Rio Paraná e Bugre Canal

Relatório de viagem
Guaíra, Paraná, Brasil
25-29 junho de 2018

Bugre Canal

Preparado de Parceria por:

US Army Corps of Engineers, Distrito Móvel
DNIT, Brasília, Brasil
 Índice
1.0 INTRODUÇÃO ................................................. .............................................. 1
2,0 AHRANA IN-BRIEFING .............................................. ..................................... 3
3,0 Bugre CANAL CONDIÇÕES GERAIS E OBSERVAÇÕES site. 5
4.0 REUNIÃO EM ITAIPU DAM .............................................. ............................. 12
5 DADOS DAS NECESSIDADES E DADOS GAP ANALYSIS ............................................ ... 13
6 RESUMO E RECOMENDAÇÕES PARA TRABALHO FUTURO ............. 15

figuras
Figura 1: Vista regional do rio Paraná, perto Guaíra / PR e do Canal Bugre ............... 1
Figura 2: Condições de rio PR antes ....................................... Itaupu Reservatório 4 ..
Figura 3: Veículo Campo utilizado na investigação do sítio (DSCN3737) ...................................... .. 5
Figura 4: Condições típicas de navegação Canal com bóias (DSCN3743) ............... 6
Figura 5: bóias típicas no Canal de Navegação (DSCN3741) .................................... 6
Figura 6: Condições da entrada para o canal Bugre (DSCN3748) ............................. 7
Figura 7: Condições típicas do canal Bugre (DSCN3752) ...................................... ... 8
Figura 8: Hopper draga no Canal Bugre (DSCN3753) ...................................... ......... 8
Figura 9: Hopper Draga descarga Área de Areia Comercial (DSCN3755) ................ 9
Figura 10: Condições da extremidade da corrente do canal Bugre (DSCN3761) .................... 10
Figura 11: Infra-estrutura Condições perto do Canal Bugre ......................................... ..... 10
Figura 12: BR-163 Estrada 600 metros a partir do final do Canal do Bugre (DSCN3766) ..... 11

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018

1.0 INTRODUÇÃO

A hidrovia Paraná é um canal brasileiro federal sob a jurisdição do DNIT e da Administração Hidrovia do Paraná
(AHRANA). Atualmente, existem várias impedâncias de navegação no Rio Paraná, incluindo afloramentos
rochosos perto de Guaíra, Paraná. A elevação da superfície da água nesse local é influenciada pela elevação
do reservatório Itaupu (a barragem Itaupu no rio PR situa-se aproximadamente 160 km a jusante de Guaíra). As
secções rochosos do rio dentro do canal de navegação são rasos ou expostas durante as operações de baixo
do reservatório de Itaipu, o que limita a fiabilidade de navegação através da secção crítica (ver Figura 1 para
uma vista aérea de este local).

Bugre Canal
Mato Grosso do Sul

Ponte BR-163

PARAGUAI
Fluxo
Paraná

Figura 1: Vista regional do rio Paraná, perto Guaíra / PR e do Canal Bugre

DNIT atualmente pretende estudar a viabilidade da construção de um canal de bypass em torno das seções
rochosas que limitam a navegação na hidrovia. A localização do canal está no lado norte do rio Paraná, onde o
histórico Bugre Canal foi localizado. Actualmente o canal Bugre está ligado hidraulicamente à rio PR a
montante da ponte BR-163 (sem uma saída a jusante do canal).

A equipe DNIT-USACE visitou os escritórios AHRANA, o rio Paraná, o Canal do Bugre, ea barragem de Itaipu a partir
de junho 25-29, 2018. Os membros da equipe associados com a viagem Bugre Canal incluído:

• Renato De Souza Amorim - Engenheiro DNIT

Preparado por USACE, Mobile Distrito e DNIT, Brasília Escritório -1-

Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
 • Calvin Creech, PE, PhD - USACE Engenheiro Interdisciplinar de chumbo

• John Hazelton, PE - Engenheiro USACE Sênior de Recursos Hídricos

O escritório de campo Guaíra de AHRANA apoiou a investigação de campo, fornecendo pilotos de barco e um navio
para investigar as condições do rio.

