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LOS PLÁSTICOS EN EL AUTOMÓVIL

El uso de los plásticos en la fabricación de piezas para el automóvil aumenta cada día más, las características de estos
materiales, su coste económico y su reciclabilidad, son puntos importantes a tener en cuenta por los constructores a la hora
de realizar el diseño y elegir el material con el que fabricar determinadas piezas.

La utilización de los plásticos (polímeros) en la fabricación de los vehículos, es cada vez más frecuente. El acero, material
utilizado tradicionalmente, va siendo desplazado por otros materiales para la fabricación de determinadas piezas, que poco a
poco van aumentando en número, y para las cuales, en muchas ocasiones se elige el plástico como material más adecuado.
Los factores que se tienen en cuenta a la hora de diseñar un vehículo van evolucionando con el tiempo, así como los materiales
utilizados, que van ofreciendo nuevas características técnicas y nuevas aplicaciones. Los nuevos plásticos o la mejora de los
existentes a través de aditivos y combinaciones entre ellos, así como las nuevas tecnologías de su transformación, amplían
cada día el número de usos de los plásticos, ya no sólo hablando del automóvil, sino de muchos otros productos pertenecientes
a otros sectores, como la construcción, el hogar, el textil/calzado, etc.
En la actualidad, uno de los factores más importantes del diseño de vehículos, a parte del aspecto económico, es la constante
de los fabricantes de automóviles en la reducción del peso. Dentro de los materiales menos pesados que el acero, la elección
de los constructores ha sido el aluminio y el plástico. De esta forma, piezas habitualmente fabricadas con acero, empiezan a
ser fabricadas con estos materiales, un ejemplo lo encontramos en las aletas delanteras de plástico (Renault Clio ‘98 y ‘01,
Peugeot 307, Renault Scenic), y los capós de aluminio (Peugeot 307, Opel Vectra C), llegando incluso a la fabricación de la
estructura completa de un vehículo en aluminio (Audi A8, Audi A2, BMW Z8). También hemos de recordar que piezas como el
panel de instrumentos o los paragolpes delantero y posterior ya solo se conciben en materiales plásticos.
Existen otros factores que también influyen en la decisión del material a utilizar, entre las que se encuentran las propias
características que ofrece el material, las posibilidades de diferentes diseños o formas geométricas más o menos
complicadas, el aumento de la protección contra la corrosión, la disponibilidad de medios adecuados para trabajar con los
materiales y la posibilidad de su reciclaje e impacto medioambiental, en los que ha jugado un papel importante la Directiva
sobre tratamiento de Vehículos Fuera de Uso (VFU).
Actualmente, la utilización de plásticos en un vehículo se sitúa alrededor de un 17% (180Kg), en base al peso del vehículo y
considerando un vehículo de tamaño medio (se hablaría de un 14%, si no se incluyesen los neumáticos). Se prevée que este
valor aumente en el tiempo, según los estudios realizados y en vista de los avances en el campo de la transformación de
plásticos, que permitirán fabricar piezas cada vez más complejas, con plásticos de elevadas prestaciones y a un coste
económico aceptable.
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Piezas de plástico en la fabricación del automóvil


Al hacer un estudio de los tipos de materiales utilizados en la fabricación de las piezas que componen un vehículo, nos
encontraríamos que aproximadamente más de un 70% del peso del vehículo correspondería a materiales metálicos, y un 14%
serían materiales plásticos.

La distribución de estos plásticos según diferentes partes o sistemas en las que se puede dividir un vehículo, es
aproximadamente la siguiente:

En los acabados interiores se observa el mayor porcentaje de utilización, el plástico es el material mayoritario a la hora de
revestir el interior del habitáculo de pasajeros, ejemplos de estas piezas son los revestimientos de puertas, montantes y
techo, otras piezas también incluidas dentro del habitáculo, son el panel de instrumentos o el acolchado de los asientos. En la
fabricación del panel de instrumentos, los plásticos han permitido el diseño de formas complicadas a las que se les concede un
papel muy importante a la hora de juzgar la estética del interior del vehículo, y que suponen una línea de marketing para los
constructores.
La segunda clasificación que obtiene mayor porcentaje de utilización sería la carrocería, de la cual en la panelería y los
acabados externos se podría poner como ejemplos de piezas, a los paragolpes, las rejillas, molduras y spoilers, carcasas de
faros, tapacubos y guardabarros, entre otras. La utilización de plástico en la panelería exterior aporta la ventaja frente al
acero, de un mejor comportamiento frente a los impactos a baja velocidad y una reducción del peso de las piezas.

