RESTAURACIÓN

RIO CHEONGGYECHEON
ANTES DE RESTAURACIÓN
Año 1999
1. Refugiados (Alquiler barato)
2. Basuras y cloacas.
3. Agua sucia.
4. Inseguridad y Crímenes
1965
1968
1978 2002
Cubrir el antiguo canal “aguas limpias” con
concreto y puentes elevados para generar
conectar la ciudad CHEONGGYE
EXPRESSWAY , generando congestión
vehicular y demanda inducida.
¿Sería capaz la gente de cambiar su
mentalidad de movilización?
“Ejemplo de cómo una gran ciudad puede modificar sus
patrones de crecimiento, recuperando un antiguo e
importante canal urbano que se había transformado en
autopista, devolviéndole su rol natural y generando uno
de los espacios públicos más interesantes de la séptima
aglomeración urbana más grande del mundo.”
PROBLEMAS

Congestionamiento de tránsito

Oposición política
SOLUCIONES

Extensión de horarios Subterráneo

Redirección de Servicios, lejos a la construcción,

aumento de estacionamientos y cambio de horarios
de empresas.

No ver el tráfico como un líquido sino como GAS

Estrategias

• La ampliación de calles, pero además a un incentivo del

transporte público, por lo que este también se modificó
• Claridad de la importancia del tráfico iba a ser peatonal,
mejorando su señalización, nuevos cruces y facilidades para
el transeúnte.
• Una de estas piezas, quizás la fundamental, fue la
importancia que se le dio a la participación ciudadana al
respecto.
• Impulsar el desarrollo de inversiones privadas en el sector
siguiendo la planificación estipulada.
Impactos

• Obtención de un gran espacio público que se

transforme en el pulmón de la ciudad.
• Buena calidad de vida, valorización del terreno y
turismo.
• Posicionar a Seúl como una nueva capital de
desarrollo económico internacional.
 La restauración de
Cheonggyecheon, en Corea del
Sur, le dio un giro histórico al
canal que atraviesa el centro
histórico de la ciudad, ya que
había sido sepultado por una gran
autopista.
Después de restauración (2005+)
 CAMBIOS DEMOGRÁFICOS

9’904.312

DENSIDAD
16.364
POBLACIÓN TOTAL

habitantes habitantes
por
kilometro
SITUACIÓN POLÍTICA

DISTRIBUCIÓN ECONOMÍA ADMINISTRACIÓN

Principal centro
Área
de negocios del
metropolitana
noreste de Asia Alcalde
Park Won-soon
Tasa de
25 distritos
desempleo 3,4 %
MOVILIDAD

«Seúl será una ciudad en la que se podrá vivir

cómodamente sin depender del vehículo privado»

• Doble superficie peatonal en comparación con la actual

• Accesibilidad universal a bicicletas públicas en cualquier rincón de
la ciudad
• Construcción de una vía completa que podrán aprovechar con
seguridad los usuarios de todos los medios de transporte, como
peatones, ciclistas y conductores de automóvil
PERSONAS

Crear un ambiente de transporte que considerara al peatón

como el elemento mas importante.

Crear un ambiente de vida diaria centrado en la bicicleta.

Crear un modelo de seguridad del transporte para reducir

los accidentes mortales de tráfico.

Crear un ambiente de transporte en el que no habrá

ninguna barrera entre los desfavorecidos del transporte y el
público en general.
TRANSPORTE

Construir un sistema de transporte público

eficaz y centrado en el ferrocarril.

Crear un transporte público más rápido y

conveniente.

Revitalización del transporte compartido, que

usará el espacio vial y los medios de transporte
comunes
MEDIO AMBIENTE

Crear una sociedad de baja movilidad, lo que

eliminará los movimientos innecesarios.

Fortalecer el carácter ecológico de los medios y

las instalaciones de transporte.

Crear un ambiente vial sin congestión ni

interrupción.

Crear una ciudad con cultura avanzada de

transporte acompañada de los ciudadanos.
 REFERENCIAS
• http://urban-networks.blogspot.com.co/2015/12/la-recuperacion-del-rio-
perdido-de-seul.html
• https://miblogota.com/tag/proyecto-de-renovacion-cheonggyecheon/
• http://spanish.seoul.go.kr/informacion-sobre-politicas/transporte/vision-de-
transporte-de-seul-2030/