Pol. Industrial Pla del Torres, 38
03570 Villajoyosa (ALICANTE)

ww w. s i mr a d . c om
ww w. k on g s b e rg.c om