Motores Asincronos Conceptosbasicos2013

See discussions, stats, and author proﬁles for this publication at: https://www.researchgate.
net/publication/309675721
Conceptos fundamentales de máquinas asíncronas
Chapter · January 2013
CITATIONS READS
0 1,710
1 author:
Marino Alfonso Pernia

Universidad Nacional Experimental del Táchira, UNET
9 PUBLICATIONS 1 CITATION
SEE PROFILE
Some of the authors of this publication are also working on these related projects:
Conceptos Fundamentales de Máquinas Eléctricas View project
All content following this page was uploaded by Marino Alfonso Pernia on 04 November 2016.
The user has requested enhancement of the downloaded ﬁle.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DEL TACHIRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTRONICA
MAQUINAS ASINCRÓNICAS
Marino A. Pernía C.
San Cristóbal abril 2013
Conceptos fundamentales de Máquinas Asincrónicas
EL MOTOR DE INDUCCIÓN.
Generalidades
Una máquina de inducción por lo regular trabaja como motor y se puede considerar que es un transformador
generalizado. Ya que se presenta el fenómeno de inducción a través del cual se inducen corrientes en los circuitos del
rotor, pero la diferencia con respecto al transformador estático es que en el motor de inducción se tiene movimiento
mecánico, esto origina que las corrientes inducidas tengan frecuencias diferentes a las corrientes del estator.
Al motor de inducción se le suministra corriente eléctrica alterna a los devanados del estator y mediante el fenómeno
de inducción se inducen corrientes en las espiras del rotor teniendo así la interacción de dos campos magnéticos, esto
es, el del rotor y el estator, lo cual origina un par electromagnético aprovechándose dicho par en la flecha (eje del
motor) para impulsar una carga mecánica acoplada.
Cuando el devanado del estator es alimentado por una corriente trifásica, se induce un campo magnético giratorio,
cuya velocidad es La velocidad síncrona está definida por la velocidad de rotación del campo magnético, el cual
depende de la frecuencia de la red y del N° de polos magnéticos “p” generados por las bobinas.
El flujo del estator del motor de inducción adelanta al del rotor y produce un par electromagnético. Es esencial
reconocer que los flujos del estator giran en sincronismo entre sí, y que este par se relaciona con el deslizamiento
relativo entre ellos. Sin embargo, a diferencia de una máquina sincrónica, el rotor no gira en forma sincrónica; es
el deslizamiento del rotor a través del flujo sincrónico de la armadura lo que da lugar a las corrientes inducida en el
rotor, y por lo tanto al par. Un motor de inducción trabaja a una velocidad poco menor que la
velocidad sincrónica .
El rotor no puede girar a la velocidad de los polos del estator (velocidad de sincronismo), pues en este caso, no
habrá ningún desplazamiento relativo de las espiras del rotor en relación a los polos del estator, ninguna f.e.m. ,
ninguna corriente, ninguna fuerza electromagnética y por lo tanto ningún par motor.
Cuando se alimenta con tensión alterna trifásica el estator, el rotor, comienza a girar debido a que el flujo giratorio
ejerce fuerzas tangenciales sobre los conductores que conducen corriente. La dirección de rotación del rotor es la
Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

-2-
misma que la del flujo giratorio que gira a una velocidad constante relativa al estator, esto es, a la velocidad
síncrona s , donde f1 es la frecuencia de la red de alimentación y p es el número de polos con que se ha fabricado la
máquina.
Cuando el rotor gira a una velocidad r, la velocidad relativa entre el flujo giratorio del estator y el rotor, también
llamada revoluciones de deslizamiento es:
Ya que es la velocidad relativa entre el flujo y el rotor, lo que determina la magnitud y la frecuencia de la fem
inducida en el rotor, la frecuencia de esta fem es f2
de donde o
La cantidad (s -2 )/s es conocida como el deslizamiento, esto es,
( )
Llamamos deslizamiento “ s “ a la diferencia de velocidad entre la velocidad sincrónica y la velocidad del rotor,
expresada en tanto por unidad (p.u) o en tanto por ciento % (a plena carga s = 3% --- 8%). El rotor gira en la
misma dirección que el campo magnético tratándolo de alcanzar. A la velocidad síncrona la velocidad relativa entre
el flujo giratorio y el rotor es igual a cero y no se induce fem en el rotor. Por lo tanto, no hay corriente en el rotor y
no se ejerce fuerza tangencial en el rotor a la velocidad síncrona.
Un motor de inducción no está capacitado para alcanzar la velocidad síncrona; girará con un deslizamiento
suficiente que bastará para inducir la corriente necesaria para producir la fuerza tangencial y el par motor requerido
por la carga. El deslizamiento es la base variable del motor de inducción.
Si el rotor girase a velocidad síncrona (s = 0); y si el rotor está quieto (s = 1), todas las velocidades normales del
motor están comprendidas entre estos dos valores 0 < s < 1 y las velocidades 0 <  < s y
La característica esencial que distingue a una máquina de inducción de los demás motores eléctricos es que las
corrientes secundarias son creadas únicamente por inducción. La velocidad del rotor y el deslizamiento (s)
evolucionan al revés; a menos velocidad, más deslizamiento y viceversa. ¡Un deslizamiento elevado, implica que el
rotor del motor gira a una velocidad lenta; sin embargo el campo magnético estatórico, siempre gira a la velocidad
de sincronismo! ¡Un motor trifásico de inducción presenta buenas características a velocidades altas y
deslizamientos bajos. Por encima del punto nominal se puede sobrecargar en un 125 % durante un tiempo, sin que
los calentamientos sean peligrosos!

-3-
Ejemplo Nro 1
Un motor trifásico de inducción trabaja a casi 900 rpm sin carga y a 873 rpm a plena carga cuando se le
suministra corriente de una fuente trifásica de 60 Hz.
a) ¿Cuántos polos tiene el motor?
b) ¿Cuál es el porcentaje de deslizamiento a plena carga?
c) ¿Cuál es la frecuencia correspondiente de las corrientes del rotor?
d) ¿Cuál es la velocidad correspondiente del campo del rotor con respecto al rotor? ¿ Y con respecto al estator?
e) ¿Qué velocidad tendría el rotor cuando el deslizamiento fuera del 10%
f) ¿Cuál es la frecuencia del rotor a esta velocidad?
g) Repita la parte d) para un deslizamiento igual al 10%.
a)
b) s% = 3%
c)
d)
27 rpm – 873 rpm = –846 rpm con respecto al rotor
27 rpm – 900 rpm = –873 rpm con respecto al estator
e) Si s = 10%
f)
g)
90 rpm – 810 rpm = –720 rpm con respecto al rotor
90 rpm – 900 rpm = –810 rpm con respecto al estator
Ejemplo Nro 2
Un motor de inducción de jaula de ardilla se usa para altas velocidades de rotación cuando se incrementa la
frecuencia. Si un motor gira a 3480 r.p.m. cuando impulsa su carga con una fuente de 60Hz, ¿Qué velocidad se
puede esperar con 180 Hz ?
SOLUCIÓN: Se busca por aproximación el nro de polos ya que para ambas situaciones es el mismo
con
(El número de polos deben ser número entero, par y aproximado por defecto)
Se calcula 1 para 180Hz y se supone que “s” no cambia para calcular el nuevo  2

