Instituto técnico general motors

Informe

Sistemas de bolsas de aire y pretensores de

seguridad

Profesor.- Bermúdez Lafuente Israel

Materia.- electrónica

Estudiantes.- felipes merubia Rudy

Gonzales calisaya wilmer
Vásquez Condori Ramiro
Colque Condori Alfredo óscar
Cuico romero Johnny
Zurita Gutiérrez cristhian

Fecha.- 16 de marzo

Año.- 2018
Funcionamiento De Las Bolsas De Aire

Los cinturones son uno de los elementos de seguridad que incluyen todos los autos, pero para
mejorar la habitabilidad a bordo, se incluyen las bolsas de aire, que en ocasiones son un
aditamento de un nivel más elevado en relación con los sistemas incluidos de serie.

En la actualidad en algunos países como Estados Unidos, Canadá y algunos lugares

de Europa, las bolsas de aire se han convertido en un elemento obligatorio dentro del
equipamiento de serie de los modelos de entrada. Esto se debe a la importancia que brindan para
resguardar la vida de los ocupantes al momento de un accidente, ya que reducen el riesgo de
muerte hasta en 30%.

Según las leyes de movimiento, si un objeto en desplazamiento tiene un impulso , pero una
fuerza exterior actúa sobre el cuerpo, esté sigue en movimiento con la misma velocidad y
dirección.

Para detener el impulso de un objeto se requiere de una fuerza en un determinado tiempo, pero
cuando un auto choca, la energía para detenerlo es demasiada porque el empuje del auto cambia
en el momento, mientras que el de los pasajeros no, a causa de la inercia. Las bolsas de
aire buscan mantener a los pasajeros sujetados y ayudar a contenerlos, provocando el menor
daño posible.

Las bolsas de aire detienen la velocidad de los pasajeros a cero, causando poco o ningún daño a
pesar de que soportan grandes fuerzas. Las bolsas de aire se ubican en el espacio entre el
pasajero y el volante, en el caso del conductor, o el parabrisas, en el caso del acompañante. Es
ahí donde en una fracción de segundo se despliegan para detener el desplazamiento de los
pasajeros.

El material con el que están fabricadas las bolsas de aires es nylon delgado que se encuentra
doblado dentro del volante y tablero como sistemas básicos. El sensor que las activa funciona
cuando hay una fuerza de colisión de determinada fuerza.

Cuando las bolsas de aire se activan, se inflan por una reacción química de ácido de sodio y
nitrato de potasio con lo que se produce gas nitrógeno, creando una explosión a una velocidad
de 300 km/h. Luego, el gas sale rápidamente por unos agujeros en la bolsa, permitiendo que el
pasajero se pueda mover.

El proceso ocurre en un lapso de entre 30 y 40 milésimas de segundo y puede prevenir

consecuencias mayores en el impacto. Una sustancia polvorosa que sale de las bolsas de aire es
utilizada para mantenerlas flexibles y lubricadas cuando están guardadas, generalmente utilizan
talco o maicena.

Funcionamiento

El diseño es conceptualmente simple; una central "unidad de control de airbag"

controla un número de sensores relacionados, dentro del vehículo, incluyendo
acelerómetros, sensores de impacto lateral (puerta) sensores de presión, [39 ] [ 40 ]
sensores de velocidad de las ruedas , giroscopios , sensores de presión de frenado y
sensores de ocupación del asiento. Cuando el requisito "umbral" se ha alcanzado o
superado, la unidad de control de airbag disparará el encendido de un generador de
gas propelente para inflar rápidamente una bolsa de tela. Cuando choca, el ocupante
del vehículo aprieta la bolsa y el gas escapa de una manera controlada a través de
pequeños agujeros de ventilación. El volumen de la bolsa de aire y el tamaño de las
aberturas en la bolsa se adaptan a cada tipo de vehículo, la difusión de la
desaceleración de (y por lo tanto fuerza experimentada por) el ocupante a través del
tiempo y sobre el cuerpo del ocupante, en comparación con un cinturón de seguridad.
Las señales de los distintos sensores se introducen en la unidad de control del airbag,
que determina a partir de ellas el ángulo de impacto, la severidad, o la fuerza del
choque, junto con otras variables. Dependiendo del resultado de estos cálculos, el
ACU también puede desplegar varios dispositivos de retención adicionales, tales como
cinturones de seguridad con pretensores y / o bolsas de aire (incluyendo bolsas
frontales para conductor y pasajero delantero, junto con bolsas laterales montadas en
los asientos, y " airbags de cortina "que protegen la cara del impacto contra el vidrio
lateral).
Cada dispositivo de retención es normalmente activado con uno o más dispositivos
pirotécnicos, comúnmente llamado iniciador eléctrico que consiste en un conductor
eléctrico envuelto en un material combustible. Se activa con un impulso de corriente
entre 1 a 3 amperios en menos de 2 milisegundos. Cuando ese conductor se calienta
lo suficiente, se inflama el material combustible, lo que inicia el generador de gas. En
el cinturón de seguridad con pretensor, este gas caliente se utiliza para accionar un
pistón que tira de la holgura del cinturón de seguridad. En una bolsa de aire, el
iniciador se utiliza para encender un propelente sólido dentro del inflador de airbag.
El propelente se genera formando gas inerte que rápidamente infla la bolsa de aire en
aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Una bolsa de aire se deben inflar
rápidamente con el fin de ser completamente inflada en el momento que el ocupante
va hacia delante y alcanza su superficie exterior.
Típicamente, la decisión de despliegue de un airbag en un choque frontal se realiza
dentro de los 15 a 30 milisegundos después del comienzo del choque, y los airbags
del conductor y del pasajero están completamente inflados dentro de
aproximadamente 60-80 milisegundos después del primer momento de contacto del
vehículo.
Si se despliega el airbag demasiado tarde o demasiado lentamente, el riesgo de lesión
al ocupante del contacto con el inflado del airbag puede aumentar. Por la distancia
existente entre el pasajero y el panel de instrumentos, el airbag del acompañante es
mayor y requiere más gas para llenarlo.
Bolsa de aire
«.

Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0,03
segundos. El conductor salió ileso del accidente, el coche quedó en perdida, debido a
la deformación del chasis.

La bolsa de aire o airbag1 (del inglés: airbag), también llamado cojín de

aire o colchón de aire. Tiene varias aplicaciones y una de las más comunes es como
sistema de seguridad pasiva instalado en los automóviles modernos. También tienen
un uso industrial en sistemas elevadores o donde se necesita suspender una carga a
una "corta" distancia; por ejemplo existen configuraciones utilizadas para suspender
aviones (cuando por cualquier motivo no cuentan con tren de aterrizaje). Se los puede
encontrar en equipos para pruebas de impacto o presión donde el airbag ejerce
presión sobre el elemento a analizar; por ejemplo en pruebas ciclónicas de planchas
metálicas para techo. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la
firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo
sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de
1981 y después fue instalado en el Clase E W123.
El sistema de la bolsa de aire en un vehículo se compone de:

 Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la

parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez
se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se
produzcan errores en su activación.
 Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo
muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).
 Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción
química.

Bolsas de aire de cortina.

Las bolsas de aire sirvieron también para el descenso suave de la sonda Mars
Pathfinder.

Su función es la de, en caso de colisión (con aceleración mayor que

3 G), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo
contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag
delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en
caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.
También existen las bolsas de aire "de cortina" Estos se inflan desde techo del
automóvil (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la
ventanilla) y proporcionan protección para la cabeza de los ocupantes en el caso de
choque lateral. Los "airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen
el tórax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarrollado
un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la
columna de dirección.
Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa
de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo
de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece sólo
unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que
tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por
ello la movilidad de los ocupantes.
A pesar de lo que pueda parecer, no evitan más lesiones que los cinturones de
seguridad[. El cinturón de seguridad es el elemento de seguridad pasiva más efectivo
[
El uso de la bolsa de aire es más bien complementario, e inclusive pueden lesionar al
ocupante si este no lleva el cinturón de seguridad abrochado en el momento del
impacto [

Sensores de colisión e impacto

El sistema de detección y control del inflado de la bolsa suele ser electromecánico o electrónico.
En los sistemas electromecánicos, el registro de la colisión es realizada mediante un sensor
denominado 'de seguridad' y otros dos o tres sensores de localización que se ubican en la parte
frontal del auto. Cada sensor lleva una masa cuyo movimiento está restringido a lo largo del eje
longitudinal del vehículo.
El sensor de seguridad es el más sensible a la desaceleración y puede ser de 'bola en tubo' o de
'roller' o cilindro.

En los sensores de bola, un imán genera una fuerza que actúa sobre una esfera de acero. En los
sensores de 'roller', un cilindro rueda sobre una pista y se opone a la fuerza ejercida por un
muelle.

En ambos casos la masa se mueve hacia adelante debido a la fuerza inercial generada por la
repentina desaceleración del vehículo. Esta masa es la encargada de cerrar el circuito eléctrico.

Se activa según el choque

En los sistemas electrónicos, el sensor de desaceleración envía una señal a la centralita

electrónica como consecuencia de haber superado su umbral de sensibilidad. Generalmente hay
más de uno y están colocados en diversas partes del carro. Cuanto mayor sean en número,
menos posibilidades habrá de que el airbag se abra en casos innecesarios.

A continuación, la centralita procesa la información de los sensores y, en caso de colisión, envía

una señal eléctrica que activa el sistema pirotécnico; así, se inicia una reacción química que
produce nitrógeno y que será el gas que posteriormente llene las bolsas.

El nitrógeno liberado llega a la bolsa por unos canales que actúan como refrigeradores para
evitar que alcance altas temperaturas y de este modo se infla el airbag. La presión que ejercen
los gases de la explosión despliega la bolsa, que sale con fuerza de su alojamiento.

En un abrir y cerrar de ojos

El despliegue del airbag es muy rápido, con picos de velocidad en la punta de la bolsa
comprendidos entre 200 y 340 kph. Con el fin de lograr un mayor control de despliegue, se
utilizan correas internas para reducir la salida del airbag.

En una colisión frontal, el máximo impacto del conductor contra la bolsa se produce a los 100
milisegundos, y el airbag está totalmente inflado a los 50 o 70 milisegundos del contacto inicial.
Cinco décimas de segundo después del despliegue, tras amortiguar el golpe del cuerpo del
ocupante, la bolsa comienza a desinflarse. El desinflado está controlado por el número, tamaño
y localización de las válvulas de salida que tiene la bolsa.

Generalmente, estas válvulas están colocadas en la parte trasera con el fin de enviar los gases
calientes lejos de los ocupantes.

Algunos diseños en vez utilizar válvulas, aumentan la porosidad de la bolsa en unos lugares
específicos, que hacen la labor de las válvulas. La bolsa se desinfla completamente en 1 o 2
segundos y no se puede reutilizar; hay que
instalar uno nuevo.