T30 Atc

AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO
AR CONDICIONADO AUTOMÁTICO
SEÇÃO ATC A
D
CONTEÚDO
E
PRECAUÇÃO ....................................................................... 4 DIESEL: COMPRESSOR DKV-11G) ........................ 17
Precauções para o Sistema de Segurança Suplementar VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO (COM MOTOR A
(SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE GASOLINA: COMPRESSOR CWV-615M) ............... 17 F
SEGURANÇA” ................................................................. 4 Compressor V-6 de Deslocamento Variável (Com
Precauções para o Serviço com HFC-134a (R-134a) .... 4 motor a gasolina: CWV-615M) ...................................... 18
Precauções gerais para o refrigerante ............................ 4 INFORMAÇÃO GERAL ............................................. 18 G
Precauções para o lubrificante ........................................ 5 DESCRIÇÃO ............................................................ 19
Precauções para o Conexão do refrigerante .................. 5 Layout dos componentes ............................................. 22
CARACTERÍSTICAS DO NOVO TIPO DE CONEXÃO
H
LUBRIFICANTE ................................................................ 23
DO REFRIGERANTEI .................................................. 5 Manutenção da Quantidade de lubrificante no
ANEL "O-RING" E CONEXÃO DO REFRIGERANTE .. 6 compressor ................................................................... 23
Precauções Quanto a Manutenção do Compressor ....... 9 LUBRIFICANTE ........................................................ 23
I
Precauções para o Equipamento de serviço .................. 9 OPERAÇÃO DE RETORNO DO LUBRIFICANTE ... 23
EQUIPAMENTO DE RECUPERAÇÃO/ PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE ATC
RECICLAGEM ............................................................. 9 PARA A SUBSTITUIÇÃO DE COMPONENTES
DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZAMENTOS .......... 9 EXCETO COMPRESSOR ........................................ 24
BOMBA DE VÁCUO ..................................................... 9 PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE K
CONJUNTO DE INSTRUMENTOES DA PARA A SUBSTITUIÇÃO DO COMPRESSOR ......... 24
TUBULAÇÃO ............................................................... 9 CONTROLE DO AR CONDICIONADO ............................. 26
Supervisão do ar condicionado Sistema de
MANGUEIRAS DE SERVIÇO ................................... 10 L
CONEXÕES DE SERVIÇOS .................................... 10 Controle LAN ................................................................ 26
BALANÇA DO REFRIGERANTE .............................. 10 Construção do Sistema ................................................ 26
CALIBRAGEM DA BALANÇA ACR4 ........................ 10 OPERAÇÃO .............................................................. 26 M
CILINDRO DE CARGA ............................................. 11 DADOS DE TRANSMISSÃO E COMANDO DE
TRANSMISSÃO ........................................................ 27
Precauções para o Corante de Detecção de
Vazamentos .................................................................. 11 CONTROLE DA PORTA DE MISTURA DE AR
(CONTROLE AUTOMÁTICO DE TEMPERATURA) .. 28
IDENTIFICAÇÃO ...................................................... 12
CONTROLE DE VELOCIDADE DO VENTILADOR .. 28
RÓTULO DE IDENTIFICAÇÃO PARA O VEÍCULO .. 12
CONTROLE DA PORTA DE ENTRADA DO AR ...... 28
Diagramas elétricos e Diagnóstico de Falha ............... 12
CONTROLE DA SAÍDA DE AR DA PORTA ............. 28
PREPARAÇÃO ................................................................. 13
Ferramentas especiais ................................................. 13 CONTROLE DA EMBREAGEM MAGNÉTICA ......... 28
COM MOTOR A GASOLINA (COMPRESSOR CWV- SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO ......................... 28
615M) ........................................................................ 13 Supervisão do sistema de controle .............................. 29
COM MOTOR DIESEL (COMPRESSOR DKV-11G) 13 Operação de controle ................................................... 30
HFC-134a (R-134a) Equipamentos e Ferramentas de CONTROLA A SAÍDA DO AR DE DESCARGA. ...... 30
Serviço .......................................................................... 14 DIAL DE CONTROLE DE TEMPERATURA
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO ....................................... 17 (POTENCIÔMETRO DE CONTROLE DE
Ciclo do refrigerante ..................................................... 17 TEMPERATURA) ...................................................... 30
FLUXO DO REFRIGERANTE ................................... 17 DIAL DE CONTROLE DO VENTILADOR ................. 30
PROTEÇÃO ANTI-CONGELAMENTO (COM MOTOR INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO
A GASOLINA: COMPRESSOR CWV-615M) ............ 17 TRASEIRO ................................................................ 30
Sistema de Proteção do Refrigerante .......................... 17 INTERRUPTOR DA ENTRADA DE AR .................... 30
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE (COM INTERRUPTOR DO A/C ........................................... 30
MOTOR A GASOLINA: COMPRESSOR CWV-615M)17 Fluxo de Ar de Descarga .............................................. 31
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DUPLA (COM MOTOR Descrição do sistema ................................................... 32
Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-1 T30
INTERRUPTORES E SUA FUNÇÃO DE DESCRIÇÃO DO SISTEMA ...................................... 78
CONTROLE .............................................................. 32 DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ........................... 78
DIAGNÓSTICO DE FALHA ............................................... 33 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
Como realizar o Diagnóstico de Falha para um reparo MOTOR DA PORTA DE ENTRADA .......................... 79
rápido e acertado .......................................................... 33 Circuito do Motor da Ventoinha .................................... 80
FLUXO DE TRABALHO ............................................ 33 FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 80
TABELA DE SINTOMAS ........................................... 33 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ...................................... 81
Peças componentes e Localização do conector do DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ........................... 82
chicote ........................................................................... 34 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
COMPARTIMENTO DO MOTOR .............................. 34 MOTOR DA VENTOINHA ......................................... 82
COMPARTIMENTO DO PASSAGEIRO .................... 35 INSPEÇÃO DE COMPONENTES ............................ 85
Esquema - A/C, A - ........................................................ 36 Circuito da embreagem magnética .............................. 86
COM MOTOR A GASOLINA ..................................... 36 FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 86
COM MOTOR DIESEL .............................................. 37 DESCRIÇÃO DO SISTEMA ...................................... 87
Diagrama elétrico - A/C, A - .......................................... 38 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA A
COM MOTOR A GASOLINA / MODELOS (LHD) ...... 38 EMBREAGEM MAGNÉTICA .................................... 87
COM MOTOR A GASOLINA / MODELOS (RHD) ..... 42 INSPEÇÃO DO COMPONENTE .............................. 92
COM MOTOR DIESEL / MODELOS (LHD) .............. 46 Refrigeração insuficiente .............................................. 94
COM MOTOR DIESEL / MODELOS (RHD) .............. 50 FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 94
Terminais do Auto Amp. e valores de referência .......... 54 TESTE PARA DIAGNÓSTICO DE DESEMPENHO .. 96
LAYOUT DO TERMINAL DO PINO CONECTOR ...... 54 TABELA DE DESEMPENHO .................................... 98
TERMINAIS E VALOR DE REFERÊNCIA PARA O DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA PRESSÃO
AUTO AMP. ............................................................... 54 ANORMAL .............................................................. 100
Função de autodiagnóstico .......................................... 56 Aquecimento insuficiente ........................................... 103
DESCRIÇÃO ............................................................ 56 FLUXO DE INSPEÇÃO ........................................... 103
PROCEDIMENTO DE COMPROVAÇÃO DE Ruído ........................................................................... 104
FUNÇÃO ................................................................... 58 FLUXO DE INSPEÇÃO ........................................... 104
MECANISMO AUXILIAR: MANOPLA DE Autodiagnóstico .......................................................... 105
CONFIGURAÇÃO DA TEMPERATURA ................... 62 FLUXO DE INSPEÇÃO ........................................... 105
MECANISMO AUXILIAR: MANOPLA DE AJUSTE DA Circuito do sensor ambiente ....................................... 106
POSIÇÃO DO PÉ ...................................................... 63
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ......................... 106
MECANISMO AUXILIAR: FUNÇÃO MEMÓRIA DA
PROCESSO DE ENTRADA DE TEMPERATURA
PORTA DE ENTRADA .............................................. 63
AMBIENTE .............................................................. 106
Verificação de funcionamento ...................................... 64
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
VERIFICAÇÃO DA VENTOINHA .............................. 64 SENSOR AMBIENTE .............................................. 106
VERIFICAÇÃO DO AR DE DESCARGA .................. 64 INSPEÇÃO DE COMPONENTES .......................... 108
VERIFICAÇÃO DA PORTA DE ENTRADA DO AR .. 64 Circuito do sensor do interior do veículo .................... 108
VERIFICAÇÃO DA QUEDA DE TEMPERATURA .... 65 DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ......................... 108
VERIFICAÇÃO DO AUMENTO DE TEMPERATURA 65 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO A/C ........... 65 SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO .................. 109
Fornecimento de Energia e Circuito Terra para o Auto INSPEÇÃO DE COMPONENTES .......................... 110
Amp. .............................................................................. 66 Circuito do Sensor do Luz Solar ................................. 111
FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 66 PROCESSO DE ENTRADA DA LUZ SOLAR ........ 111
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ........................... 66 PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SISTEMA DE SENSOR DE LUZ SOLAR ...................................... 111
A/C ..................................................................................... 67 INSPEÇÃO DE COMPONENTES .......................... 113
Circuito do Sistema LAN ............................................... 68
Circuito do Sensor de Entrada ................................... 114
Circuito do Motor de Porta de modo ............................. 71
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ......................... 114
FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 71
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ...................................... 72 SENSOR DA ENTRADA ........................................ 114
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ........................... 73 INSPEÇÃO DE COMPONENTES .......................... 116
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O CONTROLADOR ............................................................. 117
MOTOR DE PORTA DE MODO ................................ 73 Remoção e instalação ................................................ 117
Circuito do Motor da Porta de Mistura de Ar ................. 74 REMOÇÃO ............................................................. 117
FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 74 INSTALAÇÃO .......................................................... 117
DESCRIÇÃO DO SISTEMA ...................................... 75 SENSOR AMBIENTE ...................................................... 118
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE ........................... 76 Remoção e instalação ................................................ 118
Circuito do Motor da Porta de entrada do ar ................ 77 REMOÇÃO ............................................................. 118
FLUXO DE INSPEÇÃO ............................................. 77 INSTALAÇÃO .......................................................... 118

SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO ........................... 119 Componentes ............................................................. 140
Remoção e instalação ................................................ 119 COM MOTOR A GASOLINA ................................... 140
REMOÇÃO ............................................................. 119 COM MOTOR DIESEL ............................................ 141
A
INSTALAÇÃO .......................................................... 119 Remoção e Instalação da Compressor ...................... 141
SENSOR DE LUZ SOLAR .............................................. 120 REMOÇÃO ............................................................. 141
Remoção e instalação ................................................ 120 INSTALAÇÃO .......................................................... 143 B
REMOÇÃO ............................................................. 120 Remoção e instalação da embreagem do
INSTALAÇÃO .......................................................... 120 compressor ................................................................. 144
SENSOR DE ENTRADA ................................................. 121 REMOÇÃO ............................................................. 144 C
Remoção e instalação ................................................ 121 INSTALAÇÃO .......................................................... 147
REMOÇÃO ............................................................. 121 Remoção e Instalação da Mangueira flexível de baixa
INSTALAÇÃO .......................................................... 121 pressão ....................................................................... 150 D
UNIDADE DA VENTOINHA ............................................ 122 REMOÇÃO ............................................................. 150
Remoção e instalação ................................................ 122 INSTALAÇÃO .......................................................... 151
REMOÇÃO ............................................................. 122 Remoção e Instalação da Mangueira flexível de alta E
INSTALAÇÃO .......................................................... 122 pressão ....................................................................... 151
Desmontagem e Montagem ....................................... 123 REMOÇÃO ............................................................. 151
MOTOR DA VENTOINHA ................................................ 124 INSTALAÇÃO .......................................................... 151 F
Remoção e instalação ................................................ 124 Remoção e Instalação do Tubo de alta pressão ........ 151
REMOÇÃO ............................................................. 124 REMOÇÃO ............................................................. 151
INSTALAÇÃO .......................................................... 124 INSTALAÇÃO .......................................................... 152
G
MOTOR DA PORTA DE ENTRADA DO AR ................... 125 Remoção e Instalação do condensador .................... 152
Remoção e instalação ................................................ 125 REMOÇÃO ............................................................. 152
REMOÇÃO ............................................................. 125 H
INSTALAÇÃO .......................................................... 153
INSTALAÇÃO .......................................................... 125 Remoção e Instalação da Tanque de líquido ............. 153
AMPLIFICADOR DE CONTROLE DO VENTILADOR .... 126 REMOÇÃO ............................................................. 153
Remoção e instalação ................................................ 126 I
INSTALAÇÃO .......................................................... 154
REMOÇÃO ............................................................. 126
Remoção e Instalação do Sensor de Pressão do
INSTALAÇÃO .......................................................... 126 Refrigerante ................................................................ 154 ATC
FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR .......................... 127 REMOÇÃO ............................................................. 154
Remoção e instalação ................................................ 127
INSTALAÇÃO .......................................................... 154
FUNÇÃO ................................................................. 127 K
Remoção e Instalação da Interruptor de pressão
AGENDAMENTO DE SUBSTITUIÇÃO ................... 127 dupla ........................................................................... 154
PROCEDIMENTOS DE SUBSTITUIÇÃO ............... 127 REMOÇÃO ............................................................. 154
Conjunto da Unidade de aquecimento e INSTALAÇÃO .......................................................... 154 L
arrefecimento ................................................................. 128
CUIDADO: .............................................................. 154
Remoção e instalação ................................................ 128
Remoção e Instalação do evaporador ....................... 155
REMOÇÃO ............................................................. 128 M
REMOÇÃO ............................................................. 155
INSTALAÇÃO .......................................................... 129
INSTALAÇÃO .......................................................... 155
Desmontagem e Montagem ....................................... 130
Remoção e Instalação da Válvula de expansão ........ 156
MOTOR DE PORTA DE MODO ....................................... 131
Remoção e instalação ................................................ 131 REMOÇÃO ............................................................. 156
REMOÇÃO ............................................................. 131 INSTALAÇÃO .......................................................... 156
INSTALAÇÃO .......................................................... 131 Verificação de vazamentos de refrigerante ................ 156
MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE AR ..................... 132 Verificação do Sistema em busca de Vazamentos,
Remoção e instalação ................................................ 132 Usando o Detector Fluorescente de Vazamentos ...... 157
REMOÇÃO ............................................................. 132 Injeção de Corante ..................................................... 157
PARTE INTERNA DO AQUECEDOR ............................. 133 Detector Eletrônico de Vazamentos de Refrigerante . 157
Remoção e instalação ................................................ 133 PRECAUÇÕES PARA O MANEJO DO DETECTOR DE
REMOÇÃO ............................................................. 133 VAZAMENTOS ........................................................ 157
INSTALAÇÃO .......................................................... 133 VERIFICAÇÃO DE PROCEDIMENTO ................... 158
DUTOS E GRADES ......................................................... 134 DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS) ...... 160
Remoção e instalação ................................................ 134 Compressor ................................................................ 160
REMOÇÃO ............................................................. 134 Lubrificante ................................................................. 160
INSTALAÇÃO .......................................................... 137 Refrigerante ................................................................ 160
LINHAS DE REFRIGERANTE ........................................ 138 Velocidade de Marcha Lenta do Motor ...................... 160
HFC-134a (R-134a) Procedimento De Manutenção . 138 Tensão da Correia ...................................................... 160
CONFIGURAÇÃO DAS FERRAMENTAS E DO
EQUIPAMENTO DE DESCARGA DO
REFRIGERANTE .................................................... 138

PRECAUÇÕES
PRECAUÇÃO
Precauções para o Sistema de Segurança Suplementar (SRS) “AIR BAG” e “PRÉ-
TENSIONADOR DO CINTO DE SEGURANÇA”
O Sistema de Segurança Suplementar na forma de “AIR BAG” e “PRÉ-TENSIONADOR DO CINTO DE
SEGURANÇA”, usado juntamente com o cinto de segurança dianteiro, ajudam a reduzir riscos ou a
severidade dos danos ao motorista e ao passageiro em certos tipos de colisão. As informações necessárias
ao serviço no sistema de segurança estão incluídas no SRS e na seção SB deste Manual de Serviço.
CUIDADO:
• Para evitar que o SRS se torne infuncionante, o que levaria a riscos de danos pessoais ou de morte
numa colisão que resultasse na ativação do airbag, toda a manutenção deverá ser realizada pela
assistência técnica autorizada NISSAN/INFINITI.
• A manutenção inadequada, incluindo a remoção e a instalação incorretas do SRS, podem provocar
danos pessoais causados pela ativação involuntária do sistema. Para a remoção do Cabo Espiral e
do Módulo do airbag, veja a seção SRS.
• Não use equipamentos de teste elétricos em nenhum circuito relacionado com o SRS a não ser que
encontre instruções para isso neste Manual de Serviço. No chicote do SRS, as ligações dos chicotes
poderão ser identificadas através da cor amarela e/ou laranja dos conectores.
Precauções para o Serviço com HFC-134a (R-134a)
ATENÇÃO:
• Use somente os lubrificantes especificados para os componentes do Sistema de A/C HFC-
134a (R-134a) e HFC-134a (R-134a). Se for usado outro componente que não o especificado,
provavelmente ocorrerá uma falha no compressor.
• O lubrificante especificado HFC-134a (R-134a) absorve rapidamente a umidade da atmosfera.
As seguintes precauções para o manejo devem ser observadas:
- Ao removar os componentes do refrigerante de um veículo, tampe imediatamente (vede) o
componente para minimizar a entrada de umidade da atmosfera. Ao instalar os componentes
do refrigerante em um veículo, não remova as tampas (não tire a vedação) até justamente antes
conectar os componentes. Conecte todos componentes interligados ao refrigerante tão rápido
quanto possível, para minimizar a entrada de umidade no sistema.
- Use somente o lubrificante especificado de um frasco vedado. Vede imediatamente o frasco de
lubrificante. Sem uma vedação adequada, o lubrificante ficará saturado de umidade e não poderá
ser utilizado.
- Evite inspirar os vapores do refrigerante e do lubrificante do A/C. A exposição aos mesmos
causará irritação nos olhos, nariz e garganta. Use somente equipamento aprovado de
recuperação/reciclagem para descarregar o refrigerante HFC-134a (R-134a). Se ocorrer uma
descarga acidental do sistema, ventile a área de trabalho antes de continuar trabalhando.
Informações adicionais sobre saúde e segurança poderão ser obtidas dos fabricantes do
refrigerante e do lubrificante.
- Não permita que o lubrificante (Nissan Sistema de A/C Óleo Tipo S ou R) entre em contato com
peças de isopor. Isto causará danos.
Precauções gerais para o refrigerante
ATENÇÃO:
• Não lance o refrigerante no ar ambiente. Use equipamento aprovado de recuperação/reciclagem
para captar o refrigerante todas as vezes que um sistema de ar condicionado for descarregado.
• Use sempre proteção para os olhos e as mãos (óculos de proteção e luvas) ao trabalhar com
qualquer refrigerante ou sistema de ar condicionado.
• Não guarde ou aqueça os frascos de refrigerante acima de 52°C (125°F).
• Não aqueça um frasco de refrigerante com chamas; se for necessário aquecer o frasco, coloque
a parte inferior do mesmo em um balde de água aquecida.
• Não deixe cair, perfure, ou incinere propositadamente os frascos de refrigerante.
• Mantenha o refrigerante longe de chamas: um gás tóxico será produzido se o refrigerante for queimado.
• Refrigerante deslocará o oxigênio. Desta forma, certifique-se de trabalhar em áreas bem
ventiladas para prevenir sufocação.
• Não teste pressão ou vazamento HFC-134a (R-134a) do veículo equipamento de serviço e/ou
sistema de ar condicionado com ar comprimido durante o reparo. Algumas misturas de ar e
HFC-134a (R-134a) demonstraram serem combustíveis sob pressão elevada.
PRECAUÇÕES
Essas misturas, se inflamadas, podem causar ferimentos e danos pessoais. Informações

adicionais sobre saúde e segurança podem ser obtidas dos fabricantes do refrigerante.
Precauções para o lubrificante A
• Use somente os lubrificantes especificados para os componentes do Sistema de A/C HFC-134a (R-
134a) e HFC-134a (R-134a). Se for usado outro componente que não o especificado, provavelmente B
ocorrerá uma falha no compressor.
• O especificado lubrificante HFC-134a (R-134a) absorve rapidamente a umidade da atmosfera. As
seguinte precauções de manejo devem ser observadas: C
- Ao remover os componentes do refrigerante de um veículo, tampe imediatamente (vede) o componente
para minimizar a entrada de umidade da atmosfera.
D
- Ao instalar os componentes do refrigerante em um veículo, não remova as tampas (não tire a vedação)
até justamente antes de conectar oscomponentes. Conecte todos componentes interligados ao
refrigerante tão rapidamente quanto possível para minimizar a entrada de umidade no sistema. E
- Use somente o lubrificante especificado de um frasco vedado. Vede imediatamente o frasco de
lubrificante. Sem a adequada vedação, o lubrificante ficará saturado de umidade e não poderá ser
utilizado. F
• Evite inspirar os vapores do refrigerante e do lubrificante do A/C. A exposição a eles poderá irritar os
olhos, nariz e garganta. Use somente equipamento aprovado de recuperação/reciclagem para
descarregar o refrigerante HFC-134a (R-134a). Se uma descarga acidental do sistema ocorrer, ventile
G
a área de trabalho antes de continuar trabalhando. Informações adicionais sobre saúde e segurança
podem ser obtidas dos fabricantes do refrigerante e do lubrificante. H
• Não permita que o lubrificante (Óleo Tipo S ou R Nissan para Sistema de A/C) entre em contato com
peças de isopor. Isto resultará em danos.
Precauções para o Conexão do refrigerante I
Um novo tipo de conexão do refrigerante foi intruzido em todas as linhas do refrigerante, exceto as seguintes,
localizadas em. ATC
• Válvula de expansão da unidade de refrigeração
• Sensor de pressão do refrigerante (ou o interruptor de pressão dupla) para o tanque do Líquido de K
Arrefecimento
CARACTERÍSTICAS DO NOVO TIPO DE CONEXÃO DO REFRIGERANTE I
• O anel "O-Ring" foi relocalizado. Ele também foi provido com uma ranhura, para adequada instalação. L
Isto elimina a chance de que o anel "O-Ring" fique preso ou danificado pela peça conjugada. A direção
da vedação do anel "O-Ring" está agora configurada verticalmente, em relação à superfície de contato
M
da peça conjugada, para conferir características de vedação.
• A força de reação do anel "O-Ring" não ocorrerá na direção que faz com que a junta saia, facilitando,
desta forma, as conexões das tubulações.
Secção do flange Secção da porca de união
Novo Anterior Nova

Anterior
Flange Porca
Anel "O-
Anel "O- Ring"
Ring"
Anel "O-
Anel "O- Ring"
Ring" União
Anel "O-Ring" Anel "O- Anel "O-

Anel "O- Ring" Ring"
Ring" Direção da vedação

PRECAUÇÕES
ANEL "O-RING" E CONEXÃO DO REFRIGERANTE

Com motor a gasolina
Evaporador
Válvula de expansão
Lado de baixa
Lado de alta
Tamanho do anel "O-Ring"

Tipo antigo de conexão do refrigerante
Tipo novo de conexão do refrigerante
NOTA:
Esta ilustração é para os modelos RHD. Os lay-outs das unidades de ventilador e aquecedor & refrigeração
para modelos LHD são simetricamente opostos.
CUIDADO:
As novas conexões do refrigerante e a anterior usam diferentes configurações do anel "O-Ring".
Não confunda os anéis "O-Ring", já que eles não são intercambiáveis. Se um anel "O-Ring" errado
for instalado, o refrigerante vazará junto à conexão ou em volta dela.

PRECAUÇÕES
Com Motor Diesel
C
Evaporador
D
Lado de baixa
G
Lado de alta
I
Tipo antigo de conexão do refrigerante ATC
Tipo novo de conexão do refrigerante
NOTA:
Esta ilustração é para os modelos RHD. Os lay-outs da unidade de refrigeração e aquecimento para os L
modelos LHD são simetricamente opostos.
CUIDADO: M
A nova conexão do refrigerantes e a anterior useam diferentes configurações do anel "O-Ring".
Não confunda os anéis "O-Ring", já que eles não são intercambiáveis. Se um anel "O-Ring" errado
for instalado, o refrigerante vazará junto à conexão ou em volta dela.
Anel "O-Ring" Números das peças e Especificações
Tipo de Tamanho do
Conexão Número da peça D mm (pol) W mm (pol)
Anel "O-Ring"
Novo 92471 N8210 6.8 (0.268) 1.85 (0.0728)
8
Anterior 92470 N8200 6.07 (0.2390) 1.78 (0.0701)
Anterior 10 J2476 89956 9.25 (0.3642) 1.78 (0.0701)
Novo 92472 N8210 10.9 (0.429) 2.43 (0.0957)
12
Anterior 92475 71L00 11.0 (0.433) 2.4 (0.094)
Novo 92473 N8210 13.6 (0.535) 2.43 (0.0957)
16
Anterior 92475 72L00 14.3 (0.563) 2.3 (0.091)
Novo 92474 N8210 16.5 (0.650) 2.43 (0.0957)
19
Anterior 92477 N8200 17.12 (0.6740) 1.78 (0.0701)
ATENÇÃO:
Certifique-se de que todo referigerante seja descarregado dentro do equipamento de reciclagem
e a pressão no sistema é menor que a pressão atmosférica. Então gradualmente solte a mangueira
lateral de descarga das fixação e remova-a.
PRECAUÇÕES
CUIDADO:
Ao recolocar ou limpar componentes do ciclo do refrigerante, observe o seguinte:
• Quando o compressor for removido, guarde-o na mesma posição em que ele fica quando
instalado no veículo. Se não fizer assim, causará a entrada do lubrificante na câmara de baixa
pressão .
• Quando conectar tubos, use sempre a chave de torque e a chave de reserva.
• Após desconectar tubos, tampe imediatamente todas as aberturas para prevenir a entrada de
sujeira e de umidade.
• Quando instalar um ar condicionado no veículo, conecte os tubos como no estágio final de
funcionamento. Não remova as tampas de vedação de tubos e outro componentes até justamente
antes do necessário para a conexão.
• Permita que os componentes guardados em áreas frias se aqueçam à temperatura da área de
trabalho antes da remoção das tampas de vedação. Isto previnirá a formação de condensação
dentro dos componentes do A/C.
• Remova completamente a umidade do sistema de refrigeração antes de carregar o refrigerante.
• Substitua sempre os Anéis "O-Ring" usados.
• Quando conectar um tubo, aplique lubrificante na circunferência do anel "O-Ring", como
mostrado na ilustração. Tenha cuidado para não aplicar lubrificante na parte rosqueada.
Com motor a gasolina Com Motor Diesel
(compressor CWV-615M) (compressor DKV-11G)
Nome do lubrificante: Óleo Tipo S Nissan para Óleo Tipo R Nissan para
Sistema de A/C Sistema de A/C
Número da peça: KLH00-PAGS0 KLH00-PAGR0
• O anel "O-Ring" deve estar rigorosamente anexado à parte denteada do tubo.
• Ao recolocar o anel "O-Ring", tenha cuidado para não danificar o anel "O-Ring" e o tubo.
• Conecte o tubo até ouvir um click, depois fixe a porca ou o parafuso com a mão, até ajustá-lo.
Certifique-se de que o anel "O-Ring" seja instalado no tubo corretamente.
• Após conectar a linha, conduza o teste de vazamento e certifique-se de que não há
derramamento nas conexões. Quando um ponto de vazamento de gás for encontrado,
desconecte essa linha e substitua o anel "O-Ring". Depois, fixe as conexões de vedação com
o torque especificado.
Chave de torque
Aplique lubrificante não aplique OK NG

lubrificante na
rosca
anel "O-
Ring"
NG
NG
secção inflada
NG
OK
OK
bujão

PRECAUÇÕES
Precauções Quanto a Manutenção do Compressor

• Feche todas as aberturas para prevenir a entrada de umidade e de substâncias estranhas.
• Quando o compressor for removido, guarde-o na mesma posição em que ele fica quando instalado no A
veículo.
• Ao recolocar ou reparar o compressor, siga exatamente “Manutenção da Quantidade de lubrificante
no compressor”. Consulte ATC-23, “Manutenção da Quantidade de lubrificante no compressor”. B
• Mantenha limpas as superfícies de atrito entre a embreagem e a polia. Se a superfície estiver contaminada
com lubrificante, limpe-a usando um pano descartável limpo umedecido com thinner.
• Após a operação de serviço no compressor, gire o eixo do compressor com a mão mais de cinco
C
voltas, em ambas direções. Isto igualará a distribuição de lubrificante dentro do compressor. Após o
compressor ser instalado, deixe o motor em marcha lenta e faça o compressor funcionar por uma hora. D
• Após a substituição da embreagem magnética do compressor, aplique voltagem à nova e verifique se
o funcionamento é normal.
Precauções para o Equipamento de serviço E
EQUIPAMENTO DE RECUPERAÇÃO/RECICLAGEM
Certifique-se de seguir as instruções do fabricantes para o Funcionamento da máquina e a manutenção da F
mesma. Nunca coloque qualquer outro refrigerante que não o especificado, dentro da máquina.
DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZAMENTOS
Certifique-se de seguir as instruções do fabricante ao testar funcionamento e manutenção. G
BOMBA DE VÁCUO
O lubrificante contido dentro da bomba de vácuo não é compatível
com o lubrificante especificado para o Sistema de A/C HFC-134a
Com válvula isolante
conexões de
H
mangueira
(R-134a). O lado da abertura da bomba de vácuo fica exposto à 1/2” - 16ACME
pressão atmosférica. Desta forma, o lubrificante da bomba de vácuo
I
pode passar para fora da bomba e para dentro da mangueira de
serviço. Isso pode acontecer quando a bomba for desligada após a
aplicação de vácuo e a mangueira for conectada a ela. ATC
Para prevenir essa passagem, use uma válvula manual colocada válvula isolante
aberto
perto da mangueira, para a conexão da bomba, da seguinte forma:
• Comumente, bombas de vácuo têm uma válvula isoladora K
fechado
manual como peça da bomba. Feche esta válvula para isolar a
mangueira de serviço da bomba.
Sem válvula isolante
• Para bombas sem isolador, use uma mangueira equipada com válvula de
L
uma válvula de fechamento manual perto do final da bomba. fechamento
Feche a válvula para isolar a mangueira da bomba.
• Se a mangueira tiver uma válvula de fechamento automático, M
desconecte a mangueira da bomba. Tão logo a mangueira for
conectada, a válvula será aberta e o óleo lubrificante poderá
passar.
Algumas válvulas de uma via são abertas quando o vácuo é aplicado
e fechadas sob condição de não vácuo. Tais válvulas podem limitar
a capacidade da bomba de produzir vácuo profundo e não são
recomendadas.
CONJUNTO DE INSTRUMENTOES DA TUBULAÇÃO

Tenha certeza de que o indicador mostra HFC-134a ou R-134a.
Certifique-se de que o indicador tem configuração para conexões
rosqueadas 1/2”-16 ACME para mangueiras de serviço. Certifique-
se de que foi usada somente com refrigerante especificado HFC-
134a (R-134a) e com os lubrificantes especificados. IMPORTANTE
USE COM
REFRIGERANTE
R134a

PRECAUÇÕES
MANGUEIRAS DE SERVIÇO
Tenha certeza de que as mangueiras de serviço mostram as Conexões de mangueira com o indicador do
marcações descritas coletor ou com o equipamento de recuperação/
reciclagem: 1/2” - 16ACME
(mangueira colorida com listra preta). Todas as mangueiras devem
incluir dispositivos de fechamento (seja manual ou automático) perto
do final da mangueira, no lado oposto ao do indicador do coletor.
listra preta
M14 x 1.5 conexão opcional (a mangueira pode
ficar permanentemente ligada ao acoplador)
válvula de
CONEXÕES DE SERVIÇOS fechamento
Nunca tente ligar a conexão de serviço do sistema de A/C HFC-

134a (R-134a) em um sistema de A/C CFC-12 (R-12). As
M14 x 1.5
conexões para HFC-134a (R-134a) não se acoplarão conexão opcional
adequadamente no sistema CFC-12 (R-12). Entretanto, se válvula de (a mangueira pode
qualquer conexão for tentada, a descarga do gás refrigerante e manutenção ficar permanentemente
do A/C ligada ao acoplador)
a contaminação poderão ocorrer.
Rotação da válvula de fechamento Válvula de serviço do A/C
Sentido horário Aberta
Sentido anti-horário Fechada
Recipiente de
refrigerante
BALANÇA DO REFRIGERANTE
Esteja atento para que nenhum outro refrigerante senão o HFC-
Conexões de
134a (R-134a) e os lubrificantes especificados sejam usados mangueira:
com a escala. Se a escala controla eletronicamente o fluxo de 1/2” - 16 ACME
refrigerante, o encaixe da mangueira deve ser 1/2”-16 ACME.
para o indicador
do coletor
balança
CALIBRAGEM DA BALANÇA ACR4

Regule a escala a cada três meses. Para regular a balança no ACR4:
1. Pressione Shift/Reset e Enter, ao mesmo tempo.
2. Pressione 8787 . “A1 “ será mostrado.
3. Remova todos os pesos da escala.
4. Pressione 0 , depois pressione Enter . “0.00” será mostrado e mudará para “A2”.
5. Coloque um peso conhecido (halteres ou peso similar), entre 4.5 e 8.6 kg (10 e 19 lb), no centro da
balança.
6. Coloque o peso conhecido, usando quatro dígitos. (Exemplo 10 lb = 10.00, 10.5 lb = 10.50)
7. Pressione Enter - o display volta ao modo de vácuo.
8. Pressione Shift/Reset e Enter, ao mesmo tempo.
9. Pressione 6 - o peso conhecido é mostrado na escala.
10. Remova o peso conhecido da escala. “0.00” será mostrado.
11. Pressione Shift/Reset para voltar o ACR4 ao modo de programa.