O objetivo da visita incluiu o seguinte:

1. Realizar uma reunião em entrevista na sede AHRANA em São Paulo para entender
o atual contexto de navegação do rio Paraná e as condições perto de Guaíra. Além disso, a equipe coletou
todos os dados existentes que é relevante para o estudo dos engenheiros AHRANA.

2. Investigar as condições do local no Canal Bugre para ajudar a determinar a viabilidade

de ligar o canal Bugre como um desvio para a navegação via fluvial comercial e comparar esta
alternativa a outras alternativas para navegação melhorada, tal como a remoção de rocha no canal de
corrente de navegação. Um objetivo importante deste estudo é determinar a confiabilidade de
navegação nestas alternativas, dentro das condições operacionais atuais de Itaupu.

3. Reúna-se com engenheiros da barragem de Itaipu para entender as operações de barragens atuais e

recolher todos os dados disponíveis, que pode ser útil para o estudo atual.

Este relatório atual fornece observações e informações recolhidas durante a visita ao local e as reuniões com
AHRANA e Itaipu, bem como uma análise de lacunas de dados. Após a conclusão deste relatório atual ea análise
de lacunas de dados, um escopo de trabalho será desenvolvido para a conclusão do estudo de bypass Bugre
Canal.

fotos relevantes são rotulados ao longo deste relatório. Todas as fotos estão disponíveis no servidor DNIT no
seguinte local:

R: \ 1-Gestão \ 1-5-Aquaviária \ 07 - USACE \ USACE \ Projects \ YEAR_THREE \ 4_Task_4_Projects \

4.3.1_Bugre \ 11_Site_Visit \ Fotos

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2,0 AHRANA IN-BRIEFING

Em 25 de Junho de 2018, a equipe se reuniu engenheiros AHRANA eo coordenador administração, que forneceu um
no-briefing. Indivíduos de AHRANA que fornecida a instrução
incluir:

• Antonio Badih Chehin - Coordenador do AHRANA

• Marco Antonio Blotta - Engenheiro

• Nereu Alves Rodrigues - Engenheiro

AHRANA forneceu informações a partir do recém-concluído Paraná Estudo de Viabilidade (EVTEA). Este
estudo informou a equipe em relação ao atual tonelagem de navegação, o potencial de tonelagem de
navegação, e gargalos e outras restrições no sistema. Informação Importante notar a partir do no-briefing incluiu
o seguinte:

• A configuração de design barcaça corrente no canal PR é uma configuração barcaça 3x2 com dimensões de
220 m de comprimento por 22 m de largura e um total de tonelagem
8.700 toneladas (ver figura abaixo).

• Atualmente, há pouca ou nenhuma navegação comercial no rio Paraná entre a barragem de Itaipu e
do rio Tietê. A maior parte da navegação comercial atual é começa em São Simão, em Goiás e é
então transportado a jusante do rio Tietê e continua a São Paulo. Historicamente, tem havido
navegação no rio Paraná desde a produção agrícola no Paraguai; no entanto, devido à actual baixa
confiabilidade da navegação perto de Guaíra esta navegação anterior parou e em vez disso muito das
commodities agrícolas produzidas no Paraguai oriental são transportados por caminhão até o Porto de
Santos.

• O Canal Bugre foi anteriormente estudado no EVTEA e o custo estimado para construir o canal é R $
57780000.

• O nível desejado de fiabilidade para o canal de navegação PR é de 95% (ou não mais do que 18 dias por
ano em média de navegação impactado)

• AHRANA forneceu uma visão geral de outras obras de engenharia destinadas a melhorar a confiabilidade
navegação no rio Paraná e afluentes incluindo um redesenho do

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
 Hélio ponte Serejo, dragagem jusante da fechadura Jupiá, e um estudo de viabilidade de navegação
do rio Ivaí (um afluente do rio PR), entre outros projectos.

