A. Los tanques de combustible integrales, n. ° 1, n. ° 2 y centro, conservan el
combustible que es necesario para operar los motores y la unidad de potencia auxiliar. Un tanque de compensación, fuera del tanque N ° 1 y N ° 2, recoge el desbordamiento de combustible e incluye equipo para ventilar los tanques de combustible por la borda. B. Los tanques de combustible contienen el equipo necesario para la operación de repostaje (PAGEBLOCK 28-21-00 / 001), descarga de combustible (PAGEBLOCK 28-23-00 / 201) y alimentación de combustible del motor (PAGEBLOCK 28-22-00 / 001). El equipo necesario para el sistema de indicación de la cantidad de combustible también está contenido en la estructura del tanque de combustible. C. Construcción del tanque de combustible (1) La estructura del ala primaria se usa para los tanques de combustible del avión. Los tanques se encuentran entre perchas de ala delantera y trasera y entre la piel de ala superior e inferior. Costillas "de final de tanque" sólidas cierre los extremos de cada tanque, mientras que todas las otras costillas de ala actúan como deflectores de combustible para minimizar el derrame de combustible. (2) La estructura del ala permite que el combustible fluya hacia el interior. Las áreas de sumidero de combustible se encuentran en el punto más bajo de cada tanque. Las válvulas de drenaje del sumidero en estas áreas de sumidero permiten que los contaminantes se drenen del tanque de combustible. Las válvulas de drenaje del sumidero también permiten que se elimine todo el combustible que queda después de que el tanque se haya desempañado. (3) Todos los tanques de combustible son estancos a los fluidos. El cierre de metal a metal de todas las piezas forma el sello básico. Caza de focas los compuestos y los sujetadores sellados se usan en todas las juntas para completar el sellado hermético a los fluidos. D. Tanques No. 1 y No. 2 (1) El tanque No. 1 (ala izquierda) y el tanque No. 2 (ala derecha) se encuentran en el área de interspar de cada ala. Dos de las aletas del ala contienen una serie de válvulas de retención del deflector para evitar el flujo de combustible lejos de las bombas de refuerzo. (2) Los paneles de acceso en la superficie inferior del ala proporcionan acceso a cada tanque. Aberturas de acceso en el las costillas del tanque se suministran para áreas a las que no se puede acceder directamente a través de los paneles de acceso. (3) Un puerto de llenado de sobrecarga, que se encuentra en la superficie superior del ala, permite la alimentación por gravedad si la presión el equipo de repostaje no está disponible. E. Tanque central (1) El tanque central está contenido en el fuselaje. Se divide en tres cavidades por spanwise rayos Las cavidades están numeradas 1, 2 y 3 comenzando con la cavidad delantera. El spanwise las vigas contienen un flujo de combustible que iguala los orificios para permitir el flujo de combustible entre las vigas. (2) Un panel de acceso en la superficie inferior izquierda de la cavidad n. ° 1 proporciona acceso al tanque central. Las aberturas del tamaño de un hombre en los haces de trama proporcionan acceso entre las cavidades. (3) El tanque central tiene una capa de barrera externa secundaria en el panel superior y el larguero frontal para evitar que el vapor de combustible ingrese a la sección presurizada del fuselaje. F. Tanque de compensación (1) Un tanque de compensación que se encuentra al exterior de cada tanque de combustible en el ala contiene cualquier desbordamiento de combustible del tanques y suministros de ventilación de tanques. Una válvula de retención de drenaje del tanque de compensación permite que el desbordamiento del combustible drene de vuelta al tanque central pero evita el flujo de combustible desde el tanque central al tanque de compensación. PRACTICAS DE MANTENIMIENTO 1.-general A. Este procedimiento contiene estas tareas: (1) Prueba de detección para crecimiento microbiano (2) Tratamiento de tanques de combustible contaminados con crecimiento microbiano (3) Tratamiento biocida de tanques de combustible - Carro de inyección medido (4) Tratamiento biocida de tanques de combustible - Puerto de combustible sobrecargado (5) Eliminación de crecimiento microbiano - Método de extracción manual (6) Remoción de crecimiento microbiano - Método de lavado a presión
