CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

OFERTA GEOMETRICA
PARA ATENDER LA
DEMANDA DE TRANSITO

ESTRUCTURAS VIALES PARA

CIRCULACION CONTINUA
… para soportar flujo ininterrumpido.

Autopistas
Carreteras Multicarril
Carreteras de dos carriles

ESTRUCTURAS VIALES PARA

CIRCULACION DISCONTINUA

Intersecciones, Ramas
Arterias Urbanas
Arterias para transporte público
Veredas para peatones
Sendas o pistas para bicicletas

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 CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CIRCULACIÓN CONTINUA
Factores Básicos

• Volumen (VOL) (cuantifica la demanda),

• Velocidad (VEL) (califica el servicio),
• Densidad (DEN) (caracteriza la calidad de las
operaciones)

RELACIÓN FUNDAMENTAL

Los factores se relacionan en la siguiente ecuación:

VOL = VEL x DEN

La ecuación precedente permite un número infinito

de combinaciones.

RELACIONES ENTRE MEDIDAS

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

LÍMITES DE LA RELACIÓN

• No existen vehículos: VOL= 0; DEN = 0, y la VEL es

teóricamente la máxima posible (VELmáx).
• DEN = DENmáx, VOL = 0 y VEL = 0
• DEN es alta y VEL es baja, la circulación es forzada
• DEN es baja y VEL es alta, el flujo es estable, zona
donde es posible definir los distintos niveles de servicio.

FUNCIONES DE LA CARRETERA
• Procurar movilidad eficiente (Se espera operar con
velocidades altas y demoras de adelantamiento
infrecuentes)
• Proporcionar accesibilidad (Proveen acceso bajo
cualquier condición climática y a menudo para bajos
volúmenes de tránsito)
• Servir áreas escénicas y de recreo (No se esperan
operaciones a altas velocidades pero si se desea
seguridad)

3
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CARRETERAS DE DOS
CARRILES
Medidas del comportamiento del tránsito:
Los criterios para determinar el Nivel de Servicio (NS) de
una carretera en cualquiera de sus funciones se basan
en:

1. Porcentaje del tiempo en seguimiento (Representa

la libertad de maniobra, el confort y conveniencia). Un
vehículo se considera siguiendo a otro si la brecha es < 3
segundos.
2. Velocidad media de viaje (Representa la movilidad).

10

CLASIFICACIÓN
El factor fundamental en la clasificación de una carretera de dos
carriles es la expectativa del conductor.

Clase I: Los conductores esperan viajar a velocidades

relativamente altas. Son generalmente las de la red primaria o
principales conexiones a instalaciones generadoras de tránsito
importante.
Clase II: Los conductores no esperan altas velocidades, sirven
viajes cortos como accesos a los de clase I, o bien escénicos y/o
recreacionales.

El NS para las de Clase I (movilidad eficiente) se define en

términos de la velocidad media de viaje y del porcentaje de
tiempo en seguimiento. En las de Clase II, bastará con el
porcentaje de tiempo en seguimiento.

11

4
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CONDICIONES BASE
• Anchos de carril mayores o iguales a 3,60 m
• Banquinas mayores o iguales que 1.80 m
• No existencia de zonas sin sobrepaso
• Sólo automóviles
• Distribución 50/50 (p/ análisis ambos sentidos)
• Terreno llano
• No existencia de controladores del tránsito
• V. Diseño: 100km/h (caminos de 2 carriles)

12

RELACIONES BÁSICAS

Los tramos de carreteras pueden ser analizados como:

• Tramos con dos sentidos
(para obtener medidas del comportamiento para ambos
sentidos sobre terreno llano u ondulado).
• Tramos para cada sentido separado
(especialmente útil para inclinaciones fuertes y tramos con
carriles adicionales).

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5
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Ambos sentidos de circulación

RELACIONES VELOCIDAD
- - FLUJO PARA TRAMOS EN
- DOS SENTIDOS CON CONDICIONES BASE.

a. Velocidad Media de Circulación vs. Volumen en ambos sentidos

Velocidad de circulación promedio (km/h)

110
100
90
80 FFS = 110 km/h
70 100 km/h
60 90 km/h
50 80 km/h
40 70 km/h
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Flujo en ambos sentidos (autos/h)

14

Ambos sentidos de circulación (base)

b. Porcentaje de tiempo en seguimiento vs. Volumen en ambos sentidos

Porcentaje de Tiempo en Seguimiento

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Flujo en ambos sentidos (autos/h)

15

6
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

NSA

• 90km/h o más
• Demanda de adelantamiento< Capacidad de
adelantamiento
• Casi no pelotones
• < 35% de tiempo de seguimiento
• 490 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

16

NSB

• 80km/h
• Demanda de adelantamiento aprox. = Capacidad de
adelantamiento
• < 50% de tiempo de seguimiento
• 780 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

17

NSC

• 70km/h
• Mayor cantidad y tamaño de pelotones
• Demanda de adelantamiento > Capacidad de
adelantamiento
• < 65% de tiempo de seguimiento
• 1190 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

18

7
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

NSD

• 60km/h
• Difícil adelantamiento; capacidad de adelantamiento
casi nula
• < 80% de tiempo de seguimiento
• 1830 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

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NSE

• < 60km/h
• Adelantamiento casi imposible
• > 80% de tiempo de seguimiento
• 3200 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

20

NSF

• Flujo inestable
• Volúmenes menores que la capacidad
• Velocidades muy variables

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8
 CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

METODOLOGÍA DE ANÁLISIS

El objetivo es determinar el nivel de servicio (NS) para

caminos existentes o propuestos bajo demandas de tránsito
existentes o proyectadas.

