Análisis de Zona de Conflicto

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
ACADEMIA DE VIAS TERRESTRES
CAMINOS Y FERROCARRILES
PRACTICA 1
“ANÁLISIS DE ZONA DE CONFLICTO”

E S C U E L A S U P E R I O R D E I N G E N I E R I A Y A R Q U I T E C T U R A
U N I D A D Z A C A T E N C O
A C A D E M I A D E V I A S T E R R E S T R E S
Índice
Introducción ........................................................................................... Pág. 2
Desarrollo .............................................................................................. Pág. 6
Datos de campo ..................................................................................... Pág. 7
Cálculos ................................................................................................ Pág. 21
Resultados ........................................................................................... Pág. 27
Conclusiones ........................................................................................ Pág. 30
Bibliografía .......................................................................................... Pág. 31
1
INTRODUCCIÓN
La zonificación y estudios preliminares de una vía de comunicación es
fundamental para su proyección, construcción y manutención de dicha obra, por lo
que es necesario contar con ciertos puntos dentro de los cuales se obtendrán las
características principales de la zona a trabajar y de sus alrededores, con el
objetivo de establecer y desarrollar un buen proyecto que coadyuve al desarrollo
económico y social de una región, localizando las mejores alternativas para el
desarrollo o mejora de una vía terrestre.
“Alternativas en la proyección de un camino” 1

Para lograr este propósito se necesitan conocer algunos conceptos previos a la
proyección y realización de cualquier obra de infraestructura, siendo nuestro
motivo principal de interés las vías de comunicación, es decir, los caminos.
ESTUDIOS PREVIOS2
Generalmente el proyecto de una carretera comienza con un estudio de viabilidad
del proyecto, justificando la necesidad de la construcción de esa vía mediante un
análisis de la demanda existente o la necesidad de mejorar o descongestionar un
determinado tramo. En función de estas exigencias fundamentalmente
cuantitativas (y en ocasiones cualitativas), se decide la elección de un tipo u otro
de vía: autopista, avenida, etc., pudiendo ser de carácter federal, estatal,
municipal, local, vecinal, etc.
1 (Recuperado 24 de febrero de 2018). El Correo de Burgos. (2015). Imagen Trazado de la A-12 de

Ibeas a Burgos, de “http://www.elcorreodeburgos.com/noticias/burgos/aprobado-proyecto-trazado-
a-12-ibeas-burgos_98214.html”, España, Electrónico.
2 Bañón Blázquez Luis. (2000). Manual de Carreteras Vol. I: “Elementos y Proyecto”, España,
Editorial Ortiz e Hijos Contratista de Obras S.A., Pp. 27.
2
Una vez el proyecto ha sido declarado viable, se procede a la realización de

diferentes tipos de estudios previos a la redacción del proyecto definitivo, y cuyo
principal cometido es la planificación general de la obra. Entre estos estudios cabe
destacar los siguientes:
 Estudio de planeamiento: En él se define el esquema del desarrollo vial de la
carretera para un determinado año horizonte, así como sus características y
dimensiones recomendables, necesidades de suelo y otras limitaciones a la
vista del planeamiento territorial y del transporte. También se estudian factores
urbanísticos y socioeconómicos de la zona por donde se pretende construir la
vía. Este estudio se realiza para que los municipios afectados dispongan de las
medidas necesarias para evitar la construcción de cualquier otro tipo de obra
en la zona afectada por el paso del trazo de la vía, y se efectúa generalmente
en todo tipo de obras lineales.
“Estudios previos en obra civil”3
 Estudios técnicos previos: Básicamente sirven para recopilar la mayor

cantidad de información posible acerca de la zona afectada por la obra,
pudiendo así plantear los posibles trazados o variantes valorando los posibles
efectos derivados de su construcción.
Estos estudios se centran fundamentalmente en la topografía, geología,
geotecnia, pluviometría y desarrollo urbano de la zona, realizándose
complementariamente una relación de terrenos a expropiar de cara al análisis
económico del proyecto.
 Estudio informativo: Formado por una serie de documentos que definen a

grandes rasgos el trazado y las características de la carretera, todos ellos
sometidos a un plazo de exposición pública para que cualquier ciudadano
implicado pueda interponer posibles alegaciones. Una vez acabado el plazo se
3 (Recuperado 24 de febrero de 2018). Promotora PS. (2016). Imagen Estudios Previos, de

“http://promotoraps.gov.co/index.php/2016/04/20/estudios-previos-lote-betania/”, Colombia,
Electrónico.
3
estudiarán las alegaciones presentadas, que modificarán o no el trazado de la

carretera, según considere oportuno la autoridad competente.
MÉTODOS DE AFORO4
Para realizar estas mediciones se dispone de diversos métodos, entre los cuales
destacan los siguientes:
 Aforos manuales: Este tipo de aforos son los más costosos dado que
emplean personal cualificado para su realización. Su metodología es simple: el
observador se coloca en una sección de carretera y realiza un conteo de todos
los vehículos que circulan a través de ella, ya sea por medio de impresos
destinados a tal efecto, o bien, a través de aparatos electrónicos o pulsadores.
La efectividad de este tipo de aforo es mayor que la del resto, ya que permite
distinguir entre los diferentes tipos de vehículos que transitan.
En algunas situaciones es imprescindible, como es el caso de las
intersecciones, donde interesa cuantificar todos los movimientos posibles.
El inconveniente que posee es que sólo es recomendable para períodos
cortos, no superiores a 24 h. ya que su alto costo hace injustificable a los
periodos de aforo superiores.
“Aforador vehicular en México” 5
 Aforos automáticos: Se basan en la utilización de mecanismos automáticos

