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Revista Objetivo: Construction and Building Materials (ELSEVIER) (IF: 2.265; Q1)
RESUMEN
El presente trabajo de investigación se basa en el análisis de la adhesividad (en seco y húmedo) de una nueva mezcla bituminosa para
capa de rodadura, diseñada a partir de materiales no convencionales. Para este diseño, se han utilizado como filler de aportación cenizas
procedentes de la incineración de la celulosa producido en la Planta ARAUCO (San José de la Mariquina), áridos gruesos y finos
procedente de río y dos tipos de ligantes bituminosos (CA-14 y CA-24), siendo estos los más utilizados por las empresas asfalteras de
Chile. En la parte experimental, se elaboraron treinta probetas por cada tipo de ligante (CA-14 Y CA-24), variando la concentración de
filler acorde a la norma argentina IRAM1542 (1983) en la cual se especifica el ensayo de concentración crítica y peso específico
obteniendo las distintas concentraciones en volumen de filler a utilizar para cada mezcla. Posterior al diseño de la mezcla en función de la
concentración del filler de aportación, se aplica el método UCL basado en el ensayo cántabro de desgaste, es decir, se ensayan cada una
de las probetas fabricadas en la máquina de los Ángeles a 300 rpm (en seco y húmedo) calculando las pérdidas producidas por cada
probeta (antes y después del ensayo). A partir del porcentaje de pérdidas obtenido, se diseñan las curvas de estado, mediante las cuales
se muestra el tipo de adhesividad que puede presentar el mástico bituminoso ante los efectos del agua en la mezcla. Cabe destacar, que
este ensayo no solo sirve para calcular las pérdidas que se producen en cada una de las mezclas, sino que habiendo aplicado el método
UCL centrado en la concentración del filler de aportación (en este caso cenizas) se podrá conocer la cantidad óptima de filler a utilizar,
permitiendo una mejor unión entre las partículas del sistema filler-ligante, y obteniendo un ciclo de vida más largo de la mezcla asfáltica.
Este trabajo de titulación es parte del Proyecto FONDECYT Iniciación 2013 (Nᵒ 11130309) financiado por CONICYT.
ABSTRACT
This research is based on the analysis of the adhesivity (dry and humidity) of a bituminous mixture, designed from unconventional
materials. For the design have been used ash from the cellulose incineration produced in the Plant ARAUCO (San Jose de la Mariquina),
arids coarse and fine from river and two types of bituminous binder (CA-14 & CA-24), which are the most used by companies in Chile. In
the experimental part, thirty specimens were prepared for each type of sample (CA-14 & CA-24), varying the concentration of filler
according to the Argentinian Standard IRAM1542 (1983) the which specified the critical concentration test and specific weight for getting
different concentrations of filler for each asphalt mixture. Subsequent to mix design in function of the concentration of filler added, is
applied the UCL method based in the Wear Cantabro test, that is to say are tested each of the speciments in the Angeles Machine at 300
rpm (dry and humidity) calculating the losses produced by each specimen (before and after the test). From loss percentage obtained,
state curves are plotted to show the type of adhesiveness that present the bituminous mastic against the effects of water in the mixture.
Furthermore, this essay not only serves to calculate the losses that occur in each of the mixture, but that by using the method UCL
centered on the concentration of filler aggregate (in this case ash), it may get the amount optimum of filler for used, allowing for better
bonding between the particles of filler-binder system and obtaining a series of higher life of the asphalt mixture.
