SELECCIÓN DE VEHICULOS AUTOMOVILES

1. INTRODUCCIÓN

 Actualmente el mercado de carros nuevos y usados presenta una gran

variedad de modelos y marcas, lo que hace sumamente difícil una
acertada elección ante tantas opciones de compra. El propósito de este
manual es facilitarle la toma de tan importante decisión.
 Las compras de vehículo por lo general son decisiones emocionales,
guiadas por la apariencia interna y externa; pero usted debe procurar
volver esta compra en una decisión lógica, de manera que su selección
final cumpla con todas sus necesidades.
 En estos últimos años se viene observando un considerable incremento
del mercado de vehículos en nuestro medio.
 La cantidad y variedad de unidades, exige del comprador un buen criterio
selectivo, pues, en la medida que este tenga la información y preparación
del caso, podrá adquirir el vehículo que no sólo satisfaga sus exigencias
subjetivas, sino también estará en capacidad de comprar un carro
altamente redituable.

2. CUADRO COMPARATIVO DE DATOS Y ESPECIFICACIONES

 TFI –AUDI 122:
  HONDA- JAZZ 1.4:

3. ESPECIFICACIONES DEL LOS VEHÍCULOS

símbolo Vehículo A Vehículo B unidades

capacidad G 5 5 personas
velocidad V 203 175 Km/h
consumo combustible Q 6,50 6,70 Litros/100km
Rendimiento económico nec 63.09 46.44 Km/gl
Consumo especifico ge 58.292 91.06 Gr/cv.h
Peso propio 1525 1950 kg

Peso bruto 2140 2600 kg

4. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

símbolo Vehículo A Vehículo B unidades

Ciclo :# de tiempos N° 4 4
Numero de cilindros N° 4 4
Diámetro x carrera  84 X 90 96 x 103 mm2
cilindrada cil 1995 2982 cc
Relación de e 16.5 15:1
compresión
Potencia efectiva Ne 136cv 190 cv
Par motor máximo M 33.25kgfm/1800- 42.84kgfm/1600-
2500 rpm 3000

Caja de cambios 6 velocidades 6 velocidades

tracción 4x4 4x4

5. METODOS DE COMPARACION
 La comparación, tal como fue señalado antes, puede efectuarse en dos
niveles:
 Comparando Motores.
 Comparando Vehículos.

 Comparación Motores.
 Para que un motor sea mejor que otro u otros, debe ser más:
 FUERTE, Es decir, que su Par sea mayor.
 POTENTE, Es decir, que pueda realizar más trabajo por unidad de
tiempo.
 ECONÓMICO, Que comparativamente su Consumo de Combustible
sea menor.

 Calculando el consumo específico de combustible de los motores,

independientemente del vehículo.
  El motor A es mejor porque en cada hora por cada cv, consume 2.768
gr menos que el motor.
 EI comparativo mayor ge del Motor B puede ser a que éste, aparte de
sus funciones vitales o indispensables, cuando trabaja el Motor
completado al vehículo es fuente de energía para:
 Aire acondicionado.
 Mando hidráulico de la dirección.
 Turbo embrague.
Que también son factores disminuyentes de la Potencia del Motor.
 Defectos de diseño o fabricación pueden también contribuir a ello.

 Unificando los parámetros más representativos con el fin de obtener

un resultado numérico.
 Una forma de comparar numéricamente es sumando algebraicamente
los parámetros, multiplicando éstos por coeficientes, por ejemplo en un
rango de cero a dos. Los parámetros que pueden ser considerados
como los más representativos son:

 La suma algebraica de estos parámetros dará un resultado a

dimensional que será asignado por puntos.
 Para ello se asignarán coeficientes de tal modo que se podrá suprimir
toda y cada una de las unidades de los parámetros correspondientes.
Los valores de los coeficientes teniendo en cuenta la magnitud de su
importancia serían:
  Los valores de los coeficientes son resultado de pruebas de cálculo
efectuado de sobre diversos tipos de, Motor existentes en el Mercado
Mundial.

 Fundamento:
 El Motor debe tener buen Par para poder adaptarse y superar la
sobrecarga; aparte que el máximo valor del Par se efectúa a menos
RPM que la correspondiente a la Potencia Máxima, lo que significará
mejor aprovechamiento del combustible (al régimen del Par máximo).
 Un valor elevado de ge significa que el consumo de combustible es
excesivo respecto a la Potencia que el Motor debiera desarrollar.
 La masa del Motor es un factor que también deberá tomarse en cuenta,
más aún si se compararía Motores Otto con Motores Diésel.

