INTRODUCCION

Se llama cambio climático a la modificación del clima con respecto al historial climático a una
escala global o regional.
Tales cambios se producen a muy diversas escalas de tiempo y sobre todos los parámetros
meteorológicos: temperatura, presión atmosférica, precipitaciones, nubosidad, etc. En teoría,
son debidos tanto a causas naturales como antropogénicas.
El término suele usarse de manera poco apropiada, para hacer referencia tan solo a los
cambios climáticos que suceden en el presente, utilizándolo como sinónimo de calentamiento
global.
La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático usa el término
«cambio climático» solo para referirse al cambio por causas humanas:
Por "cambio climático" se entiende un cambio de clima atribuido directa o indirectamente a la
actividad humana que altera la composición de la atmósfera mundial y que se suma a la
variabilidad natural del clima observada durante períodos comparables.
Conferencia de las naciones unidas sobre el cambio climático en Paris.
La conferencia de la ONU sobre el cambio climático 2017 buscó aumentar de manera rápida
la disminución de la contaminación y de desastres en cuestión al ámbito ambiental.
Los gobiernos se reunieron en la COP23 para impulsar la implementación del Acuerdo de
París y lograr sus objetivos

 Noticias ONU Cambio Climático, Bonn, 5 de noviembre

- La conferencia de las Naciones Unidas sobre el cambio climático 2017 (COP23) abrió el
lunes con el objetivo de que las naciones impulsen la acción climática al nivel de ambición
necesario para hacer frente al calentamiento global, y para poner al mundo en una
trayectoria de desarrollo más seguro y próspero.
La conferencia, que llegó justo dos años después de la adopción histórica del Acuerdo de
París sobre el cambio climático, alentó además la acción por parte de ciudades, estados,
regiones, territorios, empresas y sociedad civil en apoyo de los planes nacionales de acción
climática, y a favor del objetivo de temperatura acordado internacionalmente y de los
objetivos más amplios recogidos en la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible.

 Los fenómenos meteorológicos extremos, una llamada a la acción urgente

La conferencia estuvo presidida por Frank Bainimarama, Primer Ministro de Fiji, primer
pequeño estado insular en desarrollo que ocupa este papel. La conferencia tuvo como telón
de fondo los eventos meteorológicos extremos que han devastado la vida de millones de
personas en lugares como Asia, las Américas y el Caribe.
"El sufrimiento humano causado por la intensificación de huracanes, incendios forestales,
sequías, inundaciones y amenazas a la seguridad alimentaria provocados por el cambio
climático son la señal de que no hay tiempo que perder", dijo el Sr. Bainimarama.
"Debemos preservar el consenso global a favor de una acción decisiva que consagra el
Acuerdo de París y buscar alcanzar el objetivo más ambicioso de limitar el aumento de la
temperatura promedia mundial a 1,5 grados por encima de la era preindustrial", dijo.

La COP23 respondió a esta llamada mediante avances e iniciativas en dos áreas de acción
claves e interconectadas:

 Con el trabajo que realizan los gobiernos para aumentar la acción climática en los
términos del Acuerdo de París y la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el
Cambio Climático.
 Con la muestra, fomento y el lanzamiento de nuevas iniciativas de acción climática a
nivel mundial, y la ampliación de otras ya existentes, por parte de todos los actores
con miras a coordinar mejor los esfuerzos de todos de manera más eficiente, efectiva
y transformadora.

La conferencia es en sí misma fue un reflejo de la cooperación y la coordinación internacional.