La aplicación en este caso de los plásticos ha llevado a fabricar toda la panelería exterior de algunos modelos totalmente en
plástico (Renault Espace). Para el caso de los paneles verticales, los plásticos con los que se obtiene un mejor resultado son
con los termoplásticos transformados por inyección, con los que se consigue unos buenos acabados superficiales y a un coste
razonable. Sin embargo para los paneles horizontales que necesitan una buena rigidez y un buen comportamiento a
temperaturas elevadas, se utilizan los termoestables reforzados con fibra, aunque presentan una mayor fragilidad frente a
impactos.
En la estructura de la carrocería todavía se necesita una mejora importante en lo referente a los procesos de transformación
y unión, así como al coste económico que supone la utilización de materiales adecuados para las piezas estructurales
(termoplásticos con fibra transformados por compresión, perfiles de termoestables o termoplásticos extruidos con fibra
continua, etc), la utilización de estos materiales todavía es muy cara, en relación con los materiales utilizados hasta ahora, los
metales.

Tipos de plásticos utilizados en el automóvil


La distribución en porcentaje de los diferentes tipos de plástico (polímeros) utilizados en el automóvil, según el material base,
sería la siguiente:

Según los porcentajes, el producto más consumido es el polipropileno (PP) con casi un 30% en peso, en segundo lugar se
encuentra el caucho para los neumáticos y seguidamente los polímeros técnicos y los elastómeros.
Las características a destacar de los polipropilenos son una buena resistencia química, unas buenas propiedades mecánicas y
eléctricas, además de una mayor resistencia al calor que el polietileno y la aceptación como relleno o refuerzo de materiales
como el talco, las fibras, o el negro de humo. Su mezcla con EPDM (caucho etileno propileno dieno) es una de las más utilizadas
para la fabricación de paragolpes. Otras aplicaciones donde se pueden encontrar son en guardabarros, carcasas del sistema
de calefacción, depósitos de líquidos, alerones, spoilers, tapacubos y aislantes para cables.
Los diferentes tipos de poliuretanos (PUR), termoplásticos y reticulados, son utilizados en los sistemas de absorción de
energía (absorbedores), juntas, spoilers y cantoneras o como aislantes térmicos y acústicos.
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El PVC se utiliza como revestimiento aislante de los cables por su bajo precio y su resistencia a la combustión, también se
utiliza en tubos flexibles, recubrimientos y juntas, sin embargo, su fuerte y negativo impacto medioambiental permite predecir
que en un futuro tendrá fuertes restricciones de uso, como ya ha ocurrido para algunos productos.
Las características a destacar de los polietilenos (PE) son sus excelentes propiedades eléctricas, buena resistencia al agua y a
la humedad. Su barata y sencilla fabricación, así como su posibilidad de mezcla con otros materiales para mejorar sus
características, ha hecho que su utilización sea muy extendida. Sus aplicaciones son en aislantes para cableados, depósitos de
combustible, juntas, cajas de batería, etc.

Los polímeros transparentes (PMMA, PC) se utilizan en faros y pilotos donde su peso, resistencia al impacto y posibilidad de
formas geométricas ha desplazado al vidrio. El PC, también aparece presente en piezas como paragolpes, spoilers o
componentes eléctricos sometidos a altas temperaturas.

En ABS, material rígido, duro y tenaz, podemos encontrar rejillas, carcasas, guanteras, apoyabrazos o tapacubos. La poliamida
(PA) de gran resistencia a la fatiga, la abrasión y al impacto se utiliza en tapacubos, rejillas, carcasas y ventiladores.