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1. INTRODUCCIÓN de la mezcla bituminosa, concluyendo que la aplicación
de cenizas como filler de aportación, mejora la propiedad
La aplicación de pavimentos flexibles enfocado al diseño, del sistema filler-betún, alcanzando un grado superior
implementación y construcción resulta la opción más incluso al del ligante bituminoso [5].
económica y técnica en las obras de infraestructura vial
para vías de alta demanda de tránsito vehicular y La aplicación de filler como material de aportación en
conexiones, tanto nacionales como internacionales. Sin mezclas asfálticas, ha logrado obtener buenos resultados
embargo, cabe destacar que a pesar de dichas en diversos estudios, mejorando las propiedades de
consideraciones, estas obras como cualquier otro tipo de adhesividad del sistema Filler-Betún. Por lo que conocer
construcción, sufren inconvenientes y fallas que terminan propiedades como la naturaleza y/o características que
por afectar la durabilidad y su efectividad a lo largo de su este presenta, se vuelve indispensable para calcular la
vida útil. Todo ello, puede provocar la falta de confort por dosificación de la mezcla y que esta pueda mejorar las
parte de los usuarios ya que pueden verse expuestos a propiedades iniciales de adhesividad que presenta la
accidentes, e incluso a restricciones de las vías al muestra sin la aplicación de filler.
momento de realizar reparaciones [1].
Los resultados negativos de evitar analizar las
La propiedad fundamental que presentan las mezclas propiedades del filler, quedan demostrados en la
bituminosas, a diferencia de otros pavimentos, es su publicación de la revista “Obras Publicas” (1965), por el
capacidad de deformación (sin romperse) al absorber Ingeniero Fernández del Campo, cuya investigación
esfuerzos elevados y repetidos por el tránsito vehicular. abordó el comportamiento de una carretera construida
Además, sumado a esto se encuentran las condiciones en Francia con filler de naturaleza ceniza, la cual
climáticas y su uso a lo largo del tiempo, siendo éste uno comenzó a presentar fallas en su estructura al poco
de los principales problemas de los pavimentos flexibles tiempo de ser inaugurada. Las fallas fueron provocadas
[2]. debido a que se utilizaron cantidades aproximadas sin
calcular la cantidad óptima de Filler [6].
Respecto al tipo de fallas más frecuentes en un
pavimento flexible asociadas a la aplicación reiterativa de Cabe destacar que el estudio del Filler de aportación, se
cargas generadas por el tránsito, aparecen la fisuración basa en analizar dos parámetros fundamentales, la
de las capas asfálticas y la acumulación de deformaciones densidad real o peso específico del filler y su
permanentes en todas las capas que componen la concentración crítica (Cc), siguiendo la Normativa
estructura, y en el suelo de fundación. Además, según Argentina IRAM 1542 (1983) [7]. Una vez conocidos
Angelone et al. (2006) las deformaciones plásticas estos dos resultados se puede continuar con la
conducen a la formación de ahuellamientos que dosificación de la mezcla asfáltica que se desea ensayar.
comprometen el confort y la seguridad de las vías [3].
Por ello, esta investigación busca estudiar y analizar el
Por otra parte, la aplicación de filler en las mezclas comportamiento de dos mezclas asfálticas a partir de dos
bituminosas juega un papel fundamental, ya que este ligantes bituminosos distintos (CA-14 y CA-24) con un
material eleva la cohesión y adherencia entre la mezcla filler de aportación poco convencional (ceniza
de los agregados y el ligante asfáltico. El propósito y procedente de la incineración de material celulósico de la
función de este polvo mineral, es rellenar los huecos planta ARAUCO). Además, se obtendrán los resultados
existentes entre las superficies de los áridos gruesos y acordes a la cantidad óptima estimada que se puede
finos de la mezcla, densificando la estructura e utilizar en las mezclas, mediante la variación de su estado
impermeabilizando la muestra final [4]. de seco a húmedo, para asegurar una mejor adhesividad
entre el sistema filler-betún, evitando que se produzca
Es por ello, que lo mencionado anteriormente lleva a una sobrefillerizacion que termine por dañar la mezcla
realizar diversos estudios, que aporten una mejora en la final.
