Filtros de Aire Trabajo Pesado

• Mantenimiento de los filtros para aire

• Normas generales de uso
• Remplazo del cartucho
• Inspección y limpieza del filtro
• Almacenaje de cartuchos
• Mantenimiento preventivo
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MANTENIMIENTO DE LOS FILTROS PARA AIRE PARA TRABAJO PESADO
La importancia del mantenimiento del filtro para aire no puede ser subestimada. Un sistema de purificación de aire obturado
impedirá una adecuada circulación del mismo hacia el motor, ocasionando arranques defectuosos, bajo recorrido en kilometraje y
escapes perjudiciales. Por otra parte, un sistema de purificación de aire defectuoso que permite que el mismo penetre en el motor
sin ser filtrado, puede perjudicar partes importantes de éste. Por consiguiente, los filtros para aire deben ser adecuadamente
mantenidos a fin de obtener un equilibrio entre la máxima limpieza del motor y la máxima admisión de aire.
Cuándo se debe mantener
Cuando el filtro para aire acumula horas de servicio, la contaminación en el cartucho y en la carcaza del mismo puede restringir la
entrada de aire y el motor no puede rendir con la potencia requerida. No se puede determinar el estado del filtro a simple vista o
por el rendimiento del motor; el exceso de humo en el escape o la pérdida de potencia pueden ser el inicio de un desperfecto que
no tiene relación con el filtro para aire. El mantenimiento en base al kilometraje o a las horas de servicio del filtro tampoco pueden
efectuarse, ya que la variación en el funcionamiento puede afectar la duración del filtro. Sin embargo, los filtros deben repararse
sólo cuando se alcanza el nivel máximo de limitación admisible.
Cómo medir la limitación
Al contaminarse el elemento del filtro de tipo seco, aumenta el
vacío que se forma sobre el lado del motor.
Este vacío que representa la resistencia a la circulación del aire,
se mido, como la limitación, en milímetros de agua. A veces, la
limitación se mido con un manómetro de agua de gran
precisión (Fig. 6) de uso comercial. Sin embargo, la mayoría de
las veces resulta más práctico el uso de un indicador de la Fig. 6
limitación colocado en el sistema de admisión de aire.
Indicadores de limitación
Indicador por bandera. (Fig. 7) Este indicador se utiliza para
conocer cuándo requiere reemplazo el cartucho del filtro. Al
aumentar la limitación, la señal roja del indicador se eleva.
Cuando llega al nivel máximo de limitación admisible, la señal
roja se traba.
Después del reemplazo del filtro y del cartucho, el indicador se
vuelve a colocar en la posición inicial oprimiendo un botón
que se encuentra sobre el mismo. Este tipo de indicador ha
sido diseñado para su colocación permanente y puede
instalarse a distancia, en el tablero de instrumentos, o Fig. 7 Fig. 8
directamente sobre el filtro.
Indicador tipo reloj (vacuómetro). (Fig. 8) Este indicador mide la limitación real en pulgadas de agua. Se recomienda su
colocación permanente en maquinarias fijas, o puede utilizarse como un instrumento portátil para uso comercial. Se deberá
disponer de una tapa permanente sobre el lado del motor, ya sea en la carcaza del filtro, en el tubo de circulación de aire o en el
múltiple del motor. Se deberá tener precaución de que las virutas de metal u otras partículas no penetren en el sistema de admisión
cuando se coloca la tapa. Mediante una adecuada conexión el indicador puede conectarse cuando se requiera efectuar la lectura.
Todas las conexiones deberán estar herméticamente realizadas cuando se coloca el indicador, a fin de obtener una lectura exacta y
de impedir la entrada de suciedad a través del sistema. La tapa deberá estar herméticamente sellada cuando se utilice. Cuando el
indicador marca que se ha alcanzado el nivel máximo de limitación admisible, reemplazar el filtro.

