Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Trabajo de Titulación - Escuela de Ingeniería en Construcción

ESTUDIO EXPERIMENTAL SOBRE LA ADHESIVIDAD EN SECO Y HUMEDO DEL MASTICO BITUMINOSO

FABRICADO CON CENIZAS PROCEDENTES DE LA CELULOSA COMO FILLER DE APORTACION, EN FUNCIÓN DEL
MÉTODO UCL BASADO EN EL ENSAYO CÁNTABRO DE DESGASTE
Autores
Tesista: Jorge Alexis Mendoza Castillo
Profesora Patrocinante: Dra. Diana Movilla Quesada
Profesor Co-Patrocinante: Dr. Aitor Cristian Raposeiras Ramos

Revista Objetivo: Construction and Building Materials (ELSEVIER) (IF: 2.265; Q1)

RESUMEN

El presente trabajo de investigación se basa en el análisis de la adhesividad (en seco y húmedo) de una nueva mezcla bituminosa para
capa de rodadura, diseñada a partir de materiales no convencionales. Para este diseño, se han utilizado como filler de aportación cenizas
procedentes de la incineración de la celulosa producido en la Planta ARAUCO (San José de la Mariquina), áridos gruesos y finos
procedente de río y dos tipos de ligantes bituminosos (CA-14 y CA-24), siendo estos los más utilizados por las empresas asfalteras de
Chile. En la parte experimental, se elaboraron treinta probetas por cada tipo de ligante (CA-14 Y CA-24), variando la concentración de
filler acorde a la norma argentina IRAM1542 (1983) en la cual se especifica el ensayo de concentración crítica y peso específico
obteniendo las distintas concentraciones en volumen de filler a utilizar para cada mezcla. Posterior al diseño de la mezcla en función de la
concentración del filler de aportación, se aplica el método UCL basado en el ensayo cántabro de desgaste, es decir, se ensayan cada una
de las probetas fabricadas en la máquina de los Ángeles a 300 rpm (en seco y húmedo) calculando las pérdidas producidas por cada
probeta (antes y después del ensayo). A partir del porcentaje de pérdidas obtenido, se diseñan las curvas de estado, mediante las cuales
se muestra el tipo de adhesividad que puede presentar el mástico bituminoso ante los efectos del agua en la mezcla. Cabe destacar, que
este ensayo no solo sirve para calcular las pérdidas que se producen en cada una de las mezclas, sino que habiendo aplicado el método
UCL centrado en la concentración del filler de aportación (en este caso cenizas) se podrá conocer la cantidad óptima de filler a utilizar,
permitiendo una mejor unión entre las partículas del sistema filler-ligante, y obteniendo un ciclo de vida más largo de la mezcla asfáltica.

Este trabajo de titulación es parte del Proyecto FONDECYT Iniciación 2013 (Nᵒ 11130309) financiado por CONICYT.

Palabras Claves: Filler; Ceniza; Mastico Bituminoso; Agua; Adhesividad; Pérdidas.

ABSTRACT

This research is based on the analysis of the adhesivity (dry and humidity) of a bituminous mixture, designed from unconventional
materials. For the design have been used ash from the cellulose incineration produced in the Plant ARAUCO (San Jose de la Mariquina),
arids coarse and fine from river and two types of bituminous binder (CA-14 & CA-24), which are the most used by companies in Chile. In
the experimental part, thirty specimens were prepared for each type of sample (CA-14 & CA-24), varying the concentration of filler
according to the Argentinian Standard IRAM1542 (1983) the which specified the critical concentration test and specific weight for getting
different concentrations of filler for each asphalt mixture. Subsequent to mix design in function of the concentration of filler added, is
applied the UCL method based in the Wear Cantabro test, that is to say are tested each of the speciments in the Angeles Machine at 300
rpm (dry and humidity) calculating the losses produced by each specimen (before and after the test). From loss percentage obtained,
state curves are plotted to show the type of adhesiveness that present the bituminous mastic against the effects of water in the mixture.
Furthermore, this essay not only serves to calculate the losses that occur in each of the mixture, but that by using the method UCL
centered on the concentration of filler aggregate (in this case ash), it may get the amount optimum of filler for used, allowing for better
bonding between the particles of filler-binder system and obtaining a series of higher life of the asphalt mixture.

Keywords: Filler; Ash; Bituminous Mastic; Cohesion; Water; UCL Method.