estructura, tanto mecánica como dinámicamente, para
así prolongar la vida útil de las carreteras. El estudio de la adhesividad de las probetas fabricadas
con ligante CA-14 y CA-24, se realizará a partir del
Actualmente, se han realizado diversos estudios para el método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL) y
mejoramiento de las propiedades del mástico basado en el ensayo de Cántabro, mediante el cual serán
bituminoso, a través del uso de distintos filleres de evaluadas la variación de la adhesividad frente la acción
aportación. Entre algunas investigaciones, destaca la que del agua.
realizaron los investigadores del Departamento de
Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad de Si bien, el método UCL se desarrolló para obtener las
Wisconsin en alianza con el Colegio de Ingeniería y características de los ligantes asfalticos, en este trabajo y
Ciencia de la Universidad de Louisiana Tech, ambas de los como se ha realizado en alguno de los estudios anteriores
EE.UU (2014); quienes estudiaron los efectos de las [8], la variable que se analizara será el porcentaje de filler
cenizas volantes (fly ash) en las propiedades reológicas a utilizar en cada mezcla.
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2. MATERIALES Y METODOLOGÍA A continuación, la Tabla 2 muestra las propiedades de los
ligantes asfálticos (CA-14 y CA-24) utilizados en la
La presente investigación se ha llevado a cabo en las investigación. Los resultados presentados están avalados
instalaciones del “Laboratorio de Caminos y Carreteras por la empresa Química Latinoamericana S.A., la cual
del Instituto de Obras Civiles de la Universidad Austral de proporcionó los dos tipos de ligantes.
Chile” (Figura 1).
Tabla 2: Caracterización de Ligantes asfálticos utilizados
Características Unidad Método CA-14 CA-24
Penetración a 25°C mm/10 MC 44 59
8.302.3
Punto de °C MC 50 50
ablandamiento 8.302.16
Densidad Relativa g/cm 3
EN 104281-2 1,033 1.033
Viscosidad Poise MC 1572 3039
Absoluta a 60 °C 8.302.15
3
filler, ya que en otros estudios realizados [12], se ha en una mezcla asfáltica, por encima de la cual la mezcla
demostrado que el filler utilizado termina por afectar al comienza a perder su carácter viscoso” [7].
comportamiento de la mezcla en su vida útil.
El cálculo de la Concentración Critica (Cc) se realiza a
Por otro lado, la norma IRAM 1542 (1983) del Instituto partir de la siguiente expresión:
Argentino de Racionalización de Materiales [7], describe
los procedimientos a seguir para caracterizar el filler que
= [b]
∗
se desea aplicar, obteniendo datos como la Densidad
Real () y Concentración Critica (Cc) del filler. Donde:
Siendo:
Figura 2: Volumenómetro de “Le Chatelier” con Por otro lado, se detalla la cantidad de material en peso
queroseno y filler de aportación en baño de agua a 20° C. (Árido-Filler) utilizado para fabricar las 60 probetas que
2.3.2. Concentración crítica (CC) solicita esta investigación (Tabla 4). Cabe destacar, que
los pesos utilizados en la granulometría parten del cálculo
Según la normativa argentina IRAM 1542 (1983), se realizado a partir de los parámetros obtenidos en el
define concentración crítica como “la relación entre el laboratorio en relación al filler (Cv/Cc).
volumen real del filler y el volumen aparente del mismo
4
Tabla 4: Granulometrías áridos y filler en peso, para ligantes CA-14 y
CA-24.
