y problemas de equilibrio, por último, aun cuando hay pruebas concluyentes se

puede considerar el ruido como una alteración ambiental que unido a otros
factores ambientales e individuales puede fatiga crónica que lleve a trastornos
de la salud no específicos.

Es importante considerar que el ruido produce efectos diversos que el muchos

casos son interdependientes, así la interferencia con la comunicación oral
puede producir fatiga y molestia, ésta fatiga puede aumentar la molestia y
ambas la falta de concentración. Por otra parte para las tensiones que el ruido
provoca en el organismo desencadenan reacciones que se traducen en un
esfuerzo continuo de adaptación al ruido.

Por ello la idea tan extendida de que el organismo se habitúa al ruido no está
tan clara, debido a que tal hábito puede dar lugar a modificaciones bilógicas y
reacciones psicológicas que muchas veces pasan desapercibidas y no son bien
reconocidas en la actualidad.

5.16. LA LUCHA CONTRA EL RUIDO.

5.16.1. Estrategias de lucha contra el ruido

Las estrategias de lucha contra el ruido se articulan sobre los siguientes

aspectos:

Limitación y reducción del ruido en la fuente, es decir el establecimiento y

reducción de los límites de emisión de ruido.

81
 Protección de la población más expuesta mediante la adopción de
aislamiento acústico en las fachadas de los edificios y la colocación de
pantallas acústicas en las áreas de ruido más intenso (zonas negras).

Adopción de medidas preventivas, tendientes a evitar la aparición de

nuevos problemas, en éste sentido la consideración del ruido debe ser parte
integrante de la planificación urbano y la gestión de los usos del suelo.

Desde éste último aspecto hay que poner una especial atención en la ubicación
de las actividades más sensibles al ruido, tales como hospitales, residencias de
ancianos, escuelas, jardines de infancia, así como en la de actividades o
infraestructuras ruidosas (carreteras, aeropuertos, etc.) con el fin de evitar
incompatibilidades de usos del suelo.

Si una separación de actividades completa no es posible se deberá pensar en

medidas de prevención, tales como zonas de transición, modificación de perfil
de las infraestructuras, disposición y aislamiento acústicos de los edificios, o
construcción de barreras acústicas, sistemas todos ellos que atenúan el nivel
sonoro.

Independientemente de las medidas citadas para lograr un control efectivo del

ruido es necesario adoptar una serie de medidas complementarias, tales como
la gestión de la circulación urbana, limitación de la velocidad en las vías de
circulación, etc., de medidas incitativas que se apoyen en instrumentos
económicos, la educación y la información, el etiquetado acústicos de los
aparatos, el tratamiento preferencial de aparatos silenciosos y el control de
productos y vehículos en uso. Es necesario asimismo poner a punto los
instrumentos económicos que permitan la autofinanciación continuada de las
medidas de lucha contra el ruido para poder conseguir un medio ambiente
sonoro adecuado, componente esencial de la calidad de vida de los ciudadanos.

82
5.16.2. Acciones para combatir el ruido atendiendo a su origen

De forma general el ruido se compone de un ruido de fondo continuo, al que se

suman un conjunto de ruidos impulsivos y/o fluctuantes más intensos
provenientes de fuentes como:

Vehículos pesados y ligeros.

Aeronaves.
Voces o fuentes diversas (construcción, segadoras de césped, etc.).

El ruido de fondo suele estar en las zonas urbanas por la circulación de

vehículos y en zonas fuertemente industriales donde multitud de fuentes
individuales de ruido están repartidas entre las diversa fábricas de la zona
industrial, ninguna emite un nivel elevado de ruido, pero en conjunto producen
un ruido continuo en toda la zona.

En la mayoría de los casos el nivel de ruido de fondo es mucho menos

importante que los ruido impulsivos y fluctuantes que se suman a aquel.

A la hora de atacar el problema del ruido hay que tener en cuenta que los
medios de lucha contra él son numerosos y a menudo complementarios. Así es
posible reducir el ruido en la fuente bien limitando el nivel de actividad de la
fuente o reduciendo su potencia sonora, y por otra parte es posible limitar el
impacto del ruido sobre los receptores colocando barreras acústicas,
insonorizando edificios, modificando el trazado de una vía de circulación,
etcétera. Es decir, podemos adoptar dos tipos de medidas:

83
Sobre la fuente sonora.
Sobre los receptores.

A continuación se describen los distintos tipos de acción que se pueden

emprender para el control del ruido ambiental atendiendo a su origen:

RUIDO DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS



Para comprobar que un vehículo en uso sigue cumpliendo con los valores
límites establecidos, es necesario proceder a una investigación acústica que en
algunos países como Suiza y Alemania se hace al mismo tiempo que la
inspección regular de seguridad.