1
1. INTRODUCCIÓN
La aplicación de pavimentos flexibles enfocado al diseño,
implementación y construcción resulta la opción más
económica y técnica en las obras de infraestructura vial
para vías de alta demanda de tránsito vehicular y
conexiones, tanto nacionales como internacionales. Sin
embargo, cabe destacar que a pesar de dichas
consideraciones, estas obras como cualquier otro tipo de
construcción, sufren inconvenientes y fallas que terminan
por afectar la durabilidad y su efectividad a lo largo de su
vida útil. Todo ello, puede provocar la falta de confort por
parte de los usuarios ya que pueden verse expuestos a
accidentes, e incluso a restricciones de las vías al
momento de realizar reparaciones [1].
La propiedad fundamental que presentan las mezclas
bituminosas, a diferencia de otros pavimentos, es su
capacidad de deformación (sin romperse) al absorber
esfuerzos elevados y repetidos por el tránsito vehicular.
Además, sumado a esto se encuentran las condiciones
climáticas y su uso a lo largo del tiempo, siendo éste uno
de los principales problemas de los pavimentos flexibles
[2].
Respecto al tipo de fallas más frecuentes en un
pavimento flexible asociadas a la aplicación reiterativa de
cargas generadas por el tránsito, aparecen la fisuración
de las capas asfálticas y la acumulación de deformaciones
permanentes en todas las capas que componen la
estructura, y en el suelo de fundación. Además, según
Angelone et al. (2006) las deformaciones plásticas
conducen a la formación de ahuellamientos que
comprometen el confort y la seguridad de las vías [3].
Por otra parte, la aplicación de filler en las mezclas
bituminosas juega un papel fundamental, ya que este
material eleva la cohesión y adherencia entre la mezcla
de los agregados y el ligante asfáltico. El propósito y
función de este polvo mineral, es rellenar los huecos
existentes entre las superficies de los áridos gruesos y
finos de la mezcla, densificando la estructura e
impermeabilizando la muestra final [4].
Es por ello, que lo mencionado anteriormente lleva a
realizar diversos estudios, que aporten una mejora en la
estructura, tanto mecánica como dinámicamente, para
así prolongar la vida útil de las carreteras.
Actualmente, se han realizado diversos estudios para el
mejoramiento de las propiedades del mástico
bituminoso, a través del uso de distintos filleres de
aportación. Entre algunas investigaciones, destaca la que
realizaron los investigadores del Departamento de
Ingeniería Civil y Mecánica de la Universidad de
Wisconsin en alianza con el Colegio de Ingeniería y
Ciencia de la Universidad de Louisiana Tech, ambas de los
EE.UU (2014); quienes estudiaron los efectos de las
cenizas volantes (fly ash) en las propiedades reológicas
de la mezcla bituminosa, concluyendo que la aplicación
de cenizas como filler de aportación, mejora la propiedad
del sistema filler-betún, alcanzando un grado superior
incluso al del ligante bituminoso [5].
La aplicación de filler como material de aportación en
mezclas asfálticas, ha logrado obtener buenos resultados
en diversos estudios, mejorando las propiedades de
adhesividad del sistema Filler-Betún. Por lo que conocer
propiedades como la naturaleza y/o características que
este presenta, se vuelve indispensable para calcular la
dosificación de la mezcla y que esta pueda mejorar las
propiedades iniciales de adhesividad que presenta la
muestra sin la aplicación de filler.
Los resultados negativos de evitar analizar las
propiedades del filler, quedan demostrados en la
publicación de la revista “Obras Publicas” (1965), por el
Ingeniero Fernández del Campo, cuya investigación
abordó el comportamiento de una carretera construida
en Francia con filler de naturaleza ceniza, la cual
comenzó a presentar fallas en su estructura al poco
tiempo de ser inaugurada. Las fallas fueron provocadas
debido a que se utilizaron cantidades aproximadas sin
calcular la cantidad óptima de Filler [6].
Cabe destacar que el estudio del Filler de aportación, se
basa en analizar dos parámetros fundamentales, la
densidad real o peso específico del filler y su
concentración crítica (Cc), siguiendo la Normativa
Argentina IRAM 1542 (1983) [7]. Una vez conocidos
estos dos resultados se puede continuar con la
dosificación de la mezcla asfáltica que se desea ensayar.
Por ello, esta investigación busca estudiar y analizar el
comportamiento de dos mezclas asfálticas a partir de dos
ligantes bituminosos distintos (CA-14 y CA-24) con un
filler de aportación poco convencional (ceniza
procedente de la incineración de material celulósico de la
planta ARAUCO). Además, se obtendrán los resultados
acordes a la cantidad óptima estimada que se puede
utilizar en las mezclas, mediante la variación de su estado
de seco a húmedo, para asegurar una mejor adhesividad
entre el sistema filler-betún, evitando que se produzca
una sobrefillerizacion que termine por dañar la mezcla
final.
El estudio de la adhesividad de las probetas fabricadas
con ligante CA-14 y CA-24, se realizará a partir del
método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL) y
basado en el ensayo de Cántabro, mediante el cual serán
evaluadas la variación de la adhesividad frente la acción
del agua.
Si bien, el método UCL se desarrolló para obtener las
características de los ligantes asfalticos, en este trabajo y
como se ha realizado en alguno de los estudios anteriores
[8], la variable que se analizara será el porcentaje de filler
a utilizar en cada mezcla.
2
2. MATERIALES Y METODOLOGÍA A continuación, la Tabla 2 muestra las propiedades de los
ligantes asfálticos (CA-14 y CA-24) utilizados en la
La presente investigación se ha llevado a cabo en las investigación. Los resultados presentados están avalados
instalaciones del “Laboratorio de Caminos y Carreteras por la empresa Química Latinoamericana S.A., la cual
del Instituto de Obras Civiles de la Universidad Austral de proporcionó los dos tipos de ligantes.
Chile” (Figura 1).
Tabla 2: Caracterización de Ligantes asfálticos utilizados
Características Unidad Método CA-14 CA-24
Penetración a 25°C mm/10 MC 44 59
8.302.3
Punto de °C MC 50 50
ablandamiento 8.302.16
Densidad Relativa g/cm 3
EN 104281-2 1,033 1.033
Viscosidad Poise MC 1572 3039
Absoluta a 60 °C 8.302.15