La COP23 está organizada por ONU Cambio Climático, que tiene su sede en Bonn; está
presidida por Fiji y cuenta con el apoyo organizativo y logístico del Gobierno de Alemania, la
región de Renania del Norte-Westfalia y la ciudad de Bonn.
Se previó que de la COP23 salgan además varias iniciativas transformadoras, incluida una
de las Naciones Unidas sobre salud y pequeños estados insulares, una plataforma para
apoyar la participación de las comunidades locales y los pueblos indígenas, un Plan de
Acción de Género de amplio alcance, y el desarrollo de un proyecto de protección global
frente a los riesgos para proporcionar seguros asequibles a 400 millones de personas en
situación de pobreza y vulnerabilidad.
El Acuerdo de París se basa en planes nacionales de acción climática conocidos como
Contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC, por sus siglas en inglés), cuyo nivel de
ambición debe aumentarse con el tiempo para encaminarnos colectivamente hacia el objetivo
de la temperatura del Acuerdo de París. Ese objetivo es mantener el aumento de la
temperatura global por debajo de los 2 grados centígrados y, aún mejor, que no se superen
los 1,5 grados.
Urge una acción más rápida e inmediata, ya que los compromisos y los esfuerzos registrados
hasta el momento ponen al mundo camino de un aumento de 3 grados centígrados, o quizá
más.
Esto provocaría la pérdida de la capa de hielo de Groenlandia, mayores aumentos del nivel
del mar, daños importantes en importantes sistemas naturales, como el Amazonas, y riesgos
para la previsibilidad de los sistemas de circulación oceánica.
Hasta ahora, las temperaturas ya han aumentado alrededor de un grado centígrado en
relación a la época preindustrial.