 Este método aparte de determinar cuantitativamente la ventaja de un

motor –ya sea el otro de su mismo principio de funcionamiento o de
principio diferente (Diesel vs. Otto, segundo caso)- nos permitiría
establecer hasta qué punto el Diesel puede dentro de la factibilidad
técnica completar un vehículo liviano. Este punto, al comparar un Diesel
con Otto llegaría cuando la diferencia de los resultados sería CERO. Si
desde este punto sería factible sustituir al Otto por el Diesel, se deberá
considerar la resistencia del chasis (soportes del Motor), así como la
capacidad del sistema de amortiguación y suspensión. Las limitaciones
del Diesel son su masa y volumen.
 Si no hubiera información sobre, ge y/o m. no incluir en la fórmula,
aunque no sería la solución más correcta; en todo caso, si se aplicara
esta modalidad o variante, la ventaja del mejor sería bastante relativa.
 Comparación de Vehículos.
 cálculo de la diferencia de los ge, relacionados al trabajo del motor
vinculado al vehículo
 Aunque este ge figura en los datos que algunas firmas incluyen en su
catálogo, es importante saber cómo éste se calcula y de qué
parámetros depende.
 Este tratamiento nos permite efectuar un análisis fundamentado de los
fenómenos que influyen sobre Q.

 Ejemplo:
 Vehículo A: ge = 58.292
 Vehículo B: ge = 61.06
 El motor A es mejor porque en cada hora por cada cv , consume menos
ge=2.768.

 Cálculo de la economía obtenida al utilizar el vehículo elegido

adecuadamente:
 Para hacer este cálculo consideraremos que los vehículos han de
recorrer en promedio 100000 Km. La información de entrada necesaria
para realizar cálculo se presenta en el siguiente cuadro:

CONCEPTO SÍMBOLO UNIDAD A B

Consumo de combustible en 100000 Km. Q 105 Gl 1585 2153

Precio por galón PrecG1 S/. 12.95 12.95

Precio de catálogo del vehículo Prec veh $ 152900 166800

Cilindrada cil cc 1995 1982

 Formulación:
 Se calcula la economía realizada a los 100000 Km. La economía es la
diferencia de los Costos Totales (CT):

 Si se comparan más de dos vehículos se confeccionará una lista de

prioridad donde aquellos vehículos que tengan menor CT serán los
primeros, mientras aquellos de mayor CT serán los últimos.
 Costos Totales:
 Vehículo A: 1585 x 12.95 + 152900 = 173425.75
 Vehículo B: 2153x 12.95 + 166800= 194681.35
 El vehículo A es mejor, con una economía de S/.21255.6 en 100000 km
a su equivalente en 2 años.
 Las cantidades de distancia recorrida o su tiempo de uso equivalente
pueden ser menores pero siempre se debe tener en cuenta que cuanto
mayor es la distancia (o tiempo) tanto. Más clara es la diferencia
comparativa.

 Comparación de los precios de reventa (PR).

 EI Precio de Reventa depende de la Depreciación tanto por uso
(kilómetros recorridos) como por tiempo (años, desde su fabricación);
además de la cilindrada del Motor. De una forma referencial y con las
limitaciones ello presupone, se puede determinar el Valor Residual
mediante la Tabla de Depreciación.
 La comparación de los Precios de Reventa puede tener como
referencia cualquier kilometraje o tiempo. En este caso, consideramos
tres años.

 El vehículo A es mejor, en s/. 2919.

 Tabla de depreciación valor residual porcentual:

 Cálculo del costo del transporte de cada tonelada de carga útil (CTR).
 Para lograr este objetivo se fija una distancia para que respecto a ella
se pueda calcular los precios relativos de los diversos conceptos o
rubros referidos a los gastos. Como en el caso anterior, la distancia
referida será 100000 Km; esta distancia se elige arbitrariamente.
 Los rubros difieren según el tipo de empresa; por ejemplo, para una
empresa de transportes o un transportista individual que no tienen taller
mecánico ni garaje propio, los rubros serán:
 Repuestos, accesorios y pertenencias.
 Combustible, lubricantes e insumos.
 Mano de obra por Mantenimiento y Reparación.
 Estacionamiento y guardianía.
 Salarios.
 SOAT.
 Amortización, tributos, etc.
 Por cuanto aquí el tema está planteado en términos de comparación
respecto al Consumo de Combustible, excluiremos los detalles de los
demás conceptos.
  Formula:

 Nec = Rendimiento económico, km/Gl.

 K= Constante general que toma en cuenta los diversos conceptos,
exceptuando al Consumo de combustibles. K puede ser diferente,
similar o igual para todos los vehículos que se comparan. Para
aplicar esta fórmula, si consideramos que los demás gastos
podemos manejar, asignaremos igual valor a K.

 El Vehículo B es mejor.
 La economía realizada por este vehículo (respecto a que si hubiera
comprado el otro carro) es S/. 0.096 por cada tonelada que transporta;
lo que significa que la economía seria S/. 960 al transcurso de 100,000
Km, o 2 años.

 Calculando el Consumo de combustible referido a cada Tonelada –

Kilómetro (q).

