You are on page 1of 98

žƶƷƄƁƬ 2018 ί # 08 (311) ί moto-magazine.

ru

КЛУБ
ПО АФРИКЕ
НА «УРАЛАХ»

ПОЛИГОН
НАРОДНАЯ
«АЛЬФА»

РЫНОК
ВЫБИРАЕМ
YAMAHA
MT-09

APRILIA
TUONO
И ДРУГИЕ
СУПЕР-
НЕЙКЕДЫ
ISSN 0869-5628 ƓǘǞƹƼǙǗƏƽƏƹǩƸǘǛǘ
18008
APRILIA TUONO V4 1100 RR, BALTMOTORS STRIKER 500 EFI, BMW S1000R, H-D SOFTAIL
SPORT GLIDE, MOTOLAND ALPHA RX, MOTOLAND CRF250, RM VECTOR 551I, SUZUKI SV1000
9 770869 562001 TURBO, TRIUMPH SPEED TRIPLE R, YAMAHA MT-09, YAMAHA MT-10 SP, «ɓɇ„ȳɇȸȗȐȕʝ
В ()
НОМЕРЕ
| август 
04 НОВОСТИ

ПОЛИГОН .....................
14 СУПЕРНЕЙКЕДЫ
ПРОВОКАТОРЫ
30 СНЕГОХОД
RM VECTOR 551I
26 HARLEY-DAVIDSON
SPORT GLIDE

НОВЫЙ ВЕКТОР ДВА


34 MOTOLAND CRF250 В ОДНОМ
ЗАМЕНИТЕЛЬ
36 MOTOLAND
ALPHA RX
НАРОДНОЕ ДОСТОЯНИЕ
40 ГАРАЖ
BALTMOTORS
STRIKER 500 EFI

РЫНОК........... . .....
92 74 WSBK
ДАНЛОПУ
ПОСВЯЩАЕТСЯ
75 RZR CAMP 2018
42 ВЫБИРАЕМ
YAMAHA MT-09 БИТВА ПРИ КАЗАНИ
ТРИДЕВЯТОЕ СЕМЕЙСТВО
Й
48 КОМПЛЕКТ КЛУБ ............................
ГОРОДСКОЙ ЭКИПИРОВКИ
76 ПУТЕШЕСТВИЕ
ЛЮБИМЫЙ ФОРМАТ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ
50 ШЛЕМЫ AGV АФРИКАНСКАЯ
АМИСАНО ДЖИНО СПОРТ .......................... ПРОГУЛКА
ВАЛЕНЦА
52 GARMIN VIRB 360
360 ВОСПОМИНАНИЙ
56 68 ИНТЕРВЬЮ
С ДМИТРИЕМ
ХОМИЦЕВИЧЕМ
ШИПЫ И ЛЁД
88 ПРАВОСЛАВНЫЙ
БАЙКЕР В ТОКИО
ПАЛОМНИК
55 НОВОСТИ 62 HARLEY-DAVIDSON 92 ИНТЕРВЬЮ
70 МАСТЕР-КЛАСС С МИХАЭЛЕМ ТРАММЕРОМ
EVOLUTION АЛЕКСА ДЕ АНЖЕЛИСА
VIVA EVOLUTION! БЕЗ ГРАНИЦ
ТЕХНИКА ..................... СЛОВО МАСТЕРА
56 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ 66 ТУРБОНАДДУВ 94 H.O.G.
72 MOTOGP
«ИЖ ЮПИТЕР 500» ДЛЯ SUZUKI SV1000 ДРУЗЬЯМ НАВСТРЕЧУ
МАЛЕНЬКИЙ
ИЖЕВСКАЯ ПОЛ-ЛИТРА ТУРБО-АВАНТЮРА САМУРАЙ 96 НОВОСТИ

МОТО № 08 2018 (311) Журнал зарегистрирован 20.04.96 Главный редактор: Антон Владимирович ВЛАСОВ. 
Издается с 1991 г. Комитетом РФ по печати, рег. № 0110725
Выходит один раз в месяц Над номером работали: Роман АБАЛАКИН (тесты, спорт), Александр ВОРОНЦОВ (новости, техника),
Учредитель – ООО «Мото» Андрей КОЧЕТОВ (клуб).
Издатель – ООО «Мото» Формат 205×270 Оформление: Сергей ЩЕГОЛЕВ (дизайн). Корректура: Наталья ФЕДОРИНА.
Адрес издателя: 105082, Отпечатано в ООО «Первый полиграфический комбинат», Реклама: (929) 914-0474. Реализация: Евгений ТЕРЕМЕНКО, Геннадий АЛИДИН; тел.: (499) 267-3065, (499) 261-7181.
Москва, Бакунинская ул., 72, стр.2, к.106 143405 Московская область, Красногорский район, Материалы, опубликованные в журнале – собственность ООО «Мото». Перепечатка допускается только с разрешения ООО «Мото». © Мото 2018.

Генеральный директор – Роман Ситников п/о «Красногорск-5» Ильинское шоссе, 4-й км. Адрес редакции: 105082, Москва, Бакунинская ул., 72, стр. 2, к. 106; тел.: (499) 394-3774; e-mail: info@moto-magazine.ru.
Тел.+7 (495) 510-27-81, www.1pk.ru Подписка на журнал в отделениях связи СНГ. По каталогу ОАО «Агентство «Роспечать» «Газеты, журналы»; подписной индекс 70594.
Тираж номера 30 000 экз.
Розничная цена свободная По каталогу ООО «Межрегиональное агентство подписки «Каталог российской прессы»; подписной индекс 99195.
Журнал подписан в печать 25.07.2018

08 •  2018 3
DUC AT I

Я ТЕБЯ
ЧУЮ!

В начале года в компании


Ducati приняли стратегический
план по повышению безопас-
ности мотоциклистов Safety
BM W Road Map 2025. Первые шаги
в этом направлении – внедре-

КОЛОРИТ
ние к 2020 году работающей
в наклоне ABS на всех моде-
лях Ducati, а на некоторых ма-
шинах – и радаров. Недавно

КОММУНИКАЦИИ
В преддверии дебюта новых был продемонстрирован ещё
моделей на осенних мотор- один элемент концепции: ком-
шоу концерн BMW показал, муникационная система V2X.
какие обновления к сезону- Она предусматривает обмен
2019 получат выпускаемые данными между мотоциклами,
ныне мотоциклы и скутеры. и коммуникацией между автомобилями и объектами
Если вкратце, то упор сде- пассажиром и водителем, дорожной инфраструктуры,
лан на два направления: сливая воедино мотоцикл, а в перспективе – также
новые схемы окраски прак- гарнитуру шлемов и широ- с пешеходами и велосипеди-
тически для всей гаммы кий выбор внешних девай- стами. Но это перспективы,
и дальнейшее развитие ком- сов – от смартфона до опци- а пока были продемонстриро-
муникационно-развлека- онного устройства BMW ваны такие элементы безопас-
тельных систем. С 1 августа Motorrad Connectivity (цвет- ности, как предотвращение
можно скачать бесплатное ной TFT-дисплей, устанавли- столкновений мотоцикла
приложение BMW Motorrad ваемый вместо панели при- и автомобиля на пересекаю-
Connected App в обновлён- боров). щихся и параллельных кур-
ной версии 1.6, с новым Небольшие обновления сах, а также при резком тор-
пакетом навигационных получили также некоторые можении. Систему V2X специ-
карт. BMW Motorrad Commu- модели мотоциклов BMW. алисты Ducati разрабатывают
nication System позволяет На спортбайке S1000RR вме- в содружестве с компаниями
управлять навигацией, вы- сто гелиево-свинцового акку- Audi, Ericsson, Qualcomm,
зовами телефона, музыкой мулятора установлен литий- а также техническим универ-
ионный, что позволило сбро- ситетом Кайзерслаутерна. •
сить 2 кг массы. Все модели Ф D
семейства К1600 в качестве
стандартного оборудования
теперь оснащаются системой торможении стоп-сигнал на-
помощи на уклоне Hill Start чинает часто мигать, а после
Control Pro: она автоматиче- остановки автоматически
ски включается, если мото- включается «аварийка»). •
цикл удерживается тормоза- Ф BMW
ми свыше одной секунды
на уклоне в 5% и более. На
неоклассиках семейства
R nineT, а также на мото-
циклах F750GS и F850GS
в стандартное оснащение
вошла система Dynamic
Brake Light (при резком

4 08• 2018
INDI AN

ТРЕККЕР –
своё разрешение на недавнем кастом- На Wheel & Waves показали и предтечу
фестивале Wheels & Waves во Фран- серийного варианта, который встанет
ции. Да, будет! Но не FTR750, а FTR1200. на конвейер в 2019 году – но лишь уз-
И технически, конечно, станет не раз- кому кругу избранных лиц. Кстати,

В СЕРИЮ
витием гоночной машины, а модифика- один из первых изготовленных мото-
цией мотоцикла Indian Scout. По край- циклов получит бесплатно счастливчик,
ней мере, дизайнер у обеих версий FTR выигравший его в организованном
один – Рич Кристоф. Как будет выгля- компанией конкурсе.
Интрига последних лет – появится ли деть будущий роуд-треккер, даёт пред- Узнать его условия можно на сайте
дорожная версия сверхуспешного ставление дебютировавший в конце www.win-ftr1200.com. •
мотоцикла Indian FTR750 – получила 2017 года Indian FTR1200 Custom. Ф I

PI AGGIO

СКУТЕР-
ТРОЙКА
Итальянский концерн
Piaggio обновил семей-
ство трёхколёсных
скутеров MP3. Оно те-
перь включает в себя
три модели: MP3350,
MP3500 hpe Business
и MP3500 hpe Sport.
Младшая модель получила
новый 330-кубовый двигатель и отражает индекс hpe в на- переднего щита, а также тони- пользования на скутерах. Вер-
мощностью 30,6 л.с. (ранее звании (расшифровывается рованные ветровые стёкла сия Sport отличается газона-
на этом варианте применялся как high performance engine – увеличенного размера. В стан- полненными амортизаторами
278-кубовый мотор мощно- «высокомощный двигатель»). дартное оснащение варианта Kayaba и передними тормоз-
стью 23,1 л.с.). 500-кубовый Все три модификации получи- Business вошёл навигатор Vio, ными дисками лепесткового
двигатель тоже прибавил си- ли новые, более удобные си- спроектированный компанией типа. •
лёнок – с 40,1 до 44,2 л.с., что денья, обновлённый дизайн TomTom специально для ис- Ф P

08• 2018 5
K TM

MOTO GUZ ZI ПРИКЛЮЧЕНЕЦ


СРЕДНЕГО
КАЛИБРА
Осенью 2017 года австрий- настройки, облегчающие
ский концерн KTM пред- управление машиной на
ставил концепт-байк 790 бездорожье. Подвески WP –
Adventure R, осенью этого полностью регулируемые.
года покажет его серийный Объём бензобака обеспечи-
вариант. А в промежутке вает запас хода 400 км. Тор-
между этими событиями, моза – с ABS, алгоритм ко-
на фирменной внедорожной торой учитывает условия
В БЛЕСКЕ ХРОМА тусовке European Adventure
Rally в Сицилии, на трассу
бездорожья, и передними
радиальными 4-поршне-
Новая модификация неоклассика Moto Guzzi V7 III пред- выкатили предсерийный выми скобами. •
ставлена во Франции на фестивале Wheels & Waves. прототип. Стала известна Ф KTM
Её название Limited говорит об ограниченной серии – также некоторая техниче-
и действительно, будет сделано 500 таких машин. Особен- ская информация. Двухци-
ностью аппарата стал уникальный для современных мото- линдровый рядный двига-
циклов полностью хромированный бензобак. Эта черта тель LC8c немного дефор-
давно ушедших времён и старомодное сиденье сочетаются сирован, по сравнению
с ультрасовременным композитом, применённым для кры- с применённым на 790 Duke,
льев и боковин облицовки. • зато расширен его рабочий
Ф M G диапазон. Электронные
ассистенты получили

BENELL I

ИКС-
КУРС

Плод пылкой страсти итальянцев и китайцев – кроссовер


Benelli TRK502 – получил внедорожную модификацию
TRK502X. Конечно, вездеходом этот аппарат не стал,
но спицованные колёса (19 дюймов спереди и 17 сзади)
значительно укрепили его амбиции. Не будут лишними
в путешествиях бензобак ёмкостью 20 л, увеличенный
до 220 мм дорожный просвет и входящая в стандартное
оснащение центральная подставка. Кроссовер оснащён
рядным двухцилиндровым 500-кубовым двигателем мощ-
ностью 47,6 л.с. при 8500 об/мин, установленным в раму
комбинированного типа (стальные трубы и пластины).
Впереди – мощный «перевёртыш» с трубами диаметром
50 мм, сзади – полностью регулируемый моноамортизатор.
Снаряжённая масса мотоцикла – 235 кг. •
Ф B

6 08• 2018
ALTA MOTOR S

НА ВЫБОР
Американская компания
Alta Motors, выпускающая
электробайки, привлекла
всеобщее внимание в начале
этого года, когда её выбрал
в качестве партнёра по элект-
роиграм концерн Harley-
Davidson. Недавно эта фирма,
специализирующаяся на вне-
дорожных машинах, предста-
вила омологированную для
передвижения по дорогам
общего пользования модель
Redshift EXR. Мотоцикл осна-
щён электромотором мощ-
ностью 36,7 кВт (50 л.с.), мак-
симальная крутящий момент
– 56 Н·м. Райдер может вы-
брать один из четырёх ре-
жимов отдачи мотора и,
в зависимости от этого, либо
четыре часа неспешно про-
гуливаться по окрестным тро-
пам, либо сжечь заряд батареи
за три 25-минутных скорост-
ных заезда (паузы необходи-
мы для охлаждения). По уве-
рениям специалистов компа-
нии, в спортивном режиме
динамика Redshift EXR срав-
нима с 350-кубовым эндуро.
HUSQVARN A Электробайк оснащён регу-
лируемыми подвесками WP

ПОКОЛЕНИЕ-
и тормозами Brembo. Цена
в США – $12495. •
Ф A M

2019
Компания Husqvarna пред- что позволило сбросить и лонч-контроль). Модер-
ставила линейку кроссовых 250 г массы. Новая выпуск- низированы и двигатели:
мотоциклов образца 2019 ная система двухтактных в частности, новая конст-
года. Все модели – и двух- моделей TC125 и TC250 лег- рукция головки цилиндра
тактные, и четырёхтактные че прежней на 300 г. Четы- FC450 позволила снизить
– получили новые, более рёхтактные FC250, FC350 её массу на 500 г, а высоту
жёсткие рамы. Задний под- и FC450 получили перека- на 15 мм. Такие же измене-
рамник из композитного либрованные электронные ния получил и супермото
материала теперь состоит системы (режимы работы Husqvarna FS450. •
не из трёх, а из двух частей, двигателя, трекшн-контроль Ф H

08• 2018 7

HARLE YDAV IDSON

ЭТО ВОЙНА!

Американский мотопроиз- ны на товары, которые сим- компании: она продаёт на пускать мотоциклы для
водитель №1 неожиданно волизируют Америку: виски, нём до 40 000 мотоциклов Европы на своих зарубеж-
для себя оказался в центре джинсы и мотоциклы. На сей ежегодно. Специалисты H-D ных производствах (у кон-
инициированной Дональ- раз еврочиновники долго подсчитали, что новые тари- церна есть полноценный
дом Трампом торговой вой- не раскачивались: ввозной фы приведут к повышению завод в Индии, сборочный
ны между США и Евросою- тариф для изготовленных цены американских мото- в Бразилии, вскоре вступит
зом. Как известно, в ответ в США мотоциклов рабочим циклов в Европе в среднем в строй предприятие в Таи-
на предпринятое американ- объёмом 500 см³ и более на $ 2500, а это приведёт ланде).
цами повышение ввозных подскочил с 6% до 31%! к оттоку покупателей, и в ито- Однако это решение
тарифов на сталь и алюми- И руководители Harley- ге компания будет терять чрезвычайно не понрави-
ний председатель Евроко- Davidson запаниковали… до $ 100 млн ежегодно. лось… Дональду Трампу. Он
миссии Жан-Клод Юнкер Ведь европейский рынок Впрочем, решение найдено: был оскорблён до глубины
предложил поднять пошли- чрезвычайно важен для Harley-Davidson будет вы- души: как же так, он ратует

TMC

ПОЛЁТ СТРЕКОЗЫ
Бразилец Тарсо Маркез когда-то выступал в F1, а сейчас он один из самых известных в своей стране кастомайзеров.
Свой новый аппарат Dumont он посвятил памяти Альберто Сантос-Дюмона – своего соотечественника и одного из пионе-
ров авиации (бразильцы уверены, что свой первый полёт он совершил раньше, чем братья Райт). Первые аэропланы за их
воздушность и хрупкость называли стрекозами или этажерками – такое же впечатление создаёт и Dumont, оснащённый
36-дюймовыми бесступичными колёсами. Ещё одна отсылка к авиации – взятый от легкомоторного самолёта двигатель
Rolls-Royce Continental, 300-сильный шестицилиндровый оппозит. •
Ф TMC

8 08• 2018
за возвращение производ-
ства в США, а тут одна из са- DUC AT I
мых знаковых компаний, на-
оборот, норовит вывести его
за рубеж! В твиттере Трамп
заявил: «Harley-Davidson ни-
когда не должен произво-
диться в другой стране! Ни-
когда!» Очевидно, о том, что
у H-D давно есть зарубеж-
ные производства, Трамп
не подозревает… В отместку
за предательство Трамп
обещает задавить компанию
налогами. Вот такая получа-
ется история свободного
предпринимательства…
Между тем повышение
тарифов коснулось и ещё
одной американской марки
– Indian. Концерн Polaris
в центр боевых действий
ЮБИЛЕЙНЫЙ МОНСТР
ещё не попал, но уже ходят Четверть века назад, в мар-
слухи, что он готов органи- те 1993 года, начались про-
зовать сборку своих мото- дажи мотоцикла Ducati
циклов в Польше. • Monster – машины, которая
Ф H-D перевернула все представ-
ления о том, каким должен
быть нейкед-байк. Со вре-
менем линейка Monster раз- ма работы двигателя (спор- подвески и демпфер руле-
рослась до целого семейст- тивный, туристический и вого управления – от Öhlins,
ва, которое стало не только городской), трекшн-контр- тормоза с передними моно-
культовым, но и коммерче- оль, система анти-вили, ра- блочными скобами – Brembo,
ски успешным – продано ботающая и в наклоне ABS кованые колёса – Marchesini.
более 325 000 таких аппа- и двусторонний квик- Крылья, экран глушителя
ратов. В честь юбилея шифтер. Силовой агрегат и крышка замка зажигания
Ducati выпустит ограничен- установлен в тра- изготовлены из углепластика.
SUZUK I ной серией (500 машин) диционную Мотоцикл окрашен в цвета
Monster 1200 в исполнении стальную раму итальянского флага. •
ПО СЛЕДАМ 25º Anniversario. По заявле-
нию компании, этот аппарат
типа «птичья
клетка». Пол-
Ф D

СТАРШЕГО – «максимальное выраже-


ние идеи нейкед-байка».
ностью регу-
лируемые
В прошлом году компания Двигатель – новейшая вер-
Suzuki обновила флагман сия L-твина Testastretta 11º,
кроссовой линейки RM-Z450, выдающая 147 л.с. при
в этом году пришёл черёд 9250 об/мин. Набор
младшего брата – RM-Z250. электронных асси-
Пока известны лишь первые стентов впечат-
сведения, более подробны- ляет: три режи-
ми компания обещает поде-
литься в ближайшем буду-
щем. Конструкция рамы
и маятника задней подвески
выполнена по образцу RM-
Z450, жёсткость узлов уве-
личена. Тормозные свойства
улучшены благодаря перед-
нему диску большего диа-
метра. Обновлён и двига-
тель, увеличены мощность
и крутящий момент. Обнов-
лённые версии трекшн-
контроля и лонч-контроля
облегчают управление ма-
шиной. •
Ф S

