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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

EAPIC – FJ

ADECUACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE ESTUDIOS


DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA
REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA
TROCHA CARROZABLE YANUYAKU ALTO –
ANEXOS ADYACENTES
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EXPEDIENTE TÉCNICO

1. Memoria descriptiva.

2. Plano general del proyecto y secciones típicas.

3. Conclusiones del replanteo del trazo y diseño geométrico.


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1. MEMORIA DESCRIPTIVA

“Adecuación y actualización de estudios definitivos de


ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la trocha
carrozable yanuyacu alto – anexos adyacentes”
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1.0 ASPECTOS GENERALES

1.1 ANTECEDENTES

La Universidad Nacional de Cajamarca Filial Jaén, los estudiantes de la


Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, dentro del desarrollo
del curso de Caminos II, en carga a los estudiantes del VI ciclo y adheridos
el trabajo del estudio de la Trocha Carrozable YANUYAKU ALTO –
ANEXOS perteneciente a la red Vial Jaén – San Ignacio, la misma que se
encuentra en estado de abandono y es necesidad de la población su
mejoramiento.
Asimismo, durante el año 2004 el Proyecto especial Jaén San Ignacio
permitió abrir un paso por esta trocha que conecta Yanuyacu Alto con sus
Anexos
Posteriormente en cumplimiento con uno de los fines primordiales de la
Universidad es la proyección social y la contribución al desarrollo de la
sociedad a la que pertenece ha visto conveniente realizar el estudio de
Ingeniería a nivel de expediente técnico para mejoramiento de la misma
por ser de importancia para su población y la mejora de la calidad de vida
de sus pobladores.
La Trocha carrozable Yanuyacu alto – anexos es para la Universidad
Nacional de Cajamarca una prioridad al verificar la necesidad de la
población en poder llevar sus productos de pan llevar hacia la ciudad de
Jaén y San Ignacio y así mejorar la calidad de vida de sus familiares y
ellos mismos con la facilitación de poder llevar sus productos al mercado,
por ende se ha tomado este tramo como fuente de estudios encargada a
los Estudiantes de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil
en el curso de Caminos II.

1.2 OBJETO

El objeto del trabajo es la Adecuación y Actualización de los estudios de


factibilidad desarrollada por los estudiantes Escuela Académico
Profesional de Ingeniería Civil-UNC-SJ en el curso de CAMINOS II.
16 de julio del 2018, se permitió la obtención de datos topográficos del
terreno mediante levantamiento con estación total, con los que se puede
realizar la Rehabilitación y adecuación de la carretera yanuyacu alto y
anexos.
Los datos topográficos nos permitirán diseñar las secciones, pendiente,
seccionamiento y todo detalle que requiera para el trabajo de la trocha en
los programas correspondientes a trazo de carreteras (CIVIL 3D).
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1.3 OBJETIVOS:

OBJETIVO PRINCIPAL:
 Elaborar una propuesta de diseño geométrico de 1Km de vía de
acceso vecinal de terreno escarpado, en la comunidad de
Yanuyacu Alto, de la ciudad de Jaén, utilizando software
especializado para diseño de carreteras.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Generar el alineamiento geométrico horizontal y vertical tomando
en consideración aspectos nacionales de diseño basados en el
confort, visibilidad, seguridad, viabilidad económica y
sostenibilidad.

 Generar planos del diseño Geométrico de la vía Yanuyacu Alto –


Anexos, de acorde como se estipula en el DG 2018, para el tipo de
carretera designado.

 Obtener una tabla resumen de movimientos terraceos de Cortes y


rellenos a realizar con el diseño Geométrico propuesto (sin
considerar costos).

 Generar un conjunto de especificaciones técnicas resumidas en


planos que funcione como insumo para una licitación en la alcaldía
que esté apegada a las normas de diseño vigente.

1.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO

REGIÓN: CAJAMARCA

PROVINCIA: JAEN

DISTRITO: JAEN

ANEXO: YANUYACU ALTO


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Geográficamente el Sector de yanuyacu se encuentra ubicado al noreste


de la Ciudad de Jaén con una altitud de 630 m.s.n.m el territorio es de
accidentado a llano con pendientes no tan pronunciadas.

Altitud: 630 m.s.n.m.

Latitud sur: 5°38”45’

Longitud oeste: 78° 45”50’

Fig.1 localización geográfica de la región Cajamarca.


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Fig.2 localización geográfica de la provincia de Jaén.

Fig.3 localización geográfica del área de trabajo.