2.2. Mezclas Bituminosas

2.2.1. Fabricación de las mezclas bituminosas

Figura 1: Laboratorio de Caminos y Carreteras del
Instituto de Obras Civiles de la Universidad Austral de Para la elaboración de las probetas de asfalto necesarias
Chile. para esta investigación, se utilizaron dos tipos de ligantes
(CA-14 y CA-24), de los cuales se incorporó un 5,0%
Para ello, se diseñaron probetas de mezclas asfálticas con (equivalente a 60 grs.) constante respecto a la masa de
áridos procedentes de rio, dos tipos distintos de los áridos (aproximadamente 1.200 grs).
cementos asfálticos (CA14 y CA24) y como filler de
La granulometría de áridos seleccionada para el
aportación, cenizas provenientes del residuo de la
desarrollo de este proyecto, corresponde a una
incineración de la celulosa de la Planta ARAUCO ubicada
granulometría semidensa IV-A-12, según el Manual de
en San José de la Mariquina (Chile).
Carreteras de Chile (2013).
Por otro lado, antes de comenzar a fabricar las probetas
2.2.2 Contenidos de huecos en mezcla asfáltica
se realizaron cálculos sobre el número de probetas que
compactada.
se necesitaban para realizar una correcta investigación
(Tabla 1). Para determinar el contenido de huecos de las mezclas
asfálticas (CA-14 y CA-24) con cenizas como filler de
Tabla 1: Detalle de cantidad de probetas a utilizar en el
aportación, se realizó el ensayo acorde a la normativa
estudio.
española UNE-EN 12697-8 (2003). Para ello, se
Estado Probeta
elaboraron probetas tipo Marshall aplicando 75 golpes
Cemento Asfaltico Cv/Cs Seco Húmedo por cara, debiendo establecerse el porcentaje de huecos
0,25 3 3 entre el 4 - 6%, como se presenta en el Artículo 542 del
0,50 3 3 Pliego General de Carreteras de España (PG-3).
CA 14 0,75 3 3
1,00 3 3 Cabe destacar, que no se utilizan las especificaciones de
la normativa Chilena (5.416.204 y sus indicaciones en la
1,10 3 3
tabla 5.416.204.A) [11], debido a que en sus
0,25 3 3
procedimientos utilizan probetas Marshall con 50 golpes
0,50 3 3 por cara, según normativa NLT-352/83, lo cual es una
CA 24 0,75 3 3 medida que no aporta mayor precisión a los resultados
1,00 3 3 que se desean obtener para capa de rodadura y que ha
1,10 3 3 sido modificada actualmente.
TOTAL 60 Probetas

Cabe destacar, que según lo indicado en el Método

8.302.40 de la Normativa Chilena [9], se deben fabricar
como mínimo 3 muestras idénticas, para que el resultado
sea significativo. De este modo, la cantidad de muestras
en seco y húmedo llega a un total de 60 probetas.
2.1. Caracterización de los ligantes utilizados
2.3. Caracterización del filler utilizado
El objetivo fundamental de esta investigación es analizar
el efecto que provoca el filler de aportación (en este caso
la ceniza procedente de la incineración de la celulosa) en
el mastico bituminoso. Debido a esto, es sumamente
importante conocer las propiedades químicas y físicas del

3
 filler, ya que en otros estudios realizados [12], se ha
demostrado que el filler utilizado termina por afectar al
comportamiento de la mezcla en su vida útil.
Por otro lado, la norma IRAM 1542 (1983) del Instituto
Argentino de Racionalización de Materiales [7], describe
en una mezcla asfáltica, por encima de la cual la mezcla
comienza a perder su carácter viscoso” [7].
El cálculo de la Concentración Critica (Cc) se realiza a
partir de la siguiente expresión:

los procedimientos a seguir para caracterizar el filler que 
= [b]
∗
se desea aplicar, obteniendo datos como la Densidad
Real (
) y Concentración Critica (Cc) del filler. Donde:

 = Concentración crítica del filler ensayado.