Éste sistema permite controlar eficazmente las modificaciones y el

mantenimiento de los vehículos fundamentalmente en lo que concierne a tubos
de escape. Más difícil resulta controlar el exceso de ruido producido por la
forma de conducir. Se ha demostrado que una conducción deportiva puede
producir un nivel de ruido superior de 7 dB (A) a una conducción normal del
mismo vehículo, debido a que en el primer caso se hace funcionar el motor a
mayor velocidad.

Las medidas en la fuente ya comentadas se deben complementar con otras

serie de medidas que tienen por objeto proteger a la población del ruido de la
circulación. En éste caso se considera la fuente de ruido no puntual, como
anteriormente, sino como una fuente de ruido extensa (red de carreteras,
calles, etcétera). Desde éste punto de vista las medidas de lucha contra el
ruido se centrarán en la planificación de la concepción técnica del sistema
viario, y en la utilización del suelo en las zonas colindantes en la red viaria.

84
Desde ésta concepción de las actuaciones se puede aplicar medidas directas
tales como la regulación de la circulación (sentidos únicos, limitación del
volumen de la circulación, calles peatonales, etcétera) o medidas globales
(planificación). La limitación de la circulación es probablemente la medida
más útil en vías rápidas que atraviesan áreas urbanas, por otra parte, tiene la
ventaja de economizar energía.

Cuando se trate de elaborar un sistema global para planificar la lucha contra

el ruido de la circulación, es necesario tener presentes un gran número de
factores. La mayoría de los países exigen tener en cuenta la contaminación
acústica cuando se proyecta nuevas vías de circulación.

En este sentido es importante la experiencia de los países bajos a partir de

1979, donde todas la vías de circulación existentes o en pryecto son bordeadas
por "zonas de ruido" cuya extensióon se define reglamentariamente, de tal
forma que en límite exterior de las mismas no supere la exposición a un ruido
de 50 dB (A) el nivel sonoro límite en todos los edificios de viviendas que las
bordean. Cuando se prvé construir una nueva vía de circulación o modificar
una existenete el proyecto debe ser evaluado desde el punto de vista acústico
en el contexto de la zona de influencia, adoptándose medidas correctoras tales
como alternativas al trazado, instalación de barreras acústicas, pasos
subterráneos, etcétera, con el fin de que no se supere el valor límite de ruido
establecido en los edificios circundantes. Los límites de ruido admisibles en
función de determinadas circunstancias, por ejemplo cuando las vías de
circulación y las viviendas existen ya ahí los niveles sonoros son superiores al
nivel admitido, en éste caso se debe elaborar un programas de medidas
tendentes a disminuir estos niveles que en casos extremos puedan llevar a la
construcción de nuevas vías o a la demolición de edificios.

85
Por otra parte hay que considerar que si bien la fijación de límites de nivel
sonoro en la fuente son importantes, la reducción alcanzable del ruido,
adoptando las mejores técnicas actuales a los vehículos, y la circulación estará
alrededor de 5 dB (A), mientras que con la acción de un urbanismo decidid que
contemple el problema del ruido y actúe sobre la utilización del suelo, la
ubicación adecuada de edificios, especialmente aquellos que por su uso son
más sensibles (hospitales, escuelas, viviendas, etc.,), se puede esperar
reducciones de los niveles de ruido en los receptores del orden de 15 a 30 dB(A).

Desgraciadamente estas medidas pueden resultar costosas y en algunos casos

aplicables a proyectos nuevos, por lo que no se solucionan las situaciones con
problemas ya generados.

EL RUIDO PRODUCIDO POR LOS AVIONES Y LOS

AEROPOUERTOS.

Afectan a una proporción de la población mucho menor que el de la producida

por los vehículos, sus efectos en las proximidades de los aeropuertos pueden ser
muy importantes.

Los problemas causados por el ruido de los aviones están en función de:

El nivel de ruido efectivo de los motores.

El volumen del tráfico.
La distribución porcentual por tipos de aviones.
La utilización del suelo en los alrededores del aeropuerto.