También se puede usar para determinar la capacidad de un

segmento de carretera de dos carriles, o el flujo de servicio
que se puede acomodar a cualquier NS.

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Entrada
- Datos Geométricos
- Volumen de demanda
- Mediciones de velocidad de campo
(SFM) o velocidad a flujo libre base
(BFFS)
ATS PTSF

Si BFFS Si SFM

Ajustes a la velocidad a flujo libre Ajuste a la velocidad medida en el

base campo
- Ancho del carril - Flujo
- Ancho de banquina - Vehículos pesados
- Densidad de puntos de acceso

Computar de la velocidad a flujo

libre

Ajuste del volumen de demanda para Ajuste del volumen de demanda para
la velocidad promedio el porcentaje de tiempo en
- Factor de hora pico seguimiento
- Vehículos pesados - Factor de hora pico
- Pendiente - Vehículos pesados
- Pendiente

Computar flujos Computar flujos

Computar velocidad de circulación Computar el porcentaje de tiempo

promedio en seguimiento

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Determinar el NS y otras medidas
de desempeño

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CAMINOS DE DOS CARRILES

Capacidad – Niveles de Servicio - Criterios
Capacidad: 1700 autos/h/sentido y 3200 autos/h ambos
sentidos combinados en segmentos largos. (3.400 autos/h
en segmentos cortos y situaciones especiales)
Niveles de Servicio: Criterios de NS según Clase de
camino y para todos los tipos de análisis.

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Criterios de NS para caminos Clase I

Nivel de Porcentaje de tiempo Velocidad media de

servicio en seguimiento circulación (km/h)

A 35 > 90

B > 35 – 50 > 80 – 90

C > 50 – 65 > 70 – 80

D > 65 – 80 > 60 – 70

E > 80 60

25

10
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Criterios de NS para caminos Clase I

100

90 E
Porcentaje de tiempo en seguimiento (%)
80
D
70

60
C

50

B
40

30

20
A

10

0
40 50 60 70 80 90 100 110
Velocidad de circulación promedio (km/h)

26

Criterios de NS para caminos Clase II

Nivel de servicio Porcentaje de tiempo

en seguimiento
A 40

B > 40 – 55

C > 55 – 70

D > 70 – 85

E > 85

27

11
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

DOS SENTIDOS COMBINADOS

Velocidad Media de Circulación:
La velocidad media de circulación (VMC) se estima a
partir de VFL, la tasa de flujo de demanda (TF) y el
factor de ajuste por el porcentaje de zonas de no-
adelantamiento; fnp

VMC = VFL – 0,0125 F- fnp

28

Velocidad a flujo libre (VFL)

1) Directamente como velocidad media del tránsito en
condiciones de bajo flujo vehicular (hasta 200 veh.tos/h
ambos sentidos.
2) Para flujos mayores de 200 vehículos/h:

VFL = VMM + 0.0125 FM / fvp

29

12
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Velocidad a flujo libre (VFL)

3) Estimada indirectamente utilizando la velocidad a
flujo libre base (VFLB):

VFL = VFLB – fLS - fA

VMM = Velocidad medida en el campo

FM = flujo vehicular en la medición
fVP = Factor ajuste por pesados
fLS = Ajuste por ancho de carril y banquina
fA = Ajuste por puntos de acceso

30

Flujo de demanda (FP)

El flujo equivalente de automóviles para la determinación
del NS se obtiene luego de realizar tres ajustes a los
volúmenes de demanda horarios:
1) Ajuste por Factor de Hora Pico (FHP)
2) Ajuste por pendiente (fG)
3) Ajuste por vehículos pesados (fHV)

31

13
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Flujo de demanda (FD)

FD = V / (FHP x fG x fHV)

FD = Flujo equivalente de automóviles para periodo pico de 15 min. (autos/h)

V = Volumen de demanda para toda la hora pico o punta (veh/h)

32

Ajuste por ancho de carril y ancho de banquina (fls)

Reducción en la velocidad a flujo libre (km/h)

Ancho de banquina (m)

Ancho del carril (m)
0,0 a < 0,6 0,6 a < 1,2 1,2 a < 1,8 1,8

2,7 a < 3,0 10,3 7,7 5,6 3,5

3,0 a < 3,3 8,5 5,9 3,8 1,7

3,3 a < 3,6 7,5 4,9 2,8 0,7

3,6 6,8 4,2 2,1 0,0

33

14
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Ajuste por densidad de puntos de acceso (fA)

