VERSIÓN No.

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PETROLAND SAS
MOVILIZACION DE RIGS
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TABLA DE CONTENIDO

1 OBJETIVO___________________________________________________4
2 ALCANCE______________________________________________4
3 REQUERIMIENTOS.______________________________________4
4 DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD.___________________________6
4.1 PERSONAL__________________________________________6
4.1.1 Representante de la compañía transportadora o supervisor a cargo._
_6
4.1.2 Gerente de HSEQ de PETROLAND SAS_________________________6
4.1.3 Jefe de Equipo o Tool Pusher.________________________________7
4.1.4 Supervisor Equipo.________________________________________7
4.1.5 Almacenista._____________________________________________8
4.2 REUNIONES PREMOVILIZACION Y DIARIAS DE SEGURIDAD____8
4.3 INDUCCIONES_______________________________________9
4.4 PRUEBAS DE ALCOHOL.________________________________9
4.5 INSPECCION DE VEHICULOS___________________________10
4.6 CARGUE Y AMARRE.__________________________________10
4.7 DESCARGUE________________________________________11
4.8 SEGURIDAD FISICA________________________________________11
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MOVILIZACIÓN RIGS

4 OBJETIVO

Minimizar los riesgos e impactos que se puedan presentar durante el desarme y

movilización de equipos autopropulsables de perforación y Workover de PETROLAND
SAS, ejerciendo control y seguimiento desde el momento del cargue hasta el
descargue.

5 ALCANCE

Aplica para todo el personal comprometido en las operaciones de Rig Down,

movilización y Rig Up, y quienes por su cargo y/o función puedan influir de alguna
manera durante el cumplimiento de la tarea.

Es importante especificar que este procedimiento aplica a todos los movimientos

realizados a Unidades Básicas de los equipos autopropulsables de PETROLAND SAS.

6 REQUERIMIENTOS.

Se debe establecer el tipo de materiales, equipo e información necesaria para el

desarrollo de la movilización de equipos:

Ø Descripción de las cargas: número de cargas, calidad, dimensiones y peso.

Ø Inventariar absolutamente todo lo que se transporte incluyendo el contenido de

las casetas.

Ø Informe de la visita de de reconocimiento de vías de acceso a la locación y las

condiciones que se encuentran las misma.

Ø Logística de transporte: Determinar el tipo de vehículos y maquinaria que se

requiere para el cargue y movilización (grúa, carro machos, cama alta, cama
baja, cargadores, etc.)

Ø Mapa de ruta de movilización

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Ø Programa de movilización

Ø Acta de premovilización de reunión realizada con los involucrados.

Ø Identificación de peligros, evaluación y valoración de los riesgos de movilización

a partir del estudio y análisis de las vías a recorrer.

Ø Inspección de vehículos con formato PLFHSEQ-032, utilizado en PETROLAND

SAS de acuerdo al tipo de vehículo.

Ø Inspección de equipos de amarre: tensores de Ratches, eslingas, estrobos,

guayas, etc.

Ø Equipo de carretera

Ø Documentación básica

Ø Carro escolta

Ø Equipo de comunicaciones.

Ø Afiliaciones ARL y EPS de todos los conductores.

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7 DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD.

Realizar movilización de las cargas de los diferentes taladros de PETROLAND SAS desde
las diferentes localizaciones, se hace necesario contar con un plan adecuado para la
movilización de equipos. Se efectuará las movilizaciones en forma ordenada de acuerdo
a la disposición establecida por el Tool Pusher y siempre teniendo en cuenta los
factores de riesgo que esta operación conlleva. Esto aportará un valor agregado que
permita minimizar pérdidas de tiempo y daños ocasionados a los equipos y riesgos
para el personal implicado. Se debe tener claridad sobre la distancia a recorrer y las
condiciones de las vías.

7.1 PERSONAL

Toda movilización de equipo deberá tener una reunión preoperacional por lo menos dos
días antes de iniciar dicha operación y una vez iniciada la operación de cargue del
equipo se debe realizar reuniones diarias donde se expondrá lo que se realizara ese
día. Las personas directamente responsables de esta operación y las cuales deben ser
los líderes y asistentes obligatorios a estas reuniones son:

7.1.1 Representante de la compañía transportadora o supervisor a cargo.

El supervisor a cargo por parte de la compañía transportadora debe reunirse con el

Tool pusher del equipo al igual que el Gerente de HSEQ a cargo al igual que el
supervisor de taladro donde determinar el plan de cargue observando y midiendo cada
una de las cargas corroborando con el inventario que ya debe tener el Tool Pusher. El
supervisor de la empresa transportara se hace responsable del cuidado de cada una de
las cargas y asegurar una operación optima y bajos las condiciones de Seguridad
Industrial para evitar la generación de accidentes a las personas, comunidad y/o
equipos o cargas.

Otro factor importante que es responsabilidad del supervisor de transporte y el Gerente

de HSEQ del taladro; es la inspección física del recorrido entre los pozos y establecerá
los puntos críticos del recorrido y recomendará los arreglos necesarios que permitan el
movimiento sin problemas de la unidad básica y estimará el tiempo posible de viaje.

