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Manuel Paez
Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas o
hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de agua
en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una fuerza, llamada
fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el
elemento de velocidad-impartida. Esta fuerza, también llamada empuje, se transmite al barco y hace
que la embarcación se mueva a través del agua.
La hélice marina es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales. El
empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal por la
presión del empuje desarrollado . El eje principal se extiende del eje del engrane de reducción
principal a la reducción de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de suspensión, los
cojinetes de retención a popa y los cojinetes de apoyo.
El engrane de la reducción principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La función del
reductor principal es reducir las altas revoluciones del motor y dejar que la hélice opere a una
velocidad más baja. En esta manera ambos el motor y el eje de la hélice giran a su velocidad más
eficiente.
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La propulsión a vapor (1787):
En 1787 John Finch hizo funcionar un barco accionado por vapor. Fulton
realiza 20 años más tarde, a bordo del Clermont el primer viaje de Nueva
York a Albany, con un recorrido de unos 240 km. John Stevens dio un notable
impulso a la técnica de construcción naval al establecer en 1804 algunos
principios fundamentales para los buques de vapor. Las primeras naves de
vapor utilizaban vapor a baja presión, producido en una caldera donde ardía
carbón o leña. El vapor entraba en un único cilindro, donde se expandía y
hacía girar el árbol que, a su vez, accionaba la hélice.
La turbina (1884):
El británico Charles Parsons construyó por primera vez una turbina para la
propulsión naval pero tenía el problema de que hacía girar la hélice a una
velocidad peligrosa. En 1910 se consiguieron transmisiones capaces de
disminuir la velocidad de la hélice, posibilitando la utilización de la turbina
como fuente de energía.
La Hélice:
Patentada en 1836 por el ingeniero de
origen sueco John Ericson. Las palas de
las hélices giran alrededor del eje de un
árbol de transmisión casi horizontal, de
forma que la potencia se utiliza continuamente. Estas palas están dispuestas
según un determinado ángulo de incidencia respecto al agua, de manera que
impulsan la nave hacia a delante con un movimiento semejante al de un
tornillo. Completamente sumergida y no sujeta a la influencia de las olas y de
los movimientos de la nave, proporciona un empuje regular en todas las
circunstancias. Las hélices pueden estar formadas por dos, tres, cuatro o más
palas, según el tipo de embarcación al que vayan destinadas. Las naves
grandes tienen a menudo dos hélices o incluso cuatro que aumentan la
velocidad y maniobrabilidad. Los transbordadores van provistos de un conjuto
de hélices a cada extremo con lo que se elimina la necesidad de tener que virar
para invertir la dirección de navegación.
Hidroala:
El casco de un barco normal se mantiene a flote en
virtud del principio de Arquímedes, es decir, se
hunde en el agua hasta que desplaza un volumen de
agua cuyo peso iguala al del barco mismo. Este
principio es adecuado para sostener el casco, pero ya
no lo es tanto cuando se trata de moverlo. Cuando un barco se desplaza
mediante hélices debe abrirse camino en el agua apartándola y amontonándola
por delante; en esta situación existen dos posibilidades: franquear el montón
de agua que hay delante, o esperar a que éste se disperse en forma de ola. Esta
segunda alternativa es la que siguen normalmente los cascos del tipo
desplazante. El inconveniente de este método consiste en que la ola se aleja
hacia adelante con una velocidad proporcional a la raíz cuadrada de la
longitud del casco de la embarcación. Unicamente cascos muy largos, como
los de los grandes barcos, pueden moverse con la velocidad adecuada. Para
superar la velocidad de la ola es necesario consumir mucha energía y la
navegación en estas condiciones ya no es conveniente. El hidroala resuelve el
problema de la resistencia de la ola elevándose por encima del agua y
manteniendo sumergidas unas alas o patines que lo sostienen mientras la
velocidad sea lo bastante alta. Como las olas no golpean el fondo del casco
tienen poca influencia sobre el equilibrio del barco y la navegación. A bajas
velocidades funciona como un barco normal capaz de flotar y moverse
lentamente en el agua, lo que es necesario para maniobrar en un puerto o
permanecer fondeado. Cuando el casco se mueve lentamente en el agua, el
efecto de las alas no se percibe; pero cuando los potentes motores impulsan la
embarcación con velocidad suficiente, las alas funcionan como las de un avión
y levantan el hidrofoil por encima del agua. Las alas de un avión, cuando se
mueven en el aire, consiguen que éste, deslizándose alrededor de su perfil, se
comprima por debajo y se expansione por encima. De este modo el ala es
aspirada hacia arriba y el avión se sostiene en el aire. El ala sumergida del
hidrofoil actúa de la misma manera, pero al ser el agua unas 750 veces más
densa que el aire, con unas pequeñas aletas y velocidades mucho menores,
genera la fuerza de sustentación que levanta el casco por encima del agua. Un
complejo sistema electrónico mide los cambios en la situación del mar y
produce las pequeñas y rápidas rotaciones de las alas que mantienen al barco
en equilibrio. Mientras el casco permanece elevado, es necesario que la hélice
permanezca sumergida a cierta profundidad. Si se emplea un sistema de
propulsión a chorro la potencia es generada por unas turbinas de gas de tipo
aeronáutico modificadas. El agua se extrae de la toma situada en el brazo
central de sostén de las alas posteriores y se bombea hacia atrás a nivel de la
superficie o incluso por encima de ella hacia el aire.
