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TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
Isalus 47: 11
VNI-FIC INOICE
INDICE
Pág.
RESUMEN 01
INTRODUCCIÓN 03
Capitulo I GENERALIDADES
.,..,;,,GO<ho<t�
UNt - F,C INDICE
6.1 Introducción 94
6.2 Antecedentes 94
6.3 Cemento Andino· Condorcocha 100
6.3.1 Fabricación del molde experimental 100
y unidades de ensayo de laboratorio
6.3.2 Ensayos de dosificación 102
6.3.3 Equipos de producción: alternativas 105
6.3.4 Evaluación de canteras y ensayos 106
6.4 Evaluación Estructural del Pavimento
El caso Ancieta y Santa Clara 107
6.4.1 Fabricación del adoquín 108
6.4.2 Instalación y Colocación 109
6.4.3 Impactos Puntuales 110
6.5 Análisis Estructural de los adoquines por
el método de Elementos Finitos 112
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones 149
Recomendaciones 150
BIBLIOGRAFiA 151
ANEXOS 153
-
INTRODUCCION
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,_...., G. � C4bteJo,
Capitulo 1 GENERALIDADES
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UNl,FIC
P•vimff>/aciM con Adoqult><,$ H•ugon,1&$ do Concrolo Pffll Tfllfíco do Ca,p• PNO<ID. Apli<ll<ll>t> Exporl,,,.ntal tn ID 6
Pf.ata/orma do 01#(4fP8 dO sas E&t�IOMS FM'Oviarías de AMitta y Sla Clara
UN/,FIC C•txtulO N' 1
P•vimtfl(O<k!n con Adoqulnu H••-Je• dO Concreto,,.,. Tráfico ao c,,v, PeSMt• Ap/ica<i6n Ex¡w,m•i>liJI 10 t• 7
P11111om1, de Dos<lfíl• dO ,.. E.ioaones F,,,..,.,1o, de An<ieta y Sla C/111
Jlvl«G � c,t,,o¡os
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TABLA 1.1.2 Superflclos pavimentadas: Rottordam, Holanda
(Sogún Vievermans 1988)
Función pavimento Aroa Total(%) Pavimentación con Adoquines de concreto(%)
Asfalto1•41
Calles Principales 17 50 50
Calles de Acceso 11 36 64
Calles Industriales 11 5 95
Calles Peatonales 3 25 75
Calles Residenciales 53 6 94
Otras callos y vias 5 39 61
TOTAL 100 19 81
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P1wne,1to�M----,,.c»�f>MI Trl.'coc»�-.�EJ,.�tnll
<» C>osu/pl dei.. Es,- F.,,_, doAnciol• y St1 CW.
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UNI-FIC
Pa�rwon COl'l A�.s Ht��Jt.s de Conutto para rn1.nco de e� PesM#. Aplic«kxl ExPfl<imtmat en� lO
PJ.r,torma de o�ca,¡i, d'1 s,., E.stt<JioM.s F�.s de� y Sra Ct,ra
J.lvlft G OCl!Ot C•btf/Of
UNiFIC
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VNI-FIC
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Estos aparejos son solo una forma genérica, para formarnos una
idea general de la forma de colocación de los adoquines, en los capitulos
siguientes se verán además, la forma de colocación y el comportamiento
estructural de los adoquines en estudio, es decir de los adoquines
hexagonales.
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-taclOt>con� Hex,go,,alHdoC<>n<refO¡wo Tt#lcodoCOlp,-Apllc4<JOn�aJMl4
,.,.,.,.,,,,,, do O..C.111• do 14s Est«Jonos do Ancieto y St, Cl•ra
13
P•'limomtclOn cor, A�uine· H•xagon,1$$ df c.,,o,..to ,,.,. Tráfiro df C•rg• P••ldf. ApJ,c•cJM Expon_,,,.,
Plltatorm, do 0t$C"OI de ..$ Es!�� F.,,-oiMrlu de Anc»u, y St• Ciar,
on,. 14
Ja-G��;o.
UN/ - FIC Cap,JuJo N '2
2.1.2 Aeropuertos
El primer uso de adoquines de pavimentos en aeropuertos
se dio en el Luton del Reino Unido (Emery 1984). Algunos intentos
hechos en 1981 fueron destinados a zonas de giros de aeronaves
y entradas a pista en los años 1982-1984 (Emery 1986). Antes de
hacer estos trabajos, los pavimentos existentes habían sufrido una
gran variedad de problemas incluyendo fragmentación, grietas
reflejadas en las sobrecapas asfálticas y daños importantes
debido a la acción de combustibles derramados.
Estos intentos de pruebas se ensayaron con adoquines de
65, 80 y 100 mm, pero finalmente se escogió el de 80 mm como el
tamallo ideal para reparaciones. La falta de niveles de estas
secciones de aeropuerto requirió la colocación de capas de arena
de 6.5 cm aproximadamente. Esta capa se compactó muy bien
antes de colocar los adoquines y luego el pavimento final fue
compactado con un rodillo neumático de 9 toneladas para evitar
asentamientos posteriores.
Las juntas fueron selladas con polímero porque se ha
comprobado que es la única manera de evitar su erosión por las
corrientes de aire de los motores jet (Emery 1992). El éxito del
pavimento en el aeropuerto Luton ha propiciado más aplicaciones
en el Reino Unido. tal como se muestra en la siguiente tabla
F-
P•-- <Ol>Aóoqt.<l,)U H,,._,.. do Concrtto w, T-do e�· p..- Ap6<«16tt E•�·'"' lf
Pla..,_ do 0..C-doi.. Ell•do,,..
Javier G. � C1brojo,
do- y S.. CW,,
16
UNI-FIC
Tabla 2.1.2.1 Adoquines en aeropuertos del Reino Unido (ontro 1984 -1986)
Aeropuerto Aplicación Aroa Aproximada (m2)
Luton Areas de Giro y estacionamiento 12 200
RAF Abingdon Estacionamiento 46
Blackpool Helipuerto y pista final 5000
British Aorospace Dunsfold Final de Pista 1 000
London Hoathrow Pistas auxiliares 5000
RAF Lyneham Entrada y Pista auxi.liar 3500
RAF Northolt Estacionamiento 2 944
Qualitair Avlation Stansted Hangares 4 500
RAF Wood Vale Estacionamientos 5000
, ,.,_do
P1wntN1<1ón «NI Adoq<.w,o,s H,,_.,io, dt ConclW/0 p,ro Trillc:o dt C,,v,
0...-dti.s E-.-dtlV>d«•ySl•CIMI
Pe,-. Api(«lón e,,,.,.._,,i M,. 17
Actualmente, el puerto de
Nueva Orleans está instalando
aproximadamente 48.000 m2 de
adoquines rectangulares de 80
mm y se espera que las
expansiones futuras también los
utilicen.