PRECAUÇÕES
CILINDRO DE CARGA
O uso de cilindro de carga não é recomendado. O refrigerante poderá ser ventilado para o ar ambiente a
partir da válvula na parte superior do cilindro, ao encher o cilindro com refrigerante. Da mesma forma, a A
precisão do cilindro é geralmente menor que a da escala eletrônica ou da qualidade do equipamento de
reciclagem/recarga.
B
Precauções para o Corante de Detecção de Vazamentos
• O sistema de A/C contém um corante fluorescente para Detecção de Vazamentos, usado para localizar
vazamentos de refrigerante. Uma lâmpada ultravioleta (UV) é requerida para iluminar o corante ao C
inspecionar vazamentos.
• Use sempre Óculos de proteção contra UV com realce de fluorescência, para proteger seus olhos e
D
realçar a visibilidade do corante fluorescente.
• O corante fluorescente, detector de vazamento, não é uma substituição para um detector eletrônico
de vazamentos da refrigeração. O corante fluorescente, detector de vazamentos, pode ser usado em E
conjunção com um detector eletrônico de vazamentos da refrigeração (J-41995) para acertar com
precisão os vazamentos de refrigerante.
• Para sua segurança e para a satisfação de seus Clientes, leia e siga todas as instruções e precauções F
do funcionamento do fabricante antes de realizar o trabalho.
• O vedador do eixo do compressor não deve ser reparado devido a infiltração de corante. O vedador G
do eixo do compressor somente deve ser reparado após a verificação do vazamento com um detector
eletrônico de vazamentos da refrigeração (J-41995).
• Remova sempre qualquer corante remanescente da área de vazamento após os reparos serem H
completados, para evitar um diagnóstico falso durante um futuro serviço.
• Não permita que o corante entre em contato com painéis de carroceria pintados ou componentes
internos. Se o corante for derramado, limpe imediatamente com o limpador de corante apropriado.
I
Corante fluorescente deixado em superfícies durante um extenso período de tempo não poderá ser
removido. ATC
• Não espirre o agente limpador de corante fluorescente em superfícies quentes (MOTOR, coletor do
escapamento, etc.).
• Não use mais de um frasco de corante de refrigerante (1/4 onça / 7.4 cc) por Sistema de A/C. K
• O corante para Detecção de Vazamentos para Sistemas de A/C HFC-134a (R-134a) e CFC-12 (R-
12) são diferentes. Não use Corante para Detecção de Vazamentos HFC-134a (R-134a) em um Sistema L
de A/C CFC-12 (R-12) ou corante detector de vazamento CFC-12 (R-12) em Sistemas de A/C HFC-
134a (R-134a) ou sistema de A/C isto causará danos.
• As propriedades fluorescentes do corante permanecerão por três (3) anos, a menos que ocorra uma M
falha no compressor.

PRECAUÇÕES
IDENTIFICAÇÃO
NOTA:
Veículos com corante fluorescente instalado na fábrica têm um
rótulo verde. Veículos sem corante fluorescente instalado na
fábrica têm um rótulo azul.
RÓTULO DE IDENTIFICAÇÃO PARA O VEÍCULO
Veículos com corante fluorescente instalado na fábrica têm seu
Rótulo de Identificação na parte dianteira do capô.
AR CONDICIONADO
Óleo Nissan Tipo Luminoso
AR CONDICIONADO
Óleo Nissan Tipo Luminoso
Diagramas elétricos e Diagnóstico de Falha

Ao ler diagramas elétricos, consulte o seguinte:
• GI-15, “Como ler Diagramas elétricos” na seção GI.
• PG-3, “Diagrama elétrico - ENERGIA -” na seção PG.
Quando realizar Diagnósticos de Falha, consulte o seguinte:
• GI-11, “Como seguir O Diagnóstico de Falha” na seção GI.
• GI-24, “Como realizar um Diagnóstico eficiente em um Incidente Elétrico” na seção GI.

PREPARAÇÃO
PREPARAÇÃO
Ferramentas especiais
A
COM MOTOR A GASOLINA (COMPRESSOR CWV-615M)
Número da ferramenta Descrição
Nome da ferramenta KV99106100 B
D
Chave do disco da embreagem Remoção da porca do eixo e disco da
Ao substituir a embreagem embreagem
magnética, acima do compressor, E
use uma chave de disco da
embreagem com o lado do pino no
disco da embreagem para removê-lo.
Pino F
Chave do Disco da Embreagem

G
KV99232340
H
ou
Extrator do disco da embreagem
KV992T0001
Remoção disco da embreagem I
ATC
KV99106200
Instalar polia K
Instalador da polia
COM MOTOR DIESEL (COMPRESSOR DKV-11G) M

Número da ferramenta
Descrição
Nome da ferramenta
KV99231260 Remoção da porca do eixo e disco da

Chave do disco da embreagem embreagem
KV992T0001
Extrator do disco da embreagem
Remoção disco da embreagem

PREPARAÇÃO
Descrição
Nome da ferramenta
KV992T0002
Instalar polia
Instalador da polia
KV99233130 Remoção polia

Extrator da polia
HFC-134a (R-134a) Equipamentos e Ferramentas de Serviço

Nunca misture refrigerante HFC-134a (R-134a) e/ou seu lubrificante especificado com refrigerante CFC-
12 (R-12) e/ou seu lubrificante.
Equipamentos de serviço separados e não intercambiáveis devem ser usados para o manejo cada tipo
de refrigerante/lubrificante.
Encaixes de Recipiente de refrigerante, encaixes de mangueiras de serviço e encaixes de equipamento
de serviço (equipamento que maneja refrigerante e/ou lubrificante) devem ser diferentes entre CFC-12
(R-12) e HFC-134a (R-134a). Isto para evitar misturar os usos de refrigerantes/lubrificantes.
Adaptadores que convertem um tamanho de encaixe em outro nunca devem ser usados: ocorrerá
contaminação no refrigerante/lubrificante e resultará em falha do compressor.
Número da ferramenta Descrição
Nome da ferramenta
Cor do Recipiente: Azul claro

Marca do Recipiente: HFC-134a (R- 134a)
refrigerante HFC-134a (R-134a) Tamanho do encaixe: Tamanho da rosca
• Recipiente grande 1/2”-16 ACME
Motor a gasolina (CWV-615M):

Motor a gasolina (CWV-615M): Tipo: óleo glycol Polialquileno (PAG), tipo S
KLH00-PAGS0 Aplicação: HFC-134a (R-134a) placa de
Óleo Tipo S (DH-PS) Nissan oscilação (oscilante) compressores (Nissan
para Sistema de A/C somente)
Diesel (DKV-11G): Diesel (DKV-11G):

KLH00-PAGR0 Tipo: óleo glycol Polialquileno (PAG), tipo R
Óleo Tipo R (DH-PR) Nissan Aplicação: HFC-134a (R-134a) vane rotary
para Sistema de A/C compressores (Nissan somente)
Lubricidade: 40 ml (1.4 Imp fl oz)

PREPARAÇÃO
Descrição
Nome da ferramenta
A
B
Equipamento de Recuperação e
Função: Recuperação do
Reciclagem e Recarga
Refrigerante, Reciclagem e Recarga
C
Fornecimento de energia: G
Detector elétrico de vazamento
• DC 12V (Acendedor de cigarros)
I
(J-43926)
kit de corante de detecção de Caixa de
vazamento do refrigerante Kit Lâmp. UV c/ transporte ATC
inclui: proteção
(J-42220) Limpador de tintura Óculos de
Lâmpada UV e Óculos de do refrigerante proteção UV
proteção contra UV K
(J-41459) Fornecimento de energia:
HFC-134a (R-134a) injetor de Etiqueta de • DC 12V (terminal da bateria)
identificação da tinta Tinta do refri.
corante Use com J-41447,
frasco de 1/4 onça
do refri.
(24 Etiq.)
(24 garrafas) L
(J-41447) Interruptor
Corante fluorescente HFC- da tinta do
refri.
134a (R-134a para Detecção
de Vazamentos (Caixa com 24, M
frascos de 1/4 onça)
Fornecimento de energia:
• DC 12V (terminal da bateria)
(J-42220) Para verificação de vazamento de refrigerante
Lâmpada UV e Óculos de quando o corante fluorescente for instalado no
proteção contra UV sistema de A/C.
Inclui: Lâmpada UV e Óculos de proteção contra
UV
(J-41447) Aplicação: para HFC-134a (R-134a) PAG óleo

HFC-134a (R-134a) corante Recipiente: 1/4 onça (7.4cc) frasco (Inclui
fluorescente para detecção de Etiquetas de Identificação autoadesivo do
vazamentos (Caixa com 24, corante para afixar no veículo após mudança
frascos de 1/4 onça) Corante Fluorescente do sistema com corante.)
(24 frascos)

PREPARAÇÃO
Descrição
Nome da ferramenta
(J-41459) Para injetar 1/4 onça de corante

HFC-134a (R-134a) injetor de corante fluorescente para Detecção de
Use com J-41447, frasco de 1/4 onça Vazamentos no sistema de A/C.
(J-43872)
Para limpar derramamentos de corante.
Limpador de corante do refrigerante
Indicador de Identificação:
configuração do Coletor • O indicador mostra HFC-134av (R-134a).
(com mangueiras e Tamanho do encaixe: Tamanho da rosca
engates) • 1/2” -16 ACME
Cor da mangueira:
• Mangueira baixa: Azul com listra preta
Mangueiras de serviço
• Mangueira alta: Vermelha com listra preta
• Mangueira do lado de alta pressão
• Mangueira utilitária: Amarela com listra preta
• Mangueira do lado de baixa pressão
ou Mangueira verde com listra preta
• Mangueira utilitária
encaixe para indicador:
• 1/2” -16 ACME
Encaixe de mangueira para mangueira de

Engates de serviço
serviço:
• Engate no lado de alta pressão
• M14 x 1.5 encaixe é opcional ou
• Engate no lado de baixa pressão
permanentemente anexada.
Para medida de refrigerante

Balança do refrigerante Tamanho do encaixe: Tamanho da rosca
• 1/2” -16 ACME
Capacidade:
• Deslocamento de ar: 4 CFM
Bomba de vácuo • Micron classificação: 20 microns
(Incluindo a válvula do isolador) • Capacidade de óleo: 482 g (17 oz)
• 1/2” -16 ACME

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO
Ciclo do refrigerante
A
FLUXO DO REFRIGERANTE
O modelo de fluxo padrão do refrigerante passa através do compressor, do Condensador com Tanque do
Líquido de Arrefecimento, através do evaporador e volta ao compressor. A evaporação do refrigerante, B
através da bobina do evaporador, é controlada por uma válvula de expansão externamente equalizada,
localizada dentro da caixa do evaporador.
C
PROTEÇÃO ANTI-CONGELAMENTO (COM MOTOR A GASOLINA: COMPRESSOR CWV-615M)
Sob condições normais de funcionamento, quando o A/C é ligado, o compressor funciona continuamente,
e pressiona o evaporador e, desta forma, a temperatura é controlada pelo compressor V-6 de Deslocamento D
Variável para prevenir o congelamento.
Sistema de Proteção do Refrigerante E
SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE (COM MOTOR A GASOLINA:
COMPRESSOR CWV-615M)
F
O sistema do refrigerante está protegido contra pressão excessivamente alta ou baixa, através do sensor
de pressão do refrigerante, localizado no Tanque do Líquido de Arrefecimento. Se a pressão do sistema
subir acima ou cair abaixo das especificações o sensor de pressão do refrigerante detecta a pressão G
dentro da linha do refrigerante e envia o sinal de voltagem para o ECM. O ECM faz com que o relé do A/
C se desligue e pára o compressor quando a pressão no lado de alta pressão, detectada pelo sensor de
pressão do refrigerante, estiver acima de, aproximadamente 2,746 kPa (27.46 bar, 28 kg/cm², 398 psi), ou H
abaixo de, aproximadamente, 134 kPa (1.34 bar, 1.4 kg/cm², 20 psi).
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DUPLA (COM MOTOR DIESEL: COMPRESSOR DKV-11G) I
O sistema do refrigerante está protegido contra pressões excessivamente altas ou baixas pelo interruptor
de pressão dupla, localizado no Tanque do Líquido de Arrefecimento. Se o sistema de pressão subir acima
ou cair abaixo das especificações, o interruptor de pressão dupla se abre para interromper o funcionamento ATC
do compressor.
VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO (COM MOTOR A GASOLINA: COMPRESSOR CWV-615M)
K
O sistema do refrigerante também está protegido pela Válvula de Alívio de pressão, localizada na cabeça
traseira do compressor. Quando a pressão de refrigerante no sistema aumenta a um nível anormal [mais
de 3,727 kPa (37.27 bar, 38 kg/cm², 540 psi)], a porta de descarga na Válvula de Alívio de pressão L
automaticamente se abre e descarrega refrigerante na atmosfera.

Válvula de alívio de pressão líquido de baixa

gás de alta pressão
pressão
líquido de alta gás de baixa

Compressor pressão pressão
Sensor de
pressão do
refrigerante
ou interruptor
de pressão
dupla Ar externo
Condensador
Tanque de líquido
Evaporador Motor da ventoinha
Compressor V-6 de Deslocamento Variável (Com motor a gasolina: CWV-615M)

INFORMAÇÃO GERAL
1. O compressor variável V-6 é diferente das unidades anteriores. As temperaturas de ventilação do
compressor variável V-6 não caem muito abaixo de 5°C (41°F) quando:
A temperatura da admissão do ar do evaporador é menor que 20°C (68°F).
O motor estiver andando a velocidades menores que 1,500 rpm.
Isto se dá porque o compressor V-6 proporciona meios de controle de “capacidade”.
2. O compressor variável V-6 proporciona controle do refrigerante sob condições variadas. Durante
invernos frios, ele não produz descarga de alta pressão do refrigerante (comparado com as unidades
anteriores) quando usado com sistemas de ar condicionado.
3. Um som “estrepitoso” pode ser ocasionalmente ouvido durante a carga do refrigerante. O som indica
que o ângulo de ajuste da placa de oscilação (oscilante) foi mudado e isso não significa uma falha.
4. Para sistemas de ar condicionado com o compressor V-6, a embreagem permanece ativada a menos
que: o sistema interruptor principal, o interruptor do ventilador ou o chave de ignição estejam desligados.
Quando a temperatura ambiente (externa) estiver baixa ou quando a quantidade de refrigerante for
insuficiente, a embreagem será desativada para proteger o compressor.
5. A faixa de pressão de sucção é mantida constante quando a Velocidade do motor for maior que um
determinado valor. Ele normalmente varia entre 147 a 177 kPa (1.47 a 1.77 bar, 1.5 a 1.8 kg/cm², 21 a
26 psi), sob diversas condições.
Em compressores anteriores, a pressão de sucção era reduzida com o aumento de Velocidade do
motor.

DESCRIÇÃO
Geral
O compressor variável é basicamente uma placa oscilante de um tipo que muda o percurso do pistão, em A
resposta à requerida capacidade de arrefecimento.
O ajuste da placa de oscilação (oscilante) permite que o percurso do pistão mude de forma, para que a B
descarga de refrigerante possa ser continuamente modificada entre 13.5 a 146 cm3 (0.824 to 8.91 cu pol).
Pistão
Pino do mancal
Placa soquete Válvula de sucção
C
Biela Câmara de sucção
Lingüeta propulsora
Válvula de descarga D
Retentor da válvula de descarga
Cabeça traseira E
F
Câmara de descarga
G
Eixo
H
Conjunto da
Válvula de controle do fole ATC
embreagem magnética Cilindro
Mola de retorno
Cabeçote dianteiro
K
L
Placa oscilante Percurso longo
(de oscilação) (Grande quantidade de descarga de refrigerante)
Mudança do
ângulo de
Percurso curto
M
inclinação
(pequena quantidade de
descarga de refrigerante)
Capacidade de Extensão do
Controle de descarga percurso do pistão
descarga cm³ (pol cu)/rev mm (pol)
Mínimo
Máximo
TDC (fixo)
Pino do mancal Lingüeta propulsora

Funcionamento
1. Válvula de controle de funcionamento
Válvula de controle de funcionamento está localizada no lado do orifício de sucção (baixa pressão) e
se abre ou se fecha em resposta à mudança na pressão de sucção do refrigerante.
O funcionamento da válvula controla a pressão interna do cárter.
O ângulo da placa de oscilação (oscilante) é controlado entre a pressão interna do cárter e a pressão
do cilindro do pistão.
2. Máximo Arrefecimento
A pressão do refrigerante no lado de baixa pressão aumenta com o aumento das cargas aquecidas.
Quando isto ocorre, o fole da válvula de controle se comprime para abrir a válvula do lado de baixa
pressão e fechar a válvula do lado de alta pressão.
Isto causa a seguinte mudança na pressão:
• A pressão interna do cárter se iguala à pressão no lado de baixa pressão;
• A pressão interna do cilindro se torna maior que a pressão interna do cárter.
Sob estas condições, a placa de oscilação (oscilante) é configurada para a posição de máximo percurso.
Porta de
descarga
Cárter Pressão do
cilindro
Pressão do cárter
Porta de sucção Válvula de baixa
pressão: Aberta
Pressão da mola
Fole
Força necessária para o aumento do percurso
Posição da válvula para
diminuição da pressão do cárter
3. Controle de capacidade
• A pressão do refrigerante no lado de sucção é baixa ao dirigir em alta velocidade ou quando a
temperatura ambiente, ou a interna, é baixa.
• O fole se expande quando a pressão do refrigerante no lado da pressão de sucção cair abaixo
de, aproximadamente 177 kPa (1.77 bar, 1.8 kg/cm², 26 psi).
Sendo baixa a pressão de sucção, isto faz com que o orifício de sucção se feche e a porta de
descarga se abra. Dessa forma, a pressão do cárter se torna tão alta quanto a alta pressão que
entra nele.
• A força de ação ao redor do pino do mancal, próximo à placa de oscilação (oscilante), é gerada
pela diferença de pressão anterior e atrás do pistão .
A lingueta propulsora e o pino do mancal estão localizados onde o pistão gera a mais alta pressão.
A pressão do pistão está entre a pressão de sucção Ps e descarga de pressão Pd, a qual está
próxima da pressão de sucção Ps. Se a pressão do cárter Pc subir para o dobro da capacidade
de controle, a força ao redor do pino do mancal faz com que o ângulo da placa de oscilação
(oscilante) diminua e também o percurso do pistão diminui. Em outras palavras, o aumento de
pressão do cárter dispara a diferença de pressão entre o pistão e o cárter. A diferença de pressão
muda o ângulo da placa de oscilação (oscilante).

Porta de descarga
A
Válvula de alta
pressão: Aberta B
Pressão do
Cárter cilindro
C
Pressão do
cárter
D
Porta de sucção Pressão da mola
E
Força necessária para a diminuição do percurso
Posição da válvula para aumento da

pressão do cárter F
ATC

Layout dos componentes

NOTA:
Esta ilustração é para Modelos (RHD). O layout para Modelos (LHD) é simetricamente oposto.
Duto lateral do desembaçador*
Bocal do desembaçador*
Duto lateral do
desembaçador*
Duto lateral do ventilador*
Adaptador*
Duto lateral do ventilador*

Unidade de aquecimento e
refrigeração*
Duto do assoalho traseiro (direito)

Duto do assoalho dianteiro
Duto do assoalho traseiro (esquerdo)

*: Para a remoção, é necessário
remover o conjunto dos instrumentos

LUBRIFICANTE
LUBRIFICANTE
Manutenção da Quantidade de lubrificante no compressor
O lubrificante no compressor circula através do sistema, junto com o refrigerante. Acrescente lubrificante A
ao compressor ao recolocar qualquer componente ou após um grande derramamento de gás. Isto é
importante para manter a quantidade especificada. B
Se a quantidade de lubrificante não for adequadamente mantida, as seguintes falhas poderão acontecer:
• Insuficiência de lubrificante: pode haver vazamento por um emperramento no compressor
• Excessivo lubrificante: arrefecimento inadequado (interferência na troca térmica) C
LUBRIFICANTE
Com motor a gasolina Com Motor Diesel D
(CWV-615M Compressor) (DKV-11G Compressor)
Nome: Nissan Sistema de A/C Nissan Sistema de A/C E
Óleo Tipo S Óleo Tipo R
Número da peça: KLH00-PAGS0 KLH00-PAGR0
OPERAÇÃO DE RETORNO DO LUBRIFICANTE F
Ajuste a quantidade de lubrificante de acordo com o grupo de testes mostrado abaixo.
G
1. VERIFIQUE A OPERAÇÃO DE RETORNO DO LUBRIFICANTE
A operação de retorno do lubrificante pode ser realizada?
H
• O sistema de A/C trabalha adequadamente.
• Não há evidência de derramamento de grande quantidade de lubrificante.
CUIDADO: I
Se um excessivo derramamento de lubrificante for encontrado, não realize a operação de retorno do
lubrificante.
ATC
SIM ou NÃO
SIM >>VÁ PARA 2.
NÃO >>VÁ PARA 3. K
2. REALIZE A OPERAÇÃO DE RETORNO DO LUBRIFICANTE, PROCEDENDO DA SEGUINTE FORMA: L

1. Dê partida ao motor, e configure as seguintes condições:
- Condição de teste
Velocidade do motor: marcha lenta em 1,200 rpm Interruptor do A/C: ON M
Velocidade da ventoinha: posição Max.
Controle da temp.: Opcional [ajuste à medida que a temperatura da admissão do ar for 25 a 30°C (77
a 86°F).] Posição da admissão: Recirculação (REC)
2. Realize a operação de retorno do lubrificante por mais ou menos 10 minutos.
3. Pare o motor.
>>VÁ PARA 3.
3. VERIFIQUE A PEÇA SUBSTITUÍDA
O compressor deve ser substituído?
SIM >>VÁ PARA ATC-24, “PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE PARA
SUBSTITUIÇÃO DO COMPRESSOR”.
NÃO >>VÁ PARA ATC-24, “PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE PARA A
SUBSTITUIÇÃO DE COMPONENTES EXCETO COMPRESSOR”.

LUBRIFICANTE
PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE PARA A SUBSTITUIÇÃO DE

COMPONENTES EXCETO COMPRESSOR
Após a substituição de qualquer dos seguintes componentes principais, acrescente a correta quantidade
de lubrificante ao sistema. Quantidade de lubrificante a ser acrescentada
Lubrificante a ser acrescentado ao sistema
Peça substituída Quantidade de lubrificante Observ.
ml (Imp fl oz)
Evaporador 75 (2.6) -
Condensador 75 (2.6) -
Tanque do Líquido de Arrefecimento 10 (0.4) -
30 (1.1) Grande vazamento
Em caso de vazamento de refrigerante
- Pequeno vazamento *1
*1: Se o vazamento de refrigerante for pequeno, não é necessário completar o refrigerante.
PROCEDIMENTO DE AJUSTE DO LUBRIFICANTE PARA A SUBSTITUIÇÃO DO

COMPRESSOR
1. Antes de conectar ACR4 ao veículo, verifique os indicadores de ACR4. Deverá aparecer na pressão
do refrigerante. Se estiver NG, recupere o refrigerante das linhas do equipamento.
2. Descarregue o refrigerante no equipamento de recuperação/reciclagem de refrigerante. Meça o
lubrificante descarregado no equipamento de recuperação/reciclagem.
3. Drene o lubrificante do compressor velho (removido) para dentro de um Recipiente graduado e recupere
a quantidade de lubrificante drenada.
4. Drene o lubrificante do novo compressor para um Recipiente separado e limpo.
5. Meça uma quantidade de lubrificante novo, repondo uma quantidade igual à drenada do compressor
velho. Acrescente esse lubrificante ao novo compressor através do orifício de sucção aberto.
6. Meça uma quantidade do novo lubrificante igual à quantidade recuperada durante a descarga. acrescente
esse lubrificante ao novo compressor através do orifício de sucção aberto.
7. Se o tanque do Líquido de Arrefecimento também necessitar ser substituído, acrescente 5 ml (0.2 Imp
fl oz) de lubrificante a mais, nessa vez. (0.2 Imp fl oz) de lubrificante, se somente o compressor for
substituído.

LUBRIFICANTE
A
Equipamento de Compressor Compressor
recuperação/ velho novo
reciclagem B
Registre a quantidade
Registre a quantidade Drene o lubrificante
C
do novo compressor
para dentro de um
Recipiente limpo
D
Reinstale
F
“x” ml + “y” ml Novo
do novo lubrificante lubrificante
Compressor
G
novo
Acrescente mais 5 ml
(0,2 imp fl oz) de H
lubrificante novo ao
substituir o tanque de
líquido
I
ATC

CONTROLE DO AR CONDICIONADO
Supervisão do ar condicionado Sistema de Controle LAN
O sistema LAN (Rede da Área Local) consiste de auto amp., motor de porta de modo, motor da porta de
mistura de ar e motor da porta de entrada do ar.
A configuração desses componentes é mostrada no diagrama abaixo.
Auto amp. Motor de misturador de ar, de modo ou de admissão
LCU LCU
(Unidade de Interfase de (Unidade de
Controle comunicação Controle
Local) PBR (Potenciômetro
Local)
Resistor de
Equilíbrio)
Construção do Sistema
Uma pequena rede é formada entre o autoamplificador, o motor da porta de mistura de ar, o motor de porta
de modo e o motor da porta de entrada do ar. O autoamplificador e os motores estão conectados por
linhas de transmissão de dados e linhas de fornecimento de energia do motor. A rede LAN é formada
através do circuito de a ligação terra de cada motor da porta. Endereços, sinais de ângulo aberto do
motor, sinais de motor desligado e mensagens de verificação de erro são todos transmitidos através das
linhas de transmissão de dados, conectando o autoamplificador e cada motor da porta. As seguintes
funções estão contidas nos LCUs instalados dentro do motor da porta de mistura de ar, do motor de porta
de modo e do motor da porta de entrada do ar.
• Endereço
• Sinais de ângulo aberto do motor
• Transmissão de dados
• Parada do motor e decisão de acionamento
• Sensor de ângulo aberto (PBR função )
• Comparação
• Decisão (valor indicado do Auto amplificador e comparação do ângulo aberto do motor)
Linha de fornecimento de energia
Linha de comunicação
Auto amp.
Motor da porta Motor da porta

Motor de porta
de mistura de de entrada
de modo
ar
OPERAÇÃO
O autoamplificador recebe dados de cada um dos sensores. O amplificador envia ao porta de modo, ao
porta de mistura de ar e à porta de entrada, dados do ângulo aberto para LCU do motor de porta de modo,
LCU do motor da porta de mistura de ar e LCU do motor da porta de entrada do ar.
O motor de porta de modo, motor da porta de mistura de ar e motor da porta de entrada do ar lêem seus
respectivos sinais de acordo com o sinal de endereço. Sinais de indicação de ângulo aberto recebidos do
autoamplificador e de cada um dos sensores de posição dos motores são comparados pelos LCUs em
cada motor com a existente decisão e ângulos abertos. Subseqüentemente, as operações QUENTE/
FRIO, DESCONGELAMENTO/VENTILAÇÃO ou RENOVAÇÃO/RECIRCULAÇÃO são selecionadas. A
nova seleção de dados volta ao o autoamplificador.