En éste caso la fuente de ruido es aérea y en su propagación no encuentra

obstáculos (excepto el tejado y fachada de los edificios) que la atenuan hasta

86
alcanzar al receptor, por ello las medidas que se pueden adoptar para reducir
éste tipo de ruido se reducen a:

Limitar el ruido en la fuente.

Aislamiento acústico de los edificios.
Limitar el tráfico aéreo.
Planificar el uso del suelo.

RUIDO DEL FERROCARRIL

En cuanto al ruido producido por la circulación de trenes, en la actualidad solo

unos países disponen de reglamentaciones para la limitación del mismo.
Únicamente en los Estados Unidos y los países bajos se ha aplicado una
normativa que tiende a limitar el nivel de ruido producido por las locomotoras
tanto si se encuentran estacionadas como en movimiento. En el resto de los
países el control del ruido se ha hecho por lo general aplicando acciones
completas de protección sonoras en las márgenes de las vías férreas nuevas,
tratando de mantener el nivel sonoro en la recepción alrededor de los 70 dB (A)
superiores a lo considerado como límites de intervención en caso de carreteras
que se fijan en 65 dB (A).

Uno de los países que han realizado un mayor esfuerzo por controlar el ruido
de los trenes es Japón debido a los problemas causados por el tren Shinkansen
al circular a gran velocidad por zonas muy pobladas

87
 RUIDOS DE LA INDUSTRIA Y DE LA CONSTRUCCIÓN

Por lo general las fuentes de ruido industrial son estacionarias y corresponden

a una gran variedad de procesos industriales, lo que dificulta en la práctica la
aplicación de limites generales de emisión sonora a todos los casos. Por ello
dada la diversidad de procesos industriales no es práctico hacer normas de
emisión siendo mas fácil fijar unos límites sonoros en la recepción para los
ocupantes de los terrenos circundantes. Lo contrario ocurre en la lucha contra
los ruido producidos en las actividades de construcción donde la tendencia es el
establecimiento de normas de emisión en la fuente como sistema de medidas
más eficaz.

OTRAS FORMAS DE RUIDO.

Consideraremos en primer lugar el ruido de vecindad o comunidad es decir el

producido por una persona o por grupo de personas en un inmueble de
viviendas o proximidad al mismo, que como consecuencia de su
comportamiento produce molestias a los vecinos para el control de éste ruido
podemos distinguir aquellos aparatos que son instalados en la casa de los
producidos por el propio comportamiento de los individuos, ejemplo, el primer
tipo son la puesta en marcha de maquinarias y el segundo el escuchar música o
la TV a nivel sonoro elevado a determinadas horas de la noche.

La experiencia demuestra que en este campo de lucha contra el ruido se

presenta problemas excepcionales, que en ciertas circunstancias se podrán
controlar que pero por su razón de carácter intermitente y su relaci´n estrecha
con el comportamiento humano lo hacen un problema muy delicado desde el

88
punto de vista de su reglamentación lo que exige que en gran medida el
conjunto de acciones que se adopten se apoyen en la participación del público,
en particular cuando se trata del mecanismo de denuncias ante la autoridad
competente.

No obstante parece que la forma más eficaz de soluciona éste problema es la

educación en el respeto a los demás y la información mediante campañas de
publicidad que tiendan a modificar la actitud del público respecto al ruido.

5.16.3. Acciones preventivas

LA PLANIFICACIÓN DEL USO DEL SUELO.

Las molestias causadas por el ruido suelen ser resultados del uso del suelo por
actividades incompatibles, bien con carácter permanente como es el caso de un
aeropuerto con una zona poblada, o una carretera que atravieza una zona
urbana, o con carácter imprevisible como el de un elicóptero que sobrevuela
una ciudad, o una moto todoterreno que irumpe en el campo.

Con el fin de prevenir que el ruido se extienda a aquellas zonas en donde no se

da el problema, la planificación de los usos del suelo parece como el
instrumento más eficaz de protección.

89
LA PLANIFICACIÓN URBANA

La planificación urbana como instrumento para la utilización óptima del

recurso limitado que es el suelo urbano es así mismo un instrumento muy
eficaz para prevenir el ruido urbano al permitir al planificador coordinadar las
condiciones y forma de desarrollo de los diversos elementos que compone el
medio urbano, tales como la localización de edificios, densidad de población y
actividades, definición de la red de transporte, y ubicación de polígonos
industriales, etcétera.

La técnica de planificación utilizada comúnmente es la zonificación y el

aislamiento geográfico de las actividades ruidosas con respecto a las zonas
habitadas.