-4-
Ejercicios Propuestos
1. La velocidad del rotor de un motor trifásico de inducción de 440-V, 50-Hz, 8-polos, es 720 rpm. Determinar
(a) la velocidad síncrona, (b) el deslizamiento, y la (c) frecuencia del rotor.
2. Si la frecuencia del rotor de un motor de inducción trifásica, de 6-polos, 50-Hz, es 3 Hz, determinar (a) el
deslizamiento y (b) la velocidad del rotor.
3. El campo magnético producido por un motor de inducción trifásico gira en una velocidad de 900 rpm. Si la
frecuencia de la tensión aplicada es de 60 Hz, determinar el número de polos en el motor. Cuando el rotor gira
a una velocidad de 800 rpm, ¿cuál es el deslizamiento del motor?
4. Un motor trifásico de inducción de 12-polo, 440-V, 400-Hz, está diseñado para operar a un deslizamiento de
5% a plena carga. Determinar (a) la velocidad nominal, (b) la frecuencia de las corrientes rotóricas, y (e) la
velocidad del campo magnético giratorio del rotor con respecto al rotor.

-5-
El motor funcionando en vacío (rotor libre)
El deslizamiento es muy pequeño (inferior al 1 %) y la frecuencia del rotor, la reactancia del rotor y la fem inducida
en el rotor son muy pequeñas. Por consiguiente, la corriente en el rotor es pequeña y suficiente únicamente para
producir el par en vacío necesario. Ya que la corriente del rotor es pequeña, la corriente del estator (primaria) es el
vector suma de su corriente de excitación Im necesaria para producir el flujo rotatorio en el estator, y una
componente primaria de carga Ip, inducida en el motor por el efecto de transformador.
El factor de potencia sin carga o vacío se representa mediante o, el ángulo entre Io y Eo. Así, Io*coso es la
suma de Ip + Ir es decir, la pequeña corriente del rotor Ir producida por el equivalente al roce o pérdidas mecánicas
y por un componente primario Ip de pérdida, debido a la histéresis y corrientes parásitas en el hierro del estator y del
rotor. Se nota que si Im es grande, el factor de potencia es extremadamente pequeño y está en retraso.
( )
Iroce
Rroce
La resistencia de roce representa al calor disipado por efecto de la fricción y resistencia del aire en el eje del motor.
El motor funcionando en cortocircuito (rotor bloqueado)
El deslizamiento en este caso es s = 1 ya que la velocidad la frecuencia del rotor , la

reactancia del rotor y la fem inducida en el rotor presentan su valor normal valores de rotor bloqueado
que son constantes. Por consiguiente, la corriente en el rotor es alta, similar a la corriente de arranque pudiendo
llegar a ser hasta 6In.

-6-
rotor fijo
s =1
Rotor girando
El deslizamiento en este caso es varía 0 < s < 1 ya que la velocidad la frecuencia del rotor
, la reactancia del rotor y la fem inducida en el rotor presentan su valor
función de los valores de rotor bloqueado que son constantes. Por consiguiente, la corriente en el rotor disminuye en
comparación al rotor bloqueado, estabilizándose en un valor cercano al nominal y que depende de la velocidad o del
deslizamiento.
La ecuación para la corriente en el rotor es:

-7-
Ejemplo Nro 3
Un motor de inducción trifásico de 8 polos, 10 CV, 50 Hz, 380 V, gira a 720 rpm a plena carga. Si el rendimiento o
eficiencia y el f.d.p. a esta carga es del 83% y 0,75 respectivamente. Calcular:
a) Velocidad del campo magnético giratorio
b) Deslizamiento a plena carga
c) Corriente de línea
d) Par en el árbol de la máquina
Solución:
a) La velocidad de sincronismo del campo magnético giratorio del motor vale:
b) y teniendo en cuenta que el rotor gira a 720 r.p.m el deslizamiento es igual a:
c) La potencia mecánica útil es 10 CV y como 1 CV = 736 W entonces Pmu = 7360 W
Como el rendimiento del motor es del 83% se tiene una potencia eléctrica absorbida de la red
√ √
√ √
d) Par en el árbol de la máquina
Ejemplo Nro 4
Un motor de inducción tetrapolar que funciona a una frecuencia de 60 H, tiene un deslizamiento del rotor a plena carga
del 5%. Calcular la frecuencia del rotor:
a) En el momento del arranque
b) A plena carga
Solución:
En el momento del arranque:
A plena carga con s= 5%

-8-
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN
Con el rotor parado:
como f2 = f1 >>>
Con el rotor girando:
como f2 = sf1 >>>
De igual manera como la reactancia es función de la frecuencia tenemos:
La corriente por el rotor es:
La (R2/s) ha de corresponder a la suma de: la potencia disipada en la resistencia del rotor R2 y a la potencia
mecánica desarrollada por el motor PM, representada en el circuito eléctrico equivalente por una resistencia llamada
de carga RC o RL . Las potencias son:
El circuito equivalente por fase de un motor asíncrono trifásico, es pues:

-9-
⁄ ⁄
La deducción del circuito de la figura es análoga a la desarrollada en el caso del transformador:

Las resistencias Re y Rr (R1 y R2) representan las pérdidas en los enrollados de estator y rotor respectivamente.
Las inductancias Xe y Xr (X1 y X2) modelan las pérdidas por flujos de fuga en el estator y rotor respectivamente.
Para poder observar el comportamiento de la máquina de inducción a partir del circuito equivalente es necesario
determinar cómo afecta el deslizamiento a la magnitud de los parámetros del rotor, es decir, encontrar una razón de
transformación entre las variables del rotor y estator:
Para establecer la relación entre las magnitudes de Ee y Er (E1 y E2), se considera el principio de inducción
analizado en transformadores:
| |
| |
Donde:
 f1 es la frecuencia de alimentación (estator).
 Ne es el número de espiras del estator.
 Nr es el número de espiras del rotor.
 φ es el flujo mutuo que es enlazado tanto por el rotor como por el estator.
 s deslizamiento
De este modo:
; ; ⁄ ; ⁄
Para las magnitudes de las impedancias se tiene:
(impedancia del estator) ; (impedancia del rotor)

-10-
Impedancias reflejadas del rotor al estator
= impedancia del rotor referida o reflejada al estator
Además:
>>>
Analizando el caso particular de las componentes resistiva e inductiva de la impedancia del rotor se tiene:
[ ⁄ ]
Donde:

-11-
Circuito Equivalente. Reducción del rotor al estator
Se considera que la máquina asincrónica es “equivalente” a un transformador tal que:

(Estator = Primario, Rotor = Secundario, Relación de transformación = m )
Para simplificar los cálculos se considera un sistema trifásico equilibrado tanto en el estator como en el rotor y se
hace un cto equivalente monofásico. Multiplicando por m en el secundario
y haciendo
Si los secundarios son equivalentes deberán suministrar la misma potencia
>>>
Se ha de cumplir también las igualdades energéticas
>>>>
>>>>
El circuito equivalente mostrado en la figura se encuentra referido al estator y todos sus parámetros son de fase. Se
definen todos los parámetros y variables que intervienen en el mismo.
Re Xe m²Rr m²Xr
Ie Io Ir/m
Im RL=m²Rr(1/s-1)
Ip
Ve Xm Rp
Circuito equivalente exacto referido al estator de un motor