A
Auto amp.
Motor da Motor da
Motor de porta
porta de
de modo
porta de B
mistura de ar entrada
Sinal indicador do ângulo de abertura C

Sinal de parada do motor da porta
DADOS DE TRANSMISSÃO E COMANDO DE TRANSMISSÃO D

Os dados do amplificador são transmitidos consecutivamente a cada um dos motores da portas, seguindo
a forma, mostrada na figura abaixo. E
Início: um sinal compulsório inicial é enviado a cada um dos motores das portas. Endereço: dados enviados
do autoamplificador são selecionados de acordo com as decisões baseadas em dados pelo motor da
porta de mistura de ar, motor de porta de modo e motor da porta de entrada do ar. F
Se os endereços forem idênticos, os dados de ângulo aberto e os sinais de verificação de erro serão
recebidos pelas LCUs do motor da porta. As LCUs fazem então a apropriada decisão de erro. Se os
G
dados do ângulo aberto forem normais, o controle da porta é iniciado.
Se houver um erro, os dados recebidos serão rejeitados e corrigidos. Finalmente, o controle da porta
estará baseado nos dados de ângulo aberto corrigidos. H
Ângulo aberto:
Dado que mostra o ângulo indicado de abertura da porta para cada motor da porta. Verificação de erro:
I
Procedimento pelo qual o envio e o recebimento de dados é verificado para ver se existem erros. Dados
de erro são depois compilados. A verificação de erro previne dados corrompidos sendo usados pelo
motor da porta de mistura de ar, motor de porta de modo e motor da porta de entrada do ar. Erros nos ATC
dados podem estar relacionados com os seguintes sintomas.
• Falha na freqüência elétrica
K
• Conexões elétricas pobres
• Sinal de derramamento das linhas de transmissão
• Flutuação do nível de sinal L
Sinal de parada:
No final de cada transmissão, mensagens de parada no funcionamento, em-funcionamento ou uma M
mensagem interna de falha são enviadas para o autoamplificador. Isto completa uma transmissão de
dados e um ciclo de controle.
Formulário de Transmissão de Dados
Dado do ângulo de Verificação Sinal de

Início Endereço abertura de erro parada
Transmitidos pelo auto amp. Transmitidos pelos

motores da porta
Misturador Modo Admissão Misturador Modo Admissão

de ar de ar

CONTROLE DA PORTA DE MISTURA DE AR (CONTROLE AUTOMÁTICO DE

TEMPERATURA)
A mistura de ar da porta é automaticamente controlada à medida que a temperatura interna do veículo é
mantida em um valor predeterminado
Através de: configuração da temperatura, temperatura ambiente, temperatura do interior do veículo e
quantidade de luz solar.
CONTROLE DE VELOCIDADE DO VENTILADOR
A velocidade da ventoinha é automaticamente controlada baseada na configuração da temperatura,
temperatura ambiente, temperatura do interior do veículo, temperatura da admissão, quantidade de luz
solar e posição da porta de mistura de ar. Com o Dial de Controle do Ventilador configurado em AUTO, o
motor da ventoinha inicia gradualmente o aumento do volume do fluxo de ar. Quando a temperatura do
refrigerante do motor é baixa, o funcionamento do motor da ventoinha é retardado para prevenir o fluxo de
ar frio.
CONTROLE DA PORTA DE ENTRADA DO AR
A entrada de ar das portas é automaticamente controlada por: configuração da temperatura, temperatura
ambiente, temperatura do interior do veículo, temperatura da admissão, quantidade de luz solar e operação
ON-OFF do compressor.
CONTROLE DA SAÍDA DE AR DA PORTA
A saída de ar da porta é automaticamente controlada por: configuração da temperatura, temperatura
ambiente, temperatura do interior do veículo, temperatura da admissão e quantidade de luz solar.
CONTROLE DA EMBREAGEM MAGNÉTICA
O ECM controla o funcionamento do compressor usando sinais de entrada do sensor de posição do
afogador, sensor de pressão do refrigerante (ou o interruptor de pressão dupla) e auto amplificador.
SISTEMA DE AUTODIAGNÓSTICO
O sistema de autodiagnóstico está instalado dentro do autoamplificador para localizar rapidamente a
causa do sintomas.

Supervisão do sistema de controle

O sistema de controle consiste em sensores de entrada, interruptores, amplificador automático
(microcomputador) e saídas. A
O relacionamento entre esses componentes é mostrado no diagrama abaixo:
Unidade de Controle do A/C B
(instalado no Auto Amp.)
Sistema LAN do A/C
• Dial de Controle de Temperatura
Ventilador da porta
(potenciômetro de Controle de Motor de porta de modo
LCU (Unidade de Controle
C
Temperatura)
• Interruptor do A/C Local)
Frio máx. da porta
• Dial de Controle do ventilador
PBR (potenciômetro
• Interruptor da admissão
• Dial de controle de modo Resistor de Equilíbrio)
D
Desembaçador da porta
instalado no motor de
porta de modo
E
Motor da porta de mistura
de ar (LCU - Unidade de
Controle Local) Porta de mistura de ar
Auto Amp. F
(micro-
PBR (potenciômetro
computador)
Resistor de Equilíbrio)
instalado no motor da
porta de mistura de ar G
Sensor ambiente Motor da porta de

entrada (LCU - Unidade Porta de entrada H
de Controle Local)
Sensor do interior do veículo
PBR (potenciômetro
Resistor de Equilíbrio) I
Sensor de luz solar instalado no motor da
porta de entrada
Sensor de Entrada ATC

Amplificador de Controle
do Ventilador Motor da ventoinha
Sensor de temperatura da água
K
ECM Compressor (embreagem
magnética)
Sensor de pressão do L
refrigerante ou interruptor
de pressão dupla

Operação de controle
Dial de controle de modo Dial de temperatura Dial de controle do ventilador
Interruptor do desembaçador do vidro traseiro Interruptor da admissão Interruptor do A/C
CONTROLA A SAÍDA DO AR DE DESCARGA.

Posiciona a saída de ar das portas para a posição de descongelamento. Posiciona também a entrada de
ar das portas para a posição de ar exterior. Ao mudar o dial de controle de modo para DEF sob as
seguintes condições, o compressor é ligado. (LED do A/C ON)
• VENTILADOR: ON
• A/C: OFF
DIAL DE CONTROLE DE TEMPERATURA (POTENCIÔMETRO DE CONTROLE DE
TEMPERATURA)
Aumenta ou diminui a configuração da temperatura.
DIAL DE CONTROLE DO VENTILADOR
Controla automaticamente ou manualmente a velocidade da ventoinha. Vinte e cinco velocidades estão
disponíveis para o controle manual. Mudando o Dial de Controle do Ventilador para auto, o compressor é
ligado automaticamente.
INTERRUPTOR DO DESEMBAÇADOR DO VIDRO TRASEIRO
Quando a iluminação está em ON, o vidro traseiro é desembaçado.
INTERRUPTOR DA ENTRADA DE AR
• Quando o interruptor da entrada de ar está em ON, o indicador REC volta para ON e a entrada de ar
é fixada em REC.
• Pressionando o interruptor da entrada de ar novamente, o indicador FRE volta para ON e a entrada de
ar é fixada em FRE.
• Quando o interruptor da entrada de ar for pressionado por aproximadamente 1.5 segundos ou mais,
os indicadores REC e FRE piscam duas vezes. Depois, o modo de controle automático é iniciado. A
condição de admissão é mostrada durante o controle automático.
• Quando o interruptor DEF ou o indicador FRE é ligado, ou quando o compressor é levado de ON para
OFF, o interruptor REC é automaticamente desligado (fixado em Modo FRE). O modo REC pode ser
reiniciado pressionando o interruptor da entrada de ar novamente. (Exceto para a Posição DEF)
INTERRUPTOR DO A/C
O compressor está em ON ou OFF.
(Pressionando o interruptor do A/C quando o Dial de Controle do Ventilador está em ON, desligar-se-ão o
interruptor do A/C e o compressor.)

Fluxo de Ar de Descarga
A
Ventilação
Ventilação Pé Desembaçador
Desembaçador da porta AR EXTERNO
B
VENT
C
Ventilador
da porta
D
VENT
E
F
Porta de entrada
Frio máx. da porta
Porta deslizante (porta de
mistura de ar)
G
Dois níveis Pé
porta
AR EXTERNO
Desembaçador Frio máx. H
Desembaçador da da porta da porta AR EXTERNO
VENT
I
VENT
Ventilador Ventilador
da porta da porta
ATC
PÉ
VENT
K
L
Porta de entrada Porta de entrada
frio máx. da porta Pé
PÉ
Porta deslizante (porta de Porta deslizante (porta de M
mistura de ar) mistura de ar)
Desembaçador e pé Desembaçador
Frio máx. da AR EXTERNO

Desembaçador da porta AR EXTERNO DEF Frio máx. da porta
DEF Desembaçador da porta
porta
VENT VENT
PÉ
Ventilador
da porta
Ventilador da porta
Porta de entrada
Porta de entrada
Porta deslizante (porta de
PÉ Porta deslizante (porta de mistura de ar)
mistura de ar)

Descrição do sistema
INTERRUPTORES E SUA FUNÇÃO DE CONTROLE
Duto do desembaçador
Duto do
copos ventilador Porta-copos
FRE Porta de Porta do
Frio máx. da porta
Porta de entrada desembaçador
Multibox
entrada Porta-
REC
REC
Filtro do ar
condicionado
Evaporador
Ventilador da porta
Porta de Mistura de Ar
Interior do aquecedor Duto do pé
Duto do assoalho
Dial de controle de modo Dial de controle de

Admissão temperatura
VENT B/L FOOT D/F DEF AUTO
Porta
Ventilador da porta
Frio máx. da porta
Desembaçador da porta
Porta de entrada
Porta de mistura de ar
*1 Esta posição da porta é comutada pelo autodiagnóstico, passo-6

*2 A condição de entrada é exposta durante o controle automático

DIAGNÓSTICO DE FALHA
Como realizar o Diagnóstico de Falha para um reparo rápido e acertado
A
FLUXO DE TRABALHO
VERIFICAÇÃO
B
ESCUTE A QUEIXA DO CLIENTE
Verifique o sintoma com uma Verificação operacional REPARO/SUBSTITUIÇÃO
C
NG VERIFICAÇÃO FINAL
Comprove o resultado do reparo com uma Verificação Operacional
Procure outras informações nos Boletins de Serviço relacionados.
OK
Término da Verificação
D
Vá para o apropriado Diagnóstico de Falha
(consulte a Tabela de Sintomas abaixo)
E
*1 ATC-64, VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO”
TABELA DE SINTOMAS F
Sintoma Página de referência
ATC-66, “Suprimento
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para de Energia e Circuito
G
O sistema de A/C não entrou.
sistema de A/C. de a ligação terra para
Auto Amp.”
H
A saída de ar não mudou. ATC-71, “Circuito do
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para Motor de Porta de
O motor de porta de modo não o motor de porta de modo. (LAN) modo “ I
funciona normalmente.
A temperatura do ar de descarga
não mudou. ATC-74, “Circuito do
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para Motor da porta de ATC
O motor da porta de mistura de ar o motor da porta de mistura de ar. (LAN) mistura de ar “
não funciona normalmente.
A porta de entrada não mudou. ATC-77, “Circuito do K
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para o Motor da Porta de
O motor de porta de entrada do ar motor da porta de entrada do ar. (LAN) entrada “
não funciona normalmente.
Funcionamento do motor da
L
ventoinha está falhando.
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para ATC-80, “Circuito do
Funcionamento do motor da
motor da ventoinha. Motor da Ventoinha “
M
ventoinha está falhando under out
of iniciando controle de velocidade
do ventilador.
A embreagem magnética não Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para ATC-86, “Circuito da
engata. embreagem magnética. Embreagem Magnética “
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para ATC-94, “ Arrefecimento

Refrigeração insuficiente
refrigeração insuficiente. Insuficiente”
Aquecimento insuficiente Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para ATC-103, “Aquecimento

aquecimento insuficiente. Insufuciente”
Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para

Ruído ATC-104, “Ruído”
ruído.
Autodiagnóstico não pode ser Vá para Procedimento de diagnóstico de falha para ATC-105,
realizado. o autodiagnóstico. “Autodiagnóstico”

Peças componentes e Localização do conector do chicote

COMPARTIMENTO DO MOTOR
Sensor de pressão do refrigerante
Relé do A/C
interruptor de pressão
dupla
Compres-
sor
Com motor Com Motor Diesel
Compressor
a gasolina Sensor ambiente
tanque de líquido

COMPARTIMENTO DO PASSAGEIRO
Sensor do interior do veículo Sensor de luz solar A
Motor da porta de entrada

D
ATC
Motor de porta de modo Sensor de Entrada

Motor da ventoinha
Evaporador
Amp. de controle
Motor dA porta de mistura de ar do ventilador

Esquema - A/C, A -
COM MOTOR A GASOLINA
CHAVE DE IGNIÇÃO CHAVE DE IGNIÇÃO
BATERIA ON ON OU START
FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL
INSTRUMENTO
COMBINADO
UNIFICADO
UNIDADE DE CONTROLE
DO INSTRUMENTO
MOTOR DA
VENTOINHA
Para o instrumento
combinado
AMP. DE CONTROLE RELÉ DO AR
SENSOR DO VENTILADOR CONDICIONADO
AMBIENTE
MOTOR DE PORTA
DE MODO
SENSOR DE
LUZ SOLAR
PROTETOR
TÉRMICO
COMPRESSOR
SENSOR DO
INTERIOR DO EMBREAGEM
LINHA DE DADOS
VEÍCULO MAGNÉTICA
AUTO AMP. DO A/C MOTOR DA

SENSOR DE PORTA DE
ENTRADA MISTURA DE AR
MOTOR DA
PORTA DE
ENTRADA
Para o sistema do
desembaçador do
vidro traseiro
Para o sistema de
iluminação
LINHA DE DADOS
LINHA DE DADOS
Para o sistema do ventilador

de arrefecimento
ECM
SENSOR DE
PRESSÃO DO
REFRIGERANTE

COM MOTOR DIESEL
BATERIA
CHAVE DE IGNIÇÃO
CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
A
ON
B
FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL FUSÍVEL
INSTRUMENTO
UNIDADE DE CONTROLE
E
UNIFICADO
DO INSTRUMENTO
MOTOR DA
VENTOINHA
F
Para o instrumento
combinado
AMP. DE
CONTROLE DO CONDICIONADO
SENSOR PROTETOR
AMBIENTE VENTILADOR
MOTOR DE
G
PORTA DE MODO
SENSOR DE
LUZ SOLAR TÉRMICO
EMBREAGEM H
SOR
SENSOR DO
INTERIOR MAGNÉTICA
I
LINHA DE DADOS
DO VEÍCULO COMPRES-
MOTOR DA
PORTA DE
SENSOR DE MISTURA DE AR
ENTRADA MOTOR DA
ATC
AUTO AMP. DO A/C

K
PORTA DE L
ENTRADA
RELÉ DO AR
Para o sistema do
desembaçador do M
vidro traseiro
Para o sistema de
iluminação
LINHA DE DADOS
LINHA DE DADOS
Para o sistema do ventilador

de arrefecimento
INTERRUPTOR DE
PRESSÃO DUPLA

Diagrama elétrico - A/C, A -

COM MOTOR A GASOLINA / MODELOS (LHD)
CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START BATERIA
BLOCO DE FUSÍVEIS
LINHA DE DADOS
CONSULTE PG - PARA ATC - A/C 04
ALIMENTAÇÃO
PARA LT - ILL
PARA GW - DEF
AUTO AMP. DO A/
C
MOTOR DE
DA PORTA DA PORTA DE
PORTA DE DE MISTURA DE
MODO ENTRADA AR
MOTOR MOTOR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS
CAIXA DE CONEXÕES (J/B)

SENSOR SENSOR DE SENSOR DO SENSOR DE

AMBIENTE LUZ SOLAR INTERIOR DO ENTRADA
VEÍCULO A
PARA DI -
D
INSTRUMENTO
AUTO
AMP. DO
F
A/C
SINAL ON DO
VENTILADOR SINAL DO A/C G
PRÓXIMA PÁGINA
H
PARA ATC - A/C 04
ATC
PARA EC - FRIO
L
SENSOR DE
PRESSÃO DO
LINHA DE DADOS
M
REFRIGERANTE
CONSULTE O SEGUINTE
UNIDADES ELÉTRICAS

LINHA DE DADOS
COM T/A
CHAVE DE IGNIÇÃO COM T/M

ON OU START
MODELOS 2WD
BLOCO DE MODELOS 4WD

CONSULTE PG - ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS (J/B)
INSTRUMENTO
COMBINADO
UNIDADE DE CONTROLE DO INSTRUMENTO UNIFICADO
PÁGINA ANTERIOR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
A
CONSULTE
BLOCO DE PG - ALIMENTAÇÃO
FUSÍVEIS (J/B)
B
AUTO
AMP. DO MOTOR DA
VENTOINHA
E
A/C
PARA ATC -
A/C 01 F
G
RELÉ DO AR
CONDICIONADO
AMP. DE I
CONTROLE DO
VENTILADOR
PARA ATC -
A/C 02
ATC
PROTETOR
K
BAIXO ALTO TÉRMICO
COMPRESSOR
L
EMBREAGEM
MAGNÉTICA
M
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

COM MOTOR A GASOLINA / MODELOS (RHD)

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START BATERIA
LINHA DE DADOS
BLOCO DE CONSULTE PG - ALIMENTAÇÃO

FUSÍVEIS (J/B)
PARA ATC - A/C 08
PARA LT - ILL
PARA GW - DEF
AUTO AMP.
DO A/C
MOTOR
DE MOTOR MOTOR DA
PORTA DE PORTA PORTA DE
DE DE MISTURA DE
MODO ENTRADA AR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

LINHA DE DADOS
A
SENSOR DE LUZ DO SENSOR
AMBIENTE SOLAR INTERIOR DE
SENSOR SENSOR DO VEÍCULO ENTRADA
B
D
PARA DI -
INSTRUMENTO
E
F
AUTO AMP.
DO A/C
SINAL ON DO
VENTILADOR
SINAL
DO A/C
G
PRÓXIMA
PÁGINA H
PARA ATC - A/C 08
ATC
PARA EC - FRIO/F L
SENSOR DE
M
PRESSÃO DO
REFRIGERANTE
CONSULTE O SEGUINTE
UNIDADES ELÉTRICAS

LINHA DE DADOS
COM T/A
CHAVE DE IGNIÇÃO COM T/M

ON OU START
MODELOS 2WD
CONSULTE PG - ALIMENTAÇÃO MODELOS 4WD

BLOCO DE
FUSÍVEIS (J/B)
INSTRUMENTO
COMBINADO
PÁGINA
ANTERIOR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
A
BLOCO DE CONSULTE
FUSÍVEIS PG - ALIMENTAÇÃO
(J/B)
B
AUTO
MOTOR DA
E
AMP. DO
A/C VENTOINHA
F
PARA ATC -
A/C 05
G
RELÉ DO AR H
CONDICIONADO
AMP. DE
CONTROLE DO I
VENTILADOR
ATC
PARA ATC -
A/C 06
K
PROTETOR
BAIXO ALTO TÉRMICO
COMPRESSOR L
EMBREAGEM
MAGNÉTICA M
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

COM MOTOR DIESEL / MODELOS (LHD)

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START BATERIA
LINHA DE DADOS
BLOCO DE
FUSÍVEIS (J/B)
PARA ATC - A/C 12
PARA LT - ILL
PARA GW - DEF
AUTO AMP.
DO A/C
MOTOR MOTOR DA
MOTOR DE PORTA PORTA DE
DE PORTA DE MISTURA
DE MODO ENTRADA DE AR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

SENSOR DE LUZ DO INTERIOR

AMBIENTE SOLAR DO VEÍCULO ENTRADA
SENSOR SENSOR SENSOR DE PARA DI - A
C
INSTRUMENTO
AUTO AMP.
D
E
DO A/C
SINAL DO A/
C F
ATC
PRÓXIMA PÁGINA
PARA ATC - A/C 12

K
PARA EC - FRIO/F
CONSULTE O SEGUINTE
UNIDADES ELÉTRICAS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
LINHA DE DADOS

FUSÍVEIS (J/B)
INSTRUMENTO
COMBINADO
PÁGINA
ANTERIOR
AUTO AMP.
DO A/C
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS
UNIDADES ELÉTRICAS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
A
BLOCO DE CONSULTE
(J/B)
B
AUTO
MOTOR DA
E
AMP. DO
A/C VENTOINHA
F
PARA ATC - A/C 09
G
RELÉ DO AR
CONDICIONADO
H
AMP. DE
CONTROLE DO
I
VENTILADOR
ATC
PARA ATC - A/C 10
K
PROTETOR
BAIXO ALTO TÉRMICO
COMPRESSOR L
EMBREAGEM
MAGNÉTICA M
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

COM MOTOR DIESEL / MODELOS (RHD)

CHAVE DE IGNIÇÃO
BATERIA
ON OU START
LINHA DE DADOS

FUSÍVEIS (J/B)
PARA ATC - A/C 16
PARA LT - ILL
PARA GW - DEF
AUTO AMP.
DO A/C
MOTOR MOTOR DA
MOTOR DE PORTA PORTA DE
DE PORTA DE MISTURA
DE MODO ENTRADA DE AR
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

SENSOR DO
SENSOR SENSOR DE INTERIOR SENSOR DE
AMBIENTE LUZ SOLAR DO VEÍCULO ENTRADA A
C
PARA DI -
INSTRUMENTO
D
E
AUTO AMP.
DO A/C
SINAL DO A/C F
G
SINAL ON DO VENTILADOR
SENSOR DE PRESSÃO DO H
REFRIGERANTE
LINHA DE DADOS
ATC
PRÓXIMA PÁGINA
PARA ATC - A/C 16

K
PARA EC - FRIO/F
CONSULTE O SEGUINTE
UNIDADES ELÉTRICAS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
LINHA DE DADOS
BLOCO DE
FUSÍVEIS (J/B)
INSTRUMENTO
COMBINADO
PÁGINA
ANTERIOR
AUTO
AMP. DO
A/C
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS
UNIDADES ELÉTRICAS

CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START
A
BLOCO
DE CONSULTE
(J/B)
B
AUTO
MOTOR DA
E
AMP.
DO A/C VENTOINHA
F
PARA ATC - A/C 13
G
RELÉ DO AR H
CONDICIONADO
AMP. DE
CONTROLE DO I
VENTILADOR
ATC
PARA ATC - A/C 14
K
BAIXO PROTETOR
ALTO
TÉRMICO
COMPRESSOR
L
EMBREAGEM
MAGNÉTICA M
CONSULTE O SEGUINTE
BLOCO DE FUSÍVEIS

Terminais do Auto Amp. e valores de referência

Meça a voltagem entre cada terminal e a ligação terra através
dos seguinte terminais e valores de referência para o auto Controlador (auto amp.)
amp.
LAYOUT DO TERMINAL DO PINO CONECTOR
TERMINAIS E VALOR DE REFERÊNCIA PARA O AUTO AMP.

Termi- Cor Interruptor
nal Nº do fio Item de ignição Condição Voltagem (V)
1 BR/Y Fornecimento de energia para IGN ON - Voltagem da bateria
2 L Fornecimento de energia para BAT OFF - Voltagem da bateria
3 B Ligação terra ON - Aprox. 0
ON Compressor: ON Aprox. 0
4 L/R Sinal de A/C (compressor ON)
Compressor: OFF Aprox. 5
5 W Fornecimento de energia para cada motor da porta ON - Voltagem da bateria
8 P Sensor do interior do veículo - - -
9 R/B Sensor ambiente - - -
10 OR Sensor de luz solar - - -
11 B Ligação terra da iluminaçãoON Interruptor de luz: ON Aprox. 0
12 R/L Fornecimento de energia para iluminação ON Interruptor de luz: ON Aprox. 12
Aprox. 5
15 G LAN sinal ON -
Ventilador velocidade: 1ª - 24a Aprox. 2.5 - 3.5

17 L/Y Sinal de Controle de Amp. de Controle do Ventilador. ON
Ventilador velocidade: 25a Aprox. 9.0
18 R Retorno do motor da ventoinha ON Ventilador velocidade: 1ª Aprox. 8.0
Ventilador da ventoinha: ON Aprox.0

19 lg/b Sinal do ventilador ON (com gasolina) ON
Ventilador da ventoinha: OFF Aprox. 5

Termi- Cor Interruptor

nal Nº do fio Item de ignição Condição Voltagem (V)
20 L/W Fornecimento de energia para ACC ON - Voltagem da bateria

A
Em marcha lenta (após aquecer
acima de, aprox., 80°C )
21 GY Sensor de temperatura da água ON CUIDADO: B

As ondas variam de acordo
com a temperatura do
refrigerante
Desembaçador do vidro C
traseiro: ON Aprox. 0
22 LG/B Sinal do desembaçador do vidro traseiro ON
Desembaçador do vidro
traseiro: OFF Aprox. 12 D
Desembaçador do vidro
traseiro: ON Aprox. 12
23 BR Sinal de retorno do desembaçador do vidro traseiro ON
Desembaçador do vidro E
traseiro: OFF Aprox. 0
24 B/Y Ligação terra do sensor ON - Aprox. 0
25 BR/Y Sensor da entrada - -

F
Fornecimento de energia para temperatura
28 Y ambiente aparece ON - Aprox. 5
G
Desligue o conector do
30 PU Sinal de retorno do compressor (Com motor a gasolina) ON sensor de pressão do Aprox. 5
refrigerante
H
ATC

Função de autodiagnóstico
DESCRIÇÃO
O sistema de autodiagnóstico diagnostica sensores, motores da portas, motor da ventoinha, etc. através
da linha do sistema. O autodiagnóstico se realiza nos passos 1 a 7. Existem duas formas de mudar o
método durante o autodiagnóstico.
• Conduzindo o autodiagnóstico passo-1 a 4.
• A mudança do controle habitual para o sistema de autodiagnóstico é efetuada iniciando o motor (girando
o chave de ignição de OFF para ON) e pressionando o Interruptor do A/C por, no mínimo, 5 segundos.
O interruptor do A/C deve ser pressionado dentro de 10 segundos após ligar o motor (o chave de
ignição ser ligado). Da mesma forma, este sistema será cancelado, pressionando o interruptor da
admissão ou girando o chave de ignição para OFF. A mudança de um passo para outro é efetuado
girando o Dial de Controle do Ventilador, como o indicado.
• Conduzindo o autodiagnóstico passo-5 a 7 (Mecanismo auxiliar).
A mudança do controle habitual para o sistema de autodiagnóstico é efetuada iniciando o motor (girando
o chave de ignição de OFF para ON) e pressionando o interruptor da entrada de ar por, no mínimo, 5
segundos. O interruptor da entrada de ar deve ser pressionado dentro de 10 segundos após iniciado
o motor (chave de ignição ser ligado). Da mesma forma, este sistema será cancelado, pressionando o
Interruptor do A/C ou girando o chave de ignição para OFF. A mudança de um passo para outro é
efetuado girando Dial de Controle do Ventilador, como o indicado.