Peligro en la limpieza excesiva

La limpieza excesiva del filtro para aire puede resultar tan perjudicial como la falta de limpieza periódica. La limpieza excesiva
ocasiona pérdida innecesaria de tiempo, elevado costo de mantenimiento, contaminación ambiental generada por el motor, posible
deterioro del filtro debido al excesivo manipuleo o inadecuada reinstalación.
Por lo tanto, como se mencionó anteriormente, los filtros sólo deben ser limpiados cuando la limitación alcanza el máximo nivel
admisible.
NORMAS GENERALES DE USO
1. Reemplazo del cartucho Procedimiento de reemplazo
El Nivel Máximo de Limitación admisible para cada vehículo 1. Antes de desarmar, limpiar correctamente las superficies
es debidamente especificado por el fabricante del motor y externas del encaje y conexión del filtro.
puede encontrarse en el manual de instrucciones. Cuando se 2. Mientras se procede al desarme y armado del filtro deben
alcanza este nivel debe cambiarse el cartucho. Un cartucho seguirse las instrucciones establecidas por el fabricante.
nuevo, o previamente reparado, inspeccionado y apto para 3 Asegurarse que el cartucho que se va a reemplazar sea del
seguir siendo usado, deberá colocarse inmediatamente. modelo y de la medida correcta.
Mediante este procedimiento el vehículo quedará fuera de 4 Nunca se debe forzar el cartucho que se reemplaza al colocarlo
circulación el menor tiempo posible, y podrá efectuarse la en su lugar. Las carcazas de los filtros para aire para trabajo
limpieza e inspección del cartucho sucio cuando se disponga pesado son fabricados con precisión y si el cartucho es el
de tiempo. De este modo también se evita que la importante repuesto indicado deberá calzar correctamente. Si el deterioro del
tarea de reparación del cartucho se efectúe de prisa, encaje impide el calce justo, deberá repararse o reemplazarse.
reduciendo así la posibilidad de volver a colocar un cartucho 5 Para mayor información acerca de los distintos tipos de filtros
defectuoso. para aire, vea el cuadro comparativo.
2. Inspección y limpieza del filtro
Generalmente no se recomienda la limpieza de los cartuchos de los filtros para aire de tipo seco.
Existe la posibilidad de deterioro del elemento filtrante durante la limpieza, deformación de los sellos, pérdida o deterioro de las
empaquetaduras. También existe la posibilidad de que las partículas contaminantes pasen del lado sucio al lado limpio del cartucho,
introduciéndose así estas partículas en el motor, cuando se vuelva a usar. En la mayoría de los casos el tiempo perdido y los riesgos que se
corren hacen que la tarea de limpieza de los cartuchos resulte anti-económica; sin embargo, cuando las circunstancias lo exigen, los
cartuchos de tipo seco pueden limpiarse y volverse a un estado aceptable con un mínimo de riesgo si se siguen los procedimientos
adecuados. la periodicidad de limpiezas varía según el medio ambiente, se recomienda un máximo de dos limpiezas.

Procedimiento de Inspección
1. Se debe inspeccionar cuidadosamente el cartucho usado a fin
de asegurarse que no existan fisuras, roturas o pinchaduras en el
elemento filtrante. Asegurarse que los sellos entre los elementos y
los casquetes estén dentados o torcidos y en el caso que la
empaquetadura sea parte del casquete verificar que ésta no esté
dañada. El uso de una lámpara portátil de 150 bujías como se
indica en la (Fig. 9) permite una manera rápida y práctica de
conocer el estado del cartucho haciéndolo girar lentamente; de
esta manera podrá comprobarse a trasluz la existencia de alguna
rotura o fisura.
2. Inspección en banco de prueba. (Fig. 10) Este procedimiento Fig. 9 Fig. 10
puede llevarse a cabo en el taller de la siguiente manera: usar una
placa circular y fijarla a la parte interior por medio de tornillo. Esta placa deberá tener un agujero en el centro por el cual pueda pasar una
lámpara. La medida de la placa debe estar en relación con el diámetro mayor del cartucho. Se coloca otra placa plana y de la misma
medida, pero sin agujero, en la parte superior del cartucho. Se enciende la lámpara y se hace girar el cartucho, de esta manera podrá
comprobarse a trasluz la existencia de alguna rotura o fisura en el elemento filtrante, y las placas planas indicarán si los casquetes están
dentados o torcidos. Si la inspección revela algún problema en la superficie, el cartucho deberá descartarse.