7.1.2 Gerente de HSEQ de PETROLAND SAS

La empresa operadora deberá presentar con anterioridad a PETROLAND SAS el mapa del
recorrido que se deberá hacer durante la movilización al igual que permitir visitas de
inspección de estas vías y la locación para hacer mediciones e identificar los puntos
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críticos y todos los factores de riesgos (Identificación de peligros evaluación y valoración

de los riesgos) para realizar el plan de movilización. También notificará sobre los
cuidados y los riesgos a tener en cuenta con los cabezales, Manifolds y facilidades que se
encuentren en las localizaciones, en el caso de trabajos de workover.

El Gerente de HSEQ una vez tenga las indicaciones y mapa del sitio hasta Hará una
presentación sobre los puntos críticos y sensibles relacionados con el medio ambiente a
encontrar durante el recorrido de la movilización, así como un resumen de los planes
de contingencia ambientales del área

Además el ingeniero a cargo deberá hacer una presentación sobre el plan de respuesta
a emergencias, notificará a los presentes la manera como se harán los contactos y
entregará una copia dura de dicho plan a todos los conductores de la empresa
transportadora y de PETROLAND SAS en la reunión de inducción inicial.

7.1.3 Jefe de Equipo o Tool Pusher.

El jefe de equipo es el líder principal durante el desarme cargue, descargue

movilización y arme del equipo. De acuerdo a esto el es el responsable directo de
conocer exactamente el inventario que se le entregara al transportador al igual que
supervisar que se ejecute una operacion de cargue y descargue segura y eficaz.

El jefe de equipo de acuerdo con la distancia entre los pozos en que se movilizará el
taladro, elaborará y envía una carta previa a la reunión, en la cual notifique al
transportador, el equipo mínimo a utilizar (identificado según contrato PETROLAND SAS
y empresa transportadora) para dicha operación, adjuntando el programa propuesto
para tal efecto.

El inicio y finalización de la movilización, cargue y descargue se iniciara o cerrará con

ACTA DE INICIO DE MOVILIZACION Y ACTA DE CIERRE DE MOVILIZACION con el
representante de la compañía transportadora y el Jefe de Equipo.

7.1.4 Supervisor Equipo.

Este es la mano derecha del jefe de equipo. Debe estar al pendiente en conjunto con
el supervisor de transporte sobre el cargue y amarre de las cargas en los diferentes
vehículos. Además es el encargado de colaborar con el Gerente de HSEQ con la
seguridad de todos los trabajadores involucrados en el cargue y movilización.

7.1.5 Almacenista.
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Es el encargado de realizar todas las remisiones y/o ordenes de despacha, las cuales
son entregadas al transportador o conductor el que se hará responsable de contenido
que indica en esta tanto en su cantidad como en su calidad.

Solo con esta orden de salida el vigilante de turno de la locación o de la bodega de

donde se despachan los equipos o cargas autorizará la salida de estos una vez
constatado la veracidad de la misma

Las remisiones deben estar firmadas por el Jefe de equipo, almacenista, supervisor de
transporte y quien transporta la carga.

7.2 REUNIONES PREMOVILIZACION Y DIARIAS DE SEGURIDAD

Realizar la reunión de premovilización teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

Ø Todo el personal involucrado en la movilización debe participar en esta reunión.

Ø Presentación del Plan de Movilización.

Ø Verificación de la existencia de los permisos de transporte de cargas

sobredimensionadas.

Ø Verificación del cubrimiento efectivo de todo el personal de transporte mediante

EPS y ARL.

Ø Descripción de los peligros y riesgos durante la movilización.

Ø Divulgación de las consignas de seguridad para el personal involucrado en la

movilización del equipo.

Ø Asignación de los carros escoltas para los puntos críticos de la ruta.

Ø Se establecerá el horario de movilización y hora de inicio de movilización con

las cargas y hora de descargue en el punto final del recorrido, todo de acuerdo
al tiempo estimado por el supervisor de la movilización en su inspección previa
de la ruta. El horario máximo de trabajo será de 6:00 a.m. a 6:00 p.m., a no
ser que se disponga lo contrario de común acuerdo entre la superintendencia
de operaciones de PETROLAND SAS y la compañía transportadora.

Ø Se recordara las velocidades límites permitidas durante los recorridos de las

mulas con carga o sin carga: 15 Km./h para el tramo de carretera destapada
en acceso a los pozos dentro de los campos y 50 Km./h para los tramos en
carreteras nacionales. El responsable de verificar y hacer respetar los límites de
velocidad será el supervisor de transporte.
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Ø Una vez iniciado el desarme y firmada el acta de inicio de movilización todos los
involucrados en la misma deben asistir a las reuniones diarias de HSEQ y
operaciones las cuales iniciaran antes de arrancar con las actividades del día
generalmente a las 6:00 a.m. Se debe revisar el AST y firmar la hoja de
asistencia por parte de todo el personal asistente y el correspondiente
permiso/s de trabajo. En caso de fuerza mayor (reparación o mantenimiento de
vehículo o requerimientos adicionales) quien no asista a al reunión deberá
recibir la inducción sobre los temas tratados por parte del Coordinador de HSE
de PETROLAND SAS.

