“UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA”

FACULTAD DE AGRONOMÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
AGRÍCOLA

RESUMEN DEL CURSO DE MOTORES Y

TRACTORES

AUTOR:

MILAGROS GABRIELA SUYÓN ALCAS

CURSO:

MOTORES Y TRACTORES

PIURA, AGOSTO DEL 2018

 CONTENIDO
1. TRACTORES AGRÍCOLAS ............................................................................................................... 2
1.1. Definición de Tractor .................................................................................................................. 2
1.2. Clasificación de Tractor .............................................................................................................. 3
1.2.1. Por el Uso ............................................................................................................................... 3
1.2.2. Por la rodadura ....................................................................................................................... 6
1.2.3. Por la tracción ......................................................................................................................... 6
1.2.4. Por la dirección ....................................................................................................................... 8
1.2.5. Por el motor ............................................................................................................................ 8
1.2.6. Por el tipo de combustible ...................................................................................................... 8
1.3. Partes de un tractor...................................................................................................................... 9
1.4. Funciones del Tractor agrícola .................................................................................................. 11
2. EL MOTOR DEL TRACTOR ........................................................................................................... 11
2.1. Partes del motor ........................................................................................................................ 11
2.2. Clasificación de los Motores ..................................................................................................... 14
2.3. Definición del Motor de CI ....................................................................................................... 15
2.4. Desarrollo Histórico de los Motores de CI................................................................................ 15
2.5. Clasificación de los Motores de CI ........................................................................................... 15
2.6. Funcionamiento de un Motor de CI .......................................................................................... 16
2.7. Partes de los Motores de CI ...................................................................................................... 16

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 1. TRACTORES AGRÍCOLAS

1.1. Definición de Tractor

El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor,
diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno.
Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en
servicios especializados en plantas industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones
también se incluyen las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras

Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas conocidos como
orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes ruedas traseras con neumáticos
con salientes especiales llamados cocadas de jebe natural que le van servir para adherirse
al suelo. Este tipo de máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles
con cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o diesel.

Fig. 1 Tractor de ruedas estándar (foto Fredy Cáceres)

Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en terrenos difíciles.
Estos tractores se mueven sobre pesados carriles metálicos, que forman un anillo
alrededor de grandes ruedas dentadas. Las ruedas mueven las bandas metálicas y éstas
distribuyen el peso sobre una superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a
terrenos accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y de
grava.

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 Fig. 2 Tractor de oruga

Los tractores oruga más ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en las lomas
escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de volcar que los tractores con
ruedas. El carro de combate blindado militar es una adaptación del tractor oruga.

1.2. Clasificación de Tractor

Si bien existe una gama de tractores, aquí realizaremos una clasificación de los tractores
teniendo en cuanta los aspectos más comunes y describiendo sus características más
resaltantes:
1. Por el uso
2. Por la rodadura
3. Por la tracción
4. Por la dirección
5. Por el tipo de motor
6. Por el combustible

1.2.1. Por el Uso

a) Tractores agrícolas

• Estándar
• Con rueda motriz doble Triciclo
• Motocultor
• Cosechadoras de cereales

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• Cosechadoras de maíz
• Cosechadoras de uvas
• Cosechadoras de algodón
• Cosechadoras de caña de azúcar

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b) Forestales

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 c) Movimiento de Tierra

d) Industrial. Los montacargas o patos

e) Militar, los tanques

1.2.2. Por la rodadura

• Tractores sobre ruedas
• Tractores sobre orugas
1.2.3. Por la tracción
• Simple tracción (4x2)

Estos tractores poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la

función directriz al eje delantero.
El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamente en la
capacidad de tracción es aproximadamente el 70% del peso total.
Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamente el 60% de
la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma de potencia.

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 Fig. 4. Perfil de distribución de peso en tractores de simple tracción

• Tractor de doble tracción asistida

Estos tractores poseen tracción en los dos ejes y el delantero es la directriz.

Tienen ruedas con cocadas de tracción, siendo las ruedas delanteras de menor
diámetro que las posteriores.
El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el eje delantero y un 60%
sobre el eje posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en
la tracción.
Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso, el tren
delantero asiste al tren posterior en la tracción, lo que permite desarrollar en
la barra de tiro entre el 65% y 68% de la potencia que posee el eje toma de
fuerza.

Fig. 5. Perfil de distribución De peso

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• Doble tracción (4x4)

Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es
aproximadamente el 75% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o
toma de potencia. Las cuatro llantas son del mismo diámetro.
El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto
sobre el eje trasero, con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las
cuatro ruedas al realizarse la tracción.
En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el mecanismo de la
dirección se efectúa con la articulación del bastidor.