Outro tema importante que foi apresentado incluiu as condições do rio Paraná antes da construção da barragem de
Itaipu. Antes da construção o rio PR consistia de numerosos cascatas em uma garganta que foi cerca de 100 m ou
mais profunda. O reservatório de Itaipu levantou a elevação da água nesta área para um nível que, essencialmente,
preenche esta garganta sob condições normais de operação. No entanto, sob condições de operação de baixo do
reservatório do fluxo é concentrada até à área da garganta e uma quantidade significativa de turbulência está
presente na abordagem para a garganta sob estas baixo (reservatório) condições de operação.

Figura 2: Condições de rio PR antes Itaupu Reservatório

A equipe se reuniu com engenheiros da AHRANA seguindo o no-briefing para discutir a disponibilidade de dados para
apoiar o projeto Bugre Canal. Um resumo dos dados disponíveis é discutido na secção deste relatório Análise de
Lacunas de dados.

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
3,0 Bugre CANAL CONDIÇÕES GERAIS E OBSERVAÇÕES DO SITE

A equipe DNIT-USACE investigou o Rio Paraná ea corrente Canal Bugre em 27 de junho de 2018. O escritório de
campo AHRANA em Guaíra apoiou a visita ao local, proporcionando um recipiente (veja a Figura 3). Primeiro, a
equipa navegado o interior em direcção a montante a partir de Guaíra e que passa por baixo da ponte BR-163.
Devido à condição operacional relativamente elevado da barragem Itaipu, não foi observada impedâncias de
navegação ou rocha em ou perto do canal de navegação. O nível do reservatório gravado de Itaipu no dia da
investigação de campo foi 219,5 metros (níveis operacionais mínimos de Itaipu é 215,0 metros acima do nível do
mar). As condições típicas do canal de navegação durante a visita ao local são mostrados na Figura 3. O canal de
navegação é bem marcada com bóias (uma bóia de navegação típico é mostrado na Figura 4).

Figura 3: Veículo Campo utilizado na investigação do sítio (DSCN3737)

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
 Bóia Marcadores no Canal
de Navegação

Figura 4: Condições típicas de Navegação Canal com bóias (DSCN3743)

Figura 5: bóias típicas no Canal de Navegação (DSCN3741)

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
A ponte BR-163 sobre o Rio Paraná é de aproximadamente 3,8 km de comprimento e canal de navegação está
localizado aproximadamente no centro da ponte. Nem a abertura na ponte (distância entre pilares), nem a folga
ponte fornecer quaisquer impedâncias ou restrições à navegação comercial nas condições projeto de barcaças
atuais.

Após uma investigação do canal de navegação atual, a equipe investigou as condições do Canal Bugre. A abertura
do canal situa-se perto de 780000 E; 7338223 S (UTM Zona 21 do Sul). Veja a Figura 6 para as condições do rio, na
entrada do Canal do Bugre. O canal é de aproximadamente 50 metros de largura e profundidade foram observados
como sendo aproximadamente 2-3 metros sobre o rastreador de profundidade durante a navegação através do canal.
Não há nenhum fluxo através do canal, resultando em condições slackwater ao longo do canal (Figura 7). Os
materiais dos bancos (onde observados) foram argila com pouca ou nenhuma areia nos bancos. Não rocks foram
observados no canal, e é desconhecido pela equipe, como o que a elevação alicerce existe sob o canal.

Figura 6: Condições da entrada para o canal Bugre (DSCN3748)

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
 50 m +/- largo

Figura 7: Condições típicas do canal Bugre (DSCN3752)

No dia da investigação foi observada uma draga tremonha para operar no rio PR e tinha recentemente terminado
descarga de areia para uma área de preparação (em que o material é utilizado para a construção comercial). Esta
dragagem não suporta diretamente melhorias na navegação, mas é extraído material para uso comercial. A Figura
8 mostra o funil draga retornando no Canal Bugre depois de descarregar a sua carga de areia e a Figura 9 mostra a
área de descarga.

Figura 8: Hopper draga no Canal Bugre (DSCN3753)

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 Figura 9: Área de Discharge Hopper Draga por areia Comercial (DSCN3755)

O Canal Bugre termina a cerca de 600 metros a montante da ponte BR-163. As condições do terreno continuar com
uma área deprimida baixas onde escavação (e escavação de rocha provável pudesse ser conduzido para conectar o
canal para o lado a jusante da ponte). Condições da extremidade do canal são mostrados na Figura 10.