Ø Al final de la reunión se debe elaborar un acta por escrito indicando las

recomendaciones y conclusiones de la reunión.

7.3 INDUCCIONES

El Gerente de HSEQ con el Jefe de Equipo de PETROLAND SAS realizara inducciones

sobre las normas y recomendaciones políticas a todos los transportadores que
participan en la movilización. Se debe establecer el día y la hora para la inducción de
seguridad obligatoria a todo el personal que estará involucrado en la movilización del
equipo y que será un día antes de que inicie la movilización, allí se tratarán los
siguientes temas: Análisis de riesgo de la movilización, planes de contingencia y de
respuesta a emergencias, políticas de alcohol y drogas, uso de EPP, divulgación del
acta de premovilización, mapa del recorrido con los puntos críticos y plan de
movilización.

7.4 PRUEBAS DE ALCOHOL.

Se realizaran pruebas de alcohol diariamente antes de empezar la jornada de trabajo a

todo el personal que intervenga en la movilización (supervisores, conductores,
operadores y ayudantes de equipo pesado).

En caso de dar alguna prueba positiva, la persona será remitida para la confirmación
de la prueba.

7.5 INSPECCION DE VEHICULOS

Se realizaran inspecciones a todos los vehículos que participen en la movilización, con

formatos de inspección de PETROLAND SAS de acuerdo al tipo de vehículo. Estas
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inspecciones se realizan antes de que los vehículos se entren en operación. Las

inspecciones serán conocidas por el tool pusher y diligenciadas por el Coordinador de
HSE.

Todos los aparejos de levante serán inspeccionados por personal de PETROLAND SAS,
los elementos que no se encuentren en condiciones para el trabajo serán retirados y
retenidos hasta el fin de la movilización por el supervisor de transporte.

Todos los vehículos deberán tener letreros reflectivos propios, tanto en la parte de
adelante como atrás que indiquen “Carga larga y ancha”, y se usarán para todas las
cargas, estos será un requisito para poder salir de la localización.

Los vehículos de escolta no deberán estar a una distancia mayor de 200 m.

7.6 CARGUE Y AMARRE.

Después de los puntos anteriores se inicia el proceso de cargue y amarre de los

componentes del equipo según el orden establecido en el Plan de Movilización y
teniendo en cuenta los siguientes aspectos:

Ø La correcta ubicación de la carga sobre la plataforma o cama baja.

Ø El correcto amarre de la carga y el estado de los cables, las cadenas y los

tensores. No se aceptan tensores de potencia, sólo de ratche.

Ø La existencia de señalización para las cargas sobredimensionadas.

Ø En el caso de los carromachos las cargas deben ser aseguradas con cables y/o
cadenas y tensores independientes del cable del güinche.

Ø Los tanques, ya sean de lodo, combustibles o agua, deben ser desocupados y

sus válvulas, compuertas, colectores y canaletas deben estar cerrados para
evitar el derrame del fluido residual. Las mangueras y líneas de conducción
deben estar libres de fluidos; sujetas a partes firmes del vehículo o la carga.

Ø El uso del cinturón de seguridad es obligatorio.

Ø La movilización del equipo y cada una de sus cargas debe realizarse, en lo

posible, durante las horas del día y evitar su movilización en horas de la noche.

Ø En los trabajos de cargue y descargue, las instrucciones de operación de los

vehículos deben ser impartidas únicamente por los ayudantes de los
conductores a los conductor del vehículo.
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7.7 DESCARGUE

Durante el descargue de las diferentes cargas del equipo de perforación se deben

considerar los siguientes aspectos:

Ø Verificar el estado de arribo de las cargas para observar posibles daños o

pérdidas parciales del equipo.

Ø Constatar que lleguen los elementos descritos en las remisiones.

Ø Se debe descargar los componentes del equipo de acuerdo con orden de

armado del mismo y utilizando los carromachos, de acuerdo a ordenes e
indicaciones del tool pusher o jefe de equipo.

Ø Una vez terminada la movilización y el descargue de los componentes del

equipo diligencie los formatos correspondientes los cuales deben ser firmados
por el representante de PETROLAND SAS y por el contratista de transporte
respectivamente

7.8 SEGURIDAD FISICA

En caso de existir un sistema de comunicación común en la vía, se debe avisar con

tiempo la hora exacta de salida de la unidad básica y la ruta de movilización para que a
su vez se de la alerta a todos los vehículos que por ella transitan.

El departamento de seguridad física de la compañía realizara un estudio para identificar

la necesidad o no de utilizar escolta militar en el área, de ser así serán ellos los
encargados de avisar al tool pusher y de la consecución de dicha escolta.

En el caso de cualquier retraso o inconveniente por seguridad industrial y física, los

vehículos se ubicaran o parquearan en un sitio intermedio que cuente con la suficiente
seguridad.