Procedimiento de Limpieza
1. Puede usarse un compresor para limpiar el cartucho de tipo seco. (Fig. 11) Sopletearlo por su parte
interna, si es posible utilizar un pico de compresor del tipo usado en las estaciones de servicio para
asegurar que la presión del aire no exceda las 100 libras. Mantener el pico del compresor a varios
centímetros de distancia del cartucho para evitar que la presión del aire fisure o fracture el elemento
filtrante. Debe sopletearse la parte limpia del cartucho, es decir que debe producirse una circulación
de aire en sentido opuesto a la circulación normal a través del cartucho.
Bajo ninguna circunstancia deberá sopletearse del lado sucio.
2. Si no fuera posible disponer de un compresor, sólo como último recurso podrá limpiarse el cartucho
golpeando suavemente los casquetes, cuidando de no mellarlos o torcerlos ya sea en las caras internas
o externas o el elemento filtrante. Este método de limpieza no es muy efectivo.
3. Las condiciones de extrema suciedad, el hollín y los gases que vuelven a circular o las partículas Fig. 11
gaseosas, acortan la vida útil del cartucho. La limpieza por medio de un compresor o simplemente
golpear el cartucho no eliminará tales depósitos de suciedad. En estas circunstancias podrá usarse
agua tibia con un detergente poco espumoso. (Fig. 12) El lavado de los filtros para aire es un tema muy
discutido. Generalmente los fabricantes de filtros no cubren la garantía si algún elemento del mismo
ha sido lavado. Además, un filtro que ha sido lavado no recupera su plena efectividad. Sin embargo, si
el lavado fuese sumamente necesario podrá seguirse este procedimiento: Enjuagar con agua fresca o
usar un compresor de aire para remover la suciedad excesiva. Poner el cartucho en remojo en una
solución de agua tibia y detergente, entre 15 minutos a varias horas, según la cantidad y tipo de
suciedad. Para obtener un mejor resultado mantener el agua a una temperatura de entre 38ºC y 50ºC.
Enjuagar luego con agua limpia ambos lados del cartucho hasta que salga clara. Colocar la parte
abierta del cartucho hacia abajo, secarlo al aire en un ambiente limpio; podrá usarse un ventilador de
aire para acelerar el secado, pero no se recomienda usar calor. Es conveniente no usar ningún tipo de
solvente, fuel oil o nafta para lavar los cartuchos. Se recomienda no quitar la suciedad del elemento
frotándolo, raspándolo o cepillándolo.
4. Después que el cartucho ha sido limpiado y secado, deberá hacerse una inspección completa antes Fig. 12

3. Almacenaje de cartuchos Mantenimiento preventivo

Los cartuchos nuevos y los usados Un service completo incluye la inspección cuidadosa de todo el
que han sido debidamente sistema. Todas las conexiones, cañerías o tuberías entre el filtro para
inspeccionados, limpiados y vueltos aire y el motor deben estar ajustadas. Los posibles lugares de pérdida
a controlar, podrán almacenarse en de aire pueden estar en las empaquetaduras, en los sellos de filtro, en
un lugar limpio y seco. los tornillos de ajuste o en las juntas de la cañería. Las pérdidas de aire
Preferentemente deberán guardarse del filtro deben controlarse regularmente: revisar el ajuste de las
en cajas selladas. Asegurarse que el conexiones y asegurarse que el caño de la toma no esté roto.
Si el filtro se ha dentado o dañado, controlar inmediatamente todas
número de modelo del cartucho
las conexiones y sellos. En caso de pérdidas de aire y si el ajuste no
esté claramente mencionado en el soluciona el problema, se deberán sustituir las partes necesarias o las
exterior de la caja. Si no se dispone empaquetaduras. Asegurarse de que el filtro esté firmemente
de una caja, se recomienda usar una Fig. 13
colocado para evitar la torcedura del encaje.
bolsa plástica para proteger al Un procedimiento periódico de mantenimiento preventivo es de gran
cartucho de la suciedad y de la humedad. Guardar los utilidad. Reduce la costosa pérdida de tiempo descubriendo y
cartuchos separadamente de otros repuestos de mayor peso, corrigiendo los problemas del filtro en el taller y no en la calle. Ayuda
para evitarles daños al apilarlos. a descubrir otros posibles problemas del vehículo y asegura un mejor
Cada vez que se guarde un cartucho usado, deberá anotarse rendimiento del motor mediante una filtración constante y confiable.
con un marcador en el casquete la fecha en que el mismo ha
sido reparado. Esto servirá para saber la cantidad de veces que
el filtro fue usado y decidir cuándo se lo deberá descartar.

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