-12-
o RL = m2Rr (1/s -1) = Resistencia equivalente donde se disipa la potencia mecánica desarrollada en el eje.
o Rp: resistencia equivalente del núcleo de hierro = RFe
o Xm: reactancia del núcleo = Xµ.
o Re: resistencia del estator por fase = R1.
o Xe: reactancia del estator = X1,
o m2Rr: resistencia del rotor referida al estator = m2R2.
o m2Xr: reactancia del rotor referida al estator equivalente al flujo disperso en el rotor. m2X2
o m: Relación de espiras entre estator y rotor.
o Ve: Tensión de fase aplicada al estator = V1
o le: Corriente de fase circulante por el estator = l1.
o Ir/m: Corriente de fase por el rotor, referida al estator I2/m
o lo: Corriente absorbida en vacío, por fase lo = Ip + jlm
o lp : Corriente equivalente a la necesaria requerida para suplir el calentamiento en el núcleo de hierro.
o Im : corriente encargada de la magnetización del circuito del motor.
Circuito equivalente exacto referido al estator
Circuito Equivalente Aproximado referido al estator
En virtud de que los motores en busca de una mayor eficiencia se fabrican cuidando que la resistencia de los devanados sea la
mínima posible interviniendo sobre la sección, tipo y longitud del cobre, por otro lado se interviene con el núcleo de Fe a fin de
evitar la dispersión del flujo, las caídas de tensión en Re y Xe son relativamente pequeñas en comparación con la tensión Ve
aplicada, pudiéndose de esta manera despreciar y así poder trasladar la rama en paralelo hasta convertir el circuito del estator
con el rotor en una sola rama en serie, mucho más fácil de operar y que en definitiva no difiere mucho del circuito equivalente
exacto.
Ie Re Xe m²Rr m²Xr
Io Ir/m
Im Ip
RL=m²Rr(1/s-
Ve Xm Rp 1)
Circuito equivalente aproximado referido al estator

-13-
Relaciones de interés en el circuito equivalente aproximado de un motor de inducción:
; | |
( )
| |
( ) ⁄
√[( ) ]
Determinación de los parámetros del circuito equivalente.

Prueba en vacío sin carga o a rotor libre.
Para esta prueba el eje se deja girar libremente el eje del motor, es decir sin carga; o se impulsa con otro tipo de
motor que permite llevar el rotor a la velocidad sincrónica. Se hace funcionar el motor sin carga mecánica a tensión
y frecuencia nominales, en estas condiciones la velocidad de giro del motor estará muy próxima a la de sincronismo
de tal forma que s tiende a cero, y RL es muy grande (circuito abierto) en estas condiciones la potencia absorbida
por el motor es Wo .
Es frecuente que bajo condiciones de vacío, el factor de potencia sea inferior al 50% lo cual se puede observar
mediante la desviación a la izquierda de la aguja de uno de los vatímetros (caso analógico), si la conexión es
correcta. Para tomar la lectura de dicho vatímetro será necesario invertir los bornes de corriente del aparato, siendo
en consecuencia negativa. Es decir: El signo ± indica que pueden presentarse los dos casos, es decir, que el factor de
potencia en vacío sea mayor o menor de 0,5. Para un caso será la suma de la lectura de los vatímetros y para el otro
la diferencia de las mismas.
pues
Por otra parte se mide la tensión y la corriente (valores de línea) de donde se deduce que:
√ √
| |

-14-
Debe tenerse presente que al medir Io, dejando que gire libremente el rotor no se desprecian las pérdidas por
rozamiento y resistencia del aire. En la práctica es frecuente realizar el ensayo con esta aproximación, pues los
resultados finales se obtienen con el suficiente grado de exactitud. Además mediante este ensayo es posible
determinar las pérdidas del hierro y mecánicas, ya que si la potencia de salida es cero toda la potencia de entrada
cubrirá pérdidas. Luego:
= Pérdidas del cobre del estator en vacío = 0

= Pérdidas rotatorias, se consideran fijas o constantes
Con Re = Resistencia por fase del estator
Aquí las pérdidas magnéticas se cargan al estator y las de roce son pérdidas mecánicas. Debido a que el
deslizamiento es mínimo: las corrientes del rotor, las pérdidas magnéticas en este y las pérdidas en el cobre del rotor
se consideran como insignificantemente pequeñas.
En este ensayo el motor se conecta a su tensión nominal, pero sin ninguna carga mecánica conectada al eje. En estas
circunstancias la velocidad del motor es muy próxima a la de sincronismo y el deslizamiento es prácticamente nulo.
El valor de la resistencia RL del circuito equivalente tiende a infinito (o sea, circuito abierto) y el circuito
equivalente exacto para este ensayo es el de la siguiente figura.
Ie Io Ie
Re Xe Iroce Io
Im Iroce
Im Ip Ip
Ve Xm Rp Vo Xm Rp
Rroce
Rroc
e
Circuito equivalente exacto en vacío de un motor de inducción Cto equiv aprox en vacío considerando el roce

-15-
Para obtener de la manera más exacta posible los parámetros del circuito equivalente (rama en paralelo: R p, Xm) se
requiere separar de las pérdidas rotatorias, las correspondientes al núcleo PFe de las mecánicas, roce o resistencia del
aire Proce . Luego la potencia absorbida por el circuito toda se transformaría en pérdidas y es:
( )
( )
Donde son las pérdidas del cobre del estator en condiciones de vacío y se pueden calcular usando la
resistencia medida del devanado estatórico por fase. Estas pérdidas resultan pequeñas en comparación con las
restantes obtenidas del ensayo debido a que la corriente en vacío de los motores de inducción tiende a no superar el
l0% de In (Esto es válido en motores grandes). En motores pequeños puede llegar a ser mayor, ya que en ellos el
rendimiento no es muy importante.
Del circuito de la figura se desprende la circulación de una corriente por el rotor l roce esta corriente es la mínima
necesaria para vencer las pérdidas por rozamiento y resistencia del aire, luego:
lo cual no resulta fácil de hallar, requiriéndose de otro ensayo (ensayo a velocidad de sincronismo) para poder
separar las pérdidas del hierro, de las mecánicas o de roce. Sin embargo y de manera gráfica, usando el ensayo en
vacío a rotor libre, podemos obtener la separación de estas pérdidas para cualquier tensión.
Para el ensayo en vacío, se debe variar la tensión aplicada desde aproximadamente un 20% de la tensión nominal
hasta un valor ligeramente superior al nominal y graficar de donde obtendremos una línea recta que
permitirá obtener las pérdidas de roce a partir del corte con el eje y.
Si consideramos que la caída de tensión en la resistencia Re es muy pequeña pudiendo usar el circuito equivalente
aproximado en vacío indicado en la figura.
entonces
Usando solo valores de fase