Cargas de Almacenamiento
Las cargas de almacenamiento se refieren principalmente
a las cargas cuya permanencia temporal dentro de la zona de
almacenamiento genera esfuerzos sobre la superficie portuaria.
Dentro de estas cargas de almacenamiento se tiene: mercancia
general (sacos, barriles, cajas, etc); acopios sólidos (productos
Pa,.,,.,,,,ción COt>AdOq...,,.. Ho,-,.. de c-:toto pa,a Ttilleo de Caiva PN- A/*aeiónb�ol M la 22
Platafotml de O.SU,¡¡, de las Est- F-.s de Anoitll y Sta Clara
J•vier G. � �rejos
UNI-FIC
P•wnent«llln C<>lt Moq<.w)OJ H•ugon11N dO Co<>Clwo - Tnl!co dO C.111• P..- Aplic«l6n E>pom,ooill
Plotalom>f dO Ot#Olpl dO ,., E11-. F«r0vtw, dO Ahdo/1 y SI> Clara
M.. 27
Pa_,,><ión..., Adoquile• Huogo,,ales de eo,,c,..., pan TrMico de Ca,pa />fffdl Ap/l(><ión Expentne(l(a/ on /O 28
Ptatatonn• t# O.su,pa de las Est� FM'fO"Mrlu dt Ancieta y SI, CJ.N,
,h- e; OcJIOO ca.,_
UNI- FIC C.pitvt,¡ N "2
Foto 2.2.3.2
Agua Estancada
• Tonninal do
Contenedores -
Sao Paulo
P,..,,..taclón con AdOq..,.. H•xo90"'1ff dO Concre.'O par• Trá/lCO dO Cargo Pes.O.. Aplicación Exp,rimonlol en t• 29
�t,torm, CH Offca,ga do lls Elltclonfs Fonovi·,n·,, ri. Anc�t• y St• Clara
Javier G. OchOa Cabrejos
UNI-FIC �N-,
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°㊢Fl9ura 3.1. f Tipos do lntortrabado
hvlO<G. OcJio. �
UNI-FK; Capitr¡IO N •3
- 1
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90' 11,n1119bo, ..
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figura 3.1.3 Resistencia al Deslizamiento
Plllla/onN dO�•'11•
P•WT>MI- con Adoq<¡ínos Hutf/ONlos 00 � ,,.,_ Ttóllco 00 C.,p•- Apl,c«J(>n E>tp•n,r,o,,t,/en 111
dt los E<tlCk>f>H F--. de Al>Giela y Sta CIIIIO
33
34
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Pam>entoci6nCMAáOqw>OSHoxogor,,Jes de ConotO/Oparo Trifl<ode C0tp0Peud•. AplicodónE-IIOl>II
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a, O.su,p, dt M.s EstKionu F�M$ <» Anci&t• y St•
Jovfer G. Oc1- Cabn,jos
UNl·FIC
Plwntotoc/ón con Adoqll/no$ HOU(JOMles de Co�to para r,,r.co de C•IPI PO$Od0. A¡,lic,c/ón E•Pf(fmont1t en ,. J8
Platafotma CM De.SCllrpa do lis Estaeiones Ferrovltn,s de Arde/a y SI• Ciar,
.h-G OCl>oa �
UNI-FIC
3.2.1 Ambiente
la humedad y la temperatura afectan significativamente a los
pavimentos. Si la humedad en el suelo o la base incrementa, la
capacidad de soporte del suelo o la resistencia de la base decrece. La
humedad causa el levantamiento diferencial o el hinchamiento de
ciertos tipos de suelos. La temperatura puede afectar la capacidad de
soporte de los pavimentos, particularmente las capas estabilizadas de
JavlHG. � C.lllfios
UNI-FIC
3.2.2 Trafico
Cuando un pavimento es muy transitado, eventualmente queda
desgastado o se daña. La cantidad de daño depende del peso de los
vehículos y el numero esperado de veces que los vehículos pasaran
en un tiempo determinado. El periodo de tiempo o la vida de diseño
es usualmente 20 años. La cantidad de trafico esperado durante la
vida útil del pavimento es un estimado o un promedio de varias
cargas de vehículos, ejes y configuraciones de llantas y del numero
de cargas presentes.
El monto actual de cargas de trafico puede usualmente exceder
las cargas estimadas en el diseño. De modo que es necesario un
criterio ingenieril para estimar cargas de trafico, con vistas a
proyecciones futuras. El daño del pavimento resulta de una multitud
de cargas de ejes de carros, camionetas, camiones ligeros. buses,
traileres, etc. Para facilitar el calculo del daño, todas estas cargas
debido a diferentes vehículos se expresan en el daño producido por
un eje de carga equivalente. En otras palabras, el efecto del daño
combinado debido a varias cargas de eje son comparados con el
efecto del daño de 80 kN de un eje de carga equivalente (EAL por sus
siglas en Ingles).
P•-ntación con Mor¡ulno• Hox� � Cct>uaJo par# TrM/co ® ca,g; Pe""8. Aplicación Expo-0/ tM la 44
Plataforma de Oesca,pa ® las EUKk>nes Feuovia,;,-$ de Ancheta y Sta CJa.ra
Arteriol or
M4jor Slretts
Urbm 1.S J.ns 28.4
Ri.nl 3.6 2.929 10.6
M>jor Cclleclor.;
Urban 2.8 2.929 8.3
Ri,ral I.S 2.390 3.S
Minor Colleclors
Urbm 1.3 2.390 3.0
Rural O.SS 2.390 1.3
Commerci31/Muhi·
Family Loc:als
Urlx!n OA3 2.010 0.84
Rural 0.28 2.010 O.S4
P•vimentaclM con Adcquillt-$ Htt�N!$ dé Conctt� Pfr& rf6@doC..,.tp• Pe.sada. ApllcacJ6n E-xperimet>l�I er> la 46
Pfat3torma <JO Doscarpa dt IM EM4dono.s Fe,rovi1n'<t� dfl Alte«)ta y Sta a.a
TAILEJ TAIU:4
s.� Sl"III' .. • .....,.tlo• •• uses S•U'l)p< S�St,.ott••••
10' l"i- 6.94 M'o F•- or MSHTO Sd,.,.,.
