JORNADA INFORMATIVA

Mantenimiento del Corredor

Mediterráneo
Buenos Aires,
Agosto de 2018
Líneas y clasificación en Futura variante
Vandellós - Tarragona v= 220km/h

el ámbito S.O.E.
TARRAGONA
Salou

Bif.Calafat
Caminreal Tortosa
L'Aldea

MADRID TERUEL

Oropesa
CUENCA
Aranjuez
VillaluengaCastillejo
Añover
Tarancón CASTELLON LGLIN LGVÍA
Algodor Moncof a
TOLEDO Sagunto A1-200-220 381 730
Sagunto
Puerto A1-160 350 653
Utiel Cabañal
VALENCIA A2
Alcazarde
San Juan P.B. Los Arenales
Buñol
Sant Isidre
Silla
145 170
La Roda de Albacete B 420 436
Socuellamos Cullera
Bif.Alcudia
C 631 631
CIUDAD REAL Xativa
Gandia
ALBACETE Almans
TOTAL 1927 2620
Chinchilla Villar de C. a Bif.Vallada
La Encina
Alcoy
RED
% DELEG.
CERCANÍAS
ALICANTE LGLIN 536 27,82 %
LGVÍA 714 27,25 %
MURCIAAlquerias Santomera

Lorca
Cartagena
Escombreras
Aguilas
Almendric
os

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2 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Circulaciones reales (media semanal)

Tipo de vía Circulaciones reales (Media Semanal)

Única + DE 800
DE 101 A 800
Doble
DE 1 A 100
0

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3 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Dirección de Operaciones Este
Herramientas para el análisis del estado de Via
e Infraestructura

Auscultación Dinámica Auscultación Geométrica

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4 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
 Sistema de Tratamiento Automatizado de
Imágenes (SITAI)
Es un sistema de auscultación por visión artificial, que
obtiene defectos apreciables visualmente gracias a la
obtención de imágenes mediante soportes de vídeo digital
(cámaras lineales) y al procesamiento informático por
sistemas expertos de tratamiento de imágenes
digitalizadas.

Va montado sobre dresinas, coches remolcados o ramas

instrumentadas.

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5 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Herramientas, acciones y criterios adoptados
en el tratamiento de la Infraestructura y Vía

-Auscultaciones Dinámicas (4 veces al año) Auscultaciones

Geométricas (1 o 2 veces al año) Vigilancias en Cabina de tren

-De las que se desprenden las Programaciones de trabajos, Propuestas

de Obras y tratamiento mediante Maquinaria Pesada de los defectos
detectados.

- A modo de introducción, presentamos una breve descripción del

proceso que se sigue para la programación del mantenimiento, según
los objetivos deseados.

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6 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Tratamiento de datos y clasificación

Para homogeneizar y clarificar los defectos detectados, estas pasan a

denominarse después del estudio de las Auscultaciones en:

ZUT..... Zona de Urgente Tratamiento (Auscultador Geométrico)

ALD..... Análisis Localizado de Defecto (Auscultador Dinámico)

Cuyo tratamiento se reflejará en los partes correspondientes, que más

adelante veremos.

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7 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Auscultador geométrico.
Registro parámetros vía.
NIV. LONG.

NIV. TRANS.

ALABEO

ALINEACIÓN

DESGASTE
LATERAL

ANCHO

PERALTE

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8 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
Detección de defectos de vía según el comportamiento del
tren y nivel de importancia de los mismos.
La excitación dinámica del vehículo/tren procede de la vía y por tanto
es posible relacionar su respuesta con el estado de la misma

Para ello es importante:

1.Conocer el comportamiento Dinámico del vehículo/tren a utilizar
2.Circular a las velocidades máximas de la Línea para obtener las
mayores solicitaciones de vía posibles.

La valoración del comportamiento Dinámico se realiza

fundamentalmente mediante la medida de aceleraciones en distintas
partes del Tren/Vehículo.

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S1u1bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.

Dos acelerómetros en caja de grasa de dos ruedas, una por cada hilo
de vía, para la medida de aceleraciones verticales.

Con esta medida se detectan los defectos puntuales verticales.

Los defectos verticales puntuales son fácilmente detectables en caja de
grasa ya que repercuten directamente en ella.
Estos defectos son importantes desde el punto de vista de la Fatiga
de vía.
Defectos geométricos posibles:
Defectos puntuales de nivelación vertical. Defectos verticales de
superficie de carril.

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S1u2bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.

Dos acelerómetros en caja del vehículo para la medida de

aceleración transversal y vertical.
Con esta medida se detectan los defectos de mayor duración tanto
laterales, como verticales.
Estos defectos de mayor duración (ondas largas), se manifiestan, a
través de la suspensión secundaria, en la Caja del vehículo.
Estos defectos son importantes desde el punto de vista del
Confort y la Calidad de Marcha. Defectos geométricos posibles
Defectos de onda larga, tanto vertical como transversal. Alabeo.

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S1u3bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.

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S1u4bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
Instalación acelerómetros

Acelerómetro caja de grasa Acelerómetro vertical y lateral en caja

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S1u5bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
Tratamiento de Datos

Registro gráfico

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S1u6bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
Valoración de defectos detectados
A partir de la medida realizada, y en función del tipo de
Tren/vehículo, de su comportamiento dinámico y para algunos
parámetros el grado de exigencia requerido, se establecen unos criterios
de ponderación de las señales medidas para calcular los umbrales que
determinen el grado de importancia del defecto y su clasificación.
Desde el punto de vista del Mantenimiento de Vía se pueden definir
tres niveles de defectos:
Puntos donde se requiere la Intervención Inmediata.
Puntos donde se debe programar la intervención.

