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Luego una bomba tipo diafragma acoplada al motor aspira y pasa por un filtro
que retiene las impurezas, luego la mescla gasolina – aceite, ingresan al cárter
a través de la lumbrera de admisión y luego pasa a la lumbrera de trasiego, para
ingresar a presión al interior del cilindro.
Esto hace que la mescla se inflama a través de la chispa de la bujía, así de esta
manera generando la combustión y expansión de los gases produciendo el
trabajo del motor.
Ilustración 2 Sistema de combustible
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Las temperaturas que se producen en los cilindros del motor y que tienden a ser
elevadas producto de los procesos que ya conocemos de combustión que en
ellos se desarrollan, las cuales como objetivo han de ser reducidas de manera
importante, rápida versátil y eficaz para conseguir un correcto y adecuado
desempeño del motor. Si estas temperaturas sobrepasan los rangos de valores
coherentes, la dilatación de los materiales sería tan grande que se produciría un
agarrotamiento entre pistón y cilindro provocando serios daños, e incluso la
fundición de varios elementos.
Funcionamiento
De la entrada, va a la bomba de agua la misma que actúa como un
intercambiador de calor que, transfiere calor de una parte del motor para enfriar
con el agua que es aprovechada alrededor del bote y la impulsa a la parte alta
del motor, donde refrigera el bloque de cilindros y la culata.
A los ánodos de Sacrificio se los conoce principalmente por evitar que los
metales que forman parte de la hélice por la que pasa en agua salada del entorno
en el que el bote se halla se oxiden y se corroan junto con partes del motor y el
conjunto en sí.
.
SISTEMA DE LUBRICACION
Lubricación hidrostática
CONVENCIONALES
MINERAL
HIDROCRAQUEADAS
ESTERES, HIDROCARBUROS
CLASIFICACION SINTÉTICOS (POLI-Α-OLEFINAS,
SINTETICA POLIISOBUTENOS) Y
DE UNA BASE POLIOXIETILENOS.
LUBRICADA REGENERADA A ACTUALMENTE TODOS LOS
LUBRICANTES HAN DE
PARTIR DE ACEITES CONTENER UN 15% DE BASES
USADOS REGENERADAS.