Cv/Cs
Abertura Tamiz
0,25 0,5 0,75 1,0 1,1
(mm)
22-12,5 144 144 144 144 144
12,5-10 285,6 276,2 265,5 253,4 248
10-5 507,6 498,2 487,5 475,4 470
5-2,5 756,6 756,2 745,5 733,4 728
2,5-0,63 957,6 948,2 937,5 925,4 920
0,63-0,315 1089,6 1080,2 1069,5 1057,4 1052
0,315-0,16 1149,6 1140,2 1129,5 1117,4 1112 Figura 4: Probetas Marshall fabricadas en el laboratorio
0,16-0,08 1191,6 1182,2 1171,5 1159,4, 1154
Filler
8,4 17,8 28,5 40,6 46
(Hasta 1200 g)
2.5 Método UCL basado en el ensayo Cántabro
% Filler 0,7 1,48 2,37 3,39 3,83
El Método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL)
fue desarrollado por los doctores Pérez Jiménez y Miró
2.5. Elaboración de Probetas tipo Marshall
Recasens del Departamento de Infraestructura de
Previo a la elaboración de probetas tipo Marshall es Transporte de la Universidad Politécnica de Cataluña
necesario tamizar, lavar, secar, separar y almacenar los (1994) [14].
distintos tamaños de áridos y filler. Posteriormente, se
Este Método UCL se basa en estudiar el desgaste que se
prepara el árido con una masa aproximada a los 1200 gr.,
produce en una mezcla asfáltica al envejecer el ligante, y
conteniendo material desde los 22 mm. hasta los 0,08
analizar la acción del agua y la variación de la
mm., más el filler indicado en la Tabla 6. A continuación,
temperatura que produce en este. Sin embargo, al
se detallan los pasos a seguir para la confección de
realizar el método UCL, pero en este caso mediante el
probetas tipo Marshall según Método 8.302.40 de la
ensayo cántabro, lo que se busca es evaluar otras
Normativa Chilena [9] y Norma Española [13].
propiedades (en este caso adhesividad en seco y
- Se coloca en el horno la muestra de árido (1200 húmedo), a partir del desgaste en la probeta asfáltica una
gr.), moldes, olla y embudo a una Temperatura vez que es sometida a la Máquina de los Ángeles.
que fluctúa entre los 180 ° C.
2.5.1 Ensayo cántabro de pérdida por desgaste
- Se pone a calentar el ligante bituminoso a la
temperatura entregada por el proveedor, Este ensayo es ejecutado según la normativa española
(aproximadamente 155° C) UNE-EN 12697-17 (2006) [16].
- Posteriormente, se mezcla el árido y el ligante
removiéndolo hasta que la mezcla quede El ensayo de desgaste al Cántabro consiste en someter a
totalmente homogénea y no se observen desgaste probetas asfálticas tipo Marshall, en el interior
partículas que no están recubiertas de ligante. de la Maquina de desgaste de Los Ángeles a 300
- Se retira el molde del horno, se coloca una revoluciones y a una velocidad entre 30 a 33 RPM. Esto
lámina de papel fieltro, se vierte la mezcla permite estimar la resistencia de la mezcla, simulando
asfáltica y se coloca otra lámina de papel fieltro. efectos producidos por el tránsito vehicular [15].
- Posteriormente, se lleva la probeta a la
Para ello, es importante mencionar que las pérdidas por
compactadora Marshall, donde se le dan
desgaste se calculan a partir de la expresión:
aproximadamente 75 golpes por cara, en un
tiempo inferior a los 90 segundos.
- Se deja enfriar y más tarde se retira del molde.
=
100 [c]
5
climáticas adversas de humedad a las que puede estar Tabla 6: Contenido de Huecos de las mezclas asfálticas.
sometida la mezcla bituminosa fabricada a escala real. Filler CA-14 CA-24
Cv/Cc % %
Uno de los factores que será determinante para estudiar
0.25 5.45 5.93
la resistencia de las probetas, será la cohesión que existe
0.5 5.53 5.77
entre el sistema filler-ligante, ya que es el núcleo de la
0.75 4.60 5.43
mezcla asfáltica (mastico bituminoso).