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1.4 ALCANCES DEL ESTUDIO:


Consiste en la realización y verificación del expediente técnico, a fin de
definir y plantear la reestructuración y adecuación en cada una de las
partidas posibles de modificarse sin menoscabar la calidad técnica de las
soluciones planteadas en el Estudio Definitivo que realizara el gobierno
en algún momento
El estudio realizado por la Universidad Nacional de Cajamarca Filial Jaén
a través de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil planteara
las posibles soluciones más económicas y benéficas para la población
que utiliza esta vía de comunicación terrestre, sobre el cual el
planteamiento es:
 Adecuar la sub-rasante a la sinuosidad de la superficie de la
carretera existente.

 Ampliar la sección transversal de 4.00 m a 6.00 m.

 Cambiar la superficie de rodadura de terreno de fundación a un


afirmado.

 Modificación de la clasificación de materiales y/o taludes de las


secciones transversales de acuerdo al resultado que definirá el
estudio.

 Cambio de diseño de badenes de concreto armado por piedra


emboquillada y otros que se consideren necesarios

1.5 CONSIDERACIONES DEL DISEÑO.

 En general en el diseño geométrico se procuró adaptarse a las


condiciones actuales del terreno, evitando los movimientos de
tierra excesivos o la construcción de obras de arte costosas.

 Al elegir las características de diseño, se ha considerado que los


métodos empleados para la conservación de la Vía serán
preferentemente manuales.

 La Velocidad Directriz es la velocidad escogida para el diseño de


un tramo determinado de la carretera, de acuerdo a las
características topográficas existentes, en concordancia con la
necesidad de evitar un excesivo movimiento de tierras,
preservando las condiciones de seguridad por lo que se adopta un
valor de velocidad Directriz 30 Kph, sin que signifique que este
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valor límite en tramos Donde la configuración del terreno permita el


desarrollo de altas velocidades; teniendo en cuenta que la
velocidad límite para este tipo de caminos es de 35 kph.

 La visibilidad de parada, es la distancia minina para que se detenga


un vehículo que viaja a una Velocidad Directriz antes de que
impacte con un objeto inmóvil; este parámetro se toma en cuenta
en las curvas verticales. En el caso de que sea demasiado oneroso
conservar esta distancia, es necesario proyectar la señalización
preventiva adecuada.

 La visibilidad de paso, es la mínima longitud de camino que debe


ser capaz de ver libremente el conductor del vehículo, a fin de
poder sobrepasar a otro. Para este tipo de caminos se debe
asegurar que exista la visibilidad de paso en no menos del 25% del
total del Proyecto.

1.5.1.- CRITERIOS DE DISEÑO:

CARACTERISTICA GEOMETRICAS DE LA SECCION TRANSVERSAL


DEL CAMINO

 Ancho de superficie de rodadura. -

Según la Velocidad Directriz elegida y el tipo de camino, el ancho


de superficie de rodadura es de 4.00 m y es la faja de TROCHA
destinada a la circulación permanente de los vehículos.

 La longitud mínima en las cuales se desarrollará transición del


peralte, está en función del ancho de la plataforma y de la
pendiente de la carretera, en este caso, para un ancho de 4.00 m
y con una pendiente de 15% como mínimo, la longitud será de 20
m.
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1.6 METODOLOGÍA DEL TRABAJO.

Para dicho trabajo realizado se usó los siguientes instrumentos topográficos:

 Jalones.

 Un eclímetro.

 Clavos.

 Wincha.

 Pintura.

 Estacas

1.7 FORMULACIÓN PARA EL CALCULO.

Para el diseño de curvas de nivel, trazar la gradiente, alineamiento, perfil


longitudinal y secciones transversales (cortes de relleno). Para obtener dichos
datos hemos utilizado el manual de carreteras no pavimentadas ya que se trata
de una trocha carrozable.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO.

A. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

 Trocha carrozable

ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

 IMDA menor a 200 veh/dia.

 Clasificación por orografía: Accidentado

B. VELOCIDAD DE DISEÑO
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un
análisis técnico económico de alternativas de trazado que deberán tener
en cuenta la orografía del Territorio.
Según el manual de diseño de carreteras no pavimentadas del MTC
hemos considerado velocidad de diseño de 30 km/h.
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C. RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO.

En el siguiente cuadro se muestra el radio minimo de curva obtenido del


manual de carreteras no pavimentadas (MTC)

 Radio utilizado 35 m.

 Peralte máximo de 4%

Simbología de una curva circular (figura 302.01) pagina 128 dg 2018


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D. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE.

 Velocidad 30 km / h.

 Peralte 4%.

 Longitud mínima de transición de peralte 19.

 Transición de bombeo de 10.

ALINEAMIENTO VERTICAL

E. PENDIENTES:

 En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de


pendientes menores a 0.5%.
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 Según el cuadro se tomó como pendiente máxima de 10 ya que es


un terreno accidentado montañoso.

SECCIONES TRANSVERSALES

F. Calzada.

 según la tabla el ancho mínimo de calzada en tangente


considerado es 5.50m.