Negociaciones gubernamentales

La COP23 está estructurada siguiendo el principio de “una conferencia, dos zonas”. Las
negociaciones intergubernamentales de la ONU tendrán lugar en la zona Bula, una expresión
fiyiana para dar la bienvenida.
Durante las negociaciones, los países tienen la intención de diseñar y presentar el diálogo de
Talanoa, llamado así por el espíritu de intercambio abierto y debate constructivo de las
naciones insulares del Pacífico, y que se desarrollará en el transcurso de 2018. Este diálogo
se basará en tres cuestiones fundamentales: ¿dónde estamos?, ¿hacia dónde queremos ir?,
¿cómo llegamos hasta allí?, y finalizará en la COP24, el año próximo en Polonia. El objetivo
es preparar el terreno para ofrecer una respuesta más ambiciones que refleje mejor el
conocimiento científico sobre el cambio climático durante el período de 2019-2020.
Asimismo, los gobiernos también trabajarán en lo que se puede llamar el sistema operativo
del Acuerdo de París: las formas y medios detallados para ayudar a todos los gobiernos, con
el apoyo de los interesados que no son Partes, a cumplir mejor los objetivos del Acuerdo de
París ahora, y en los años y décadas por venir. El plazo para ello también se ha fijado para
Polonia 2018.
Las directrices que sustentan este sistema operativo deberán garantizar que el Acuerdo de
París promueva la transparencia en la acción y el apoyo, y que se fomente la creación de
resiliencia y la adaptación.
También será necesario detallar la forma en la que los gobiernos van a evaluar la evolución
de la situación mundial, y cómo operarán los mecanismos para facilitar la implementación y
promover su cumplimiento.
Está previsto que los negociadores de la COP23 avancen en otros asuntos pendientes en el
marco de la Convención, como por ejemplo verificar el progreso de la entrega de 100.000
millones de dólares estadounidenses para apoyar a los países en desarrollo para 2020, o la
entrada en vigor de la Enmienda de Doha del primer tratado internacional de reducción de
emisiones, el Protocolo de Kyoto.
Esto fue lo que se discutió meses antes de la conferencia de las naciones unidas
sobre el cambio climático en parís.
 Impedimentos en Guatemala para Aplicar Proyectos de Grandes Magnitudes para la
Mitigación del Efecto Invernadero
En Guatemala existe una falta de educación para el cuidado del ambiente, existen
proyectos de pequeñas escalas para crear conciencia para el cuidado del medio ambiente.
Pero qué pasa con los proyectos como los que presenta Francia para mitigar el daño
ambiental prohibiendo el diesel y la gasolina para el 2024 y 2030 respectivamente en la
capital (Paris).
¿Por qué en Guatemala no podemos incentivar y aplicar estos proyectos?
Para responder esta pregunta debemos analizar muchos factores, daremos los principales
factores para poder ejecutar estos proyectos:
1. La iniciativa de un individuo o grupo para ejecutarlo.
2. El balance económico que afecte al país en el momento y luego de aplicar el proyecto.
3. Apoyo de la población o comunidad donde se realice.
4. El avance tecnológico y el índice de desarrollo humano (IDH) del país.
-Analizaremos el primer factor para Guatemala.
La iniciativa para ejecutar este proyecto, usualmente sale de individuos o grupos que
tenga un respaldo de una institución privada o pública para su patrocinio para dar a conocer
y promover el proyecto, hablando de estudiantes, políticos, inversionistas o personas con
mentalidad de cambio.
Pero en Guatemala no hay iniciativa de grandes proyectos porque no hay apoyo fijo de
alguna institución de jerarquía, donde el apoyo que se les da, es para proyectos menores,
proyecto de gran magnitud deben ser apoyados por el gobierno o instituciones con un gran
poder económico en el país, el simple hecho por que no apoyan los proyectos las grandes
instituciones es por el daño económico que sufrirán.
-El balance económico para Guatemala.
Si hablamos de la prohibición de la gasolina en Guatemala en un plazo de 10 o 20 años,
significaría la pérdida gradual de empleos y cambio en la canasta básica para Guatemala.
Para mantener una economía estable las grandes compañías tendrían que donar y apoyar al
gobierno, pero eso no pasara, todo comerciante busca su interés propio como primera
instancia.
Este proyecto para que tenga un gran impacto económico se debe hacer por sectores
como lo hace Francia solo con Paris y a largo plazo, aunque Guatemala puede obtener
grandes ganancias a futuro si todos los carros utilizaran energía, porque existen proyectos
para utilizar hidroeléctricas y otros métodos para generar energía, esto dejaría la
dependencia del petróleo como principal elemento en la canasta básica, Guatemala no solo
disminuirá el daño ambiente también obtendría una mejor estabilidad económica.
Pero para llegar a la estabilidad otros deben tener pérdidas y para muchos monopolios
en Guatemala esto les daría saldos pocos favorables como a las distribuidoras de petróleo
dentro y fuera del país (Estados unidos como ejemplo), si las grandes instituciones les afecta
económicamente, harán todo lo posible para detener este tipo de proyectos.
-Apoyo de la población para Guatemala.
Este factor es muy importante, en caso de la gasolina para Guatemala muchos
habitantes del país no estarían de acuerdo de cambiar su carro a menos que se los cambien
por uno mejor, esto necesitaría de una gran inversión y la ignorancia de muchos dando como
resultado el miedo al cambio, el esfuerzo para convencer y motivar a millones de personas
es un reto, pero si un país quiere mejorar debe tener un apoyo de sus habitantes de lo
contrario sería muy difícil poder aplicar estos proyectos de gran escala.
-El avance tecnológico e IDH en Guatemala.
Guatemala en 2015 se situaba en el lugar 125 con un IDH de 0.640 según el Programa
de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), evalúa si el país aporta a sus ciudadanos
un ambiente donde puedan desarrollar mejor o peor su proyecto y condiciones de vida,
tomando en cuenta la esperanza de vida al nacer, Educación, paridad de poder adquisitivo
(recursos económicos), El IDH valora de 0 y 1, siendo 0 la más baja y 1 la más alta,
Guatemala se le considera como “Medium Human Development” es decir un país con medio
desarrollo humano. En cambio, Francia está situada en el lugar 21 con un IDH de 0.897.