08• 2018 9

RMK V EHICLES

ЭЛЕКТРОКОЛЕСО
Мотоцикл из Финляндии – тор машины Теему Сауккио
это экзотика! А электробайк уверяет, что ему удалось пре-
– уже нет. А финский электро- одолеть отрицательные по-
байк?.. Такой проект предло- следствия такой схемы. Пико-
жила молодая компания RMK вая мощность электродвига-
Vehicles. Изюминка конструк- теля – 50 кВт (68 л.с.). Запас
ции – заднее мотор-колесо хода, в зависимости от уста-
бесступичного типа. В теории новленной батареи – 200 или
это означает повышенные 300 км. Дебют мотоцикла
неподрессоренные массы RMK E2 состоится в феврале
и большой гироскопический будущего года на мотор-шоу
эффект, но главный конструк- в Хельсинки, объявленная
цена – 24 999 евро, но уже
сейчас можно заказать маши-
ну, выложив депозит в 2000
евро. •
И RMK V

SUZUK I

НОВЫЙ ДОМ
Концерн Suzuki заканчивает строительство большого произ-
водственного комплекса в Хамамацу (Япония). Он объединит
проектный центр, изготовление двигателей и сборку мото-
циклов – ранее они были разбросаны по трём площадкам.
Централизация позволить поднять эффективность производ-
ства и снизить расходы. Новое промышленное оборудование
благотворно скажется на качестве продукции. Таким образом
Suzuki надеется вернуть себе прежнее положение в созвез-
дии японских мотопроизводителей – не секрет, что эта ком-
пания сильнее других концернов большой четвёрки постра-
дала от рецессии. Наверняка первыми моделями, которые
Suzuki будет выпускать на этом предприятии, станут давно
обещанные Hayabusa и «джиксер» нового поколения, а также
оснащённый компрессором Recursion. •

10 08•2018
SAROLE A

ПОРОДЫ
МЭНКС
Бельгийской компании Saro-
lea пока не удаётся победить
в соревнованиях электро-
байков на острове Мэн – не-
большому стартапу трудно
состязаться с Mugen, за ко-
торым стоит вся мощь кон-
церна Honda. Тем не менее
бельгийцы решили, что на-
брались достаточно опыта
для того, чтобы представить
дорожную версию своего
гоночного снаряда. Sarolea
Manx7 очень похожа на
классический гоночный
мотоцикл – обтекатель типа
Гран-при удачно скрывает
и электромотор, и огромный ETHEC
аккумулятор. Машина осна-
щена бесщёточным трёхфаз-
ным двигателем мощностью
120 кВт (163 л.с.), с крутящим
моментом 450 Н·м. Этого до-
статочно, чтобы разогнать
ШВЕЙЦАРСКИЙ
электробайк до 240 км/ч
и взять «сотню с места» за
3 с. Причём и отдача элек-
тромотора, и максимальная
скорость ограничены про-
ПАРАДОКС
граммно, чтобы литий-ион- Как могут такие великолепные компоненты сложиться в такой, мягко
ный аккумулятор на 14 кВт·ч говоря, неоднозначный образ? Студентам Университета искусств из
смог обеспечить пробег Цюриха совместно со специалистами швейцарской компании ETH
230 км по комбинированно- Zurich такой финт удался. Каждый компонент по отдельности – про-
му циклу. Впрочем, можно изведение искусства, всё целое – смотрите сами. Электробайк Ethec
заказать также увеличенные оснащён гигантской аккумуляторной батареей на 15 кВт-ч, состоящей
батареи: 18 кВт·ч (пробег из 1260 литий-ионных ячеек. Благодаря ей запас хода – внушитель-
280 км) или 22 кВт·ч (пробег ные 400 км, а встроенное устройство быстрой зарядки позволяет по-
330 км). Рама типа монокок, полнять заряд всего за час. Интересная техническая особенность
маятник задней подвески электробайка – моторы (постоянной мощностью 22 кВт/30 л.с. и пи-
и обтекатель изготовлены ковой 50 кВт/68 л.с.), встроенные в ступицы обоих колёс. Причём пе-
из углепластика. Интересно, редний нужен не столько для улучшения динамики, сколько для луч-
что регулировка натяжения шей рекуперации при замедлении (как известно, при торможении на-
цепи осуществляется сме- грузка перераспределяется на переднее колесо). •
щением не заднего колеса, Ф E
а двигателя, так что база
(1430 мм) остаётся неизмен-
ной. В набор высококлассных
комплектующих входят под-
вески Öhlins, тормоза Beringer
Aerotec, кованые алюминие-
вые колёса OZ Gass-R. По-
скольку трансмиссия одно-
ступенчатая, у мотоцикла
нет рычага КПП, а управле-
ние тормозами обоих колёс,
как у скутера, выведено на
руль. Весит машина 217 кг.
Цена, в зависимости от уста-
новленной батареи, от
42 975 до 48 760 евро. •
Ф S

08• 2018 11
РЕКЛАМА
 ) С УПЕРНЕЙКЕДЫ

      . Р    



Э   .П      :
  . Н      
, 
276  /    Н  …К   .
  ,   . В , 
  

ПРОВОК АТОРЫ ƼLJƼdžDŽljƼ


̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ Ƽƽ LJNJƽƼljNJƾƼ ́ Ǎ̟̙̎̚̚ džƼLJDŽƿƼljNJ
̤̟̣̟ lj̡́̂́̊ džNJ
ƾƼ

000R 5 .. /205 


BMW S199
2017 /9 ³/ 16
T S0  T R 
³/ 140 .. /192
 1 193 000 ₹ 2017 /105
 1 233 000 ₹
14 08• 2018
T V41711
A 07 00 RR 
7 ³/ 5 .. /209
2017 /1
1 259 000 ₹

Y98MT-10 SP 
2017 /9 ³/ 160 .. /210

1 239 000 ₹
д горячую руку,
что попадало по нало спортбайк.
вально из всего, далённо напоми
тора и постукива- о хоть от
ели Daytona 900
ый взгляд инспек лишь бы он
ь же – да как! Мод цев), поделив-
Так и вижу хмур аем?» Или
ов в руках: «Наруш клавиату- И ведь прижилос
ме нт итан
ние ст оп ко й до ку ающих вной линейки бр
оллей, размахив (да и всей спорти едом» своей платформой, уж
толпы интернет-тр Да я всё и сам хорошо понимаю йк
шейся с «литроне eed Triple – ты ж погляди! –
у!»
рами: «Ату его! Ат рьте, я не мог иначе! Да и кто бы л, а Sp ь
ве и след прос ты на свет появилос
и осознаю, но… По х: только-только
то ко мпании! живее всех живы Правда, летом прошлого года,
смог ? В тако й- Появление е.
Trium ph Speed Triple R! седьмое поколени ссивный квартет,
Взять то т же ме рной реак- ли весь наш агре
году стало зако но когда мы собира овне слухов.
его пр ед ка в 19 94 авши я тогда
йс знали лишь на ур
Хинкли на разгор про обновление
цией компании из тф айтеров бук-
га ра жн ог о стро ительства стри
бум
08• 2018 15
 ) С УПЕРНЕЙКЕДЫ

Впрочем, львиная доля трек бросается к следующе-


изменений итерации 2018 му повороту.
года – ровно 105 – была на- Мотоцикл без задних
правлена на то, чтобы на 7% мыслей: честный, простой
увеличить поголовье и на 4% и понятный. Квикшифтера
тягу 1050-кубовой рядной
«тройки», максимально со-
нет – да и леший с ним!
Коробка вполне сносно Для Aprilia Tuono V4
хранив при этом её архитек-
туру. А ходовая часть так
воспринимает жёсткие пере-
ключения. Поэтому взаимо- определение «раздетый
и вовсе оставлена прежней.
То есть если новизна и по-
влияет на характер «бри-
действуешь с ней в духе
«старой школы»: вверх – под
кратковременный сброс газа
спортбайк» – вовсе
танца», то несущественно.
Вот и славно! Потому что
на пике мощности у 9500
об/мин и без сцепления,
не маркетинговая
ехать на Triumph чертовски
весело. И очень просто.
вниз – с перегазовкой. Все
его 108 Н·м тяги, щедро
уловка, а отражение
Убить своего хозяина?
Да боже упаси! Управляе-
размазанные между 3000
и 9000 об/мин, можно дози- её сути
мость в меру острая, если ровать в пределах одной
не сказать деликатная. При- передачи так, что случайный
чём шасси, оснащённое вил- пассажир и не заметит. А за-
кой и моноамортизатором хочешь – бам! – и 3,4 с до
Öhlins, не просто бубнит сотни. При условии, правда,
что-то себе под колёса, а ве- что удалось приспособиться
дёт с тобой вполне внятный к микрорывкам при смыка-
диалог. И нужно быть абсо- нии дисков сцепления.
лютно глухим или лишён- Тем не менее, как только
ным вестибулярного аппа- выбираешься на длинный
рата, чтобы его не услышать. прямик, понимаешь, что
Слегка толкаешь руль, на- проведённое год назад хи-
клоняешься – и Speed Triple R рургическое вмешательство
мягко и очень точно проре- в рядную «тройку» – отнюдь
зает дугу, а затем под трёх- не прихоть зазнавшихся сно-
цилиндровый саунд- бов: на 217 снаряжённых

ПУЛЬТЫ
Расположение кнопок типично для марок. Хотя некоторого привыкания потре-
бует, к примеру, способ включения головного света на Triumph, где стандарт-
ной клавишей активируются только ходовые огни и ближний свет, а дальний –
курком под указательный палец, отчего при выжиме сцепления его врубаешь
ненароком. Или перегруженный левый пульт Aprilia с невнятными реакциями
на нажатие: то ли сработало, то ли нет.

APRILIA TRIUMPH

кило своих реальных, а не толикой неспешности в на-


паспортных 135 сил «Три- боре оборотов.
умфу» уже откровенно не- А ещё, разогнавшись
достаточно. Какой из пяти с измерительной аппарату-
имеющихся режимов ни вы- рой в рюкзаке до предель-
бери, а всё одно – под то- ных 243 км/ч, понимаешь,
бой будто не «литр со стоп- что сделал это явно сгоря-
кой», а «восьмисотка» ка- ча. Причина не в отсутству-
BMW YAMAHA кая-то, причём с изрядной ющей ветрозащите –

16 08• 2018
ПОДВЕСКИ
Прогресс неумолим. Два из четырёх «лит-
ровых» нейкедов оснащены подвесочным
«адаптивом». Однако после проведённой
полтора года назад модернизации BMW
число алгоритмов системы Dynamic
Damping Control (DDC) сократилось с трёх
до двух: годного лишь для неспешного
перемещения Road и пережатого Dynamic. BMW
Как и прежде, его работу хочется подкор-
ректировать вручную, но нельзя. Зато
упрощённую версию Öhlins ERS на Yamaha
можно. Более того, наряду с двумя авто-
матическими пресетами, «японец» допус-
кает ручную настройку, а также «пассив-
ный» режим работы. Впрочем, к моей
радости чистая «механика» пока сдаваться
не намерена, тем более такая толковая,
как на Aprilia и Triumph.
APRILIA TRIUMPH YAMAHA

у «раздетых» мотоциклов её ненароком, так ещё и вызы- тихо. Ради эксперимента пе- ком сиденье, держишься за
нет по определению. Но вот ваемая корпусами зеркал репрыгнул на Yamaha MT-10 широкий и высокий руль – не
эти эффектные и стильные турбулентность после двух- SP, где стоят, скажем так, тра- стритфайтер, а прямо-таки
зеркала в торцах руля… сот хлещет по бокам столь диционного типа: там завих- турист. Что, в общем-то, неу-
Мало того, что в резко яростно, что того и гляди рениями воздуха теребит дивительно. Ведь чем была
сокращающемся столичном выкинет из седла. лишь шлем. Не более. и остаётся базовая «десят-
междурядье они увеличива- Думаете, зеркала тут ни У «японки» вообще с ком- ка»? Только честно. Довольно
ют габариты, а вместе с ни- при чём? Я тоже поначалу так фортом заметно лучше. Си- неплохим и крайне удобным
ми – и шансы задеть кого-то подумал. Но снял их – и всё дишь на расслабляюще низ- мотоциклом, который, несмо-

08• 2018 17
ЭРГОНОМИКА
Науку толковой организации рабочего места освоили практически все произво-
дители. Правда, каждый из них расставляет акценты по-своему: Aprilia и BMW
ни на минуту не дают забыть о спортивном происхождении, Triumph порадует
сторонников умеренных взглядов, а Yamaha приглянется нонконформистам
с вертикальной посадкой. При этом пассажир предпочтёт скорее S1000R
и Speed Triple R, чем Tuono V4 и MT-10.

тря на навязываемый имидж версии. Дефорсированная


«тёмного лорда Японии», рядная «четвёрка» объёмом
резко против того, чтобы 998см³ всё так же ласкает
от него требовали больше, слух «кроссплейновским»
чем тривиальное перемеще- порядком вспышек и радует
ние из пункта А в пункт Б. богатыми «низами» вкупе
APRILIA TRIUMPH Да, быстро. Да, захватываю- с мягким приливом тяги по-
ще. Но на титул «раздетого сле 8000 об/мин, что вплоть
эр-один» никак не тянет – до третьей передачи отры-
навыков не хватает. А вот вает переднее колесо от ас-
MT-10 SP уже очень близка! фальта. А обнаруженные при
Дело вовсе не в двигате- помощи мощностного стенда
ле. Внутри «эспэшки» бьётся 162 «бодрых пони» всё так же
точно такое же механическое готовы растолкать «Ямаху»
BMW YAMAHA сердце, что и у стандартной до предельных 247 км / ч (спи-

18 08• 2018
В этом году
Triumph Speed
Triple пережил
модернизацию,
но по сути
ничуть
не изменился,
оставшись
истинным
джентльменом

APRILIA TRIUMPH

BMW YAMAHA

БАГАЖ
Надо раз и навсегда свыкнуться с мыслью, что места для багажа у подобных
мотоциклов не предусмотрено совсем.

дометр рапортует о 265км/ч). идеологии распустили вилку яжнее. Если Speed Triple R, предусмотреть все возмож-
К тому же появившийся на и зажали моноамортизатор. как и положено родоначаль- ные сценарии он пока не
«эспэшке» квикшифтер пус- «Эспэшке» же подогнали ком- нику класса, бросается за ру- в силах. Особенно после того,
кай и работает исключитель- плект «адаптива» Öhlins ERS лём подобно спортбайку, то как японские инженеры ли-
но на повышение и не всегда от «эмки» с двумя автомати- MT-10 SP реагирует на коман- шили шведский «адаптив»
расторопно, но значитель- ческими предустановками ды водителя спокойнее, плав- инерционного датчика IMU.
но упрощает процесс раз- и тремя пассивными – и из ность хода выше. И в проти- Так что теперь в управляю-
гона. «Ямахи» наконец-то получил- вовес базовой «десятке» щих действиях «Ямаха»
Самое главное, чего не ся полноценный уличный за- «эспэшка» не упирается на предпочитает плавность,
хватает «просто десятке», – бияка, которому, впрочем, входе в поворот и интересна аккуратность и последова-
нормальных подвесок. Пото- совсем не чужда и каждо- на серпантине. тельность. Уж никак не рез-
му как «стандарт» довольст- дневная работа. Но каким бы ни был кость и агрессию!
вуется модифицированными Эмоционально она про- умным электронный мозг Отсюда вытекает ещё
KYB от YZF-R1, где в целях тивоположна «Триумфу»: Öhlins, а жизнь всё одно бо- один факт: несмотря на то,
соответствия «раздетой» взрослее, массивнее, валь- гаче всякой схемы, отчего что в «десятке» подчеркнули

08• 2018 19
 ) С УПЕРНЕЙКЕДЫ

хулиганскую натуру, делать ТОРМОЗА


ей на треке всё же нечего. Всем участникам собранного квартета грех жаловаться на тормоза.
С тем, что MT-10 SP даже Хотя, как говорится, есть нюансы. Наибольшая эффективность и наи-
в собранном режиме подве- лучшая обратная связь – у Aprilia. К тому же ABS «итальянки» имеет
три режима работы, которые могут быть активированы независимо
сок A1 покидает виражи, от моторных настроений. В отличие, к слову, от BMW, «антиблок» кото-
покачиваясь, словно на воз- рого неразрывно связан с режимами двигателя. Тормоза «баварца»
душной подушке, ещё можно в типично городских условиях тоже радуют хваткостью (может, даже
смириться. Как и с чудовищно чрезмерной), но на «кольце» они сдаются через три-четыре круга.
малым дорожным просветом В Triumph пошли по компромиссному пути: в большинстве случаев чут-
из-за низко висящих подно- кость страхующей электроники зависит от выбора режима, и только
жек. Всё это, так или иначе, в Rider можно собрать микс из настроек по вкусу. Yamaha, лишившаяся
исправимо. А вот с типично радиальной «машинки», огорчает размазанными ощущениями на ры-
«уличной» развесовкой, усу- чагах и ранним срабатыванием неотключаемой ABS.
гублённой туристической APRILIA
эргономикой, уже ничего не
сделаешь: желание задрать
нос при каждом открытии
дросселя веселит в обычной
жизни, но выводит из себя,
когда пытаешься «срезать»
с круга секунду-другую.
С трансформацией друго-
го адепта электронно-управ-
ляемых подвесок – BMW BMW TRIUMPH YAMAHA
S1000R – история отчасти
схожая: техника обновлённая, и после внедрения экоудавок газа плясать в руках руль – до двух. Да что толку! Уни-
а повадки старые. «Евро-4» всё ещё располагает как нечего делать! Но с дру- версальный сценарий Road
Пусть он и пережил серь- одним из самых могучих и при гой – найти общий язык с его сгодится разве что для не-
ёзную встряску механиче- этом сбалансированных дви- электронно-управляемыми спешного перемещения по
ского организма, заполучив гателей в нише супернейке- подвесками Sachs у меня городу и прямолинейного
подправленную раму, усилен- дов: замеренные нами 174 не вышло. Снова. движения по стреловидным
ный подрамник, слегка пере- против паспортных 165 В целях оптимизации автострадам: вместе с ним
работанный двигатель и не- «лошадей», разгон до сотни количество предустановок «эс-эр» становится не мяг-
сколько мелких деталей, но за 3,3 с и до двухсот за 8,4 с фирменной мехатроники ким, а расхлябанным, желеоб-
по-прежнему противоречив. говорят сами за себя. Заста- Dynamic Damping Control разно колыхаясь на волнах.
С одной стороны, «сыр» вить небрежным поворотом (DDC) сокращено с трёх Перевод в плотный Dynamic