1.0 4.21 5.81
Para ello, se deben analizar la misma cantidad de 1.1 4.05 5.74
probetas en seco y en húmedo, colocándolas en la
máquina de los Ángeles y sometiéndolas a 300
Como se observa en la Tabla 6, los porcentajes de huecos
revoluciones a una temperatura de 25° C. Por otro lado,
que presentan las muestras cumplen con lo indicado en
las probetas en húmedo serán sumergidas durante 24
la normativa española [x], en donde este porcentaje debe
horas en un baño de agua con una temperatura
estar comprendido en un rango del 4 - 6%.
constante de 60° C, dejándose reposar otras 24 horas y
luego se repetirá el mismo proceso de las probetas en Según estos cálculos, se ha presentado mayor cantidad
seco [15] (Figura 5). de huecos en las muestras fabricadas con el ligante CA-
24, donde la media que presenta es aproximadamente un
5.74 % de huecos para las distintas concentraciones de
Cv/Cc. En caso contrario, las muestras de CA-14
presentan una media de 4.77% de contenido de huecos.
6
Además, en la Figura 5 se observa que las probetas Además, se observan las mayores pérdidas en las
ensayadas mantienen un comportamiento estable en su concentraciones de 0,25 y 0,5 en donde la perdida
estado seco, solamente en la concentración igual a 0,25 fluctúa entre el 56 y 61% aproximadamente. Sin
se aprecia un mayor porcentaje de pérdidas al Cántabro embargo, el mejor comportamiento apunta a la
(14,39%). Esto indica una disminución de la adhesividad Concentración 0,75 donde las pérdidas son inferiores al
con una baja concentración de cenizas. 13%.
Por otro lado, se puede afirmar que para la No obstante, cabe señalar que la elección de la mezcla a
concentración de 1,0 se producen las menores pérdidas utilizar dependerá también del lugar donde se desea
de desgaste (6,17% aproximadamente), presentando una construir la carpeta de rodadura. Es decir, si el lugar
mejor adhesividad entre el sistema filler-ligante. donde se desea desarrollar el proyecto es de clima
templado lluvioso, la concentración óptima de filler a
Para su estado húmedo, la curva de estado muestra utilizar sería de 0,75, ya que su perdida varía entre el 9%
mayores variaciones en su comportamiento, donde la (seco) y 13% (Húmedo) mostrando una mejor
concentración igual a 1.1 presenta el mayor porcentaje adhesividad del sistema.
de pérdidas superando el 30% de pérdidas al Cántabro de
las probetas ensayadas. Esto es indicativo de que pudo Por su parte, las Figuras 7 y 8 muestran una comparación
haberse producido una sobrefillerizacion en la muestra, de las pérdidas por desgaste, en estado seco y húmedo
lo cual modificaría de manera perjudicial a la adhesividad para cada una de las mezclas Asfálticas CA-14 y CA-24
del sistema. Coincidentemente los mejores resultados, que aborda este proyecto de investigación.
tanto en seco y húmedo, se encuentran en la
concentración Cv/Cc = 1,0 observándose la mejor
adhesividad de las muestras ensayadas.
En la Figura 8, se observan variaciones entre las dos Por otro lado, se estima que los contenidos óptimos de
mezclas ensayadas, en donde las CA-24 sumergidas en filler en seco para las mezclas con CA-14, se encuentran
baño de agua, sobrepasan el límite del 60% de pérdida al en la concentración igual 1,0 en donde se alcanza una
Cántabro en la concentración 0,5 (medida que no está pérdida de desgaste al cántabro de 6,17%
permitida para ser utilizadas en carpeta de rodadura). Sin aproximadamente. Sin embargo, para el estudio de las
embargo, cabe señalar que al aumentar esta muestras en Húmedo de CA-14, el contenido óptimo se
concentración, las muestras mejoran su presentó también en la concentración de 1,0
comportamiento, llegando a alcanzar la menor pérdida presentando un 13,43% de pérdidas por desgaste. Cabe
(12,77%) para una concentración de 0,75. señalar, que el contenido de huecos es relativamente
bajo para esta concentración, bordeando el 4,6 % de la
Por otro lado, las muestras fabricadas con CA-14 y muestra.
