COMPROBACIÓN DE COMPONENTES DEL AUTOMOVIL CON EL OCILOSCOPIO

T.S. Limbert Isaac Toledo Aguilar; T.S. Julio Cesar Toro

INSTITUTO TECNOLOGICO SACABA I.T.Sa.

INTRODUCCION:
Con un osciloscopio se pueden mostrar en formas de onda el funcionamiento de una gran variedad de componentes electrónicos del automóvil ya sean actuadores como sensores.
La mayoría de los osciloscopios sólo llevan dos cables de prueba, que se pueden utilizar con una gran variedad de sondas intercambiables. El cable con punta o cable rojo en caso que sea un osciloscopio
para pc, normalmente es el que se conecta al terminal del módulo de control del motor (cerebro del motor). El cable c o n c a i m á n o c a b l e n e g r o e n c a s o d e o s c i l o s c o p i o s p a r a p c es
el negativo y normalmente está que conectado a una buena masa (chasis del auto).
Si los cables se conectan por error con la polaridad errónea, normalmente la única consecuencia es que la forma de onda aparecerá invertida a continuación mostrare algunos ejemplo de cómo medir y
comprobar algunos componentes electrónicos del automóvil espero que sea de mucha ayuda para el aficionado a la mecánica, al mecánico de taller y al profesional. (CISE ELECTRONICA, SABER
ELECTRONICA)

MATERIAS Y METODOS:
Para este fin utilizaremos un metodología practica utilizando en un osciloscopio Modelo: UTD2052CL; frecuencia: 50MHz; amplitud: 1mV ~ 20V/div; pantalla de 7 pulgadas lcd el cual
nos podrá graficar las distintas señales o también llamados oscilogramas respectivos de cada componente.

RESULTADOS:
A continuación podremos describir algunas pruebas de componentes del sistema de inyección electrónica a gasolina

PRUEBA DE INYECTORES:
Todos los sistemas de inyección moderno llevan actuadores llamados inyectores que trabajan
intermitentemente o también se puede decir que trabajan de modo pulsante adaptando el
tiempo de apertura o ciclo útil de trabajo (duty cicle) de los inyectores a la cantidad de PRUEBA DEL SENSOR DE OXÍGENO
combustible suministrada en las distintas condiciones de funcionamiento del motor. Conecte las sondas de prueba del osciloscopio e n e l terminal del módulo de control del
La duración de los pulsos eléctricos del módulo de control del motor (cerebro del automóvil) motor ( c e r e b r o d e l m o t o r ) y busque el terminal del sensor de oxígeno y masa
q u e l e d a a l o s i n y e c t o r e s se mide en milisegundos (ms) y normalmente oscila entre respectivamente.
1ms y 14ms dependiendo las condiciones a las cuales está expuesto en ese instante el motor. El Compruebe que el motor esté a la temperatura normal de
osciloscopio es la manera más apropiada de poder mostrar los funcionamiento.
pulsos de trabajo del inyector lo que permite medir la duración Compare el oscilograma con la forma de onda de la figura 4.
de apertura de un inyector. Si el oscilograma no muestra una forma de onda sino una línea
Se muestra un oscilograma típico en la figura 1 ("forma de recta significa que el sensor no está trabajando correctamente o tiene
onda del inyector"). algún daño en el cableado que va desde el sensor al módulo de
Pueden aparecer una serie de impulsos menores, que control de motor (cerebro de motor). Normalmente es considerada
mantienen el inyector abierto tras el impulso negativo inicial, y una mezcla pobre si la tensión esta entre 0.1V a 0,3V
un pico transitorio de tensión positiva al cerrarse el inyector. aproximadamente, o una mezcla rica si la tensión es de unos 0,6V a
Por lo tanto, es posible comprobar si la unidad de control 1V (consulte los manuales de Inyección Gasolina si fuese
funciona correctamente mediante la observación de los necesario para corroborar valores).
cambios producidos en los tiempos de apertura del inyector durante distintas condiciones Si la forma de onda es satisfactoria al ralentí, abra la mariposa brevemente varias veces
de funcionamiento del motor. seguidas.
La duración del impulso durante el arranque y el ralentí frío será mayor que al ralentí La forma de onda debe mostrar la tensión de la señal 'oscilando' entre 0-1 V
caliente del motor, pero irá aumentando a medida que se incremente la carga del motor. aproximadamente con una
Este efecto será especialmente evidente si pisa y suelta el acelerador rápidamente varias frecuencia de 1 HZ aproximadamente.
veces seguidas. El aumento de la tensión corresponde al aumento del régimen del motor y la disminución de
la tensión a la disminución del régimen del motor.
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO PRIMARIA
NOTA: las siguientes cifras de tensión se refieren al sensor de oxígeno de tipo circonio
Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal
utilizado casi de forma universal, sin referencia de control de 0,5V. Algunos modelos recientes
del módulo de la bobina de encendido y masa.
llevan un sensor de titanio que tiene una gama de funcionamiento de 0V a 5V y muestra una
Arranque el motor y déjelo en ralentí.
señal de alta tensión con una mezcla pobre y una señal de baja tensión con una mezcla rica.
Compruebe que el motor esté a la temperatura normal de
funcionamiento. MEDICIÓN DEL SENSOR DE DETONACIÓN:
Compare el oscilograma con la forma de onda de referencia Conecte las sondas de prueba del osciloscopio entre el terminal
(figura 2). del módulo de control del motor en el pin de salida que
Los picos de tensión positiva deben ser de la misma amplitud corresponde al sensor de detonación y masa respectivamente.
más o menos. Compruebe que el motor esté a la temperatura normal de
Si hay diferencias de amplitud notables, estas pueden indicar una alta resistencia en el circuito funcionamiento.
secundario o un fallo de la bujía o del cable de alta tensión. Abra la mariposa brevemente.
La forma de onda debe mostrar una señal de corriente alterna con
PRUEBA DE SENSORES DE CIGÜEÑAL INDUCTIVOS (CKP) un aumento de amplitud considerable, de forma similar a lo
El procedimiento general es el siguiente: mostrado en la figura 5.
Seleccione el terminal del sensor (CKP) de l o s terminales de Si esta señal no aparece de forma clara, golpee ligeramente el
módulo de control del motor (cerebro del motor) o también bloque motor en la zona del sensor.
conocido como pin-out de la ecu que lo podrá conseguir en la hoja Si la señal sigue sin ser satisfactoria, significa que existe un fallo del sensor o en su
de datos del vehículo. defecto en el cableado del vehículo.
Conecte una sonda del osciloscopio al terminal o pin que
corresponde al ckp del módulo de control del motor (cerebro del CONCLUSIONNES:
motor) y la otra sonda a masa. Como podrán ver esta herramienta es muy útil para el diagnóstico preciso de los componentes
Arranque el motor y Compare el oscilograma con la forma de del sistema de inyección electrónica de gasolina en especial para aquellos componentes que
onda de referencia, figura 3. trabajan de forma pulsante.
Aumente el régimen del motor y observe el aumento de la
tensión en pantalla (amplitud) y el aumento de la frecuencia del BIBLIOGRAFIA:
mismo. www.automecanico.com
www.encendidoelectronico.com
www.cise.com
www.aficionadosalamecanica.net
www.webelectronica .com,ar