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10' p,1-6.9• Nh
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OW.OM, OW,GC,
(lp.()M. OP.CC 20/) 12.0 A·l4 201) 20.0 20.0 NIA.
20.0 20.0
CIM. OM.OC, OC A,l.b 201) 20,0 20.0 12.0
2M 2M 20.0
A,2-4.A.:l.S.A-2-7 201) 20.0 20.0 4.S
P•-ntaáón CO,> MOquÍllfl HoxfgMIIO$ ® Concrt:o pBra Tr6fl<h 6- Co,vo Pesa<». JIJ)lk:•cidn ExporimeM•I on 10 48
Plat.akNm11 de OOsc;a¡;a c. s., Esracb>os F•r10vi1�s de Ancittla y Sta Cle�
Javlet G. OChoa Cabrejos
UNI-FIC CopUu,'O N •3
Subg11de
Pavjrnenta,ión con Ad-Oq:ukies He:xagott;)f9$ de Concreto para Trefico de C.,rg:, Pasada. Apticaci6n Expeninent�J en l<t 49
Pfatafonne de De.u;a¡ga de la$ EStbeiof'lfl Ferroviaria.$ de Andera y Sta Clata
Po-
compactadores de rodillos "pata de cabra" (si el suelo es
arcilloso), o de rodillos "lisos" (si el suelo es arenoso);
Firmes Granulares
El material para un firme granular debe ser pétreo, de río o
triturado de una cantera. Lo fundamental es que esté limpio, libre de lodo
y basura, y que no tenga piedras muy grandes, porque la falta de
uniformidad puede generar asentamientos irregulares. Este material debe
estar bien graduado, es decir, tener granos (piedras) de todo tamaño,
desde arena hasta piedras de 5 cm. para que al compactarlo amarre bien.
La Asociación Argentina del Bloque de Hormigón recomienda lo
siguiente:
Se retiran todas las piedras que miden más de 5 cm, tanto del
material redondeado como del triturado. Si se tiene polvo o lodo,
se deberá lavar, echándole agua por la parte superior de la carga,
para que el lodo salga por debajo, pero sin que se pierda la arena.
La compactación tiene como objeto acomodar los diferentes
tamaños de granos para que la capa quede lo más densa y
resistente posible. El pavimento debe quedar firme desde su
P1vitr.fntacl()n con AdoQuktes H.xa�naJes do Concrtto �to Trff.co di! Co,po Pisada. Af)k4c& Exp,1rlnw11t31 en 1, 54
-deOe-'10/M EstaclonesF•mr-.de-ySl8Clw•
Javier G. Ochoo C�jo,
C.prtVlo N ° 4
P�Yimentacfón ,on Adcqyines Hoxagona1N df 04ncrero para r,,fko di: Ca,r¡� P111da. Ap!(cacldn E��timent3I en Ta ss
Plata.'orma do C�•rga de 13$ EstKiones Fe«ov!OrfM de A�ifla y S'3 Clara
P•vlmot>t•ci6n con /ldoqul- Hoxa-�• dO Concroto pota Ttllllco d'1 C•rg• Poso<IO. Apliuclóll E><porim•nl�l tn /8 56
Ptataro;ma dé Otscarga d9 la$ Estscíonts Fetroviarias de AncJota y Sf� C/8.re
.
Tamiz Porcentaje que pasa
9,5 mm (3/8") 100
4,75 111111 (Nº4) 90- 100
2,36 mm (Nº 8) 75- 100
1,18 mm (Nº 16) 50-95
600 mm (N°30) 25-60
300mm (Nº 50) 10-30
150 mm (Nº 100) O- 15
75mm (Nº200) 0-5
Tabla 4.1.1 Granulomotroa Requerida para Camas de Arena - MTC
======
Gradln Reqalnmelits ror Beddin11: sand
ASTM C 33 CSA A23,1-FAI
Sleve S Percent Passlng Percen
318 ln.(9.S mm) 100 100
No.4(4.7Smm) 9Stol00 Smm 9SIDIOO
No.8(2.36mm) SStolOO 2.Smm l!OIDIOO
No.16(1.lSmm) SOto8S 1.25mm S0to90
No. 30 (0.600 mm) 2S to 60 0.630 mm 2S to 6S
No. SO (0.300mm) !Oto 30 0.3 IS mm 10 to 35
No.100(0.ISOmm) 2tol0 0.160mm 2tol0
No. 200 (0.075 mm) 1 0.075 mm
Tabla 4.1.2 Granulometria Requerida para Camas do Arena - ASTM y CSA
Piv1'menu,clón con Adoqult,es HoxogonalN de Con,c10/o P8'6 Tráfico de Carga Ptsad�. Apllc�ció� Etpedmt>ntll en Jo 57
Pl1talorm-a <Jo o,,c,ro� tJo tas Est� Fe((ovl�rilJ dt Ancleta y SI• Clara
.S,viOt G. � Cob,�jos
UNI-FIC CapiluJo N • 4
Pavlmtl'l(aclótJ con Adoquine$ HOKIJ90/W6$ de COliCrot<> PI'' Tr6tlco <:o Cirga �$t<IO. Ap{i(.fción Exf)IJ.lfhtOntal tn la SS
Plalaformti <Jo Oesc.arga <Jet.os E-Staciones FellOviatias de Mefflta y Sta Clara
F) Compactación y Vibrado
Una vez colocados los adoquines es necesario compactar el
pavimento, bien con una placa vibradora ó con un rodillo vibrador.
Debemos distinguir entre dos tipos de compactaciones, la compactación
inicial y la compactación final
La compactación inicial tiene como funciones: Enrasar la capa de
adoquines por la parte superior de éstos. para corregir cualquier
irregularidad en su espesor y en la colocación; iniciar la compactación de
la capa de arena bajo los adoquines y hacer que ésta llene parcialmente
las juntas de abajo hacia arriba, con lo cual se amarran los adoquines.
Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibrocompactador
de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no utilizar equipos
muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm de espesor porque
pueden fisurarlos.