20 08•2018
Aprilia Tuono V41100 RR BMW S1000R Triumph Speed Triple R Yamaha MT-10SP
данные производителя данные производителя данные производителя данные производителя
ОБЩИЕ Д АННЫЕ ОБЩИЕ Д АННЫЕ ОБЩИЕ Д АННЫЕ ОБЩИЕ Д АННЫЕ
Модельный год 2017 Модельный год 2017 Модельный год 2017 Модельный год 2017
Снаряжённая масса, кг 209 Снаряжённая масса, кг 205 Снаряжённая масса, кг 192 Снаряжённая масса, кг 210
Длина × ширина × высота, мм 2070× 810×982 Длина × ширина × высота, мм 2057×845×н. д. Длина × ширина × высота, мм 2100×780×1070 Длина × ширина × высота, мм 2095×800×1110
База, мм 1450 База, мм 1439 База, мм 1445 База, мм 1400
Дорожный просвет, мм н.д. Дорожный просвет, мм н.д. Дорожный просвет, мм н.д. Дорожный просвет, мм 130
Высота по седлу, мм 825 Высота по седлу, мм 814 Высота по седлу, мм 825 Высота по седлу, мм 825
Объём бензобака, л 18,5 Объём бензобака, л 17,5 Объём бензобака, л 15,5 Объём бензобака, л 17
Угол наклона рулевой колонки, град. 24,7 Угол наклона рулевой колонки, град. 24,8 Угол наклона рулевой колонки, град. 22,9 Угол наклона рулевой колонки, град. 24
Вылет, мм 99,7 Вылет, мм 98,5 Вылет, мм 91 Вылет, мм 102
ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-цилиндровый, V-образный, 4-тактный Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный Тип 3-цилиндровый, рядный, 4-тактный Тип 4-цилиндровый,
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр рядный, 4-тактный
Рабочий объём, см³ 1077 Рабочий объём, см³ 999 Рабочий объём, см³ 1050 ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 81,0×52,3 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 80,0×49,7 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 79,0×71,4 Рабочий объём, см³ 998
Степень сжатия н.д. Степень сжатия 12,0:1 Степень сжатия 12,3:1 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 79,0×50,9
Система питания впрыск топлива Система питания впрыск топлива, Система питания впрыск топлива, Степень сжатия 12,0:1
Magneti Marelli, диффузор Ø 48мм, диффузор Ø 48мм, Ride-by-Wire Ride-by-Wire Система питания впрыск топлива
Ride-by-Wire Мощность, л.с. при об/мин 165/11 000 Мощность, л.с. при об/мин 140/9500 Мощность, л.с. при об/мин 160/11 500
Мощность, л.с. при об/мин 175/11 000 Крутящий момент, Н·м при об/мин 114/9250 Крутящий момент, Н·м при об/мин 112/7850 Крутящий момент, Н·м при об/мин 111/9000
Крутящий момент, Н·м при об/мин 121/9000 Система охлаждения жидкостная Система охлаждения жидкостная Система охлаждения жидкостная
Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартер Система запуска электростартер Система запуска электростартер
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСМИССИЯ
ТРАНСМИССИЯ Сцепление многодисковое, Сцепление многодисковое, Сцепление многодисковое,
Сцепление многодисковое, в масляной ванне проскальзывающее, в масляной ванне проскальзывающее, в масляной ванне проскальзывающее, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая Коробка передач 6-ступенчатая Коробка передач 6-ступенчатая Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь Главная передача цепь Главная передача цепь Главная передача цепь
ХОДОВА Я ЧАСТЬ ХОДОВА Я ЧАСТЬ ХОДОВА Я ЧАСТЬ ХОДОВА Я ЧАСТЬ
Рама диагональная, алюминиевая Рама диагональная, алюминиевая Рама диагональная, алюминиевая Рама диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска телескопическая Передняя подвеска телескопическая Передняя подвеска телескопическая Передняя подвеска телескопическая
вилка Sachs, перевернутого типа, вилка Sachs CDCi, перевернутого типа, вилка Öhlins NIX30, перевернутого типа, вилка Öhlins ERS, перевернутого типа,
полностью регулируемая полностью регулируемая, полностью регулируемая полностью регулируемая,
Диаметр труб, мм 43 электронные регулировки гидравлики DDC Диаметр труб, мм 43 электронные регулировки гидравлики
Ход переднего колеса, мм 120 Диаметр труб, мм 46 Ход переднего колеса, мм 120 Диаметр труб, мм 43
Задняя подвеска маятниковая Ход переднего колеса, мм 120 Задняя подвеска маятниковая Ход переднего колеса, мм 120
с моноамортизатором Sachs Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Öhlins TTX36 Задняя подвеска маятниковая
и прогрессивной характеристикой, с моноамортизатором Sachs CDCi и прогрессивной характеристикой, с моноамортизатором Öhlins ERS
полностью регулируемая и прогрессивной характеристикой, полностью регулируемая и прогрессивной характеристикой,
полностью регулируемая, Ход заднего колеса, мм 130 полностью регулируемая,
Ход заднего колеса, мм 130 электронные регулировки гидравлики DDC электронные регулировки гидравлики
Тормозная система раздельная, гидравлическая, Ход заднего колеса, мм 120 Тормозная система раздельная, Ход заднего колеса, мм 120
ABS Bosch 9.1MP гидравлическая, ABS
Тормозная система раздельная, Передний тормоз два диска Ø 320мм, Тормозная система раздельная,
Передний тормоз два диска Ø 330мм, гидравлическая, ABS гидравлическая, ABS
4-поршневые радиальные скобы 4-поршневые радиальные скобы Brembo
Brembo M50 Передний тормоз два диска Ø 320мм, Задний тормоз диск Ø 255мм, Передний тормоз два диска Ø 320мм,
4-поршневые радиальные скобы Brembo 2-поршневая скоба Nissin 4-поршневые радиальные скобы Advics
Задний тормоз диск Ø 220мм,
2-поршневая скоба Brembo Задний тормоз диск Ø 220мм, Колёса кованые, алюминиевый сплав Задний тормоз диск Ø 220мм,
1-поршневая скоба Brembo 1-поршневая скоба Nissin
Колёса литые, алюминиевый сплав Передняя шина 120/70–17
Колёса литые, алюминиевый сплав Колёса литые, алюминиевый сплав
Передняя шина 120/70–17 Задняя шина 190 / 55–17
Передняя шина 120/70–17 Передняя шина 120/70–17
Задняя шина 190 / 55–17
Задняя шина 190/55–17 Задняя шина 190/55-17

спасает отчасти. Он хорош кувалдой по рукам и пятой Отчасти восстановить по- Видимо, чересчур старает-
на ровной дороге, но вдали точке, от которого «эс-эр» руганную честь «адаптива» ся. Ведь всякий раз, когда
от московского асфальта скачет мячиком. Хочется за- BMW удаётся на ровной глади я подъезжаю к одному и то-
«баварец» подробно инфор- лезть в недра меню и накли- Moscow Raceway, где DDC изо му же виражу (давным-давно
мирует о каждом камушке кать золотую середину, как всех сил старается работать пристрелянному, кстати), зад-
и окурке, что попадают под это позволяет спортивный на совесть, пытаясь опреде- няя подвеска отрабатывает
колёса. А уж стоит наехать на братец S1000RR или при- лить твои райдерские амби- его по-разному, порой раска-
неровность с острыми края- сутствующая здесь Yamaha ции и подстроиться под окру- чивая корму мотоцикла. К то-
ми – и ба-бах! Удар, будто MT-10 SP, но… нельзя. жающую действительность. му же, как и раньше, S1000R

08• 2018 21
 ) С УПЕРНЕЙКЕДЫ

ПРИБОРЫ
Как ни печально, но стрелки отживают своё. Из
всего квартета лишь BMW и Triumph предлагает
крайне наглядный аналоговый тахометр. При-
чём для «британца» и это уже в прошлом: тот,
сменив в этом году поколение, вслед за осталь-
ными обзавёлся полностью цифровым экраном,
навороченным, но, увы, не самым удачным.
В этом плане показательны Aprilia и Yamaha, ко-
торые переняли свои цветные приборы у топо-
вых спортбайков: те и читаются в целом непло-
хо, и настраиваются под нужды владельца, BMW
и позволяют в обширном меню поковыряться.
APRILIA

TRIUMPH

РЕЖИМЫ
В соответствии с духом времени, все че-
тыре нейкеда оснащены системой вы-
бора темперамента. Yamaha предлагает
типичный для себя набор: полносиль-
ный STD, спортивно-подтянутый A
и экологично-расслабленный B. У Aprilia
их тоже три: Track, Sport и Road.
А Triumph располагает аж пятью: Rain,
Road, Sport, Track и Rider. Но у всех, не-
зависимо от выбора, количество «лоша-
дей» остаётся неизменным, а влияет он
лишь на остроту откликов. При этом
и «японец», и «итальянка» позволяют
скорректировать трекшн-контроль по
усмотрению человека, тогда как у «бри-
танца» – только в пользовательском
Rider, а во всех остальных силовой
YAMAHA агрегат и страхующая электроника
связаны воедино с режимами. Как
недолюбливает «шпильки», Вторая, третья, четвёртая, и у BMW, к слову. Правда, в баварском
мире традиционно положено платить
требуя широкого захода, третья – хоп! – всё, приехали. за всё, поэтому, если захочется развя-
а под тягой распрямляет век- Оказалось, тяга рычага пере- зать руки S1000R, дополнив стандарт-
тор движения и вываливается ключения не просто погну- ные Rain и Road парочкой Dynamic
наружу поворота. И души не лась, а переломилась попо- и Dynamic Pro, придётся прикупить спе-
чает в быстрых затяжных лам по резьбе. И пока мы циальный «ключ» (ну или поставить
дугах. вместе со спортивной коман- в спецразъём сопротивление).
Ничего не поделаешь – дой 53 Fast Living придумали
наследственность. Как-никак альтернативу заводской дета-
баварский спортбайк славит- ли, пока смастерили и подо- кладистой и кроткой, но, по- Едва заметная глазу колея
ся примерно тем же. А заодно гнали её, трек-дни TrackRace- верьте, спокойные переме- тянет «итальянку» в сторону,
и тем, что радиальные четы- Days на Moscow Raceway едва щения в пространстве не её а заплатка, трещина или «по-
рёхпоршневые Brembo, кото- не завершились. Зато когда конёк. Стоило мне умерить плывший» стык эстакады
рые в городских условиях за всё заработало… пыл и мимикрировать под за- вкупе с неосторожным дви-
свой крепкий начальный при- Истинная бунтарка! Воз- конопослушного гражданина, жением акселератора за-
хват и малый ход рычага ка- вышающийся над траверсой как через полчаса разминал ставляют руль биться в ру-
жутся идеалом, после третье- руль и по высоте, и по ши- руки, забившиеся от высоко- ках. На «мирных» скоростях
го «боевого» круга преда- рине лишь немногим больше частотных вибраций, пик ко- не расслабишься! Хотя при
тельски «сдуваются» из-за клипонов прародителя – торых приходится на самые этом Tuono продолжает
перегрева. И бээмвешный «спортлитра» RSV4. Каждое востребованные в мегапо- мёртвой хваткой держаться
нейкед, увы, не исключение. пробуждение V-образной лисе 7000–8000 об/мин. за траекторию. Во всяком
А как же Aprilia Tuono «четверки» объёмом 1077см³ Сверхкомпактное шасси случае, пока ты сам от неё
V41100 RR? Она вообще мог- – с подбросом оборотов на «пассивных» Sachs тоже этого требуешь.
ла вылететь из поединка, ещё и звуковыми спецэффектами. недолюбливает легкомыс- Не-не-не… Лучше с са-
не ввязавшись в него. Конечно, она умеет быть по- ленного к себе отношения. мого начала дать «Априлии»

22 08•2018
Apila BMW Tiumph
Tuono V4 1100 RR 215
снаряженная S1000R 207
снаряженная Speed Triple R 217
снаряженная
масса, кг масса, кг масса, кг
840высота
по седлу 820 высота
по седлу 840высота
по седлу

1450 мм 1439 мм 1445 мм


109,4 кг (50,9%) 105,6 кг (49,1 %) 101,2 кг (48,3%) 105,8 кг (51,7 %) 107 кг (49,1%) 110 кг (50,9 %)
Крутящий момент, Н·м
Мощность, л.с.

Крутящий момент, Н·м


Мощность, л.с.

Крутящий момент, Н·м


Мощность, л.с.
180 180 180
мощность двигателя мощность двигателя мощность двигателя
крутящий момент крутящий момент крутящий момент
140 140 140

120 120 120

80 80 80

60 60 60

макс. мощность 178 л.с. при 10 890 об/мин макс. мощность 174 л.с. при 10 640 об/мин макс. мощность 136 л.с. при 9480 об/мин
20 макс. крутящий момент 132 Н·м при 8800 об/мин 20 макс. крутящий момент 126 Н·м при 8920 об/мин 20 макс. крутящий момент 108 Н·м при 8040 об/мин

2,0 4,0 6,0 8,0 10 12 2,0 4,0 6,0 8,0 10 12 2,0 4,0 6,0 8,0 10 12
Обороты коленвала, 1000/мин Обороты коленвала, 1000/мин Обороты коленвала, 1000/мин

Yamaha Ѽ ȕțɅȟɈɓɋȚɋɒ ɆȞɪɒɋȚɊɆҬ œȒȝɋȝ A BMW T Y


MT-10SP 213
снаряженная Макс. мощность (на валу), л.с./об/мин 178/10 890 174/10 640 136/9480 162/10 660
масса, кг
828 высота
по седлу Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 132/8800 126/8920 108/8040 120/9020
Максимальная скорость, км/ч 262 256 243 247
0–100 км/ч 3,2 3,3 3,4 3,2

Время 0–140 км/ч 5,0 5,0 5,5 5,3


разгона, с 0–200 км/ч 8,3 8,4 10,1 8,8
на пути 400 м 10,5 с / 228,5 км/ч 10,5 с / 223,9 км/ч 11,1 с / 203,1 км/ч 10,7 с / 216,5 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч, м 39,9 40,0 40,8 41,1

104,2 кг (48,9%)
1400 мм
108,8 кг (51,1 %)
Ѽ ȖɩțɃɊɆҬ ɩȚȞȠȝɃ ɋȝɪɈɆɁȚ  ɪɩȝɚțɂĘɊȚĘȝɃɊȝҬĘɅȚɪɩȚɁȜț
Aprilia Tuono V4 RR o`Ã ɚ ɡȱ  ȳɠ ¡Ç`¡ ȱɛ ɡȱ  ɟ Ç¡Ã ȱɛ
Крутящий момент, Н·м
Мощность, л.с.

180
мощность двигателя BMW S1000R º`z ɚ ɡȱ  ȳɠ ¡Ã`y ȱɛ ɡȱ  ɟ ÇÃÚ`½ ȱɛ
крутящий момент
140
Triumph Speed Triple R º`º ɚ ɡȱ  ȳɠ ¡Ã`Ú ȱɛ ɡȱ  ɟ ÇÚ¡`y ȱɛ
120 Yamaha MT-10 SP o`y ɚ ɡȱƧƧȳɠ ¡¡`o ȱɛ ɡȱƧƧɟ ÇÚÚ`½͍ȱɛ
ģȧɔ
80

60

макс. мощность 162 л.с. при 10 660 об/мин


КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
20 макс. крутящий момент 120 Н·м при 9020 об/мин
Квикшифтера нет только у Triumph. Да и то лишь потому, что нам достался дорестайлинговый Speed
2,0 4,0 6,0 8,0 10 12
Обороты коленвала, 1000/мин
Triple R. У всех остальных он есть, пусть и работает не всегда идеально: на Aprilia он иногда сопротивляется,
особенно когда стрелка тахометра пляшет у красной зоны, на BMW, бывает, промахивается мимо передачи,
а у Yamaha пока не научен переключать вниз.

APRILIA BMW YAMAHA

Выемка в хвостовом пластике, ского бойца» ещё поискать! скольжении! – катапультиро- Судя по замерам на
по задумке дизайнеров Aprilia, должна
заменить пассажиру стандартные Да и так близко к чистокров- вался к следующему. О том, диностенде в техническом
рукоятки, не испортив при этом ным спортбайкам из одно- что это всё-таки «граждан- центре AES-Moto, новая
внешность мотоцикла. Действительно классников ещё не подбирал- ский» нейкед, вспоминаешь, Tuono со своими 178 силами
удобная находка! Но только не для ся никто. Даже в том, что каса- когда кожух глушителя рань- лишь немногим слабее RSV4.
«второго номера», а для водителя,
которому сподручно за неё хвататься ется поведения на треке. ше желаемого скрежетнёт об Вдобавок у её шестиступен-
при перетаскивании Tuono V4. Чуть прижал рычаг тормо- асфальт. Не езда – аттрак- чатой коробки «короче» три
за, плавно и шустро нырнул цион, которого логичным ито- последние передачи и на
волю ехать так, как она сама в поворот, дотянул до апекса, гом обычно становится исчез- один зуб больше ведомая
желает: отвязно и по-сума- ходом пролетел над ним, новение рисунка протектора звезда, а вспомогательная
сбродному быстро. Потому открылся ещё в глубоком на- липких Pirelli Supercorsa SP электроника почти идентич-
как более способного «город- клоне и боком – в силовом к вечеру первого же дня! на. И пусть максималка –

08• 2018 23
 ) С УПЕРНЕЙКЕДЫ

«всего» 262 км/ч (на табло Ѽ ȔɍțɊȜȚ ɔȜȞɪțɩɋȝɁ œȒȝɋȝ max APRILIA BMW TRIUMPH YAMAHA
спидометра видишь все У ПРАВЛЕИЕ РА ЗГОНОМ Бесспорные лидеры — Aprilia и BMW: и по абсолютным
276 км/ч). Зато каков разгон! показателям (см. данные измерений), и по удобству управления. «Четверка» Yamaha то-
же радует адекватностью реакций, даже несмотря на слегка «просевший» средний диа- 10 9 9 7 8
Aprilia одним прыжком до- пазон и грубость страхующей электроники. «Тройка» Triumph огорчила, причём даже не
недостатком мощности и не настройкой впрыска (с этим всем полный порядок), а слегка
стигает сотни за 3,2 с, ста невнятной работой сцепления и излишне щепетильным трекшн-контролем.
сорока – за пять, а двухсот У ПРАВЛЕИЕ ТОРМОЖЕИЕМ Наименьший тормозной путь и наилучшая обратная
– за 8,3 с! связь — у Aprilia. Triumph хоть и останавливается почти на метр позже, зато эффектив-
ность замедления не меняется под нагрузкой. В отличие, к слову, от BMW, чьи тормоза в 10 8 7 8 7
Позже, когда мы закон- штатных режимах тоже радуют хваткостью (может, даже чрезмерной), но на «кольце»
они сдаются через три-четыре круга. В Yamaha огорчают размазанные ощущения на ры-
чили со всеми замерами чагах и раннее срабатывание ABS.
и заскочили на заправку, УРОВЯ УТОЙЧИВСЬ То, как Aprilia Tuono V4 держит траекторию, заставляет
к нам по-кавалерийски под- вспомнить родственный спортбайк RSV4. На её фоне чувствуется, что BMW настраивал- 10 10 9 8 8
ся всё-таки больше под «гражданскую» езду, а уж Triumph и Yamaha — тем более. А вот в
скочил бойкий дедушка из том, что касается прямолинейного движения, всё в точности наоборот.
числа тех, кто вполне мог У ПРАВЯЕМСЬ Азартные повадки Aprilia и твердокаменная стабильность BMW —
застать Будённого в лучшие черты, унаследованные у спортбайков марок. В их компании Triumph и Yamaha радуют 10 9 8 8 8
нейтральным поведением.
его годы. Цокая языком
МАНЕВРЕННСЬ Зеркала по краям руля — главные ограничители Triumph в город-
и качая головой, он едва ской толчее, где чувство габаритов подводит многих. Поэтому на Yamaha, у которой диа-
метр разворота чуть больше, в стеснённых условиях комфортнее. Жаль, сверхмалый 10 8 7 7 8
слышно прошептал: «Ах, угол поворота руля BMW вынуждает разворачиваться в два приёма.
сколько лошадей пропадает
ПРОХОДИМСЬ Вылазки на бездорожье лучше ограничить аккуратно выложенной 10 3 3 3 3
зазря… Пахать и пахать…» мелким щебнем дорожкой в коттеджном поселке.
Не, дед. Оставь тяжёлую ЭРГОНОМИК А Если выстраивать их по спортивной иерархии, то Aprilia и BMW вста-
гужевую работу для более нут на вершине, следом разместится универсальный Triumph и в самом конце — рассла-
бленная Yamaha. Однако «итальянка» вынуждает адаптироваться к перегруженным 10 6 7 6 7
подходящих машин. Эти же пультам с нечётким откликом на нажатие, «британец» — к неудобно расположенному
курку включения дальнего света, а оба — к перемудрённой навигации бортового меню.
скакуны благородных кро-
вей созданы совсем для ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ Жестко настроенная подвеска Aprilia и Triumph довольно под-
робно повторяет профиль дороги, хотя и без существенного дискомфорта. «Адаптив»
другого – для скорости. • BMW с предустановками Dynamic потряхивает ещё сильнее, но «баварца» можно смяг- 10 6 6 6 8
чить с кнопки, выбрав Road. Но это всё равно не сравнить с комфортной подвеской
Yamaha, которая тоже контролируется двоичным кодом.
М   КОМФОРТ ПАСА ЖИРА Обладатель самого широкого пассажирского места оказал-
ся едва ли не самым неудобным. А всё из-за того, что подножки у Yamaha расположены
  высоко и сдвинуты вперед, лишая возможности упереться в них на ускорениях. Поэто- 10 4 5 5 3
«М», «BMW G Р», му, несмотря на широкий, но жесткий насест, Aprilia кажется комфортней. Хотя не на-
столько, как BMW и Triumph, которые, надо отметить, тоже далеки от идеала.
«Г»  «Я М С-А- БАГА ЖНЯ ЁМКСЬ Всем им особо похвастать нечем, ведь в штатные багажные
Э». Э S ёмкости поместится разве что зажигалка. Вся надежда — на опционные кофры и сумки. 10 1 1 1 1
  ДОП. КОМП ЛЕКТАЦЯ Каталоги фирменных аксессуаров любого из производите-
«Б Л»,  F лей выглядят внушительно. Причём если чего-то не найдется у них, это всегда есть в на- 10 8 8 8 8
личии у сторонних компаний.
 