En Guatemala la población económicamente activa con acceso a educación superior es
de un 7.30%, El desarrollo de proyectos ambientales de gran magnitud se necesita de una
capacitación para todos los habitantes, pero si solo se educa un pequeño porcentaje es muy
probable que fracase el proyecto y si se rompe el equilibrio económico en Guatemala, muy
probableme
nte los
ciudadanos
de pocos
recursos no
les alcance
su ingreso
y termine la
situación
del país en
quiebra o
delincuenci
a para la
subsistenci
a de los
mismos, se
debe
mejorar la
situación de
Guatemala
para poder aplicar estos proyectos y mejorar la infraestructura para el desarrollar artículos
menos contaminantes.
Estos factores, son una de las causas por lo que los proyectos dejan de funcionar,
claramente tiene que existir un plan muy elaborado para poder hacer funcionar un proyecto
sin necesidad de ser cancelado por algún factor mencionado, lo primero que debe hacer
Guatemala es trabajar la educación y crear conciencia no solo del ambiente, también de
buscar alternativas que reduzca el efecto invernadero
Prohibición de Diesel y Gasolina en Paris.
¿Comó funciona el proyecto en otros paises?
1. Lo que se prohíbe es la venta de coches nuevos. El objetivo es una sustitución total del
parque automovilístico actual por coches eléctricos con el 2050 como horizonte. Para ello, la
primera medida es que dejen de entrar coches de gasolina y diésel en las islas. Para hacerlo
de forma gradual, no podrán matricularse coches diésel a partir de 2025, por ser no solos
más contaminantes desde el punto de vista medioambiental sino también por ser más
perjudiciales para la salud, y a partir de 2035 los coches térmicos, entre ellos los coches de
gasolina.
2. Incluye turismos, motocicletas y furgonetas. No sólo se prohibirá la venta de los coches
con este tipo de combustibles, sino también motos y furgonetas, de modo que a partir de
2035 todas las motos y furgonetas del mercado deberán ser también eléctricas. Otro típo de
vehículos, como por ejemplo embarcaciones, no entran por el momento en los planes del
Govern, a la espera de cómo evoluciona la tecnología eléctrica en estos sectores.
3. Los vehículos actuales podrán seguir circulando. Que se prohíba la venta no significa que
se prohíba su circulación. La ley sólo habla en este caso de coches nuevos. Los coches o
motocicletas ya matriculados en las islas podrán seguir haciéndolo después de 2025 y 2035
con independencia de que sean diésel o gasolina. Entonces, ¿cómo se consigue que todos
sean eléctricos en 2050? En esa fecha, los últimos coches gasolina vendidos tendrán ya 15
años y los gasolina 25, por lo que entiende que se aparcarán por el hecho de haber acabado
su vida útil. Es decir: el romántico que circule en 2060 con su Volkswagen Polo como quien
hoy va en 600 podrá hacerlo.
4. Se podrán seguir vendiendo de segunda mano. Si cuando en 2025 todo el mundo empiece
a comprarse coches eléctricos uno quiere cambiar y vender su vehículo diésel o si uno
necesita comprarse un coche y los eléctricos tienen un precio que no se puede permitir,
todavía podrán comercializarse coches diésel de segunda mano. Lo mismo con los gasolina
después de 2035. Eso sí, siempre que estén matriculados en Baleares. Si uno encuentra una
oferta de un coche diésel de segunda mano en 2025 o gasolina en 2035 que se venda en la
península, no podrá traerlo.
5. No podrán venir turistas en sus coches. El turista que venía del continente en su propio
vehículo por carretera y barco ya no podrá hacerlo después de 2025 si su coche es diésel ni
después de 2035 si su coche es gasolina. La prohibición se hará efectiva a través de las
compañías de transporte, pero si alguien lo obviara y fuera detectado circulando por las
carreteras de Mallorca con un diésel o gasolina matriculado fuera del archipiélago podría
enfrentarse a sanción. No será el caso si un residente sale con su coche de viaje a la
península y luego vuelve.
 COMO SE PUEDE APLICAR EN GUATEMALA
En la actualidad muchos países han anunciado fechas ya establecidas para poder prohibir
los vehículos de combustible fósiles entre ellos están Alemania, Reino Unido, Francia,
Noruega entre otros países. Debido a que estos generar mucha contaminaciones del medio
ambiente, como las emisiones del CO2, oxigeno nitrógeno, monóxido de carbono el cual es
el número uno en producir cáncer. Los autos diésel emiten óxidos de nitrógeno, o NOx, que
provocan enfermedades respiratorias y miles de muertes prematuras al año.
La Corte Administrativa Federal en Lipzig, Alemania, determinó que las ciudades pueden
prohibir el acceso a coches diésel para combatir la polución del aire, una decisión que podría
afectar a millones de conductores y a la potente industria automotriz del país.
En Guatemala para evitar más daños a largo plazo el Marn trabaja en la elaboración de un
reglamento que ayude controlar las emisiones de gases de los vehículos.
Está en revisión un reglamento que va en contra de la emisión de gases de efecto
invernadero que se está trabajando en forma conjunta con el Ministerio de Finanzas y el
ministerio de Salud y Comunicaciones, que estará implementado un impuesto verde tratando
de motivar a las personas y darle incentivos para tener sus vehículos en buen estado”
Hay una discusión por parte de Finanzas quieren aplicar incentivos a vehículos de cierto
modelo para que aquellos de modelos antiguos paguen más para entrar al país y se evite la
entrada de vehículos viejos.
Aunque en el reglamento se contempla la aplicación de multas a quienes no cumplan con sus
requerimientos está punto particular se sigue discutiendo en la mesa técnica y será hasta
lograr consensos en base a datos técnicos que se tome una decisión.
Lamentablemente sabes que esto no será suficiente para no seguir contaminado el ambiente,
por lo cual se debe de buscar una manera para poder prohibir definitivamente que circulen
estos vehículos en todo el país, en la actualidad ya existen en varios países en todo el mundo
entre ellos Guatemala automóviles que no dependen de gasolina o diésel, estos carros son
completamente eléctricos y han revolucionado mucho debido a que estos vehículo son
híbridos enchufarles, autónomos y su fuente es de energía renovable, tiene muchas ventajas
respecto al vehículo de gasolina o diésel debido a que rinde más y al mismo tiempo no
contamina el medio ambiente.