En la compactación inicial se deben dar, al menos. dos pasadas
de la placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una
dirección antes de recorrerla en otra, y teniendo cuidado de traslapar
cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento, como
en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de vías; y esa
franja que queda sin compactar se terminará con el tramo siguiente.
Pavimentación c.on AdoquilfU Hoxagona.res de Concre!o par8 Tfdlko de Carga Posada.. Aplicacloo E1qJe1ime11l:Jl on la 59
Plala.'orma do DNUtga de �s EstKiotle$ Ferroviatiu dtJ Anclm41 y su Claro
Jr,;,,,G.Oc/lOO�
UNJ-FIC C•piluto N • 4
Pavime11toc(CJ) con Adoqutt1os Hoxag,onafff <Jo C.Oncmo PlfO TtllAco de C�:, Pesada. ApliC4C./Qn Exp,trltnel)f�l tn la 61
Pf.Jl.8lomu, (l(J DNCetg3 do /Js Esl«Jones F(t(rO'liam de Ancr.t..- y Sls �
Vemos aquí que las normas peruanas son mas bien permisivas,
respecto a sus similares canadiense y americana, sin embargo esto se
debe únicamente a la falta de investigación que ha habido en el tema de
modo que debe tratarse el tema mas a profundidad. Posteriores
investigaciones darán como resultado el ajuste de estas normas
A G o f. f.G e
A. l'ltpM<>ción d. la s\A>oo>0ntt.
C. �pb<><:i6n dt l• so.Al·bo"': y/6 b�>*.
C. E�<ociónOO los bo�td� cordil\.'tmt(llO.
o. fxt<rdi:lo y rivcPIKión d• ,. <4?0 dt •...,..
f. f. G. (<)IQ(,ci;ndo buó:>�"'1. <0-iónyvi>,.xión
rtlcnr>� iUl13$ cee .,J('f\l. �me11.tc oornpa(.0C:i6n yviftKIÓ-1\
b.),rido de, la a� sob,.,rtc:,
P•--,,cJótl COh Adoqu,tw• Ht>MgM>.'0$ � C-10 para TrV.,,, 6e COI';• P..� llp:,<'1<#1 Ex1><111>;<,rJ31 en Id 63
P�t,fo,rr,.a do Ocsc�a a• 1,s E$laelonos Ftrro·�s do Anc.�u y &'a Ciar�
JJv:cr G o,t:<M Caf)(�iO.S
La eficiencia de un sistema de colocación de adoquines se basa en
cuatro aspectos fundamentales a saber;
.,_G. Ot:ht»�
VNI-FIC
Cop::tulo N ° 4
espesor de adoquín que este instrumento puede colocar, al igual que con
las unidades mecanizadas, es de 60 mm
Fallas de Diseño
Aquí pues es necesario recalcar en la importancia del
conocimiento del CBR (California Bearing Ratio). Un pavimento se diseña
P,vimentaclótJ con AdoqCJines Hexagon.lN de Concreto pira T"flC() de Ctlrga �,,u. ApJIC:Jcidn Experlmet1tal on la 68
P/at810flmJ do 0Nt;lrg8 de las E!ladonts Ftrrovlarl� de Ancltta y Sta Clsra
para una vida útil y según el número de vehículos que van a pasar sobre
el pavimento. En la evaluación correcta de CBR de la subrasante, el no
tomar muestras suficientes del sitio de la investigación puede resultar en
un subdiseño, por ejemplo, por no tomar el menor valor representativo del
CBR. El no obtener unos valores estimados correctos acerca del número
de vehículos que van a transitar la vía, puede derivar en un espesor
mayor o menor de la estructura diseñada para construcción. La elección
del material errado para el cimiento puede dar como resultado que la
superficie se levante como se puede apreciar en la Figura 4.2.1
Pavimen:aci6n con AdOQuiñO.$ Hexagona.fes de ConcrtlO paro Trako de Carga Pesodl. Ap(lcaaón Expedment,al e11 lt 70
PJ1f1fom13 de Desco,qa do las Estjci,ones Fetr0YWia$ do Anciet.1 y st, Cf.af8
�•;«G. ��l>tt{o<
UNI-FIC Cttpll(,J,'O N • 4
P"""""'1!11dM COl>Adoquinn Hfxagonal<>S <So Con<rtlO pata TrAlí«> éó COfV• P- A(>lkaaón E>J)tJÍl>)Cl>lol •n la 71
P1'f�torm� dt Ocsc�rp1 de tn EsrbCiMN Ferrovlsños dO Ancieta y Sta c1,,11
.J,víe, G. Ochoa C•l>refos
VNI-FIC
Fallas de Construcción
La capa de arena no se puede usar como material nivelador para
el firme. Cuando se construye una base flexible, esta debe ser cerrada,
de manera que la arena no caiga dentro de los espacios vacíos y los
llene. Esto resultaría en un perfil inaceptable en la superficie. Si la
superficie de la base tiene que tener una textura abierta, se debe tratar de
acabar con dedicación y se puede sellar con un material más fino.
Al colocar la arena, usando el método no compactado, de
colocación, debe ser de densidad uniforme. Al comienzo del enrasado, se
toma cerca de medio metro de avance antes de que se pueda formar una
sobrecarga detrás del enrasador. Dado que varía el volumen de la arena,
después cuando se expone el pavimento al tráfico, el resultado es una
pequeña depresión entre el área principal de adoquines de concreto y la
superficie existente, como se muestra en la Foto 4.2.5. Esto se puede
solucionar regando una capa delgada de arena sobre la arena ya
enrasada.
Pa·AmcM•ciM con AcJoqu/ncs Hexagona.'c$ de Conuero ¡»ra Ttáfico ca CBrgD Pesód1. llplicac.& �petimenu,1 on ,� 72
P�fO<tM do OO$U1g, do la• Esladot>e� Ff110'1ilrio$ do An<iet• y St• Ctv.l
Ja,JHG. �C.l>te;o&
UNI-FIC Capitulo N • 4
Pavim.ntllGÍ(Jn co.,, AdO<¡uines H-,!JOna.re$ de �o p:1111 T,11:'(0 de C'atga Peuda. Apffeac.00 Experímeruol en fa 73
PZ.t•lo<ma <kJ OOsc;uga di!¡., E,tock>Ms F<rro>talio$ dtAl>c� y St:J CJam
Pa·ñm•madón co,, .A<SoqUfn•• Hu� de Coraeto f#O T'"6co <fe c,,,g� Pc,ud¿ A� E;<pqt&Mnt1Un 11 74
P1a1atom>0 <10 �·�,.. Est4<íoM, F,mmatlas <10 Al>dot• y&a ci.r.