Evolución de los plásticos


La evolución que se espera en el uso de los plásticos va dirigida a la unificación de materiales, para facilitar su reciclaje y a la
vez mejorar los costes de fabricación con un menor número de instalaciones de transformación y un menor número de tipos
de plásticos manipulados.
Las nuevas aplicaciones que surjan para estos materiales dependerán de las nuevas tecnologías de transformación y de las
mezclas y combinaciones que se hagan entre ellos para mejorar sus características, así como del coste que suponga su
transformación y aplicación a grandes series de piezas.
Los Plásticos en el automovil I
L os plásticos son materiales orgánicos que adquieren su principal propiedad plástica en el proceso de fabricación, y por ese
motivo adquieren el nombre de plástico. Las propiedades de los plásticos dependerán principalmente del sector al cual está
destinado dicho plástico, con lo que la proporción de aditivos o el propio proceso de fabricación variaran considerablemente
dependiendo su destino final. Los aditivos que se pueden aplicar en el proceso de fabricación de los plásticos para tener unas
propiedades u otras serán los siguientes:
 Aditivos plastificantes: Suelen ser unos aditivos líquidos aunque también pueden aplicarse sólidos y se obtendría el mismo
resultado. Estos aditivos aportan al plástico mayor compatibilidad entre aditivos, estabilidad, un retraso en el proceso de
degradación del plástico y atoxicidad.
 Catalizadores: Son los aditivos que se aplican al plástico para realizar el proceso de polimerización o curado.
 Cargas de refuerzo: Las cargas de refuerzo se incorporan a los plásticos para aumentar su dureza, su resistencia al calor o
a la abrasión. Estas cargas pueden ser aplicadas en forma de granos, fibras o polvo, en una proporción de hasta un 50 %.
Dependiendo de las cargas de refuerzo que se apliquen al plástico, este puede adquirir propiedades tales como una buena
resistencia eléctrica, resistencia al calor o una gran tenacidad.
 Pigmentos: Estos aditivos hacen que los plásticos adquieran colores diferentes, ya que los plásticos son transparentes e
incoloros y por lo tanto coloreables. Todos los colores deben de
ser compatibles con el plástico y los demás aditivos, como los plastificantes o catalizadores, para que no se vea afectado el
producto final.
 Aditivos lubricantes: Estos aditivos son muy importantes para el proceso de fabricación del plástico, ya que favorece la
mezcla de aditivos al igual que ayuda a que el plástico no se pegue en las paredes de los moldes de fabricación de piezas de
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plástico. Hoy en día el plástico está presente en todos los lugares del mundo, ya sea utilizado en la fabricación de envases de
alimentación, como en piezas utilizadas en el mundo del transporte. Los plásticos se pueden encontrar en sectores como la
alimentación, el transporte, la agricultura, la industria e incluso la medicina. El plástico tiene la ventaja de ser un material
resistente, duradero, seguro pero sobretodo económico de obtener y de fabricar. Estas ventajas hacen que los plásticos
tengan una relación calidad/precio muy buena en comparación con otros materiales. También presenta la ventaja de poder ser
reciclado, pero a su vez presenta un inconveniente, cuando estas piezas plásticas no se reciclan y de desechan en zonas no
habilitadas, perjudican seriamente el medio ambiente por su mala degradación. Como ya se ha comentado, uno de los sectores
donde se utiliza el plástico es el mundo del transporte, y más concretamente en automóviles, motocicletas, ciclomotores,
camiones, etc. Hoy en día hay gran cantidad de piezas de plástico en los automóviles debido a las ventajas que estos
proporcionan. Debido a su bajo peso, el vehículo consume menos combustible y a su vez este contamina menos, cumpliendo así
las normas de anticontaminación que dicta la Unión Europea, en cuanto a medidas anticontaminación se refiere. En los
automóviles podemos encontrar piezas de plástico en el interior del habitáculo (foto), en el exterior del habitáculo e incluso
bajo el capó del motor, formando piezas importantes del conjunto motor.
Debido a la gran variedad de piezas de plástico que nos podremos encontrar en los automóviles, cada tipo de pieza tendrá unas
características diferentes, dependiendo la zona donde vaya montada la pieza y la misión que tenga la misma. Para obtener
diferentes cualidades en las piezas, los procesos de fabricación de las piezas de plástico variarán dependiendo el fin principal
de la pieza, ya que no tendrá que soportar las mismas inclemencias una pieza exterior del vehículo, que una pieza del interior
del habitáculo. Una vez sabemos que existen gran cantidad de plásticos utilizados en gran variedad de elementos y piezas, será