-16-
Wo
PFe
b
Proce
Vo2
Gráfica de Wo VS V02 para separar las pérdidas del hierro de las mecánicas
Nota: Se debe estar pendiente al usar los valores por fase y luego expresar los resultados en valores trifásicos.
Una vez separada las pérdidas de roce de las pérdidas del hierro podemos calcular R p para Vo = Vn usando
valores de fase para el voltaje y la potencia.
Otra forma es a partir de la pendiente de la recta m
También se obtiene
√
De este análisis se desprende que las pérdidas del hierro o del núcleo son directamente proporcionales a la tensión
elevada al cuadrado siendo además las pérdidas de roce directamente proporcionales a la velocidad
del rotor y esta varia muy levemente, lo aseverado anteriormente permite concluir que estas pérdidas para tensión y
velocidad constantes van a permanecer fijas en cualquier circunstancia del trabajo normal del motor, por lo que
queda:
Io Io
Im Ip
Vo Xm Rp
Circuito equivalente aproximado en vacío de un motor de inducción

-17-
Estas pérdidas también son denominadas pérdidas rotatorias y son consideradas fijas o constantes.
Si el roce resulta despreciable el nuevo circuito equivalente en vacío resulta el mostrado en la siguiente figura
De donde se puede de manera directa calcular:
todos valores de fase

-18-
Ejemplo Nro 5
Un motor asíncrono trifásico consume en vacío 251 W a 220 V y 4,6 A estando los devanados
conectados en estrella. Si las pérdidas por rozamiento son de 70 W, Calcular los parámetros de la
rama en paralelo del circuito equivalente.
Teniendo en cuenta las pérdidas de roce
Despreciando o sin tener en consideración el roce.
Ie √ √
Io
Im Iroce
Ip
Vo Xm Rp
Rroc
e
Cto equiv aprox en vacío considerando el roce
( √ )
Sin considerar el roce:
También se puede calcular aplicando la ley de Ohm:
Xm se calcula de idéntica manera y resulta del mismo valor.

-19-
Prueba de vacío a velocidad sincrónica

La otra forma de obtener separadamente las pérdidas del hierro de las mecánicas consiste en realizar un
ensayo a velocidad de sincronismo. Para realizar este ensayo se precisa una fuente mecánica que arrastre el motor a
velocidad sincrónica, en estas condiciones el deslizamiento es nulo y así la corriente del rotor será cero. El circuito
equivalente será el de la figura y con propiedad podemos decir que la potencia absorbida por el motor de inducción
no contiene la componente de roce, ya que este, está siendo suministrado por la máquina auxiliar o de arrastre.
Luego la potencia registrada corresponde a las pérdidas en el núcleo.
con suministradas por el M.S.

-20-
Prueba a rotor bloqueado
Esta prueba se efectúa con el rotor del motor asegurado mecánicamente contra rotación. En estas
condiciones, se aplica al motor una tensión alterna, reducida, aproximadamente hasta un 25% de la tensión
nominal o hasta que circule una corriente del orden de la nominal, por el estator.
Permite conocer las pérdidas del cobre y con ellas la impedancia equivalente del rotor y del estator.
Re Xe m²Rr m²Xr
Icc Ir/m
Vcc
Icc
Circuito equivalente monofásico a rotor bloqueado de un motor

Además, al ser la tensión aplicada menor que la nominal, la intensidad de magnetización es también mucho menor
que en condiciones nominales, luego se puede suprimir la rama en paralelo en estas circunstancias. El circuito de la
figura es el monofásico equivalente a rotor bloqueado. La potencia consumida corresponde a una fase. Esta
potencia equivale aproximadamente, a las pérdidas, en el cobre en condiciones nominales. Esto será tan cierto
cuando la Icc esté más próxima a la nominal. El siguiente desarrollo permite deducir de las mediciones realizadas los
parámetros del circuito equivalente por fase (rama en serie), así como obtener las pérdidas totales del cobre del
motor.
√
Las pérdidas del cobre son consideradas pérdidas variables ya que dependen de I2
Nota: Se debe tener sumo cuidado al operar ya que los parámetros se expresa es por fase

-21-
Ejemplo Nro 6
Los datos de prueba siguientes corresponden a un motor de inducción trifásico de 208-V, 4polos,
conectado en estrella, El ensayo en vacío a su tensión nominal, consume 2 A y 360 W. Con el rotor
bloqueado la corriente es 20 A y la potencia de entrada es 600 W cuando la tensión aplicada es 30
V. La pérdida por fricción y resistencia al viento es de 36 W. La resistencia entre dos líneas medida
con corriente continua es 0,2 Ω. Obtener los parámetros del circuito equivalente del motor.
Solución:
Del ensayo en vacío: √

Ie
Io
Im Iroce
√ √ Ip
Vo Xm Rp
Rroc
e
( √ ) Cto equiv aprox en vacío considerando el roce
Del ensayo en corto circuito: √
√ √
Re Xe m²Rr m²Xr
Icc Ir/m
Vcc
Icc
( √ )
Circuito equivalente monofásico a rotor bloqueado
Otra forma de obtener Req :

-22-
La resistencia entre dos líneas es 0,2 Ω que corresponde por estar en estrella a la resistencia de
dos fases, luego la resistencia de una fase del estator es ½ de la resistencia medida, para considerar
el efecto que produce la corriente alterna (f= 60 Hz) y el calentamiento de la maquina funcionando
se considera un factor de 1,5, luego tenemos:
Rf = (RL/2). 1,5 = (0,2/2).(1,5) = 0,15 Ω que corresponde a R1 = Re pudiendo separar de este
modo la resistencia del estator de la del rotor
Ejercicios propuestos
1) Un motor trifásico de inducción de 440-V, 4-polos, conectado en estrella (Y), dio la siguientes
lecturas cuando se analizaron: Sin carga: 440 V, 6,2 A, factor de potencia = 0,1 ; A rotor
Bloqueado 100 V, 12,5 A, 750 W, La resistencia del devanado entre dos líneas = 1,2 Ω. La
fricción y pérdida por resistencia aerodinámica es de 30 W. Determinar los parámetros del
circuito equivalente del motor.
2) Un motor de inducción de anillos, de tres fases, 440-V, 50 Hz, conectado en Y dio los
siguientes resultados de la Prueba sin carga: 440 V, 7,5 A, 1350 W (incluidos 650-W fricción y
la pérdida de resistencia al viento.
Prueba de rotor bloqueado: 100 V, 32 A, 1800 W. Las pérdidas de cobre del estator y del rotor
son iguales ante condición de rotor bloqueado. Determinar los parámetros del circuito
equivalente del motor.
3) Los datos siguientes se obtuvieron de ensayos realizados a un de motor de inducción tres fases,
460-V, 60-Hz, conectado en delta, Prueba sin carga: potencia de entrada = 380 W, corriente de
línea = 1,15 A a la tensión nominal. Prueba de rotor bloqueado: potencia de entrada = 14,7 W,
corriente de línea = 2,1 A , tensión en la línea de 21 V. La fricción y la pérdida de resistencia
aerodinámica es 21 W, y la resistencia del devanado entre cualquiera de las dos líneas es de 1,2
Ω. Determinar: (a) los parámetros del circuito equivalente del motor y (b) la eficiencia a un
deslizamiento de 5%.