que detectan el paso de vehículos, procediendo a su conteo y posterior
almacenamiento.
Los aparatos más empleados en este tipo de aforos son los neumáticos, que
constan de un captador formado por un tubo de goma colocado
4 Bañón Blázquez Luis. (2000). Manual de Carreteras Vol. I: “Elementos y Proyecto”, España,
Editorial Ortiz e Hijos Contratista de Obras S.A., Pp. 166-168.
5 (Recuperado el 24 de febrero de 2018). Posteando en Trujillo. (2015). Imagen Aforador Vehicular
en México, de “http://posteandoentrujillo.blogspot.mx/2015/08/mejorando-el-servicio-publico-
de.html”, México, Electrónico.
4
transversalmente sobre la calzada, y un detector compuesto por una

membrana formada por dos láminas metálicas que entran en contacto cada
vez que un vehículo pisa el captador. Otro tipo de sistemas empleados
(aunque en menor medida) son los detectores de lazo o bucle, basados en la
inducción electromagnética e incluso detectores basados en ondas de choque
o en el láser.
 Aforos móviles: En determinadas ocasiones puede interesar la determinación
de aforos en un tramo determinado, para lo que se recurre al conteo de
vehículos desde otro automóvil en movimiento e integrado en la corriente de
tráfico.
 Aforos fotográficos: Se basan en el control aéreo de la circulación,
aprovechando los medios de los que se dispone para la vigilancia del tráfico,
en algunos casos el uso de helicópteros es lo más usado para este tipo de
aforos. Aun así, este método es caro y poco usual, aunque puede ofrecer
información interesante acerca de las densidades, velocidades e incluso
intensidades de tráfico.
5
NIVELES DE SERVICIO6
Para la evaluación de la calidad que ofrece una carretera se recurre al concepto
de nivel de servicio, definido en el capítulo anterior. En caminos se definen seis
niveles de servicio, cada uno de los cuales lleva asociada una letra. Las
condiciones de circulación en cada uno de estos seis niveles son las siguientes:
 La velocidad de los vehículos es la que elige libremente

cada conductor
A 

Cuando un vehículo alcanza a otro más lento puede
adelantarle sin sufrir demora
Condiciones de circulación libre y fluida
 La velocidad de los vehículos más rápidos se ve
influenciada por otros vehículos
B 

Pequeñas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar
a formarse colas
Circulación estable a alta velocidad
 La velocidad y la libertad de maniobra se hallan más
reducidas, formándose grupos
C 


Aumento de demoras de adelantamiento
Formación de colas poco consistentes
Nivel de circulación estable
 Velocidad reducida y regulada en función de la de los
vehículos precedentes
D 


Formación de colas en puntos localizados
Dificultad para efectuar adelantamientos
Condiciones inestables de circulación
 Velocidad reducida y uniforme para todos los vehículos,
del orden de 40-50 km/h
E 


Formación de largas colas de vehículos
Imposible efectuar adelantamientos
Define la capacidad de una carretera
 Formación de largas y densas colas
F 

Circulación intermitente mediante parones y arrancadas
sucesivas
La circulación se realiza de forma forzada
6Bañón Blázquez Luis. (2000). Manual de Carreteras Vol. I: “Elementos y Proyecto”, España,
Editorial Ortiz e Hijos Contratista de Obras S.A., Pp. 177.
6
DESARROLLO.
1.- Se localizarán a través de Google Earth o Google Maps, dos poblados que
presenten problemas con su camino existente o bien que necesiten la
construcción de un nuevo camino, ya que podría ser que no cuenten con un
camino actualmente.
2.- Una vez ubicados los poblados que se beneficiaran, se indicará la ruta del
camino a mejorar con la ayuda de Google Earth para hacer un trazo preliminar.
3.- Se investigará a fondo toda la información relacionada con dichos poblados a
través de INEGI, SEDESOL y otras páginas web, esto se hará con la finalidad de
conocer las características físicas geográficas (localización, extensión, orografía,
hidrografía, clima, uso de suelo, recursos naturales, flora y fauna, etc.) y las
características socioeconómicas de la zona, con esta información se realizará una
descripción más detallada de la ruta del camino.
4.- Con la información que se recabara y con ayuda de los ejemplos y las fórmulas
que vienen incluidas en los apuntes de clase, se realizarán los estudios de índice
de servicio, índice de productividad y el índice de rentabilidad para verificar que
conviene hacer el proyecto.
5.- Si es viable, se realizará el cálculo del camino para un tramo básico, con los
datos actuales del camino que se investigarán como se mencionó en el punto 4,
posteriormente se realizará el mismo cálculo tomando en cuenta los ajustes que
se propondrán para el mejoramiento del camino, con esto se conocerán diversos
datos como el nivel de servicio que nos ayudará a conocer si nuestra propuesta de
mejoramiento es la adecuada o no lo es, esto se realizará con la información que
se obtenga del camino, las tablas, formulas y ejercicios que vienen incluidos en
los apuntes de clase.
6.- Se entregará un informe detallado con la información que se recabará en el
punto 3, los cálculos a realizar de los estudios mencionados en el punto 4 y el
cálculo a realizar mencionado en el punto 5, se anexará una hoja de cálculo que
se realizará en Excel para facilitar el manejo de la información y por último se
incluirán las conclusiones de la práctica que se realizará.
7
DATOS DE CAMPO.
CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICO-FÍSICAS.
LOCALIZACIÓN.7
El Municipio de San Juan del Río se localiza al Sureste de la entidad en las
coordenadas 20°12" y 20°34" de latitud Norte y de 99°49" y 100° 12" de longitud
Oeste, con una altitud sobre el nivel del mar de 1920 metros y a una distancia de
51 kilómetros de la Capital del estado.
Extensión del municipio de San Juan del Rio. 8