B. La contaminación en los tanques de combustible y la corrosión estructural
pueden ser el resultado de la presencia de microorganismos, que viven y se multiplican en la interfaz de combustible y agua. C. La Figura 201 proporciona una descripción general de las acciones necesarias para detectar, tratar y eliminar microbios contaminación. PREVENCIÓN DE CORROSIÓN-CRECIMIENTO MICROBIANO EN TANQUES DE COMBUSTIBLE, El TEMA 51-00-61, Métodos preventivos, brinda más información sobre el crecimiento microbiano y la programa de prevención del crecimiento microbiano. TAREA 28-11-00-202-001 2. Prueba de detección para crecimiento microbiano A.- GENERAL (1) Use un kit de detección microbiana o una prueba estándar de laboratorio para verificar las muestras de combustible / agua tomadas de cada tanque de combustible. Un resultado positivo para la contaminación microbiana requiere una acción que pueda incluir un tratamiento biocida o la eliminación física del crecimiento de los tanques de combustible. (2) Estos son los kits de prueba microbiana aprobados, COM-4806: (a) FUELSTAT RESINAE (b) EASICULT COMBI (c) MICROBMONITOR2 (d) PRUEBA DE COMBUSTIBLE HY-LITE JET A-1 (e) Las muestras de combustible también pueden enviarse a un laboratorio para su análisis. IP385 es el Instituto para Prueba de petróleo para contaminación microbiana. (3) Todas las instrucciones suministradas con los kits de detección se deben seguir de cerca. Es importante vuelva a probar si una prueba de detección muestra contaminación microbiana. Diferencias en la muestra de combustible / agua y la capacidad de los kits de detección para medir constantemente el nivel de crecimiento microbiano lo hacen importante volver a probar y verificar los resultados de la prueba. No compare los resultados de las pruebas entre los diferentes tipos de kits de detección. (4) Todos los intervalos de tiempo enumerados en esta tarea son recomendaciones. No hay MMEL o programados requisitos de mantenimiento para las pruebas de contaminación microbiana. CRECIMIENTO MICROBIOLÓGICO INSPECCIÓN PROGRAMADA 1. OBTENGA UNA MUESTRA DE COMBUSTIBLE.
2. USE UN KIT DE PRUEBA PARA PRUEBAS CONTAMINACIÓN MICROBIOLÓGICA.
LOS RESULTADOS SE MUESTRAN MODERADOS O PESADO MICROBIOLÓGICO
¿CONTAMINACIÓN?
DENTRO DE 10 DÍAS DE RESULTADOS DE LA PRUEBA, REPETIR EL MICROBIOLÓGICO
PRUEBA DE DETECCIÓN. LA CONFIRMACIÓN DE LA RETENCIÓN MODERADA O PESADO MICROBIOLÓGICO ¿CONTAMINACIÓN?
¿CONFIRMAN LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA? PESADO MICROBIOLÓGICO
¿CONTAMINACIÓN?
EN EL PLAZO DE 10 DÍAS, ENTRE EL COMBUSTIBLE TANQUEAR Y QUITAR EL
CONTAMINACIÓN MICROBIOLÓGICA. INSPECCIONE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA CORROSIÓN ESTRUCTURAL (SRM 57-00-00). INSPECCIONE Y LIMPIE EL ESCENARIO SISTEMAS Y SONDAS FQIS TANK. RETIRAR MANUALMENTE PESADO CONTAMINACIÓN. APLICAR BIOCIDA A TODO EL COMBUSTIBLE TANQUES.
REEMPLACE TODO EL MOTOR Y LA APU FILTROS ENTRE 10-75 HORAS DE OPERACIÓN.
HACER EL MICROBIOLÓGICO PRUEBA DE DETECCIÓN OTRA VEZ EN 10 DÍAS, PERO
La Minería Es Una Actividad Económica Del Sector Primario Representada Por La Explotación o Extracción de Los Minerales Que Se Han Acumulado en El Suelo y Subsuelo en Forma de Yacimientos