No obstante las ventajas de esta técnica desde el punto de vista de la reducción

de los niveles sonoros plantea algunos problemas que es preciso tener en
cuenta, así la separación de las zonas de actividad comercial de las de vivienda
tienen efecto negativo sobre la proximidad de los servicios al cliente y puede
dar lugar a un aumento de la movilidad de la población con el consiguiente
incremento del ruido producido por el tráfico rodado. Así mismo esta técnica
tiende a anular la complejidad de las múltiples relaciones que se manifiestan
en la ciudad, al crear zonas monofuncionales, que se traducen en una forma de
vida demasiado descompuesta en contraposición a la complejidad y riqueza
social de los centros de las ciudades.

Por otra parte, en las grandes ciudades se está observando despoblamiento

progresivo de los centro, debido en parte al excesivo ruido que soportan, siendo
la tendencia el ir a vivir a zonas más tranquilas y en viviendas individuales a
una distancia mayor del centro de la ciudad. Este hecho produce una mayor

90
movilidad, lo que se traduce en un incremento del ruido producido por la
circulación y un incremento en el consumo energético.

91
 6. DISEÑO METODOLÓGICO PRELIMINAR

 EQUIPO DE MUESTREO:

Para el diagnóstico de ruido ambiental se utilizará un sonómetro CEL modelo 573, que
cumple con las normas Internacionales, posee capacidad de medicióon en tiempo real, filtrs
de octavas con los siguientes rangos en bandas de octavas 16, 32, 63, 125, 250, 500, 100,
2000, 4000, 16000 Hertz, con un rango de medición de 5-140 dB, con trés niveles de
presión sonora A, C y Lin, con cuatro ponderaciones de tiempo: rápido, lento, impulso y
pico, y mediciones simultáneas de varios parámetros.

El analizador de ruido CEL 573 funciona en dos mdos substancialmente diferentes:

 Como sonómetro en tiempo real con almacenamiento programadoo poor el usuario de

los datos de pantalla.

 Como sonómetro ambiental con períodos de medición seleccionados por el usuario.

Los parámetros disponibles para la medición que maneja dicho analizador son:

Bandas, Modos de Operación y CEL-573.C1/C2 (-/- 1/1 1/3)

Parámetros de Medición. CEL-573.B1/B2 (-/- 1/1)
CEL-573.A1/A2
(-/-)
Banda Ancha Octava y 1/3 Octava

92
 Almacenamiento de Mediciones puntuales del nivel de ruid en tiempo real.

Ponderación de frecuencia 2 1x Banda ancha y estrecha

1x Banda ancha opcional
Ponderación en tiempo 2 1
Q 2 Fij a Q=3
Parámetros SPL SPL
Máx y min Máx. o Leq.
Leq y I Leq
Lavq
Lin Peak/C Peak
Lepd (Q=3)
TWA (Q=5 y Slow)
LTm3 y LTm5

93
 Modo ambiental (CEL-573)
Ponderación de frecuencia 2 1x Banda ancha y estrecha
Ponderación en tiempo 1 1x Banda ancha opcional
Q 1 1
Parámetros SPL no almacenado Fijo a Q=3
Máx y Min SPL no almacenado
SEL de período Máx o Leq
Leq y I Leq
Lavq
Lin Peak/C Peak
LTm3 y LTm5
Duración del período de 1 seg 1 seg
Medición 1 min
1min 12
Nº de encendido/Parada 1
Automático 12
Valores Ln perfiles 1

Nota: Los valores Ln se calculan solo cuando funcina a la banda ancha, 4 m y la banda
estrecha, 8 min.

Los valores Ln acumulados se podrán obtener en cuanto se complete una medición de

banda ancha de 5 más segundos de duración o una medición de banda estrecha con
una duración de 10 segundos o superior.

94
 PROCEDIMIENTO DE MUESTREO

Se realizará un diagnóstico de ruido ambiental de la zona urbana del municipio de Tuluá; lo

cual es comunmente conocido como Ruido Comunitario. Este tipo de medidas será
utilizada para verificar que las zonas receptoras Residencial, Comercial, Industrial y de
Tranquilidad cumplen o no con los niveles sonoros máximos permisibles incluídos en la ley
Colombiana (Resolución 08321 del 4 de agosto de 1983) por el Ministerio de Salud.
También serán usadas como base para realizar un seguimiento de las tendencias del nivel de
ruido ambiental de la comunidad urbana del Municipio a largo plazo, ya que es un estudio
pionero en éste tipo de linea a nivel Nacional.