EXTENSIÓN.
San Juan del Río ocupa una superficie de 799.9 km2 que representa el 6.6% del
total de la entidad; ocupando el sexto lugar en extensión territorial. Su altitud varía
entre los 1 978 y 2 200 metros sobre el nivel del mar.
CLIMA.
El clima es sub-húmedo con lluvias en verano, teniendo una temperatura promedio
de 16.5° centígrado y una precipitación pluvial anual promedio de 572 milímetros.
7 Enciclopedia de Los Municipios y Delegaciones de México. (Recuperado 14/02/18). Querétaro San Juan del
Rio. (http://siglo.inafed.gob.mx/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22016a.html). México. Electrónico.
8 San juan del Rio. (Recuperado 25/02/18). Imagen Extensión San Juan del Rio.
(http://www.inafed.gob.mx/work/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22016/22m016-01.jpg). México.
Electrónico.
8
CARACTERÍSTICAS Y USO DE SUELO.9

San Juan del Río cuenta con tierras muy fértiles y abundante agua en el subsuelo;
se dice que es una gran bóveda pues donde se escarbe se encuentra el agua. Las
tierras son de alto potencial agrícola en la parte Oriente de la ciudad, en lo que se
conoce como el Plan de San Juan, tierras negras de mucho migajón propias para
la siembra y para recoger abundantes cosechas. Hay también tierras delgadas
donde son menores las cosechas. En el Oriente y Sur del municipio abundan las
tierras calizas, tepetatosas y pedregosas que son de temporal.
Suelos dominantes10
9 SEDESOL. Recuperado 14/02/18). Querétaro San Juan del Rio.

(https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/46164/Queretaro_016.pdf). México. Electrónico.
9
FLORA Y FAUNA.11
Una inmensa variedad de especies vegetales crece en el territorio del municipio,
tales como: el mezquital, pastizal y matorral. Aún se conservan algunas aves
como la paloma, huilota y tórtola; mamíferos como el zorrillo, tlalcoyote, comadreja
y mapache, y reptiles como: víbora de cascabel y coralillo.
ANÁLISIS DE ÁREAS DE ESCURRIMIENTO12
Población
La cuantificación de la población, viviendas y servicios en las viviendas, se realiza
interceptando el área de drenaje seleccionada con las capas de manzanas de
localidades urbanas y los puntos de localidades rurales pertenecientes al Marco
Geoestadístico del Censo de Población y Vivienda 2010, para luego sumar los
valores de las variables del censo.
Población13
10 Anuario estadístico geográfico de Querétaro 2017, Anuario estadístico de Querétaro

(http://internet.contenidos.inegi.org.mx/contenidos/Productos/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/
nueva_estruc/anuarios_2017/702825092108.pdf), México. Pag.43.
11 Enciclopedia de Los Municipios y Delegaciones de México. (Recuperado 14/02/18).Querétaro San Juan
del Rio. (http://siglo.inafed.gob.mx/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22016a.html).México. Electrónico

12 SIATL INEGI, (Recuperado el 14/02/18). SIATL. (http://antares.inegi.org.mx/analisis/red_hidro/siatl/#app=86ae&e312-
selectedIndex=0&7b02-selectedIndex=0&c39e-selectedIndex=1), México. Página única.

10
Distribución de la vegetación
La cuantificación de la distribución de la vegetación y uso de suelo, se realiza
interceptando el área de drenaje seleccionada con la capa de Uso del Suelo y
Vegetación 1:250 000 serie IV, obteniendo un recorte de los polígonos de acuerdo
a la forma del área de captación, para con esto recalcular las áreas y aplicar el
conteo por su clasificación.
Distribución de la vegetación14
Datos climáticos
La temperatura y lluvia media mensual del área drenada, se obtienen de los datos
validados y homogenizados del proyecto WorldClim - Global Climate Data con
resolución espacial de 1 kilómetro cuadrado.
Datos Climáticos15
14 Ídem.
11
Análisis de área de escurrimiento
Área de escurrimiento16
RECURSOS NATURALES.17
El municipio cuenta con yacimientos de cantera en las comunidades de Galindo y
San Sebastián, las cuales sirven de materia prima para que los artesanos realicen
su trabajo. Otro de los recursos naturales -fuente de empleo importante en este
municipio- son las minas de arena que existen en San Miguel Galindo, Palmillas y
Palma de Romero, con una producción importante para el municipio.
CARACTERISTICAS SOCIOECONÓMICAS18
Las colonias que une el camino son dolores cuadrilla de en medio con san juan del
rio, los dos en el estado de Querétaro. Por ello se dan a conocer cifras relevantes
de los poblados.
La población de san juan del rio es de 268,408 habitantes, equivalente al 13.26
por ciento de la población de Querétaro. Los nacimientos registrados en san juan
son de 5265, esto conlleva a los resultados de los índices de desarrollo humano,

16 Ídem.
17 SEDESOL. Recuperado 14/02/18). Querétaro San Juan del Rio.
(https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/46164/Queretaro_016.pdf). México. Electrónico.

18 Mi pueblo, recuperado (14/02/18), dolores cuadrilla de en medio san juan del ríos
(http://www.mipueblo.mx/25/2179/dolores-cuadrilla-de-enmedio/ ), México, electrónico.
12
el de agua entubado de 0.9828, de drenaje 0.9617, electricidad 0.9936, desarrollo