necesario saber los tipos de plásticos que existen. Los plásticos principalmente se clasifican por su estructura interna
obtenida en el proceso de fabricación del plástico y obtención de la pieza. Dependiendo el tipo de estructura interna que se
utilice en la fabricación del plástico, los plásticos podemos clasificarlos en:
 Plásticos Termoplásticos: Son unos plásticos que tienen su estructura interna con macromoléculas lineales o ramificadas,
pero no entrelazadas. Estos plásticos presentan la ventaja que al aplicarles calor, estos se reblandecen y pueden adoptar la
forma que nosotros queramos.
 Plásticos Termoestables o Termoendurecidos: Son unos plásticos que presentan una estructura interna con
macromoléculas tridimensionales entrelazadas. Presentan el inconveniente que son unos plásticos rígidos que cuando se les
aplica calor, no se reblandece y si se persiste en el calentamiento estos se degradan.
 Plásticos Elastómeros: Estos plásticos tienen una estructura interna con macromoléculas en forma de red de malla abierta.
La característica principal de este tipo de plásticos, es que el plástico obtenido tiene una estructura como de goma (plástico
muy elástico). Dentro de los tres tipos de plásticos que se pueden encontrar dependiendo su estructura interna, podremos
clasificar diferentes tipos de plásticos dentro de una misma estructura interna y serán los siguientes: PLASTICOS
TERMOPLÁSTICOS Son plásticos que como norma general tienen más ventajas que inconvenientes. Presentan buenas
propiedades mecánicas, también son fáciles de trabajar, económicos y reciclables 100%. Como inconveniente se puede decir
que al ser un material que funde a una temperatura relativamente baja, es un material que no se puede utilizar en zonas que
donde la temperatura sea excesiva o para piezas que tengan que soportar elevadas temperaturas. Dentro de los plásticos
termoplásticos, podremos encontrar gran variedad de plásticos termoplásticos, con diferentes estructuras y propiedades. Los
plásticos termoplásticos más comunes y utilizados suelen ser el polietileno (PE), el polietileno de alta densidad (HDPE), el
polietileno de baja densidad (LDPE), el polipropileno (PP), el poliestireno, 76 de 126 PublicacionesDidacticas.com | Nº 25 Mayo
2012 el acrilonitrilo – b– butadieno - estireno (ABS), el Cloruro de polivinilo (PVC), el policarbonato (PC), la poliamida (PA), etc.
Todos estos plásticos presentan diferentes procesos de fabricación con una misma estructura interna que hará que cada tipo
de plástico presente diferentes propiedades y características. Polietileno (PE) Se considera un plástico muy utilizado por su
gran resistencia a los productos químicos como los ácidos, grasas, disolventes, aceites y muchos más productos químicos.
Son muy utilizados a nivel general para recubrimientos de otros materiales como el aluminio, cartón, papel o incluso acero. En
el sector del automóvil podremos encontrarlo en gran cantidad de elementos, sobre todo los que lleven algún tipo de líquido
como pueden ser los depósitos de combustible, radiadores, baterías (foto), etc. Polietileno de alta densidad (HDPE) Es un
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plástico con unas características similares y a su vez diferentes al polietileno, pero que variando el proceso de fabricación se
consigue una estructura completamente diferente y más resistente a algunos agentes externos. Presenta una buena
resistencia a las bajas temperaturas, es bastante resistente a la rotura, no es tóxico y es bastante impermeable. Este tipo de
plástico se suele utilizar en bolsas de plástico, juguetes, tuberías e incluso en envases para suero de uso médico. En el sector
del automóvil también podremos encontrarlo en radiadores de calefacción o del aire acondicionado del vehículo (foto), así
como en las piezas anteriormente mencionadas.
Polietileno de baja densidad (LDPE) Utiliza el mismo proceso de fabricación que el polietileno de alta densidad pero variando
los tiempos de fabricación, obteniendo así un polietileno de baja densidad en vez de un polietileno de alta densidad. Al igual que
el (HDPE), presenta buena resistencia a las bajas temperaturas, pero además tiene la diferencia que es un buen aislante
eléctrico, de manera que es muy utilizado para el aislante de los cables eléctricos (foto). Polipropileno (PP) Es un plástico que
soporta las altas temperaturas (aproximadamente 100 ºC), sin llegar a deformarse. También es resistente a los productos
químicos al igual que el Polietileno. Como soporta altas temperaturas se suelen utilizar en la fabricación de tuberías que
soportan fluidos calientes
Historia de los plásticos en la automoción
El uso de plásticos en el sector de la automoción en el siglo pasado y, en general, del transporte, fue muy grande; de hecho,
históricamente podríamos decir que habido tantos tippos de plásticos en los coches como plásticos en el mundo.