ИТОГ Разброс оценок столь несущественен, что впору говорить о паритете. 110 72 70 67 69
M. M,  P H –
 O-M.C.
З    Так что же выбрать? Традиционно всё зависит от личных приоритетов. Тем более что раз-
   AES-M. брос оценок столь несущественен, что впору говорить о паритете. Aprilia Tuono V4 1100
Б   RR завораживает и пьянит всех, кто рождён с бензином в крови. BMW S1000R со своим
53 F L,   пресловутым «орднунгом» старается быть образцом для подражания, даже если это не
 - всегда получается. Yamaha MT-10 SP наверняка выберут «консерваторы» за сочетание ха-
TRD.   ризматичного мотора и несвойственного стритфайтерам комфорта. А Triumph Speed Triple
  . R приглянется настоящим джентльменам, в душе которых ещё не погас огонь.

24 08•2018
ɊȿɄɅȺɆȺ
 ) HARLEYDAVIDSON SPORT GLIDE

Ж  ,   


  ,     
Б  . П    
H-D S G,   
   .

ДВА В ОДНОМ ̢̣̜̣̄ Ǎ̟̙̎̚̚ džƼLjǁljǁƾƼ


̤̟̣̟ nj̛̝̗̜̗ÖnjNJLjƼljDŽǔDŽljƼ

26 08• 2018
Современный век диктует свои правила: камера высо- чил новую раму, более эффективные тормоза с ABS
кого разрешения в мобильном телефоне, во многих (спереди один большой диск и четырёхпоршневая
ситуациях способная заменить более продвинутые скоба, сзади – двухпоршневой суппорт и почти та-
дорогие фотоаппараты, автомобиль с Hi-Fi системой, кой же крупный диск диаметром 292мм), а также
звучащей не хуже домашнего кинотеатра, функцио- совершенно новую заднюю подвеску с простой регу-
нальная одежда, в которой не промокнешь под до- лировкой преднатяга, позволяющей легко подстроить
ждём и не вспотеешь в жару, мотоцикл, на котором жёсткость кормы под предпочтения райдера. Настройка
одинаково удобно прокатиться по городу и отпра- выполняется при помощи крупного регулировочного
виться в путешествие… Новинка от Harley-Davidson винта, для использования которого не нужен никакой
из обновлённого семейства Softail – модель Sport инструмент кроме рук. Спереди установлена энерго-
Glide, с которой мне удалось познакомиться поближе ёмкая картриджная вилка Showa перевёрнутого типа
во время поездки на Байкал – именно такой много- с перьями диаметром 43мм, обеспечивающая аппарату
функциональный аппарат. острую для его класса управляемость и, главное, отлич-
Для начала – немного «железа». Sport Glide как ную стабильность даже на дорогах плохого качества.
представитель обновлённого семейства Softail полу- Силовая установка – 1745-кубовый V-твин Milwaukee-

H-D S G


2018 / 1745 ³ / 317 
 1 444 000 ₹

08• 2018 27
 ) HARLEYDAVIDSON SPORT GLIDE

Eight, в прошлом году про-


шедший боевое крещение
на семействе мотоциклов
Touring… Но главная особен-
ность и, если угодно, уникаль-
ность Sport Glide – его много-
функциональность.
Мотоцикл получил не-
большой, но достаточно эф-
фективный передний обте-
катель, отводящий часть
воздушного потока от рай-
дера, а также пару вмести- Открыть боковой кофр можно
тельных боковых кофров одной рукой, что очень удобно. Сами
(25,5 л), позволяющих пере- кейсы распахиваются вбок, а не вверх,
возить достаточно вещей как на аппа атах линейки Tourin .
для небольшого путешест- Указатели поворотов
вия. Если вы не собираетесь За рулём Sport Glide расположены на руле – стильное
в поход, а хотите покрасо- с удобством разместятся решение. Механизм выжима
ваться за рулём круизёра по даже рослые райдеры. При сцепления здесь тросовый,
городу, жёсткие кейсы и об- этом у мотоцикла достаточ- а не гидравлический, но оперировать
рычагом сможет даже изящная
текатель легко демонтиру- но низкое сиденье (680 мм), женская рука.
ются за пару минут, прео- чтобы с американским круи-
бражая облик мотоцикла зёром подружились и те,
в зависимости от настрое- кого природа не наделила и запаса производительности
ния и назначения поездки. высоким ростом. Однако двигателя хватает для дина-
Настоящий трансформер! комфортом для «второго мичных прострелов без необ-
номера» этот аппарат по- стоит озаботиться установ- ходимости излишне частить
хвастаться не может: доволь- кой спинки для пассажира. с переключениями передач.
но узкое и жёсткое пасса- Стандартный обтекатель В меру жёсткая подвеска поз-
жирское сидение в дальней модели хорошо защищает воляет без страха заходить
поездке, вероятно, станет от воздушного потока, но вы- в повороты на высокой скоро-
поводом для жалоб вашей соты стекла не хватает, чтобы сти, чему также способствует
спутницы. Поэтому если ездить на этом аппарате в отк- новое расположение води-
собираетесь ездить на Sport рытом шлеме. Ступени транс- тельских подножек, которое
Glide вдвоём, как минимум миссии довольно длинные, обеспечивает солидные по

28 08• 2018
Harley-Davidson Sport Glide
данные производителя
ОБЩИЕ Д АННЫЕ
Модельный год 2018
Сухая масса, кг 304
Снаряжённая масса, кг 317
Длина × ширина × высота, мм 2325×960×1120
База, мм 1625
Высота по седлу, мм 680
Дорожный просвет, мм 120
Объём бензобака, л 18,9
Угол наклона рулевой колонки, град. 30
Вылет, мм 150
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный
ГРМ OHV, 4 клапана на цилиндр
составляет 6,3 л – согласи-
Рабочий объём, см³ 1745
тесь, отличный результат для
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 100×111
1745-кубового мотора!
Аппарат оснащён яркой Степень сжатия 10,0:1
светодиодной фарой, которая Система питания впрыск топлива
обеспечивает отличное осве- Мощность, л.с. при об/мин н.д.
щение дороги в тёмное время Крутящий момент, Н·м при об/мин 145/3250
суток, а днём, работая в режи- Система охлаждения воздушно-масляная
ме ходового огня, делает мото- Система запуска электростартер
цикл заметным в транспорт- ТРАНСМИССИЯ
ном потоке. Ещё одна приятная Сцепление многодисковое, в масляной ванне
в путешествии мелочь – влаго-
Коробка передач 6-ступенчатая
защищённый USB-порт, распо-
Главная передача ремень
ложенный таким образом, что
длины провода хватит не только ХОДОВА Я ЧАСТЬ
для зарядки гаджета, закреп- Рама дуплексная, трубчатая, стальная
Передняя подвеска картриджная вилка
По традиции компания Harley- перевёрнутого типа
Davidson использует раздельные Диаметр труб, мм 43
клавиши включения поворотников,
которые тут разнесены по разным Ход переднего колеса, мм 130
сторонам руля. Зато выключаются Задняя подвеска маятниковая,
указатели сами, автоматически. моноамортизатор,
регулировки – преднатяг
Ход заднего колеса, мм 86
Тормозная система раздельная, гидравлическая,
ABS
Передний тормоз диск Ø 300мм,
4-поршневая скоба
Задний тормоз диск Ø 292мм,
2-поршневая скоба
Колёса литые, алюминиевый сплав
Передняя шина 130/70–18
Задняя шина 180 / 70–16

Компании Harley-
Davidson удалось со-
здать хорошо сбаланси-
рованный универсаль-
ный мотоцикл, который
меркам класса максимальные Высота сиденья водителя составляет всего 680 мм, так что даже невысокие с определёнными ком-
углы наклона в 27,9º на пра- райдеры легко найдут со Sport Glide общий язык. А вот пассажир вряд ли промиссами, но без
брадуется длительной поездке: «второму номеру» досталась узкая и жёсткая
вый бок и 28,7º на левый. Да асть седла. больших жертв готов
и тормозная система доста- как к путешествиям, так
точно эффективна – даже и к каждодневной го-
несмотря на однодисковый ёмкости 18,9-литрового бака, лённого на руле – например, родской езде. Sport
передний тормоз. чтобы преодолеть 300 км смартфона или GPS-навигато- Glide – это выбор чело-
Объёмный американский пути. Если пересчитать этот ра – но даже для подзарядки века, который ищет
V-твин удивил небольшим результат в привычную кате- телефона, находящегося в кар- решение из серии два
расходом топлива: при крей- горию «литров на 100 км», то мане куртки райдера. Если, в одном. И за вполне
серской скорости 120 км/ч получается, что средний рас- конечно, вас не смущает езда умеренную за такой
«Спорт-Глайду» хватает ход топлива Milwaukee-Eight «на проводе»… • набор качеств цену.

08• 2018 29
 ) СНЕГОХОД RM VECTOR 551I

В  
  
  Р, 
  
 
«Р ».

НОВЫЙ
ВЕКТОР̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗
ǍDŽǎljDŽdžNJƾƼ
̤̟̣̟ nj̛̝̗̜̗
njNJLjƼljDŽǔDŽljƼ

На первой же минуте пре-


зентации RM Vector 551i
представители завода уве-
ренно заявили: этот рыбин-
ский снегоход – совершен-
но новая машина, правиль-
нее даже будет сказать,
машина на новой платфор-
ме, разработанная с чистого
листа. Двигатель РМЗ-551 –
единственное, что объеди-
няет «Вектор» со всем из-
вестной «Тайгой», но и тут
есть радикальное отличие:
новинка получила систему
впрыска топлива, что позво-
лило улучшить эксплуатаци-
онные характеристики и за- работанной инженерами ненную из алюминиевых пирамидальная конструкция
метно – на 15%, по завере- «Русской механики» совме- сплавов, что обеспечило за- из алюминиевых труб, что
ниям заводчан – снизить стно со специалистами из метное повышение жёстко- также направлено на улуч-
расход топлива. МГТУ им. Н.Э. Баумана. Впер- сти конструкции одновре- шение соотношения жёстко-
Но самое важное новше- вые серийный снегоход рос- менно со снижением массы. сти к массе. В результате
ство – архитектура ходовой сийского производства Несущим элементом перед- рама серийного «Вектора»
части нового снегохода, раз- получил «ходовку», выпол- ней части рамы является весит всего 55 кг.

30 08•2018
RM V 551
2018 / 553 3 / 320 
539 000 ₹

Передняя подвеска – на поперечных А-образных рычагах, амортизаторы


регулируемые: можно настраивать степень предварительного поджатия пружины
и характеристики гидравлики.

Двигатель в раме снего- ней подвески составляет


хода смещён максимально 385 мм – более чем серьёз-
вниз и назад, КПП также по- ное значение не только по
меняла дислокацию: теперь меркам класса, но и в абсо-
она расположена с правой люте. При этом все аморти-
стороны, ближе к оси сим- заторы регулируемые, мож-
метрии. Всё это было сде- но заменять и степень пред-
лано в полном соответствии варительного поджатия
с концепцией централиза- пружины, и характеристики
ции масс, направленной на гидравлики.
улучшение управляемости Как следствие, новый
и манёвренности снегохода. рыбинский снегоход на ходу
На решение этой же задачи совсем не напоминает утюг,
ориентированы и подвески тяжеловесно идущий к од-
«Вектора»: передняя на по- ному ему ведомой цели. На-
перечных А-образных рыча- оборот, на «Векторе» забы-
гах и задняя с двумя гори- ваешь, что сзади установлен
зонтально расположенными широченный 500-миллимет-
амортизаторами. Ход зад- ровый трак, и вспоминаешь

При необходимости
сиденье пассажира легко
демонтируется, вдвое
увеличивая площадь
для перевозки багажа.

Посадочное место пассажира


оснащено удобной спинкой, подогревом
рукояток и ветрозащитой рук.
Синяя отстрочка на сиденье –
деталь вроде бы незначительная,
но так заметно влияющая на имидж
в целом!

08• 2018 31
 ) СНЕГОХОД RM VECTOR 551I

Помимо 553-кубового двухтактника


для «Вектора» подготовили четырёхтактный
литровый двигатель
об этом только тогда, когда на, а туристический вайд-
снегоход не напрягаясь за- трак, и задачи перед ним
ползает в натяг в крутой стоят соответствующие: до-
подъём или уверенно идёт ставить водителя и пассажи-
по свежему «пухляку», не ра с багажом к точке назна-
делая ни малейшей попытки чения с максимальным ком-
закопаться. «Вектор» не фортом вне зависимости от
только стабильно идёт по состояния снежного покро-
прямой, но и отлично манев- ва. Комфорт здесь обеспе-
рирует в лесу, чётко рисуя чивается совокупностью
траекторию между деревья- факторов: оптимально на-
ми и спокойно разворачи- строенными подвесками,
ваясь в ограниченном про- хорошей ветрозащитой,
странстве без включения удобным сиденьем водите-
задней передачи. Подвеска ля и пассажирским местом
отрабатывает на отлично с «лопухами» ветрозащиты
даже в несвойственных для и подогревом рукояток. Само
«туриста» условиях – на- сиденье модульное, пасса-
пример, ни одно призем- жирскую часть можно легко
ление на плоскость после снять, увеличив погрузоч-
прыжка не закончилось про- ную площадь практически
боем. вдвое. Положительно на
При этом важно пони- комфорт и, разумеется, без-
мать, что «Вектор» – это опасность движения влияет
всё же не спортивная маши- и головная оптика. Полно-

32 08•2018
RM Vector 551i
данные производителя
ОБЩИЕ Д АННЫЕ
Снаряжённая масса, кг 320
Длина × ширина × высота, мм 3250 × 1270 × 1425
Колея лыж, мм 1100
Объём бензобака, л 42
ДВИГАТЕЛЬ
Тип рядный, 2-цилиндровый,
2-тактный
Рабочий объём, см³ 553
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76 × 61
Система питания впрыск топлива
Макс. мощность, л.с. при об/мин 67 / н.д.
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер и ручной запуск
ТРАНСМИССИЯ
Тип автоматическая,
клиноременной вариатор,
с пониженной передачей
Размер гусеницы, мм 3968 × 500 × 30
ХОДОВА Я ЧАСТЬ
Передняя подвеска независимая
на поперечных А-образных рычагах, Высокое и широкое
с гидропневматическим двухтрубным ветровое стекло эффективно
амортизатором
защищает от холодного
Ход передней подвески, мм 225 воздуха.
Задняя подвеска склизовая,
с гидропневматическим двухтрубным Регулировка положения
амортизатором руля на «Векторе» реализована
Ход задней подвески, мм 385 просто и эффективно.
Тормозная система гидравлическая, В меру «зубастые»
с дисковым тормозом подножки «Вектора»
обеспечивают хороший зацеп,
не угрожая при этом
целостности обуви.

Компактная приборная
панель отлично читается на
ярком солнце.
Светодиодная фара головного
света, выдающая до 3200 Лм светового
потока, позволяет комфортно
и безопасно двигаться и в тёмное
время суток.

стью светодиодная фара прелести настоящего «тури- Новый «Вектор» одно-


«Вектора» обеспечивает ста». Кроме того, нам пока- значно стал серьёзным
снегоходу отличную замет- зали «Вектор» с литровым шагом вперёд для ры-
ность днём, что немаловаж- четырёхтактным двигате- бинского производите-
но при поездках в группе, лем. Поэтому мы с нетерпе- ля. Машина получилась
и позволяет спокойно, без нием ждём снега, чтобы действительно интерес-
заметного снижения скоро- проверить все версии но- ная, на уровне зарубеж-
сти, двигаться ночью. вого снегохода в условиях, ных аналогов.
Небольшого пробега максимально приближенных
Передний бампер, входящий в течение неполного тесто- к боевым. И, разумеется, по-
в базовую комплектацию снегохода,
поможет сохранить пластик целым вого дня явно недостаточно, делиться результатами с на- Т  
в нештатной ситуации. чтобы распробовать все шими читателями. • «Р ».

08• 2018 33
 ) MOTOL AND ALPHA R X

Ч     37 740 .? Н ,


    «». И 
  . К  – 
     . Н, ,  
- ,  … Д  –  !