Passos 1 - 4 Passos 5 -7 (mecanismo auxiliar)
Configure o dial de controle do ventilador para a posição OFF Configure o dial de controle do ventilador para a posição OFF
A
Chave de ignição OFF - ON Configure o dial de controle de temperatura para 25°C B
Dentro de 10 segundos após dar a partida ao motor (chave

de ignição ligado), pressione o interruptor do A/C por, no
Chave de ignição OFF - ON C
mínimo, 5 segundos
Dentro de 10 segundos após dar a partida ao motor (chave de

ignição ligado), pressione o interruptor do A/C por, no mínimo,
D
Passo 1: LEDs verificados 5 segundos
E
Gire o dial de controle do Gire o dial de controle do Passo 5: manopla de configuração de temperatura
ventilador para a posição ventilador para a posição
AUTO OFF
Gire o dial de controle do Gire o dial de controle do

F
ventilador para a posição ventilador para a posição
Passo 2: Os sinais de entrada de cada sensor estão AUTO OFF
verificados
G
Passo 6: configuração da manopla para posição PÉ
ventilador do 1° passo ao ventilador para a posição
12° AUTO
H
ventilador do 1° passo ao ventilador para a posição
12° AUTO
Passo 3: interruptores dos motores de modo e de porta de
entrada estão verificados I
Passo 7: função de memória da porta de entrada
Gire o dial de controle do

ventilador do 13° passo ao
Gire o dial de controle do
ventilador do 1° passo ao
ATC
25° 12°
Chave de ignição OFF
ou interruptor do A/C ON
K
Passo 4: os atuadores estão verificados
Chave de ignição OFF

O procedimento de autodiagnóstico está cancelado L
ou interruptor de admissão ON

PROCEDIMENTO DE COMPROVAÇÃO DE FUNÇÃO

1. CONFIGURE PARA MODO DE AUTODIAGNÓSTICO (PASSO-1 A 4)
1. Ajuste o Dial de Controle do Ventilador para a Posição OFF.
2. Ligue o chave de ignição.
3. Ajuste para modo de autodiagnóstico como segue. Dentro de 10 segundos após iniciando MOTOR
(chave de ignição é ligado.), pressione o Interruptor do A/C por, no mínimo, 5 segundos.
CUIDADO:
Se a voltagem da bateria cair abaixo de 12V durante o passo-3 do diagnóstico, a velocidade do
atuador se tornará mais lenta e, como resultado, o sistema poderá gerar um erro quando a operação
for normal. Para evitar isto, ligue o MOTOR antes de realizar este diagnóstico.
>>VÁ PARA 2.
2. PASSO-1: LEDS SÃO VERIFICADOS
Verifique entrada e Interruptor dos LEDs de iluminação do A/C.
Autodiagnóstico PASSO 1
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 3.
NG >>Consulte ATC-105, “Autodiagnóstico”.
LEDs acesos
3. VERIFIQUE PARA AVANÇAR PARA O PASSO-2 DO AUTODIAGNÓSTICO

1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para Posição AUTO.
Autodiagnóstico PASSO 2
CUIDADO:
Quando comutado para o PASSO-2, o LED de posição REC
pisca por aproximadamente 25 segundos.
2. Avança para o PASSO-2 do autodiagnóstico?
Verifique Iluminação do LED do interruptor do A/C.
SIM >>VÁ PARA 4.
NÃO >>Substitua o controlador. normal: LED ON
anormal: LED OFF
Durante o diagnóstico: pisca
4. VERIFIQUE PARA VOLTAR AO PASSO-1 DO AUTODIAGNÓSTICO

Gire o Dial de Controle do Ventilador para a Posição OFF.
Volta para o PASSO-1 do autodiagnóstico?
SIM >>VÁ PARA 5.
NÃO >>Substitua o controlador.

5. PASSO-2: CIRCUITO DO SENSOR SÃO VERIFICADOS PARA VER SE HÁ CIRCUITO ABERTO

OU CURTO CIRCUITO
A
1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para a posição AUTO.
2. Gire o Dial de controle de modo para a posição AUTO.
B
CUIDADO:
Quando comutado para o PASSO-2, o LED de posição
REC pisca por aproximadamente 25 segundos. C
3. Verifique se o Interruptor do LED do A/C está aceso.
OK ou NG
O LED está aceso quando
D
OK >>VÁ PARA 6. todos os sensores estão
NG >>VÁ PARA 9. funcionando bem
E
6. PASSO-3: POSIÇÕES DE PORTA DE MODO E DE PORTA DE ENTRADA SÃO VERIFICADAS F

1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para 1ª-12ª velocidade.
2. Verifique se o Interruptor do LED do A/C está aceso. Autodiagnóstico PASSO 3 G
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 7. H
NG >> VÁ PARA 10.
I
O LED está aceso quando
todos os motores da porta
estão funcionando bem ATC
K
7. PASSO-4: FUNCIONAMENTO DE CADA ATUADOR É VERIFICADO
1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para 13ª-25ª velocidade.
2. Mude a condição de funcionamento do ar condicionado mudando o dial de controle de posição de
L
modo.
>>VÁ PARA 8. M

8. VERIFIQUE OS ATUADORES
Consulte a seguinte tabela e verifique o fluxo de ar de descarga, Fluxo de ar de descarga
a temperatura do ar, a voltagem do motor da ventoinha e o Saída de ar/ distribuição
Modo de posição
funcionamento do compressor. da porta Face Pé Desembaçador
Dial de controle de posição de modo

PASSO Nº*1 PASSO-41 PASSO-42 PASSO-43 PASSO-44 PASSO-45 PASSO-46
Dial de controle
de posição de modo AUTO VENT B/L PÉ ou PÉ2 D/F ou D/F2 DEF
Posição de porta de modo VENT VENT B/L PÉ*2 D/F DEF

Posição de porta de entrada REC REC REC FRE FRE FRE
Posição do misturador de ar COMPLET COMPLET COMPLET COMPLET COMPLET COMPLET
da porta FRIO FRIO FRIO QUENTE QUENTE QUENTE
Voltagem do motor da
ventoinha Aprox. 4.5V Aprox. 10.5V Aprox. 8.5V Aprox. 8.5V Aprox. 8.5V Aprox. 12V
Compressor ON ON OFF OFF ON ON
A verificação deve ser feita visualmente, escutando qualquer ruído ou tocando as saídas de ar com sua
mão, etc. para ver se existe funcionamento inadequado.
*1: Passos No. 41 a 46 são para diferenciação e não serão mostrados.
*2: Posição do pé durante controle automático. Consulte ATC-63, “MECANISMO AUXILIAR: POSIÇÃO
DO PÉ MANOPLA DE CONFIGURAÇÃO “.
OK ou NG
OK >> 1. Desligue o chave de ignição ou o interruptor da entrada de ar ON.
2. FIM DA INSPEÇÃO
NG >> • A saída de ar não mudou.
Vá para Circuito do motor de porta de modo.
Consulte ATC-71, “Circuito do motor de porta de modo”.
• A porta de entrada não mudou.
Vá para Circuito do Motor da Porta de entrada do ar.
Consulte ATC-77, “Circuito do Motor da Porta de entrada do ar”.
• O funcionamento do motor da ventoinha está falhando.
Vá para Circuito do motor da ventoinha.
Consulte ATC-80, “Circuito do motor da ventoinha”.
• A embreagem magnética não engata.
Vá para Circuito da embreagem magnética.
Consulte ATC-86, “Circuito da embreagem magnética”.
• A temperatura do ar de descarga não mudou.
Vá para Circuito do motor da porta de mistura de ar.
Consulte ATC-74, “Circuito do motor da porta de mistura de ar”

9. VERIFIQUE SENSOR DE FALHA

Consulte a seguinte tabela. A
*1: Realize o PASSO-2 do autodiagnóstico sob a luz do sol.
Ao realizar testes internos, aponte um facho de luz (mais de
60W) para o sensor de luz solar; do contrário, o LED do interruptor B
do A /C não piscará, apesar de que o sensor de luz solar esteja
funcionando adequadamente.
C
CUIDADO:
Quando comutado para o PASSO-2, O LED da posição REC Anormal: LED OFF
pisca por aproximadamente 25 segundos. Sensor correspondente a cada D

posição do dial de modo
E
Página de
Dial de controle de posição de modo Incomum Sensor de falha (Incluindo circuitos) referência
VENT Sensor ambiente *2 F
B/L Sensor do interior do veículo *3
PÉ ou PÉ2 A/C LED: OFF Sensor de luz solar*1 *4 G
D/F ou D/F2 Sensor da entrada *5
DEF Motor da porta de mistura de ar (LCU) PBR *6 H
*2: ATC-106, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SENSOR AMBIENTE”.
*3: ATC-109, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO”. I
*4: ATC-111, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O SENSOR DO PÁRA-SOL”.
*5: ATC-114, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SENSOR DA ENTRADA”. ATC
*6: ATC-76, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE AR”.
>>FIM DA INSPEÇÃO
K
10. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO MOTOR DA PORTA FALHANDO
Mode ou (and) motor da porta de entrada do ar posição interruptor(es) is (are) malfunc- tioning. L
CUIDADO: Autodiagnóstico PASSO 3
Quando comutado to PASSO-3, O LED da posição REC pisca M
por aproximadamente 25 segundos.
Incomum Modo ou posição de Página de
porta de entrada referência
REC LED: ON Motor de porta de modo *1
motor do porta de modo
FRE LED: ON Motor da porta de entrada do ar *2 motor da porta de entrada
*1: ATC-73, “DIAGNÓSTICO PROCEDIMENTO PARA MODO Anormal: os LEDs de falha do atuador estão
DE MOTOR DA PORTA”. acesos
*2: ATC-79, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA MOTOR DA PORTA DE ENTRADA DO AR”.

>>FIM DA INSPEÇÃO

MECANISMO AUXILIAR: MANOPLA DE CONFIGURAÇÃO DA TEMPERATURA

O manopla compensa as diferenças em uma faixa de (+/-) 3°C entre a configuração da temperatura
(posição do dial de controle de temperatura) e a temperatura sentida pelo motorista.
As operações de procedimento para esse manopla são as seguintes:
1. Configure a temperatura em 25°C .
2. Configure o dial de Controle do Ventilador para OFF.
4. Configure para modo de autodiagnóstico como segue. Dentro de 10 segundos após partida do MO-
TOR (chave de ignição é girada para ON), pressione o interruptor da entrada de ar por, no mínimo, 5
segundos.
5. Gire o Dial de controle de temperatura como desejado. A temperatura mudará para a faixa de 1°C
cada vez que o dial for girado.
LED do estado de c ada interruptor
Configuração da temperatura FRE REC A/C
-3°C ON ON ON
-2°C ON ON OFF
-1°C ON OFF ON
0°C (Configuração inicial) OFF OFF OFF
1°C OFF OFF ON
2°C OFF ON OFF
3°C OFF ON ON
Quando o cabo da bateria for desconectado a operação do ajustador é cancelada. O ajuste da temperatura
passa a ser a inicial, como por exemplo, 0°C.

MECANISMO AUXILIAR: MANOPLA DE AJUSTE DA POSIÇÃO DO PÉ

Proporção de distribuição do vento no modo de PÉ pode ser configurada. A
As operações de procedimento para este manopla são as seguintes:
1. Configure a temperatura em 25°C . B
2. Configure o dial de Controle do Ventilador para auto.
3. Ligue o chave de ignição. C
4. Configure para modo de autodiagnóstico como segue. Dentro de 10 segundos após haver ligado
MOTOR (chave de ignição ligado.), pressione o interruptor da entrada de ar por, no mínimo, 5 segundos.
D
Fluxo de descarga de ar
Tipo
Controle automático do controle da Controle manual do modo da E
porta porta
F
Tipo-A
(Ajuste inicial)
G
Tipo-B
H
Tipo-C
I
Tipo-D
ATC
5. Gire o dial de controle de temperatura como desejado.
Situação do LED de cada Interruptor K
Tipo FRE REC A/C
Tipo-A (Ajuste Inicial) OFF OFF ON L
Tipo-B OFF ON OFF
Tipo-C OFF ON ON M
Tipo-D ON OFF OFF
MECANISMO AUXILIAR: FUNÇÃO MEMÓRIA DA PORTA DE ENTRADA

Quando a ignição é girada da posição “OFF” para “ON”, a porta de entrada pode ser ajustada para AUTO ou Manual.
Os procedimentos de operação quanto a este ajustador são o seguinte:
1. Configure o dial de Controle do Ventilador para 1ª - 25ª velocidade.
3. Configure para modo de autodiagnóstico como segue. Dentro de 10 segundos após a partida do MO-
TOR (chave de ignição ligado), pressione o interruptor da entrada de ar por, no mínimo, 5 segundos.
4. Pressione o interruptor da entrada de ar como desejado.
Situação do Situação do Situação do Ajuste Método de
LED na LED na Ajuste
posição FRE posição REC FRE REC de mudança
OFF OFF Controle autom Controle autom.
OFF ON Controle autom Situação manual REC é

(Configuração inicial) memorizado. (Configuração inicial) Entrada SW:
ON OFF Situação manual FRE é memorizado. Controle autom ON
ON ON Situação manual FRE é memorizado. Situação manual REC é memorizado.

Verificação de funcionamento
A intenção da verificação de funcionamento é testar se o sistema funciona adequadamente.
Condições : Motor funcionando e à temperatura normal
VERIFICAÇÃO DA VENTOINHA
1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para a 1ª velocidade. A
ventoinha deve funcionar em baixa velocidade.
2. Gire o dial de controle do ventilador para a 2ª velocidade e
continue a verificação da velocidade da ventoinha até que
todas as velocidades tenham sido verificadas.
3. Deixe a ventoinha na velocidade Max.
Se estiver NG, vá para Procedimento de diagnóstico de falha
para ATC-80, “Circuito do Motor da Ventoinha”.
Se estiver OK , continue com a próxima verificação.
VERIFICAÇÃO DO AR DE DESCARGA
1. Gire o Dial de controle de modo para cada posição.
2. Comprove que o ar de descarga sai de acordo com a tabela Fluxo de ar de descarga

de distribuição de ar. Consulte ATC-31, “Fluxo de ar de Modo de posição Saída de ar/ distribuição
descarga”. da porta Fac Pé Desembaçador
A posição de porta de modo é verificada no próximo passo.
Se estiver NG, vá para Procedimento para Diagnóstico de Falha
para ATC-71, “Circuito do Motor de Porta de modo”.
NOTA:
Comprove que a embreagem do compressor foi ativada
(inspeção de som ou visual) e a posição de porta de entrada
está em RENOVAÇÃO quando o D/F, D/F2 ou Posição DEF
são selecionados.
VERIFICAÇÃO DA PORTA DE ENTRADA DO AR
1. Pressione o interruptor da entrada de ar. O indicador de
recirculação deve acender-se.
2. Pressione o interruptor da entrada de ar novamente. O
indicador de renovação deve acender-se.
3. Escute a mudança de posição da porta de entrada (você
deve ouvir o som leve de mudança da ventoinha).
para ATC-77, “Circuito do Motor de Porta de entrada”.

VERIFICAÇÃO DA QUEDA DE TEMPERATURA

1. Gire o Dial de controle de temperatura para 18°C .
2. Comprove que há ar frio nas saídas de ar de descarga. A
em ATC-94, “ Arrefecimento Insuficiente”. B
VERIFICAÇÃO DO AUMENTO DE TEMPERATURA E

1. Gire o Dial de controle de temperatura para 32°C .
2. Comprove que há ar quente nas saídas de ar de descarga. F
para ATC-103, “ Aquecimento Insuficiente”.
Se estiver OK , continue com a próxima verificação. G
VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO A/C

ATC
1. Gire o Dial de Controle do Ventilador para a Posição AUTO.
2. Pressione o Interruptor do A/C.
• C omprove que a embreagem do compressor engata K
(inspeção de som ou visual). (O ar de descarga e a
velocidade da ventoinha dependerão da temperatura L
ambiente, da temperatura do interior do veículo e da
configuração de temperatura)
Se NG, vá para ATC-66, "Circuito de Alimentação e Terra para o M
Auto Amp." , então se for necessário, proceda o diagnóstico de
falhas para ATC-86,"Circuito da Embreagem Magnética". Se
todas as operações verificadas estão OK (os sintomas não
podem ser duplicadas), vá para Testes de Simulação de Incidentes na seção GI-24, "Como Desenvolver
um Eficiente Diagnóstico para um Incidente Elétrico" e desenvolva testes como esboçado para simular o
ambiente das condições de dirigibilidade. Se os sintomas aparecerem, consulte ATC-33, "QUADRO DE
SINTOMAS" e desenvolva os procedimentos de diagnósticos de falhas aplicáveis.

Fornecimento de Energia e Circuito Terra para o Auto Amp.

SINTOMA: O sistema de A/C não entrou.
FLUXO DE INSPEÇÃO
1. Comprove o sintoma, realizando a seguinte verificação operacional.
VERIFICAÇÃO OPERACIONAL
a. Configure o dial de controle do ventilador para a posição AUTO
(o compressor é ligado automaticamente)
b. Comprove que o acoplador do compressor engata.
(inspeção visual ou sonora)
a velocidade da ventoinha dependerá do ambiente, do interior do
veículo e da configuração da temperatura)
se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) execute a

Verificação Operacional completa (*1).
se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, seguindo o
PASSO 2
2. Procure nos Boletins de Serviço 3. Verifique o Fornecimento Principal de Energia e o Circuito da

Ligação Terra (*2)
*1 ATC 64, “Verificação Operacional”. *2 ATC67, “Procedimento de

Diagnóstico para o Sistema de A/C”.
DESCRIÇÃO DO COMPONENTE
Auto Amp. (Amplificador automático)
O auto amplificador tem instalado um microcomputador, o qual
Controlador (auto amp.)
processa informação enviada de vários sensores que
necessitam da operação de ar condicionado. O motor da porta
de mistura de ar, motor de porta de modo, motor da porta de
entrada, motor da ventoinha e compressor são então controlados.
O autoamplificador está unificado com os mecanismos de
controle. Os sinais de vários interruptores e Potenciômetro
Controle da temperatura (PTC) estão diretamente ligados dentro
do auto amplificador. Funções de autodiagnóstico também estão
instaladas dentro do auto amplificador para oferecer rápida
verificação de falhas no sistema do ar condicionado automático.
Potenciômetro de controle de temperatura (PTC)

O PTC está instalado dentro do Auto amp. do A/C Ele pode ser
configurado para uma faixa de temperatura com intervalo de 1°C
entre 18°C até 32°C girando o dial de temperatura de controle.

PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA SISTEMA DE A/C

SINTOMA: O sistema de A/C não entrou.
BATERIA IGNIÇÃO ON OU
START
IGNIÇÃO ON A
C
Auto Amp.
1. VERIFIQUE O CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O AUTO AMP. E

1. Desligue o conector do auto amp. DESCONECTE
2. Verifique a voltagem entre o terminal 1do conector do chicote F

M52 (BR/Y), 2 (L), 20 (L/W) do auto amp. e a ligação terra.
Conector do Auto Amp.
Terminais Posição do chave de ignição G
(+)
Auto amp. Terminal (-) OFF ACC ON H
conector (cor do fio)
M52 1 (BR/Y) Aprox. 0V Aprox. 0V Voltagem
da bateria I
M52 2 (L) Ligação Voltagem Voltagem Voltagem
terra da bateria da bateria da bateria ATC
M52 20 (L/W) Aprox. 0V Voltagem Voltagem
da bateria da bateria
K
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 2.
L
NG >>Verifique fusíveis 10A (Nos. 15 e 28) e fusíveis 15A (Nos. 19 e 24), localizados no bloco de
fusíveis (J/ B). Consulte PG-77, “BLOCO DE FUSÍVEIS - CAIXA DE CONEXÕES (J/B)”.
• Se os fusíveis estiverem OK , comprove que há circuito aberto no chicote. Repare ou substitua, M
se necessário.
• Se os fusíveis estiverem NG, substitua o fusível e verifique chicote para ver se há curto
circuito. Repare ou substitua, necessário.
2. VERIFIQUE O CIRCUITO DA LIGAÇÃO TERRA PARA O AUTO AMP.
Verifique continuidade entre o terminal 3 (B) do conector do DESCONECTE
chicote M52 do auto amp. e a ligação terra.
3 - Ligação terra :Deve existir continuidade.
OK ou NG Conector do Auto Amp.
OK >>Substitua o auto amp.

NG >>Repare ou substitua o chicote.

Circuito do Sistema LAN

SINTOMA: Motor de porta de modo, motor da porta de entrada do ar e/ou o motor da porta de mistura de
ar não funcionam normalmente.
Linha de comunicação
Linha de fornecimento de energia
Auto Amp.
Motor da Motor de Motor da

porta de porta de porta de
mistura de modo entrada
ar
1. VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O AUTO AMP.

1. Ligue o chave de ignição. CONECTE
2. Verifique a voltagem entre o terminal 5 (W) conector do chicote

M52 do auto amp. e a ligação terra.
5 - Ligação terra : Voltagem da bateria Conector do auto amp.
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 2.
NG >>Substitua o auto amp.
2. VERIFIQUE SINAL PARA O AUTO AMP.

Verifique a voltagem entre o conector do auto amp. do chicote CONECTE
M52 terminal 15 (G) e a ligação terra.

15 - Ligação terra : Aprox. 5.5V
Conector do auto amp.
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 3.
NG >>Substitua o auto amp.

3. VERIFIQUE O FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA CADA MOTOR DA PORTA

Verifique a voltagem entre o terminal 1 (W) do conector M37 do CONECTE A
chicote do motor de porta de modo, terminal 1 (W) do conector
do chicote M38 do motor da porta de mistura de ar ou terminal 1
(W) do conector do chicote M47 do motor da porta de entrada do Conector do motor de porta de modo, B
ar e a ligação terra. conector do motor da porta de mistura de ar
ou conector do motor da porta de entrada
1 - Ligação terra : Voltagem da bateria
OK ou NG C
OK >> VÁ PARA 4.
NG >> Substitua o chicote ou o conector. D
4. VERIFIQUE SINAL DE CADA MOTOR DA PORTA E

Verifique a voltagem entre o terminal 3 do (G) conector
M37chicote do motor de porta de modo, o terminal 3 (G) do DESCONECTE F
conector do chicote M38 do motor da porta de mistura de ar ou
terminal 3 (G) do conector do chicote M47 do motor da porta de
entrada do ar e a ligação terra. Conector do motor de porta de modo
conector do motor da porta de mistura de ar
G
3 - Ligação terra : Aprox. 5.5V conector do motor da porta de entrada
OK ou NG H
OK >>VÁ PARA 5.
NG >>Substitua o chicote ou o conector.
I
5. VERIFIQUE MOTOR CIRCUITO DA LIGAÇÃO TERRA ATC

1. Desligue o chave de ignição. DESCONECTE
2. Desligue cada conector do motor da porta.

K
3. Verifique continuidade entre terminal 2 (B) do conector do
conector do motor de porta de modo
chicote M37 do motor de porta de modo, terminal 2 (B) do conector do motor da porta de mistura de ar
conector do chicote M38 do motor da porta de mistura de ar conector do motor da porta de entrada
L
ou terminal 2 (B) do conector do chicote M47 di motor da
porta de entrada do ar e a ligação terra.
2 - Ligação terra : Deve existir continuidade M
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 6.
NG >>Substitua o chicote ou o conector.
6. VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR
1. Desligue o chave de ignição.
2. Desligue cada conector do motor da porta.
3. Religue cada conector do motor da porta.
5. Comprove que cada motor da porta funciona.
OK ou NG
OK >>(Volte para funcionam normalmente.)
• Contato deficiente no conector do motor.
NG >> (Não funciona normalmente.)
• VÁ PARA 7.

7. VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO MISTURADOR DE AR E DO MOTOR DA ADMISSÃO DAS

PORTAS
2. Desligue os conectores do modo do misturador de ar e do motor da porta de entrada do ar.
3. Reconecte os conecotres do misturador de ar e do motor da porta de entrada do ar.
5. Comprove que o misturador de ar e o motor da admissão das portas funcionam.
OK ou NG
OK >>(O misturador de ar e o motor da admissão das portas funcionam normalmente.)
• Substitua o motor de porta de modo.
NG >>(O misturador de ar e o motor da admissão das portas não funcionam normalmente.)
• VÁ PARA 8.
8. VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DOMODO E DO MOTOR DA ADMISSÃO DAS PORTAS
2. Desligue o conector do motor da porta de mistura de ar.
3. Religue o conector do motor de porta de modo.
5. Comprove que o modo e o motor da admissão das portas funcionam.
OK ou NG
OK >>(O modo e o motor da admissão das portas funcionam normalmente.)
• Substitua o motor da porta de mistura de ar.
NG >> (O modo e o motor da admissão das portas não funcionam normalmente.)
• VÁ PARA 9.
9. VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO MODO E DO MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE ARS
2. Desligue o conector do motor da porta de entrada do ar.
3. Religue o conector do motor da porta de mistura de ar.
5. Comprove que o modo e o motor da porta de mistura de ars funcionam.
OK ou NG
OK >> (O modo e o motor da porta de mistura de ars funcionam normalmente.)
• Substitua o motor da porta de entrada do ar.
NG >> (O modo e o motor da porta de mistura de ars não funcionam normalmente.)
• Substitua o auto amp.

Circuito do Motor de Porta de modo

SINTOMA:
• A saída de ar não mudou. A
• O motor de porta de modo não funciona normalmente.
FLUXO DE INSPEÇÃO B
1. Comprove o sintoma, realizando a seguinte verificação operacional

C
VERIFICAÇÃO OPERACIONAL - AR DE
DESCARGA
F
a. Gire o dial de controle de modo em cada posição
b. Comprove que a descarga de ar sai de acordo com a tabela de
Fluxo de ar de descarga distribuição à esquerda G
Saída de ar/ distribuição Consulte Fluxo de Ar de Descarga *1
Modo de posição
da porta Fac Pé Desembaçador NOTA:
• Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) execute a
Verificação Operacional completa *2
H
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, seguindo o passo 2
• Comprove que o acoplador do compressor está engatado (inspeção
visual ou sonora) e aposição da porta de entrada está em FRESH,
quando DEF, D/F ou D/F2 for selecionado.
I
A posição de porta de entrada será verificada no próximo passo.
ATC
K
2. Procure os Boletins de Serviço
3. Realize o autodiagnóstico Passo 1 *3
4. Realize o autodiagnóstico passo 2 *4
L
5. Realize o autodiagnóstico passo 3 *4 Vá para Diagnóstico do Circuito do Sistema LAN *11

M
6. Realize o autodiagnóstico passo 4 *4 Verifique a ligação do controle de porta de modo *12 Repare ou ajuste a conexão de
controle
(a causa não pode ser confirmada pelo autodiagnóstico)
7. Verifique o circuito do Sensor ambiente *5
SIM Vá ao Diagnóstico de Falha em
Se o sintoma ainda existir, execute uma Verificação Operacional busca de sintomas relacionados
8. Verifique o circuito do Sensor do interior do veículo *6 completa *2 e procure outros sintomas.
(consulte a Tabela de Sintomas *13) (Um outro sintoma existe)
Há outro sintoma?
NÃO
9. Verifique o circuito do Sensor de luz solar *7 Substitua o Auto Amp.
10. Verifique o circuito do Sensor de Entrada *8

FIM DA INSPEÇÃO
11. Verifique o circuito do motor da porta de mistura de ar *9
*1 ATC-31, “Fluxo de ar de *2 ATC-64, “Verificação de *3 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA-

descarga”. funcionamento”. ÇÃO DE FUNCIONAMENTO- “,
consulte nº1.
*4 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *5 ATC-106, “Circuito do sensor *6 ATC-108, “Circuito do Sensor do
ÇÃO DE FUNCIONAMENTO” ambiente”. interior do veículo
*7 ATC-111, “Circuito do sensor de *8 ATC-114, “Circuito do sensor da *9 ATC-74, “Circuito do Motor da
luz solar”. entrada”. porta de mistura de ar “.

*10 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *11 ATC-68, “Circuito do Sistema *12 ATC-73, “Motor de porta de
ÇÃO DE FUNCIONAMENTO”, LAN”. modo”.
consulte no. 9.
*13 ATC-33, “TABELA DE
SINTOMAS”.
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
Peças componentes
Componentes do sistema de controle de porta de modo são:
• Auto amp.
• Motor de porta de modo (LCU)
• Sistema LAN do A/C (PBR instalado no motor da porta de mistura de ar, motor de porta de modo e
motor da porta de entrada do ar)
• Sensor do interior do veículo
• Sensor ambiente
• Sensor de luz solar
• Sensor da entrada
Funcionamento do sistema
O autoamplificador recebe dados de cada um dos sensores. O amplificador envia dados do ângulo aberto
da porta de mistura de ar, porta de modo e porta de entrada para LCU do motor da porta de mistura de ar,
LCU do motor de porta de modo e LCU do motor da porta de entrada do ar.
O motor da porta de mistura de ar, motor de porta de modo e motor da porta de entrada do ar lêem seus
respectivos sinais de acordo com o sinal de endereço. Sinais de indicação de ângulo aberto recebidos do
cada motor com a existente decisão e ângulos abertos. Subseqüentemente, as operações de QUENTE/
FRIO ou DESCONGELAMENTO/VENTILAÇÃO ou RENOVAÇÃO/RECIRCULAÇÃO são selecionadas. A
nova seleção de dados volta ao autoamplificador.
Auto Amp.
Sensor do interior do veículo Motor de porta de modo
Processo
Sensor de luz solar Processo de Sinal LCU (Unidade de
de Sinal de saída Controle Local)
de PBR
Sensor ambiente entrada Micro-
computador
Sensor de Entrada
Unidade de controle do A/C

(instalada dentro do Auto Amp.)
• PTC
• Dial de controle de modo
Especificação de Controle do Modo Porta PÈ
VENT
Frio Quente
Temperatura calculada pelo Auto Amp.
PÉ
Temperatura detectada pelo sensor ambiente

Motor de porta de modo
O motor de porta de modo é anexado ao aquecedor e à unidade Unidade de aquecimento Motor de porta de A
e arrefecimento modo
de arrefecimento. Ele roda à medida que o ar é descarregado
desde a saída configurada pelo autoamplificador. A rotação do
motor é transmitida a uma ligação, a qual ativa o porta de modo.
B
E
Modelos
(LHD)
Motor de porta
de modo F
I
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O MOTOR DE PORTA DE MODO
SINTOMA: O motor de porta de modo não funciona normalmente. ATC
Realize o procedimento de diagnóstico para ATC-68, “PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O
CIRCUITO LAN”.
K

Circuito do Motor da Porta de Mistura de Ar

SINTOMA:
• A temperatura do ar de descarga não mudou.
• O motor da porta de mistura de ar não funciona.
FLUXO DE INSPEÇÃO
1. Comprove o sintoma, executando a seguinte Verificação Operacional
Aumento de temperatura
a. Gire o dial de controle de temperatura no sentido dos ponteiros
do relógio até 32°C
b. Verifique se há ar quente nas saídas de ar de descarga
Diminuição da temperatura
a. Gire o dial de controle de temperatura no sentido dos ponteiros
do relógio até 18°C
b. Verifique se há ar frio nas saídas de ar de descarga
Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) execute a

Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, seguindo o
PASSO 2
2. Procure Boletins de Serviço 3. Realize autodiagnóstico PASSO1 *2
4. Realize autodiagnóstico passo2 *3 Vá ao apropriado circuito de sensor que esteja falhando
5. Realize autodiagnóstico passo4 *3
(a causa não pôde ser confirmada pelo autodiagnóstico) Vá para o circuito do sistema LAN *11
6. Verifique o circuito do sensor ambiente
Verifique a ligação do controle da porta de mistura de ar *12

7. Verifique o circuito do sensor do interior do veículo
8. Verifique o circuito do sensor de luz solar
Repare ou ajuste a conexão do controle

9. Verifique o circuito do Sensor de Entrada
10. Verifique o circuito do motor da porta de mistura de ar
Se o sintoma ainda existir, realize uma Verificação Operacional completa *1 e procure outros sintomas. (Consulte a Tabela SIM Vá para Diagnóstico de Falha, para
de Sintomas *9) sintomas relacionados
Há outro sintoma?
NÃO Existe um outro sintoma.
Substitua o auto Amp. FIM DA INSPEÇÃO
*1 ATC-64, “Verificação de *2 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *3 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA-

funcionamento”. ÇÃO DE FUNCIONAMENTO- “, ÇÃO DE FUNCIONAMENTO-“,
consulte no. 1. consulte no. 5 to 7.
*4 ATC-106, “Circuito do Sensor *5 ATC-108, “Circuito do Sensor no *6 ATC-111, “Circuito do Sensor de
Ambiente” Véiculo Carga Solar”
*7 ATC-114, “Circuito do Sensor de *8 ATC-76, “DIAGNÓSTICO PARA O *9 ATC-33, “QUADRO DE SINTOMA”
Entrada” MOTOR DA PORTA DE MISTURA
DE AR “.
*10 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *11 ATC-68, “Circuito do Sistema *12 ATC-76, “Motor da porta de
ÇÃO DE FUNCIONAMENTO- LAN”. mistura de ar”.