= masa del filler, en gramos.
2.3.1. Densidad real del filler (
)
= densidad del filler, determinado previamente y
La importancia de obtener la densidad del filler, es especificada en gramos per centímetro cúbico.
conocer el volumen compacto de la muestra ensayada, = volumen ocupado por el filler sedimentado ( ).
para posteriormente calcular la dosificación de las
mezclas asfálticas que se pueden realizar con este En la Figura 3 se muestran las probetas graduadas con
material de aportación. queroseno anhidro y cenizas, después de haber sido
calentadas con agua hirviendo por un tiempo aproximado
La densidad del Filler se obtiene mediante la expresión: de 1 hora y dejándose reposar por 24 horas.


= [a]
 

Siendo:

= densidad del filler, en gramos per centímetro cúbico.

= masa del filler, en gramos.

= Volumen del queroseno, en centímetro cúbico.
 = Volumen del queroseno mas filler, en centímetro
cúbico.

En la Figura 2, se muestra un Volumenómetro de “Le

Chatelier” en el cual reposa una cantidad de ceniza en
sumergida en queroseno, en un baño de agua a una
temperatura de 20 ° C, por un tiempo aproximado de 30 Figura 3: Probetas graduadas con filler.
minutos, para posteriormente obtener los datos que
determinan la densidad del filler, según Normativa
2.4. Granulometría en función de los parámetros del filler
Argentina [7].

La Tabla 3 muestra la granulometría general escogida

para el diseño de las muestras de estudio. Esta curva se
ajusta al centro de uso de la tabla granulométrica de una
mezcla semidensa IV-A-12 del Manual de Carreteras de
Chile (2013).

Tabla 3: Curva Granulométrica utilizada

Tamiz
20 12,5 10 5 2,5 0,63 0,315 0,16 0,08
(mm)
%
100 88 78 51 35 19 13 9 6
Pasa