humano con servicios 0.8980, esperanza de vida de 0.7826 siendo en los hombres
de 0.7552 y en las mujeres un 0.8056, educativo general de 0.9318 siendo en
hombres de 0.9406 y en mujeres 0.9241. Mientras que en dolores se cuenta con
1642 habitantes de los cuales 793 son hombres o niños y 849 mujeres o niñas. La
persona adulta entra en la cifra de 996 siendo 170 mayores de 60, del total de la
población solo 1284 cuentan con seguro social. Aunque 157 personas entre los de
15 y más años no visitaron la escuela solo unos 149 no saben leer ni escribir bien.
En comparación dentro del grupo de los jóvenes entre 6 y 14 años solo el pequeño
número de no tiene educación escolar. Así el tiempo mediano de un habitante de
visita la escuela resulta en 6 años. Cuenta con 411 viviendas de las cuales 338
tiene instalaciones sanitarias fijas y 262 son conectadas en la red pública, 406
cuentan con electricidad, 23 hogares tienen una o más computadoras, 275 tienen
lavadoras y 393 cuentan con una o más televisión.
El ámbito del trabajo san juan del rio cuenta con 110 569 personas ocupadas, el
25.44% abarca a los funcionarios, profesionistas y técnicos; 3.85% son
agropecuarios, 31.63% en la industria, 45.94% comerciantes y trabajadores
diversos, siendo este el índice más alto de los trabajos en la localidad; cabe
destacar que existe un 1.12% que no especifico. Es razonable que los servicios en
porcentajes de sectores de labor son de 39.01%, el secundario de 37.49%,
primario con 4.35% y por diferentes razones el comercio ocupa un 17.9%. Cuando
se hable de trabajo es necesario conocer los datos del IMSS; 39 211 trabajadores
permanentes, 15 509 eventualmente trabajos urbanos, dando un final de 125
trabajadores eventualmente en el campo. Lo que en conclusión nos pone que los
trabajos, que la manera como la sociedad se gana la vida es a través del campo
laboral urbano. Con ello se lleva a la conclusión de que realizar el camino ayudaría
al crecimiento laboral de en medio en la reducción de tiempo y oportunidad por
una vialidad mayor para alzar más el trabajo urbano, permitiendo descongestionar
vías facilitando el comercio.
13
CARACTERÍSTICAS POLÍTICAS. 19
San Juan del Río es uno de los 18 municipios del estado de Querétaro, en México.
Su cabecera es la Ciudad de San Juan del Río y es considerado parte de la región
del Bajío.
Mapa del municipio de San Juan del Río, Qro.20

Gobierno Estatal.
El Gobierno del Estado, se encuentra dividido en tres poderes:
 Ejecutivo: representado por el gobernador del estado, elegido por votación
por un periodo de 6 años sin posibilidad de reelección.
 Legislativo: Congreso del Estado representado por 25 diputados de los
cuales 15 son elegidos por votación y los otros 10 proporcionales
(plurinominales). La LVI Legislatura (2009-2012) cuenta con 10 diputados
del PAN, 10 del PRI, 3 de Nueva Alianza, uno del PVEM y uno de
Convergencia.
 Judicial: Tribunal Superior de Justicia del Estado de Querétaro
En la Constitución de 2008, se establece que el gobierno del Estado hace
referencia a cualquiera de los tres poderes, y no solamente el que encabeza el
Gobernador en turno.
En cada municipio, el poder lo ejerce el Ayuntamiento, el cual se encuentra
conformado por el Presidente Municipal y los regidores, quienes tienen funciones
reglamentarias y facultades legislativas.
19 Directorio de Gabinete. (2015). (Recuperado el 14 de febrero de 2018) Gobierno del Estado de Querétaro
(http://www.queretaro.gob.mx/gabinete_directorio.aspx). México. Página única.
20 San juan del Rio. (Recuperado 25/02/18).Imagen Extensión San Juan del Rio.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/San_Juan_del_Rio_en_Queretaro.svg/
1920px-San_Juan_del_Rio_en_Queretaro.svg.png). México. Electrónico.
14
Gobierno Municipal.21
El actual gobernador del municipio es el Lic. Guillermo Vega Guerrero, militante
del Partido Acción Nacional (PAN).
Su estructura gubernamental se compone de la siguiente forma: Alcalde municipal,
Secretario de Gobierno, Secretario del Ayuntamiento, Secretario de
Administración, Secretario de Finanzas, Secretario de Desarrollo Económico,
Secretario de Desarrollo Social, Secretario de Seguridad Pública, Secretario de
Servicios Municipales, Secretario Técnico y un Secretario de Desarrollo Urbano y
Obras Públicas Municipales.
El ayuntamiento de la ciudad está conformado por las siguientes comisiones y
cargos: Regidor Síndico Municipal, Comisión de Gobernación, Comisión de
Seguridad Pública y Tránsito, Comisión de Hacienda, Patrimonio y Cuenca
Pública, Comisión de Obras y Servicios Públicos, comisión de Educación y
Cultura, Comisión de Desarrollo Agropecuario, Comisión de Industria, Comisión de
Salud Pública, Comisión de Desarrollo Social y Derechos Humanos, Comisión de
Desarrollo Urbano, Comisión de Turismo, Comisión de Gestoría, Comisión de
Comercio, Comisión de Ecología, Comisión de Juventud y Deporte y Comisión de
Trabajadores Migrantes; todos estos departamentos más sus respectivos
Secretarios.
DESCRIPCIÓN DE LA RUTA.22
Estas indicaciones solo pueden estimar un tiempo, ya que es posible que, por
obras de construcción, por el clima, por el tráfico o por otros factores, el estado de
las rutas y tiempo difiera de estos resultados, por lo tanto, es recomendable tener
en cuenta estos aspectos al planificar tu ruta. Debes respetar todas las señales y
los avisos relacionados con la ruta.
Existen 2 opciones para poder llegar de San Juan del Rio Querétaro a Dolores
Cuadrilla de En medio. La ruta más viable es por medio de la carretera Jurica–San
Juan del Rio con un tramo de 16.9 Kilómetros y un tiempo estimado de 27 minutos
en automóvil, respetando todas las vías de comunicación.
La segunda opción es por medio de la Carretera Querétaro-México /Jurica-San
Juan del Rio/ San Juan del Rio- Escobedo/Tuxpan-México/México 45/México 45D/
21 Regidores y Comisiones. (2013). (Recuperado el 14 de febrero de 2018), Municipio de San Juan del Río.
(https://www.sanjuandelrio.gob.mx/index.php/gobierno/ayuntamiento). México. Página única.
22 Dolores Cuadrilla de En Medio-San Juan del Rio Querétaro, Dominio público, recuperado el 14 de febrero
de 2018, de
(https://www.google.com.mx/maps/dir/Dolores+Cuadrilla+de+Enmedio,+Quer%C3%A9taro/San+Juan+del+Rio
,+Quer%C3%A9taro/@20.3725128,-
100.0673866,13z/am=t/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x85d30d8a89a60a6f:0x6e2280cbbb5bbee5!2m2!1d-
100.0799999!2d20.3505555!1m5!1m1!1s0x85d30b6be9806eb5:0xfabddb9e7679cd43!2m2!1d-
99.9856344!2d20.3951106). México. Página única.
15
México 57 N. Con un tramo de 20 Kilómetros y tiempo estimado de 34 minutos en