Peças componentes
Componentes do sistema de controle da porta de mistura de ar são: A
• Auto amp.
• Motor da porta de mistura de ar (LCU) B
C
• Sensor ambiente
• Sensor de luz solar D
Funcionamento do sistema E
O autoamplificador recebe dados de cada um dos sensores. O amplificador envia dados do ângulo aberto
da porta de mistura de ar, porta de modo e porta de entrada para LCU do motor da porta de mistura de ar,
LCU do motor de porta de modo e LCU do motor da porta de entrada do ar. F
O motor da porta de mistura de ar, motor de porta de modo e motor da porta de entrada do ar lêem seus
respectivos sinais de acordo com o sinal de endereço. Sinais de indicação de ângulo aberto recebidos do G
cada motor com a existente decisão e ângulos abertos. Subseqüentemente, as operações de QUENTE/
FRIO ou DESCONGELAMENTO/VENTILAÇÃO ou RENOVAÇÃO/RECIRCULAÇÃO são selecionadas. H
A nova seleção de dados volta ao autoamplificador.
Auto Amp.
I
Sensor do interior do veículo ATC

Processo
de Sinal Micro-
Sensor de luz solar de computador
K
entrada LCU (Unidade de
Processo Controle Local)
de sinal PBR
Sensor ambiente de saída L
Sensor de Entrada
M
Unidade de controle do A/C Dial de controle de

(instalada dentro do Auto Amp.) modo
PTC
Especificação de Controle da Porta de Mistura de Ar

Ângulo aberto da porta de
Quente
mistura de ar
Frio Quente

Motor da porta de mistura de ar
O motor da porta de mistura de ar é anexado ao aquecedor e à Unidade de
unidade de arrefecimento. Ele roda à medida que o porta de aquecimento e
arrefecimento
mistura de ar é aberto ou fechado, na posição configurada pelo
autoamplificador. A posição da porta de mistura de ar retorna
depois para o autoamplificador através do PBR instalado no motor
da porta de mistura de ar.
Motor da porta de
mistura de ar
Modelos
(LHD)
Motor da porta de mistura

de ar
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE AR

SINTOMA: A temperatura do ar de descarga não muda.
CIRCUITO LAN”.

Circuito do Motor da Porta de entrada do ar

SINTOMA: A
• A porta de entrada não mudou.
• O motor de porta de entrada do ar não funciona normalmente. B
a. Pressione o chave de ignição C

O indicador de recirculação deve acender-se.
b. Pressione o interruptor de admissão novamente
O indicador de ar fresco deve acender-se.
c. Escute a mudança de posição da porta de entrada D
(você deve ouvir o som da ventoinha mudando
suavemente)
Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) E

execute a Verificação Operacional completa *1
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue,
seguindo o PASSO 2
F
G
2. Procure Boletins de Serviço
H
3. Execute o autodiagnóstico passo 1 *2
4. Execute o autodiagnóstico passo 2 *3 Vá para o apropriado circuito de sensor que está falhando. I
ATC
Vá para o circuito do sistema LAN
5. Execute o autodiagnóstico passo 4 *3

K
Verifique a admissão de controle da porta de entrada
L
7. Verifique o circuito do sensor do interior do veículo
Repare ou ajuste a conexão de controle M

8. Verifique o circuito do sensor de luz solar
9. Verifique o circuito do Sensor de Entrada
10. Verifique o circuito do sensor da porta de mistura de ar
Substitua o Auto Amp. Se o sintoma ainda existir, realize uma Verificação Operacional completa *1 e Vá para o Diagnóstico de Falhas, para
NÃO sintomas relacionados.
procure outros sintomas. Consulte a Tabela de Sintomas *9. SIM
Há outro sintoma?
Não há outro sintoma
Fim da Inspeção
FLUXO DE INSPEÇÃO *2 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *3 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA-

ÇÃO DE FUNCIONAMENTO-“, ÇÃO DE FUNCIONAMENTO-“,
*1 ATC-64, “Verificação de consulte no. 1. consulte no. 5 to 7.
funcionamento”.
*4 ATC-106, “Circuito do Sensor *5 ATC-108, “Circuito do Sensor no *6 ATC-111, “Circuito do Sensor de
Ambiente” Véiculo Carga Solar”
*7 ATC-114, “Circuito do Sensor de *8 ATC-76, “DIAGNÓSTICO PARA O MOTOR *9 ATC-33, “QUADRO DE
Entrada” DA PORTA DE MISTURA DE AR”. SINTOMA”
*10 ATC-58, “SEÇÃO DE VERIFICA- *11 ATC-68, “Circuito do Sistema *12 ATC-78, “Motor da porta de
ÇÃO DE FUNCIONAMENTO-“, LAN”. entrada do ar”.
consulte no. 9.

Peças componentes
Os componentes do sistema de controle da porta de entrada do ar são:
• Auto amp.
• Motor da porta de entrada do ar (LCU)
• Sensor ambiente
• Sensor de luz solar
Funcionamento do sistema
O controle da porta de entrada do ar determina a posição de porta de entrada, baseado na temperatura
ambiente, na temperatura do ar de entrada e na temperatura do interior do veículo. Ao configurar o dial de
controle de modo para D/F, D/F2 ou Posição DEF ou OFF, o interruptor é pressionado, o autoamp. configura
a porta de entrada na posição RENOVAÇÃO.
Auto Amp.
Sensor do interior do veículo Motor de porta de modo
Processo
Sensor de luz solar Processo
de Sinal LCU (Unidade de
de Sinal
de saída Controle Local)
de
Sensor ambiente entrada Micro- PBR
computador
Sensor de Entrada

(instalada dentro do Auto Amp.)
• PTC
• Interruptor A/C
• Interruptor de Entrada
Motor de Porta de Entrada
O motor da porta de entrada do ar é anexado à unidade de Modelos
(RHD)
entrada. Ele roda à medida que o ar é puxado desde as entradas, Unidade da
configurado pelo auto amplificador. A rotação do motor é ventoinha
Motor da porta de
transmitida para uma alavanca, a qual ativa a porta de entrada.
entrada

Modelos (RHD)
Motor da porta de
entrada
A
D
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O MOTOR DA PORTA DE ENTRADA
SINTOMA: O motor de porta de entrada do ar não funciona normalmente. E
CIRCUITO LAN”.
F
ATC

Circuito do Motor da Ventoinha

SINTOMA:
• O funcionamento do motor da ventoinha está falhando.
• O funcionamento do motor da ventoinha está falhando under out of starting controle de velocidade do
ventilador.
FLUXO DE INSPEÇÃO
VERIFICAÇÃO OPERACIONAL - Ventoinha

Gire o dial de controle do ventilador no sentido dos
ponteiros do relógio e continue verificando a
velocidade da ventoinha até que todas as velocidades
sejam verificadas.
Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido)
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue,
seguindo o PASSO 2
2. Procure os Boletins de Serviço 3. Realize o autodiagnóstico passo 1 *2
Vá para o apropriado circuito de sensor que está

4. Realize o autodiagnóstico passo 2 *3 NG falhando
Vá para Circuito do Motor da Ventoinha *11

5. Realize o autodiagnóstico passo 4 *4 NÃO
A velocidade do motor da ventoinha muda de acordo com cada n° de código?
Código n°
Voltagem do motor da ventoinha
6. A temperatura do líquido de arrefecimento do motor está abaixo de 56°C (133°F)? O funcionamento do motor da ventoinha é normal
NÃO
SIM
7. O motor da ventoinha está funcionando sob o controle de velocidade de início da ventoinha? Vá para Circuito do Motor da Ventoinha *11
NÃO
SIM (A causa não pôde ser confirmada pelo autodiagnóstico)
8. Verifique o circuito do sensor ambiente *5
Verifique o circuito do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor *12
9. Verifique o circuito do sensor do interior do veículo *6
10. Verifique o circuito do sensor de luz solar *7
11. Verifique o circuito do Sensor de Entrada *8
Se o sintoma ainda existir, realize uma Verificação Operacional completa *1 e procure outros sintomas. Consulte a Vá para o Diagnóstico de Falhas, para
Tabela de Sintomas *9. sintomas relacionados.
SIM
Há outro sintoma?
NÃO Existe um outro sintoma.
Substitua o Auto Amp. FIM DA INSPEÇÃO
*1 ATC-64, “Verificação de *2 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *3 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE

funcionamento”. FUNÇÃO”, consulte N°. 1. FUNÇÃO”, consulte N°. 5.
*4 ATC-58, “PROCEDIMENTO DE *5 ATC-106, “Circuito do Sensor 6* ATC-108, “Circuito do Sensor
CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO”, Ambiente”. Interno do Veículo”.
consulte N° 7.

*7 ATC-111, “Circuito do sensor do *8 ATC-114, “Circuito do Sensor de *9 ATC-33, “QUADRO DE

luz solar”. Entrada”. SINTOMAS”.
*10 ATC-58, “ CONFIRMAÇÃO DE *11 ATC-82, “DIAGNÓSTICO PARA O *12 EC-156, “SENSOR ETC DTC A
FUNÇÃO, consulte N°. 9 MOTOR DA VENTOINHA” P0117, P0118, (com motor QR:
para Hong Kong), EC-580,
“SENSOR DO ECT, DTC P0117, B
P0118 ” (com motor QR : Exceto
Hong Kong) ou EC-993,
“SENSOR DO ECT, DTC P0117,
P0118” (com motor YD).
C
D
Peças componentes
Os componentes do sistema de controle de velocidade do ventilador são: E
• Auto amp.
• Sistema LAN do A/C (PBR instalados no motor da porta de mistura de ar, motor de porta de modo e F
• Amp. de controle do ventilador
G
• Sensor ambiente
• Sensor de luz solar H
Funcionamento do sistema I
Sistema LAN do A/C
(PBR instalado no motor de porta de modo,
no motor da porta de mistura de ar e motor
da porta de entrada) Auto Amp. ATC
Sensor do interior do veículo Motor da K

Processo ventoinha
de sinal Micro-
Sensor de luz solar
de computador
entrada Processo L
Amp. de controle
Sensor ambiente de sinal
de saída
do ventilador
Sensor de Entrada
M

(instalada no Auto Amp.)
• PTC
• Dial de controle do
ventilador
Modo Automático
No modo automático, a velocidade do motor da ventoinha é calculada pelo amplificador automático baseada
na entrada do PBR, sensor do interior do veículo, sensor de luz solar, Sensor de Entrada e sensor ambiente.
A voltagem aplicada ao motor da ventoinha alcança de aproximadamente 4 volts (a velocidade mais
baixa) a 12 volts (a velocidade mais alta).
Com o controle de velocidade da ventoinha (entre 4 a 12V), o amplificador automático fornece uma voltagem
ponte ao amplificador de controle do ventilador. Baseado nesta voltagem, o amplificador de controle do
ventilador controla a voltagem fornecida ao motor da ventoinha.

Iniciando o Controle de velocidade do ventilador

Partida da condição FRIO ÚMIDO (modo automático)
Em uma partida em condições de frio, quando a temperatura do refrigerante do motor está abaixo de
56°C (133°F), a ventoinha não funcionará por um curto período de tempo (acima de 150 segundos). O
atraso exato da partida varia, dependendo do ambiente e da temperatura do refrigerante do MOTOR.
No caso, mais extremo (temperatura ambiente muito baixa) o atraso da partida da ventoinha será de 150
segundos, como descrito acima. Após este atraso, a ventoinha funcionará em baixa velocidade, até que a
temperatura do refrigerante do motor se eleve acima de 56°C (133°F), momento no qual a velocidade da
ventoinha aumentará até a velocidade objetivo.
Partida pela condição normal ou QUENTE ÚMIDO (Modo automático)
A ventoinha começará a funcionar momentaneamente depois que Interruptor do A/C for empurrado. A
velocidade da ventoinha se elevará gradualmente até a velocidade objetivo em um período de tempo de 3
segundos, ou menos, (o tempo dependerá da velocidade objetivo da ventoinha).
Compensação da Velocidade da ventoinha
Luz solar
Quando a temperatura do interior do veículo e a temperatura configurada estiverem de acordo, a ventoinha
funcionará em baixa velocidade. A baixa velocidade variará, dependendo da luz solar. Quando houver
pouca ou nenhuma luz solar, a baixa velocidade da ventoinha será normal (aprox. 4V). quando houver luz
solar, o auto amp faz com que a velocidade da ventoinha aumente. (Aprox. 7V)
Especificação do Controle de Velocidade do Ventilador VENT, modo B/L e luz
solar alta
Voltagem de entrada do
motor da ventoinha
Exceto VENT,
modo B/L
VENT, modo B/L e luz solar baixa
Frio Quente
Amplificador de Controle do Ventilador
O amplificador de controle do ventilador está localizado na
unidade da
unidade de entrada. O amp. de controle do ventilador recebe ventoinha
uma voltagem auxiliar do auto amp. para manter a voltagem do
motor do ventilador da ventoinha entre 4 a 12 volt.
Amp. de controle do ventilador
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O MOTOR

IGNIÇÃO ON
DA VENTOINHA
SINTOMA: O funcionamento do motor da ventoinha está falhando
fusível fusível
ao iniciar o controle de velocidade do ventilador.
Motor da
Auto
ventoinha
amp.
Amp. de controle
do ventilador

1. VERIFICAÇÃO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O MOTOR DA VENTOINHA

1. Desligue o conector do motor da ventoinha. DESCONECTE A
3. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (L/W) do conector
M65 do chicote do motor da ventoinha e a ligação terra. Conector do motor da ventoinha B
OK ou NG C
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> Verifique o circuito de fornecimento de energia e D
fusíveis 15A [Nos. 19 e 24, localizado no bloco de
fusíveis (J/B)]. Consulte PG-77, “BLOCO DE
FUSÍVEIS - CAIXA DE CONEXÕES (J/B)”. E
• Se estiver OK, procure circuito aberto no chicote.
Repare ou substitua , se necessário.
F
• Se estiver NG, substitua o fusível e procure o curto circuito do chicote.
Repare ou substitua , se necessário.
G
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE RETORNO DO VENTILADOR
1. Religue o conector do motor da ventoinha. CONECTE
H
2. Verifique a voltagem entre o terminal 18 (L/W) do conector
M52 do auto amp. chicote e a ligação terra.
Conector do Auto Amp.
18 - Ligação terra : Voltagem da bateria I
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 3. ATC
NG >> VÁ PARA 9.
L
3. VERIFICAÇÃO DO MOTOR DA VENTOINHA
Consulte ATC-85, “Motor da ventoinha”.
M
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 4.
NG >> Substitua o motor da ventoinha.
4 . VERIFICAÇÃO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O AMP. DE CONTROLE DO
VENTILADOR
2. Verifique a voltagem entre o terminal 3 (R) do conector M67

do chicote do amp. de controle do ventilador e a ligação terra.
Conector do Amp. de controle do ventilador
Terminais
(+)
Conector do Condição Voltagem
Terminal
amp. de controle (cor do fio) (-)
do ventilador
Ligação velocidade do
M67 3 (R) Aprox. 8V
terra ventilador: 1
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 5.
NG >>Repare o chicote ou o conector.

5 . VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA LIGAÇÃO TERRA PARA O AMP. DE CONTROLE DO

VENTILADOR
2. Desligue o conector do amp. de controle do ventilador.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (B) do conector
M67 do chicote do amp. de controle do ventilador e a ligação Conector do amp de controle do ventilador
terra.
1 - Ligação terra : Deve existir continuidade
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 6.
NG >> Repare o chicote ou o conector.
6. VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DO AUTO AMP.

1. Religue o conector do amp. de controle do ventilador. CONECTE

3. Verifique a voltagem entre o terminal 2 (L/Y) do conector M67
do chicote do amp. de controle do ventilador e a ligação terra. Conector do amp de controle do ventilador
OK ou NG
Terminais
(+)
Conector do Condição Voltagem
Terminal
amp. de controle (cor do fio) (-)
do ventilador
Velocidade do
ventilador: Aprox.
Ligação 1ª - 24ª 2.5 - 3.5V
M67 3 (R)
terra
Velocidade do
Aprox. 9.0V
ventilador: 25ª
OK >>GOT TO 9.
NG >>• Se a voltagem for menor do que 2.5V: VÁ PARA 7.
• Se a voltagem for maior do que 9.0V: VÁ PARA 8.
7. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O AUTO AMP. E AMP. DE CONTROLE
DO VENTILADOR
2. Desligue o conector do auto amp. e o conector do amp. de DESCONECTE
controle do ventilador.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 17 (L/Y) do conector
Conector do amp de
M52 do chicote do auto amp. e o terminal 2 (L/Y) do conector controle do ventilador Conector do Auto Amp
M67 do chicote do amp. de controle do ventilador.
17 - 2 : Deve existir continuidade
OK ou NG
OK >> Substitua o amp. de controle do ventilador

8. VERIFICAÇÃO DO AMP. DE CONTROLE DO VENTILADOR

1. Desligue o chave de ignição. A
DESCONECTE
2. Desligue o conector do amp. de controle do ventilador.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 e 1 do conector
M67 do amp. de controle do ventilador. B
Amp de controle do ventilador
2 (-) - 1 (+) : Deve existir continuidade. C
OK ou NG D
OK >> VÁ PARA 9.
NG >> Substitua o amp. de controle do ventilador
E
F
9. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O AUTO AMP. E AMP. DE CONTROLE
DO VENTILADOR
1. Desligue o conector do auto amp. G
DESCONECTE
2. Verifique a continuidade entre o terminal 18 (R) do conector

M52 do chicote do auto amp. e o terminal 3 (R) do conector H
Conector do amp de
M67 do chicote do amp. de controle do ventilador controle do ventilador Conector do auto amp
18 - 3 : Deve existir continuidade. I
OK ou NG ATC
OK >> Substitua o auto amp.
NG >> Repare o chicote ou o conector. K
L
INSPEÇÃO DE COMPONENTES
Motor da ventoinha
Comprove a rotação suave do motor da ventoinha. M
• Certifique-se de que não há partículas estranhas dentro da
unidade de entrada.
Motor da ventoinha

Circuito da embreagem magnética

SINTOMA: A embreagem magnética não engata.
FLUXO DE INSPEÇÃO
a. Gire o dial de controle do ventilador para ON
b. Pressione o interruptor do A/C
Comprove que o acoplador do compressor engata (inspeção
visual ou sonora)
(A descarga de ar e a velocidade da ventoinha dependerão
do ambiente, do interior do veículo e da configuração da
temperatura)
Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) execute

a Verificação Operacional completa *2
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, seguindo
o PASSO 2
4. Realize o autodiagnóstico passo 2 *3 Vá para o circuito de sensor que está falhando *7
Vá para o Circuito do Acoplador Magnético *8

5. Realize o autodiagnóstico passo 4 *3 • Verifique o mecanismo do acoplador magnético
• Verifique a pressão do refrigerante
A causa não pôde ser confirmada pelo autodiagnóstico.
(No original, este marcador indica

como sendo o passo 9 da inspeção.
7. Verifique o circuito do Sensor de Entrada Pusemos 7, por ser a ordem que
parece certa. Favor verificar)
Se o sintoma ainda existir, realize uma Verificação Operacional completa *1 e

procure outros sintomas. Consulte a Tabela de Sintomas *6 SIM Vá para o Diagnóstico de Falhas, para
Há outro sintoma? sintomas relacionados.
Existe um outro sintoma

NÃO
Substitua o Auto Amp.
FIM DA INSPEÇÃO
*1 ATC-64, “Verificação de
funcionamento”. FUNÇÃO, consulte N°. 1. FUNÇÃO, consulte N°. 5 a 7.
*2 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *3 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *4 ATC-106, “Circuito do sensor
ambiente”. *5 ATC-114, “Circuito do Sensor de *6 ATC-33, “TABELA DE
Entrada”. SINTOMAS”.
*7 ATC-58, "PROCEDIMENTO DE *8 ATC-87, "PROCEDIMENTO DE *9 ATC-100, "DIAGNÓSTICO DE
CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO", DIAGNÓSTICO PARA FALHAS PARA PRESSÃO NÃO
consulte No. 9. EMBREAGEM MAGNÉTICA". USUAL".

O auto amplificador controla o funcionamento do compressor através da temperatura ambiente e do sinal
do ECM. A
Controle de proteção de baixa temperatura (Com motor a gasolina)
O auto amplificador ligará ou desligará o compressor conforme B
ON
determinado pelo sinal detectado pelo sensor ambiente.
Quando a temperatura ambiente for mais alta que ?2°C (28°F),
o compressor será ligado. O compressor será desligado quando C
a temperatura ambiente for mais baixa que ?5°C (23°F). OFF
Temperatura ambiente °C (°F)

E
Controle de Proteção contra o Congelamento do Evaporador (Com Motor Diesel) F

O auto amplificador ligará ou desligará o compressor conforme ON
determinado pelo sinal detectado pelo sensor da entrada.
Quando a temperatura do ar de entrada for mais alta que 4°C G
(39°F), o compressor será ligado. O compressor será desligado
quando a temperatura do ar de entrada for mais baixa que 2.5°C
(37°F).
OFF H
I
Temperatura do ar de entrada °C (°F)
ATC
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA A EMBREAGEM MAGNÉTICA

K
SINTOMA: A embreagem magnética não engata quando o Interruptor do A/C está em ON.
L
CHAVE DE IGNIÇÃO CHAVE DE IGNIÇÃO
ON OU START ON OU START
M
ECM
Relé do A/C Relé do

A/C
Unidade de
controle do
ECM Auto amp instrumento
unificado
Interruptor de
pressão dupla
Compressor Compressor
Sensor de pressão Auto amp

do refrigerante

1. VERIFICAÇÃO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O COMPRESSOR

1.Desligue o conector do compressor.
DESCONECTE
2.Dê partida ao motor.

3.Gire o Dial de Controle do Ventilador para a posição AUTO.
4.Pressione o Interruptor do A/C.
Conector do compressor
5.Verifique a voltagem entre o terminal 1 (L/R) do conector E34
do chicote do compressor e a ligação terra.
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> VÁ PARA 3.
2. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA EMBREAGEM MAGNÉTICA
Escute o som de funcionamento ao aplicar corrente direta de DESCONECTE
voltagem da bateria no terminal.
OK ou NG
OK >>1. Repare o chicote ou o conector. Conector do compressor
2. Vá para o autodiagnóstico ATC-58, “CONFIR-

MAÇÃO DE FUNÇÃO“ e execute o auto-
diagnóstico PASSO-4. Certifique-se de que o
funcionamento da embreagem magnética é nor-
mal.
NG >> 1. Substitua a embreagem magnética. Consulte
ATC-144, “Remoção e Instalação da Embreagem
do compressor”.
2. Vá para o autodiagnóstico ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO“ e execute o
autodiagnóstico PASSO-4. Certifique-se de que o funcionamento da embreagem magnética
é normal.
3. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O RELÉ DO A/C E O COMPRESSOR
2. Desligue o conector do relé do A/C.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 5 (L/R) do conector
E5 do chicote do relé do A/C e o terminal 1 (L/R) do conector Conector do relé do A/C
E34 do chicote do compressor Conector do compressor
5-1 : Deve existir continuidade

OK ou NG
OK >> VÁ PARA 4.

4. VERIFICAÇÃO DO FORNECIMENTO DE ENERGIA PARA O RELÉ DO A/C

1. Ligue o chave de ignição. DESCONECTE A
2. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (BR/Y), 3 (BR/Y) do
conector E5 do chicote do relé do A/C e a ligação terra.
1 - Ligação terra : Voltagem da bateria Conector do relé do A/C B
OK ou NG C
OK >> VÁ PARA 5.
NG >> Verifique o circuito de fornecimento de energia e o
fusível 10A No. 15 [localizado no bloco de fusíveis D
(J/B)]. Consulte PG-77, “BLOCO DE FUSÍVEIS -
CAIXA DE CONEXÕES (J/B)”. E
• Se estiver OK, procure circuito aberto no chicote. Repare ou substitua , se necessário.
• Se estiver NG, substitua o fusível e procure curto circuito no chicote. Repare ou substitua,
se necessário. F
5. VERIFIQUE O RELÉ DO A/C APÓS DESCONECTÁ-LO
G
Consulte ATC-92, “Relé do A/C”.
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 6. H
NG >>1. Substitua o relé do A/C.
2. Vá para autodiagnóstico ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO “ e execute o autodiagnóstico I
PASSO-4. Certifique-se de que funcionamento da embreagem magnética é normal.
6. VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO LATERAL DA BOBINA DO RELÉ DO A/C ATC
1. Desligue o chave de ignição. CONECTE
2. Religue o conector do relé do A/C.

K
Conector do ECM
4. Verifique a voltagem entre o terminal 105 do conector F43 do
ECM CONECTOR
chicote do ECM (BR/W) ou o terminal 19 (L) do conector F43 L
do chicote do ECM e a ligação terra.
105 - Ligação terra 105: Com motor
(Motor a gasolina)
: Voltagem da bateria a gasolina M
19: Com Motor
19 - Ligação terra Diesel
: Voltagem da bateria
(Diesel)
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 7.
7. VERIFICAÇÃO DO SENSOR AMBIENTE
Consulte ATC-106, “Circuito do sensor ambiente”.
OK ou NG
OK >>• Com motor a gasolina: VÁ PARA 8.
• Com Motor Diesel: VÁ PARA 13.
NG >>Repare ou substitua a(s) peça(s) que está(ão) falhando.
8. VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO DO REFRIGERANTE (MOTOR QR)
Consulte ATC-92, “Sensor de pressão do refrigerante (Com motor a gasolina)”.
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 9.
NG >>Repare ou substitua a(s) peça(s) que está(ão) falhando.
9. VERIFICAÇÃO DA VOLTAGEM PARA O AUTO AMP. (SINAL ON DO COMPRESSOR)

2. Verifique a voltagem entre o terminal 4 (L/R) do conector M52

do chicote do auto amp. e a ligação terra.
Conector do auto amp
Terminais
(+)
Condição Voltagem
Conector do Terminal
(-)
auto amp. (cor do fio)
Ligação A/C SW: ON Aprox. 0V

M52 4 (L/R)
terra A/C SW: OFF Aprox. 5V
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 10.
NG >> • Se a voltagem for aprox. 5V quando o interruptor do A/C estiver ON: Substitua o auto amp.
• Se a voltagem for aprox. 0V quando o interruptor do A/C estiver OFF: VÁ PARA 12.
10. VERIFICAÇÃO DA VOLTAGEM PARA O AUTO AMP. (SINAL ON DO VENTILADOR)

Verifique a voltagem entre o terminal 19 (LG/B) do conector M52 CONECTE
do chicote do auto amp. e a ligação terra.

Terminais
(+) Conector do auto amp
Condição Voltagem
(-)
Dial de Controle do
Ventilador: ON Aprox. 0V
Ligação (Motor da Ventoinha
M52 19 (LG/B)
terra funciona)
Dial de Controle
Aprox. 5V
do Ventilador: OFF
OK ou NG
OK >>Substitua o auto amp.
NG >>• Se a voltagem for aprox. 5V quando o motor da ventoinha estiver em ON: Substitua o auto
amp.
• Se a voltagem for aprox. 0V quando o motor da ventoinha estiver em OFF: VÁ PARA 11.
11. VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O ECM E O AUTO AMP. (MOTOR QR)
1. Gire a chave de ignição para “OFF”.
DESCONECTE
2. Desligue o conector do ECM e o conector do auto amp.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 96 (LG/B) do Conector do ECM
conector F43 do chicote do ECM e o terminal 19 (LG/B) do Conector do
auto amp ECM CONECTOR
conector M52 do chicote do auto amp.
OK or NG
OK >> FIM DA INSPEÇÃO


12. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O ECM E O AUTO AMP.