Fig. 6. Perfil de distribución de peso en tractores de doble tracción

1.2.4. Por la dirección

• Mecánica
• Hidráulica
• Hidrostática

1.2.5. Por el motor

• Según su diseño, en línea, en V, horizontales
• Por número de cilindros, de 1, 2, 3, 4 o más cilindros
• Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos

1.2.6. Por el tipo de combustible

• Petroleros Gasolineros GLP

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 • A alcohol
• A biodiesel

1.3. Partes de un tractor

El tractor consta de un motor, que es el encargado de proveer la energía necesaria para la

tracción, su autotransporte y para el movimiento de las máquinas accionadas por la toma
de potencia. En los tractores modernos dicho motor es del tipo diésel.
A continuación del motor se encuentran otros mecanismos que tienen por función
transmitir la potencia del motor a las ruedas y a la toma de potencia y que constituyen la
transmisión.

Forman parte de la transmisión:

• El embrague, encargado de acoplar o desacoplar el motor a la caja de velocidades

y a la toma de potencia.

• La caja de velocidades, un mecanismo compuesto por varios engranajes de

distinta relación de transmisión, que permite que el tractor pueda transitar hacia
adelante o hacia atrás a diferentes velocidades, desarrollando distintos esfuerzos
de tracción.

• El mecanismo piñón-corona, par de ruedas dentadas cónicas que trabajan con un

ángulo axial de 90º, que es el encargado de transformar el movimiento de rotación
longitudinal en movimiento de rotación transversal hacia los ejes de las ruedas.

• El mecanismo diferencial, constituido por una caja con cuatro ruedas dentadas
cónicas (dos planetarios y dos satélites), que tiene por función compensar las
distintas velocidades de las ruedas motrices al girar el tractor, ya que éstas
recorren distancias diferentes en el mismo tiempo o simplemente por un
patinamiento diferencial entre ambas ruedas.

• La traba de diferencial, mecanismo que anula el trabajo del diferencial para dar
mayor tracción al tractor cuando una rueda pierde adherencia con respecto a la
otra, haciéndolas actuar como si estuvieran colocadas sobre un eje rígido.

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 • Reductores de velocidad, encargados de reducir la velocidad de giro a la salida
del diferencial, lo que permite aumentar el par motor transmitido y por lo tanto el
esfuerzo de tracción.

• Los tractores agrícolas modernos deben en parte su gran funcionalidad a la toma

de potencia, que permite accionar máquinas agrícolas sin que éstas necesiten una
rueda motriz o un motor propio.

• Otros mecanismos de importancia son la barra de tiro y el mecanismo de levante

hidráulico de tres puntos.

Existen, además, una serie de sistemas que resultan de suma importancia y que
contribuyen a la funcionalidad y durabilidad del tractor. Estos son:

• El sistema de combustible, que en los motores diésel está constituido por el

tanque, la bomba alimentadora, la bomba inyectora, la batería de filtros y los
inyectores.

• El sistema de lubricación, que está integrado por la bomba de aceite, el filtro, los
conductos y canales de lubricación, las válvulas de seguridad y el manómetro
indicador de la presión de aceite existente en el circuito.

• El sistema de refrigeración, que puede ser por agua o por aire. El primero está
constituido por el radiador, el ventilador, la bomba de agua, las cámaras de agua
y el termostato. El segundo consta de la turbina, la manga guía de aire, las aletas
deflectoras y las aletas de refrigeración.

• El sistema purificador de aire, que está compuesto por los filtros de aire.

• El sistema eléctrico, integrado por el alternador, la batería, el motor de arranque,

el sistema automático de regulación de carga, los conductores, los interruptores y
los fusibles. Se utiliza para la puesta en marcha, la iluminación, el accionamiento
del instrumental, etc.

• Los frenos, que actúan generalmente sobre las ruedas motrices, pue- den ser
accionados juntos o en forma independiente para cada rueda, a los efectos de
mejorar la maniobrabilidad en terrenos sueltos.

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 • En los tractores convencionales la dirección actúa sobre las ruedas delanteras y
puede ser accionada en forma mecánica o hidráulica.

• Por último, cabe mencionar el sistema hidráulico, cuya funcionalidad y seguridad

son características sobresalientes del tractor moderno. Está constituido por el
depósito, la bomba, las conducciones, las válvulas, los filtros y los cilindros
actuadores.