automóvil, respetando las vías de comunicación.
PRIMERA RUTA DE CAMINO DE SAN JUAN DEL RIO-DOLORES CUIDARILLA DE EN

MEDIO23
RUTA ALTERNARIVA DEL CAMINO DE SAN JUAN DEL RIO-DOLORES CUIDARILLA

DE EN MEDIO24
23 San juan del rio, (Recuperado 14/02/18), San Juan del Río. Aplicación de Google Earth. México.
electrónico.
24 San juan del rio, (Recuperado 14/02/18), San Juan del Río. Aplicación de Google Earth. México.
electrónico.
16
COSTO TOTAL DE LA OBRA: 41,400,000,000 PESOS
POBLACION TOTAL: 56,650 HABITANTES

VALOR DE LA PRODUCCION EN UN 23,247,800 PESOS
AÑO
MONTO DE INVERSION 41,400,000,000 PESOS
TRANSITO PROIMEDIO ANUAL 1100
FACTOR DE INTERES 15%
FACTOR DE MANTENIMIENTO 3.5 % P/KM
JUSTIFICACIÓN DE LAS DIMENSIONES INICIALES DEL CAMINO.
Justificación de las dimensiones iniciales del camino25
25San Juan del Rio, (Recuperado 07/03/2018), San Juan del Río. Aplicación Google Earth, México.
Electrónico.
17
SECCION TIPO
DATOS NECESARIOS PARA REALIZAR EL DIAGNOSTICO DE UN CAMINO
(TRAMO BASICO)
1.- TERRENO PLANO.
2.-CAMINO 2 CARRILES (2.75).

3.-NUMERO DE CARRILES: 2
4.- ANCHO DE ACOTAMIENTO: 0.60 METROS
5.- TRAMO LARGO
6.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE (Dvr)= 80%
7.-VELOCIDAD DE PROYECTO= 70 KPH
8.- VOLUMEN DE TRANSITO= 410 vehículos
9.- COMPOSICIÓN DE TRÁNSITO
AUTOMOVILES 50%
AUTOBUS 40%
CARGA 10%
F.H.M.D NO SE TIENE
18
AFORO VEHICULAR
TIPO DE VEHICULOS No. TOTAL DE VEHICULOS
AUTOMOVILES 205
AUTOBUSES 164
CAMIONES DE CARGA 41
TOTAL 410
ESQUEMAS PORCENTAJE
SIMBOLO
PORCENTAJE CANTIDAD
N° EJES
RESPECTO AL
TIPO DE VEHICULOS RESPECTO AL TOTAL DE
PERFIL PLANTA TOTAL DE
DE CAMIONES VEHICULOS
VEHICULOS
automovil Ap - 24 280
vehiculos
2 50
ligeros
Camionetas Ac - 26 420
B - 23 224
autobuses 2 40
C2 - 17 336
C3 6 - 90
3
T2-S1 4 - 30
4 T2-S2 - - 20
camiones 10
vehiculos pesados
T3-S2 - -
5 0
T2-S1-R2 - -
otras combinaciones - -
camiones y/o remolques
especiales
n=variable
maquinaria agricola
especiales
vehiculos
variable variable
bicicletas y motocicletas
otros
TABLA DE CLASIFICACIÓN GENERAL DE VEHÍCULOS
CAMINO TIPO
CAMNO No. De
DATOS ACTUAL DE DESCRIPCIÓN % VHV
PROYECTO personas
KM VEH
LONGITUD 7.71 6.9 A AUTOMOVIL 50% 2 450

VELOCIDAD 40 70 B AUTOBUS 40% 25 240
TIEMPO 0.19275 0.0985143 C CARGA 10% 3 120
19
CROQUIS DE LOCALIZACIÓN
Camino proyectado
Zona de conflicto. De color rojo se aprecia el camino proyectado y de color

amarillo el camino actual.
20
CÁLCULOS
Calculo de I.S., I.P. e I.P.

Valor de producción en un
año Costo total de la obra
I.P= I.S=
# de personas
Monto de la inversión beneficiadas.
Suma beneficio actual

I.R=
Suma costo total
I.S e I.P.
Costo/monto total # de personas Valor de la produccion

I.S I.P
de la obra. beneficiadas. en un año
RUTA $ 41,400,000.00 56,650 $ 23,247,800.00 41400000/56650 23247800/41400000
I.R.
Conforme a los datos se calcula at y AUTV
AT= tiempo, nuevo proyecto menos tiempo camino actual.
AUTV= ((VHH*NPV) +VHV) *((365*ACT) *CT)
CAMINO CAMINO TIPO DE PORCENTAJE # DE

DATOS VHV VHH AT AUTV
ACTUAL PROYECTO VEH CT PERSONAS
((100*2)+450)*(365*(7.71/40)-
7.71 6.9 A 50% 2 450 100
LONG (6.9/70))*0.5
(7.71/40)- ((100*25)+240)*(365*(7.71/40)-
40 70 B 40% 25 240 100
Vel (6.9/70) (6.9/70))*0.4
((100*3)+120)*(365*(7.71/40)-
7.71/40 6.9/70 C 10% 3 120 100
TIEMPO (6.9/70))*0.1
∑ AUTV( A,B,C)
BENEFICIO =BENEFICIO UNITARIO * TPDA