Figura 2: Volumenómetro de “Le Chatelier” con
queroseno y filler de aportación en baño de agua a 20° C.
2.3.2. Concentración crítica (CC)
Según la normativa argentina IRAM 1542 (1983), se
define concentración crítica como “la relación entre el
volumen real del filler y el volumen aparente del mismo
Por otro lado, se detalla la cantidad de material en peso
(Árido-Filler) utilizado para fabricar las 60 probetas que
solicita esta investigación (Tabla 4). Cabe destacar, que
los pesos utilizados en la granulometría parten del cálculo
realizado a partir de los parámetros obtenidos en el
laboratorio en relación al filler (Cv/Cc).
4
Tabla 4: Granulometrías áridos y filler en peso, para ligantes CA-14 y
CA-24.
Cv/Cs
Abertura Tamiz
0,25 0,5 0,75 1,0 1,1
(mm)
22-12,5 144 144 144 144 144
12,5-10 285,6 276,2 265,5 253,4 248
10-5 507,6 498,2 487,5 475,4 470
5-2,5 756,6 756,2 745,5 733,4 728
2,5-0,63 957,6 948,2 937,5 925,4 920
0,63-0,315 1089,6 1080,2 1069,5 1057,4 1052
0,315-0,16 1149,6 1140,2 1129,5 1117,4 1112 Figura 4: Probetas Marshall fabricadas en el laboratorio
0,16-0,08 1191,6 1182,2 1171,5 1159,4, 1154
Filler
8,4 17,8 28,5 40,6 46
(Hasta 1200 g)
2.5 Método UCL basado en el ensayo Cántabro
% Filler 0,7 1,48 2,37 3,39 3,83
El Método Universal de Caracterización de Ligantes (UCL)
fue desarrollado por los doctores Pérez Jiménez y Miró
2.5. Elaboración de Probetas tipo Marshall
Recasens del Departamento de Infraestructura de
Previo a la elaboración de probetas tipo Marshall es Transporte de la Universidad Politécnica de Cataluña
necesario tamizar, lavar, secar, separar y almacenar los (1994) [14].
distintos tamaños de áridos y filler. Posteriormente, se
Este Método UCL se basa en estudiar el desgaste que se
prepara el árido con una masa aproximada a los 1200 gr.,
produce en una mezcla asfáltica al envejecer el ligante, y
conteniendo material desde los 22 mm. hasta los 0,08
analizar la acción del agua y la variación de la
mm., más el filler indicado en la Tabla 6. A continuación,
temperatura que produce en este. Sin embargo, al
se detallan los pasos a seguir para la confección de
realizar el método UCL, pero en este caso mediante el
probetas tipo Marshall según Método 8.302.40 de la
ensayo cántabro, lo que se busca es evaluar otras
Normativa Chilena [9] y Norma Española [13].
propiedades (en este caso adhesividad en seco y
- Se coloca en el horno la muestra de árido (1200 húmedo), a partir del desgaste en la probeta asfáltica una
gr.), moldes, olla y embudo a una Temperatura vez que es sometida a la Máquina de los Ángeles.
que fluctúa entre los 180 ° C.
2.5.1 Ensayo cántabro de pérdida por desgaste
- Se pone a calentar el ligante bituminoso a la
temperatura entregada por el proveedor, Este ensayo es ejecutado según la normativa española
(aproximadamente 155° C) UNE-EN 12697-17 (2006) [16].
- Posteriormente, se mezcla el árido y el ligante
removiéndolo hasta que la mezcla quede El ensayo de desgaste al Cántabro consiste en someter a
totalmente homogénea y no se observen desgaste probetas asfálticas tipo Marshall, en el interior
partículas que no están recubiertas de ligante. de la Maquina de desgaste de Los Ángeles a 300
- Se retira el molde del horno, se coloca una revoluciones y a una velocidad entre 30 a 33 RPM. Esto
lámina de papel fieltro, se vierte la mezcla permite estimar la resistencia de la mezcla, simulando
asfáltica y se coloca otra lámina de papel fieltro. efectos producidos por el tránsito vehicular [15].
- Posteriormente, se lleva la probeta a la
Para ello, es importante mencionar que las pérdidas por
compactadora Marshall, donde se le dan
desgaste se calculan a partir de la expresión:
aproximadamente 75 golpes por cara, en un
tiempo inferior a los 90 segundos.  
- Se deja enfriar y más tarde se retira del molde.
 = 
 100 [c]

La Figura muestra una fotografía de las probetas Donde:

fabricadas y almacenadas en el laboratorio, para  = Pérdida al cántabro (%)
posteriormente ser sometidas al ensayo cántabro. 
= masa inicial de la probeta (grs)
 = masa final de la probeta (grs)

2.5.1.1 Adhesividad en seco y húmedo

El ensayo cántabro tiene por objetivo analizar la

resistencia de la mezcla bituminosa frente a la acción del
agua. Esto permite estudiar y comparar las condiciones