El procedimiento de muestreo se realizará en las frecuencias Lin (L) y A, con la ponderación

de tiempo lento durante 15 min en cada punto a muestrear; teniendo en cuenta una
precalibración en cada una de las tomas y el ruido de fondo (C) para efectos de corrección y
cumplimiento de las normas sonoras establecidas.

El procedimiento general de muestreo de ruido ambiental consistirá en medir los niveles de

presión sonora en los diferentes puntos seleccionados de la zona urbana del municipio, en
horarios tanto diurno (comprendido entre 7:01 a.m. - 9:00 p.m.) como nocturno (9:01 p.m.
- 7:00 a.m.) en base a un modelo estadístico apropiado para dicho estudio, durante un (1)
mes del primer trimestre del año de 1.999, ya que el año se compone de cuatro trimestres, se
ha escogido como tiempo de muestreo para realizar el diagnóstico de ruido ambiental y el
seguimiento de nivel de presión sonora ambiental a largo plazo para la zona urbana del
municipio de Tuluá, durante un (1) mes de cada trimestre; para tal objetivo este estudio dará
como base o pauta, la medición del primer trimestre duarnte un (1) mes; por ello se hará
necesario que se realicen medidas de los niveles de presión sonora ambiental de los
siguientes tres (3) trimestres del año en curso y los siguientes, pues lo deseable es tener
registros a largo plazo que se manejen y sirvan para ver el comportamiento de la
contaminación sonora de la zona urbana del Municipio de Tuluá, para los Planes de
Ordenamiento Territorial futuros de la ciudad.

95
Para el registro de los niveles de presión sonora se elaborará un formato, el cual contendrá el
número del punto, la ubicación, el horario de la toma ( si es diurno o nocturno),etc.

96
 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

AÑO 1999
ACTIVIDADES AÑO 1998 ENERO FEBRERO MARZO ABRI
E F M A M J J A S O N D 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2
1. Recopilación de la información
Secundaria X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
2. Elaboración del Anteproyecto X X X X X X X X
3. Diagnóstico situacional actual
del uso del suelo con
respecto
a las zonas receptoras X X X
4. Selección del diseño metodo-
lógico, estadístico y puntos
de
muestrear. X X X
5. Muestreo o trabajo de
campo
de los puntos seleccionados
en las diferentes zonas
receptoras X X X X X X X X X
6. Análisis y sistematización de
los datos recolectados
durante
la etapa de muestreo X X X X X X X X X X X X
7. Elaboración del mapa del uso
actual del suelo con respecto
a los decibeles presentados
para cada una de las zonas
receptoras X X
8. Elaboración propuesta del
mapa de uso potencial del
suelo con respecto a la
conta-
minación sonora para las
dife-
rentes zonas receptoras
9. Elaboración y presentación
del
informe final X X

97
 7. NOMBRE DE LAS PERSONAS QUE PARTICIPAN

Para la ejecución del proyecto de tesis titulada "Diagnóstico y Zonificación de la

Contaminación por Ruido Ambiental de la Zona Urbana del Municipio de Tuluá,
Departamento del Valle del Cauca", se contará con el apoyo de La Corporación Autónoma
del Valle del Cauca C.V.C , a través de los Ingenieros Germán Restrepo (Presidente de
Tesis),Francisco Castaño (Asesor en el tema Estadístico) y Jaime Escudero (Asesor y
Apoyo en los Trabajos de Campo). Igualmente se cuenta con la asesoría de los Ingenieros
Químico Jorge Puerta Sepúlveda (En la parte holística de la Tesis) y Amilkar Millán C. de
la Universidad del Valle (Asesor en el tema estadístico). En el aspecto metodológico, en la
colaboración y asesoría se ha contado y contará con los aportes de los Ingenieros Jorge A.
Lois, Ph. D profesor de planta de La Universidad Central del Valle y Emilio García Roa,
Ingeniero Forestal quien ha trabajado en diversos proyectos e investigaciones de carácter
ambiental dentro y fuera de la región. De igual manera se cuenta con la colaboración de
Clara Inés López (Aspectos de digitación, organización y presentaciones de los trabajos
de oficina) así como también la ayuda en las tomas de muestras y trabajos de campo por
parte del Ingeniero Forestal Emilio García Roa y del experto Argemiro Arturo García
funcionario de la C.V.C.