НАРОДНОЕ
ДОСТОЯНИЕ
В странное время мы живём.
̢̣̜̣̄ Ƽ̡̜̝̜̗ ƾLJƼǍNJƾƼ
̤̟̣̟ lj̝̗́̂̃̎ džNJǓǁnjNJƾƼ ́ ̡̗̘̝̟̗

двухколёсных транспортных
Городская молодёжь почти средств.
не интересуется авто- и мото- Тестовый аппарат – ZS50
техникой, предпочитая тра- Alpha RX от ковровской ком-
тить время и деньги на все- пании MotoLand – представи-
возможные гаджеты, от экра- тель последнего поколения
нов которых она попросту культового семейства. Здесь
не отрывается, а досуг совре- и облагороженный дизайн,
менные подростки проводят и чуть более качественные
в многочасовых забегах по комплектующие, выгодно от-
торговым центрам. Они пере- личающие этот мопед от сов-
стали покупать мотоциклы сем уж неказистых собратьев
и автомобили – и пользуют- прошлых лет, а также некото-
ся такси да каршерингом… рые незначительные техниче-
К счастью, для российского ские изменения, вроде чугун-
мотомира ещё не всё поте- ного, а не алюминиевого ци-
ряно – за городом ситуация линдра. Впрочем, в остальном
кардинально другая. Там модель почти идентична дру-
в почёте иные ценности, гим мопедам, так что мои
и одно из главных народных ездовые впечатления от ZS50
достояний – мопед Alpha. можно смело экстраполиро-
Под этим именем скрыва- вать и на многие совре-
ется целое семейство мало- менные «Альфы».
кубатурных аппаратов, выпу- Перед началом теста, на-
скаемых десятками китайских читавшись в интернете отзы- И передний, и задний тормоза
барабанные, что с учётом не самых
производителей и продавае- вов и насмотревшись видео- выдающихся скоростных
мых под сотнями торговых обзоров, был морально готов, возможностей мопеда и его малой
марок по всей Азии, России что мопед либо сломается по- массы оправдано. Эффективности
и в странах СНГ. Скажу больше: полам, либо взорвётся на хо- системы хватает за глава – особенно
если правильно настроить
Alpha не просто «какой-то там ду, либо попросту не заведёт- «барабаны», с чем справится любой
китайский мопед», а целое ся. К счастью, действитель- школьник. сокие или полные люди будут
явление и, если угодно, фено- ность оказалась намного чувствовать себя на MotoLand
мен. Ставший поистине наци- лучше, чем представляют Alpha RX столь же неуютно,
ональным транспортом у себя блогеры: MotoLand Alpha RX В общем, короткое одно- как игрок сборной по баскет-
на родине, в Поднебесной, на удивление прилично со- дневное испытание мопеда болу за детской партой. Ну
этот простой и неприхотли- бран (особенно с учётом стои- растянулось почти на неделю или как минимум будут так
вый ослик быстро завоевал мости аппарата) и очень не- – и я с удовольствием исполь- смотреться: можете оценить
признание и в нашей стране. плохо едет для своего рабо- зовал ZS50 в качестве каждо- на фотографиях, как «Альфа»
И, конечно же, главная при- чего объёма двигателя. Да дневного транспорта. выглядит подо мной, хотя
чина – соотношение «цена– к тому же по понятным при- Первое, что отметил – на- я обладатель весьма скром-
качество», которое у «Альфы», чинам обладает поистине сколько компактный этот мо- ного роста в 171см. С другой
бесспорно, лучшее среди всех велосипедной юркостью… пед. Есть подозрение, что вы- стороны – сидеть на ZS50

34 08•2018
ML ZS50 A RX
2018/70 ³/79 
37 740 ₹

Металлический кожух защищает


цепь от пыли и грязи, а ноги пассажира
или низко висящий груз – от липкой
смазки, летящей с цепи.

вполне удобно, и эргономи-


ка явно подразумевает, что
управлять аппаратом будут
не только школьники. Единст-
венное, что досаждает за ру-
лём мопеда – слишком выда-
ющийся вбок рычаг кикстар-

08• 2018 35
 ) MOTOL AND ALPHA R X

Без монументальных дуг


безопасности мопед
и выглядит лучше,
и весит килограмма
на три меньше

тера, упирающийся в ногу. Не уверен, что люди высокого


И через полчаса езды такой роста будут смотреться на «Альфе»
интимный контакт с железкой гармонично… Оцените, как мопед
начинает немного раздра- выглядит подо мной, – а я ростом
всего 171 см.
жать.
Несмотря на простейшие
подвески, какими комплекту- этот самый скоростной вираж
ется аппарат, Alpha RX вне- был по гладкому асфальту, по-
запно оказался очень жёст- тому что на неровностях ZS50
ким. Особенно это касается скачет так отчаянно, будто
задних амортизаторов, кото- мечтает переквалифициро-
рые явно рассчитаны на ваться в летательные аппараты!
серьёзную загрузку кормы, Причина прыгучести Alpha RX
для чего на мопеде преду- в отсутствии демпфирования
смотрен большой металли- отбоя амортизаторов и вил-
ческий багажник. С другой ки, так что на высокой скоро-
стороны – «дубовость» ходо- сти ямки и кочки лучше объ- да идеально настроенный вания выяснилось, что был
вой части вкупе со смешной езжать – иначе готовьтесь двигатель (что вряд ли), либо прав в своих подозрениях:
по мотоциклетным меркам к отчаянному родео… в моторе всё-таки не 50 куби- Alpha RX продаётся в не-
снаряжённой массой наде- Кстати, о скорости – тут ков, а больше. Несмотря на скольких версиях – с поршне-
ляет «Альфу» отличной управ- тоже сюрприз. Абсолютно наклейку «ZS50-А» на пла- выми на 50, 70 и 110см3. При
ляемостью и стабильностью стандартный тестовый ZS50 стике и надпись «49см3» на этом вся маркировка на пла-
даже в быстрых поворотах. подо мной без особого труда боковой крышке двигателя, стике и самом двигателе, разу-
Что опять-таки неожиданно развил… 85км/ч – и мог про- я склонялся именно ко второй меется, говорит о том, что это
для аппарата этой ценовой должить разгон! Что навело версии. А после небольшого в любом случае «полтинник»
категории. Главное – чтобы на мысли: либо у этого мопе- журналистского расследо- – чтобы не нужно было регист-

36 08•2018
В системе питания используется
простейший карбюратор
ез ско ительного насоса.
На MotoLand Alpha RX
поистине шикарная для этой ценовой
категории приборная панель
с крупными спидометром
и тахометром, блоком контрольных
ламп, а также индикатором
включённой передачи.
рировать аппарат в ГИБДД просвет, высоко расположен- – 150руб., поршень в сборе –
и, соответственно, не требо- ный воздухозаборник и очень от 250 руб… По-прежнему
валось водительское удосто- у ZS50 попросту нет. Но в це- скромная снаряжённая масса остались вопросы, почему
верение категорий А и А1. лом, повторюсь, ездить мож- – беспроигрышный вариант «Альфа» так феноменально
Хитрый камуфляж! Если ве- но – особенно если делать для внедорожных покатушек. популярна? •
рить расшифровке номера это без спешки и суеты. И даже когда мопед безна- М   
двигателя (а в интернете Вообще «Альфа» настраи- дёжно застрянет, его можно…  ML.
предостаточно инструкций, вает на умиротворяющий лад: просто вытащить из грязевого Э 
как транслировать цифры не хочется мчаться по делам, плена на руках! Попробуйте  «Б Л».
и буквы, выбитые на моторе, отсчитывая про себя секунды сделать то же самое с каким-
в смысловые значения), то и минуты до очередной нибудь «литровым» турэндуро MotoLand Alpha RX –
тестовый мопед произведён встречи, нет желания расто- – и вы сразу признаете безого- тот редкий случай, когда
в версии с 70-кубовой порш- ропно прошивать автомо- ворочную победу «Альфы». дёшево не значит плохо.
невой. бильные пробки… и неумоли- Ещё не влюбились в этот Наоборот! Именно из-за
В таком варианте динами- мо тянет на природу. К слову, народный аппарат? Тогда доступной цены и в це-
ка разгона Alpha RX на уровне это отдельная грань набора последний аргумент, после лом приличного качества
бюджетных легковых автомо- качеств Alpha RX – ведь этот которого я лично долго не мог сборки и изготовления,
билей или чуть хуже: в город- аппарат помимо прочего ещё отдышаться и снизить сердце- а также в силу
ском транспортном потоке, и первоклассный внедорож- биения… – стоимость запчас- достойных ходовых
который вне скоростных трасс ник! Зря смеётесь: готов по- тей. Вот лишь несколько при- качеств, простоты кон-
редко разгоняется свыше спорить, что на ZS50 можно меров: цепь ГРМ – 80руб., струкции и надёжности
80км/ч, на этом мопеде впол- забраться туда, где будет не- распредвал – 210руб., рем- «Альфа» заслуженно по-
не комфортно. Однако каж- легко даже на подготовлен- комплект карбюратора – пулярна в народе. Пото-
дый манёвр приходится обду- ном эндуро. Никакой магии: 110 руб., КПП в сборе – му что купить «больше
мывать трижды, поскольку со- «низовой» четырёхтактный 870руб., фрикционные дис- мотоцикла» за эти день-
лидного запаса по ускорению мотор, приличный дорожный ки сцепления (комплект) ги попросту невозможно.

08• 2018 37
 ) MOTOL AND CRF250

ЗАМЕНИТЕЛЬ
̢̣̜̣̄ Ƽ̡̜̝̜̗
ƾLJƼǍNJƾƼ
̤̟̣̟ lj̡́̂́̊
džNJLJNJƽƼljNJƾƼ

И :    –      
 ? И            – ,
! –   2018 ,    «»  
 -      ,     .

ML CRF250
2018/250 3 /16,3 .. / 100 
 86 600 ₹

Цена живых экземпляров ниям, которые в некоторых точно хватит на несколько лагаю по другим критериям,
250-кубовых японских неудачных случаях могут лет эксплуатации, то сделка рассматривая модель в качест-
эндуро на вторичном рынке быть очень немалыми. действительно имеет смысл. ве эндуро выходного дня.
сегодня стартует с отметки Разумеется, новые «китай- Но насколько хорош мотоцикл По технической части всё
120 000 руб., что, на мой цы» совсем не беспроблемны этого уровня? Попробуем оце- ожидаемо просто: мотоцикл
взгляд, неоправданно дорого – и тут тоже придётся пово- нить на примере популярного во многом похож на конку-
за измученный жизнью и воз- зиться. Как минимум не поме- MotoLand CRF250. рентные модели BSE J1250 LE
растом простой вседорожный шает протянуть все болты, вин- Модель CRF250 – самая и Kayo K1 и отличается от них
мотоцикл. Да, все мы знаем, ты и гайки, провести ревизию доступная в линейке внедо- лишь нюансами да некоторы-
что техника из Страны восхо- проводки, которая на «жёлтой» рожных снарядов марки ми комплектующими. Тут
дящего солнца качественная технике традиционно уложена MotoLand. Производитель стальная полудуплексная рама,
и надёжная, но годы берут самым бестолковым образом, классифицирует этот аппарат одноцилиндровый двухкла-
своё: рассыхаются резиновые настроить карбюратор. Но как кроссовый, что, конечно, панный мотор известной реви-
уплотнители, трескаются стоимость этих работ в разы излишне опрометчиво: несмо- зии 167FMM, электро- и кик-
впускные патрубки, засоря- меньше, чем привести в поря- тря на название, «неуловимо» стартер, дисковые тормоза,
ются карбюраторы, изнаши- док двадцатилетний японский напоминающее спортивные колёса диаметром 21" спереди
ваются подшипники, про- эндуро. А если учесть, что ку- мотоциклы одной известной и 18" сзади, нерегулируемая
сится на покой поршневая… пить новый китайский 250-ку- марки, ковровский CRF250 вилка перевёрнутого типа, за-
Так что при покупке старого бовый «внедорожник» можно весьма далёк от чистокровной жатая довольно тонкими тра-
«японца» нужно быть гото- меньше чем за 90000руб., кроссовой техники. Поэтому версами, а также моноаморти-
вым к неминуемым вложе- и при этом такого аппарата и оценивать эту машину пред- затор, установленный в рычаж-

38 08•2018
зоваться пятиступенчатой
коробкой передач – к слову,
на удивление чёткой и точной,
– то динамика разгона до
60км/ч вполне сравнима
с таковой у «старичков». Пред-
положу, что причина в сравни-
тельно небольшой массе аппа-
рата, которая, если верить
компании MotoLand, состав-
Моноамортизатор установлен ляет примерно центнер.
в рычажной системе задней
подвески, обеспечивающей Проведя на CRF250 не-
прогрессию характеристик. сколько часов в популярном
Регулировка демпфирования отбоя, у подмосковных эндуристов
к сожалению, слабо влияет на песчаном карьере, который за
поведение кормы CRF250, которая
отчаянно скачет по «битью». многие годы раскатали в сотни
метров глубоких волн, гребё-
нок и небольших трамплинов,
пришёл к выводу, что идеаль-
ное место, где можно порез-
виться на этом MotoLand… –
трасса для питбайков либо
детский (разминочный) крос-
совый трек! Выезжать на
«взрослую» трассу на этом
аппарате почти не имеет смы-
сла: производительности мото-
ра не хватит для чистого вы-
полнения всех прыжков, и вы
сможете потренировать лишь
прохождение поворотов.
В карьере на CRF250 тоже не
особо весело: на брутальном
«битье» жёсткая подвеска
с плохо настроенным демпфи-
рованием отбоя вытрясет из
вас всю душу, а в глубоком пес-
ке мотоцикл быстро теряет
ход. Другое дело – небольшой
трек для питбайков, где Moto-
Land играючи возьмёт все
Оба тормоза дисковые и, похоже,
используют одинаковые двух- трамплины, а резкая (даже,
поршневые скобы. Эффективность пожалуй, чересчур) управляе-
системы вопросов не вызывает. мость позволит точно пропи-
В нижней точке своего хода рычаг А вот цепь главной передачи тут
кикстартера неминуемо упирается сывать дуги крутых 180-гра-
традиционно жуткого качества
в подножку… Именно поэтому и растягивается до предела всего дусных поворотов. •
производитель сделал последнюю за несколько выездов. М   
откидной и убрал из механизма её Второе яркое впечатление  ML. Э
подъёма возвратную пружину, какая
есть в подножке с левой стороны – насколько же он жёсткий! Главное – не увлекаться и не M  
мотоцикла – чтобы ничто не мешало Из-за такой настройки подвес- забывать, что имеете дело «М М».
пользоваться «киком»! Мелочь, ки и такого «бетонного» сиде- с одним из самых дешёвых
а приятно. нья на этом аппарате не особо и простых аппаратов своего Так годится ли MotoLand
приятно расслабленно катать- класса, который совсем не рас- CRF250 как замена ста-
ной системе. Вот, собственно, ся по полям и лесам, с мелан- считан на ударные мотокрос- рым японским мотоци-
и весь набор. холической улыбкой обозре- совые нагрузки. клам двойного назначе-
Мотоцикл на удивление вая окрестности. Уже через Производитель заявляет ния? И да и нет – всё
маленький и по эргономике полчаса покатушек хочется максимальную мощность дви- зависит от того, как вы
занимает промежуточное слезть с CRF250 и прилечь на гателя 16,3л.с., что на бумаге собираетесь использо-
положение между крупными мягкую травку – чтобы хоть выглядит жалко. Ведь это вать аппарат. Если в ка-
питбайками и полноразмерны- немного утихла боль в трес- вдвое меньше, чем в культо- честве универсального
ми эндуро. Я бы сказал, что по нувших позвонках и надлом- вых японских эндуро, вроде «ослика», то нет –
габаритам CRF250 очень по- ленном копчике… Но всё меня- Yamaha TT-R250 и Honda CRF250 слишком жёст-
хож на подростковые кроссо- ется, если чуть увеличить темп XR250R!.. Но при этом кий, маленький, да к то-
вые снаряды, вроде Yamaha езды и встать на подножках: MotoLand не кажется слабо- му же без ПТС. Если для
YZ, только на больших колёсах. тогда подвеска начинает рабо- сильным и точно не будет загородных покатушек
Впрочем, я за рулём тестового тать не против, а на вас, позво- мальчиком для битья в компа- с друзьями и редких тре-
MotoLand разместился вполне ляя весьма бодро перепахи- нии престарелых «японцев». нировок на небольшой
гармонично. вать российские направления. Если не забывать почаще поль- трассе, то даже очень!

08• 2018 39
 ) BALTMOTORS STRIKER 500 EFI

Baltmotors
К 2018 | 471 ³ | 20 .. | 319 


369 900 ⃁

B

Striker 500 EFI В ЭКСПЛУАТАЦИИ | с 05.07.2018


ОБЩИЙ ПРОБЕГ | 400 км

С!
К

-
  
 
, 
 

.
И    
 
 
  
.
̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ǍDŽǎljDŽdžNJƾƼ
̤̟̣̟ lj̝̗́̂̃̎ÖdžNJǓǁnjNJƾƼ

Кататься на Striker весело


и необычно – в потоке это
транспортное средство за-
метно отличается и от авто-
мобиля, и от мотоцикла.
В плотном трафике ехать
между рядов при необходи-
мости можно – ширина-то не-
многим больше, чем у Honda
Gold Wing. Правда, при этом
возникают небольшие муки
совести: аппарат ведь не одно-
колейный, а потому едет сра-
зу в двух полосах одновре-
менно. Затем, правда, вспо-
минаешь, что, согласно ПДД,
«полоса движения – продоль-
ный участок проезжей части,
шириной достаточной для вие. Такое ощущение, что смотрел только один ИДПС, «от заправки до заправки».
движения автомобилей в один возвышающийся над легко- да и тот попытки остановить Залил в бак «Страйкера», во-
ряд», и на душе становится вушками квадрик является не предпринял. Почему? всю моргавшего лампочкой
спокойнее. Я-то на мотоцикле, для них совершенно привыч- Загадка… Дальнейшие пере- резерва топлива, около 13л
согласно документам, поэтому ным элементом городского мещения по городу и окрест- бензина, обнулил счётчик и…
вроде как и можно. При этом пейзажа. В первый же день ностям ничего не изменили: после 100км пробега от скла-
автомобили на удивление я миновал два поста ГИБДД, инспекторы квадрицикл не да до редакции на приборной
охотно сдвигаются, пропуская на обоих служители свистка замечают. панели убавилось всего два
непонятно откуда взявшееся и жезла внимательно наблю- Другим приятным сюр- деления. Из пяти. Пока, конеч-
нечто. дали за потоком, то и дело призом стал расход топлива. но, рано давать точные циф-
Самое, пожалуй, удиви- выцепляя из оного жертв. Я был уверен, что движение ры, но, похоже, расход топли-
тельное – реакция москов- И оба раза квадрицикл ока- по асфальту на обутом в тяжё- ва ужаса не вызовет.
ских инспекторов ДПС. Точ- зался совершенно «прозрач- лую внедорожную резину Понравилось и удобство
нее, её полнейшее отсутст- ным» – в его сторону по- квадрике будет в режиме парковки, особенно в плат-

40 08•2018
кой запираемых кофров на можно улучшить простой за-
багажные площадки. Изуче- меной шин. А переобуть квад-
ние рынка пластиковых «чемо- рик для оффроуда при необ-
данов» привело к желанию ходимости можно за считан-
познакомиться поближе ные минуты, особенно при
с кофрами GKA российского наличии второго комплекта
производства, и визит в бли- дисков.
жайший квадросалон, торгу- Есть ещё и в-четвёртых:
ющий ими, подтвердил, что максимальная скорость на
вещь качественная. В ближай- уровне 80км/ч хороша отсут-
шее время будем брать и ста- ствием штрафов, но движе-
вить! ние даже в городе на доро-
Во-вторых, галогеновая гах с ограничением «80»
«легальная» оптика «Страй- (где, понятно, все едут под
кера» пусть и даёт правиль- 100 км/ч) несколько пугает.
ную «галочку» свето-теневой На МКАД же я вообще не
границы на ближнем, но на рискнул пока высовываться.
высоких скоростях света хо- Поэтому в ближайшее время
чется побольше. Однако уста- мы разберёмся, что же за
навливать в пластиковые фа- рестриктор установлен на
ном центре. Ширина квадри- мание, что нужно сделать ры более яркие лампочки мы «Страйкере» и… ну, скажем
ка позволяет легко проехать с квадриком для увеличения не будем, а просто оборудуем так, может ли он сам по себе
между столбиками и клум- комфорта городской эксплуа- квадрицикл допсветом. Свето- сломаться.
бами и поставить его практи- тации. диодным, конечно же. Сейчас Конечно, это не полный
чески в любом дворике, не Во-первых, вызывает не- в редакции идёт спор, ставить список желаемых доработок
мешая при этом жителям. удобство полное отсутствие дополнительный дальний – мне уже хочется установить
А мотоциклетный номер не запираемых багажных ёмко- свет или же ближний. на аппарат хорошую музыку,
вызывает вопросов у сотруд- стей: сиденье не закрывается В-третьих, есть желание переставить зеркала заднего
ников ЦОДД и их активных на ключ, и хранить что-то цен- обзавестись комплектом сугу- вида с руля на багажник,
и пассивных помощников – ное в нише под ним неразум- бо городских колёс – всё-таки добавить ветровое стекло,
мотоцикл же, может парко- но, во влагозащищённый от- внедорожную резину жалко а также подогрев ручек и кур-
ваться везде бесплатно. сек в переднем правом крыле точить на твёрдых покрытиях, ка газа ввиду приближаю-
Но несмотря на сплошной залезть также может любой. да и эффективность торможе- щейся осени и многое другое.
позитив, уже появилось пони- Решается это просто: установ- ния по мокрому асфальту явно Но всё постепенно! •