1.4. Funciones del Tractor agrícola

Un tractor agrícola de los denominados “de ruedas” pueden llevar a cabo una serie de
operaciones básicas las cuales son:
• Traslado
• Arrastre
• Empuje
• Suministro de fuera
• Arrastre
• Accionamiento

Todas las tareas mencionadas, con excepción de aquellas vinculadas con el traslado, las
puede realizar de manera autónoma y sin la asistencia de otra maquinaria o de otro
elemento asistencial. Sin embargo, el resto de las operaciones son efectuadas con la
presencia de un apero, que es una suerte de máquina que al desplazarse tiene la capacidad
de ejecutar funciones concretas, tales como: abonar, sembrar, segar, labrar, acondicionar
una cosecha, abrir zanjas, nivelar los terrenos, realizar recolecciones y todo tipo de tareas
relacionadas con acciones de carga y descarga. Asimismo, los tractores agrícolas pueden
caracterizarse como un exponente de la mecanización agraria, como ya hemos adelantado,
fundamentalmente porque afecta a todos los trabajos mecanizados.

2. EL MOTOR DEL TRACTOR

2.1. Partes del motor

• Bloque (1): Es el cuerpo del motor, en general construido en fundición de

hierro, donde van instalados los órganos móviles.

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• Cilindro (2): Pieza que permite el deslizamiento del pistón. En muchos motores
el cilindro es intercambiable y se denomina camisa; este tubo de fundición
perlítica, tratado interiormente, puede estar colocado a presión dentro del
bloque (camisa seca) o bien formando parte de la cámara de agua (camisa
húmeda). En los motores refrigerados por aire los cilindros están montados en
forma independiente.

Figura 7. Partes del motor

1. bloque; 2. cilindro; 3a. pistón; 3b. aros; 4 biela; 5a. cigüeñal; 5b. bancada; 5c. cojinete; 6.
cárter; 7. tapa de cilindros; 8. volante; 9. engranajes de distribución

• Pistón y aros (3a y b): El pistón es una pieza construida usualmente con
aleación de aluminio, que se desplaza con movimiento alternativo dentro del
cilindro. Posee ranuras donde se alojan los aros, que son anillos elásticos
fabricados con aceros especiales cuya función es sellar el pistón contra la pared
del cilindro, evitando la fuga de compresión y el paso de aceite a la cámara de
combustión. El pistón está provisto de aros de compresión y aros barredores de
aceite.

• Biela (4): Es una pieza de acero forjado que une al pistón con el cigüeñal.
Permite transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento de
rotación del cigüeñal. En la parte superior o pie de la biela tiene un buje de

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 bronce fosforoso por donde pasa un perno denominado “perno del pistón”. En
la parte inferior o cabeza de biela está alojado el cojinete de biela que la une al
cigüeñal.

• Cigüeñal - bancada - cojinetes (5a, b y c): En la parte inferior del bloque se

ubica el cigüeñal, que es un eje acodado hecho en acero forjado con tratamientos
especiales. Juntamente con la biela constituye el mecanismo biela-manivela, el
que transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento de
rotación. Está montado sobre las banca- das en sus respectivos cojinetes.

• Cárter (6): En la parte inferior del bloque se encuentra ubicado el cárter. Es un

receptáculo que cumple la función de hermetizar y contener el aceite necesario
para la lubricación del motor.

• Tapa de cilindros (7): Es una pieza de hierro o aluminio, entera en los motores
refrigerados por agua o individual en los refrigerados por aire, que cierra la parte
superior del cilindro delimitando la cámara de combustión. En ella se colocan
las válvulas, los balancines y los inyectores.

• Volante (8): Pieza colocada en un extremo del cigüeñal, cuya función es

uniformar el movimiento de rotación valiéndose de la inercia que adquiere al
girar. Sobre el volante se coloca la corona de arranque.

• Engranajes de distribución (9): Están ubicados generalmente en la parte

delantera del motor y cumplen la función de transmitir en forma sincronizada
el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, a la bomba inyectora y, en
algunos motores, a la bomba de aceite.

• Árbol de levas: Se encuentra colocado dentro del bloque y es accionado por el

cigüeñal. Contiene levas (excéntricos), las que al desplazar a los botadores
provocan la apertura de las válvulas.

• Balancines: Están ubicados en la tapa de cilindros y transmiten el movimiento

de los botadores a las válvulas. Entre el botador y el balancín se encuentra la
varilla de empuje.

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 • Válvulas: Son piezas de acero forjado que cierran los orificios de admisión y
escape; por lo tanto, se las denomina válvulas de admisión o escape. El cierre
lo realizan sobre el asiento de válvula. Los resortes de válvulas obligan a que
éstas permanezcan cerradas.