P1viment:ici6n con Adoquines Hexa{JMIIN (J(J Conc�to para TrJfico de Ca,pa Pe$8dlt. Aplicación Experimtntal sn la 75
Platatonna de Ot$C�rga de tas EstllC#Ms Forroviari1" <Jt Andfta y Sla Clara
P�vi,r:er.UJc.�n ccn AOOqui,�es HéKagonares ce Concreto pl!ro Trofico de Ca(<JO P�ad�. Ap/.'cJc.'611 Experirr.e11u11 etJ la 76
Ptaratorm;; <:e Oescaf{}a ao tes EJt4cjot,cs Ferroviañ8s <Jo Ancieta y SU• ClatU
VNI-FIC
P.avin:ct\tac.� con Adoqv'ines Hcxago,,Mes do Concreto /MfO r,,ñco dO carga Pes�,. Aplicación Expen'mcntal en 18 77
Plataforma de Dosca,g• de tas Estaclo�: Forrovi�rias do AncltJ4 y Sta C�ra
Javier G. Ocl:01 Cabrejos
UNI-FK;
Copi!ulo .v •"
Pav!montaddn con Adoqulnt& Httxogonafu <Jo Conc,010 paro TrM',co <Jo Cargo Posada. Aplkac'6tl Experim()ntal tn Jo 18
Pl8!olorma ce De&c-al!JO <f.l las Est�clone, F•rrovfallM de Attet.1# y S!a Cle(q
JaW11r G. O<hoa C./NeiOS
UNI-FIC Capitulo .V• 4
A) Fabricación
Frente a los métodos de pavimentación tradicionales, los
adoquines tiene la ventaja de contribuir a la conservación
Pavlmcnr,ci6,> con Adoquines Hexago�s de CottCMto para Tr/Jflco d� Caf(Jo Posada. Apt.��lón Expe.timo,>tal on la 19
Plataforma d9 Oesca,ga de 1�$ E$l8cioncs Fetreviati:Js de Andera y Sta CJata
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B) Ejecución
La ejecución de los adoquines goza de gran ventaja frente
a ambos métodos, debido a la facilidad de su colocación, tanto
manual como mecanizada, pudiendo controlar la eficacia de las
unidades, una por una u no por cantidad colocada.
Además frente a ambos métodos de pavimentación considerados
(asfalto y concreto hidráulico) los adoquines tiene la particularidad
de poder introducírsele areas verdes, asi como la facilidad que
existen en ellos, dada su ejecución por unidad, de poder resolver
PtJvimont�r, CM Adoquinu Hbx11gon•1 do COl>CIW:o pato Ttdt:-co t!• C..rgn PiMlld�. Apt:c1XJ6n E'tPflimot.toJ � 11 SO
Pl.at�f(l(l'ltd ce óoSUtpa d� /:,s Esta-cÍIOnt$ FerrCMalias de AnciO!a y s.t.a @to
PaVimentOCIM con AdoQUlnos Hexagonales dé C<Jncteto par.l rateo <Je C.JrQI Pesad;,. Apllca,ión Exporimenf�J en t:, 81
Plat&�OlmD <kl D&SC8ffl() do lils Est1c/ono$ F,rrovlffn'r,$ d& An<:'-tlt y Sta Ciar/!
C) Comportamiento Estructural
Como ya se ha detallado, el comportamiento estructural de
los adoquines, frente a los métodos tradicionales, es muchas
veces superior, siendo altamente resistente a cargas pesadas, ya
sean repartidas o puntuales, así como su éxito en numerosas
situaciones ya detalladas en esta tesis (sea el caso de
aeropuertos, puertos, carreteras sometidas a transito pesado,
pisos industriales, pavimentos para fines de transito de vehículos
militares, etc)
La seguridad es un elemento fundamental en los
adoquines, ya que su supeñicie exterior es antideslizante,
teniendo pues una ventaja comparativa significativa frente a los
otros métodos. A esto debe añadirse que los adoquines de
concreto ofrecen una gran resistencia al vertido de combustibles,
aceites, grasas y lubricantes en general. Razón de más para
garantizar la seguridad de los adoquines frente a los otros
métodos
Se puede mencionar además que los niveles sonoros de
los adoquines son muchas veces inferiores a los asfaltos en
velocidades de hasta 60Km I h, lo que los hace adecuados para
zonas urbanas, o donde sea requerida esta característica de nivel
sonoro, como en el caso de hospitales
Existen muchas ventajas para el uso de los pavimentos de
adoquines en carreteras, tales como las características de la
supeñicie de los mismos, que posee gran resistencia al
deslizamiento (patinaje o frenado), tanto en estado seco como
durante las lluvias, debido a la presencia de los biseles en la
superficie de los adoquines, por lo cual las juntas disipan o
desplazan el agua mucho mas rápidamente.
O) Mantenimiento
La característica mas saltante en cuanto al mantenimiento
de los adoquines se da en el hecho de que pueden sacarse por
unidad y poder reemplazarlo por otros. no sufriendo desmedro
alguno en sus propiedades conjuntas, esta característica se
traduce en costos de reparación y mantenimiento muy por debajo
de los costos de mantenimiento en pavimentos tradicionales. Esta
característica saltante de los adoquines de concreto hace que
estos sean en la actualidad, la alternativa de desarrollo mas viable
que hay en cuanto a pavimentos se refiere, ya que los costos de
mantenimiento son bajos, y las capacidades técnicas de los
mismos iguales o superiores frente a los métodos de
pavimentación. Es importante pues detallar que los adoquines son
una solución real frente a los grandes gastos de pavimentación
que se hacen en nuestro país.
