2/8/2018 El escándalo del amianto español paraliza el metro de Buenos Aires | Argentina | EL PAÍS

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El escándalo del amianto español paraliza el metro

de Buenos Aires
El subterráneo de la capital argentina demandará a Metro Madrid por la venta de vagones con
componentes prohibidos
FEDERICO RIVAS MOLINA

Buenos Aires - 14 MAR 2018 - 20:55 CET

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Pasajeros del metro de Buenos Aires abandonan una estación en el inicio de la huelga. TELAM
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La estela de los vagones con amianto en Madrid ha llegado a Buenos

MÁS INFORMACIÓN
Aires. El martes, las seis líneas de los subterráneos de la capital
Buenos Aires apuesta
argentina estuvieron paralizados durante cuatro horas por una huelga por el bus y pierde la
de trabajadores, que exigieron al gobierno de la ciudad que aclare la carrera del
subterráneo
situación sanitaria de los 36 vagones CAF 5000 que compró a España
en 2011. Los empleados exigen que se realicen pruebas a todos
La oposición pide una
aquellos que pudieron estar en contacto con el amianto, alertados por comisión de
las denuncias de casos de cáncer por asbestosis entre sus pares investigación por el
amianto del Metro
madrileños.

El escándalo tendrá además consecuencias judiciales. Desde

Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) confirmaron que iniciarán acciones legales contra Metro Madrid, para
determinar si vendieron los coches a sabiendas de que tenían un material prohibido desde 2001 tanto en España
como en Argentina. “Sbase es una empresa del Estado y por lo tanto tiene la responsabilidad de velar por el
patrimonio de la ciudad. No podemos tomar este tema a la ligera”, dijo a EL PAÍS Sergio Hernández, gerente de
Relaciones Institucionales de la compañía.

Hernández lamentó que se enteraron “por los medios” de la existencia de amianto en al menos un componente de
los CAF 5000. “Ni siquiera hubo una comunicación oficial desde Madrid”, dijo, “pero enseguida tomamos la
decisión de retirar los vagones de circulación. No eran muchos lo que corrían en la línea B, así que el servicio no se
vio us
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De hecho, los CAF 5000 nunca funcionaron al 100%. Sbase pagó 5
millones de euros por 36 vagones fabricadosLearn
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El secretario general de los Metrodelegados,
Roberto Pianelli TELAM
70, pero constantes problemas técnicos, sobre todo en los frenos, los
convirtieron más en un problema que en una solución. Incluso algunos
fueron directamente a desguace y sus partes utilizadas para
reemplazar piezas rotas de aquellos que estaban mejor. En el momento
del escándalo, sólo 18 estaban operativos. Hoy, la línea B de Buenos
Aires usa viejos vagones Mitsubishi comprados el metro de Japón en
los años 90 y 73 coches de la Serie 6000 que adquirió de segunda
mano en Madrid en 2017, por 32,6 millones de euros. Más adelante
llegaron otros 13 vagones, pero vendidos por la empresa Caixarenting
por 6,3 millones de euros. En cualquier caso, ya no quedan rastros de
los CAF 5000 de la polémica.

Para el sindicato del subte, no hay que buscar eventuales responsabilidades sólo en Madrid. “Estamos analizando
la posibilidad de abrir una causa penal contra funcionarios argentinos”, dice Roberto Pianelli, secretario general
de los Metrodelegados. Su argumento es que debieron revisar los CAF 5000 cuando llegaron al puerto de Buenos
Aires. “Si bajás con una manzana te la tiran. Cómo puede ser que no revisaran vagones tan antiguos, cuando
todos sabemos que, hasta su prohibición, el asbesto fue usado como aislante del calor en los circuitos eléctricos”,
dice Pianelli. El dirigente admite que la noticia de enfermos de cáncer por asbestosis entre los trabajadores del
metro de Madrid los puso “paranoicos”. “Dispusimos desde el sindicato que ninguno de nosotros trabajara en los
talleres ni tocara más esos vagones. Ahora queremos que hagan pruebas a todos los que alguna vez pudieron
estar en contacto con el amianto”, explica.
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larga usede problemas judiciales alrededor de los CAF 5000. En 2014, el
lista
exlegislador por el Partido Social de la Ciudad, Facundo Di Filippo, pidió que se investigara el proceso de
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compra
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de los vagones, realizado cuando el actual presidente Mauricio Macri era alcalde de Buenos Aires. Denunció en
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ese momento que fue sin licitación, como exige la ley, y que nada justificaba invertir medio millón de euros en
vagones de más de 30 años y que se encontraban al límite de su vida útil. “La compra obligó, además, a cambiar
la trocha y el sistema de alimentación de la línea B y creó una dependencia técnica con el Metro de Madrid. Al final
fue todo un papelón, porque hubo material rodante que estaba tan deteriorado que nunca transportó pasajeros”,
dice Di Filippo. La aparición de asbesto en las unidades puede ser ahora motivo de una ampliación de la denuncia,
un asunto que puede terminar incluso en tribunales internacionales.

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