1. Desligue o chave de ignição. A
DESCONECTE
2. Desligue o conector do ECM e o conector do auto amp.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 110 (L/R) do conector Conector do ECM
F43 do chicote do ECM e o terminal 4 (L/ R) do conector M52 Conector do
B
auto amp ECM CONECTOR
do chicote do auto amp.
110 - 4 : Deve existir continuidade. C
OK ou NG
OK >> Verifique EC-431, “SENSOR DE PRESSÃO DO
REFRIGERANTE” (para Hong Kong) ou EC-848, D
“REFRIGERANTE
NG >>Repair harness or conector E
13. VERIFIQUE A VOLTAGEM PARA O AUTO AMP. (SINAL ON DO COMPRESSOR)
Verifique a voltagem entre o terminal 4 (L/R) do conector M52 do chicote do auto amp. e a ligação terra. F
OK ou NG CONECTE
OK >> FIM DA INSPEÇÃO G

NG >> VÁ PARA 14.
14. VERIFIQUE O INTERRUPTOR DE PRESSÃO DUPLA H
Terminais
(+)
Condição Voltagem I
(-)
A/C SW: ON Aprox. 0V ATC
Ligação
M52 4 (L/R)
terra A/C SW: OFF Aprox. 5V
K
(MOTOR YD)
Consulte ATC-93, “Interruptor de pressão dupla (Com Motor Diesel)”. OK ou NG
OK ou NG L
OK >> VÁ PARA 15.
NG >> Substitua o interruptor de pressão dupla. M
15. VERIFIQUE A CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O AUTO AMP. E O INTERRUPTOR

DE PRESSÃO DUPLA.
1. Gire a chave de ignição para “OFF”.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 4 (L/R) do conector

M52 do chicote do auto amp. e o terminal 2 (L/R) do conector amp
Conector do auto
E40 do chicote do interruptor de pressão dupla. Conector do
interruptor de
4-2 : Deve existir continuidade. pressão dupla
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 16.
NG >> Repare o chicote ou conector.

16. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O INTERRUPTOR DE PRESSÃO

DUPLA E O INSTRUMENTO COMBINADO
1. Desligue o conector do instrumento combinado. DESCONECTE
2. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (PU/W) do conector

E40 do chicote do interruptor de pressão dupla e o terminal 7 Conector do instrumento combinado
(SB) do conector M44 do chicote do instrumento combinado Conector do
interruptor de
1-7 : Deve existir continuidade. pressão dupla
OK ou NG
OK >> Consulte DI-25, “Tabela de diagnóstico de falha pelo
Sintoma”.
INSPEÇÃO DO COMPONENTE
Relé do A/C
Verifique a continuidade entre terminal Nos. 3 e 5.
Condições Continuidade
12V fornecimento de corrente direta entre os
Sim
terminais Nos. 1 e 2
Não há fornecimento de corrente Não
Se estiver NG, substitua o relé.
Sensor de pressão do refrigerante (Com motor a gasolina)

O sensor de pressão do refrigerante é anexado ao tanque
Sensor de pressão do
delíquido (condensador). refrigerante
Certifique-se de que a pressão do refrigerante do A/C e a voltagem
de saída do sensor estão dentro da medida especificada, como
mostrado na figura das condições de funcionamento do A/C.
Consulte EC-431, “SENSOR DE PRESSÃO DO
REFRIGERANTE” (para Hong Kong) ou EC-848, “SENSOR DE
PRESSÃO DO REFRIGERANTE” (Exceto para Hong Kong).
Temperatura ambiente 25°C (77°F)

Voltagem de saída
(Pressão do refrigerante)
kPa(bar, kg/cm², psi) Pressão do indicador

Interruptor de pressão dupla (Com Motor Diesel)

O interruptor de pressão dupla está anexado ao tanque de líquido Interruptor de
(condensador). pressão dupla A
Se a pressão do sistema se elevar acima ou cair abaixo das
especificações, o interruptor de pressão dupla se abrirá para
interromper o funcionamento do compressor. B
Compressor: ON Compressor: OFF
kPa (bar, kg/cm², psi) kPa (bar, kg/cm², psi)
C
Lado de baixa pressão 186 (1.86, 1.9, 27) 177 (1.77, 1.8, 26)
Lado de alta pressão 1,569 (15.7, 16, 228) 2,746 (27.5, 28, 398) D
Protetor térmico (Com Motor Diesel) E

Verifique a continuidade entre o terminal do chicote do compres-
sor e a bobina de campo.
F
H
Protetor térmico
I
ATC

Refrigeração insuficiente
SINTOMA: Refrigeração insuficiente
FLUXO DE INSPEÇÃO
VERIFICAÇÃO OPERACIONAL - Diminuição da temperatura
a. Gire o dial de controle de temperatura, no sentido dos
ponteiros do relógio, até 18°C
b. Verifique se há ar frio na saída de ar de descarga
PASSO 2
4. Realize o autodiagnóstico passo 2 *3 Vá para o sensor de circuito que está falhando *8

Vá para os itens que estão falhando.
• Verifique o circuito do Sistema LAN *9
• Verifique o circuito do motor da ventoinha *10
• Verifique o circuito do acoplador magnético *11
6. Verifique a tensão da correia do compressor. Consulte *4 Verificação das Correias da acionamento Ajuste ou substitua a correia do compressor
7. Verifique o funcionamento da porta de mistura de ar Substitua o motor da porta de mistura de ar
8.Verifique o funcionamento do motor do ventilador de arrefecimento Consulte *12 Descrição do Sistema.
9. Antes de conectar o ACR4 ao veículo, verifique os indicadores do ACR4. Nenhuma pressão de refrigerante deverá
ser mostrada. Se estiver NG, recupere o refrigerante das linhas do equipamento.
10. Verifique se o interior do evaporador está congelado. Execute o teste de diagnóstico de desempenho.
Consulte *13
Execute o teste de diagnóstico de desempenho.

11. Verifique a pressão do ciclo de refrigeração com o indicador do coletor conectado. Consulte *6. Consulte *13
12. Verifique se há vazamentos de ar nos dutos. Repare os vazamentos de ar
13. Execute manopla de configuração de temperatura *7.

1) Configure o modo de Mecanismo Auxiliar do autodiagnóstico.
2) Gire o dial de temperatura no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, como desejar.
FIM DA INSPEÇÃO
*1 ATC-64, “Verificação de *2 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *3 ATC-58, “ CONFIRMAÇÃO DE

funcionamento”. FUNÇÃO” consulte N°. 1. FUNÇÃO” consulte N°. 5 em 7.
*4 EM-14, “Verificação das correias da *5 ATC-74, Circuito do motor da *6ATC-98, “Leitura do teste
acionamento” (com MOTOR QR) ou Porta de Mistura de Ar”. (com R MOTOR)” ou
EM-144, “ verificação das correias ATC-99, Leitura do
da acionamento” (com MOTOR YD). Teste (com
Motor YD)”.
*7 ATC-62, “ MECANISMO *8 ATC-58, “PROCEDIMENTO DE *9 ATC-68, “Circuito do Sistema
AUXILIAR: CONFIGURAÇÃO DA CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO”, LAN”.
TEMPERATURA MANOPLA”. consulte N°. 9.

*10 ATC-80, “Circuito do motor da *11 ATC-86, “Circuito da embreagem *12 EC-333, “Descrição do sistema”
ventoinha”. magnética”. (com MOTOR QR: For Hong
Kong), EC-682, “Descrição do
sistema” (com MOTOR QR: A
Exceto Hong Kong) ou EC-1024,
“Descrição do Sistema” (com
MOTOR YD). B
*13 ATC-96, “TESTE PARA
DIAGNÓSTICO DE
DESEMPENHO”.
C
ATC

TESTE PARA DIAGNÓSTICO DE DESEMPENHO
REFRIGERAÇÃO INSUFICIENTE
VERIFIQUE O FLUXO DE AR VERIFIQUE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR DA

VENTOINHA, AJUSTANDO A VELOCIDADE DA
VENTOINHA PARA CIMA E PARA BAIXO.
Entrada da ventoinha entupida / duto (Vá para a

entupido / conexão do duto frouxa / próxima página)
vazamento de ar, etc.
Repare ou substitua, se necessário.
(Vá para a próxima

página)
VERIFIQUE OS LADOS DE ALTA E
BAIXA PRESSÃO. USE A TABELA
DE DESEMPENHO *1
RECUPERE O REFRIGERANTE, USANDO O

EQUIPAMENTO DE RECUPERAÇÃO/RECICLAGEM E
CARREGUE A QUANTIDADE ESPECIFICADA DE
REFRIGERANTE.
AMBOS LADOS, DE ALTA E

BAIXA PRESSÃO, ESTÃO
VERIFIQUE OS LADOS DE ALTA E BAIXA PRESSÃO. USE MUITO ALTOS.
A TABELA DE DESEMPENHO *1
O LADO DE ALTA PRESSÃO

ESTÁ MUITO ALTO E O LADO
VERIFIQUE A TEMPERATURA DO AR DE DESCARGA. DE BAIXA PRESSÃO ESTÁ
USE A TABELA DE DESEMPENHO *2. MUITO BAIXO.
O LADO DE ALTA PRESSÃO

ESTÁ MUITO BAIXO E O LADO
FIM
DE BAIXA PRESSÃO ESTÁ
MUITO ALTO.
AMBOS LADOS, DE ALTA E BAIXA

Funcionamento do controle de temperatura falhando (posição PRESSÃO, ESTÃO MUITO
da porta de mistura de ar ajustado inadequadamente) BAIXOS.
(Consulte *4)
O LADO DE BAIXA PRESSÃO,

ÀS VEZES, SE TORNA
NEGATIVO.
NOTA: correspondem às mesmas letras no

DIAGNÓSTICO DE FALHAS PARA O LADO DE BAIXA PRESSÃO
PRESSÃO ANORMAL. (*3) SE TORNA NEGATIVO.
*1 ATC-98, “”TESTE PARA *2 ATC-98, “TESTE PARA *3 ATC-100, “DIAGNÓSTICO DE

DIAGNÓSTICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA
DESEMPENHO DESEMPENHO
*4 ATC-74, “Circuito do Motor da
Porta de Mistura de Ar”.

Ventilador do motor da ventoinha

Circuito elétrico falhando Circuito interno do motor da ventoinha B
falhando
falhando.
Ventilador frouxo / contato inadequado

C
Fiação descontínua ou circuitos
entre o ventilador e a caixa / ventilador
componentes ou conexões fracas
deformado
Resistor, amplificador, etc. falhando
Fusível queimado ou bateria com baixa D
voltagem
Repare ou substitua se necessário

E
Vá para Diagnóstico de Falha do motor
da ventoinha *2
F
Acoplador magnético não engata Acoplador magnético girando em falso Correia girando em falso
H
I
VERIFIQUE O ACOPLADOR MAGNÉTICO Verifique correia do compressor e tensão da
(circuito da bobina, folga entre o disco e correia (consulte em - *3 verificação da
a polia *1) correia acionadora) ATC
K
VERIFIQUE O CIRCUITO ELÉTRICO
(fiação, circuitos componentes)
L
Peças internas do acoplador, compressor,
falhando
VERIFIQUE A ATIVAÇÃO DE
SEGURANÇA / DISPOSITIVOS DE M
PROTEÇÃO (tais como interruptor de
pressão, etc.)
Partículas estranhas na superfície de
atrito do acoplador ou folga excessiva no
disco
Circuito elétrico falhando (conexão fraca,

baixa voltagem da bateria, etc.)
*1 ATC-144, “Remoção e instalação *2 ATC-80, “Circuito do motor da *3 EM-14, “Verificação das correias
ventoinha”. da acionamento” (Com Motor
QR) ou EM-144, “Verificando as
Correias de Acionamento (Com
Motor YD.

TABELA DE DESEMPENHO
Condições de teste
O teste deve ser executado da seguinte forma:
Localização no veículo Sob teto ou na sombra (em lugar bem ventilado)
Portas Fechado
Vidros das portas Aberto
Capô Aberto
TEMP. FRIO Máx.
Dial de controle de modo configuração (Ventilação)
Interruptor da entrada de ar configuração (Recirculação)
Velocidade do ventilador (ventoinha) Configuração da velocidade máx.
Velociodade do motor Marcha Lenta
Funcione o Sistema de Ar Condicionado por 10 minutos antes de tirar as medições.
Leitura do teste (com MOTOR QR)

Tabela de temperatura, do ar de descarga, em recirculação
Ar interno (Ar de recirculação) na entrada do conjunto da ventoinha
Temperatura do ar de descarga
Umidade relativa % Temperatura do ar °C (°F) no ventilador central °C (°F)
25 (77) 10.0 - 11.6 (50 - 53)
50 - 60 30 (86) 13.9 - 16.2 (57 - 61)
35 (95) 17.8 - 21.4 (64 - 71)
25 (77) 11.6 - 13.9 (53 - 57)
60 - 70 30 (86) 16.2 - 18.9 (61 - 66)
35 (95) 21.4 - 24.5 (71 - 76)
Tabela de pressão da temperatura ambiente do ar, em funcionamento

Ar ambiente
Alta pressão Baixa pressão
Umidade relativa Temperatura Ar (Lado de descarga) (Lado de sucção)
% °C (°F) kPa (bar, kg/cm², psi) kPa (bar, kg/cm², psi)
980 - 1,180 230 - 270

30 (86)
(9.8 - 11.8, 9.99 - 12.04, 142 - 171) (2.3 - 2.7, 2.35 - 2.75, 33 - 39)
50 - 70 1,180 - 1,390 260 - 310

35 (95)
(11.8 - 13.9, 12.04 - 14.18, 171 - 202) (2.6 - 3.1, 2.65 - 3.16, 38 - 45)
1,400 - 1,580 300 - 350

40 (104)
(14.0 - 15.8, 14.28 - 16.12, 203 - 229) (3.0 - 3.5, 3.06 - 3.57, 44 - 51)

Leitura do teste (com MOTOR YD)

Tabela de temperatura, do ar de descarga, em recirculação
Ar interno (Ar de recirculação) na entrada do conjunto da ventoinha T
A
emperatura do ar de descarga
Umidade relativa % Temperatura do ar °C (°F) no ventilador central °C (°F)
B
20 (68) 6.5 - 9.0 (44 - 48)
25 (77) 12 - 14 (54 - 57)

50 - 60 C
30 (86) 15.5 - 18.8 (60 - 66)
35 (95) 20.4 - 24.0 (69 - 75)

D
20 (68) 9.0 - 11.0 (48 - 52)
25 (77) 14.0 - 16.5 (57 - 62) E

60 - 70
30 (86) 18.8 - 21.5 (66 - 71)
35 (95) 24 - 27 (75 - 81) F

Tabela de pressão da temperatura ambiente do ar, em funcionamento
Ar ambiente G
Alta pressão Baixa pressão
Umidade relativa Temperatura do ar (Lado de descarga) (Lado de sucção)
% °C (°F) kPa (bar, kg/cm², psi) kPa (bar, kg/cm², psi) H
765 - 922 177 - 226
20 (68)
(7.65 - 9.22, 7.8 - 9.4, 111 - 134) (1.77 - 2.26, 1.8 - 2.3, 26 - 33)
I
922 - 1,020 196 - 245
25 (77)
(9.22 - 10.20, 9.4 - 10.4, 134 - 148) (1.96 - 2.45, 2.0 - 2.5, 28 - 36)
50 - 70 1,177 - 1,451 235 - 284

ATC
30 (86)
(11.77 - 14.51, 12.0 - 14.8, 171 - 210) (2.35 - 2.84, 2.4 - 2.9, 34 - 41)
35 (95)
1,373 - 1,667 275 - 333 K
(13.73 - 16.67, 14 - 17, 199 - 242) (2.75 - 3.33, 2.8 - 3.4, 40 - 48)
1,618 - 1,961 333 - 392

40 (104)
(16.18 - 19.61, 16.5 - 20.0, 235 - 284) (3.33 - 3.92, 3.4 - 4.0, 48 - 57)
L

DIAGNÓSTICO DE FALHA PARA PRESSÃO ANORMAL

Sempre que a pressão do sistema estiver anormalmente alta ou baixa, diagnostique usando o indicador
do coletor. O marcador acima da escala do indicador, nas tabelas seguintes, indica o padrão (normal) da
medida de pressão. Sendo que o padrão de pressão (normal), quase sempre difere de veículo para
veículo, consulte a tabela acima (Tabela de pressão da temperatura ambiente do ar, em funcionamento).
Ambos lados , de alta e baixa pressão, estão altos
Indicação do indicador Ciclo do refrigerante Causa provável Ação corretiva
A pressão é reduzida logo Carga excessiva de Reduz o refrigerante até

após a água ter sido espirrada refrigerante no cilco de que a pressão especifcada
no condensador refrigeração seja obtida
Desempenho do Arrefecimento
do condensador insufuciente • Limpe o condensador.
Sucção do Ar pela ventoinha é ↓ • Verifique e repare
insuficiente 1.A aletas do condensador ventilador de
Ambos lados, de alta e baixa
estão emperradas. arrefecimento, se
pressão, estão altos.
2.Rotação imprópria do necessário.
ventilador de arrefecimento
• O tubo de baixa pressão não

está frio. Troca pobre de calor no
• Quando o compressor está condensador (Após a parada
parado valor de alta pressão de funcionamento do Esvazie repetidamente e
rapidamente cai compressor, a alta pressão recarregue o sistema.
aproximadamente 196 kPa diminui muito lentamente.)
(1.96 bar, 2 kg/cm², 28 psi). ↓
Depois disso, diminui Ar no ciclo de refrigeração
gradualmente.
Verifique e repare cada

O motor tende ao Sistema de Arrefecimento do
sistema de arrefecimiento do
superaquecimento. Motor com falha
motor
• Excessivo líquido
refrigerante no lado de baixa
pressão
• Uma área do tubo de baixa • Excessivo fluxo de descarga
pressão está mais fria do que do refrigerante
as áreas próximas à saída do • Válvula de expansão pouco Substitua a válvula de
evaporador. aberta, comparado com a expansão.
• Placas algumas vezes estão especificação.
cobertas por gêlo. ↓
1.Instalação imprópria da
válvula de expansão
2.Ajuste impróprio da válvula
de expansão
O lado de alta pressão está muito alto e o lado de baixa pressão está muito baixo.
O lado de alta pressão está

muito alto e o lado de baixa
pressão está muito baixo
A parte superior do O tubo de alta pressão ou as • Verifique e repare ou
condensador e o lado de alta peças localizados entre o substitua peças falhando.
pressão estão quentes, mas o compressor e condensador • Verifique o lubrificante para
tanque de líquido não está tão estão emperrados ou ver se há contaminação.
quente. esmagados.

O lado de alta pressão está muito baixo e o lado de baixa pressão está muito alto
A
Ambos lados, de alta e baixa O funcionamento da pressão
pressão, estão muito baixos Os lados, de alta e baixa, pressão, do compressor é imprópria.
tornam-se iguais, tão logo o ↓ Substitua o compressor.
compressor pára de funcionar. Envoltórios internos do
B
compressor danificados
O funcionamento da pressão C
Não há diferença de do compressor é impróprio.
temperatura entre os lados de ↓ Substitua o compressor.
alta e baixa pressão Envoltórios internos do
compressor danificados. D
Ambos lados, de alta e baixa, pressão estão muito baixos.

E
• Há uma grande diferença de

temperatura entre receiver F
drier externo e interno. A • Substitua o tanque de
temperatura externa está A entrada do tanque de líquido líquido.
extremamente baixa. está um pouco entupida. • Verifique o lubrificante para G
• A entrada do tanque de líquido ver se há contaminação.
e a válvula de expansão estão
congeladas.
H
• A temperatura da válvula de
expansão interna está
extremamente baixa I
• Verifique e repare peças
comparado com áreas O tubo de alta pressão
falhando. próximas tanque
• A entrada da válvula de localizado entre receiver drier
de líquido.
expansão pode estar e válvula de expansão está
• Verifique o lubrificante para
congelada. entupido.
ver se há contaminação. ATC
• Uma diferença de temperatura
acontece em algum lugar do
lado de alta pressão
K
Verifique o refrigerante para
Ambos lados, de alta e baixa, A válvula de expansão e o ver se há vazamentos.
pressão estão muito baixos. Carga baixa de refrigerante
tanque de líquido estão mornos
↓
Consulte ATC-156, L
ou apenas frios quando tocado. “Verificação de Vazamento de
Refrigerante”.
M
A válvula de expansão se fecha
pouco comparado com a
especificação.
Há uma grande diferença de ↓
• Remova partículas
temperatura entre a entrada e a 1.Ajuste impróprio da válvula de
estranhas.
saída da válvula de expansão expansão usando ar
quando a própria válvula está 2.Válvula de expansão falhando
ver se há contaminação
congelada. 3.A saída e a entrada podem
estar entupidas.
comprimido.
Uma área do tubo de baixa • Verifique e repare peças

pressão está mais fria que as Tubo de baixa pressão está falhando.
áreas próximas a saída do entupido ou esmagado. • Verifique o lubrificante para
evaporador ver se há contaminação-
• Verificação do circuito do
Sensor de Entrada.
Volume de fluxo de ar não está Consulte ATC-114, “Intake
Evaporador está congelado
suficiente ou está muito baixo. Sensor Circuito” (com
diesel MOTOR)
• Substitua o compressor.

O lado de baixa pressão às vezes se torna negativo

O lado de baixa pressão às

vezes se torna negativo. • O sistema de ar condicionado O refrigerante não é
não funciona e não esfria descarregadio ciclicamente.
ciclicamente o ar do ↓ • Drene a água do
compartimento. Há vapor congelado na saída refrigerante ou substitua o
• O sistema funciona e na entrada da válvula de refrigerante.
constantemente por certo expansão. • Substitua o tanque de
período de tempo após o ↓ líquido.
compressor ser desligado e A água está misturada com o
reiniciado. refrigerante.
O lado de baixa pressão se torna negativo

Deixe o sistema parado até

não haver mais escarcha.
Inicie novamente para
verificar se a falha é
causada ou não por água ou
partículas estranhas.
• Se a água for a causa, em
princípio, o resfriamento
O lado de baixa pressão se
está OK. Então a água
torna negativo.
congela, causando um
O lado de alta pressão está bloqueio. Drene a água do
O tanque de líquido ou a parte fechado e refrigerante não flui. refrigerante ou substitua-o.
dianteira ou traseira do tubo da ↓ • Se for devido a partículas
válvula de expansão está A válvula de expansão ou o estranhas, remova a
congelado ou respingado. tanque de líquido estão válvula de expansão e
congelados. remova as partículas com
ar comprimido e seco (não
ar ambiente).
• Se nenhum dos métodos
acima puderem corrigir a
falha, substitua a válvula
de expansão.
• Substitua o tanque de
líquido.
ver se há contaminação

Aquecimento insuficiente
SINTOMA: Aquecimento insuficiente
A
FLUXO DE INSPEÇÃO
VERIFICAÇÃO OPERACIONAL - Aumento da B
temperatura
a. Gire o dial de controle de temperatura, no sentido dos
ponteiros do relógio, até 32°C
b. Verifique se há ar quente na saída de ar de descarga C
Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido)
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, D
seguindo o PASSO 2
E
F
4. Realize o autodiagnóstico passo 2 *3 Vá para o sensor de circuito que está falhando *7
G
Vá para os itens que estão falhando.
• Verifique o circuito do Sistema LAN *8
• Verifique o circuito do motor da ventoinha *9
H
6. Verifique o seguinte:
• nível do líquido de arrefecimento do motor (Consulte *4) “Troca do Líquido de Arrefecimento do Motor”
• Vazamentos ou dobras nas mangueiras
• Tampa do radiador (Consulte *5) “Verificação da Tampa do Radiador” I
• Sistema de refrigeração do ar interno
Repare / substitua, se necessário
ATC
7. Verifique o funcionamento da porta de mistura de ar Vá para o circuito do motor do mistura dor de ar da porta *10
8. Procure vazamentos nos dutos de ar Repare os vazamentos.

K
9. Verifique a temperatura das mangueiras de entrada e saída do aquecedor, tocando-as.

L
Entrada quente /
saída morna Ambas mangueiras mornas
Verifique o sensor de temperatura do líquido de

Verifique as mangueiras do aquecedor para ver se a instalação das
Repare ou substitua, se
necessário.
M
arrefecimento do motor *6
mangueiras é adequada. Teste novamente
Enxágüe a parte de trás do núcleo do aquecedor, drene e reencha com líquido de

arrefecimento (Consulte *4) “Troca do líquido de Arrefecimento do Motor”. Teste
novamente.
Entrada quente Ambas mangueiras
Saída morna mornas
Sistema OK Substitua o núcleo do aquecedor. Abasteça com líquido de arrefecimento do motor.

(Consulte *4) “Troca do líquido de Arrefecimento do Motor”. Teste novamente.
Entrada quente
Saída morna
*1 ATC-64, “Verificação de *2 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *3 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE

funcionamento”. FUNÇÃO “, consulte N°. 1. FUNÇÃO “, consulte N°. 5 to 7.
*4 CO-10, “Troca do refrigerante do *5 CO-14, “Verificação da tampa do *6 EC-156, “DTC P0117, P0118
motor” com MOTOR QR) ou CO- radiador” (com MOTOR QR) ou SENSOR DO ECT” (com MOTOR
32, “Substituindo o Líquido de CO-36, “Verificando a Tampa do QR: For Hong Kong), EC-580, “DTC
Arrefecimento” (Com motor YD). Radiador” . P0117, P0118 SENSOR DO ECT”
(com QR MOTOR: Exceto Hong
Kong) ou EC-993, “DTC P0117,
P0118 SENSOR DO ECT” (com
MOTOR YD).

*7 ATC-58, “CONFIRMAÇÃO DE *8 ATC-68, “Circuito do Sistema LAN”. *9 ATC-80, “Circuito do motor da

FUNÇÃO “, consulte N°. 9. ventoinha”.
*10 ATC-74, “Circuito do motor da

porta de mistura de ar”.
Ruído
SINTOMA: Ruído
FLUXO DE INSPEÇÃO

Se estiver OK (o sintoma não pôde ser reproduzido) execute a Verificação
Operacional completa *2
Se estiver NG (o sintoma foi confirmado) continue, seguindo o PASSO 2
3. Verifique de onde vem o ruído
Motor da ventoinha Compressor Válvula de expansão Linha do refrigerante firmeza
Substitua a válvula de
Procure o ruído em Inspecione o acoplador expansão
todas as configurações do compressor, a polia e
de modo e temperatura a polia louca
O ruído é
constante
A linha está fixa

Procure partículas Substitua o
diretamente na A linha não está fixa.
estranhas no motor acoplador do
carroceria.
da ventoinha compressor e a
polia Consulte(*1)
Verifique desgaste Fixe a linha com

Verifique a folga entre o Fixe a linha com
no motor da
disco e a polia borracha ou com algum
ventoinha e no
Consulte (*2). outro material que
ventilador.
absorva vibrações
Verifique e ajuste o
lubrificante do motor
Consulte (*3)
Substitua o compressor Correia acionamento”

e o tanque de líquido O lado da correia está
O ruído é
intermitente.
Correia frouxa gasto
Reajuste a tensão da O centro da polia não
Procure obstruções, correia. Consulte EM - está emparelhado.
materiais estranhos e *5 “Verificação das Reajuste o centro da
vazamentos de ar nos Correias da polia.
dutos de ar de descarga

*1 Embreagem do compressor, *2 Embreagem do compressor, *3 ATC-23, “Manutenção da

ATC-144, “REMOÇÃO”. ATC-147, “INSTALAÇÃO”. Quantidade de Lubrificante no
compressor”.
A
*4 ATC-64, “Verificação de *5 EM-14, “Verificação das correias
funcionamento”. da acionamento” (com MOTOR
QR) ou EM-144, “Verificação de
B
Correias da acionamento” (com
MOTOR YD).
Autodiagnóstico C
Sintoma: O autodiagnóstico não pode ser executado.
FLUXO DE INSPEÇÃO D
a. Configure o dial de controle de modo e o dial de controle do
E
ventilador para a posição AUTO
b. Pressione o interruptor do A/C. comprove que o acoplador do
compressor engata (inspeção visual e sonora) (o ar de descarga
e a velocidade da ventoinha dependem do ambiente, do interior
F
do veículo e da configuração da temperatura)

Verificação Operacional completa *2 G
PASSO 2
I
3. Verifique o Fornecimento Principal de Energia e o Circuito da Ligação Terra

ATC
A causa não pôde ser confirmada pelo autodiagnóstico
L
Se o sintoma ainda existir, realize uma Verificação Operacional completa *1 e procure
outros sintomas. Consulte a Tabela de Sintomas *3
Há outro sintoma?
M
NÃO SIM
Vá para o Diagnóstico de Falhas, para

FIM DA INSPEÇÃO Substitua o Auto Amp. sintomas relacionados.
Não há outro sintoma
*1 ATC-64, “Verificação *2 ATC-66, “Circuito de Energia e *3 ATC-33, “QUADRO DE

Operacional”. Terra ao Auto Amp.”. SINTOMAS”.

Circuito do sensor ambiente

Sensor ambiente
O sensor ambiente está anexado ao suporte da trava do capô.
Ele detecta a temperatura ambiente e converte-a em valor de
resistência o qual é então recebido no auto amplificador. Suporte da trava do capô
Sensor ambiente
PROCESSO DE ENTRADA DE TEMPERATURA AMBIENTE

O auto amplificador inclui um circuito de processamento para a entrada do sensor ambiente. Mas, quando
a temperatura detectada pelo sensor ambiente sobe rapidamente, o circuito de processamento retarda a
função do auto amp. Ele permite somente ao auto amp. reconhecer um aumento da temperatura ambiente
de 0.33°C (0.6°F) por 100 segundos. Como exemplo, ao considerar uma parada de alguns minutos após
haver dirigido em alta velocidade. Apesar de a temperatura ambiente não haver mudado, a temperatura
detectada pelo sensor ambiente aumentará. Isto é devido a que o calor do compartimento do motor irradia
para a área da grade dianteira, onde se localiza o sensor ambiente.
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O SENSOR AMBIENTE
SINTOMA: O circuito do sensor ambiente está aberto ou em curto.
O LED do Interruptor do A/C não acende, como resultado da Sensor ambiente
execução do autodiagnóstico PASSO-2.
Auto amp
1. VERIFIQUE A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR AMBIENTE E A LIGAÇÃO TERRA

1. Desligue o conector do chicote do sensor ambiente.
2. Ligue o chave de ignição. DESCONECTE
3. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (R/B) do conector E38

do chicote do sensor ambiente e a ligação terra.
1 - Ligação terra : Aprox. 5V conector do sensor ambiente
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> VÁ PARA 4.

2. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR AMBIENTE ENTRE O SENSOR AMBIENTE E O AUTO

AMP.
A
2. Desligue o conector do auto amp.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 (B/Y) do conector B
E38 do chicote do sensor ambiente e o terminal 24 (B/Y) do Conector do auto amp Conector do
conector M53 do chicote do auto amp. sensor ambiente
C
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 3. D
E
3. VERIFIQUE O SENSOR AMBIENTE
Consulte ATC-108, “Sensor Ambiente”.
F
OK ou NG
OK >> 1. Substitua o auto amp. G
2. Vá para o autodiagnóstico ATC-58, “PROCEDIMENTO DE CONFIRMAÇÃO DE FUNÇÃO“
e execute o autodiagnóstico PASSO-2.
H
NG >> 1. Substitua o sensor ambiente.
e execute o autodiagnóstico PASSO-2. I
4. VERIFIQUE O CIRCUITO DO SENSOR AMBIENTE ENTRE AMBIENTE (??) ATC

2. Desligue o conector do auto amp. K

3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (R/B) do conector
E38 do chicote do sensor ambiente e o terminal 9 (R/B) do Conector do auto amp Conector do sensor
ambiente L
conector M52 do chicote do auto amp.
1-9 : Deve existir continuidade.
4. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (R/B) do conector M
E38 do chicote do sensor ambiente e a ligação terra.
1 - Terra : Deve existir continuidade.
OK ou NG
OK >>1. Substitua o auto amp.

Sensor ambiente
Após desconectar o conector E38 do sensor ambiente, meça a
resistência entre os terminais 2 e 1 no lado do sensor, usando a
tabela abaixo: Suporte da trava do capô
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ
-15 (5) 12.73
-10 (14) 9.92
-5 (23) 7.80 Sensor ambiente
0 (32) 6.19
5 (41) 4.95 DESCONECTE
10 (50) 3.99
15 (59) 3.24
20 (68) 2.65
25 (77) 2.19
30 (86) 1.81
35 (95) 1.51
40 (104) 1.27
Se NG, substitua o sensor ambiente.

Circuito do sensor do interior do veículo
O sensor do interior do veículo está localizado no painel de
instrumentos inferior, no lado do motorista. Ele converte as Sensor do
variações de temperatura do ar do compartmento, puxado pelo interior do
veículo
aspirador, em valor de resistência. Este é então recebido no auto
amplificador.
Painel de
instrumentos
inferior do
motorista
Aspirador
O aspirador está localizado na parte dianteira da unidade de
aquecimento e arrefecimento. Ele produz pressão de vácuo em
valor duplicado ao do ar descarregado pela unidade de
aquecimento, puxando continuamente o ar do compartimento
para o aspirador.
Aspirador

Aspirador Duto do
C
aspirador
Caixa da unidade de aquecimento
D
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO E

SINTOMA: O circuito do sensor do interior do veículo está aberto e arrefecimento
ou em curto. Sensor do interior do
veículo F
O LED do Interruptor do A/C não acende, como resultado da
G
Auto amp
H
1 . VERIFIQUE A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DO DESCONECTE ATC

INTERIOR DO VEÍCULO E A LIGAÇÃO TERRA
1. Desligue o conector do sensor do interior do veículo.
Sensor do interior do veículo K
3. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (P) do conector M34
do chicote do sensor do interior do veículo e a ligação terra. L
1 - Ligação terra : Aprox. 5V
OK ou NG
M
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> VÁ PARA 4.
2. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DO INTERIOR DO

VEÍCULO E O AUTO AMP.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 (B/Y) do conector
M34 do chicote do sensor do interior do veículo e o terminal Conector do auto amp Sensor do interior
24 (B/Y) do conector do chicote M53 do auto amp. do veículo
2-24 :Deve existir continuidade.

OK ou NG
OK >> VÁ PARA 3.

3. VERIFIQUE O SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO

Consulte ATC-110, “Sensor do interior do veículo”.
OK ou NG
OK >> 1. Substitua o auto amp.
NG >> 1. Substitua o sensor do interior do veículo.
4. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DO INTERIOR DO
VEÍCULO E O AUTO AMP.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (P) do conector Sensor do

M34 do chicote do sensor do interior do veículo e o terminal 8 Conector do auto amp interior do
veículo
(P) do conector M52 do chicote do auto amp.
1-8 : Deve existir continuidade.
4. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (P) do conector
M34 do chicote do sensor do interior do veículo e a ligação
terra.
1-Terra : Deve existir continuidade.
OK ou NG
Após desconectar o conector M34 do sensor do interior do veículo, meça a resistência entre os terminais
1 e 2 no lado do sensor, usando a tabela abaixo.
Temperatura °C (°F) Resistência kΩ
-15 (5) 12.73
-10 (14) 9.92
-5 (23) 7.80
0 (32) 6.19
Sensor do
5 (41) 4.95 interior do
veículo
10 (50) 3.99
15 (59) 3.24 DESCONECTE
20 (68) 2.65
25 (77) 2.19
30 (86) 1.81
35 (95) 1.51
40 (104) 1.27
Se NG, substitua o sensor interno do veículo.

Circuito do Sensor do Luz Solar

O sensor de luz solar está localizado na grade do desembaçador A
(lado do passageiro). Ele detecta a luz solar, entrando através
Sensor de luz solar
do pára-brisa por meio de um fotodiodo. O sensor converte a luz B
solar em um valor de corrente, o qual é então recebido pelo auto
amplificador.
C
Guarnição do sensor de luz solar D
E
PROCESSO DE ENTRADA DA LUZ SOLAR
O auto amp. também inclui um circuito processador que calcula a média das variações na luz solar
detectada durante um período de tempo. Isto previne oscilações drásticas no funcionamento do sistema F
do ATC devido a pequenas ou grandes variações na luz solar detectada.
Por exemplo, considerando-se que se está dirigindo ao longo de uma estrada bordeada por um grupo
ocasional de grandes árvores. A luz solar detectada pelo sensor de luz solar variará quando as árvores G
obstruírem a luz do sol. O circuito de processamento da média de luz solar detectada durante um período
de tempo, da mesma forma que o (insignificante) efeito das árvores obstruindo momentaneamente a luz H
do sol, não causa qualquer mudança no funcionamento do sistema de ATC. Por outro lado, pouco depois
de haver entrado em um longo túnel, o sistema reconhecerá a mudança na luz solar e o reagirá, entrando
em acordo com ela. I
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O SENSOR DE LUZ SOLAR
SINTOMA: O circuito do sensor do luz solar está aberto ou em
ATC
curto. Sensor de luz solar
execução do autodiagnóstico PASSO-2. K
Auto amp
M
1. VERIFIQUE A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DE LUZ SOLAR E A LIGAÇÃO TERRA

1. Desligue o conector do sensor de luz solar.
2. Ligue o chave de ignição. DESCONECTE
3. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (OR) do conector M74

do chicote do sensor de luz solar e a ligação terra. Conector do sensor
1 - Terra : Aprox. 5V de luz solar
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> VÁ PARA 4.

2. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DE LUZ SOLAR E O

AUTO AMP.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 (B/Y) do conector Conector do
M74 do chicote do sensor de luz solar e o terminal 24 (B/Y) Conector do auto amp sensor de luz
solar
do conector M53 do chicote do auto amp.
OK ou NG
OK >>VÁ PARA 3
NG >>Repare o chicote ou o conector
3. VERIFIQUE O SENSOR DE LUZ SOLAR.

1. Religue o conector do sensor de luz solar e o conector do auto amp.
2. Consulte ATC-113, “Sensor de luz solar”.
OK ou NG
NG >> 1. Substitua o sensor de luz solar.
4. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DE LUZ SOLAR E O

AUTO AMP.

3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (OR) do conector Conector do
sensor de
M74 do chicote do sensor de luz solar e o terminal 10 (OR) Conector do auto amp
luz solar
do conector M52 do chicote do auto amp.
1 - 10 : Deve existir continuidade.
4. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (OR) do conector
M74 do chicote do sensor de luz solar e a ligação terra.
1 - Terra : Deve existir continuidade.
OK ou NG

Sensor de luz solar
Meça a voltagem entre o terminal 10 (OR) do conector M52 do A
chicote do auto amp. e a ligação terra. Sensor de luz solar
Se estiver NG, substitua o sensor de luz solar. B
Guarnição do sensor de luz solar D
E
CONECTE

F
I
• Ao verificar o sensor de luz solar, escolha um lugar onde a luz solar incida diretamente nele.
Curva característica do sensor de luz solar
ATC
K
Voltagem
Luz solar

Circuito do Sensor de Entrada

Sensor da entrada
O Sensor de Entrada está localizado na unidade de aquecimento
e arrefecimento. Ele converte a temperatura do ar, após sua
passagem através do evaporador, em um valor de resistência, o
qual é então recebido pelo auto amp.
Sensor de
Entrada
Evaporador
PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO PARA O SENSOR DA ENTRADA

SINTOMA: O circuito do Sensor de Entrada está aberto ou em Sensor de Entrada
curto.
Auto amp
RJIA0567E
1. VERIFIQUE A VOLTAGEM ENTRE O SENSOR DE ENTRADA E A LIGAÇÃO TERRA

1. Desligue o conector do Sensor de Entrada.
3. Verifique a voltagem entre o terminal 1 (BR/Y) do conector M68 (Com motor a gasolina) ou M69 (Com
Motor Diesel) do chicote do Sensor de Entrada e a ligação terra.
DESCONECTE
Com Motor a Gasolina Com Motor Diesel
Conector do Sensor de Entrada Conector do Sensor de Entrada
1 - Terra : Aprox. 5V
OK ou NG
OK >> VÁ PARA 2.
NG >> VÁ PARA 4.

2. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DE ENTRADA E O AUTO

AMP.
A
3. Verifique a continuidade entre o terminal 2 (B/Y) do conector M68 (com Motor a gasolina) ou M69 (Com B
Motor Diesel) do chicote do Sensor de Entrada e o terminal 24 (B/Y) do conector M53 do chicote do
auto amp. C
DESCONECTE

D
conector do auto amp conector do auto amp
Conector do Sensor de Entrada conector do Sensor de Entrada
E
G
OK ou NG H
OK >> VÁ PARA 3.
I
3. VERIFIQUE O SENSOR DE ENTRADA
Consulte ATC-116, “Sensor de Entrada”. ATC
OK ou NG
K
NG >> 1. Substitua o sensor da entrada. L
M

4. VERIFICAÇÃO DA CONTINUIDADE DO CIRCUITO ENTRE O SENSOR DE ENTRADA E O AUTO

AMP.
3. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (BR/Y) do conector M68 do chicote do Sensor de Entrada
(com Motor a gasolina) ou M69 (Com Motor Diesel) e o terminal 25 (BR/Y) do conector M53 do chicote
do auto amp.
DESCONECTE

conector do auto amp conector do auto amp
conector do Sensor de Entrada conector do Sensor de Entrada
1-25 : Deve exisitr continuidade.

4. Verifique a continuidade entre o terminal 1 (BR/Y) do conector M68 do chicote do Sensor de Entrada
(com Motor a gasolina) ou M69 (Com Motor Diesel) e a ligação terra.
1 - Ligação terra : Não deve existir continuidade.
OK ou NG
Sensor da entrada
Após desconectar o Sensor de Entrada conector M68 (com Motor
a gasolina) ou M69 (Com Motor Diesel), meça a resistência entre
os terminais 1 e 2 no lado do sensor, usando a tabela abaixo.
Resistência kΩ
Temperatura °C (°F)
-15 (5) 12.34 18.63 Sensor de
Entrada
-10 (14) 9.62 14.15
evaporador
-5 (23) 7.56 10.86
0 (32) 6.00 8.41
5 (41) 4.80 6.58
DESCONECTE
10 (50) 3.87 5.19

15 (59) 3.15 4.12
20 (68) 2.57 3.30
25 (77) 2.12 2.67
30 (86) 1.76 2.17
35 (95) 1.47 1.78
40 (104) 1.23 1.46
45 (113) 1.04 1.21
Se estiver NG, substitua o sensor da entrada.

CONTROLADOR
CONTROLADOR
Remoção e instalação
A
REMOÇÃO
1. Remova o revestimento C do painel. Consulte ATC-117, “Remoção e instalação”.
2. Remova o controlador. B
Parafuso (2)
E
Parafuso (2) Parafuso (2)
F
INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da remoção. G
ATC

SENSOR AMBIENTE
SENSOR AMBIENTE
REMOÇÃO
1. Remova a grade dianteira. Consulte EI-19, “GRADE DIANTEIRA”.
2. Remova o sensor ambiente.
Suporte da trava do capô
Sensor ambiente
INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da remoção.

SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO
SENSOR DO INTERIOR DO VEÍCULO

A
REMOÇÃO
1. Remova o painel de instrumentos inferior do motorista. Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
2. Remova o sensor do interior do veículo. B
Parafuso
C
D
Sensor do
interior do
veículo E
F
INSTALAÇÃO
ATC

SENSOR DE LUZ SOLAR
SENSOR DE LUZ SOLAR

REMOÇÃO
1. Remova a guarnição do sensor de luz solar.
2. Remova o sensor de luz solar.
Sensor de luz solar
Guarnição do sensor de luz solar
INSTALAÇÃO

SENSOR DE ENTRADA
SENSOR DE ENTRADA
A
REMOÇÃO
1. Remova o evaporador . Consulte ATC-155, “Remoção e Instalação do evaporador “.
2. Remova o Sensor de Entrada. B
D
Sensor de
Entrada
Evaporador E
F
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Substitua os Anéis "O-Ring" da tubulação do A/C por novos. Antes de instalar, aplique neles
óleo de compressor. H
• Ao recarregar refrigerante, procure por vazamentos.
I
ATC

UNIDADE DA VENTOINHA
Remoção e instalação EJS001L8
REMOÇÃO
1. Remova o conjunto do porta-luvas.
2. Remova a tampa do porta-luvas, o painel de instrumentos inferior do passageiro e o reforço do painel.
Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
3. Remova o ECM com o seu suporte anexado.
Parafuso ECM
4. Remova o parafuso de fixação do painel de instrumentos. Parafuso
Parafuso
5. Remova o parafuso de fixação e os parafusos da unidade da
ventoinha.
6. Desligue o conector do motor da ventoinha e o conector do
amp. de controle do ventilador.
7. Remova a unidade da ventoinha. Conector
: Parafuso
: Parafuso
8. Desligue o conector do motor da porta de entrada do ar e a

presilha do chicote.
Ventoinha
CUIDADO:
Deslize a unidade da ventoinha para a direita, remova os Presilha
pinos localizadores (2 peças), depois mova-a para baixo.
Conector do motor
de porta de entrada
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Certifique-se de que os pinos localizadores (2 peças) estão firmemente instalados.

Desmontagem e Montagem
NOTA:
A
ATC
K
1. Tampa do filtro 2. Filtro do condicionador de ar 3. Caixa superior
1 L
4. Parafuso 5. Ligação Porta de Entrada 6. Motor porta de
entrada
M
7. Porca 8. Ventoinha 9. Amp
de controle da ventoinha
10. Mangueira de arrefecimento 11. Conjunto do motor da ventoinha 12. Saída afunilada
13. Caixa superior 2 14. Porta de entrada 1 15. Porta
de entrada 2
16. Alavanca da porta de entrada 1 17. Alavanca de porta de
entrada 2 18. Lavador
CUIDADO:
Se as lingüetas de retenção forem danificadas ao desmontar
a unidade da ventoinha, use 9 parafusos (27111-2Y000) para
instalar a mesma.
: Parafuso

MOTOR DA VENTOINHA
MOTOR DA VENTOINHA
REMOÇÃO
1. Remova a unidade da ventoinha. Consulte ATC-122, “UNIDADE DA VENTOINHA”.
2. Separe a unidade da ventoinha.
Chave de fenda
plana
3. Remova a mangueira de arrefecimento, o amp. de controle

do ventilador e o ventilador da ventoinha. Porca
Ventilador da
Amp de controle ventoinha
do ventilador
Arruela
Motor da ventoinha
Parafuso Mangueira de arrefecimento
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
Se as lingüetas de retenção forem danificadas ao desmontar
a unidade da ventoinha, use 9 parafusos (27111-2Y000) para
montar a unidade da ventoinha.
: Parafuso

MOTOR DA PORTA DE ENTRADA DO AR
MOTOR DA PORTA DE ENTRADA DO AR

A
REMOÇÃO
2. Remova o motor da porta de entrada do ar da unidade da Modelos
B
ventoinha. (RHD)
Unidade da
ventoinha C
Motor da
D
porta de
entrada
E
: Parafuso
F
Modelos
(LHD) Parafuso
G
I
Parafuso
Motor da porta de entrada
ATC
INSTALAÇÃO
K

AMPLIFICADOR DE CONTROLE DO VENTILADOR
AMPLIFICADOR DE CONTROLE DO VENTILADOR

REMOÇÃO
2. Remova o amp. de controle do ventilador
Parafuso
Amp de controle do ventilador
INSTALAÇÃO

FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR
FILTRO DO CONDICIONADOR DE AR
A
FUNÇÃO
O ar interno do compartimento do passageiro é mantido limpo,
Ar fresco
seja em modo de recirculação ou em modo de ar fresco, B
Ar de recirculação Ar de recirculação
instalando-se o filtro do condicionador de ar na unidade da
ventoinha.
Filtro do ar C
condicionado
Ventilador
E
F
AGENDAMENTO DE SUBSTITUIÇÃO
Consulte MA-10, “Manutenção do chassis e da carroceria”.
G
O rótulo de atenção está afixado dentro do porta-luvas. Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
PROCEDIMENTOS DE SUBSTITUIÇÃO H
1. Remova o porta-luvas.
2. Remova a tampa do filtro. Filtro do ar condicionado I
3. Retire o filtro do condicionador de ar da unidade da ventoinha.
4. Substitua por outro e reinstale na unidade da ventoinha.
ATC
5. Reinstale o porta-luvas.
K
Unidade da ventoinha
Tampa do filtro L

CONJUNTO DA UNIDADE DE AQUECIMENTO E ARREFECIMENTO

REMOÇÃO
1. Use um equipamento de coleta de refrigerante (para HFC-134a) para discartar o refrigerante.
2. Drene o liquido de arrefecimento do sistema. Consulte CO-10, “Substituindo o Arrefecimento do Motor”,
para motor QR e CO-32, “Substituindo o Arrefecimento do Motor” para motor YD.
3. Desligue as duas mangueiras de aquecimento do tubo do
Grampo
núcleo do aquecedor.
4. Remova o paineo de instrumentos. Consulte IP-11, “Remoção
e Instalação”.
5. Remova a unidade da ventoinha. Consulte ATC-122,
“UNIDADE DA VENTOINHA”. Parafuso
6. Remova as presilhas do chicote do veículo da estrutura da

direção.
Mangueira flexível de baixa pressão
7. Remova o suporte.
Porca
Suporte
de instrumento
Porca
8. Remova os parafusos da unidade de aquecimento e Unidade de aquecimento e

arrefecimento
arrefecimento.
Parafuso
Parafuso

9. Remova o membro da direção.
Porca A
Presilha do
chicote B
Parafuso
Porca
Parafuso
Parafuso
D
E
Porca
Porca
F
Parafuso do eixo da coluna
Porca do eixo da coluna

G
10. Remova a unidade de arrefecimento e aquecimento.

H
INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da remoção. I
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" da mangueira flexível de baixa pressão e o tubo de alta pressão por um
novo, depois aplique-lhe óleo de compressor ao instalá-lo. ATC
• Ao recarregar o refrigerante, procure por vazamentos.
NOTA: K
Ao encher o radiador com refrigerante, consulte CO-10, “Troca do refrigerante do MOTOR “ para o MO-
TOR QR ou CO-32, “Troca do refrigerante do motor” para o MOTOR YD.
L

Desmontagem e Montagem
NOTA:
1. Desembaçador da porta 2. Unidade de aquecimento e 3. Aspirador

arrefecimento caixa (lado direito)
4. Parafuso 5. Haste Suporte
6. Haste 7. Motor de porta de modo 8. Motor da porta de mistura de ar
9. Isolador 10. Suporte do tubo do aquecedor 12.
11. Tampa
Anel isolante
da válvula
do arrefecimento
de expansão
13. Parafuso 14. Válvula de expansão 15. Evaporador
16. Tampa do evaporador 17. Sensor da entrada 18. Duto do pé (lado esquerdo )
19. Tampa da parte interna do 20. Unidade de aquecimento e 21. Ventilador da porta
aquecedor arrefecimento caixa (lado
esquerdo)
22. Frio máx. da porta 23. Alavanca do desembaçador da 24. Duto do pé (lado direito )
porta
25. Alavanca do ventilador da porta 26. Ventilador da porta conexão 1 27. Ventilador da porta conexão 2
28. Unidade da porta deslizante 29. Suporte do Sensor de Entrada 30. Parte interna do aquecedor
(Porta de mistura de ar)
31. Alavanca de frio máx. da porta 32. Conexão principal

MOTOR DE PORTA DE MODO
MOTOR DE PORTA DE MODO

A
REMOÇÃO
1. Remova a haste do receptáculo da haste. Unidade de
2. Remova o motor de porta de modo. aquecimento e B
arrefecimento
3. Desligue o conector do motor de porta de modo.
C
Motor de porta
de modo
D
: Parafuso E
Modelos
Parafuso
F
(LHD)
H
ATC
INSTALAÇÃO
1. Instale a haste no porta de modo.
K
2. Religue o conector do motor de porta de modo.
3. Instale o motor de porta de modo.
4. Ligue o chave de ignição. L
5. Gire o dial de controle de modo para a posição VENT.
6. Gire a conexão lateral no sentido dos ponteiros do relógio, então instale a haste no receptáculo da M
haste.

MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE AR
MOTOR DA PORTA DE MISTURA DE AR

REMOÇÃO
1. Configure o dial de controle de temperatura em 18°C.
2. Desconecte o cabo negativo da bateria.
3. Desligue o conector do motor da porta de mistura de ar. Unidade de aquecimento
4. Remova o motor da porta de mistura de ar. e arrefecimento
Motor da porta de
mistura de ar
: Parafuso
Modelos
(LHD)
Parafuso
Motor da porta de
mistura de ar
INSTALAÇÃO

PARTE INTERNA DO AQUECEDOR
PARTE INTERNA DO AQUECEDOR

A
REMOÇÃO
1. Remova a unidade de aquecimento e arrefecimento. Consulte ATC-128, “Conjunto da Unidade de
aquecimento e arrefecimento“. B
2. Remova o suporte do tubo do aquecedor.
3. Remova o duto para os pés e a tampa da parte interna do C
aquecedor.
4. Remova a parte interna do aquecedor da unidade de Foot duct
aquecimento e arrefecimento. D
E
Unidade de
aquecimento e
arrefecimento
: Parafuso F
INSTALAÇÃO G
H
ATC

DUTOS E GRADES
DUTOS E GRADES
REMOÇÃO
1. Duto do desembaçador lateral 2. Bocal do desembaçador 3. Duto do desembaçador lateral

(lado direito) (esquerdo)
4. Duto do ventilador lateral 5. Grade do alto-falante dianteiro 6. Porta-copos (esquerdo)
(esquerdo) (esquerdo)
7. Grade lateral do ventilador (esq) 8. Multibox-(Painel inferior central 9. Grade ventilador lateral (direito)
de Instrumentos
10. Porta-copos (lado direito) 11. Grade do alto-falante dianteiro 12. Duto do ventilador lateral (lado
(lado direito) direito)
13. Adaptador 14. Grade do ventilador central 15. Duto da multibox
(esquerdo)
16. Grade do ventilador central (lado 17. Grade do ventilador do motorista 18. Painel de instrumentos
direito)
NOTA:

DUTOS E GRADES
Remoção da grade do ventilador central

1. Remova a tampa C do painel. Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
2. Remova a grade do ventilador central. A
Tampa C do
Painel
Grade do
D
ventilador central
: Presilha (4) (esquerda)
E
Remoção da grade do ventilador lateral
1. Remova o painel de instrumentos. Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
F
2. Remova os dutos do ventilador lateral. Consulte ATC-136, “Remoção do Bocal do desembaçador ,
Duto e Ventilador Lateral”.
3. Remova a grade do ventilador lateral. G
Grade do ventilador
lateral (direita)
I
Painel de
instrumentos
ATC
: Parafuso (2)
K
Remoção da grade do ventilador do motorista
1. Remova o acabamento. Consulte IP-11, “Remoção e instalação”.
L
2. Remova a grade do ventilador do motorista.
M
Grade do
ventilador
do
motorista
Acabamento
do instrumento
: Parafuso (4)

DUTOS E GRADES
Remoção do bocal do desembaçador , duto e duto do ventilador lateral

2. Remova os dutos do desembaçador lateral com o bocal do desembaçador .
Duto do ventilador lateral (esquerdo) lateral (direito)
lateral (esquerdo) Duto do ventilador
lateral (direito)
: Parafuso de fixação do bocal e Duto do desembaçador (8)
Bocal do desembaçador
: Parafuso de montagem do duto do ventilador lateral (8)
3. Remover os dutos do ventilador lateral

Remoção do Adaptador
1. Remova a unidade de aquecimento e arrefecimento. Consulte ATC-128, “Conjunto da unidade de
aquecimento e arrefecimento”.
2. Remova o parafuso de montagem e a presilha.
Para frente
Parafuso (1)
3. Deslize o adaptador para trás, depois remova o adaptador.
Adaptador Presilha (1)
Remoção do duto da multibox

2. Remova o parafuso de montagem, então desconecte o duto
da multibox da unidade de aquecimento e arrefecimento.
Suporte da unidade de
3. Remova o suporte da unidade de aquecimento e aquecimento e arrefecimento
(esquerdo)
arrefecimento.
4. Remova o duto da multibox do lado esquerdo .
Parafuso (2) Duto da multibox
: Parafuso

DUTOS E GRADES
Remoção do duto para os pés

1. Remova o duto da multibox.
2. Remova o duto para os pés. A
Foot duct
B
Unidade de
aquecimento e
D
arrefecimento
: Parafuso
E
Remoção do duto do assoalho
1. Remova os bancos dianteiros. Consulte SE-25, “BANCO DIANTEIRO”.
F
2. Remova a multibox (Painel de instrumentos inferior central ). Consulte IP-11, “Remoção e Instalação”.
3. Levante a guarnição do assoalho até o ponto onde o duto do assoalho fica visível.
4. Remova o duto traseiro do assoalho. G
H
Unidade de aquecimento e
arrefecimento
Presilha
I
Parafuso
ATC
Duto do assoalho dianteiro
K
Presilha
L
Duto do assoalho traseiro
Duto do assoalho traseiro
M
Parafuso
5. Remova o duto dianteiro do assoalho.
Duto do assoalho
dianteiro
: Presilha
INSTALAÇÃO

LINHA DE REFRIGERANTES
LINHAS DE REFRIGERANTE
HFC-134a (R-134a) Procedimento De Manutenção
CONFIGURAÇÃO DAS FERRAMENTAS E DO EQUIPAMENTO DE DESCARGA DO
REFRIGERANTE
ATENÇÃO:
Evite inalar o vapor ou a fumaça do refrigerante e do lubrificante do A/C. A exposição a eles
poderá irritar os olhos, o nariz e a garganta. Use somente equipamento aprovado de recuperação/
reciclagem para descarregar o refrigerante HFC-134a (R-134a). Se houver uma descarga acidental
no sistema, ventile a área de trabalho antes de continuar a manutenção. Mais informações sobre
saúde e segurança poderão ser obtidas dos fabricantes do refrigerante e do lubrificante.
Exemplo
Válvula de
fechamento
Válvula de
manutenção do
A/C
Equipamento de recuperação / reciclagem / recarga
Esvaziamento do Sistema e Carga de Refrigerante

Exemplo
Método preferível (melhor) Método alternativo

Configuração do indicador do coletor
Válvula de Válvula de
fechamento fechamento
Válvula de Válvula de
manutenção manutenção
do A/C do A/C
Para carga Recipiente de

refrigerante
(HFC-134a)
Balança
Equipamento de recuperação / reciclagem / Para a bomba

recarga de vácuo de
esvaziamento

Lubrificante recuperado. Consulte

Antes de conectar o ACR4 ao veículo, OPERAÇÃO DE RETORNO DO
verifique os indicadores do ACR4. Deve ser LUBRIFICANTE *1
mostrado que não há pressão de
refrigerante. Se estiver OK, recupere o A
refrigerante das linhas do equipamento.
Configure o equipamento de recuperação/ B

reciclagem.
Nota 1: Antes de carregar refrigerante,
certifique-se de que o motor
esteja desligado.
Descarregue o refrigerante no equipamento Nota 2: Antes de verificar vazamentos, C
de recuperação/reciclagem. ligue o motor para ativar o
sistema de ar condicionado e
depois desligue o motor. Podem
ser instaladas tampas nas
Repare ou substitua peças. válvulas de manutenção para
D
prevenir vazamentos.
Esvazie (acima de 25 minutos).

E
Verifique a leveza do ar Repare F

Nota 1
Troca parcial (aprox. 200g)

Teste de diagnóstico de
G
(7.05 oz)
desempenho *4
H
Verificação preliminar de vazamento de
refrigerante. Consulte “PROCURA DE
VAZAMENTO DE REFRIGERANTE” *2.
Verifique o funcionamento do A/C e o
desempenho de refrigeração do A/C.
I
Nota 1
Troca completa (quantidade especificada,

menos a quantidade da carga parcial) Remova os engates de manutenção das ATC
(Consulte SDS) válvulas de manutenção do A/C.
Nota 2
Recupere o refrigerante que está nas
K
Procure vazamentos de refrigerante. mangueiras de carga.
Consulte PROCEDIMENTO DE
VERIFICAÇÃO *3
Remova as ferramentas.
L
Reinstale as tampas das válvulas de M

manutenção.
*1 ATC-23, “OPERAÇÃO DE RETORNO DO *2 ATC-156, “Verificação de *3 ATC-158, “PROCEDIMENTO DA

REFRIGERANTE” Vazamentos de VERIFICAÇÃO “
Refrigerante”
*4 ATC-96, “DIAGNÓSTICO DE TESTE DE

DESEMPENHO”.