Para estimular esto vehículos en Guatemala se sugiere al organismo ejecutivo y ejecutivo las
siguientes iniciativas de la ley.
 Exoneren de aranceles he impuestos de importación.
 Exonere al pago de impuesto a los usuarios.
 Establecer tarifas de consumo eléctrico más bajas durante la noche.
 Impulsar el establecimiento de puntos de recarga.
Desventajas de la Gasolina y el Diesel
 A la hora de limpiar el motor del coche no importa demasiado si se trata de un motor
Diesel o gasolina, aunque ambos tengan claras diferencias.
 Emite gases nocivos, uno de los mayores problemas de contaminación de nuestros
días.
 Los motores que trabajan con Gasolina y el Diesel son un poco ruidosos, puesto que
la contaminación no solo es atmosférica, sino también acústica, y con este tipo de
motores se evita el problema.
 Hay otro tipo de motores que son más baratos, más compactos e incluso más fiables,
puesto que no necesitan apenas complementos.
 En el caso del motor de gasolina o diesel, cualquier fallo en el sistema de refrigeración,
del aceite o alguno de sus componentes puede dejar inutilizado el motor.
 Hay coches que poseen una eficiencia cercana al 90%, que comparada con el simple
30% de los de gasolina y disesel.

Otros países donde se ha tomado esta decisión es:

Noruega aprobaron una ley para evitar la circulación de los vehículos que funcionan
con diésel o gasolina, medida que comenzará a implementarse a partir del año
2025. La decisión aprobada lo convierte en el primer país del mundo en el que solamente
podrán circular automóviles eléctricos. El gobierno noruego realizará una serie de
esfuerzos en los próximos años como imponer impuestos o construir estaciones de carga

https://www.publimetro.com.mx/mx/noticias/2018/02/27/paises-prohibir-los-vehiculos-de-
diesel-y-gasolina.html

https://www.prensalibre.com/guatemala/comunitario/humo-del-trafico-mas-daino-de-lo-que-se-
cree

https://www.huffingtonpost.es/2017/08/22/como-las-grandes-ciudades-prohibiran-los-
vehiculos-de-diesel_a_23076669/