COSTO DE MANTENIMIENTO= FACTOR DE MANTENIMIENTO*COSTO DE
MANTENIMIENTO* TOTAL KMS
QUINQUENIO= SUMA DE 4 COSTOS DE MANTENIMIENTOS
21
FACTOR DE ACTUALIZACION= 1/ (1+FACTOR DE INTERS) ^AÑO

COSTO ACTUAL= COSTO*FACTOR DE ACUALIZACION
BENEFICIO ACTUAL= BENEFICIO*FACTOR DE ACTUALIZACION
COSTO DE FACTOR DE
AÑO CRECIMIENTO TPDA BENEFICIO COSTO QUINQUENIO COSTO ACTUAL BENEFICIO ACTUAL
MANTENIMIENTO ACTUALIZACION
50,290.89 $ 41,400,000.00
1 1 1,100.00 50290.88625*1100 $ 41,400,000.00 1/((1.15^1)) 41400000*0.87 0.87*55319974.88
2 1.1 1100*1.1 50290.88625*(1100*1.1) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^2)) 41400000*0.76 0.76*60851972.36
3 1.09 1210*1.09 50290.88625*(1210*1.09) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^3)) 41400000*0.66 0.66*66328649.88
4 1.08 1318.9*1.08 50290.88625*(1318.9*1.08) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^4)) 41400000*0.57 0.57*71634941.87
5 1.07 1424.41*1.07 50290.88625*(1424.41*1.07) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^5)) 41400000*0.5 0.5*76649387.8
(0.035*414000
6 1.07 1524.12*1.07 50290.88625*(1524.12*1.07) $ 41,400,000.00 00*6.9)*5) 1/((1.15^6)) 41400000*0.43 0.43*82014844.94
7 1.06 1630.81*1.06 50290.88625*(1630.81*1.06) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^7)) 41400000*0.38 0.38*86935735.64
8 1.04 1728.66*1.04 50290.88625*(1728.66*1.04) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^8)) 41400000*0.33 0.33*90413165.06
9 1.04 1797.8*1.04 50290.88625*(1797.8*1.04) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^9)) 41400000*0.28 0.28*94029691.67
10 1.04 1869.72*1.04 50290.88625*(1869.72*1.04) $ 41,400,000.00 0.035*41400000*6.9 1/((1.15^10)) 41400000*0.25 0.25*97790879.33
∑costo actual ∑ beneficio actual
∑ beneficio
actual
I.R=
∑costo
actual
CÁLCULO Y AJUSTE DE TRAMO
Con los datos iniciales comenzamos el cálculo del tramo.
DATOS INICIALES
TERRENO PLANO
CAMINO 2.75
# DE CARRILES 2
ANCHO DE
ACOTAMIENTO 0.6
TRAMO LARGO
Dvr 80
VEL. DE PROYECTO 70
VOL. DE TRANSITO 410
AUTOMOVIL-50%
COMPOSICION DEL AUTOBUS-40%
TRANSITO CARGA-10%
F.H.M.D no se tiene
22
Se considera un nivel se servicio C, con las siguientes tablas se obtienen V/C.
Por lo tanto v/c toma valores de .46 para C y 1 para E. Posteriormente se calcula
W conforme a la tabla siguiente, como no se encuentra el nivel de servicio C es
necesario tabular.
w
B C E
0.64 0.64+((0.7-0.64)/3) 0.7
Conforme a los porcentajes de autobuses y camiones, proporcionados en los

datos encontramos los equivalentes, los cuales usamos para el factor de ajuste
que se relaciona con el porcentaje de vehículos. En el caso de camiones se
realiza un promedio para obtener el factor.
23
Equivalente = (0.91*0.83)/2
Con los datos proporcionados calculamos el VSc y VSe.

VS=2000*N*v/c*W*Tc
N= número de carriles en una sola dirección
W= factor de ajuste por ancho de carril
Tc= factor de ajuste por vehículos pesados
vs V/C w TCb TCt N Vs

C 0.46 0.66 0.71 0.87 2000 1 0.46*0.66*0.71*0.87*2000*1
E 1 0.7 0.71 0.87 2000 1 1*0.7*0.71*0.87*2000*1
El Vs de C es igual a 375.07 debido a ello es necesario tabular y encontrar el vs
de D, para encontrar el nivel donde se encuentra lo solicitado.
Ns Vs
C 375.06744
D 375.06744+((864.78-375.06744)/2)
E 864.78
El resultado indica que se encuentra en el servicio por lo cual se calcula de nuevo

proponiendo las mejoras a las condiciones del camino.
24
DATOS MODIFICADOS Los datos se modificaron con forme a la

TERRENO PLANO clasificación técnica siendo un camino tipo B
CAMINO 3.5 Se observa que aumento el camino y el
# DE CARRILES 2 acotamiento. Por lo cual el factor de ajuste y
ANCHO DE V/C no cambian. Debido a esto nos enfocamos
ACOTAMIENTO 1 en los cálculos de W que si sufre un cambio.
TRAMO LARGO
Dvr 80
VEL. DE
PROYECTO 70
VOL. DE
TRANSITO 428
AUTOMOVIL-
50% AUTOBUS-
COMPOSICION 40% CARGA-
DEL TRANSITO 10%
F.H.M.D no se tiene
Como el ancho de acotamiento y el camino no son valores que se encuentran en
las tablas es necesario tabularlos.
1. Identificamos los carriles en metros que nos ayuden a tabular y usamos sus
datos junto con los acotamientos que ayuden a tabular para encontrar el
acotamiento, y conocer el factor con datos de las tablas a 1 m de
acotamiento.
3.35
distancia acot.
B C E
0.78 0.78+((0.81-0.78)/3) 0.81
0.6
1.2 0.83 0.83+((0.85-0.83)/3) 0.85
1 (((0.83-0.78)/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.78 (((0.83+((0.85-0.83)/3)-0.78+((0.81-0.78)/3))/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.78+((0.81-0.78)/3) (((0.85-0.81)/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.81
3.65
distancia acot.
B C E
0.6 0.91 0.91+((0.93-0.91)/3) 0.93
1.2 0.96 0.96+((0.97-0.96)/3) 0.97
1 (((0.96-0.91)/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.91 (((0.96+((0.97-0.96)/3)-0.91+((0.93-0.91)/3))/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.91+((0.93-0.91)/3) (((0.97-0.93)/(1.2-0.6))*(1-0.6))+0.93
25
2. Con esos datos en acotamiento de 1m los usamos para establecer en 3.5 m