-23-
Balance energético o Flujograma de potencias de un motor de inducción.
Potencia Eléctrica absorbida: Es la potencia de entrada al motor y que es absorbida por el mismo a fin de realizar la
transformación de energía eléctrica en mecánica para el cual ha sido diseñado, la potencia absorbida es una
magnitud trifásica y viene dada por la siguiente relación:
Potencia transmitida, potencia síncrona o potencia en el entrehierro: Es la potencia que se transfiere desde el
estator hasta el rotor a través del entrehierro, se transfiere en forma de campo magnético y es la fracción de la
potencia de entrada menos las pérdidas que se producen en el estator.
Potencia mecánica: Es la potencia que se convierte de eléctrica a mecánica desde el rotor hasta el eje. Esta potencia
también es denominada potencia convertida o potencia interna y se entrega hasta el eje del motor convertida en par
o torque produciendo el movimiento de la carga y suministrando el roce o fricción que se produce en el eje debido a
sus rodamientos o cojinetes, además también se incluye las pérdidas por ventilación, resistencia del aire y perdidas
diversas, misceláneas o no clasificadas.
; ;
Potencia mecánica útil: Es la potencia final de salida que se le entrega a la carga, corresponde a la fracción de
potencia mecánica desarrollada a la cual se le han descontado las pérdidas de roce y resistencia del aire producido en
el eje o flecha del motor.
Relaciones entre las potencias del balance energético de un motor de inducción:
∑ ;
Las se consideran concentradas en el estator debido a que la tensión y la frecuencia del rotor en funcionamiento
normal son muy pequeñas y existe una dependencia directa de estas variables.
Pérdidas del cobre: También denominadas pérdidas eléctricas, se presentan en los devanados del cobre del estator y
rotor o en las barras de la jaula de ardilla pudiendo ser esta de cobre o de aluminio. Estas pérdidas dependen del
cuadrado de la corriente por lo que se consideran variables con los cambios de carga del motor. Se obtienen
mediante ensayo a rotor bloqueado.
⁄
Pérdidas del hierro: También denominadas pérdidas magnéticas, se presentan en el núcleo de hierro del motor, de
acuerdo con un modelo, se consideran concentradas en el estator, ya que allí permanece constante la tensión

-24-
aplicada y la frecuencia, en el rotor se consideran muy pequeñas o casi nulas debido precisamente a los valores de
tensión y frecuencia que se presenta en los devanados rotoricos.
( )
Pérdidas mecánicas: Las pérdidas mecánicas se presentan en el eje del motor y son debidas al roce o fricción de este
con los cojinetes o rodamientos que soportan al rotor, también se incluyen en este grupo las debidas a la resistencia
que ofrece el aire al movimiento (pérdidas por viento).
las pérdidas del hierro más las de roce y resistencia del aire se determinan mediante un ensayo en vacío o rotor libre.
Para separar de manera experimental las pérdidas de rozamiento de las pérdidas del hierro se debe realizar un
ensayo con el motor girando a velocidad sincrónica impulsado por otro motor.
Flujo grama de potencias de un motor de inducción
Evaluando el Flujograma de potencias se puede escribir:

-25-
La potencia transmitida también se puede relacionar:
De acuerdo con diagrama del circuito equivalente, la potencia mecánica se disipa en la resistencia de carga y la
pérdida del cobre del rotor se disipa en la resistencia del rotor por lo cual tenemos:
⁄ ⁄ ⁄
⁄ ⁄ ⁄
⁄
de donde se desprende que:
Flujo grama de potencias e indicación de su procedencia en un motor de inducción
También podemos escribir:

⁄ ( ) ( )
( )
Partiendo de la potencia de salida o mecánica útil podemos establecer:
Y la eficiencia o rendimiento de la máquina se expresa:

-26-
∑
∑
Considerando, que el motor opera a una fracción "x" de su potencia nominal o índice de carga:
Si se consideran las pérdidas del hierro concentradas en el estator se tiene el Flujograma del Modelo 1
Flujograma de potencias Modelo 1
𝑃𝐶𝑢𝑒 𝐼 𝑅𝑒 𝑃𝐹𝑒 𝐼𝐹𝑒 𝑅𝐹𝑒 𝑃𝐶𝑢𝑟 𝐼 𝑅𝑟 𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒
𝑃𝑒𝑛𝑡 √ 𝑉𝐼 𝜑 𝑃𝑡 𝐼 𝑅𝑟 ⁄𝑠 𝑃𝑚 𝑠 𝑃𝑡 𝑃𝑚𝑢 𝑇𝑢 𝜔

-27-
Si se consideran las pérdidas del hierro concentradas en el rotor se tiene el Flujograma del Modelo 2
Flujograma de potencias Modelo 2
𝑃𝐶𝑢𝑒 𝐼 𝑅𝑒 𝑃𝐶𝑢𝑟 𝐼 𝑅𝑟 𝑃𝑟𝑜𝑐𝑒 𝑃𝐹𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑡𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑎𝑠
𝑃𝑒𝑛𝑡 √ 𝑈𝐼 𝜑 𝑃𝑡 𝐼 𝑅𝑟 ⁄𝑠 𝑃𝑚 𝑠 𝑃𝑡 𝑃𝑚𝑢 𝑇𝑢 𝜔

-28-
Ejemplo N° 7
Un motor de inducción de 480 V, 60 Hz, 50 hp, trifásico, toma 60 A con un factor de potencia de 0.85 en atraso.
Las pérdidas en el cobre del estator son 2kW, y 700 W en el cobre del rotor. Las pérdidas por rozamiento propio y
con el aire son 600 W, las pérdidas en el núcleo son de 1800 W y las pérdidas misceláneas son despreciables.
Encuentre las siguientes cantidades:
a) Potencia en el entrehierro (PAG) o potencia transmitida desde el estator al rotor Pt

b) Potencia convertida (Pconv) o potencia mecánica Pt
c) Potencia de salida (Pout) o potencia mecánica útil Pmu
d) Eficiencia del motor.
Solución:
Diagrama de flujo de potencia de un motor de inducción
a) La potencia en el entrehierro es la potencia de entrada menos las pérdidas en el estator.

La potencia de entrada está dada por:
√ √
En el diagrama de flujo de potencia, la potencia en el entrehierro está dada por:
b) En el diagrama de flujo de potencia, la potencia eléctrica convertida en mecánica es:
Pconv = PAG – Prcl = 38.6kW – 700 W = 37.9kW
c) En el diagrama de flujo de potencia, la potencia de salida está dada por:
Pout = Pconv - PF&W – Pmisc = 37.9kW – 600W – 0W = 37.3kW
d) Entonces, la eficiencia del motor es:
ε = (Pout / Pin) *100% = (37.3 kW / 42.4 kW )* 100% = 88 %

-29-
Rendimiento o eficiencia para una fracción de carga cualquiera “x”

Lo que es consecuencia de las consideraciones hechas con respecto a los parámetros que afectan cada una de las
partes componentes de las pérdidas totales. Siendo Pnom la potencia nominal, el rendimiento o eficiencia  de una
fracción de la carga será:
Rendimiento o eficiencia máxima
Si se desea saber cuál debe ser la distribución entre las pérdidas variable o del cobre y las fijas para que un motor,
funcionando a una fracción x de su carga nominal, para obtener el máximo rendimiento, se hace:
por consiguiente:
( )
De donde la condición de máximo rendimiento o eficiencia se presenta para cuando:
Son las pérdidas del cobre nominales
La condición de máximo rendimiento de un motor se da cuando las pérdidas fijas son iguales a las pérdidas
variables si esto se comprueba en la potencia nominal, el motor presentará una curva de rendimiento ascendente a
medida que la potencia que se le solicita se aproxime a la nominal siempre y cuando las pérdidas mecánicas sean
pequeñas. Casi nunca se presenta que para x =1 el rendimiento sea máximo, este normalmente se presenta para
valores inferiores a 1.
Para los motores proyectados con una determinada potencia nominal en el régimen continuo y seleccionado
para regímenes intermitentes, o continuos con carga intermitente, de acuerdo con los criterios descritos, se espera
un rendimiento y un factor de potencia visto por la red de alimentación, inferior a los nominales del motor así
seleccionado.