G. Bermas.

 A cada lado de la calzada, se proveerán bermas con un ancho


mínimo de 0.50 m. Ese ancho deberá permanecer libre de todo
obstáculo incluyendo señales y guardavías. Cuando se coloque
guardavías se construirá un sobre ancho de min. 0.50 m.

 La berma situada en el lado inferior del peralte seguirá la inclinación


de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la
inclinación de la berma será igual al 4%.
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1.8 TOPOGRAFIA DEL EJE

El punto de inicio del trazo del eje, se inicia como en el estudio realizado,
en la progresiva Km 0+000 con coordenadas del punto1 al N 9375613. al
este E 747571. Y una altura de 626 m.s.n.m con una cota de partida
BM=625m con una longitud de eje total de 336.25 m.

1.9 TRAZO Y TOPOGRAFIA

1.9.1 TRABAJO DE CAMPO


Durante el levantamiento se ha ubicado los vértices de la poligonal (red
de apoyo) de PIs provisionales los cuales nos servirán para la orientación
del respectivo levantamiento con sus pendientes correspondientes para
una trocha.
Se han determinado 9 PIs provisionales para la respectiva orientación
para replanteos futuros.
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:

 Brigada de trazo.

 Brigada de limpieza.

 Brigada de Nivelación.

1.9.2 DISEÑO GEOMETRICO.

1.9.3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

La trocha carrozable presta servicio a un tráfico mixto de vehículos


livianos en condiciones de transitabilidad y seguridad vial muy
malas, por los siguientes motivos:
 Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas
funcionales y estructurales que en épocas de lluvia son críticas.

 Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenómenos de


geodinámica externa (derrumbes y deslizamientos) que
sumados a la sección reducida de la plataforma existente en el
100% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen el tránsito.
 Limitaciones laterales por los taludes su verticales tanto
superior e inferior de grandes alturas.
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1.9.3 DISEÑO VIAL.

Para la definición de las características geométricas del Estudio Definitivo


de Ingeniería para la rehabilitación y mejoramiento de la carretera
YANUYAKU ALTO Y ANEXOS, se ha tomado en cuenta las
características Técnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las
cuales se adecuan a Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-
2018 del MTCVC en concordancia con las exigencias de los términos de
referencia supletoriamente las Normas de diseño AASHTO, procurando
optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el
monto de la inversión en la obra.

En general, se considera que la posible variación de la ruta existente no


es recomendable debido a que alteraría aspectos de carácter
económico en la zona, además, de acuerdo a los Términos de Referencia
se prevé el mejoramiento de la vía sobre el trazo existente, mediante
ensanches y mejorar la geometría, por este motivo, el estudio se ha
ceñido en lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado,
vincula a la mayoría de los poblados pertenecientes a la área de influencia
en la zonas de estudio .

1.10 ANÁLISIS

 La importancia de esta carretera está en aumento, por cuanto es la


única vía terrestre que da continuidad a la carretera.

 Indudablemente el IMD actual crecerá una vez que se mejore la


carretera, por la industrialización de los productos agropecuarios de la
zona.

 La plataforma vial existente, actualmente sirve un tránsito en un solo


sentido de vehículos livianos en gran parte de su recorrido con
velocidades identificadas en estudios anteriores y verificados en el
presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la
determinación de la velocidad de diseño y operación de la carretera.
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 Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o


ampliación de la plataforma vial requiere de grandes movimientos de
terreno.

 También hay restricciones geotécnicas para la ampliación transversal


de la plataforma actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la
carretera actual con algunas mejoras limitadas desde el punto de vista
de la estabilidad de la plataforma y seguridad vial requerida.

 Para los fines de estudio de rehabilitación y mejoramiento a nivel de


rasante de la carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de
la carretera existente.
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2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES


TIPICAS
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2.0 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEÑO


GEOMÉTRICO

 El volumen de corte y relleno son muy elevados debido al relieve


accidentado del terreno.
 El diseño de la vía tiene aspectos muy peculiares pues al igual que
en muchos casos en nuestro país, no son vías nuevas sino son
mejoramientos, a caminos vecinales, que las poblaciones han
improvisado para poder comunicarse por lo cual esto obliga a
adecuarse en lo posible a la ruta establecida. Es por ellos y por los
costos que conlleva que hemos usado criterios propios de diseño
en conjunto con la normativa DG 2018, generando un diseño
apropiado, lógico y sobre todo viable que permita su ejecución.
 La topografía del lugar es un factor importante a considerar en el
diseño de caminos y carreteras, ya que de ella dependerá el costo
económico para la ejecución del mismo, condicionando a lo largo
de todo su trayecto los alineamientos tanto horizontal como vertical,
provocando en algunos casos establecer pendientes longitudinales
superiores a las establecidas con el fin de disminuir
considerablemente los movimientos de tierra que son los que
encarecen en gran medida este tipo de proyectos.

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