En las primera producciones de automóviles, las láminas de nitrato de celulosa fueron usadas de manera habitual para
confeccionar los volantes o componentes eléctricos de los mismos, pero con el desarrrollo de la producción de termoplásticos a
gran escala en los años 50, se comenzaron a crear termoplásticos ingenieriles o de altas prestaciones, como el ABS, siguiéndole
la poliamida (PA), el poliacetal (POM) o el policarbonato (PC). Un desarrollo siginificativo de materiales dio lugar al "salto
tecnológico", pudiendo realizar mezclas de diferentes plásticos hasta alear nuevos materiales con combinaciones útiles de
plásticos, del cual surgió probablemente por primera vez el poliestireno (PS), que es una modificación del óxido de polifenileno.

Paralelamente a esta actividad en los años 60, fue notable el desarrollo de composites termoestables para la industria del
automóvil, primero con cuerpos completos monocasco, realizados con resinas de poliéster reforzados con fibras de vidrio, y
posteriormente con mezclas de poliéster y vidrio, que puedieran ser moldeadas por compresión y una forma de inyección: la
tecnología de Sheet Moulding Compound y la Bulk Moulding Compound.

Desde estos inicios, el uso de los componentes plásticos en automóviles y transporte han experimentado un crecimiento
enorme, particualrmente durante los últimos 30 años, yendo desde unos pocos kilogramos por coche a casi 105 kilogramos de
media por coche construido en el año 2000.
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Ventajas de los plásticos en vehículos

Mientras la industria de la automoción se desarrolla, particularmente, bajo las presiones legislativas que habían sido
impuestas durante los últimos años, los plásticos han reaccionado. Muchísimos costes se están viendo reducidos por la
capacidad de los plásticos para ser moldeados en componentes de geometrías complejas, que a menudo reemplazan otras
partes construidas con otros materiales, y ofrecen unos ajustes integrales que se añaden a un fácil ensamblaje, lo que ayuda a
reducir los costes de la línea de ensamblaje.

La ligereza en el peso de los plásticos es un beneficio claro para la industria del automóvil, no sólo porque se consigue reducir
el peso total de éstos de modo que se reduce también el consumo de gasolina a los límites permitidos por la legislación, sino
que también permite realizar sistemas y componentes más sofisticados, tales como sistemas de control de temperatura en el
coche y ventilación del mismo, por no mencionar sistemas adicionales de seguridad: el ya bien conocido airbag.

Como dato curioso, cabe decir que se estimar que sin plásticos, los coches de hoy serían entre 200 y 300 kg más pesados; los
resultados del ahorro de gasolina estimado estaría en torno a 0.5 litros a los 100 km, lo que representa unos 750 litros para
un coche con una vida de 150 000 km. Esto conlleva consigo un mayor beneficio si se piensa en la contaminación emitida por
cada uno de los coches que se usan.

Los plásticos en el vehículo


Muchos tipos de polímeros son usados en más de 1000 partes de todos los tipos y tamaños. A pesar de que pueden llegar a ser
usados alrededor de 13 diferentes tipos de polímeros en un solo coche, hay tres familias que conforman el 66% del total de los
plásticos usados en un coche: el polipropileno (32%), el poliuretano (17%) y el PVC (16%). Mayormente son usados en la cabina
del mismo, aunque también se usan en la iluminación, almacenamiento de gasolina o diesel, tuberías, etc.
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Fuente tabla: Europeans Plastics Converters EuPC


La "invasión" de plásticos en el motor no se ha acabado de ninguno de los modos. Los ingenieros en plásticos y de automóviles
están trabajando juntos de manera próxima para optimizar otros sistemas, integrando las piezas inyectas y sopladas, y
aprovechar plásticos y elastómeros que dan un rango de propiedades desde "suaves" hasta "duros", pero pueden ser
moldeados simultáneamente o en línea, ofreciendo un producto mejor sin el costoso trabajo de ensamblaje.