ensayadas previa saturación a 60° C, se mantienen
mucho más estables en su estado húmedo, apreciándose
las mínimas pérdidas (13,43%) para una concentración de Además, el menor contenido de huecos (4,05%) se
1,0. Esto indica, que a pesar que las muestras asfálticas presenta en la concentración Cv/Cc igual a 1,1, pero cabe
de CA-24 presenten una mayor variación en sus pérdidas, destacar que para las muestras en húmedo, el
para cada una de sus concentraciones, estas se porcentaje de pérdidas al Cántabro se eleva
comportan de mejor manera, presentando menores aproximadamente al 35%, motivo por el cual se produce
pérdidas para una concentración de 0,75, que las un efecto de sobrefillerización que termina por modificar
probetas ensayadas de CA-14. y perjudicar la muestra final.
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incrementan mejores comportamientos y resultados de También recordar a cada uno de los profesores que
la adhesividad final que presenta el sistema filler-ligante. pasaron a lo largo de mi enseñanza educativa.
Además, aporta información para designar y escoger una
cantidad optima de filler dependiendo de la zona en la Sin olvidar a mi gran familia los MENDOZA-CASTILLO.
que se desee construir la carpeta de rodadura. A cada uno de mis amigos que forme a lo largo de esta
Finalmente se concluye que el mejor comportamiento carrera Pato, Jere, Number, Misho, Perro, Oscar, Jorge, La
para la mezcla asfáltica CA-14 en seco y húmedo, se Rosa, Vivi y muchos más con los que he formado
encuentra en la concentración Cv/Cc igual a 1,0, enormes lazos.
presentando las pérdidas de 6,17% (en seco) y 13,43% A los amigos de la vida.
(en húmedo).
A los grandes amigos del Futbol.
Además, se define la concentración óptima Cv/Cc = 0,75,
para la mezcla CA-24, donde las pérdidas alcanzan el A Dios.
8,72% (en seco) y 12,77 (en húmedo). Para este último
caso, se presenta el menor contenido de huecos (5,81%), Por ultimo agradecer a Diana y Cristian, por motivarme y
según Tabla 6, correspondiente al mismo Cv/Cc ayudarme en el desarrollo de esta Investigación,
designado. atendiendo en cada momento mis dudas y enseñarme
que existen personas que cumplen su trabajo con
Por otra parte, se concluye que la incorporación de vocación y alegría.
ceniza como material de relleno, aumenta las
propiedades de resistencia y adhesividad de la mezcla,
aunque previo a su aplicación, se debe realizar una 6. BIBLIOGRAFIA
caracterización del material que se desea agregar como
filler, debido a que muchas veces si no se tiene certeza y
[1] Reyes, O., Troncoso, J. & Camacho, J.
conocimiento de este, se termina por obtener resultados
Comportamiento Mecánico y Dinámico de una
mucho más negativos, que terminen por disminuir las
Mezcla Asfáltica con Adición de Cenizas Volantes.
propiedades de la mezcla inicial. Esto puede provocar
que la carpeta de rodadura o vía que se desea construir
[2] Bianchetto, H.D. & Recasens, R.M., 2007. Mezclas
termine por disminuir el tiempo mínimo de durabilidad
asfálticas Resistencia al envejecimiento de las
que debe cumplir la obra, incrementando problemas y
mezclas bituminosas en caliente : beneficios y
accidentes futuros que deberán enfrentar los usuarios.
limitaciones de la incorporación de fílleres
En cuanto a la granulometría de la mezcla, queda comerciales. Primera parte : estudios en base al
demostrado que el ensayo cántabro de desgaste también método UCL. , pp.13–24.
permite evaluar granulometrías semidensas y no
solamente abierta, como lo sugiere la norma Española [3] Angelone, S. et al., 2006. Reporte Técnico.
[16]. Deformación Permanente de Mezclas Asfálticas.
Universidad Nacional de Rosario.
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