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GL-LMS5401-L01M
Medición de potencia y torque del motor.
Guía demostrativa con apoyo de alumnos.
SEMESTRE: V
1. Introducción
Los conceptos de potencia y torque del motor, en la actualidad se han puesto en la discusión del mundo
automotor debido a la optimización de los vehículos en torno al rendimiento que poseen en las diversas
condiciones de manejo o tipo de combustible a utilizar.
En esta guía, la actividad pretende entrenar al alumno con la medición de potencia y sus efectos derivados de
un motor bencinero y uno Diesel, comparándolos con los valores entregados por el fabricante. Tanto en valores
de potencia motor y potencia efectiva a las ruedas.
2. Objetivos
3. Duración
4. Prerrequisitos
Ninguno
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5. Bibliografía previa
Manual de la técnica del automóvil BOSCH
Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue las indicaciones necesarias para
continuar con la actividad.
6. Marco teórico
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Al sentirnos enfermos visitamos al médico para consultarle sobre nuestro malestar. Luego de escuchar
nuestra narración, nos realiza algunas pruebas sencillas: nos toma el pulso y la presión sanguínea. Estas
pruebas le permiten conocer el estado de funcionamiento del corazón. Es decir con qué rapidez y fuerza está
trabajando nuestro motor.
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué tanta fuerza puede
producir y con qué rapidez puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos que el motor produce fuerza en
un eje que se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no
es más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un
freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se está frenando. Además es posible
utilizar un dinamómetro de rodillo o de chasis para obtener valores muy reales de la potencia que finalmente el
motor transmite al piso que finalmente es el efecto que permite que el vehículo se desplace.
Tome un lápiz por los extremos con la punta de los dedos de ambas manos. Con los dedos de la mano
izquierda trate de hacerlo girar (motor) y con la mano derecha trate de impedir que gire. Mientras más fuerza
haga para impedir que gire, mayor será el esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.
Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor. Esto sucede a
cierto número de revoluciones. Siguiendo el ejemplo de la gráfica en la figura inferior: Un motor con un torque
máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente
conocido como “momento” o “par” torsional) de hasta 125 newton metro cuando está acelerado al máximo y
gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta acelerado al máximo (Técnicamente conocido
como WOT ó wide open throttle) y no gira a las máximas revoluciones ya que se encuentra frenado por el freno
dinamométrico.
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Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es. Esto es interesante al momento de
comparar motores ya que sin importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido ó el de inyección, un motor
tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea mayor. La tendencia mundial es lograr motores con el
torque más alto posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como
“motor plano”
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor número
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera. En el caso de la figura, el
motor tiene una potencia máxima de 38 kW @ 3000 rpm.
Relaciones útiles:
Potencia (en kW) = (Torque (Nm) . Revoluciones por minuto del motor (rpm)) / 9550
1kW = 1,34 hp (Horsepower ó caballo de potencia)
El PS es el caballo en el sistema métrico. 1kW = 1,359 PS
1Nm = 0,73756 lbf ft
• Los valores de torque y potencia que publican los fabricantes cumplen normas internacionales
las cuales pueden variar según el origen del motor, y lo que leemos en las especificaciones se
trata de los valores máximos.
• Un motor tiene torque máximo y potencia máxima y en los motores de combustión interna estos
no se presentan a las mismas revoluciones.
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Cada vez que aparezca este símbolo indíquele al profesor para que le de la explicación necesaria
al procedimiento a seguir.
7. Actividades a realizar
a. Equipos requeridos
- 1 Vehículo a gasolina
- 1Vehiculo Diesel.
- 1 Dinamómetro de rodillos, con control de norma ASM.
- Manual del automóvil
c. Instrumentos requeridos
d. Herramientas requeridas
- Caja de herramientas.
- Llave de torque.
Actividades programadas:
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e. Descripción y procedimiento
Se deberá controlar la Potencia y sus medidas derivadas en un automóvil bencinero y del diesel
tanto al motor como a las ruedas. Deberá realizar un análisis del comportamiento de la potencia de
ambos automóviles, resaltando las principales diferencias y fundamentándolas. El análisis se debe
realizar en forma individual y será entregado al final de la clase, el que será evaluado por el profesor en
la pauta de evaluación de la guía.
Potencia efectiva
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Potencia a la “rueda”
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Potencia a la “rueda”
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Potencia efectiva ________________________________________________________
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Potencia “normal” o corregida ________________________________________________________
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Potencia a la “rueda”
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Torque del motor ________________________________________________________
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Pérdidas o arrastre. ________________________________________________________
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Para el desarrollo de la actividad el alumno debe seguir los pasos que el profesor determine.
Luego el alumno debe seguir los siguientes pasos:
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7- En el escritorio abrir ahora el programa del dinamómetro el cual permitirá hacer la prueba de potencia
al vehículo durante la prueba, en este mismo programa seleccionando F3, subir la bandeja del
dinamómetro que permite que el vehículo pose sus ruedas motrices sobre los rodillos.
8- Revisar niveles de fluidos, presión de neumáticos, torque de ruedas y algún elemento extraño en los
dibujos del neumático
9- Ingresar el vehículo al dinamómetro.
10- Una vez el vehículo en los rodillos hacerlo rodar a una velocidad baja para que busque su propio centro
longitudinal de desplazamiento, es decir que se mantenga circulando en línea recta solo.
11- Al llegar a este punto fijarlo mediante las cintas dispuestas para esta operación
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12- Montar los topes de seguridad que se instalan a un costado de ambas ruedas motrices.
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14- Sincronizar las R.P.M de aceleración del motor. Se recomiendan 2000 RPM con el vehículo en el cambio
en que se realizara la prueba, el profesor le indicara la marcha seleccionada.
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15- Comience a acelerar lentamente con los cambios más bajos hasta llegar a 3 si es mecánico, y si es
automático hacer la prueba en 2 velocidad
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16- Luego una vez que aparezca un punto azul en la pantalla acelerar a fondo, el profesor
se lo indicara.
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17- Ingresar los valores de Temperatura, presión y humedad que corresponden a valores del ambiente.
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19- Graficar curvas de gases y es posible guardar o imprimir los resultados de la prueba realizada
20- Proceder con los primeros pasos de manera inversa hasta guardar todos los equipos.
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Rut Nota
Alumno Fecha
Habilidades 20%
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