Partes estructurales como los modulos frontales integrados están siendo fabricados en plástico también, y, de manera
significativa, en mezclas de metal y plásticos. Este último desarrollo puede poner un paso al frente combinando materiales
para obtener un mejor aprovechamiento de cada uno de ellos. Otra importante área de desarrollo son los sistemas de
gasolina. Una vez más, éste es un área en el cual, por la seguridad de todos, es un punto en el que se focaliza la legislación,
para ahorrar combustible y minimizar las emisiones.

Retos para los plásticos en automoción y transporte: el reciclaje


Puede que el mayor desafío para los plásticos en automoción y transporte sea su reciclabilidad. Aunque la industria de la
automoción tiene, probablemente, el mayor récord de todas las industrias en cuanto se refiere al reciclaje de sus materiales,
con una media de alrededor del 75%, los requerimientos ahora, fijados por la Unión European, están establecidos con objetivos
mucho más altos, y está claro que algo más productivo debe ser hecho con los plásticos que desecharlos en un vertedero.

Por su parte, la industria de plásticos ha demostrado efectivamente que sus termoplásticos están totalmente preparados
para ser reciclados por un proceso convencional de fundido, y que sus composites termoestables pueden ser procesados
moliéndolos hasta conseguir un polvo que se reutilizará para realizar nuevos compuestos. Para ambos, la industria es rápida
desarrollando tecnologías químicas.

La mayoría de los grupos de automoción, en colaboración con los suministradores de materia plástica y los transformadores
clave de la automoción, han desarrollado un acercamiento de "ciclo cerrado", en el cual ciertas aprtes están diseñadas para
ser recicladas y, así, producir otras partes. La recogida y el desacople de partes complejas ensambladas de un automóvil será
ciertamente un reto, pero no es insalvable.

También está ampliamente demostrado que los plásticos abren más vías a un reciclaje eficiente que simplemente el
reprocesamiento de los materiales por términos mecánicos. Las tecnologías que están siendo introducidas permitirán que las
partes plásticas mezclas, y contaminadas, puedan llegar a romperse químicamente para una posterior reformulación como
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nuevos plásticos. Aún así, no se debería olvidar del alto poder calorífico que los plásticos encierran: en las plantas de
incineración modernas, puede devolver este poder, ahorrando combustible.

Es por todo esto que una continua innovación es la clave para el uso de los plásticos en automoción y transporte. Los plásticos
continuarán ayudando a los diseñadores y a los ingenieros a innovar y llevar más allá las posibilidades del transporte.

El fabricante de componentes de plástico por inyección para el automóvil Novatec nació hace doce años con la intención de
introducirse en uno de los sectores industriales más competitivos: el automóvil. Pese a su tamaño, la empresa de Náquera ha
conseguido convertirse en proveedor de piezas de mayor complejidad, como bocacargas de gasolina de doble inyección o los
filtros y guías de luz para ópticas, que fabrica para proveedores del automóvil como Valeo y Hella.

No sólo eso, la empresa valenciana ya ha instalado dos plantas fuera de España, la última de ellas en México junto a un socio local
que abrió el año pasado.

Además la compañía valenciana tiene una planta en Tánger (Marruecos), en este caso junto a otro fabricante de plástico
regional, el grupo Erum, el histórico fabricante de perchas de Alcoy. Ambos crearon Novaerum, que empezó a producir en 2011.
No es la única alianza entre la empresa de automoción y el fabricante alcoyano. De hecho, para crecer ante la fuerte demanda
del sector del automóvil, Novatec utiliza para parte de su producción menos compleja las instalaciones de Erum en Alcoy. En el
caso de la empresa familiar alcoyana, debido a los menores costes en Asia y la presencia de esos países de los principales
distribuidores y fabricantes textiles, mucha de su producción tradicional se ha derivado a esos países, con lo que los
componentes de Novatec permiten garantizar la carga de trabajo de sus líneas.

PRINCIPALES PLÁSTICOS UTILIZADOS EN EL VEHÍCULO Y CARACTERÍSTICAS


Como ya comenté en entradas anteriores los materiales plásticos más empleados en automoción son los termoplásticos, los
termoestables y los elastómeros.