98
 8. RECURSOS DISPONIBLES

De acuerdo con las Instituciones y Funcionarios citado en el punto anterior en la

elaboración y ejecución de la Tesis, los siguientes son los recursos con los cuales se cuenta:

Costos estimados de la logística:

Tiempo
Nombre del Honorarios en Tiempo de Honorarios de Costo aporte Total ($)
Funcionario el Mes aporte a la aporte a la de la Tesis (millones x 4
(millones) Tesis (meses) Tesis / mes (millón / meses)
(%) mensual )
Germán 2.0 Cuatro (4) 20 0.4 1.6
Restrepo
Francisco 2.0 Cuatro (4) 20 0.4 1.6
Castaño
Jaime 1.8 Cuatro (4) 80  1.44 5.76
Escudero
Jorge P. 2.0 Cuatro (4) 5 0.1 0.4
Sepúlveda
Amilkar 1.2 Cuatro (4) 20 0.24 0.96
Millán C.
Jorge A. Lois 4.0 Cuatro (4) 20 0.8 3.2
Emilio García 2.0 Cuatro (4) 50   0.5 2.0
Clara Inés
López 0.8 Cuatro(4) 10 0.08 0.32
Argemiro 1.0 Cuatro (4) 50  0.5 2.0
García

99
 Total 4.46 mensual 17.840.000
Estimado

 El porcentaje de aporte a la tesis es alto considerando que son las personas que ayudarán
en la toma de muestras y el trabajo de campo durante un (1) mes en forma casi consecutiva,
a horarios extendidos; el resto de los trés meses será en forma parcial.

 El aporte que hará además de lo anteriormente expuesto, es una asesoría mensual en la

parte holística del proyecto de Tesis.

Nota: Se tomará como número de días hábiles veinte(20), eliminando días festivos,
sábados y domingos.

100
 Costos materiales y equipos :

UCEVA C.V.C TESISTA VALOR

EQUIPO Sonómetro CEL 573 $ 14.000.000

MATERIALES -Transcripción de
E INSUMOS Textos. $ 200.000

- Empastada $ 100.000

- Elaboración de $ 200.000
Planos.

- Papelería $ 30.000

- Fotocopias $ 100.000

-Diskets Dysan, $ 8.000

colores.

-Pilas doble A, para $ 270.000

Sonómetro.

101
 - Papelería $ 50.000

- Fotocopias $ 100.000

-Pilas Doble A $ 50.000

para
Sonómetro.

TOTAL $ 15.108.000

102
 COSTOS DE VIÁTICOS Y TRANSPORTE

C.V.C. UCEVA TESISTA

ACTIVIDAD GASTOS DE VIAJE GASTOS DE VIAJE GASTOS DE VIAJ
Desayun Almuerz Transpor Desayun Almuerz Transpor Desayun Almuerz Tran
o o te o o te o o
Director de Tésis $ 16.000 $ $ 90.000
48.000
4 viajes (Cali-Tuluá
y Viceversa, 1000 Km
1 visita / mes
Asesor de estadítisca $ 32.000 $ $
96.000 210.000
2 visitas/mes (8 viajes)
B/tura,Tuluá y Viceversa
2.400 Km.
Asesor de Tésis 1 viaje $ $ 4.000 $ $ 59
334.300 12.000
(Medellín-Tuluá) y Viceversa
1 visita / 4 meses
Tesista 8 viajes (Tuluá-Cali) $ 32.000 $ $ 15
96.000
y Viceversa, 2
visitas/mes
1000 Km.
Tesista : Transporte urbano $1´0
durante un (1) mes y
una
(1) semana para el muestreo
de los diferentes puntos sele-
ccionados dentro de las dife-
rentes zonas. Con un valor
de alquiler del carro de
$ 6.000 / día.

103
 9. BIBLIOGRAFÍA

HARRIS, M. CYRIL. 1995. Tomo I y II Manual de medidas acústicas y

control del ruido. Editorial McGraw-Hill. España.

ESPINAL, T. LUIS SIGIFREDO. 1968. Visión ecológica del Departamento

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DECRETO 948 DE 1995. Ministerio del Medio Ambiente

RESOLUCIÓN No. 08321 DEL 4 DE AGOSTO DE 1983. Ministerio de

Salud

LETAY, F Jorge, GONZÁLEZ, Carlos. Seguridad, Higiene y Control

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104
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Municipio de Tuluá, Zona urbana. Diciembre, 1994

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JIMENEZ ESCUDERO, Jaime Alberto. Manual para el manejo del

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106
107