Componentes
Consulte ATC-5, “Precauções para a conexão do refrigerante”.
COM MOTOR A GASOLINA
Parafuso de cabeça hexagonal
Válvula de
manutenção de
alta pressão
Evaporador
Válvula de
manutenção de
baixa pressão
Mangueira de drenagem
Ordem de verificação de vazamento
do refrigerante
Torque de fixação
Sensor de pressão
do refrigerante Tamanho da chave
Vedador
do eixo
NOTA:
Esta ilustração é para os modelos RHD. Os lay-outs das unidades de arrefecimento e aquecimento e
unidade de ventilação para os modelos LHD são simetricamente opostos.

COM MOTOR DIESEL
A
Parafuso de cabeça hexagonal
Válvula de
C
Válvula de manutenção de
baixa pressão Evaporador
manutenção de
alta pressão D
Mangueira de
G
drenagem
Ordem de verificação de
vazamento do refrigerante
Torque de fixação H
Interruptor de
pressão dupla Tamanho da chave
I
ATC
Vedador K
do eixo
NOTA:
Esta ilustração é para os modelos RHD. Os lay-outs das unidades de arrefecimento e aquecimento e L
unidade de ventilação para os modelos LHD são simetricamente opostos.
Remoção e Instalação da Compressor M
REMOÇÃO
Com motor a gasolina

Com Motor Diesel

Modelos com motor YD
1. Use um equipamento de coleta de refrigerante (para HFC-134a) para descartar o refrigerante.

2. Remova a tampa inferior do motor.
3. Remova a correia do compressor e alternador.
Consulte EM-14, “Remoção e Instalação” ou EM-15, “Remoção e Instalação do Auto-Tensionador da
Correia de Acionamento” com motor a gasolina, EM-145, “Remoção e Instalação” com motor Diesel.
4. Remova as porcas de fixação (parafusos) da mangueira
flexível de alta pressão e mangueira flexível de baixa pressão. Com motor a gasolina
CUIDADO:
Cubra ou envolva a junta do tubo com material apropriado
como fita de vinil para evitar a entrada de ar.
Compressor
5. Desligue o conector do compressor. Conector
: Porca
Com Motor Diesel
Compressor
Conector
: Parafuso

6. Remova os parafusos de fixação do compressor. Com motor a gasolina

7. Remova o compressor da parte de baixo do veículo.
A
Compressor
B
C
:
D
Parafuso
E
Mangueira F
G
flexível de alta
pressão
Polia louca H
INSTALAÇÃO
A instalação é, basicamente, na ordem inversa à da remoção. I
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" da mangueira flexível de baixa pressão e da mangueira flexível de
alta pressão por um novo, depois aplique-lhe óleo de compressor ao instalá-lo. ATC
K

Remoção e instalação da embreagem do compressor

REMOÇÃO
Recondicionamento (Com motor a gasolina: Compressor CWV-
615M )
1. Ao remover o parafuso central , segure o disco da
embreagem com uma chave.
2. Remova o disco da embreagem usando um extrator do disco

da embreagem.
3. Remova o anel de pressão usando um alicate de anel de

pressão externo.
Alicate externo do
anel de fixação
Anel de fixação

4. Posicione o extrator da polia central no final da haste

acionadora e remova o conjunto da polia usando algum
extrator de polia recomendado. A
Para prevenir deformações nas ranhuras da polia, as garras
Extrator
do extrator devem ser posicionadas na borda do conjunto da da polia
polia. B
C
Conjunto
da polia
D
5. Remova a presilha do chicote da bobina de campo usando
um alicate.
E
Presilha do chicote F
da bobina de campo
H
6. Remova o anel de pressão usando um alicate anel de
pressão, externo.
I
ATC
Anel de
fixação L
Recondicionamento (Com Motor Diesel: DKV-11G Compres-
sor) M
1. Remova os dois parafusos, segurando o suporte do conector
Parafuso
do protetor térmico do compressor.
Protetor térmico

2. Ao remover o parafuso central, segure o disco da embreagem

com a chave do disco da embreagem.
3. Remova a placa propulsora usando o extrator do disco da Placa acionadora

embreagem.
4. Insira os três pinos fixadores na placa propulsora. Gire o
fixador no sentido dos ponteiros do relógio para enganchá-lo
na placa.
5. Fixe o parafuso central para remover a placa propulsora.
Chave de fenda
6. Ao fixar o parafuso central, insira uma chave de fenda entre Calço
dois pinos (como mostrado na figura) para prevenir a rotação.
7. Após remover a placa propulsora, remova os coxins de cada
uma das hastes acionadoras ou da placa propulsora.
8. Remova o anel de pressão usando um alicate de anel de

pressão, externo.
Alicate externo
do anel de
fixação
Anel de
fixação
9. Remova o conjunto da polia com o extrator, usando um

extrator de polia recomendado. (Posicione o centro do extrator
no final da haste acionadora)
Para polias sob pressão:
Para prevenir deformações nas ranhuras da polia, as garras
do extrator devem ser enganchadas sob (e não dentro) das
ranhuras da polia. Para polias de tornos mecânicos
Alinhe as polias do extrator de polia com as ranhuras da polia, Extrator da polia
e depois remova o conjunto da polia.
Conjunto
da polia

10. Remova a presilha do chicote da bobina de campo usando

uma chave de fenda. Chave de fenda
11. Depois remova os três parafusos de fixação da bobina de A

campo e remova-a. Bobina de
campo
Inspeção D
O disco da embreagem Com motor a gasolina
Se a superfície de contato mostrar sinais de danificação devido
a excessivo aquecimento, substitua o disco da embreagem e a E
polia.
F
Disco do Polia Bobina G

acoplador
H
Polia Com Motor Diesel Anel de
Verifique a aparência do conjunto da polia. Se a superfície de Parafuso Calço fixação Parafuso
I
contato da polia mostrar sinais excessivos de atrito, substitua o
disco da embreagem e a polia. As superfícies de contato do
conjunto da polia devem ser limpas com um solvente apropriado ATC
antes da reinstalação.
Disco do Bobina
Polia
acoplador L
Bobina
Verifique a bobina procurando conexões frouxas ou rachaduras M
na isolação.
INSTALAÇÃO
Com motor a gasolina (CWV-615M Compressor)
1. Instale a bobina de campo. Bobina de campo
Certifique-se de haver alinhado o pino da bobina com o orifício
na cabeça dianteira do compressor.
2. Instale a presilha do chicote da bobina de campo, usando a
chave de fenda.
Pino

3. Instale o conjunto da polia usando o instalador e a pressão

da mão, e então instale o anel de pressão usando um alicate
de anel de pressão.
Anel de fixação
Conjunto da polia
4. Instale o disco da embreagem na haste acionadora, junto

com o (os) coxim (ns) original (is). Pressione o disco da
embreagem para baixo com a mão.
Calço
5. Use o fixador para prevenir a rotação do disco da embreagem.

Chave de
Torque de fixação : 14 N·m (1.4 kg-m, 10 lb-pé) torque
Após fixar o parafuso, certifique-se de que a polia gira

suavemente.
Disco do acoplador
6. Verifique a folga ao redor da periferia total do disco da
Conjunto da polia
embreagem.
Folga entre o : 0.3 - 0.6 mm
disco e a polia (0.012 - 0.024 pol)
Se a folga especificada não puder ser obtida, substitua o
espaçador de ajuste e reajuste.
Lâmina calibradora

Com Motor Diesel (DKV-11G Compressor)

Pino
1. Instale a bobina de campo.
Certifique-se de haver alinhado o pino da bobina com o orifício A
na cabeça dianteira do compressor.
2. Instale a presilha do chicote da bobina de campo, usando a
B
chave de fenda.
C
Bobina de campo
D
3. Instale o conjunto da polia utilizando o instalador e a pressão Conjunto da polia
da mão, e então instale o anel de pressão usando um alicate
de anel de pressão. E
Anel fixador
H
4. Instale a placa propulsora na haste acionadora, junto com o Chave de fenda
(os) coxim (ns) original (is). Pressione o disco da embreagem I
para baixo com a mão. Placa
acionadora
Calço
ATC
L
5. Usando o fixador para prevenir a rotação do disco da
embreagem. M
Chave de catraca
Torque de fixação : 14 N·m (1.4 kg-m, 10 lb-pé)
Após fixar o parafuso, verifique se a polia gira suavemente.
Suporte da placa
acionadora

6. Verifique a folga ao redor da periferia total do disco da Conjunto da armação

embreagem. Conjunto da polia
Folga entre o : 0.2 - 0.5 mm

disco e a polia (0.008 - 0.020 pol)
Se a folga especificada não puder ser obtida, substitua o

espaçador de ajuste e reajuste.
Lâmina calibradora
Indicador da distância
da vela
Unidade: Mm
Operação de amaciamento
Ao substituir conjunto da embreagem do compressor, execute sempre a operação de amaciamento. Isto
é feito pelo engate e desengate da embreagem por, mais ou menos, trinta vezes. A operação de
amaciamento eleva o nível de transmissão de torque.
Remoção e Instalação da Mangueira flexível de baixa pressão
REMOÇÃO
1. Use o equipamento coletor de refrigerante (para HFC-134a) para descarregar o refrigerante.
2. Remova cowl top. Consulte EI-20, “COWL TOP”.
3. Remova as presilhas da mangueira flexível de baixa pressão. Com motor a gasolina
4. Remova os parafusos de fixação do suporte da mangueira Presilha
flexível de baixa pressão.
5. Remova a presilha da mangueira de vácuo.
Presilha Presilha fixadora
da mangueira de
vácuo
Mangueira flexível
de baixa pressão
: Parafuso
Com Motor Diesel Porca
Mangueira flexível
de baixa pressão

6. Remova os parafusos de fixação (porca) da mangueira Com motor a gasolina

flexível de baixa pressão . Tubo de alta
pressão
CUIDADO: Mangueira flexível
de baixa pressão
A
Cubra ou envolva a junta do tubo com material apropriado
Pa
ra
como fita de vinil para evitar a entrada de ar.
fu
so
B
7. Remova a mangueira flexível de baixa pressão.
Porca
C
Mangueira flexível de
baixa pressão
D
INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da remoção. E
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" da mangueira flexível de baixa pressão por um novo, depois aplique-
lhe óleo de compressor ao instalá-lo. F
Remoção e Instalação da Mangueira flexível de alta pressão G
REMOÇÃO
1. Use o equipamento coletor de refrigerante (para HFC-134a) para descarregar o refrigerante. H
2. Remova a presilha de montagem da mangueira flexível de Com motor a gasolina
alta pressão.
Parafuso I
3. Remova o parafuso de montagem e a porca da mangueira Mangueira flexível
Presilha
flexível de alta pressão, depois remova-a. de alta pressão
CUIDADO: ATC
Cubra ou envolva a junta do tubo com material
apropriado como fita de vinil para evitar a entrada de ar.
K
Porca Mangueira flexível
de alta pressão
L
INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da remoção. M
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" da mangueira flexível de alta pressão por um novo, depois aplique-
lhe óleo de compressor ao instalá-lo.
Remoção e Instalação do Tubo de alta pressão
REMOÇÃO
2. Remova a mangueira flexível de baixa pressão. Consulte ATC-150, “Remoção e Instalação da Mangueira
Flexível de Baixa Pressão”.
3. Remova o tubo de alta pressão da presilha. Presilha
Tubo de alta pressão Pa

ra
fu
so

4. Remova o parafuso de montagem do tubo de alta pressão. Presilha
CUIDADO:
apropriado como fita de vinil para evitar a entrada de ar.
5. Remova o tubo de alta pressão. Tubo de alta
pressão
Parafuso (1)
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" of o tubo de alta pressão por um novo, depois aplique-lhe óleo de
compressor ao instalá-lo.
Remoção e Instalação do condensador
REMOÇÃO
2. Desconecte a mangueira flexível de alta pressão e o tubo Presilha
de alta pressão do condensador.
CUIDADO:
apropriado como fita de vinil para evitar a entrada de Tubo de alta
ar. pressão
3. Remova o duto de ar (admissão). Consulte EM-17, “LIM-

PADOR DE AR E DUTO DE AR”. (Com motor a gasolina)
4. Remova a bateria e a bandeja da bateria. Parafuso
Sensor de pressão do
5. Desligue o conector do sensor de pressão do refrigerante refrigerante
(com MOTOR a Gasolina) ou o conector do interruptor de
pressão dupla (com MOTOR Diesel).
Interruptor de
pressão dupla

6. Remova a grade dianteira e o suporte de montagem do

radiador .
Parafuso Radiador Parafuso
7. Remova as porcas de montagem do condensador. A
8. Remova o radiador do suporte inferior, mova-o para o lado
do motor, depois remova o condensador entre o radiador e o
suporte da parte interna do radiador. B
CUIDADO: Porca Condensador
Porca
Certifique-se de não danificar a superfície interna do C
condensador e do radiador.
D
INSTALAÇÃO
E
CUIDADO:
• Substitua os Anéis "O-Ring" do tubo de alta pressão e da mangueira flexível de alta pressão
por novos, depois aplique-lhes óleo de compressor antes de instalá-los. F
Parafusos de fixação do Condensador
G
Torque de fixação : 4.2 N·m (0.43 kg-m, 37 lb-pol)
Remoção e Instalação da Tanque de líquido
H
REMOÇÃO
1. Remova o condensador. Consulte ATC-152, “Remoção e Instalação do Condensador”.
2. Limpe o tanque de líquido e a área circundante, e remova a sujeira e a ferrugem do tanque de líquido. I
CUIDADO:
Certifique-se de limpar cuidadosamente. ATC
3. Remova o parafuso de montagem do tanque de líquido.
CUIDADO: Parafuso
K
Tanque de
Cubra ou envolva a junta do tubo do condensador com líquido
um material apropriado como a fita de vinil para evitar a
entrada de ar. L
M
Parafuso
4. Suspenda o tanque de líquido. Remova o suporte da peça

Suporte do
protuberante do condensador. Condensador tanque de
5. Deslize o tanque de líquido para cima, depois remova o líquido
tanque de líquido.
Tanque de
líquido

INSTALAÇÃO
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da
remoção. Condensador
CUIDADO:
• Substitua os Anéis "O-Ring" do tubo do condensador Suporte do
por novos, depois aplique-lhes óleo de compressor ao tanque de
instalá-los. líquido

Tanque de
líquido
Remoção e Instalação do Sensor de Pressão do Refrigerante

REMOÇÃO
2. Remova o tanque de líquido. Consulte ATC-153, “Remoção e Instalação da Tanque de líquido”.
3. Usando uma morsa, prenda o tanque de líquido, e remova o Sensor de pressão
do refrigerante
sensor de pressão do refrigerante.
Tanque de
líquido
Chave
INSTALAÇÃO Morsa
A instalação se realiza, basicamente, na ordem inversa à da

remoção.
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" do sensor de pressão do refrigerante por um novo, depois aplique-lhe óleo
de compressor ao instalá-lo.
Remoção e Instalação da Interruptor de pressão dupla

REMOÇÃO
1. Use o equipamento coletor de refrigerante (para HFC-134a)
para descarregar o refrigerante. Interruptor de pressão dupla
2. Remova o tanque de líquido. Consulte ATC-153, “Remoção

e Instalação da Tanque de líquido”.
3. Usando uma morsa, prenda o tanque de líquido e remova o Tanque de
líquido
interruptor de pressão dupla. Chave
Morsa
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Substitua o Anel "O-Ring" do interruptor de pressão dupla por um novo, depois aplique-lhe
óleo de compressor.

Remoção e Instalação do evaporador

REMOÇÃO
A
3. Desconecte a mangueira flexível de baixa pressão e o tubo B
de alta pressão do evaporador .
CUIDADO: C
Cubra ou envolva a junta da mangueira flexível de baixa Parafuso
pressão e o tubo de alta pressão com um material

apropriado como fita de vinil para evitar a entrada de ar. Parafuso D
Parafuso
E
Cobertura do anel
isolante
F
4. Remova a tampa da válvula de expansão e a válvula de
expansão. Parafuso G
5. Remova a unidade da ventoinha. Consulte ATC-122,
“UNIDADE DA VENTOINHA”.
H
Parafuso Válvula de
expansão I
Cobertura da válvula de
expansão
ATC
6. Remova duto para os pés (lado do passageiro ). Cobertura do evaporador

K
7. Remova a tampa do evaporador .
8. Deslize o evaporador , depois remova-o da unidade de
aquecimento e arrefecimento. L
Parafuso
9. Remova o Sensor de Entrada do evaporador, depois

remova o evaporador .
Sensor de
Entrada
Evaporador
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Substitua os anéis “O-Rings” da mangueira flexível de baixa pressão e do tubo de alta pressão
por novas, então apique óleo de compressor neles ao instalá-los.
• Marque a posição de montagem do suporte do Sensor de Entrada.

Remoção e Instalação da Válvula de expansão
REMOÇÃO
3. Desconecte a mangueira flexível de baixa pressão e o tubo de alta pressão do evaporador .
CUIDADO:
Cubra ou envolva a junta da mangueira flexível de baixa pressão e o tubo de alta pressão com
um material apropriado como fita de vinil para evitar a entrada de ar.
4. Remova a tampa da válvula de expansão.
5. Remova a válvula de expansão.
Parafuso
Parafuso Válvula de
expansão
Cobertura da válvula de
expansão
INSTALAÇÃO
CUIDADO:
• Substitua os Anéis "O-Ring" da válvula de expansão e tubulação por novos, depois aplique-
lhes óleo de compressor ao instalá-los.
Verificação de vazamentos de refrigerante
Execute uma inspeção visual em todas as peças da refrigeração, encaixes, mangueiras e componentes
procurando sinais de vazamento de lubrificante do A/C, danos e corrosão. O vazamento de lubrificante do
A/C pode indicar uma área de vazamento de refrigerante. Dedique um tempo extra de inspeção a essas
áreas, usando tanto um detector eletrônico de vazamento de refrigerante quanto um detector de vazamento
com corante fluorescente.
Se o corante for observado, comprove o vazamento com um detector eletrônico de vazamento de
refrigerante. É possível que isto se dê devido a um vazamento que tenha sido reparado e não devidamente
limpo.
Ao procurar vazamentos, não pare quando um vazamento for encontrado, mas continue a procurar outros
vazamentos em todos os componentes do sistema e conexões.
Ao procurar vazamentos de refrigerante usando um detector eletrônico de vazamentos, movimente o
aparelho de teste ao longo da área suspeita de vazamento a 1 ou 2 pol por segundo e não além de 1/4 pol
de distância do componente.
CUIDADO:
Movendo o teste do detector eletrônico de vazamentos lenta e rigorosamente na área suspeita
de vazamento aumentará as chances de encontrar um vazamento.

Verificação do Sistema em busca de Vazamentos, Usando o Detector Fluorescente

de Vazamentos
1. Verifique o sistema de A/C em busca de vazamentos, usando uma lâmpada de UV e óculos de proteção
A
(J-42220) em uma área com luz solar fraca (preferentemente área sem janelas). Ilumine todos os
componentes, encaixes e linhas. O corante aparecerá como uma área verde/amarela clara, no ponto B
de vazamento. O corante fluorescente, observado no abertura de drenagem do evaporador indica um
vazamento na parte interna do conjunto do evaporador (tubos, interior ou válvula de expansão).
2. Se a área suspeita for difícil de se ver, use um espelho ajustável ou esfregue a área com um trapo C
limpo ou pano, com a lâmpada de UV, em busca de resíduos de corante.
3. Após o vazamento ser reparado, remova qualquer resíduo de corante, usando o limpador de corante
(J-43872) para prevenir futuras falhas de diagnóstico. D
4. Execute um teste de desempenho do sistema e verifique o reparo do vazamento com um detector
eletrônico de vazamentos de refrigerante aprovado. E
NOTA:
Outros gases na área de trabalho ou substâncias nos componentes do A/C, por exemplo, anti-congelante,
fluido do lavador do pára-brisa, solventes e lubrificantes, podem falsear o acionamento do detector de F
vazamentos. Certifique-se de que as superfícies a serem verificadas estão limpas.
Limpe com um pano seco ou sopre com jato de ar ambiente. G
Não permita que a extremidade do sensor do detector entre em contato com qualquer substância. Isto
também poderia ser causa de falsas leituras e poderia danificar o detector.
H
Injeção de Corante
(Este procedimento somente será necessário ao recarregar o sistema ou quando o compressor emperrou
e foi substituído.) I
1. Verifique a pressão estática (parado) do sistema de A/C. A pressão deve ser, no mínimo, 345 kPa (3.45
bar, 3.52 kg/cm², 50 psi).
ATC
2. Ponha um frasco (1/4 onça / 7.4 cc) de corante do refrigerante de A/C dentro do injetor (J-41459).
3. Conecte o injetor ao conexão de manutenção no lado de baixa pressão do A/C.
4. Dê partida ao motor MOTOR e ligue o interruptor do A/C. K
5. Quando o A/C estiver funcionando (compressor funcionando), injete um frasco (1/4 onça / 7.4 cc) de
corante fluorescente através da válvula baixa pressão, usando um injetor de corante J-41459 (consulte L
as instruções do fabricante).
6. Com o motor ainda funcionando, desengate o injetor da conexão de manutenção.
M
CUIDADO:
Be careful the A/C sistema ou substituindo um componente, ponha o corante diretamente dentro
da conexão do sistema aberto e processe-o com o procedimento de manutenção.
7. Opere o sistema de A/C por um mínimo de 20 minutos para misturar o corante com o óleo do sistema.
Dependendo do tamanho do vazamento, das condições de operação e da localização do vazamento,
isto pode levar desde minutos até dias, para que o corante penetre no vazamento e se torne visível.
Detector Eletrônico de Vazamentos de Refrigerante
PRECAUÇÕES PARA O MANEJO DO DETECTOR DE VAZAMENTOS
Ao executar a verificação de vazamento do refrigerante, use um
detector de vazamento de A/C ou equivalente. Tenha certeza de
que o instrumento está calibrado e configurado adequadamente
segundo as instruções de operação.
O detector de vazamentos é um dispositivo delicado. A fim de
usar o detector de vazamento adequadamente, leia as instruções
de operação e execute toda manutenção indicada.
Detector de vazamentos do A/C

1. Posicione o aparelho de teste a aproximadamente 5 mm (3/

Aprox. 5mm
16 pol) de distância do ponto a ser testado. (3/16 pol)
2. Ao testar, circunde completamente cada conexão com o

aparelho de teste .
3. Movimente o aparelho de teste ao longo do componente, a

aproximadamente 25 a 50 mm (1 a 2 pol)/seg.
VERIFICAÇÃO DE PROCEDIMENTO
Para prevenir leituras incorretas ou falseadas, certifique-se da existência de vapor de refrigerante, produtos químicos
de uso diário ou fumaça de cigarro nas proximidades do veículo. Execute o teste de vazamento em uma área calma
(pouco movimento de ar/vento), de forma que o vazamento de refrigerante não deja dispersado.
1. Desligue o motor.
2. Conecte um indicador do coletor do A/C apropriado, configurando-o de acordo com as entradas de manutenção
do A /C.
3. Verifique se o sensor de pressão do refrigerante do A/C está, no mínimo, 345 kPa (3.45 bar, 3.52 kg/cm², 50 psi)
acima de 16°C (61°F). Se for menos que a especificação, recupere/esvazie e recarregue o sistema com a
quantidade especificada de refrigerante.
NOTA:
Sob temperaturas abaixo de 16°C (61°F), os vazamentos não poderão ser detectados já que o sistema não poderá
encontrá-los. 345 kPa (3.45 bar, 3.52 kg/cm², 50 psi).
4. Conduza o teste de vazamento desde o lado de alta (descarregue o compressor na entrada do evaporador g)
até o lado de baixa (mangueira de drenagem do evaporador h para o vedadro da haste k). Consulte ATC-140,
“Componentes”. Execute a busca de vazamentos, seguindo cuidadosamente as áreas. Limpe o componente
a ser testado e movimente o detector de vazamentos ao redor de toda a área que circunda a (o) conexão/
componente.
Compressor
Verifique a conexão das mangueiras de alta e baixa pressão, a válvula de alívio e o vedador da haste.
Tanque de líquido
Verifique o sensor de pressão do refrigerante.
Válvulas de Serviço
Verifique toda a área ao redor das válvulas.Certifique-se de que as tampas de válvula estão seguras
nas válvulas (para evitar vazamentos).
NOTA: A
Após remover o medidor do coletor do A/C configure-o de acordo com as válvulas e limpe qualquer
resíduo nas mesmas para evtar falsas leituras pelo detector de vazamentos.
B
Unidade de Refrigeração (Evaporador )
Com o motor desligado, configure o ventilador da ventoinha para “Alta” por, no mínimo, 15 segundos, C
para dissipar qualquer traço de refrigerante da unidade de refrigeração. Espere por, no mínimo, 10
minutos (consulte as recomendações de procedimento dos fabricantes para essa espera) antes de
inserir o detector de vazamentos na mangueira de drenagem. Mantenha o aparelho de teste inserido D
por, no mínimo, 10 segundos. Esteja atento para não contaminar a ponta do aparelho com água ou
sujeira que poderiam existir na mangueira de drenagem.
5. Se o detector de vazamentos detectar um, utilize pelo menos uma vez o jato de ar comprimido na E
área suspeita do vazamento e então repita a verificação da forma descrita acima.
6. Não pare quando um vazamento for encontrado. Continue procurando outros vazamentos em todos F
os componentes do sistema. Se nenhum vazamento for encontrado, execute os passos 7 - 10.
7. Dê a partida ao MOTOR.
8. Configure o controle do aquecedor do A/C como segue; G
a. Interruptor do A/C: ON
b. Dial de controle de modo: VENT (Ventilação) H
c. Posição da admissão: Recirculação
d. Temperatura em frio máx. I
e. Velocidade do ventilador: Alta
9. MOTOR funcionando em 1,500 rpm por, no mínimo, 2 minutos.
ATC
10. Desligue o MOTOR e execute a verificação de vazamento novamente, seguindo os passos 4 até 6,
acima.
Os vazamentos de refrigerante devem ser verificados K
Pressão na linha
imediatamente após desligar o motor. Comece com o detector de alta pressão
de vazamentos no compressor. A pressão no lado de alta pressão
cairá gradualmente, depois que a circulação do refrigerante pára; L
e a pressão no lado de baixa pressão subirá gradualmente,
Pressão
conforme mostrado no gráfico. Alguns vazamentos são mais

facilmente detectados quando a pressão é alta. M
Pressão na linha
de baixa pressão
Tempo
Partida do Parada do
compressor compressor
11. Descarregue o sistema de A/C usando um equipamento de recuperação de refrigerante aprovado.

Repare a conexão ou o componente que está vazando, se necessário.
12. Esvazie e recarregue o sistema de A/C e execute o teste de vazamento para confirmar que não
existem vazamentos de refrigerante.
13. Conduza o Teste de Desempenho do A/C para certificar-se de que o sistema está funcionado
adequadamente.

DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)
DADOS DE SERVIÇO E ESPECIFICAÇÕES (SDS)

Compressor
Com Motor a Gasolina Com Motor Diesel
Modelo Calsonic Kansei fabr. CWV-615M ZEXEL VALEO CLIMATE

CONTROL fabr. DKV-11G
Tipo V-6 deslocamento variável Palheta rotacional
Deslocamento Máx. 146 (8.91) 110 (6.71)
cm3 (pol cu)/rev Min. 13.5 (0.824)
Diâm. Int. do cilindro x percurso mm (pol) 35.2 (1.386) x [2.3 - 25.0 (0.091 - 0.984)] -
Direção de rotação No sentido horário (visto do final do acionador)
Correia acionad. Poly V
Lubrificante
Modelo Calsonic Kansei fabr. CWV-615M ZEXEL VALEO CLIMATE

CONTROL fabr. DKV-11G
Nome Nissan A/C Tipo de Óleo do Sistema S Nissan A/C Tipo de óleo do
sistema R
Peça número KLH00-PAGS0 KLH00-PAGR0
Total no sistema 180 (6.3)

Capacidade
m l (lmp fl oz) Quantidade de carga
180 (6.3)
(peça de serviço) Compressor
Refrigerante
Tipo HFC-134a (R-134a)
Capacidade kg (lb) 0.55 (1.21)
Velocidade de Marcha Lenta do Motor

Consulte EC-36, “Velocidade de Marcha Lenta e Verificação da Regulagem da Ignição” (com MOTOR
QR: para Hong Kong), EC-480, “ Velocidade de Marcha Lenta e Verificação da Regulagem da Ignição “
(com MOTOR QR: Exceto Hong Kong) ou EC-926, “Inspeção Básica” (com MOTOR YD).
Tensão da Correia
Consulte EM-14, “CORREIAS DA ACIONAMENTO” (com MOTOR QR) ou EM-144, “CORREIAS DA
ACIONAMENTO” (com MOTOR YD).

T30 Atc

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líquido de alta gás de baixa

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Compressor V-6 de Deslocamento Variável (Com motor a gasolina: CWV-615M)

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-18 T30

Pino do mancal Lingüeta propulsora

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-19 T30

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-20 T30

Posição da válvula para aumento da

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-21 T30

Layout dos componentes

Duto lateral do desembaçador*

Duto lateral do ventilador*

Duto lateral do ventilador*

Duto do assoalho traseiro (direito)

Duto do assoalho traseiro (esquerdo)

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-22 T30

2. REALIZE A OPERAÇÃO DE RETORNO DO LUBRIFICANTE, PROCEDENDO DA SEGUINTE FORMA: L

Revisão: Fevereiro de 2005 ATC-23 T30