-30-
Nota: Todas las pérdidas se encuentran asociadas a su correspondiente resistencia, se multiplican por tres cuando se
desea obtener el valor trifásico o total correspondiente. Su valor es el mismo independientemente si se calcula a
partir del circuito equivalente sin referir al estator o a partir del circuito referido
Formula general monofásica
Formula general trifásica √
Pérdidas del Cobre del estator ∑
Pérdidas del Hierro ( ) ∑
( ) Pérdidas del Cobre del rotor
Pérdidas de roce y resistencia del aire o pérdida mecánica

-31-
Par, Torque o Momento de rotación de un motor de inducción: (T, M, C)
Teniendo en cuenta que la constante 2/60 es el factor de conversión de r.p.m. a rad/s, el par útil Tu de un motor
asíncrono se puede obtener así:
( )
El par interno Ti se obtiene de la potencia mecánica interna
( )
Si se desprecian las pérdidas mecánicas o de rozamiento, prácticamente los dos pares son iguales, por lo tanto, en lo
que sigue se va a analizar el par interno Ti que se supondrá prácticamente igual al par útil Tu.
Del circuito equivalente aproximado de la figura se

obtiene:
⁄ ⁄
⁄ ⁄
( )
⁄
( ) ( ) [( ) ]
donde
( )
[( ) ]
Esta expresión indica que, cuando la máquina funciona a tensión y frecuencia en el estator constantes, el par sólo
varía en función del deslizamiento s; es decir, el par varía solamente con la velocidad de giro del rotor.
En la Fig. se representa la curva par-velocidad de una máquina asíncrona funcionando a tensión y frecuencia
estatóricas constantes. En el eje de abscisas se ha colocado una doble escala: por un lado se indica la velocidad y por
el otro el deslizamiento correspondiente.

-32-
Curva par-velocidad de una máquina asíncrona polifásica a V1 y f1 constantes
Curva par-deslizamiento de una máquina asíncrona polifásica a V1 y f1 constantes
( ) [( ) ]

-33-
Regímenes de trabajo de una máquina de inducción
De acuerdo con curva T vs s mostrada se pueden distinguir tres modos de funcionamiento:
Motor
En este régimen de funcionamiento la velocidad n del motor varía entre 0 y la de sincronismo n1, lo que quiere decir
que el deslizamiento s varía entre 1 y 0. Por lo tanto, funcionando como motor la velocidad de la máquina es del
mismo sentido que la de sincronismo y de menor valor que ésta.
Al realizar el balance de potencias se adoptó el criterio de signos de suponer que las potencias son positivas cuando
la máquina actúa como motor. Por lo tanto, en un motor asíncrono la máquina absorbe potencia eléctrica por el
estator para convertirla en potencia mecánica en su eje.
En este caso tanto el par como la velocidad tienen signo positivo. Por lo tanto, el par está a favor de la velocidad y
se trata de un par motor. Es este par el que provoca el giro de la máquina.
Generador
En este régimen de funcionamiento la velocidad n 2 del motor es superior a la de sincronismo n1, lo que quiere decir
que el deslizamiento s es negativo. Por lo tanto, funcionando como generador la velocidad de la máquina es del
mismo sentido que la de sincronismo y de mayor valor que ésta.
Al ser el deslizamiento s negativo se obtiene que tanto R’c como R’c + R’r = R’r/s son negativos. Esto da lugar a
que la potencia mecánica interna Pmi y la potencia en el entrehierro Pt sean negativas; lo cual significa que el
sentido de estas potencias es el opuesto al del funcionamiento como motor. En consecuencia, en un generador de
inducción la máquina absorbe potencia mecánica en su eje para convertirla en potencia eléctrica (potencia activa)
que se suministra a la red conectada al estator.
En este caso el par es negativo y la velocidad es positiva. Por lo tanto, el par de la máquina de inducción se opone a
la velocidad y se trata de un par de frenado.
Deberá existir otro par, por ejemplo el producido por un motor de gasolina acoplado al mismo eje que la máquina
asíncrona, que mueva al grupo y sea el que lo esté obligando a girar a una velocidad superior a la de sincronismo.
Freno a contracorriente
En este régimen de funcionamiento la velocidad n del motor es negativa, de sentido contrario a la de sincronismo n1,
lo que quiere decir que el deslizamiento s es mayor que 1.
Al ser el deslizamiento s mayor que 1 se obtiene que R’c es negativo; sin embargo la resistencia R’c + R’2 = R’2/s es
positiva. Esto da lugar a que la potencia mecánica interna Pmi sea negativa y que la potencia en el entrehierro Pt
sea positiva. Por lo tanto, en el entrehierro el flujo de potencia es igual que en un motor (Pt es positiva), del estator
hacia el rotor; pero, la potencia mecánica interna Pmi es de signo contrario a la de funcionamiento como motor (Pmi
negativa), entra por el eje y se dirige hacia el rotor. En consecuencia, funcionando como freno a contracorriente una
máquina asíncrona absorbe potencia eléctrica por el estator y potencia mecánica por su eje. La totalidad de la suma
de estas dos potencias absorbidas se disipa en forma de calor entre todas las pérdidas de la máquina, la cual se
puede llegar a calentar excesivamente.
En este caso el par es positivo y la velocidad negativa. Por lo tanto, el par de la máquina de inducción se opone a la
velocidad y se trata de un par de frenado que se opone a su movimiento.
Par en función de la potencia transmitida:
Partiendo de la formula general del par y considerando el par interno tenemos:

-34-
con ( )
( )
( ) ( )
Par máximo y deslizamiento crítico
Los valores máximos de la curva par-velocidad de la Fig. se obtienen igualando a cero la derivada de la expresión
con respecto al deslizamiento s. Al valor del deslizamiento para el cual se corresponde el par máximo se le denomina
deslizamiento crítico.
[( ) ] √
El valor positivo de la fórmula de sc corresponde a la máquina actuando como motor (sm en la Fig.), mientras que el
valor negativo corresponde a funcionamiento como generador (s’m en la Fig).
Sustituyendo en la formula general del par se obtiene que la máquina tiene dos pares máximos, uno cuando actúa
como motor y otro cuando funciona como generador:
( )
[( ) ]
[ √ ]
El signo positivo significa funcionamiento como motor ( )

El signo negativo significa funcionamiento como generador ( )
Con sentidos opuestos de giro el funcionamiento es como freno.
Para cuando Re y Xe se pueden considerar despreciables o muy pequeñas respecto a Rr y Xr entonces podemos
aproximar el deslizamiento critico a la siguiente expresión:

-35-
Curva par-velocidad de un motor asíncrono polifásico a V1 y f1 constantes
El par máximo se obtiene cuando

[ √ ]
√
√
Como se ve el Tmax es independiente de la resistencia del rotor Rr
Con Re = Xe = 0 y [ ]
Para un determinado deslizamiento el par máximo varía con el cuadrado de la tensión de alimentación de donde podemos
aseverar que
En las proximidades del sincronismo el par es sensiblemente proporcional al deslizamiento (parte lineal de la curva T v s s) en
la fórmula del par con Re y Xe = 0 y s pequeño sXr << Rr
[ ] [ ]
[( ) ] [( ) ]

-36-
 La característica mecánica de los motores de inducción es prácticamente lineal entre vacío y plena carga
 El par máximo suele ser de 2 a 3 veces el par nominal.
 El par máximo no depende de la resistencia rotorica Rr
 El deslizamiento al que se produce el par máximo si depende de la resistencia rotorica Rr o m2Rr . Esta propiedad se
usa para el arranque mediante inserción de resistencias en máquinas de rotor bobinado.
 El par de arranque tiene que ser superior al nominal para permitir que el motor se ponga en marcha
 Para un determinado deslizamiento el par varía con el cuadrado de la tensión
Suponiendo que el motor es arrancado con la tensión nominal aplicada a los terminales del estator (arranque a plena tensión),
desarrollará un par de arranque que determinará un aumento de velocidad. Por lo tanto, en la Fig. el punto de corte de la
curva con el eje de ordenadas corresponde al par de arranque Ma. Este par se puede calcular mediante la expresión general del
par dándole al deslizamiento s el valor 1.
Cuando la velocidad aumenta desde reposo, su deslizamiento disminuirá y su par aumentará hasta aquel valor de
deslizamiento en el que se desarrolla el par máximo. El par máximo se produce para el deslizamiento sc. Este suele tomar
valores entre el 15% y el 30%. Esto determina que la velocidad aumente aún más, reduciendo el deslizamiento y el par
desarrollado por el motor de inducción simultáneamente. Tanto el par desarrollado en el arranque como el correspondiente al
valor de deslizamiento que produce el par máximo, son superiores (ordinariamente) al par aplicado de la carga. La velocidad
del motor aumentará, por consiguiente, hasta que el valor de deslizamiento sea tan pequeño que el par desarrollado se reduzca
a un valor igual al par aplicado. El motor continuará funcionando a esta velocidad y valor de equilibrio del deslizamiento
hasta que el par aplicado disminuya o aumente.
El par aplicado se puede calcular mediante la fórmula general dando al deslizamiento el valor s de la marcha asignada. Para
estos casos s suele tomar valores entre el 3% y el 8%.
Con sc Tmax
s T
Se obtiene una relación del par a cualquier deslizamiento en relación al par al deslizamiento crítico:
⁄ ⁄
El motor funcionando a plena carga:
El motor girará a un valor de deslizamiento que proporciona un equilibrio entre el par desarrollado y el par aplicado. Al
aplicar más carga, por consiguiente, el deslizamiento aumenta debido a que el par aplicado supera al par desarrollado.
Cuando al eje del motor de inducción se aplica el par nominal, la componente de la corriente primaria del estator en fase
absorbida por el motor de inducción es grande en comparación con la corriente en vacío. El factor de potencia varía entre 0.8
(en motores de inducción pequeños de aproximadamente 1 hp) hasta aproximadamente 0.9 y 0.95 (en los motores de inducción
grandes, de 150 hp y superiores).

-37-
El motor funcionando más allá de la plena carga:
Al aumentar la carga y el deslizamiento, la frecuencia del rotor continúa aumentando y el aumento de la reactancia del rotor
produce una disminución del factor de potencia del rotor. A fin de producir el necesario aumento del par para equilibrar al par
aplicado, las corrientes del rotor y el estator deben aumentar producto de la sobrecarga, a un factor de potencia peor que con
la corriente del estator a plena carga.
Capacidad de sobrecarga
Se denomina capacidad de sobrecarga CSC de un motor de inducción a este cociente
La sobrecarga en motores normales varía entre 1,8 y 2,7. En motores especiales alcanza valores superiores a 3. El cociente
usualmente toma valores entre 1 y 2.
Punto de funcionamiento. Estabilidad
Cuando un motor asíncrono mueve una carga mecánica en régimen permanente se establece un equilibrio entre el par motor M
proporcionado por la máquina asíncrona y el par resistente Mr de la carga. Por lo tanto, el sistema motor-carga funciona en
un punto en el que se verifica la siguiente igualdad Punto de funcionamiento: M = Mr .
En la Fig. se ha representado sobre los mismos ejes de coordenadas las curvas par -
velocidad del motor y de la carga. El punto de funcionamiento del sistema (P en la
Fig ) será el punto de corte de ambas curvas.
En general, salvo casos excepcionales, un motor asíncrono funciona en la zona de la
curva par-velocidad con deslizamientos pequeños, inferiores a s m. Realmente, lo
normal es que no se sobrepase el par asignado con lo que se funciona con
deslizamientos aún más pequeños, iguales o inferiores al deslizamiento asignado s.
La curva par-velocidad para deslizamientos pequeños es dura o rígida, lo que quiere

decir que la velocidad varía muy poco con el par. Esta zona de la curva
prácticamente es lineal variando el par M del motor proporcionalmente al
deslizamiento s. P: Punto de funcionamiento M vs ƞ
Efectos de variar V1 y de introducir resistencias en serie con el rotor (caso
rotor bobinado)
A partir de las relaciones mostradas se aprecia que cuando se modifica el valor eficaz de la tensión del estator Ve
sin variar la frecuencia f1, el valor del deslizamiento de par máximo sc no cambia pero el par de la máquina queda
modificado en función del cuadrado de Ve.
( ) [( ) ] √ [ √ ]

-38-
En la Fig. se muestra como se modifica la curva par-velocidad

de un motor cuando la tensión del estator se reduce de V1a a
V1b. Para ambas tensiones el punto de par máximo se produce
con el mismo deslizamiento sc pero el par máximo varía con el
cuadrado de la tensión.
El efecto de añadir en serie con cada fase del rotor una

resistencia Rx es equivalente a considerar en las expresiones
que la resistencia R2 ha aumentado. Evidentemente, sólo es
posible añadir resistencias en serie con el rotor en los motores de
anillos, ya que en los de jaula de ardilla no es posible acceder al
devanado del rotor para conectarle resistencias.
Efectos del par M al variar V1
Teniendo en cuenta todo esto, la expresión del par indica que el par máximo no se ve modificado por añadir
resistencias en serie con el rotor, pues en esta relación no interviene el parámetro R’2. Por el contrario, la expresión
señala que el añadir resistencias en serie con el rotor; o lo que es equivalente, el aumentar la resistencia R’ 2,
aumenta el deslizamiento de par máximo sc o sm
En la Fig. se muestra el efecto que sobre la curva par-

velocidad tiene el introducir resistencias en serie con el rotor.
La curva (a) corresponde al funcionamiento con el rotor en
cortocircuito (Rxa = 0) y las curvas (b) y (c) corresponden al
funcionamiento cuando se han introducido resistencias en
serie con las fases del rotor (Rxc > Rxb ). En esta figura se
aprecia como el par máximo es el mismo en todas las curvas,
pero el deslizamiento de par máximo va aumentando (luego la
velocidad de par máximo va disminuyendo) a medida que
aumenta el valor de las resistencias puestas en serie con las
fases del rotor.
Efectos de añadir resistencias en serie al rotor