TERMOPLÁSTICOS
Están formados por macromoléculas lineales o ramificadas, no entrelazadas. En general son duros, fríos y al calentarlos se
reblandecen y fluyen.
Sus propiedades mecánicas dependen engran medida del grado de polimeración y del proceso mecánico de su preparación.
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Clasificación y propiedades de los termoplásticos:

 Celulósicos: son materiales muy inflamables, otenidos a partir de la celulosa de las plantas, mediante el proceso de
esterificación que se realiza con ácidos y sosa.
 Polietilenos y derivados: Los polietilenos son resistentes a la mayoría de los agentes químicos. En esta familia
podemos encontrar
- Los obtenonidos a partir del etileno y que dan como productos el cloruro de vinilo.
estireno, óxido de etileno...
- Los obtenidos a partir del acetileno que dan como productos el acetato de vinilo,
alcohol vinílico...
- Los obtenidos a partir de la acetona que dan como productos el ácido metilacrífico y
metacrilato de metilo.
Entre los derivados cabe destacar:
- Los derivados vinílicos, que dan lugar indistintamente a productos duros y blandos.
- Los derivados acrílicos, que dan lugar al metacrilato de metilo y al "plexiglás", con muy
buenas propiedades ópticas.
- Los derivados de proteínas.
- Los derivados del caucho natural.

Termoplásticos más utilizados en el automóvil:

 ABS (Acrilonitrilo-Butadieno-Estireno):
- Propiedades: tiene buenas propiedades en cuanto a rigidez, tenacidad, estabilidad dimensional, resistencia a los
productos químicos y buena calidad de las superficies.
- Usos: calandras y rejillas, interior del motor, estructuras de salpicaderos, tapacubos, spoilers, cantoneras....

Interior motor

 ALPHA (ABS-Policarbonato):
- Propiedades: Presenta buenas propiedades mecánicas y térmicas, es rígido, resistente y con buena estabilidad
dimensional.
- Usos: spoilers y cantoneras, canalizaciones, rejillas...
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Rejilla

 PA (Poliamida):
- Propiedades: se fabrica en varias densidades. Es tenaz, resistente al desgaste y a los disolventes ususales.
- Usos: rejillas, revestimientos interiores, radiadores, retrovisores....

Revestimiento interior

 PC (Policarbonato):
- Propiedades: son materiales rígidos y duros con una excepcional resistencia al impacto. Son dimensionalmente
estables, resistentes a la intemperie y al calor.
- Usos: paragolpes, revestivientos interiores, de posos de rueda....
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Guarnecido de puerta

 PE (Polietileno):
- Propiedades: es el polímero de mayor producción. Es resistente a los productos químicos y a las elevadas
temperaturas, tiene una gran resistencia a la tracción y al impacto. Es de los mejores eléctricos.
- Usos: baterías, paragolpes, revestimientos interiores....

Baterías

 PP (Polipropileno):
- Propiedades: tiene idénticas aplicaciones que el "PE ad", se comporta mejor que este en altas temperaturas
pero peor en las bajas. Es buen aislante y muy resistente a la tracción y a la absorción. Es facilmente coloreable.
- Usos: similares al polietileno. Es el plástico más utilizado en el automóvil.

Botonera Renault

 PP-EPDM (Etileno-propileno-dieno-monómero):
- Propiedades: es elástico y absorbe con facilidad los impactos, es resistente a la temperatura y de buenas
propiedades eléctricas. Resiste a los ácidos y disolventes.
- Usos: paragolpes, revestimientos interiores y exteriores, spoilers, cantoneras...
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 PVC (Cloruro de polivinilo):


- Propiedades: resistente a la intemperie y la humedad, pero no a la temperatura, por lo que hay que añadirle
diversos estabilizantes. Es dimensionalmente estable, se colorea con facilidad y es resistente a la mayoría de los ácidos.
Cuando se descompone, desprende humo tóxico de cloruro de hidrógeno.
- Usos: pisos de autocares, cables eléctricos...

Pinzas de batería

 XENOY (PC-PBTP):
- Propiedades: aunque de estructura rígida, son elásticos y tienen una gran resistencia al impacto.
- Usos: paragolpes, retrovisores, rejillas, revestimientos de pasos de rueda....