5
climáticas adversas de humedad a las que puede estar
sometida la mezcla bituminosa fabricada a escala real.
Uno de los factores que será determinante para estudiar
la resistencia de las probetas, será la cohesión que existe
entre el sistema filler-ligante, ya que es el núcleo de la
mezcla asfáltica (mastico bituminoso).
Para ello, se deben analizar la misma cantidad de
probetas en seco y en húmedo, colocándolas en la
máquina de los Ángeles y sometiéndolas a 300
revoluciones a una temperatura de 25° C. Por otro lado,
las probetas en húmedo serán sumergidas durante 24
horas en un baño de agua con una temperatura
constante de 60° C, dejándose reposar otras 24 horas y
luego se repetirá el mismo proceso de las probetas en
seco [15] (Figura 5).
Figura 5: Probetas Tipo Marshall después de ser
ensayadas al método de Cántabro
3. RESULTADOS
3.1. Caracterización del filler
3.1.1. Densidad Real y Concentración crítica
La Tabla 5 muestra los resultados obtenidos en los
ensayos de la densidad real y concentración crítica de la
ceniza procedente de la incineración de la celulosa.
Tabla 5: Caracterización de la ceniza
Filler Densidad Concentración
(gr/cm3) Crítica
Cenizas de
2.48 0.22
celulosa
3.2. Contenido de huecos de las mezclas asfálticas.
La Tabla 6 muestra el porcentaje del contenido de huecos
de las distintas dosificaciones de mezclas utilizadas en
esta investigación.
Tabla 6: Contenido de Huecos de las mezclas asfálticas.
Filler CA-14 CA-24
Cv/Cc % %
0.25 5.45 5.93
0.5 5.53 5.77
0.75 4.60 5.43
1.0 4.21 5.81
1.1 4.05 5.74
Como se observa en la Tabla 6, los porcentajes de huecos
que presentan las muestras cumplen con lo indicado en
la normativa española [x], en donde este porcentaje debe
estar comprendido en un rango del 4 - 6%.
Según estos cálculos, se ha presentado mayor cantidad
de huecos en las muestras fabricadas con el ligante CA-
24, donde la media que presenta es aproximadamente un
5.74 % de huecos para las distintas concentraciones de
Cv/Cc. En caso contrario, las muestras de CA-14
presentan una media de 4.77% de contenido de huecos.
Cabe señalar que estos resultados pueden variar
dependiendo de diversos factores, tales como,
temperatura de los áridos y ligantes, concentración de
Cv/Cc y metodología de fabricación, entre otros.
3.3. Ensayo de Cántabro, Adhesividad en seco y húmedo
Las Figuras 5 y 6 muestran mediante curvas de estado, el
desgaste producido en las probetas asfálticas.
Además, como se puede observar en cada curva de
estado aparece una línea horizontal segmentada para un
60% de pérdidas. Esto es indicativo, de que si las pérdidas
que presentan las probetas están por debajo de esa línea,
se acepta que dichas mezclas puedan ser utilizadas en
capas de rodadura (siempre y cuando cumplan con las
demás especificaciones de la norma PG-3).
Figura 5: Pérdida por desgaste al cántabro de la mezcla
fabricada con CA-14 y ceniza, en función de la relación de
sus concentraciones Cv/Cc.
6
Además, en la Figura 5 se observa que las probetas
ensayadas mantienen un comportamiento estable en su
estado seco, solamente en la concentración igual a 0,25
se aprecia un mayor porcentaje de pérdidas al Cántabro
(14,39%). Esto indica una disminución de la adhesividad
con una baja concentración de cenizas.
Por otro lado, se puede afirmar que para la
concentración de 1,0 se producen las menores pérdidas
de desgaste (6,17% aproximadamente), presentando una
mejor adhesividad entre el sistema filler-ligante.
Para su estado húmedo, la curva de estado muestra
mayores variaciones en su comportamiento, donde la
concentración igual a 1.1 presenta el mayor porcentaje
de pérdidas superando el 30% de pérdidas al Cántabro de
las probetas ensayadas. Esto es indicativo de que pudo
haberse producido una sobrefillerizacion en la muestra,
lo cual modificaría de manera perjudicial a la adhesividad
del sistema. Coincidentemente los mejores resultados,
tanto en seco y húmedo, se encuentran en la
concentración Cv/Cc = 1,0 observándose la mejor
adhesividad de las muestras ensayadas.
Figura 6: Perdida por desgaste al cántabro de la mezcla
Asfáltica CA-24 con filler de aportación cenizas de la
Celulosa Arauco, en función de la relación de sus
concentraciones Cv/Cc.
La Figura 6, en su estado Seco señala un comportamiento
que presenta mayor pérdida (Superior al 13%) para la
concentración Cv/Cc= 0,25. Las restantes
concentraciones se mantienen estables a la perdida de
desgaste al Cántabro, siendo la concentración Cv/Cc =
0,5 la que presenta menor porcentaje de perdida (4,7%).
Las muestras en húmedo de las mezclas asfálticas CA-24,
presentan un comportamiento de pérdidas bastante
mayor (en comparación a las del CA-14), donde esta
variación puede apuntar a diversos factores como la
temperatura de elaboración, temperatura de
compactación, fallas del betún asfaltico (por el
fabricante), etc.
Además, se observan las mayores pérdidas en las
concentraciones de 0,25 y 0,5 en donde la perdida
fluctúa entre el 56 y 61% aproximadamente. Sin
embargo, el mejor comportamiento apunta a la
Concentración 0,75 donde las pérdidas son inferiores al
13%.
No obstante, cabe señalar que la elección de la mezcla a
utilizar dependerá también del lugar donde se desea
construir la carpeta de rodadura. Es decir, si el lugar
donde se desea desarrollar el proyecto es de clima
templado lluvioso, la concentración óptima de filler a
utilizar sería de 0,75, ya que su perdida varía entre el 9%
(seco) y 13% (Húmedo) mostrando una mejor
adhesividad del sistema.
Por su parte, las Figuras 7 y 8 muestran una comparación
de las pérdidas por desgaste, en estado seco y húmedo
para cada una de las mezclas Asfálticas CA-14 y CA-24
que aborda este proyecto de investigación.
Figura 7: Comparación en estado Seco de Perdida por
desgaste al cántabro de las mezclas Asfálticas CA-14 y CA-
24 con filler de aportación en función de la relación de
sus concentraciones Cv/Cc.
La Figura 7 muestra un comportamiento similar en
estado seco, para las mezclas asfálticas CA-14 y CA-24. En
la curva de estado se aprecia que para la concentración
0,25 se presentan las mayores pérdidas, pero siendo
inferiores al 15% para ambos casos.
Para las muestras CA-14, la menor perdida se produce en
la concentración 1,0 donde alcanza un 6,17%. El mejor
comportamiento se puede definir para la mezcla asfáltica
CA-24 y su concentración 0,5, que presenta una perdida
inferior al 4,7% de perdida al ensayo Cántabro.
7