-39-
Par máximo en el arranque.
Existe un valor especial Radic de las resistencias Rx puestas en serie con las fases del rotor que consigue que el par
máximo se produzca en el arranque.
Obtención del par máximo en el arranque mediante resistencias en serie con el rotor
Para calcular el valor de Radic se tiene en cuenta que con ella el deslizamiento de par máximo sc pasa a ser 1:
De donde despejando Radic

√
Y si Re y Xe se desprecian
de donde
En este caso es posible controlar la velocidad a la que se produce el valor máximo del torque mediante la resistencia
rotórica. Esta particularidad permite que, en los motores de inducción de rotor bobinado (donde es posible agregar
resistencias en forma externa), lo usual sea hacer coincidir el torque máximo con la partida y una vez llegado al
régimen permanente, cortocircuitar las resistencias rotóricas para disminuir las pérdidas de potencia en ellas.

-40-
Arranque de los Motores de Inducción
El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una velocidad nula a la del punto de
funcionamiento estable que corresponda al par resistente de la carga que tiene que mover.
Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de arranque: durante el arranque el par del
motor debe ser superior al par resistente. De no cumplirse esta condición, el par motor es insuficiente para mover la
carga mecánica que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.
En el instante de iniciar el arranque, cuando la velocidad todavía es nula y el deslizamiento vale 1, la corriente que
demanda el motor es elevada, varias veces superior a la asignada. Esto se puede comprobar en el circuito equivalente
aproximado y en la ecuación deducida de él, si se tiene presente que el deslizamiento en el arranque es igual a 1
mientras que marcha asignada es pequeño (no más de 0,08).
√[( ) ]
Esta corriente elevada puede provocar caídas de tensión

en la instalación eléctrica a la que está conectado el motor
afectando a otros aparatos conectados a ella. Por esta
razón existen normas que establecen las máximas
corrientes de arranque permitidas (en Baja Tensión estos
límites vienen fijados en función de la potencia útil del motor en el Código Eléctrico Nacional).
Esto obliga a utilizar en muchas ocasiones procedimientos que reduzcan la corriente de arranque con respecto a la
del arranque directo.

-41-
FORMULARIO PARA MOTORES DE INDUCCIÓN
√( )
√( )
√
( ) [ ]
∑
∑ [( ) ]
( ) ( )
√
√
√
√
√ √
√ √

-42-
Prueba DC para determinar la resistencia del estator
Básicamente, se aplica un voltaje DC a los devanados del estator del motor de inducción. Puesto
que la corriente es DC, no hay voltaje inducido en el circuito del rotor y en éste no fluye corriente
resultante. Así mismo, la reactancia a corriente directa del motor es cero. Entonces, la única
cantidad que limita el f1ujo de corriente en el motor es la resistencia del estator, y por tanto, ésta
puede ser determinada.
El circuito básico para la prueba DC aparece en la figura. Esta figura muestra una fuente de
potencia DC conectada a dos de los tres terminales de un motor de inducción conectado en Y.
Para realizar la prueba, se ajusta la corriente del estator al valor nominal y se mide el voltaje en los
terminales. La corriente en los devanados del estator se ajusta al valor nominal para que los
devanados se calienten a la misma temperatura que tendrían durante la operación normal
(recuérdese que la resistencia del devanado es función de la temperatura).
En la figura 7-53, la corriente fluye a través de dos de los devanados, de modo que la
resistencia total en el camino de la corriente es 2R Entonces,
1
de donde
Conociendo este valor de Rl se pueden determinar las pérdidas en el cobre del estator en vacío; las
pérdidas rotacionales se pueden deducir de la diferencia entre la potencia de entrada en vacío y las
pérdidas en el cobre del estator.
El valor de R1 calculado de esta forma no es muy preciso puesto que se desprecia el efecto pelicular
que ocurre cuando se aplica voltaje AC a los devanados.

-43-
View publication stats

Motores Asincronos Conceptosbasicos2013

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Motores Asincronos Conceptosbasicos2013

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

See discussions, stats, and author proﬁles for this publication at: https://www.researchgate.

Conceptos fundamentales de máquinas asíncronas

Chapter · January 2013

Marino Alfonso Pernia

Conceptos Fundamentales de Máquinas Eléctricas View project

The user has requested enhancement of the downloaded ﬁle.

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

La cantidad (s -2 )/s es conocida como el deslizamiento, esto es,

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

27 rpm – 873 rpm = –846 rpm con respecto al rotor

27 rpm – 900 rpm = –873 rpm con respecto al estator

90 rpm – 810 rpm = –720 rpm con respecto al rotor

90 rpm – 900 rpm = –810 rpm con respecto al estator

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

El motor funcionando en vacío (rotor libre)

El motor funcionando en cortocircuito (rotor bloqueado)

El deslizamiento en este caso es s = 1 ya que la velocidad la frecuencia del rotor , la

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

La ecuación para la corriente en el rotor es:

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

a) La velocidad de sincronismo del campo magnético giratorio del motor vale:

b) y teniendo en cuenta que el rotor gira a 720 r.p.m el deslizamiento es igual a:

c) La potencia mecánica útil es 10 CV y como 1 CV = 736 W entonces Pmu = 7360 W

d) Par en el árbol de la máquina

En el momento del arranque:

A plena carga con s= 5%

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN

Con el rotor parado:

Con el rotor girando:

como f2 = sf1 >>>

De igual manera como la reactancia es función de la frecuencia tenemos:

La corriente por el rotor es:

El circuito equivalente por fase de un motor asíncrono trifásico, es pues:

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

La deducción del circuito de la figura es análoga a la desarrollada en el caso del transformador:

Para las magnitudes de las impedancias se tiene:

(impedancia del estator) ; (impedancia del rotor)

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Impedancias reflejadas del rotor al estator

= impedancia del rotor referida o reflejada al estator

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Circuito Equivalente. Reducción del rotor al estator

Se considera que la máquina asincrónica es “equivalente” a un transformador tal que:

Si los secundarios son equivalentes deberán suministrar la misma potencia

Se ha de cumplir también las igualdades energéticas

Circuito equivalente exacto referido al estator de un motor

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Circuito equivalente exacto referido al estator

Circuito Equivalente Aproximado referido al estator

Circuito equivalente aproximado referido al estator

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Relaciones de interés en el circuito equivalente aproximado de un motor de inducción:

Determinación de los parámetros del circuito equivalente.

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

= Pérdidas del cobre del estator en vacío = 0

Con Re = Resistencia por fase del estator

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Usando solo valores de fase

Marino Alfonso Pernía Castro mpernía@unet.edu.ve

Otra forma es a partir de la pendiente de la recta m

Circuito equivalente aproximado en vacío de un motor de inducción

ε = (Pout / Pin) 100% = (37.3 kW / 42.4 kW ) 100% = 88 %