La Tabla 4.3.1 muestra los daños reportados por un
estudio en 87 calles alemanas, realizado por Bauberaturg Zement
Hannover (datos reportados por Rollings en 1983, basados en
traducciones de la División Europea del Cuerpo de Ingenieros de
los Estados Unidos). Estas calles fueron construidas entre 1957 y
1967 y la encuesta se realizó en 1969. Quedó muy claramente
ilustrado el gran impacto que tiene el cimiento en el mantenimiento
de las vías. Los pavimentos de una terminal de contenedores de
Rotterdam que reciben grandes cargas requirieron el
mantenimiento cada 10 años, comparado con los períodos de 5
años entre mantenimiento de pavimentos de asfalto (Leewen
1980). Kellersmann (1980), reporta que en Holanda las zonas de
pavimentos de adoquines requieren reconstrucción total cada 40
1>.,nMC.t>U>Cif>t, con Ad0q11,1't-1 Hex.,gooatcs do Cc«to:o para Tr�f,co d4 (;oigo Pos�d�. Ap/ludM ExperitnetMI M ,� 83
P10.torcrm� do Descarga de las ESloc/Mos Fort0YiW, de Ancie!8 y Sta Clm
Javier G. ()<:hOa Cabt<Jjos
UNI-FIC
P•wmontac/611 con Actoq<¡ínH H•xagom/0$1111 Conct1to,..,.. Trdlicooo e,� PN•�. llpllc•cl<ln &p,,rim.,,.., en,. 34
P/Ololomla <100-1111 .,.. E•taclono• Fl/mW!w• c»Ancleta y SU Clara
.mie<G. Oc-c.brof0$
UNI-PIC Capift,to N • 4
Po,ime<oloclón<on--�<#�PffitT,_de�-�Experimenltlonla 86
Pt.lafor"'4 de�SCOtpa delOSEslac«)"6$-deAncitt• yStaCS,,#
E) Posibilidades Expresivas
Las posibilidades
expresivas de los
adoquines, en la
actualidad se traducen en
la infinidad de colores y
formas en las que se
venden y fabrican. Al
margen de la capacidad
técnica ya demostrada, se
tiene en cuenta que los
adoquines pueden tener
un tratamiento
arquitectónico y dar mayor
Foto 4.3.1 Posibilidades Estéticas con Adoquines
P6'1imohf&c;<m <;0n Adoq11i114$ H,xagonalos d& Concreto p.,,a Tráfico� e.argo POS4d4. Aplic•ción Ex�rimenr,t tn 111 SS
Plat:Jf()tm:) dt, ONC.arga de f.bs EstocloMs Fonomrias de Ar.ofet8 y Sta Claro
Pov;m,¡fllac,o,, oon Adoqw,w H•xago,wes d• Conclolo poro T�llco dO C•,v• P,..d,. A� Exs,tñmenttl o,, la 87
Plataforma de Otuarga de lu EsttcfMes Fenovlatias de AhCieta y Sta Clara
J•vler G. O<hoo C.bro}os
UN/ - FIC Cap,lu/0 N '5
Pavimentación con Adoquines Hexagonale8 de Concreto par:, Tf#fico dé Carpa Pesada. Aplicac& Expen'menUJI en 18 88
Plataforma de Descarga <Je l.s Estaciones Ferrovlaflas dé Ancieta y Sta erara
Paviinentecicn GOJ1 Adcqulml$ Hexago(IJl{H fH Concreto para T((Jt:-co de 08,ga Ptud1. Ap!ieaclóh Expcnír.enlal e11 Ja 89
Pt8t8fonn.a de Oesca,ga <M IM EstaeiOnes Ftrrovl3ñas de Anc� y Sta CltJra
1./M-FIC CopiMoN'S
Pavimentlldt)n COII A<Joqvil'lff Hexagona/H do c.oneteto pa,a T�fjco de Carga Pesad#. Apkación Expotlmental en Ja 9l
Platafoml8 de Oosca,r¡a de Id$ E$/ltciones F6tr011iarin de Amiela y Sla Clata
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Po.;,,,enta<,on <M Adoqulnff HBXaf/OtNIH Con� pare Tmfico <1e Ca,va -A¡,lk:..idn Exp•tim&t>tal en,.
PlalokJlm• t!<I o....,v, � la> E•tacio- - <» Al!Clela y S'- Ciare
92
.,_G. Oc� C.otoj04
U"'1-FIC C•pi!Ulo N '5
P:JvlmenJu& con Adoqulnc,t Hox.lgOnatos do Coric,eto Wt8 TrMico de C:,19:, PeJada. Apdc;a<ilJtt Ex,>elfmcntal en t.> 93
P�!af<Krm de Ce"41YJ4 do 13$ E4tlH:loMs F#rro4liati8s de Andeta y Sta Clata
6.1 Introducción
En el Perú, recientemente se ha comenzado con la aplicación de
los pavimentos adoquinados del tipo machihembrado. La aplicación se ha
centrado básicamente en el diseño de pavimentos articulados de tipo
adoquín dentado. aplicaciones que fueron hechas para Cemento andino,
en su fábrica en Condorcocha, Tarma y en las estaciones ferroviarias de
Ancieta y Sta Clara.
La secuencia. criterio y filosofía de disef\o, así como de su
comportamiento en la actualidad será analizada en todo este capitulo,
permitiendo de esta manera que tengamos una idea clara acerca del uso
del adoquin en el Perú y del comportamiento que desarrolla bajo las
condiciones en nuestro país
6.2 Antecedentes
En el mes de Septiembre del año 2002, el ingeniero Samuel Mora
Quif\ónez realizo un trabajo de investigación de carácter técnico para
demostrar la factibilidad de usar el pavimento hexagonal machihembrado
PAVADOQ en la planta de Cemento andino en Condorcocha. Esta
investigación que era en si un análisis comparativo de tres métodos
distintos de pavimentación (pavimentación con asfalto, con losas de
concreto y con adoquines) permitía ya demostrar que la alternativa mas
viable era los adoquines, no solo por su superioridad técnica en cuanto a
la respuesta de los adoquines frente a los requerimientos de carga
pesada, sino también por su factibilidad económica.
P�vimentación con AdOquinéS H�xagonales d(J Concreto para Tráffco dé Carga P�oda, Aplicac/M &:peñmental en la
Plat11forma <Jé Douatga de la,s Est1ciones Fenovl811'as dé Ancieta y Sta Clara
94
JtJvio.tG. Ochoa Cabrejos
UNI-FIC Capltulo N •6
e-
C=6"
B) Pavimento de Adoquines
Según la practica del Instituto Chileno del Cemento y del
Hormigón
Análisis de Trafico: Adaptando los valores del análisis de Trafico
del instituto del asfalto, para las mismas condiciones, se tiene EAL
= 4.4 x 105 : por lo tanto, de la Tab. 2.3 (Clasificación vial en
función del transito) corresponde la curva de transito T2 :
Pavimentos Industriales
Terreno de Fundación: Bueno, CBR ::i: 10%
Espesor del cimiento Granular (C): con T2 y CBR 2: 10%; de la
Tab. 2.11 se tíene que C = 10 cm.