de carril igual por tabulaciones.
w
B C E
3.35 0.813333333 0.821111111 0.836666667
3.65 0.943333333 0.947777778 0.956666667

3.5 (((0.943-0.813)/(3.65-3.35))*(3.5-3.35))+0.813 (((0.948-0.821)/(3.65-3.35))*(3.5-3.35))+0.821 (((0.957-0.837)/(3.65-3.35))*(3.5-3.35))+0.837
Con los nuevos datos ajustados de w se procede a calcular VS del mismo modo
que se realizó al inicio.
C 0.46 0.8844 0.71 0.87 2000 1 0.46*0.8844*0.71*0.87*2000*1
E 1 0.8967 0.71 0.87 2000 1 1*0.8967*0.71*0.87*2000*1
En los resultados observaremos que con las condiciones del camino tipo B entra
en el nivel de servicio C, por lo cual se procede a calcular en 10 años.
Multiplicando el VS por el dato de incremento (1.04)
AÑOS VS
0 428.00
1 (428*1.04)
2 (445.12*1.04)
3 (462.92*1.04)
4 (481.44*1.04)
5 (500.7*1.04)
6 (520.73*1.04)
7 (541.56*1.04)
8 (563.22*1.04)
9 (585.75*1.04)
10 (609.18*1.04)
26
RESULTADOS
I.S, I.P E I.R
Costo/monto total # de personas Valor de la produccion
I.S I.P
de la obra. beneficiadas. en un año
RUTA $ 41,400,000.00 56,650 $ 23,247,800.00 730.803177 0.56154106
CAMINO CAMINO TIPO DE PORCENTAJE # DE

DATOS VHV VHH AT AUTV
ACTUAL PROYECTO VEH CT PERSONAS
LONG 7.71 6.9 A 50% 2 450 100 11171.93304

Vel 40 70 B 40% 25 240 100 0.09417857 37675.19571
TIEMPO 0.19275 0.09857143 C 10% 3 120 100 1443.7575
50290.88625
COSTO DE FACTOR DE BENEFICIO

AÑO CRECIMIENTO TPDA BENEFICIO COSTO QUINQUENIO COSTO ACTUAL
MANTENIMIENTO ACTUALIZACION ACTUAL
50,290.89 $41,400,000.00
1 1 1,100.00 55,319,974.88 $41,400,000.00 0.869565217 $ 36,000,000.00 48,104,325.98
2 1.1 1,210.00 60,851,972.36 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.756143667 $ 31,304,347.83 46,012,833.54
3 1.09 1,318.90 66,328,649.88 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.657516232 $ 27,221,172.02 43,612,163.97
4 1.08 1,424.41 71,634,941.87 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.571753246 $ 23,670,584.37 40,957,510.51
5 1.07 1,524.12 76,649,387.80 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.497176735 $ 20,583,116.84 38,108,292.39
6 1.07 1,630.81 82,014,844.94 $41,400,000.00 $ 49,990,500.000 0.432327596 $ 17,898,362.47 35,457,280.74
7 1.06 1,728.66 86,935,735.64 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.37593704 $ 15,563,793.45 32,682,363.12
8 1.04 1,797.80 90,413,165.06 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.326901774 $ 13,533,733.44 29,556,224.04
9 1.04 1,869.72 94,029,691.67 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.284262412 $ 11,768,463.86 26,729,106.96
10 1.04 1,944.50 97,790,879.33 $41,400,000.00 $ 9,998,100.000 0.247184706 $ 10,233,446.83 24,172,409.77
I.R= 1.758579987 $ 207,777,021.11 365,392,511.01
Cálculo y ajuste de tramo.

DATOS INICIALES
TERRENO PLANO
CAMINO 2.75
# DE CARRILES 2
ANCHO DE
ACOTAMIENTO 0.6
TRAMO LARGO
Dvr 80
VEL. DE PROYECTO 70
VOL. DE TRANSITO 410
AUTOMOVIL-50%
COMPOSICION DEL AUTOBUS-40% w
TRANSITO CARGA-10% B C E
F.H.M.D no se tiene 0.64 0.66 0.7
27

C 0.46 0.66 0.71 0.87 2000 1 375.06744
E 1 0.7 0.71 0.87 2000 1 864.78
Ns Vs
C 375.06744
D 619.92372
E 864.78
Como se observa y como ya se mencionó, con las condiciones iniciales el tramo

queda en nivel de servicio D por lo cual se ajusta con base a la clasificación
técnica oficial siendo un camino tipo B.
DATOS MODIFICADOS
TERRENO PLANO
CAMINO 3.5
# DE CARRILES 2
ANCHO DE
ACOTAMIENTO 1
TRAMO LARGO
Dvr 80
VEL. DE PROYECTO 70 3.35
distancia acot.
VOL. DE TRANSITO 428 B C E
AUTOMOVIL-50%
COMPOSICION DEL AUTOBUS-40% 0.6 0.78 0.79 0.81
TRANSITO CARGA-10% 1.2 0.83 0.83666667 0.85
F.H.M.D no se tiene 1 0.81333333 0.82111111 0.83666667
3.65
distancia acot.
B C E
0.6 0.91 0.91666667 0.93