Retrovisor

TERMOESTABLES
Se denominan así por no sufrir ninguna variación en su estructura al ser calentados; ni se reblandecen ni fluyen al ser
sometidos a presión o a calor, siempre que no se llegue a la temperatura de descomposición.

Clasificación y propiedades de los materiales termoestables


 Derivados del fenol: su principal propiedad radica en su resistencia mecánica. Se utilizan para fabricar ruedas
dentadas, cojinetes de giro y recubrimientos antiácidos.
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 Urea y derivados: con ella se obtienen productos de gran tenacidad. Se emplean para fabricar envases y material
telefónico de lujo.
 Poliésteres: se utilizan para fabricar tintas de imprenta, recubrimientos de tejidos, pinturas.... Pueden aplicarse a
tejidos de vidrio, moldeando los productos a baja presión.
 Termoestables reforzados: consisten en la mezcla de polímeros resisnosos con fibras naturales o sintéticas, de
propiedades conocidas y en formas utilizables, obteniendose una estructura conjunta que proporciona una solidez no
comparable con otras formas naturales con peso equivalente.

Termoestables más utilizados en el automóvil


 GU-P (Resinas de poliester reforzadas con fibra de vidrio):
- Propiedades: son materiales rígidos, ligeros y de buenas propiedades mecánicas.
- Usos: portones, capós, isotemos....

 GFK (Plásticos reforzados con fibra de vidrio):

- Propiedades: presentan una estructura formada por una resina termoendurecible y fibras de vidrio. Son de una
gran fuerza, resistentes a la corrosión y la intemperie y de baja conductibilidad térmica. Las resinas utilizadas pueden ser
poliésteres, epoxídicas y fenólicas.
Debido a que tienen fibras incorporadas, no son soldables pero se pueden reparar.
- Usos: paragolpes, canalizaciones, salpicaderos....

Paragolpes

 EP (Epoxi-do) resina epoxi:


- Propiedades: son materiales duros, resistentes a la corrosión y a los agentes químicos, no originan encojimiento.
- Usos: se utiliza como adhesivo para los metales y para la mayoría de las resinas sintéticas.

ELASTÓMEROS

Son materiales macromoleculares, que en un amplio margen de temperaturas, pueden sufrir, sin rotura, deformaciones
considerables bajo la acción de fuerzas relativamente pequeñas y recuperar posteriormente su longitud primitiva.
Al calentar los elastómeros no se observa una fluidez plástica como en el caso de los termoplásticos, sino que permanecen
elásticos hasta el momento de su descomposición térmica.
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Clasificación y propiedades de los elastómeros.

 Caucho natural: Goodyear descubrió la vulcanización del caucho, de la que se obtenía un producto pegajoso y
quebradizo en frío pero blando y deformable en caliente. Se utilizaba en fabricación de productos elásticos en general.
 Caucho sintético: se obtienen por copolimerización objetos elásticos, juntas y membranas que tienen un típico olor
picante.
Las propiedades de un material elastómero están determinadas por el caucho base, los componentes de la mezcla y el grado
de vulcanización. Sus principales características son:

- Elevada resistencia mecánica.


- Resistencia a la fatiga y abrasión.
- Gran resistencia a los ataques de agentes químicos y atmosféricos.
- Amplio margen de temperaturas de uso.
- Silenciosos en su funcionamiento.
- Gran facilidad de moldeo.

Elastómeros más utilizados en el automóvil

 PU (Poliuretano) y PUR (Poliuretano rígido):


- Propiedades: son la base de diversos elastómeros. Poseen una excelente resistencia a la abrasión y una notable
resistencia al desgarrotamiento. Son muy resistentes al aceite y la gasolina, absorben perfectamente las vibraciones, y son
además grandes aislantes térmicos.
- Usos: cantoneras, revestimientos interiores, asientos....

Asientos
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TRABAJO DE INVESTIGACION
PLASTICOS EN EL AUTOMOVIL

NOMBRE : AGUILAR MAMANI SIXTO


PARALELO : MA 61
FECHA : 29 DE JUNIO 2018
MATERIA : QUÍMICA AUTOMOTRIZ