Adoquines: Según la Tab 2.8 para adoquines rectangulares
(Forma C, las cuales corresponden a las formas Hexagonales u
otras formas Geométricas con cama de Arena de 3 cm) se
requieren adoquines de 8 cm. de espesor, con una resistencia
media de 35 Mpa (357 Kg. I cm'). Recomiendan aparejos de
espina de pescado (conocidos como Herringbones, como ya
hemos visto) de canasto o de corredor
Diseño Propuesto para aplicación experimental de monitoreo
en planta:
Espesor 10 cm ->f'c 2: 35 Mpa
Cama de Arena 03 a 05 cm.
Cimiento Granular 10cm.
Forma Geométrica Hexagonal
Entrabado Mejor Interacción de
transferencia
de carga
Evita desplazamiento Vertical
Pawfmentac/On con Adoqu;ne,s Hex$9Qrt8/es de Concreto pa<a TrMico � Carga P� Apllcacidn E"penmenW en la 97
Pk>falotma de Descarga de /8$ Estacione$ F�oviañ;U d& Anciefa y S"1 Clara
Terreno de Fundación
Bueno (CBR 2: 10%) � Ko = 5.5 Kg./ cm2
Kc = Ka + 0.02 (1.2e + e2 /12)
Si e= 4" = 10 cm, Kc = 5.9 Kg./ cm2
Resistencia cilíndrica a los 28 días
fe= 300 Kg./ cm2
ft = ..Jf'c = 17.32 Kg./ cm2
E=3x106
µ= 0.5
Diseño: Espesor Propuesto h = 6" (15 cm.)
Caso l. • Esquina de Losa
ft = 3P/h2(1-(av2/L)º8J
L = [Eh /12(1-¡t )K)
3 2 114
Variabl&s
Tipo de Pav Diseno Ejecución Mantenimiento Económicas
R IF e Vida RC Recuoeración
Pav Asfáltico
... 5" IM"" Especial
�11
�ll
Periódico >20 anos 1.37 Por valor de Rescate
Pav Aooouínaco , .. 4" Artesanal Simole
PavC.H. ,. . 1l" MaasimPle No continuo
>20 años
>20 anos
1.00
1.80
En el periodo de Vida
En el periodo de Vida
Pav;menta,ión con Adoquines Hexagona.fes <le C,or,creto pan TnJfico de Ca,ga Pesada. AplicaclótJ Expetlme/Jlat en ro l O1
PlatafofmtJ de De3earga de las EstacJonos Forroviarias de Anciete y Sta ClaTtJ
Javier G. ocno« Cabtojos
En Tarma: los primeros ensayos dieron como resultados,
que la resistencia a la compresión a los catorce días de las
muestras de adoquines de Cemento -Arena fueron:
MC1 = 116.252 Kg/cm2
MC2 = 227.66 Kg/cm2
Pavimentación con Adoqu/nN Hexago,,aleS de Concrtto par, Trffico dt Carga Peu,ú Aplicación E,perimtntal en ta 1 08
P,.talorma ae Ooscergo do las Estacioneo F.,,.,.,.,.. dt Ancltta y Sta Claro
PaYimentación con Adoquines HexagOMJes tÑJ Conc.reto para TrtJfi<;o de Carga Peuda. Aplic-ac.l()n Experimental en la
Plataforma de Oe$-Ca,ga de lu Estadonu F•tr0vi.ariU de Andeta y Sta Clara
l 09
Jovler G. Oclloa CaOt•jo,
UNI-FIC
Pavrmem,c& con ActoqufM.s H•x�Jes CNJ Concreto para Tr.tlfco de Carga Pe.$ada Apl;c,acJCIJ b(*tm0m1J tn /1
,,,.1,1orm1 do OOsco,va 814$ Elladt>l'IH Ftrrovlarla& de Ancieta y Sla O.ra
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Jt'Mr G. Ochoa Cabff/0.S
UNI-FIC CapmJlo N •4
Pawnentacidn con AdoqCÑIIU Hoxagon,IN do Con<rolo ,,.,. Trifico de Corva,,.._. ApUcac;oo E1tJJOriman111 en 10 112
Pt.!tafotma do O...ClfOI do IU ES11Cione& FomwllrlN do Ancle/a y Sta Clara
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Pavi·�,� con Adoqui,,.s HtKago,,alos de Concreto para Tmfico de Ca,ga P,-14<Ja Apllcaclón Expen'mental en 1, 1 16
PI111tonn, de {),escarpa d6 IM Estaciones Ferrovla.rla.s de A�t, y Sr, e,,,,
P-<KIOn=Adoq<J,i1e$H•n9ona1e&ótCOn<teloporaT,_ótC-Pwu<J>.-E._aJento 117
Ptatatorma <» Oo&caroa de fa& E&t� � di AncJett y Sta Clara
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Pavime,at,cl()n con Adoquinu Hoiao,onalu de Concf6to � rr,nco de Carga Posada. Aplicación Erporlmt.1ua1 on la 119
Plat:Jf0tma do D.scaiga de las Estacíones Ferro...,,rl8$ dtt Anclota y Sta Clara
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Pavómfflto<lón oo,i AdO</UltlU H•ngor,olo$ do Con<rolo po,a Tráfico do Co,po - Apl!U<iófl EltJ)O.....,tOI ffl I• J 20
Plataforma do 00$Cl,Va de tas E$l,Ck>ñe$ �IN$ dtt Ahc#la y Sla Ciar•
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Pavimetttaclon con Adoqufne.s Hexagona.fff de Concreto para T"flco M Carga Pesada Aplkaclón EKpenmontat en fa 121
Plataf0<ma tM Dese.arpa de las Estaciones Ferroviarias de Ancieta y Sta Clara
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Figura 6.5.6 Entramado final de la Malla do Elementos Finitos con Carga Móvil
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Figura 6.5.7 Configuración de la Carga Móvil
Pavi'mentac;or, con Ad0f./UJM$ Hexaoo,,ates de Concreto para Tráfico de Ca,ga Pesada. Ap!/Caci<Jn &�rimen fa/ en la 12 4
Plataforma de D�carga de la.s Est-.ciones Ferroviarias 08 At>Cieta y Sta Clara
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Figura 6.5.8 Caracterlstlcas Camión T3S3
Pavimentación con Ad<)ql.dne.s H•xagoMlé$ dfl � p,,a Trafico de CefV4 Ptur». Aplk�ión Experimo11ta1 •n,. 123
Plataforma d(J O.scarpa d6 IM E&taeionYM Fe.rrovlfM$ de Ancieta y Sta Clara
1. ESFUERZOS PLANO XY
Seteamos el programa para que nos de los esfuerzos