La ciudad-embarcación Freedom:
Será la embarcación más grande jamás construida, tendrá 1300 metros de
largo, 240 metros de ancho y 100 metros de alto. Empezará a construirse en
breve y estará finalizada en el 2003. Ideado por el ingeniero estadounidense
Norman Nixon y proyectado por un grupo de ingenieros de Florida. Para
financiarlo se debe conseguir la aportación de más de un billón y medio de
pesetas. Tendrá espacios verdes, zonas de ocio y hará escala en las regiones
escogidas por su belleza y clima. Estará libre de delincuencia y no habrá que
pagar impuestos locales, personales ni aduaneros. Tendrá 80.000 habitantes
que se alojarán en 20.000 apartamentos, tres hoteles, un hospital con 600
camas y un metro. Cubrirá la demanda educativa completa ofreciendo desde
guarderías hasta la universidad. Se construirá en la Bahía de Trujillo, 250 km
al norte de Tegucigalpa, en una zona franca donde no se pagarán impuestos.
Se crearán entre 10.000 y 15.000 empleos directos y 20.000 indirectos durante
los cuatro años que durará la construcción en dos fases. Se construirán
módulos de 90 por 100 metros que serán ensamblados a 300 metros de la
costa.
¿SISTEMAS DE PROPULSIÓN?
Actualmente existen diferentes tipos de sistemas de propulsion, asi como aplicaciones. Se han
hecho muchas investigaciones para tratar de obtener el sistema mas eficiente y poder bajar los
costos de operacion (consumo de combustible) sin sacrificar el desempeño o vida de la
embarcacion, intentos de diseños radicales se han hecho sin obtener resultados, pero algunos
otros han tenido éxito y han ido ganando popularidad conforme el campo marino se da la
oportunidad de probar alguno de ellos, de cualquier manera, algunos de los diseños clasicos
tambien han cambiado y aquí se mencionan los mas comunes:
Desde el escritorio de
Leonardo Montoya
Estos son solo algunos ejemplos de ellos para que el lector conozca las ventajas de cada
equipo.
Todos ellos tienen aplicaciones en comun y estas son algunas de sus caracteristicas:
• La mas comun debido a su relativo “bajo costo” es la helice de paso fijo, estas helices
tambien se conocen como de “paso constante”, esto quiere decir que el paso en toda la
superficie del aspa (excepto los angulos de aspa) no cambia, son usadas en la mayoria
de las embarcaciones comerciales como remolcadores, arrastreros, pesqueros, etc.
• Water Jets .- Estos sistemas trabajan como una bomba de succion, son muy usuales
en botes de alta velocidad como botes patrulla o barcos para transporte de personal,
algunos sistemas corren hasta 50 nudos.
Si tiene alguna pregunta o sugerencia respecto a los temas técnicos tratados aquí o sí ya no
desea seguir recibiendo esta carta técnica, por favor mande un correo electrónico
a technicalletter@ricepropulsion.com
www.ricepropulsion.com