 El vehículo A es mejor, porque gasta 0.0278 litros menos que el

vehículo B por cada tonelada –kilometro.
  El método 4 es más adaptable al sistema americano mientras que el
método 5 se adecua mejor al sistema europeo y asiático.

 Calculando el Rendimiento Económico relacionado a la Carga.

 Qcu = Consumo necesario para superar las resistencias relacionadas

con la utilización de capacidad de carga.
 Esta relación dará un resultado a dimensional.
 Es lógico suponer que Qvac será siempre menor que Qcu.
 EVALUANDO:
 “El vehículo de mejor Rendimiento será aquel cuyo Motor resista y
sobrelleve las cargas energéticas sin que se produzca alteraciones
en su funcionamiento; también, sin que la carga signifique un
desproporcional consumo de combustible”.
 La carga energética varía directamente proporcional a:
 La cantidad de carga a transportarse.
 La velocidad.
 La pendiente del camino, así como su consistencia.
 Si no existe información sobre este parámetro, determinar
experimentalmente. Debido a la dificultad para obtener esta
información, considerar este método opcional.

 Unificando los parámetros más representativos que identifican el

comportamiento técnico – económico del vehículo a través de una
simple suma.
 Los parámetros más representativos son:
 Capacidad, Gcu (Kg, Tn).
 Velocidad, V (Km / h).
 Rendimiento económico relacionado al consumo de combustible,
ηec (Km/G1).
 Aplicando el mismo criterio que para el método b tendremos los
siguientes Coeficientes:
 Coeficiente de Capacidad, KGcu = 1 /Kg.
 Coeficiente de Velocidad, Kv = 0.5 h/Km.
 Coeficiente de Rendimiento económico K ηec = 1 Gl/Km.
 El Coeficiente de Velocidad tiene valor 0.5 debido a que por cuestiones
técnicas (como, el desgaste acelerado y el excesivo, consumo de
combustible, propios de velocidades altas) y principalmente por
razones de seguridad, la velocidad que el carro no debe superar al del
régimen económico, ni debe ser causa de accidentes.
 También se podrá observar que se ha dado igual importancia a la
Capacidad y al Rendimiento Económico, esto queda a criterio del
analista.
 Formula:

 Ejemplo:
 Vehículo A: 615 x 1 + 181 x 0.5 + 63.09 x 1 = 768.59
 Vehículo B: 650 x 1 + 195 x 0.5 + 46.44 x 1 = 793.94
 El Vehículo B es mejor, en 25.35 puntos.
 La velocidad puede no ser incluida, puesto que todos los autos
modernos desarrollan más de 100 Km/h y los vehículos pesados, más
de 80 Km/h, sumando a esta consideración el estado y calidad de
nuestras carreteras.
6. Algunas recomendaciones para la evaluación.

 Al alimentar los Datos y Especificaciones de los vehículos al Sistema, esta

los procesará y dará los resultados parciales correspondientes a cada
método. La computadora puede estar también en la capacidad de dar el
RESULTADO FINAL, pero, eso debe ser minuciosamente analizado y
descrito. Por ello, después de la
 CONCLUSIÓN se debe CATEGORIZAR la ventaja con la siguiente
escala:
 Abrumadora: Cuando todos los métodos unívocamente indican que
uno de los vehículos es mejor.
 Clara: Cuando seis métodos indican aquel carro es mejor.
 Considerable: Cuando cinco métodos dan resultado favorable a uno de
los automóviles.
 Ligera: Cuando cuatro métodos favorecen a uno y desde luego tres
métodos favorecen al otro u otros.
 Relativa: Cuando gana una de los coches pero no habiéndose utilizado
todo el método par falta de información.

 Cuando se aplique cualquier método, si una de los vehículos tiene la
información requerida, y el (los) otro (s) carro no, declarar como mejor
al primero. Si. Ninguna de las unidades que se comparan no tiene
información para aplicar tal o cual método, no considerar ese método;
exigir esa información al fabricante sería lo más recomendable.
7. Síntesis de la comparación entre vehículos gasolineras.

8. Conclusión:
 De los cálculos obtenidos de la comparación de vehículos se ha

llegado a la conclusión de q el vehículo A es mejor q el B.

9. Linkografía:
 www.\BANCO-ENSAYOS-SISTEMA-SELECCION-MARCHAS-CAJA-

CAMBIOS-MANUAL.mht
 www.\Caja de cambios de 6 velocidades.mht
 www.\Europa-camiones_com nuestra selección de vehículos de la
semana.mht
10.Tecnología actual de vehículos y maquinaria.

Carretilla de brazo
Carretilla multidireccional
telescópico Autobús

Carretilla de cuatro
Carretilla telescópica Autobús Probus de línea usado
direcciones Clark usada
Merlo usada

Autocar Tractora
Camión

Autocar Mercedes de Tractora Renault

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