TANQUES INTEGRALES DE COMBUSTIBLE

A. Los tanques de combustible integrales, n. ° 1, n. ° 2 y centro, conservan el

combustible que es necesario para operar los motores y la unidad de potencia
auxiliar. Un tanque de compensación, fuera del tanque N ° 1 y N ° 2, recoge el
desbordamiento de combustible e incluye equipo para ventilar los tanques de
combustible por la borda.
B. Los tanques de combustible contienen el equipo necesario para la operación
de repostaje (PAGEBLOCK 28-21-00 / 001), descarga de combustible
(PAGEBLOCK 28-23-00 / 201) y alimentación de combustible del motor
(PAGEBLOCK 28-22-00 / 001). El equipo necesario para el sistema de indicación
de la cantidad de combustible también está contenido en la estructura del tanque
de combustible.
C. Construcción del tanque de combustible
(1) La estructura del ala primaria se usa para los tanques de combustible del
avión. Los tanques se encuentran entre perchas de ala delantera y trasera y
entre la piel de ala superior e inferior. Costillas "de final de tanque" sólidas cierre
los extremos de cada tanque, mientras que todas las otras costillas de ala actúan
como deflectores de combustible para minimizar el derrame de combustible.
(2) La estructura del ala permite que el combustible fluya hacia el interior. Las
áreas de sumidero de combustible se encuentran en el punto más bajo de cada
tanque. Las válvulas de drenaje del sumidero en estas áreas de sumidero
permiten que los contaminantes se drenen del tanque de combustible. Las
válvulas de drenaje del sumidero también permiten que se elimine todo el
combustible que queda después de que el tanque se haya desempañado.
(3) Todos los tanques de combustible son estancos a los fluidos. El cierre de
metal a metal de todas las piezas forma el sello básico. Caza de focas los
compuestos y los sujetadores sellados se usan en todas las juntas para
completar el sellado hermético a los fluidos.
D. Tanques No. 1 y No. 2
(1) El tanque No. 1 (ala izquierda) y el tanque No. 2 (ala derecha) se encuentran
en el área de interspar de cada ala. Dos de las aletas del ala contienen una serie
de válvulas de retención del deflector para evitar el flujo de combustible lejos de
las bombas de refuerzo.
(2) Los paneles de acceso en la superficie inferior del ala proporcionan acceso a
cada tanque. Aberturas de acceso en el las costillas del tanque se suministran
para áreas a las que no se puede acceder directamente a través de los paneles
de acceso.
(3) Un puerto de llenado de sobrecarga, que se encuentra en la superficie
superior del ala, permite la alimentación por gravedad si la presión el equipo de
repostaje no está disponible.
E. Tanque central
(1) El tanque central está contenido en el fuselaje. Se divide en tres cavidades
por spanwise rayos Las cavidades están numeradas 1, 2 y 3 comenzando con la
cavidad delantera. El spanwise las vigas contienen un flujo de combustible que
iguala los orificios para permitir el flujo de combustible entre las vigas.
(2) Un panel de acceso en la superficie inferior izquierda de la cavidad n. ° 1
proporciona acceso al tanque central. Las aberturas del tamaño de un hombre
en los haces de trama proporcionan acceso entre las cavidades.
(3) El tanque central tiene una capa de barrera externa secundaria en el panel
superior y el larguero frontal para evitar que el vapor de combustible ingrese a la
sección presurizada del fuselaje.
F. Tanque de compensación
(1) Un tanque de compensación que se encuentra al exterior de cada tanque de
combustible en el ala contiene cualquier desbordamiento de combustible del
tanques y suministros de ventilación de tanques. Una válvula de retención de
drenaje del tanque de compensación permite que el desbordamiento del
combustible drene de vuelta al tanque central pero evita el flujo de combustible
desde el tanque central al tanque de compensación.
PRACTICAS DE MANTENIMIENTO
1.-general
A. Este procedimiento contiene estas tareas:
(1) Prueba de detección para crecimiento microbiano
(2) Tratamiento de tanques de combustible contaminados con crecimiento
microbiano
(3) Tratamiento biocida de tanques de combustible - Carro de inyección medido
(4) Tratamiento biocida de tanques de combustible - Puerto de combustible
sobrecargado
(5) Eliminación de crecimiento microbiano - Método de extracción manual
(6) Remoción de crecimiento microbiano - Método de lavado a presión