Figura 8: Comparación en estado Húmedo de pérdida por
desgaste al cántabro de las mezclas Asfálticas CA-14 y CA-
24 con ceniza, en función de la relación de sus
concentraciones Cv/Cc.
En la Figura 8, se observan variaciones entre las dos
mezclas ensayadas, en donde las CA-24 sumergidas en
baño de agua, sobrepasan el límite del 60% de pérdida al
Cántabro en la concentración 0,5 (medida que no está
permitida para ser utilizadas en carpeta de rodadura). Sin
embargo, cabe señalar que al aumentar esta
concentración, las muestras mejoran su
comportamiento, llegando a alcanzar la menor pérdida
(12,77%) para una concentración de 0,75.
Por otro lado, las muestras fabricadas con CA-14 y
ensayadas previa saturación a 60° C, se mantienen
mucho más estables en su estado húmedo, apreciándose
las mínimas pérdidas (13,43%) para una concentración de
1,0. Esto indica, que a pesar que las muestras asfálticas
de CA-24 presenten una mayor variación en sus pérdidas,
para cada una de sus concentraciones, estas se
comportan de mejor manera, presentando menores
pérdidas para una concentración de 0,75, que las
probetas ensayadas de CA-14.
4. CONCLUSIONES
El presente trabajo de titulación se basa en una
investigación que tiene como objetivo principal el estudio
del comportamiento de dos mezclas asfálticas para capa
de rodadura (CA-14 y CA-24), utilizando áridos gruesos y
finos procedentes de río y un filler de aportación no
convencional (cenizas procedentes de la incineración de
la Celulosa de la planta ARAUCO). Este estudio
experimental se basa en el análisis de la adhesividad que
presenta el sistema filler-ligante de estas muestras al
variar la concentración de ceniza agregada y las pérdidas
al desgaste que presentan en estado seco y húmedo.
La aplicación del método Universal de Caracterización de
Ligantes (UCL), a través del ensayo Cántabro de pérdidas
por desgaste, permite analizar de manera práctica el
comportamiento frente al agua de las probetas
fabricadas.
Los datos obtenidos son presentados mediante Curvas de
Estados que permiten apreciar el comportamiento en
cada una de las muestras ensayadas, y verificar la
importancia de conocer la concentración Cv/Cc óptima
de filler, que puede ser utilizada para obtener mejor
resultados de durabilidad y adhesividad en futuras
mezclas. Las curvas de Estado fueron desarrollas con el
programa Estadístico SPSS versión 17.
Los resultados obtenidos a partir de los ensayos
realizados en laboratorio, acercan a obtener una medida
fundamentada, de la cantidad de filler que pueden
poseer las mezclas asfálticas de CA-14 y CA-24, para que
su comportamiento sea el mejor frente a condiciones
adversas (contenido óptimo de filler)..
Por otro lado, se estima que los contenidos óptimos de
filler en seco para las mezclas con CA-14, se encuentran
en la concentración igual 1,0 en donde se alcanza una
pérdida de desgaste al cántabro de 6,17%
aproximadamente. Sin embargo, para el estudio de las
muestras en Húmedo de CA-14, el contenido óptimo se
presentó también en la concentración de 1,0
presentando un 13,43% de pérdidas por desgaste. Cabe
señalar, que el contenido de huecos es relativamente
bajo para esta concentración, bordeando el 4,6 % de la
muestra.
Además, el menor contenido de huecos (4,05%) se
presenta en la concentración Cv/Cc igual a 1,1, pero cabe
destacar que para las muestras en húmedo, el
porcentaje de pérdidas al Cántabro se eleva
aproximadamente al 35%, motivo por el cual se produce
un efecto de sobrefillerización que termina por modificar
y perjudicar la muestra final.
Para las mezclas fabricadas con CA-24 y ceniza de como
filler de aportación, ensayadas en seco, se obtiene que
las menores pérdidas son de 4,7% al ensayarse en la
máquina de los Ángeles a 300 rpm, siendo su
concentración Cv/Cc de 0,5. En las muestras húmedas
esta misma concentración (Cv/Cc = 0,50), arroja un
aumento superior del 60%, hecho que indica que la
muestra no debe ser utilizada para carpeta de rodadura.
En cuanto a las muestras en Húmedo, la que presenta un
mejor comportamiento es la de concentración Cv/Cc
igual 0,75, donde la pérdida no supera el 12,7
aproximadamente, al ensayarse al Cántabro.
Mediante la presente investigación, queda demostrado
que estudiar las concentraciones de filler, conlleva a