Puntos de Acceso por km Reducción en la Velocidad a Flujo Libre (km/h)

0 0,0

6 2,5

12 5,0

18 7,5

24 o más 10,0

34

Factor de ajuste por pendiente (fG) para determinar las

velocidades en segmentos en dos y un sentido

Rango de flujos en dos Rango de flujos en un Tipo de Terreno

sentidos (autos/h) sentido (autos/h)
Llano Ondulado

0 – 600 0 – 300 1,00 0,71

600 – 1200 300 – 600 1,00 0,93

> 1200 > 600 1,00 0,99

35

15
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Factor de ajuste por pendiente (fG) para determinar el

porcentaje de tiempo en seguimiento en segmentos en
dos y un sentido

Rango de flujos en dos Rango de flujos en un Tipo de Terreno

sentidos (autos/h) sentido (autos/h)

Llano Ondulado

0 – 600 0 – 300 1,00 0,77

600 – 1200 300 – 600 1,00 0,94

> 1200 > 600 1,00 1,00

36

Factor de Ajuste por vehículos pesados (fHV)

1
f HV
1 PT ( ET 1) PR ( E R 1)
PT = Proporción de camiones
PR = Proporción de RVs
ET = Equivalente en automóviles para camiones
ER = Equivalentes en automóviles para recreacionales

37

16
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Equivalentes en automóviles para camiones y RVs para

determinar las velocidades en segmentos en dos y un
sentido

Tipo de Rango de Flujos en dos Rango de Flujos en Tipo de terreno

vehículo sentidos (autos/h) un sentido (autos/h)
Llano Ondulado

Camiones, ET 0 – 600 0 – 300 1,7 2,5

600 – 1.200 300 – 600 1,2 1,9

> 1.200 > 600 1,1 1,5

RVs, ER 0 – 600 0 – 300 1,0 1,1

600 – 1.200 300 – 600 1,0 1,1

> 1.200 > 600 1,0 1,1

38

Equivalentes en automóviles para camiones y RVs para

determinar el porcentaje de tiempo en seguimiento en
segmentos en dos y un sentido

Tipo de Rango de Flujos en dos Rango de Flujos en Tipo de terreno

vehículo sentidos (autos/h) un sentido (autos/h)
Llano Ondulado

Camiones, ET 0 – 600 0 – 300 1,1 1,8

600 – 1.200 300 – 600 1,1 1,5

> 1.200 > 600 1,0 1,0

RVs, ER 0 – 600 0 – 300 1,0 1,0

600 – 1.200 300 – 600 1,0 1,0

> 1.200 > 600 1,0 1,0

39

17
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Porcentaje de zonas de No-Adelantamiento

Flujo de demanda en Reducción en la velocidad media de circulación (km/h)
dos sentidos (autos/h)
Porcentaje de zonas de no-adelantamiento (%)
0 20 40 60 80 100
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
200 0,0 1,0 2,3 3,8 4,2 5,6
400 0,0 2,7 4,3 5,7 6,3 7,3
600 0,0 2,5 3,8 4,9 5,5 6,2
800 0,0 2,2 3,1 3,9 4,3 4,9
1000 0,0 1,8 2,5 3,2 3,6 4,2
1200 0,0 1,3 2,0 2,6 3,0 3,4
1400 0,0 0,9 1,4 1,9 2,3 2,7
1600 0,0 0,9 1,3 1,7 2,1 2,4
1800 0,0 0,8 1,1 1,6 1,8 2,1
2000 0,0 0,8 1,0 1,4 1,6 1,8
2200 0,0 0,8 1,0 1,4 1,5 1,7
2400 0,0 0,8 1,0 1,3 1,5 1,7
2600 0,0 0,8 1,0 1,3 1,4 1,6
2800 0,0 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4
3000 0,0 0,8 0,9 1,1 1,1 1,3
3200 0,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1

40

Porcentaje de tiempo en seguimiento (%TS)

Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda (F D), de la
distribución por sentidos del tránsito y, del porcentaje de
zonas de no-adelantamiento.

%TS = % TSB + f d/np

41

18
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Porcentaje de tiempo en seguimiento base (% TSB)

%TSB = 100 ( 1- e -0.000879 FD)

42

Ajuste por el efecto combinado de la distribución por

sentidos y el porcentaje de zonas de no-adelantamiento en
el porcentaje de tiempo en seguimiento en dos sentidos

Incremento en el porcentaje de tiempo en seguimiento (%)

Flujo en dos

sentidos , vp Porcentaje de zonas de no-adelantamiento (%)

(autos/h)
0 20 40 60 80 1 00

Distribución por sentidos 50/50

200 0 ,0 1 0 ,1 1 7 ,2 2 0 ,2 2 1 ,0 2 1 ,8

43

19
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Otras Medidas de Desempeño del Tránsito

vp V
v/c VkmT15 0,25 Lt
c PHF

VkmT15
VkmT60 V Lt TT15
ATS

44

20