Trabajo Práctico N°2

Tintas penetrantes y boroscopio

Materia: Ensayos no destructivos

Alumnos:

-Chasco, Francis
-Culetto, Fiorella
-Francetic, Victoria
-Regis, Carla
-Saralegui Masson Ignacio Martín, 63125/9

Fecha de entrega: 10/06/2016

Ejercicio N°1)

Se presentaron 3 piezas dadas de baja, es decir fuera de servicio, de las cuales 2 de

ellas pertenecen a una turbina Alisson 250 y la tercera a un motor radial de una
aeronave.
El objetivo es encontrar las causas de porque fueron dadas de baja.
Se decidió emplear un método visual de ensayo no destructivo con un boroscopio.

Boroscopio:
Tipo: flexible
Marca: Olympus
Modelo: ipex MXR

A la hora de realizar el ensayo hay que tener en cuenta como trabaja la pieza o
mecanismo. Los motores están sometidos a cargas cíclicas, a altas temperaturas y altas
presiones (en la zona de combustión)
Además se tiene que tener en cuenta que parte es la más conveniente para ingresar la
vaina flexible para que no se dañe el lente y se pueda ensayar de una forma mas correcta
y cómoda.

Cámara de combustión:

Es un componente fundamental del motor la cual esta ubicada entre el compresor y la

turbina. En ella ingresa el aire comprimido, al que se le añade el combustible que
quemará en forma ininterrumpida. Los gases producto de la combustión dejan la cámara a
elevada temperatura y velocidad, para ser utilizados en impulsar la turbina y/o proveer un
chorro de empuje.

En el ensayo de boroscopía se ingresó la vaina flexible por la parte superior de la cámara

de combustión y se observó zonas donde hubo concentración de temperatura debido a la
combustión y a los frentes de llama (se vio al material de otro color). Y se encontró en la
parte interna corrosión debido a altas temperaturas
Como se muestra en las siguientes imágenes:
Se puede observar que en la parte superior de la cámara se ingresa la vaina flexible.

En la foto se ve claramente la corrosión por temperatura que esta alrededor de los

agujeros en el interior de la cámara.

Camisa de pistón:

Componente del motor a combustión interna que permanece fijo. En la parte interior el
pistón desliza sobre ella para generar la combustión.
La camisa sufre altas temperaturas y cambios cíclicos de presión producto de la misma
combustión, entrada y salida de gases.
En este caso se ingresó la vaina por el orificio donde va la bujía como se ve en la
siguiente foto:

Se observó que la camisa presenta corrosión por altas temperaturas en la zona interna,
donde se produce la combustión pero más cerca de las válvulas de admisión y escape.

Comunicador de cámara de combustión:

Se coloca en la parte superior de la cámara de combustión, donde se inyecta la mezcla

aire combustible. Los 2 codos externos van conectados a unos tubos por los cuales
ingresan el aire a gran velocidad y se dirige por la parte principal del comunicador para
otorgarle a la cámara de combustión el aire.
El la parte mas ancha del comunicador el aire llega a estar a 400°C aproximadamente y a
gran presión.
En la siguiente imagen, obtenida del manual del motor, se puede observar los
componentes de la turbina Alisson 250 y se ve el comunicador con su respectiva cámara
de combustión
En el ensayo de boroscopia se ingreso la vaina por la parte superior en el agujero donde
va el inyector (como se muestra en la foto anterior) no pudimos visualizar
discontinuidades pero se observaron zonas que presentaban corrosión, seguramente
corrosión por temperatura.