• Bomba de aceite: Impulsa el aceite mediante engranajes o rotores a todas las

partes móviles del motor asegurando su lubricación.

• Sistema de inyección: Dosifica, distribuye e inyecta el combustible para el

funcionamiento del motor. Está integrado por la bomba de alimentación, la
bomba de inyección, los dispositivos de control de la inyección y los inyectores.

• Múltiple de admisión y escape: Son conductos que permiten la entrada de aire

y facilitan la salida de los gases de combustión de los cilindros. El diseño de los
múltiples de admisión y escape deberá favorecer la circulación de los gases en
su interior para mejorar el rendimiento del motor.

• Turbocompresor: Con el objeto de aumentar el rendimiento de los motores, es

cada vez más frecuente la incorporación de un sistema de sobrealimentación de
aire o turbocompresor. Este mecanismo, accionado por los gases de escape,
impulsa el aire de admisión al cilindro, mejorando el rendimiento volumétrico
con un consecuente aumento de la potencia efectiva.

2.2. Clasificación de los Motores

Un motor térmico es una máquina que transforma energía calorífica en energía mecánica.
La energía calorífica normalmente procede de la combustión de un combustible en
presencia de un comburente.
Los motores los podemos dividir en:

- Motores de combustión interna o endotérmicos

- Motores de combustión externa o exotérmicos

En los motores de combustión externa, el calor procedente de la combustión se transmite

al fluido activo a través de la pared de una caldera.

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En los motores de combustión interna, la combustión se realiza en el seno del fluido
activo. En estos, los órganos mecánicos que transforman el calor en energía mecánica
pueden ser de cuatro tipos:
- Mecanismo biela-manivela. Trasforma un movimiento rectilíneo alternativo en un
movimiento circular o viceversa.
- Motor rotativo. El fluido se expansiona contra unas paletas, alabes de turbina, y
entonces se produce trabajo axial.
- Motor Wankel. El fluido empuja un rotor que sigue su movimiento excéntrico.
- Motor a reacción. Cuando los propios gases de la combustión mueven el motor.

2.3. Definición del Motor de CI

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química

de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por
ejemplo, la máquina de vapor.

2.4. Desarrollo Histórico de los Motores de CI

Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb
Daimler. El primer motor de combustión interna de gasolina fue inventado en 1876 por
Nikolaus August Otto. Desde entonces hasta ahora es una de las piezas imprescindibles
para nuestra vida. Nos ha acompañado durante su evolución, ayudándonos a crear
vehículos cada vez mejores. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no
tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible
aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La
distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los
diseños antiguos es el uso de la compresión.

2.5. Clasificación de los Motores de CI

• Alternativos.
- El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán
que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.
- El motor Diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasoil.

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 • La turbina de gas.
• El motor rotatorio.

3. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y PARTES FUNDAMENTALES

DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

3.1. Funcionamiento de un Motor de CI

Un motor tiene, normalmente, 4 fases por las que tiene que pasar para realizar un ciclo
completo. Todo ocurre en milésimas de segundos, y dependiendo del motor podremos
desarrollar una potencia suficiente de 60 CV o una fuerza bruta de más del 1000 CV,
como es el caso del Bugatti Veyron.

 Ciclo de admisión
El pistón baja dentro del cilindro aspirando una mezcla de oxígeno y combustible por
la válvula de entrada, mientras que la válvula de salida está cerrada. El oxígeno
aumenta la fuerza de la explosión. Ya sabemos que sin oxígeno no puede haber fuego.

 Ciclo de compresión
Ahora las dos válvulas, entrada y salida, están cerradas. El pistón sube, comprimiendo
la mezcla de combustible y oxígeno, así la explosión será aún mayor.

 Ciclo de explosión
En este punto de máxima presión, la bujía produce una pequeña chista en la mezcla.
Se produce la explosión que hace bajar al pistón, produciendo el movimiento.

 Ciclo de escape
El pistón vuelve a subir y la válvula de salida se abre dejando escapar los gases
producidos por la explosión.

Y vuelta a empezar. Todo este proceso se repite sin descanso y en unas milésimas de
segundos, además de ocurrir en varios cilindros.

3.2. Partes de los Motores de CI

Los elementos esenciales constitutivos de los motores alternativos de combustión interna,

son los siguientes:
• Cilindros

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• Pistón
• Bloque
• Bancada
• Culata
• Biela-manivela
• Cigüeñal
• Volante
• Sistema de distribución

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