obtener la cantidad óptima que puede ser utilizada para
los dos tipos de ligantes asfalticos (CA-14 y CA-24) que
8
incrementan mejores comportamientos y resultados de
la adhesividad final que presenta el sistema filler-ligante.
Además, aporta información para designar y escoger una
cantidad optima de filler dependiendo de la zona en la
que se desee construir la carpeta de rodadura.
Finalmente se concluye que el mejor comportamiento
para la mezcla asfáltica CA-14 en seco y húmedo, se
encuentra en la concentración Cv/Cc igual a 1,0,
presentando las pérdidas de 6,17% (en seco) y 13,43%
(en húmedo).
Además, se define la concentración óptima Cv/Cc = 0,75,
para la mezcla CA-24, donde las pérdidas alcanzan el
8,72% (en seco) y 12,77 (en húmedo). Para este último
caso, se presenta el menor contenido de huecos (5,81%),
según Tabla 6, correspondiente al mismo Cv/Cc
designado.
Por otra parte, se concluye que la incorporación de
ceniza como material de relleno, aumenta las
propiedades de resistencia y adhesividad de la mezcla,
aunque previo a su aplicación, se debe realizar una
caracterización del material que se desea agregar como
filler, debido a que muchas veces si no se tiene certeza y
conocimiento de este, se termina por obtener resultados
mucho más negativos, que terminen por disminuir las
propiedades de la mezcla inicial. Esto puede provocar
que la carpeta de rodadura o vía que se desea construir
termine por disminuir el tiempo mínimo de durabilidad
que debe cumplir la obra, incrementando problemas y
accidentes futuros que deberán enfrentar los usuarios.
En cuanto a la granulometría de la mezcla, queda
demostrado que el ensayo cántabro de desgaste también
permite evaluar granulometrías semidensas y no
solamente abierta, como lo sugiere la norma Española
[16].
5. AGRADECIMIENTOS
En primer lugar quiero dedicar este logro a mis queridos
padres José y Nena, por su sacrificio de intentar darme
siempre lo mejor todos los días y enseñarme el valor y
respeto por las demás personas. Por cuidarme siempre
cuando niño y motivarme siempre a estudiar para poder
ser alguien en la vida.
A mi amada hija Javiera, que todos los días me alegra la
vida, motivándome a dar siempre lo mejor de mí, sin
duda que en cada cosa que realizo ella está presente, Te
amo, muchas gracias por ser mi compañera de vida.
A mis hermanos Pancho, Bianca y Fernanda por
apoyarme en esta larga carrera que hoy está finalizando.
A mis Sobrinos Fernando y Emily.
También recordar a cada uno de los profesores que
pasaron a lo largo de mi enseñanza educativa.
Sin olvidar a mi gran familia los MENDOZA-CASTILLO.
A cada uno de mis amigos que forme a lo largo de esta
carrera Pato, Jere, Number, Misho, Perro, Oscar, Jorge, La
Rosa, Vivi y muchos más con los que he formado
enormes lazos.
A los amigos de la vida.
A los grandes amigos del Futbol.
A Dios.
Por ultimo agradecer a Diana y Cristian, por motivarme y
ayudarme en el desarrollo de esta Investigación,
atendiendo en cada momento mis dudas y enseñarme
que existen personas que cumplen su trabajo con
vocación y alegría.
6. BIBLIOGRAFIA
[1] Reyes, O., Troncoso, J. & Camacho, J.
Comportamiento Mecánico y Dinámico de una
Mezcla Asfáltica con Adición de Cenizas Volantes.
[2] Bianchetto, H.D. & Recasens, R.M., 2007. Mezclas
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mezclas bituminosas en caliente : beneficios y
limitaciones de la incorporación de fílleres
comerciales. Primera parte : estudios en base al
método UCL. , pp.13–24.
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 ("filler")para mezclas asfálticas–Método de
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[11] MOP. Dirección de Vialidad. 2013. Manual de

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[12] Chapuis, R.P. & Legare, P. 1992, "A simple method

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and fillers in bituminous mixtures", Effects of
aggregates and mineral fillers on asphalt
mixture performance, ASTM STP, vol. 1147,pp. 177-
186.

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Mezclas Bituminosas. Tesis Doctoral. Universidad
de Cantabria.

[16] UNE-EN 12697-17 (2006). Spanish association for

standardization and certification. Bituminous
mixtures – Test methods for hot mix asphalt– Part
17: Particle loss of porous asphalt specimen.

10