08• 2018 41
 ) ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT09

ТРИ ОЕ
̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ÖƼƽƼLJƼdžDŽljƼ ̤̟̣̟ ́̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̟̚˾̗̂̅́́

СЕМЕЙСТВО
З  ,    , Y MT-09
      48 000 .
И    ! А    «»
     «».
Ч   ?
ИСТОРИЯ
К началу десятых годов
у «Ямахи» ощущался очевид-
ный пробел в среднекубатур-
ном классе. И представлен-
ный в 2010-м родстер FZ8
(по сути, усечённый вариант
«литрового» FZ1) никак не
спасал: тот вышел перетяже-
лённым, хиловатым и при
этом дорогим. Понимали это
и в самой компании. Так что
уже летом 2013 года на суд
общественности представили
диковинную помесь нейкеда
и гипермотарда MT-09 (или
Приборная панель MT-09 (слева)
и Tracer (справа) от поколения
к поколению практически не менялись.
Впрочем, на MT-09 SP установлен
инвертированный дисплей, а на Tracer

2014 GT – цветной от спортивной «эрки».

2016
Чтобы сгладить чересчур нервные
реакции на газ, оригинальную
прошивку «мозгов» MT-09 меняют
на таковую от «Трейсера»,
а в качестве приятного бонуса
появляется трекшн-контроль.
Тогда же Yamaha представляет
2015
На базе «девятки» создаётся
соплатформенную ретро-
реинкарнацию XSR900, которой
вместе с обновлённым
кроссовер Tracer, который многие по «софтом» достаются также
праву считают идейным наследником плотные подвески.
знаменитого TDM850. Если отмести
его туристическую стилистику
Летом 2013-го в качестве модели будущего года Yamaha представляет чудаковатый и заточенную под дальнобой
микс из стритфайтера и гипермотарда: от первого досталась подрывная и крутильная эргономику, отличий по железу
рядная «тройка» объёмом 847 см³, а от второго – специфичная эргономика, геометрия минимум, поэтому характер остался
с высоким центром тяжести, проворная управляемость и некоторый перебор прежним. Зато уже «в базе» Tracer
с мягкостью хода. Для тех, кому внешность базового MT-09 показалась слишком оснащался трекшн-контролем,
простецкой, японцы через полгода выпускают две спецверсии Street Tracker и Street светодиодной оптикой, ветровым
Rally. Но если первая от «стандарта» отличалась лишь наличием дополнительных стеклом, розеткой на 12В
облицовок, то вторая – ещё и полным выпуском Akrapovič. и креплениями кофров.

42 08•2018
Y MT-09
2014 – .. / 847 ³ / 115 .. / 191 
425 000–710 000 ₹
Y MT-09 T
2015 – .. / 847 ³ / 115 .. / 210 
525 000–765 000 ₹
Y XSR900
2016 – .. / 847 ³ / 115 .. / 191 
585 000–715 000 ₹
FZ-09 на рынке США), ставшую
родоначальницей целого се-
мейства.
Главное украшение «эм-
тэшки» – рядная «тройка»
объёмом 847 см³, чей «крос-
сплейновский» порядок вспы-
шек и электронный газ YCC-T

2017
Первая серьёзная модернизация,
указывают на параллели
с флагманом YZF-R1. И пусть
её 115 сил и 85 ньютон-мет-
привнёсшая во внешность MT-09 ров рекордными не назвать,
черты старшего «литрового» брата  Тормоза MT-09 не могут
MT-10. На перевёрнутой вилке похвастать кристальной обратной
(она теперь регулируется ещё связью, но в городе хотя бы радуют
и по сжатию) пересмотрены адекватностью, а вот на треке огорчают
демпфирование и жёсткость ранним срабатыванием ABS и низкой
пружины, моноамортизатор стойкостью к перегреву. Отчасти это
позаимствован у XSR900, лечится подбором колодок: для улиц
добавлены квикшифтер подойдёт, к примеру, Brembo SC,
и проскальзывающее сцепление, а для «кольца» – Brembo RC и Brembo
а мотор соответствует эконормам Z04. Кстати, официальным путём
«Евро-4». Кроме того, к нам поставлялись «девятки»
в сотрудничестве с фиатовским исключительно с антиблокировочной
подразделением Abarth японцы системой, а вот на зарубежных рынках
создают эффектный кафе-рейсер без неё можно было купить мотоцикл
XSR900 Abarth и выпускают но, будучи встроенными до 2016 года.
его ограниченной партией
695 штук.
2018
Yamaha выпускает продвинутую
в гипермотардовское шасси,
они обеспечили «девятке»
славу самой натуральной предложили соплатформен-
версию MT-09 SP, которая выделяется вили-машины. А с учётом ный кроссовер MT-09 Tracer
иным окрасом, перенастроенным
«перевёртышем» Kayaba чисто номинального пасса- (FJ-09). Если отмести его тури-
и амортизатором Öhlins. Линейка Tracer жирского места – ещё и транс- стическую стилистику и зато-
900 расширяется до двух моделей порта эгоиста. ченную под дальнобой эрго-
(стандартной и GT), а заодно получает Впрочем, тем, кто забо- номику, отличий по железу
руль поуже, щитки полегче, сиденье
покомфортней и другую геометрию тится о «втором номере», минимум: чуть заострилась
задней подвески. всего год спустя ямаховцы геометрия вилки (24° наклона

08• 2018 43
 ) ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT09

Ѽ Ориентировочная стоимость расходников и запчастей, ⃏


͈͍͈͌̀͋͌͂̀͌ͅͅ ͍͏͈͈̓͌̀͊ À͍͌ͅ͏͈͈̓͌̀͊
͋ͯͩ͟ͽͫ͹Χ ͲͧͩͺͰͮ 1290 350
͂ͬͦͣͱͶͫ͹Χ ͲͧͩͺͰͮ 1950 1480
͉ͬͩͬͣͨͧ ͭͤͮͤͣͫͧͤ 4330 3100
͉ͬͩͬͣͨͧ ͦͣͫͧͤ͟ 3770 1870
͕ͤͭͺ ͧ ͦͤͦͣ͡͹ ͨͬͪͭͩͤͨͰ    
͎ͬͣͶͧͭͫͧͨͧ ͮͱͩͤͬ͡Χ ͨͬͩͬͫͨͧ 4750 5300
͓ͮͧͨʹͧͬͫͫ͹ͤ ͣͧͯͨͧ ͯʹͤͭͩͤͫͧͽ   À

Эргономика MT-09 в целом хороша: сидишь прямо,


места для ног хватает, руки лежат на широком руле. Но вот
сиденье изготовлено из жёсткого материала и спрофилировано
так, что после нескольких не самых активных торможений
невольно сползаешь на бак. Японцы, видимо, в курсе этой
особенности, поэтому среди фирменных опций можно найти
более комфортный вариант.

Это вовсе не следы падения,


как можно сперва подумать. MT-09
столь охотно ныряет в повороты,
что достать до крышек двигателя
на горном серпантине или на
«кольце» – как нечего делать!
Поэтому установка подобной
защиты – скорее необходимость,
чем прихоть.

Независимо от версий, характер остался прежним! На ранних версиях MT-09 и Tracer 900 низшей точкой были не стальные
«девятка» с самого начала патрубки, а алюминиевый масляный поддон. Чтобы его пробить, нужно всего
Зато уже «в базе» Tracer осна- ничего: не слишком аккуратно спрыгнуть с бордюрного камня средней высоты.
оснащалась задним фонарём щался трекшн-контролем, После нескольких подобных случаев японские инженеры пересмотрели
на светодиодах. конструкцию поддона, и теперь при заказе прежней детали (номер 1RC134000000)
светодиодной оптикой, вет-
ровым стеклом, розеткой на автоматически предлагается её модернизированный вариант
(номер B56134001000).
и 100мм выноса вместо 25° 12В и креплениями кофров.
и 103мм соответственно), Получился ли из MT-09
слегка увеличилась база идеальный «горожанин»? Ска- трёх моторных режимах, что залив в «девятку» прошивку
(2160мм против 2075мм), жем так, почти. Волну критики особенно напрягало в глубо- от «Трейсера». Правда, помог-
немного вырос запас топлива вызывали как чрезмерно мяг- ких наклонах и на скользких ло это лишь отчасти.
(18л вместо 14л) и, что зако- кие (даже расхлябанные) под- поверхностях. Причём про- Занятно, что народившей-
номерно, прибавилась масса вески, так и чересчур дёрга- блемы со впрыском попробо- ся в том же году ретро-реин-
(210 кг против 191 кг). Поэтому ная реакция на газ в двух из вали исправить уже в 2016 году, карнации XSR900 пакет обнов-

44 08•2018
 Главное
украшение
«эм-тэшки» –
компактная
и лёгкая (всего
60 кг) рядная
«тройка» объёмом
847 см³, чей
«кроссплейновский»
порядок вспышек
и электронный газ
YCC-T указывают на
параллели
с флагманом
YZF-R1. И пусть её 115 сил
и 85 ньютон-метров
рекордными не назвать,
но, будучи встроенными
в гипермотардовское шасси,
они обеспечили «девятке»  Пластик фары требует
славу самой натуральной нежного отношения, иначе
вили-машины. Обратная быстро мутнеет,
сторона хулиганского счастья царапается и даже
– страдает сцепление: трескается.
отдельные горячие головы
умудряются спалить его
менее чем за 3000 км.

 В целях удешевления производства


и, как следствие, удержания цены
на приемлемом уровне рама MT-09
изготавливается из двух алюминиевых
отливок, скреплённых болтами
у рулевой колонки.

лений достался даже в более квикшифтер и проскальзываю- ЗАЧЕМ дорожного полотна, а с учётом
расширенном виде. Кроме об- щее сцепление), повадкам Да потому, что более весёло- бунтарского духа «девятки» –
новлённого «софта» и трекшн- «девятки» всё равно недоста- го и неординарного «средне- даже с весельем, потому как
контроля, в него попали ещё вало отточенности, поэтому кубатурника» на рынке ещё любой бордюр или «лежачий
и плотные подвески, превра- годом позже «стандарт» до- поискать надо! Чудаковатый полицай» мгновенно превра-
тившие этот «хипстер-байк» полнили продвинутой версией микс из стритфайтера и ги- щается в трамплин для прыж-
в настоящего уличного бойца SP с перенастроенным «пере- пермотарда, где от первого ка или вили. С другой же – та
– причём едва ли не более вёртышем» Kayaba и аморти- достался подрывной и кру- «корабельная» мягкость, с ко-
расторопного, чем прароди- затором Öhlins. тильный мотор, а от второго – торой Yamaha глотает ямы,
тель. Про «Трейсер» тоже не за- специфичная эргономика, нет-нет да сбивает её с истин-
По-настоящему серьёзной были. Теперь и он может по- геометрия с высоким центром ного курса, вынуждая зара-
модернизации MT-09 дождал- хвастать двумя комплекта- тяжести, проворная управляе- нее готовиться к тому, что
ся в 2017 году. Однако, несмот- циями: стандартной и GT. мость и некоторый перебор в ходовых поворотах и на
ря на подправленную внеш- Обновлённый вариант отли- с мягкостью хода. длинных волнах обмякшая
ность и перемены в конструк- чается от предшественника С одной стороны, вы- корма станет раскачиваться,
ции (например, вилка получила рулём поуже, щитками по- ставленное «по умолчанию» как рыболовный сейнер.
регулировки ещё и по сжатию, легче, сиденьем покомфорт- комфортное демпфирование И пусть максимальная
моноамортизатор позаимст- ней и другой геометрией зад- позволяет относиться слегка скорость принудительно огра-
вовали у XSR900, появились ней подвески. наплевательски к качеству ничена 209 км / ч (спидометр

08• 2018 45
 ) ВЫБИРАЕМ YAMAHA MT09

(порой с избытком) реакцией


на газ и жирной «серединой»
диалог с «тройкой» Yamaha
ежесекундно наполнен эмо-
циями. «Рядник» объёмом
847см³ только и ждёт, что-
бы его пришпорили, от-
чего каждый старт со
светофора, каждый вы-
ход из медленного по-
ворота непременно со-
Замочная скважина багажника провождается пляшущим
и сиденья MT-09 расположена на джигу рулём вплоть до
подкрылке. Хорошо, что она прикрыта третьей.
откидной крышкой, а то это место
вечно забрызгивается грязью. ВЫБОР Чтобы хоть как-то утихомирить
Ямаховская 847-кубовая волну критики в отношении
рядная «тройка» считается подвесок, с 2016 года японцы стали
надёжной, хотя отдельные предлагать в качестве опций
картриджи и пружины в вилку,
горячие головы умудряются а также два вида амортизаторов
спалить сцепление менее чем Öhlins.
за 3000км. Отчасти это связа- по пальцам одной руки, а по-
но ещё и с чрезмерно агрес- тому большинству остаётся
сивной реакцией впрыска на гов», позволяющей не только одно – смириться.
движение ручки газа, из-за смягчить отклики, но и снять Бывает так, что на месте
рапортует аж до 224км/ч), которой фрикционные диски ограничитель скорости. Жаль, мотор работает отлично, а на
зато сотню размениваешь за испытывают повышенные на- специалистов, способных ка- ходу, особенно когда резко
впечатляющие 3,5 с! Со столь грузки. Впрочем, нервозность чественно провести эту про- открываешься или поднима-
короткими первыми четырьмя электронного дросселя ле- цедуру, на территории быв- ешься в гору, вдруг спотыка-
передачами, огненно-жгучей чится перепрошивкой «моз- шего Союза можно сосчитать ется, будто в камеру сгорания

46 08•2018
окраски, из-за чего невоз-
КОНКУРЕНТЫ можно было закрутить
Для мотоцикла, который в традиционной классификации рас- шпильку с нужным усилием
положился аккурат между нейкедами и гипермотардами, – могла самопроизвольно
прямого конкурента подобрать непросто. Однако таковыми открутиться.
считаются прежде всего британский Triumph Street Triple Зато с электрикой всё
(стандартный, R и Rx), простенький Suzuki GSR750 (он же – более-менее в порядке. Она
GSX-S750) и непритязательный Kawasaki Z800 (см. «Мото» не боится даже мойки под
№ 6–2018). Любители же экзотики наверняка обратят внима- давлением. Хотя периодиче-
ние на крайне харизматичные, но всё же капризные Aprilia ские проверки контактов
Shiver 750 и Dorsoduro 750, Ducati Monster 921 и Hypermotard и «массы» не помешают. Вла-
(Hyperstrada), ну и MV Agusta Brutale 800 и Rivale 800. дельцев раздражает обычно
одна вещь – заедающая
в нижнем положении клави-
Ажурное крепление номера ша стартера (она же заведует
из заводского каталога опций
выглядит красиво. Однако выключением двигателя):
красота эта не выдерживает многие случаи признавались
наших дорог – разрушается гарантийными, но в качестве
от постоянных вибраций. профилактики лучше отщёл-
кивать её в среднее положе-
ние принудительно.
Ducati Hypermotard Kawasaki Z800
2013-н. в., 821см³, 110л.с., 198кг, 2013–2016, 806см³, 94–113 л.с., 231кг, ТЮНИНГ
500 000–1 000 000 руб. 370 000–625 000 руб. Ассортимент заводского
каталога опций кажется
бесконечным: мягкие сумки
и жёсткие кофры, фрезеро-
ванные рычаги и подножки,
крепление для телефона
и ажурная рамка под номер,
ветровые стёкла и защитные
накладки на крышки двига-
MV Agusta Rivale 800 Suzuki GSR750 теля, противотуманки и гар-
2014–2017, 798см³, 125л.с., 178кг, 2011–2015, 748см³, 106л.с., 211кг, ды на руль, комфортные сёд-
580 000–1 200 000 руб. 310 000–440 000 руб. ла и полный титановый вы-
пуск Akrapovič да много чего
ещё. Всё не то? На этот слу-
что насос ABS исправен, по- чай всегда найдётся немало
тому как на «девятках» пер- различных фирм, готовых
вых лет выпуска попадался исполнить любой каприз.
бракованный, в связи с чем Совсем не бесплатно, само
Yamaha объявляла отзывную собой.
Triumph Street Triple кампанию. Склонность же
2007–2016, 674,8см³, 106л.с., 188кг, тормозов к перегреву и не- ГДЕ ИСКАТЬ
270 000–450 000 руб. хватку обратной связи ис- Везде. Причём хватает как
правлять придётся самостоя- предложений частных про-
тельно: менять колодки на давцов, купивших мотоцик-
этому отдельные перфекцио- более стойкий аналог (для лы новыми у официальных
нисты либо экспериментиру- улиц подойдёт, к примеру, дилеров, так и «серых» им-
ют с подбором иных пружин, Brembo SC, а для «кольца» – портёров, везущих бэушную
клапанов и масла, либо – что Brembo RC и Brembo Z04), технику из Японии (аукционы
происходит куда чаще! – а шланги – на армирован- BDS, AUCNET, JBA или Arai)
приобретают целиком карт- ные. или Северной Америки (аук-
риджи (например, K-Tech или Всего «эм-тэшки» зазы- цион NPA).
Öhlins). А вот моноамортиза- вали в сервис несколько раз.
перестаёт поступать бензин. тор просится на замену на В 2015 году обнаружилось, ЦЕНЫ
Скорее всего, в этом повинен всех версиях, кроме SP (на что фиксатор копирного вала Диапазон цен обусловлен
забившийся фильтр или пере- ней уже с завода ставится коробки передач может раз- исключительно годом выпу-
гнутый топливопровод, но Öhlins). рушиться и заклинить весь ска и состоянием конкретно-
случается, что причина кро- К слову, раннее срабаты- узел. Тогда же владельцев го экземпляра. За «живые»
ется в скончавшемся топлив- вание ABS, не раз подмечен- опционных боковых кофров машины поколения 2014–
ном насосе. ное нами в тестах, – тоже предупредили об опасности 2016 годов просят от 425 000
Другая волна нареканий следствие промаха с демп- поломки пластиковых креп- рублей, а за «девятки», про-
касается настроек подвесок. фированием подвесок: «анти- лений, в результате чего они изведённые после 2017 года,
Демпфирование перевёрну- блок» растормаживает колёса рисковали потерять свой – не менее 600 000 рублей.
той вилки на ранних MT-09 на подбросе, отчего карди- багаж. А в 2017-м при изго- Новые, в зависимости от
подобрано излишне мягко, нально ослабевает замед- товлении рулевых стоек комплектации, обойдутся
а на поздних – жёстко. По- ление. При условии, конечно, была нарушена технология от 725 000 рублей. •

08• 2018 47
 ) КОМПЛЕКТ ГОРОДСКОЙ ЭКИПИРОВКИ

ЛЮБИМЫЙ
ФОРМАТ
Г  –
  . В 
̢̣̜̣̄ Ƽ̡̜̝̜̗
ƾLJƼǍNJƾƼ
̤̟̣̟ lj̝̗́̂̃̎
džNJǓǁnjNJƾƼÖÖ

 -,  


   
    
  ,
    
    
. А   .
КУРТКА а также в обширных тканевых
Alpinestars Avant вставках на рукавах, через
Leather Jacket которые и осуществляется
основной приток воздуха.
21000 ⃏ Правда, работает всё это
Красивая, прочная и удобная только на ходу, – а стоит оста-
кожаная куртка, которая за новиться на долгом светофо-
год использования не стёр- ре, как температура внутри
лась, не поцарапалась и не «кожаного панциря» стреми-
скукожилась, как это бывает тельно повышается.
с недорогими аналогами из
искусственной кожи. И, судя ПЕРЧАТКИ
по всему, лаконичный дизайн
Alpinestars Avant оценил не Alpinestars
только я: почти на всех меж- SMX-2 Air Carbon
дународных тест-драйвах
мотоновинок кто-нибудь из
5920 ⃏
европейских коллег интересо- Лёгкие продуваемые город-
вался, что за модель курки на ские перчатки, которые при
мне. Что же, весьма лестное этом отлично «бронированы».
внимание! Мой любимый формат: такую
До начала теста меня защиту рук просто надевать
больше всего беспокоил во- и снимать (что порой прихо-
прос вентиляции этой курт- дится делать по двадцать-
ки, сделанной из толстой тридцать раз в день), она не
1,1-миллиметровой кожи. приглушает тактильные ощу-
Опасение вызывало отсутст- щения при использовании ор-
вие каких бы то ни было воз- ганов управления мотоцикла
душных каналов, открывае- и при этом вселяет уверен-
мых и закрываемых на мол- ность, что в случае падения
нию, какие сейчас есть почти руки будут прикрыты всеми
во всех текстильных моделях. этими высокотехнологичными
Впрочем, как показала прак- материалами и слоями. Прият-
тика, куртка действительно ный бонус – первоклассная
дышит, обеспечивая на удив- вентиляция, которую в SMX-2
ление неплохую терморегуля- Air Carbon обеспечивает слож-
цию. Фокус в едва заметных ный сетчатый каркас, прикры-
зонах перфорации кожи, вающий пальцы.