B. La contaminación en los tanques de combustible y la corrosión estructural

pueden ser el resultado de la presencia de microorganismos, que viven y se
multiplican en la interfaz de combustible y agua.
C. La Figura 201 proporciona una descripción general de las acciones necesarias
para detectar, tratar y eliminar microbios contaminación. PREVENCIÓN DE
CORROSIÓN-CRECIMIENTO MICROBIANO EN TANQUES DE
COMBUSTIBLE, El TEMA 51-00-61, Métodos preventivos, brinda más
información sobre el crecimiento microbiano y la programa de prevención del
crecimiento microbiano.
TAREA 28-11-00-202-001
2. Prueba de detección para crecimiento microbiano
A.- GENERAL
(1) Use un kit de detección microbiana o una prueba estándar de laboratorio para
verificar las muestras de combustible / agua tomadas de cada tanque de
combustible. Un resultado positivo para la contaminación microbiana requiere
una acción que pueda incluir un tratamiento biocida o la eliminación física del
crecimiento de los tanques de combustible.
(2) Estos son los kits de prueba microbiana aprobados, COM-4806:
(a) FUELSTAT RESINAE
(b) EASICULT COMBI
(c) MICROBMONITOR2
(d) PRUEBA DE COMBUSTIBLE HY-LITE JET A-1
(e) Las muestras de combustible también pueden enviarse a un laboratorio para
su análisis. IP385 es el Instituto para Prueba de petróleo para contaminación
microbiana.
(3) Todas las instrucciones suministradas con los kits de detección se deben
seguir de cerca. Es importante vuelva a probar si una prueba de detección
muestra contaminación microbiana. Diferencias en la muestra de combustible /
agua y la capacidad de los kits de detección para medir constantemente el nivel
de crecimiento microbiano lo hacen importante volver a probar y verificar los
resultados de la prueba. No compare los resultados de las pruebas entre los
diferentes tipos de kits de detección.
(4) Todos los intervalos de tiempo enumerados en esta tarea son
recomendaciones. No hay MMEL o programados requisitos de mantenimiento
para las pruebas de contaminación microbiana.
CRECIMIENTO MICROBIOLÓGICO
INSPECCIÓN PROGRAMADA
1. OBTENGA UNA MUESTRA DE COMBUSTIBLE.

2. USE UN KIT DE PRUEBA PARA PRUEBAS CONTAMINACIÓN MICROBIOLÓGICA.

LOS RESULTADOS SE MUESTRAN MODERADOS O PESADO MICROBIOLÓGICO

¿CONTAMINACIÓN?

DENTRO DE 10 DÍAS DE RESULTADOS DE LA PRUEBA, REPETIR EL MICROBIOLÓGICO

PRUEBA DE DETECCIÓN. LA CONFIRMACIÓN DE LA RETENCIÓN MODERADA O PESADO
MICROBIOLÓGICO ¿CONTAMINACIÓN?

¿CONFIRMAN LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA? PESADO MICROBIOLÓGICO

¿CONTAMINACIÓN?

EN EL PLAZO DE 10 DÍAS, ENTRE EL COMBUSTIBLE TANQUEAR Y QUITAR EL

CONTAMINACIÓN MICROBIOLÓGICA. INSPECCIONE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE
PARA CORROSIÓN ESTRUCTURAL (SRM 57-00-00). INSPECCIONE Y LIMPIE EL
ESCENARIO SISTEMAS Y SONDAS FQIS TANK. RETIRAR MANUALMENTE PESADO
CONTAMINACIÓN. APLICAR BIOCIDA A TODO EL COMBUSTIBLE TANQUES.

REEMPLACE TODO EL MOTOR Y LA APU FILTROS ENTRE 10-75 HORAS DE OPERACIÓN.

HACER EL MICROBIOLÓGICO PRUEBA DE DETECCIÓN OTRA VEZ EN 10 DÍAS, PERO

DESPUÉS DE AL MENOS 5 VUELOS.