1.2 0.96 0.96333333 0.97
1 0.94333333 0.94777778 0.95666667
w
B C E
3.35 0.81333333 0.82111111 0.83666667
3.65 0.94333333 0.94777778 0.95666667

3.5 0.87833333 0.88444444 0.89666667

C 0.46 0.8844 0.71 0.87 2000 1 502.5903696
E 1 0.8967 0.71 0.87 2000 1 1107.78318
28
AÑOS VS
0 428
1 432.4512
2 436.948692
3 441.492959
4 446.084486
5 450.723764
6 455.411291
7 460.147569
8 464.933104
9 469.768408
10 474.653999
Sección tipo de dimensiones del camino
29
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%A9taro/San+Juan+del+Rio,+Quer%C3%A9taro/@20.3725128,-
100.0673866,13z/am=t/data=!4m13!4m12!1m5!1m1!1s0x85d30d8a89a60a6f:0x6e
2280cbbb5bbee5!2m2!1d-
100.0799999!2d20.3505555!1m5!1m1!1s0x85d30b6be9806eb5:0xfabddb9e7679c
d43!2m2!1d-99.9856344!2d20.3951106). México. Página única.
30

Análisis de Zona de Conflicto

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Análisis de Zona de Conflicto

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

“ANÁLISIS DE ZONA DE CONFLICTO”

“Alternativas en la proyección de un camino” 1

1 (Recuperado 24 de febrero de 2018). El Correo de Burgos. (2015). Imagen Trazado de la A-12 de

Editorial Ortiz e Hijos Contratista de Obras S.A., Pp. 27.

Una vez el proyecto ha sido declarado viable, se procede a la realización de

“Estudios previos en obra civil”3

 Estudios técnicos previos: Básicamente sirven para recopilar la mayor

 Estudio informativo: Formado por una serie de documentos que definen a

3 (Recuperado 24 de febrero de 2018). Promotora PS. (2016). Imagen Estudios Previos, de

estudiarán las alegaciones presentadas, que modificarán o no el trazado de la

“Aforador vehicular en México” 5

 Aforos automáticos: Se basan en la utilización de mecanismos automáticos

transversalmente sobre la calzada, y un detector compuesto por una

 La velocidad de los vehículos es la que elige libremente

Extensión del municipio de San Juan del Rio. 8

CARACTERÍSTICAS Y USO DE SUELO.9

9 SEDESOL. Recuperado 14/02/18). Querétaro San Juan del Rio.

10 Anuario estadístico geográfico de Querétaro 2017, Anuario estadístico de Querétaro

del Rio. (http://siglo.inafed.gob.mx/enciclopedia/EMM22queretaro/municipios/22016a.html).México. Electrónico

selectedIndex=0&7b02-selectedIndex=0&c39e-selectedIndex=1), México. Página única.

selectedIndex=0&7b02-selectedIndex=0&c39e-selectedIndex=1), México. Página única.

Análisis de área de escurrimiento

15 SIATL INEGI, (Recuperado el 14/02/18). SIATL. (http://antares.inegi.org.mx/analisis/red_hidro/siatl/#app=86ae&e312-

(https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/46164/Queretaro_016.pdf). México. Electrónico.

el de agua entubado de 0.9828, de drenaje 0.9617, electricidad 0.9936, desarrollo

Mapa del municipio de San Juan del Río, Qro.20

México 57 N. Con un tramo de 20 Kilómetros y tiempo estimado de 34 minutos en

PRIMERA RUTA DE CAMINO DE SAN JUAN DEL RIO-DOLORES CUIDARILLA DE EN

RUTA ALTERNARIVA DEL CAMINO DE SAN JUAN DEL RIO-DOLORES CUIDARILLA

COSTO TOTAL DE LA OBRA: 41,400,000,000 PESOS

POBLACION TOTAL: 56,650 HABITANTES

JUSTIFICACIÓN DE LAS DIMENSIONES INICIALES DEL CAMINO.

Justificación de las dimensiones iniciales del camino25

2.-CAMINO 2 CARRILES (2.75).

TABLA DE CLASIFICACIÓN GENERAL DE VEHÍCULOS

LONGITUD 7.71 6.9 A AUTOMOVIL 50% 2 450

Zona de conflicto. De color rojo se aprecia el camino proyectado y de color

Calculo de I.S., I.P. e I.P.

Suma beneficio actual

Costo/monto total # de personas Valor de la produccion

CAMINO CAMINO TIPO DE PORCENTAJE # DE

BENEFICIO =BENEFICIO UNITARIO * TPDA

FACTOR DE ACTUALIZACION= 1/ (1+FACTOR DE INTERS) ^AÑO

Se considera un nivel se servicio C, con las siguientes tablas se obtienen V/C.

Conforme a los porcentajes de autobuses y camiones, proporcionados en los

Con los datos proporcionados calculamos el VSc y VSe.

vs V/C w TCb TCt N Vs

El resultado indica que se encuentra en el servicio por lo cual se calcula de nuevo

DATOS MODIFICADOS Los datos se modificaron con forme a la

2. Con esos datos en acotamiento de 1m los usamos para establecer en 3.5 m

3.65 0.943333333 0.947777778 0.956666667

CAMINO CAMINO TIPO DE PORCENTAJE # DE

LONG 7.71 6.9 A 50% 2 450 100 11171.93304

COSTO DE FACTOR DE BENEFICIO

Cálculo y ajuste de tramo.

vs V/C w TCb TCt N Vs

Como se observa y como ya se mencionó, con las condiciones iniciales el tramo

0.6 0.91 0.91666667 0.93

3.65 0.94333333 0.94777778 0.95666667

vs V/C w TCb TCt N Vs

Sección tipo de dimensiones del camino

 (Recuperado 24 de febrero de 2018). El Correo de Burgos. (2015). Imagen