48 08•2018
рата, колени начинали мо-
лить о пощаде. Однако с каж-
дой поездкой мне станови-
лось всё удобнее и удобнее,
а спустя месяц расставаться
с мотоджинсами Alpinestars
уже совсем не хотелось. За-
щитные вставки наконец
примялись, приняли форму
моих ног, и теперь вообще
едва чувствуются.
В остальном – никаких
замечаний! Джинсы удоб-
ные, хорошо сидят по фигу-
ре, совсем не мешают, если
нужно пройтись пешком.
А за счёт обработки ткани
специальными смолами
высококачественный деним
плотностью 13 унций/ярд²
до сих пор выглядит как
новый.

МОТОБОТЫ
Alpinestars SP-1
12190 ⃏
Пожалуй, самый интересный
элемент моего городского
комплекта экипировки. Ко-
роткие мотоботы Alpinestars
SP-1 – защитная обувь мало-
численного гибридного типа,
сочетающего удобство слабо
защищённых кед и протек-
цию совсем уж бронирован-
ных высоких моделей. И это
тот самый случай, когда
компромисс лучше, чем
ШЛЕМ крайности!
Не могу сказать, что
Shoei NXR Mystify в SP-1 столь же удобно хо-
23 503 ⃏ дить, как в мотокедах, но,
определённо, существенно
Один из лучших универсальных Единственное, что в поч- ДЖИНСЫ комфортнее, чем в высоких
шлемов, которые у меня были!
Модель NXR, пришедшая на смену ти образцовых перчатках Alpinestars ботах. При этом защитных
культовому XR-1100, унаследовала Alpinestars вызывает вопрос Tom Canvas технологий и волшебных
многие черты своего предшествен- – специальные вставки на материалов тут примерно
ника: тут и первоклассная защита,
и высокий уровень комфорта – кончиках большого и указа- 14030 ⃏ столько же, сколько в на-
в том числе акустического, и гармо- тельного пальцев, которые Как и куртка, джинсы много более дорогих спор-
ничный дизайн, с в меру яркой, но тут для того, чтобы можно Alpinestars Tom Canvas за тивных моделях! Осознание
не крикливой расцветкой. Если было пользоваться сенсорны- сезон почти не износились. этого приятно греет душу,
честно, даже придраться не к чему! ми экранами всевозможных Напротив – они стали… потому что к обычным мото-
В этом шлеме удобно, он почти не
шумит (особенно с установленной гаджетов. Собственно, во- удобнее! Дело в том, что кедам я отношусь очень
подбородочной шторкой), визор прос в том, что с этой «функ- в процессе «обкатки», кото- скептически. Повидав
снимается за десять секунд и без цией» перчаток я так и не рая обычно требуется любой (и попробовав) несколько
каких-либо приспособлений в виде смог подружиться. Пробовал новой вещи, коленные про- пар такой хипстерской за-
монет или ключей, у него есть сис-
тема быстрого снятия с головы по- на нескольких смартфонах текторы неприятно давили щиты ног, пришёл к выводу,
страдавшего (на всякий, как гово- разных марок, но результат на согнутый сустав и вообще что здоровье мне всё же
рится, случай) и тут эффективная один: для эффективного всячески досаждали. Было ценнее, чем модный вид.
многоканальная система вентиля- взаимодействия нужно мак- ощущение, что они недоста- В случае с Alpinestars SP-1
ции. Ах да, совсем забыл – ещё
Shoei NXR лёгкий для своего клас- симально плотно натягивать точно гибкие, из-за чего на меня устраивает всё: и ди-
са, всего 1310 г. Пожаловаться мож- перчатки на пальцы и касать- мотоциклах с более спор- зайн, и удобство, и уровень
но разве что на необходимость ся экрана под определённым тивной посадкой, когда тело протекции. •
устанавливать пинлок, что я не осо- углом. Что совсем не удобно, пилота наклонено вперёд, Э  
бо люблю – но иначе «стекло» на-
чинает отчаянно запотевать даже и, по-моему, проще по-быст- а подножки расположены  
в не самую холодную погоду. рому снять SMX-2 Air Carbon. ближе к задней части аппа- «Б Л».

08• 2018 49
 ) ШЛЕМЫ AGV

АМИСАНО
ДЖИНО
ВАЛЕНЦА
И   
̢̣̜̣̄ØLj̣̗̗́́̃ džNJǐLjƼljƼ
̤̟̣̟ØAGV
dž

   ,  


     .
К ,  AGV (A G V)
   ,   
  . И   2007  
   D,     
      –
 В Р.
Сегодня продукция марки AGV категории. Регулируемая вен-
ценится очень высоко – что тиляционная система модели
при этом вовсе не означает, K1, частично позаимствован-
что покупателю придётся вы- ная у гоночного Pista GP R,
кладывать десятки тысяч руб- наиболее эффективна при
лей за лейбл с итальянским наклонённой вперёд позиции
триколором. Напротив, в ас- пилота, а аэродинамический
сортименте производителя козырёк на затылке призван
можно без труда найти недо- гасить турбулентные завихре-
рогие модели, изготовленные ния, снимая излишнее напря-
на самом высоком уровне жение с шеи на высоких скоро-
и использующие некоторые стях. Визор допускает четыре
технические решения от бо- фиксированных положения
лее продвинутых шлемов. и подготовлен для установки младшей модели
Бюджетный K1 – именно та- пинлока, плюс есть специаль- большим количеством
кой породы. ный механизм проветривания, расцветок, выдвижным
Этот спортивный интеграл оставляющий «стекло» чуть солнцезащитным экраном
с характерной для AGV заост- приоткрытым. Как и у других и точечной регулировкой
рённой челюстью выпускается моделей AGV, съёмная под- положения основного визора,
в четырёх размерах и досту- кладка Dry-Comfort позволяет также допускающего откры- того же термопластика и почти
пен в нескольких расцветках райдерам с плохим зрением тие на небольшой угол для такой же массой.
– в том числе с принтом от использовать очки вместо проветривания. Этот шлем Ещё одна модель серии K
«Доктора». Оболочка модели контактных линз и не чувство- оснащён удобной микро- от AGV – спортивно-туристи-
изготовлена из термопластика вать повышенного давления метрической застёжкой ческий интеграл K-5 S,
– прочного, но тяжёлого по от дужек на висках. Застёжка и подготовлен под быструю созданный для длительных
спортивным меркам материа- – надёжные кольца DD. и простую установку Bluetooth- путешествий. Специально для
ла. Впрочем, шлем весит при- AGV K3 SV – более про- гарнитуры. Проще говоря, этой модели итальянские ин-
емлемые 1500 г, что является двинутая версия K1, которая K3 SV – K1 повышенной ком- женеры разработали бесшов-
нормой для этой ценовой помимо цены отличается от фортности, с оболочкой из ную подкладку из мягкого

50 08•2018
ные для установки беспровод-
ной гарнитуры. Именно из та-
ких мелочей и складывается
общее впечатление о продук-
те. В отличие от аналогов, этот
флип-ап остаётся достаточно
компактным даже в открытом
положении, а в закрытом по-
чти неотличим от обычного
интеграла.
Нельзя не упомянуть и об
универсальных шлемах AGV
– AX-8 Dual Evo и AX-8 Dual
Carbon, предназначенных для
жетных моделей состоит из любителей мотоциклов двой-
четырёх слоёв) прикрыта ного назначения. Несмотря на
гипоаллергенной подклад- разницу в названии, оболочка
кой, эффективно отводя- этих моделей изготовлена из
щей влагу. Запатентованная одного и того же композитно-
AGV технология позволяет го материала CAAF, однако
в экстренной ситуации быст- «карбоновая» версия отлича-
ро удалить внутренности ется меньшим весом и до-
шлема, чтобы ускорить ступна всего в одном цвето-
снятие Veloce S с головы вом варианте. Оба шлема до-
пострадавшего. Визор пускают небольшое, но самое
имеет функции провет- востребованное количество
ривания и точечной регу- трансформаций: AX-8 Dual
лировки плюс снабжён можно использовать на без-
механизмом двойной фик- дорожье с кроссовыми очка-
сации в закрытом положе- ми и козырьком или, закре-
нии, существенно снижающим пив легкосъёмный визор,
аэродинамиче- вероятность его открытия надевать для скоростных
ских шумов. Также в случае аварии. В комплекта- прохватов по городу. Венти-
для повышения ком- цию шлема также включены ляционная система моди-
форта в путешествии наносник, шумоподавляющая фицируется в соответствии
здесь предусмотрены шторка и пинлок. с конкретными условиями:
выдвижной солнцезащит- Особняком в модельном для комфорта на бездорожье
ный экран, пинлок, постав- ряду компании стоит модуляр предусмотрена большая
ляемый в комплекте со шле- Compact ST. Помимо сравни- съёмная заглушка на челю-
мом, возможность установки тельно невысокой стоимости сти, в недрах которой скры-
стереогарнитуры и всё этот термопластиковый шлем вается пара закрывающихся
тот же запатентованный отличается от конкурентов каналов. Они и ещё два
механизм микрооткрытия уже знакомым нам фирмен- соединённых между собой
визора. ным дизайном AGV с рассекаю- отверстия на затылке и теме-
AGV Veloce S – послед- щей пространство фронталь- ни служат для обеспечения
няя ступень в линейке, от- ной частью, сертификатом комфорта на дороге. •
деляющая дорожно-спор- безопасности цельного интег- И 
тивные интегралы марки рала и парой особенностей,  «М М».
от гоночных. Соответствуя на которых заострили внима-
высокому статусу, эта пре- ние итальянские инженеры.
миум-модель напичкана Взять, к примеру, ползунки
технологиями из мира мото- и рычажки управления
гонок с поправкой на преи- вентиляцией, выпа-
и приятного на мущественно гражданскую дающим солнце-
ощупь материа- эксплуатацию. Оболочка изго- защитным экраном
ла, а также нанос- товлена из составного компо- и механизмом под-
ник и шумоподавляю- зитного материала CAAF (кар- нятия челюсти.
щую «шторку» на подбородке. бон, арамид, стекловолокно) Они расположены
Оболочка шлема изготовлена и выпускается в четырёх раз- на привычном
из композитного материала, мерах. А благодаря расши- месте, и ими легко
сочетающего углеродное ренной градации размерной манипулировать да-
и стекловолокно. При этом таблицы с большим количест- же в жёстких кожа-
число выступающих элемен- вом «половинок» этот шлем ных перчатках. Или
тов на K-5 S, даже с учётом легко подгоняется под анато- специальные ниши
ползунков для открытия мические особенности головы в EPS-оболочке
передних и задних вентиля- практически любого райдера. шлема, прикрытые
ционных каналов, сведено Пятислойная набивка EPS (ко- съёмными заглуш-
к минимуму – для снижения торая у описанных выше бюд- ками и предназначен-

08• 2018 51
 ) GARMIN VIRB 360

360 ̢̣̜̣̄ lj̝̗́̂̃̎ džNJǓǁnjNJƾƼ


̤̟̣̟ ̡̗̘̝̟̗

ВОСПОМИНАНИЙ
С    Сейчас же на рынке до-
ступны десятки моделей ви-
сделать камеру компактной.
Ведь чем меньше объективов,
:      деокамер на любой бюджет тем меньше нужно мощности
,    - и для разных задач, которые на обработку данных – соот-
,     . позволяют обычному челове-
ку без каких-либо проблем
ветственно, нужно меньше
процессоров, энергии на их
В     снять и смонтировать видео работу и места для системы
  ,   или фото в формате 360º
в вертикальной и горизон-
охлаждения. С другой сторо-
ны – это даёт заметный шов
   , тальной развёртке. Я не стал на месте склейки, или стичин-
   . Н  изучать громоздкие и дорого- га (от англ. stitching – сши-
   ,    стоящие решения для про-
фессионалов, требующие
вать) изображения с двух объ-
ективов. Особенно это замет-
  ,     большого опыта в съёмке но на объектах, которые
 . и последующей обработке,
а выбрал один из вариантов,
расположены близко к каме-
ре. Но это проблема всех ка-
который удовлетворяет поже- мер такого типа, да и для за-
Некоторые уже и не вспомнят, образцу циклорамы из США, ланиям всех любителей мото- дач «снять здесь и сейчас
кто первый догадался произ- созданной Уолтом Диснеем циклов, ATV и SSV – экшн-ка- в 360» возможностей VIRB
водить такую съёмку, однако в 1958 году. Стоит сразу ого- меру Garmin VIRB 360. 360 хватает более чем.
доподлинно известно, что вориться, что это была круго- Сам девайс выполнен по Также отмечу, что кроме
ещё в советские времена, вая панорама, снятая на один- распространённой в этом це- классической схемы работы
с 1959 года, на ВДНХ работал надцать кинокамер, но при новом сегменте схеме из двух в 360º у камеры Garmin есть
кинотеатр-аттракцион «Кру- этом её развёртка была не объективов, расположенных возможность выбора одного
говая кинопанорама», где полные 360º по всей сфере, на небольшом кубике корпу- из двух объективов, а самое
можно было посмотреть а только в горизонтальной са, которые смотрят в проти- главное – реализована съем-
фильм о живописных местах плоскости. Да и сами процес- воположные стороны. С од- ка в «сыром» формате RAW.
СССР в формате 360 градусов. сы съёмки и обработки были ной стороны, такая конструк- При этом качество изображе-
Комплекс был построен по неимоверно трудоёмкими. ция даёт возможность ния возрастает до 5,7К против

52 08•2018
4К в автоматическом режиме 1. Удобный предпросмотр
сшивки. В RAW изображение с выбором ракурса.
записывается в два разных
файла, которые потом можно 2. Шаблоны отображенных
данных G-Metrix.
«склеить» либо нативной про-
граммой Garmin VIRB Edit (до- 3. Выбор режима стабилизации
ступны версии для Mac и PC), картинки.
либо в стороннем софте, под-
4. Возможность самому
держивающем работу с пано- выбирать какую-то информацию
рамным видео. отображения.
За четыре часа съёмки
под палящим солнцем, с пе-
риодическим выключением тивно понятные кнопки 1
записи, VIRB 360 почти не на- и один двухпозиционный пе-
грелась и ни разу не «зави- реключатель записи. Как ва-
сла», что часто бывает про- риант – можно подключить
блемой у 360-градусных ка- девайс к смартфону на плат-
мер других производителей. форме iOS или Android. В спе-
При этом контрастный экран, циальном приложении Garmin
отображающий всю необхо- VIRB Mobile, кроме стандарт-
димую информацию, пре- ных функций включения/от-
красно читается даже на яр- ключения записи и предпро-
ком солнце. смотра ракурса, пользователь
Приятная и полезная может гибко настроить пара-
функция камеры – это воз- метры съёмки, выбрать, какие
можность подключать к ней данные и в какой единице из-
внешние датчики (пульса, ка- мерения будут записываться, 2
денса, температуры и пр.) не а также подключить девайс
только из экосистемы Garmin, к домашней или офисной сети
но и любые другие девайсы, Wi-Fi. Такое подключение че-
работающие по протоколу рез роутер, а не напрямую
ANT+. Впрочем, и без внешних к мобильному устройству, по-
датчиков VIRB 360 удивляет зволяет вести трансляции
своим функционалом, осо- в Facebook и на YouTube, эко-
бенно по части данных до- номя мобильный трафик
полненной реальности, или (функция трансляции в дан-
G-Metrix, как её называет сам ный момент доступна только
производитель. Имея на бор- на устройствах Apple), а самое
ту встроенный барометр, ги- главное – даёт возможность
роскоп, акселерометр и GPS, управлять сразу несколькими
камера способна отображать камерам линейки VIRB. 3
скорость, высоту, угол накло- Стоит отдельно отметить,
на в разных плоскостях, уско- что компания Garmin реализо-
рение и даже перегрузку вала по-настоящему удобную
в поворотах. Плюс девайс за- систему, когда вам необходи-
писывает трек, по которому мо снимать сразу с несколь-
вы ехали, и считает количест- ких камер, но при этом опера-
во кругов на трассе. А для лю- тор один, а камеры закрепле-
бителей попрыгать с трампли- ны в разных точках. Для этого
нов и покрутить в воздухе можно выбрать один из спо-
сальто разработчики добави- собов управления: через при-
ли функцию подсчёта количе- ложение или пульт ДУ. В пер-
ства и дальности прыжков, вом случае вы подключаете
а также оборотов в воздухе! дополнительные камеры по
В сочетании с четырьмя Wi-Fi к основной через роутер 4
разнонаправленными микро- или же используете её саму
фонами, записывающими как точку доступа. Затем
окружающий звук, водонепро- в приложении просто пере- ете свой пульт с камерой по Неожиданным сюрпризом
ницаемостью до десяти ме- ключаетесь между устройст- протоколу ANT+, назначаете для меня стала возможность
тров и системой стабилизации вами и запускаете съёмку, на- её основной, а затем под- управлять камерой через
изображения в разных режи- страиваете параметры на ка- ключаете к ней дополнитель- GPS-навигатор. На одну из
мах всё это позволяет запечат- ждом девайсе ные по тому же каналу – съёмок по заданию редакции
леть ваше путешествие или индивидуально. и запись запускается на всех я поехал на квадрицикле
тренировку в поистине голово- Если же управляете ка- подключённых устройствах Baltmotors, на котором был
кружительном формате. мерой через пульт ДУ, то тут одновременно, что значи- установлен Garmin Zumo
Все органы управления появляется очень удобная тельно упрощает синхрони- 595LM. Оказалось, что в его
расположены на самой каме- возможность синхронного зацию отснятого материала настройках есть имитация
ре: на корпусе есть три интуи- запуска съёмки. Вы соединя- в процессе обработки. пульта ДУ по протоколу ANT+,