No lado a montante da estrada um aterro foi construído, que foi originalmente construído como o aterro de uma
barragem neste local (no entanto, a barragem foi construído em última análise, não). Qualquer canal no lado a
montante da estrada exigiria escavação deste aterro. Além disso, o BR-163 exigiria, quer uma extensão da
ponte de sair ou a construção de uma nova ponte (com folgas verticais suficientes) para que o canal Bugre a
ser construído e operacional. A Figura 11 mostra a vista aérea da infra-estrutura na zona da extensão do canal
e a Figura 12 mostra a abordagem actual ponte perto da área de extensão do canal.

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 Figura 10: Condições da extremidade da corrente do canal Bugre (DSCN3761)

Dam Embankment Bugre Canal

Figura 11: Infra-estrutura Condições perto do Canal Bugre

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 Figura 12: BR-163, a 600 metros da extremidade do canal de Bugre (DSCN3766)

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4.0 REUNIÃO EM ITAIPU DAM

Em 28 de junho de 2018, a equipe se reuniu na Usina de Itaipu. O objetivo desta reunião foi desenvolver uma
compreensão das condições operacionais de Itaipu e como essas operações pode impactar o Canal Bugre. Outro
objetivo da reunião foi discutir os dados disponíveis que podem ajudar com o estudo e análise do Canal do Bugre.

temas importantes que foram discutidas com os engenheiros de Itaipu incluem o seguinte:

• A Itaipu não incluem diretamente considerações de navegação em sua operação do reservatório. A produção de
energia é baseada na demanda país e A Itaipu não ter regras operacionais específicas com base nas condições
hidrológicas diretamente.

• Itaipu opera com um nível operacional mínimo de 215,0 metros acima do nível do mar. Este nível

significativamente impacta a capacidade de navegar através de Guaíra.

• dados operacionais está disponível e será compartilhada com a equipe

• dados topográficos (LiDAR) está actualmente disponível a montante da ponte BR-163.

• dados topográficos (LiDAR) vai ser coletado logo a jusante da ponte BR163 na área de interesse
para este projecto.

• A barragem acredita dados batimétricos significativa está disponível dentro do reservatório e perto do local de estudo de

interesse para DNIT.

• Contato para toda a coleta de dados é Jean Paulo ( jpprado@itaipu.gov.br )

Após a reunião, os engenheiros de Itaipu forneceu à equipe uma excursão da sala de controle ea facilidade geral
barragem.

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5 Necessidades de dados e análise de dados GAP

Durante a semana, a equipe identificou os dados necessários para conduzir um estudo de viabilidade técnica do Canal
Bugre. A equipe identificou duas categorias de dados que são necessários para o estudo. Estes incluem os dados que
são necessárias para realizar uma avaliação hidrodinâmico das condições de alternativas propostas (viabilidade técnico)
e dados necessários para optimizar a concepção das alternativas propostas (custo), e estão listados na Tabela abaixo.

Tipo de dados Descrição Categoria Situação Atual e

Fonte de dados

Batimetria batimetria (em altitudes) em
imediações do canal com uma
resolução suficiente para capturar
as condições do canal de vários
quilómetros a montante e a jusante
do canal Bugre. Resolução também
deve capturar o peitoril histórico das
cachoeiras antes do enchimento do
Itaipu.
Viabilidade técnica:
Necessário para desenvolver
o modelo hidrodinâmico do
site.
Batimetria foi recolhido para
o EVTEA. Pedido AHRANA
de dados brutos. Itaipu
também tem dados de
batimetria na região e será
solicitado.