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producidos en el plano XY. Obteniendo los siguientes resultados
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Figura 6.5.12 Resultados- Esfuerzos Plano XY • 3
Pavímtmtt,clón conAdoqUÍl'HJ$ Hex1tQOMM$ dt Concreto par-. Trdflco do Ca,pa Pesada. Af)NCaclón Expenmtml'1 ttn Jo 126
Plata!o,ma de Descarga de las E'1adones FM'O'Aarlas � Anciéta y Sta Clara
Pavl�ntación con Adoquine$ Hexagontfle$ W ConMtto para Tr.Vlco de Ca� PeudA. ApliC.ac.ión Expen'ment;,I en la 12 7
Plataforma de Descarga de l4lS Estaciones F� de Anciela y Sta Clata
JavierG Ochoa Cabrejo.S
UNI-FIC Caf>(tulO N °6
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ífmJ{i:N}{Dt,f
!;:tf1¡•11ee,
Figura 6.5.13 Resultados -Momentos Eje XX -1
La segunda variable analizar serán la de los momentos
generados en el eje X-X. los resultados los presentamos a
continuación
Pa'lim•nt«ión con AOOQUtfHt.s Htx•gotWH ff � para Tn!Hco de Carga Po4a<IJ Af)IIC«íón E��rimflltll �n la
Plataforr'M � 00$ca,pa de 11.S Estaciof'lfl Ffrrovf.lMJ de Anciela y Sla Ciar•
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UNI-FIC Capitulo N •6
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Figura 6.5.22 Resultados - Momentos Plano XV - 4
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Pavlfftflnt..cidn con .Adoquine, Hexaoon,IN dO Concreto Pf('II Trlfico de Csrpa Posada. Aplteaclólt Ex�dm11ntal t/1 la
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PIIJtaforma de �c,,v, de M$ E&tlCJont$ Ftrrovt.tNS de A.nc,.tB y Sla o.,,
13 7
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PaVIHIMlacíOn con Adcqu!ne.s HtJxagonares de Co,>croto para rmnco <» C-a,ga Pesada. Ap//c8cl6n Experimental en 11 145
P11;•f«ma de Ce$C8tga dtJ las Estaciones Fcrrovi'an'as <Jo Anci,ta y Sta O.r1
Javier G. Oclk>a CabrOj0$
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JavierG. � C.bro,'0$
IJNI-FIC
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
Recomendaciones
P1>lmfllt_,, t4nAdcqw,e• Hexagon.,.. "- C4ncf•to poro T-dt C1,go P.uda. Ap5<1ciM El<p•lfmonl#I on t,
Pial.,_,, do DN<lf90 de /8$ Et/11<:lor.M F- dO Ande/a y Sto C/4/tJ
150
Ja-G. Ocho/1 C•"'*°
UNI-FIC BJ8UOGR/IFIA
BIBLIOGRAFIA
Nombre : Caminos
Autor : Jose Luis Escario y Nuñez del Pino
Editorial : DOSSAT
Ciudad : Madrid - Espai\a
Año : 1976
Pavimeota<i6n C()tl Adcqv/oos H""agc,,a.<e• de Concmo par., Tráfico de C8111• Pe•4<1•. Aplic.aón Ex,>erimen/01 on"'
P,._mf8de�dOJM EM..iMesf'tl1rNwio.sdOAnciela y$1o �
¡5l
.nwr G. OollOO Cfbto/N
UNI-FIC OIGUOGRAFIA
Las paginas web que se usaron para la elaboración de la presente tesis, son
mencionadas en los respetivos capltulos
Pavlmontoclón ... Mcqu/nf$ HOXog<>MIOS (/� COl1C(fl() paro Tr66c<> d<J C•,g• P..,11•. Apllcbcl6n Expotimon!al
Plafalorm.> de 0�6'98 de las Estac-iones Fem,vi6ri8s de Ancieta y Sta Clara
en,. 152
Javier G. Ochoa Cabrejo.s
ANEXOS
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio Nº 2 - Mecánica de Suelos
Lima 100 - Perú Teléfono: (51-1.4) 811070 Anexo 308 - Telefax: 3813842
1/4" 100.0
N'4 63.9
N•a 18.1
N°16 8.6
N'30 5.6
wso 3.6
N'100 2.3
l. MODULO oe FINURA
N'4 36.1
N'8 �1.9
N'16 ·91.4
N'30 94.4
N'SO 90.4
N'100 97.7
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Jf:t'J::: 01-:L t.AU, !'•. t
M� .l• Sa,l1i>• • Ufil
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio Nº 2 - Mecéinicá de Suelos
Lima 100. Perú íeléfono: (51-14) 811070 Anexo 308. Telefax. 3813842
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Laboratorio Nº 2 - Mecánica de Suelos
t.ima 100. Perú Telélcno: (51-14) 811070 Anexo 308 • Telefax: 3313842
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agua durar.te <:8 hor.!s, luego se 11esarori1?s:muestra obteniér.dose el Peso
Saturado: después. se secaroci"en. el l'.o<r,.9·nasta'obtenec el ccosrarne peso
obteniéndose el Peso seco. · -·-- -··· .•. · -:
El po<centaje de abse<góo. se.«>lier.o c\e la.sig1,1ie�te e��sión:
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INFORME
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agua ourarue 48 horas .. luego sé pesarori'ias,m,:es:ra cbtÍlniéndose et Peso
Saturado; después se secare� 'en·el h�:.hasu;· cb(ener ei ;,eso constarue
obleniéndose el Peso seco. - . - ... _
El porcentaje de absor9&l se°obtiéne.i!eia.sigu:e<Íte expr�s:én:
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FACULTAD DE INGENIERlA CIVIL
LABORATORIO DE ENSAYO PE MATERIALES
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INFORME
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Las muestras iueron proporcionadas e identificadas pe< el soticitanto.
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Las =estras han sido proporciona<!as e ideotiiicadas ¡x( el solicitante.
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