Puntos a realizar un seguimiento de su evolución

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Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
S1u9bdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
De las medidas realizadas y tras su tratamiento, se obtiene

Listados de puntos donde los parámetros superan los límites

establecidos según los criterios de ponderación mencionados.

Representación de los defectos encontrados en un esquema

general de la línea

Estadística del conjunto de defectos y comparativa de históricos

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Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
S2u1bdirección de Operaciones Este
Auscultador dinámico
Registros.

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Subdirección de Operaciones Este
Auscultación Dinámica de Vía.
Gráfico auscultación Seguimiento del defecto detectado

TRAMO: VALENCIA - MONCOFA

TRAYECTO: ESTACIÓN ALMENARA

C O IIM E N T A R I O :
VÍA P.K. : 38+803 SENTIDO : TARRAGONA FECHA : 23/05/2006
V i s t a gener al del c r u z a m i e n t o del D S - 1 1 ( D SH - C - U IC 60 - 5 0 0- 0, 0 7 5 - I - C R - T C ) ,

donde no se detectan defectos esp eciales.

VÍA : II FECHA : 23/05/2006

P.K. : 38+808
SENTIDO : TARRAGONA
C O M E N T AR I O :

Detalle del balasto con granulometría pequeña

VÍA
P.K.: :II38+808 SENTIDO : MAR FECHA : 23/05/2006

COMENTARIO :

Detalle del balasto de granulometría pequeña en la banqueta.

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18 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Seguimiento y Control de Trabajos

AUSC. DIN./GEOMÉTRICAS Y
OTRAS
DOE
Lab. Din. Central

ANÁLISIS Y ESTUDIO AUSC.

DOE/Ger./Jefaturas Manten.
Asistencia Técnica Empresa
constructora

PROG.TRABAJOS
RELACIONES DETRABAJOS
DRCE

EJECUCIÓN TRABAJOS
R SCNC Gerencia/Jefatura Manten.
A.L.D. y ZUT’S Emp.Construc.
Asistencia Técnica
DOE NO
SI ¿Es PARTE DETRABAJO
FIN OK? (Base de datos)DOE

CONTROL DECALIDAD SONDEO deCALIDAD

DRCE - Asist.Técnica Asistencia Técnica

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Subdirección de Operaciones Este
 Registro y seguimiento de evolución en las ZUT’s (Zonas de
Urgente Tratamiento), detectadas mediante el Auscultador
Geométrico de Vía.

COMPARATIVO Z.U.T. 2006-2008-2009

LÍNEA: LA ENCINA - VALENCIA

Se efectúa una localización exacta, Z.U.T. 2009 P.K. ZUT PRIORIDAD 1

VÍA I
Paso por
desviada

seguimiento y estudio del defecto,

Z.U.T. 2008/2009
P.K. ZUT PRIORIDAD 2
Z.U.T. 2006/2009
Z.U.T.
2006/2008/2009

consensuadas con las Gerencias y Z.U.T.

26/10/06
Z.U.T.
14/02/08
Z.U.T.
19/02/09
HISTORIAL DE LAS Z.U.T. 2006-2009
(a fecha A. G. 2009)
HISTO

Jefaturas para su tratamiento

COMENTARIOS
P.K. P.K. P.K. P.K. ANTERIOR
P.K. P.K. P.K. DEFECTO HISTORIAL ARCHIVO ACTUACIÓ
REAL REAL GABINET REAL ES
N
E ACTUACION

corrector, siguiendo su evolución TRAMO: TÚNEL DE LAENCINA- XÁTIVA VÍA

ES

en la siguiente Auscultación
Alabeo Túnel de La
3+799-804 --- --- --- niv. Encina VÍA EN
transv. PLACA

Geométrica.
Túnel de La
3+828 3+812-817 Alabeo
Encina VÍA EN
PLACA
Túnel de La
4+844 --- --- --- Alabeo
Encina VÍA EN
PLACA

Los trabajos a realizar para su

Túnel de La
6+021 Alabeo
Encina VÍA EN
PLACA

eliminación, se registran en los

Túnel de la ZUT-P2-
6+067 5+962 6+053-062 5+962 6+062-066 5+962 Niv.Long. --- ---
Encina 05- CM-
Transición 005+962

denominados “PARTES DE
salida
P.B. SE 2 SC-2005-
Sobreanchos de 111
13+460 13+317 13+460 13+317 13+459 13+317 Alineación Bateo 4/10/05

TRABAJO”
10 (7 oct.)
mm Agujas (- ZUT-P2-
) alin. 05- ALD-
06-031
P.B. Fte.Higuera SC-2005-
13+376- 13+376- 13+376 Alineación SE 2 Camb. 111
13+524 380 13+528 380 13+523 -380 Var.Ancho band. rodad y Bateo 4/10/05 (7 oct.)
aplastamiento ZUT-P2-
carril- 05- ALD-
contracarril 06-030

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20 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Historial de tratamientos efectuados con Maquinaria Pesada
Gráficos Hojas 2 Km. de bateos y balasto vertido

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21 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Sistema de información de trabajos en vía. Base de Datos.

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22 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
Bases de mantenimiento.

L´Atmella

Benicarló

Castellón

Valencia F.S. Luis

Xativa

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23 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este
 DIRECCIÓN GENERAL DE OPERACIONES E INGENIERÍA
24 Dirección de Operaciones e Ingeniería de Red Convencional
Subdirección de Operaciones Este