Reservatório Todos os dados históricos disponíveis Viabilidade técnica: ONS tem dados disponíveis no

(funcionamento) operação do reservatório em elevações. Navigation Confiabilidade site desde 1999. Itaipu tem

níveis históricos será calculado com base dados desde o início das

em dados operação operações. DNIT para solicitar

anterior dados diretamente de Itaipu.

estágios elevações Superfície de água em Guaíra Viabilidade técnica: ANA Gage tem leituras históricas

históricos em Relação entre as operações Gage. Devem ser referenciados

Guaíra de reservatório e os níveis no para um datum. Dados existe

Guaíra ajudarão a determinar desde 1920.

a fiabilidade navegação

fluxos Vazões diárias em Guaíra Viabilidade técnica: Disponível a partir ANA desde

fluxos vai Socorro 1920.

analisar a
confiabilidade de navegação de

a alternativas
propostas

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018
 dados Topografia Topografia dentro a Otimização de Custos:
proximidades do Canal Bugre Topografia de dados pode
fornecer a montante da BR163 agora
otimização da geometria
do canal, reduzindo
volumes.
sondagens perfurações do solo no canal Bugre Otimização de Custos:
e nas áreas onde o canal pode ser As perfurações irão
alargado. identificar locais de rocha
(em altitudes), que podem
ser utilizados para optimizar
o layout do canal (reduzindo
a remoção da rocha).
Preparado por USACE, Mobile Distrito e DNIT, Brasília Escritório
Bugre Canal Relatório de Viagem
Itaipu recolheu LiDAR
topografia
e irá recolher a jusante da
BR-163 em breve. DNIT
para fornecer
área do
topografia de Itaipu.
Possivelmente disponível pela Sul
Energia, que
construiu a
torres de transmissão na
área. Estes dados
provavelmente terá de ser
recolhida para a otimização
de canal.
- 14 -
PROJECTO 02 de julho de 2018
6 Síntese e recomendações para o trabalho futuro

A equipe DNIT-USACE investigou as condições do local do rio Paraná, perto Guaíra, Paraná. Actualmente a navegação
fiabilidade é limitado devido, em parte, às condições rochosas e altas velocidades no canal de navegação quando o
reservatório de Itaipu é operado em condições de baixo. investigações no local das condições atuais foram concluídas
durante a viagem de reconhecimento, bem como reuniões com AHRANA e Itaipu. Na viagem a equipe identificou dados
disponíveis e organizou uma abordagem para solicitar dados adicionais de ambos Itaipu e AHRANA.

Os próximos passos para o projeto será a de recolher todos os dados disponíveis identificadas na Análise de Lacunas de
dados. A equipa recomenda que todos os dados identificados como sendo necessário para determinar a viabilidade
técnica do projeto ser concluído antes do início de um estudo no Bugre. No entanto, os dados identificados como sendo
vantajoso para uma optimização de custos podem ser recolhidas após a viabilidade técnica inicial é investigada. A equipe
vai escrever um escopo de trabalho para o estudo com base nos dados recebidos de AHRANA, Itaipu e outras fontes.

O caminho proposto para a frente é constituído pelos seguintes passos:

1. Solicite dados identificados na Seção 5.0 a partir AHRANA, Itaipu e outras fontes.

2. Comente a qualidade dos dados recebidos para determinar se a qualidade dos dados é suficiente para

conduzir uma investigação hidrodinâmica do site usando dados existentes.

3. Se os dados não é suficiente, desenvolver especificações para coleta de dados a ser contratado

por DNIT ou AHRANA.

4. É importante responder se as condições de navegação são de fato impactado pela

operações reservatório. Inicial analisa pontos que as condições de navegação são impactadas por operações de reservatório; No

entanto, uma análise sobre a forma como muitas vezes (nível de confiabilidade) com base em dados hidrológicos existentes e

dados de operação do reservatório é recomendado.

5. Usando dados de batimetria, dados de andares e dados de fluxo, um modelo hidrodinâmico seria

uma ferramenta ideal para analisar a resposta do sistema para várias alternativas. Recomenda-se a
construir um modelo hidrodinâmico para representar as seguintes condições:

uma. condições existentes (sem confiabilidade condições de projeto de navegação.

b. Proposta Escavação Bugre Canal

c. Proposta Rocha escavação no meio do canal

O modelo hidrodinâmico será capaz de comparar a resposta do sistema para as duas alternativas
descritas acima para determinar tanto a viabilidade técnica e nível de confiabilidade das alternativas
propostas.

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Bugre Canal Relatório de Viagem PROJECTO 02 de julho de 2018