08• 2018 53
 ) GARMIN VIRB 360

мы расскажем в одном из на-


ших следующих материалов.
Фирменный софт Garmin
для работы с отснятым мате-
риалом даёт возможность
вносить изменения не только
в само видео, осуществляя
монтаж, цветокоррекцию
и озвучку, но и управлять дан-
ными, выводимыми поверх
видео в режиме OSD (On
Screen Display). В шаблонах
видео вы найдёте множество
предустановок отображения
параметров вашей поездки,
которые можно самому ре-
дактировать, выбирая, какие
именно данные отображать.
Несколько неудобно реа-
лизована функция управле-
ния ракурсом просмотра при
обработке съёмки. Но когда
Единая экосистема Garmin даёт привыкаешь, можно реализо-
возможность управлять камерой даже Garmin вать интересные приёмы на
с навигатора. VIRB 360 монтаже с изменяемой точкой
В, : 133 /160 при просмотре. Так например,
что позволило мне включать (/ ) можно настроить видео так,
В××, :
и выключать видеозапись на 39×59,3×69,8 что оно будет сопровождать
VIRB 360, не отвлекаясь на В, : 10 какой-то объект, изменять
поиск клавиши на самой ка- Д : масштаб и угол обзора соглас-
мере, которая располагалась  –  0  40 ⁰C; но вашей режиссёрской за-
 –  0  45 ⁰C;
высоко на шлеме.  –  –40  85 ⁰C думке.
Ещё одна приятная осо- П: SD UHS-I,  После всех манипуляций
бенность девайса – разно- U3  ,  128 GB. пользователь имеет возмож-
образие доступных аксес- В : ность экспортировать ролик
 1  5 
суаров. Компания Garmin не Р : в формате 360-градусного ви-
стала изобретать свой стан- 5,7K/30 ,  ; део либо как привычный
дарт и пошла по верному пу- 5K/30 ,  ; «двухмерный» Full HD, но
ти, сделав системы крепления 4K/30 ,  ; с заданными ракурсами. На
3K/60 ,  
камеры максимально универ- 360- : , 4 - выходе вы получите сам ви-
сальными. Кроме держателя  деофайл и всю телеметрию
с резьбой под классический С  ( по маршруту в формате GPX.
фото- или видеоштатив с вин- 4K), 3 : , Это позволяет поделиться со
, 
том ¼ дюйма вы найдёте Р :  ( всеми желающими пройден-
в коробке с VIRB 360 ещё ,   . .) ным треком для последую-
и адаптер для крепления П : 360 ,  щей загрузки в навигацион-
к держателям одного из     ные приборы.
Ф:  15 
самых известных производи- (  ) В целом первое впечатле-
телей экшн-камер. Р :  - ние от Garmin VIRB 360 более
Полного заряда одной ,  , чем положительное. Произво-
АКБ хватает VIRB 360 пример- любой ёмкий power bank,  , - дитель выбрал верный путь
   
но на полтора часа записи подключили к нему камеру T в соблюдении баланса между
с выключенным Wi-Fi и около и вперёд – главное, чтобы Б : функциональностью и разме-
часа с включённым. Возника- хватило карты памяти. Кстати, W-F, B, NFC, ANT+ рами камеры, в сохранении
ет резонный вопрос: «А что же VIRB 360 поддерживает кар- своей экосистемы с возмож-
делать, когда требуется дли- точки формата MicroSD ёмко- ностью использовать сторон-
тельная съёмка timelaps или стью до 128 Гб класса U3 и соединяются с камерой ние решения в части крепле-
идёт трансляция?» Решение и выше. Второй же вариант в нижней её части. ния и подключаемых датчи-
очень простое – адаптеры удобен тем, что вы можете за- Такая универсальность ков. При этом VIRB 360
питания без нарушения гер- питать провод от бортовой в креплении и возможность выдаёт очень качественную
метичности камеры. Произво- сети мотоцикла, квадроцикла, питать VIRB 360 от внешнего для своего класса картинку
дитель выпускает их в двух багги, автомобиля, катера, са- источника энергии делают ка- и может похвастаться хоро-
вариантах: один с USB-разъё- молёта и прочей техники – меру Garmin поистине уни- шей защищённостью, что мо-
мом на конце, второй – про- и быть спокойным, что заряда кальным инструментом съём- тоциклисты должны особенно
сто с зачищенным проводом. хватит надолго. Оба адаптера ки, а также позволяют экспе- оценить. Будем тестировать
Первый удобен тем, кто пла- влагозащищённые (хотя пла- риментировать с ракурсами, дальше! •
нирует часто переставлять ка- вать и погружаться под воду, используя самодельные сис- К   
меру с места на место. Взяли конечно, не рекомендуем) темы крепления, о которых  «Н».

54 08•2018
 LS2 FF352
ROOKIE Solid
 | 3976 ₹

MotoLand CRF125
 | от 55 780 ₹

KTM 500 EXC-F Тормоза дисковые. Пла-


 | 714 900 ₹ стик комбинированный, LS2 OF562
прочный, выдерживает высо- AIRFLOW Solid
ML кие нагрузки на изгиб. Весит  | 3136 ₹
Ковровская компания вым четырёхтактным двигате- CRF125 всего 70кг, при этом
MotoLand представляет широ- лем воздушного охлаждения, выдерживает ездока весом до
кий ассортимент мотоциклов, развивающим максимальную 150 кг. а KTM 500 EXC-F –
комплектующих и аксессуаров мощность 9 л. с. Производи- 714 900 руб. (старая цена –
к ним – в том числе и обшир- тельности силовой установки «БАЙК ЛЕНД» 794 900 руб.). Подробности
ную линейку питбайков, кото- достаточно, чтобы разогнать Мотосалон «Байк Ленд» тра- предложения можно узнать
рая состоит из десятка моде- лёгкий аппарат до 90 км / ч. Ко- диционно радует акциями в салонах продаж.
лей разных уровней и кубатур. робка передач механическая, и скидками. В этот раз в рас- Также стартовала акция
Одна из оптимальных машин – четырёхступенчатая. Система продаже участвует линейка на мотошлемы LS2: скидка
CRF125. Производитель пози- зажигания электронная (CDI), внедорожных мотоциклов 20 % на все модели, кроме
ционирует этот недорогой запускается двигатель кик- KTM 2018 модельного года: снегоходных. А ещё на них
и простой аппарат как макси- стартером. Рама полудуплекс- мотосалон предлагает их со распространяется бесплатная
мально универсальный пит- ная, стальная. Передняя под- скидкой 10 %. Так, например, доставка до пункта выдачи,
байк, который одинаково хо- веска – телескопическая флагман кроссовой серии которая действует в следую-
рошо подойдёт как новичкам, нерегулируемая вилка пе- KTM 450 SX-F стоит щих городах Воронеж, Сара-
так и уже опытным любителям ревёрнутого типа. Задняя – 615 900 руб. (старая цена – тов, Волгоград, Ижевск, Уфа,
внедорожной езды. маятниковая с моноамортиза- 684 900 руб.), эндуро KTM 250 Оренбург, Екатеринбург,
MotoLand CRF125 оснащён тором. Колёса спицованные EXC-F оценён в 659 900 руб. Пермь, Тюмень, Сочи. Подроб-
125-кубовым одноцилиндро- с алюминиевыми ободами. (старая цена – 734 900 руб.), нее – на сайте bikeland.ru. •
 ) ЭКСПЕРИМЕНТА ЛЬНЫЙ «ИЖ ЮПИТЕР 500»

56 08• 2018
̢̣̜̣̄ Ǎ̟̙̎̚̚ ƾNJnjNJƽǘƮƾƼ
̤̟̣̟ ́̀Ö̗̟̣̘̗́Ö̡̗̘̝̟̗Ö́ÖƼ̠̃̂̎̚̚ džNJǎǁLJdžDŽljƼ

ИЖЕВСКАЯ
ПОЛ-ЛИТРА
В     ,   
 …      .
О   –   500- «И».
Мне как-то позвонили давние дру- не было современных японских при таком сотрудничестве эффек-
зья и с воодушевлением стали или итальянских мотоциклов. тивнее решались многочисленные
рассказывать о том, что в музее Все реалии упирались в изделия вопросы, всегда возникающие
появились интересные мотоциклы «Ижмаша». Да простит меня боже- в деле создания перспективных
и, естественно, звали туда сходить. ство по имени «Планета Спорт», машин. В общей сложности к на-
Я же, не раз облазивший все экс- стоявшее, кстати, тут же рядом, чалу 80-х в штат ЦКБ-36 входило
понаты заводского музея «Ижмаша», но «пятисотка» покорила моё несколько сотен человек.
соглашаться не очень-то и хотел. сердце. У неё было то, чего так Сотрудники нового КБ присту-
Но, когда зашла речь о расположе- недоставало нам в отечествен- пили к решению задачи, не давав-
нии экспозиции, появились сомне- ных мотоциклах – мощность! шей покоя ещё с начала 60-х: соз-
ния: адрес-то не тот! Мы приехали На скромной табличке рядом данию универсального дорожного
не на привычное для меня место, со строгим мотоциклом указано: мотоцикла класса 500 см3. Увы, это
которое ныне именуется Площа- 36 лошадиных сил… был как раз тот случай, когда ско-
дью оружейников, а совсем по Выставка просуществовала рость прогресса намного опере-
другому адресу, у самой проход- совсем недолго, после чего все жала темп работы конструкторов.
ной мотоциклетного производства машины исчезли в неизвестном Поэтому технический уровень
МСК-14. Там за одной из непримет- направлении. Но со временем предыдущей попытки под именем
ных дверей без каких-либо выве- мне всё больше хотелось узнать «Иж-Д15» был признан недоста-
сок скрывалось настоящее чудо. историю этого волка в овечьей точно высоким: необходимо было
В небольшом зале были выставле- шкуре. Вот что удалось собрать учесть последние тенденции раз-
ны уникальные модели 60–80-х за несколько лет об этом чуде вития мирового мотоциклострое-
годов, о которых если и слышали советской техники. ния. В октябре 1976 года произ-
продвинутые мотоциклисты, то В середине 70-х годов в струк- водственно-технический совет
вживую их мало кто видел даже туре одного из градообразующих ПО «Ижмаш» рассмотрел потен-
в столице отечественного мото- предприятий Ижевска происходи- циальный уровень нового проекта,
циклостроения. Экспонатов было ли большие перемены. 8 апреля одобрил его и наметил планы
немного, но они стоили того, что- 1975 года машиностроительный по подготовке производства.
бы прийти сюда. Среди них – завод был преобразован в произ- Работа по этой теме длилась
и заочно известные всей стране водственное объединение «Иж- до 1979 года.
«Орион» и «Марафон», и даже маш», совместившее под общим Так родился действительно
«Иж-555» из далёких шестиде- руководством несколько родст- новый мотоцикл – «Иж Юпитер
сятых. Но мой взгляд, переходя венных предприятий. Перемены 500». С одной стороны, в нём
от шедевра к шедевру, всё время этим не ограничились. Годом ра- можно узнать черты будущего
останавливался на аппарате, на нее конструкторские бюро мото- четвёртого поколения «Юпите-
первый взгляд очень похожем циклостроения и автомобиле- ров» и «Планет». С другой –
на самый обыкновенный четвёр- строения были объединены стиль аппарата заметно перекли-
тый «Юпитер». Вот только надпись в центральное конструкторское кался с обликом «Планеты
на боковых крышках: «Юпитер бюро автомотостроения за номе- Спорт», но без явного копирова-
500»! Это краткое имя притяги- ром 36 (ЦКБ-36). Отныне «автомо- ния. Те же «воздушные» формы
вало. билисты» и «мотоциклисты» тру- и отсутствие утяжеляющих образ
Неожиданная встреча проис- дились плечом к плечу! Объеди- элементов – таких, как кожух
ходила в первой половине нуле- нение кадров под одной крышей карбюратора или громоздкий
вых, тогда ни у кого из нас ещё сыграло положительную роль: бензобак. Плавная линия перехо-

08• 2018 57
 ) ЭКСПЕРИМЕНТА ЛЬНЫЙ «ИЖ ЮПИТЕР 500»

 Экспериментальный «Иж-Д15», 1972 год.


Поисковый вариант – ещё со старым
двигателем от «Иж-Д15».
 «Иж-7.102», 1978 год.
Первенец нового поколения – «Иж-7.101», 1977 год.

да между ним и сиденьем


делает посадку водителя го-
раздо удобнее. Дополняют
образ узкое переднее колесо
на 19 дюймов, современные
формы крыльев, спидометр
и контрольные лампы, впер-
вые размещённые в отдель-
ном блоке. В целом наблю-
дается переход от мягких
и плавных форм к более чёт-
ким и острым.
Но что по технической
части? Какую альтернативу
предлагали мотоциклистам
взамен серийных «Ижей»?
Радует глаз дуплексная рама
– значит, жёсткость шасси
вышла на новый уровень, как
и устойчивость мотоцикла.
В то же время классическая
форма изгиба труб в задней
части чётко говорит об основ-
ном назначении мотоцикла –
тягать коляску. Подобная кон-
струкция появилась ещё
на модели «Иж-Д15», но после
ходовых испытаний она была
признана недостаточно жёст-
кой. На новинке для устране-
ния этого недостатка диаметр применён гидравлический. колеса, он намного эффектив- руля, а в случае появления
труб увеличен с 26 до 28 мм. При более сложном устрой- нее. Во время движения такой больших колебаний гасит их
Впервые вместо фрикци- стве, напоминающем схему демпфер не противодейству- намного лучше. Барабанный
онного рулевого демпфера работы амортизатора заднего ет небольшой корректировке тормоз заднего колеса полу-

58 08•2018
На экспериментальных
«Ижах» в 70-е годы
опробовали жидкостное
охлаждение двигателя,
дисковые тормоза,
литые колёса
и Н.Е. Перерва использовали при разработке поршней взя-
картер с горизонтальным ли детали от чехословацкого
разъёмом. При такой архитек- кроссового 250-кубового
туре значительно упрощается мотоцикла ČZ 980. И у чеш-
ремонт двигателя. В новом ского, и у нашего моторов сов-
силовом агрегате наконец-то падала размерность: диаметр
нашла своё место и желанная цилиндра 70 мм и ход поршня
64 мм. В дополнение ко всему
использованы уже традицион-
ные для опытных ижевских
«пятисоток» два карбюратора
в системе питания. Всё это
позволило в итоге снять с дви-
гателя недостижимую ранее
для ижевских дорожных
мотоциклов мощность –
36 л.с. По аналогии с «Пла-
нетой Спорт» применены
система раздельной смазки,
шестерёнчатая моторная
передача и воздушный фильтр
с бумажным фильтрующим
элементом. В выпускной сис-
теме появились глушители
с новой конструкцией акусти-
ческих элементов: легкосъём-
ных и меняющих звук выхлопа
на менее резкий. В скором
будущем подобные глушители
появятся и на серийных мото-
циклах.
Несмотря на целый букет
новшеств, «Иж-7.101» стал
только началом полёта творче-
ской мысли инженеров. Вскоре
была создана вторая модель –
«Иж-7.102», являвшаяся, по сути,
другим мотоциклом. Вновь
полностью изменён облик. Ди-
чил гидравлический привод, за магической для отечествен- для отечественных мотоцик- зайн инструментальных ящи-
что увеличило точность дози- ного мотоциклиста надписью листов пятиступенчатая ко- ков, декоративных накладок
рования тормозного усилия на боковой крышке: «Юпитер робка передач со всеми вы- сиденья и стоп-сигнала с чётко
и снизило силу давления 500». Мотористы порадовали текающими отсюда прият- обозначенными гранями, яркая
на педаль, требующуюся для созданием абсолютно нового ными последствиями. окраска и наклейки всем сво-
замедления. Отпала необхо- двигателя. Общей как с серий- Попрощались разработ- им видом давали понять: аппа-
димость регулировки тормо- ными, так и с предыдущими чики и с привычным юпите- рат соответствует эпохе конца
за. Также на мотоцикле «Иж опытными моделями осталась ровским сборным коленва- 70-х. Глядя на форму сиденья
Юпитер 500» впервые при- только схема: двухтактный лом: на модели «Иж-7.101» и заднего крыла, понимаешь,
менён и стояночный тормоз двухцилиндровый рядный (такой индекс был присвоен откуда растут корни аналогич-
для удержания аппарата с бо- силовой агрегат. На этом всё мотоциклу) стояла жёсткая ного узла пятого поколения
ковым прицепом на уклонах. сходство заканчивалось! неразборная конструкция без «Планет» и «Юпитеров».
Теперь о самом интерес- Конструкторы Б.С. Тюриков, привычного соединяющего Наконец-то уделено вни-
ном – о том, что крылось Н. Е. Нагорных, А. Лебедев маховика. В качестве образца мание противоугонной за-

08• 2018 59
 ) ЭКСПЕРИМЕНТА ЛЬНЫЙ «ИЖ ЮПИТЕР 500»

Дорожный мотоцикл с 500-кубовым


двухтактным твином в Ижевске
разрабатывали с начала 60-х годов
Версия
«Иж-7.102»
с литыми
колёсами,
1978 год.
«Иж-7.103»,
1979 год.

ляски. Передняя вилка более


современная – от модели
Вариант «Иж-ПС», с усиленными пру-
с макетом жинами.
коляски.
Этого, казалось бы, хватит
– получен современный аппа-
рат. Но вдохновение не поки-
дало коллектив ЦКБ-36:
на свет появился очередной
мотор. Сконструированный
на существующей базе «сто
первого», он имел одно,
но очень важное и комп-
лексное отличие: многие де-
тали и узлы выполнены более
компактными. В итоге полу-
чился облегчённый двигатель
с меньшими размерами кар-
тера, но с тем же рабочим
объёмом 492 см3.
Выходом на качественно
иной уровень стало приме-
нение электростартера. Для
неизбалованного отечествен-
ного мотоциклиста такое
новшество было на грани
щите: появился замок на руле- ного тормоза впервые в прак- работы при интенсивном тор- космоса. В качестве запасно-
вой колонке. Новая стильная тике ижевского завода и за- можении, хорошее охлажде- го варианта был оставлен
крышка бензобака (также долго до истории с лицензи- ние и удобство замены тор- и кикстартер. Сигары глуши-
с замком) теперь не откручи- онными аналогами «Ямахи» мозных колодок. Изменена телей чуть приподняты –
валась, а откидывалась. появился дисковый тормоз задняя часть рамы: конструк- больше ради стиля, чем для
В тормозной системе сде- переднего колеса с гидропри- торы попытались сделать её повышения проходимости.
лан очередной шаг вперёд: водом. Его преимущества более привлекательной при Облик мотоцикла стал
вслед за гидравлическим очевидны: меньшая масса, сохранении обязательной более броским: кроме диско-
приводом заднего барабан- стабильная эффективность функции буксирования ко- вого переднего тормоза тут

60 08•2018
Справедливости ради надо
От автора: сказать, что такая система
Уважаемые читатели журнала не лучшим образом справля-
«Мото»! Готовится к изданию лась со своей задачей. Но
книга, посвящённая истории первый опыт пригодился спу-
ижевских мотоциклов. Этот стя годы, и, начиная с середи-
труд охватывает весь 80-лет- ны 90-х, моторы «Юпитеров»,
ний период существования уже с использованием помпы,
двухколёсных «Ижей»: радовали своих владельцев
от первых разработок Петра надёжной и эффективной ра-
Владимировича Можарова ботой.
до прекращения мотопроиз- Что же в итоге? Конструк-
водства в 2008 году. Новый торами, художниками, испы-
труд ценен тем, что при его тателями и рабочими проде-
создании широко использо- лана огромная работа. Всего
ваны первоисточники: архив- за несколько лет для очеред-
ные документы, воспомина- ного поколения «пятисоток»
ния конструкторов, опробовано четыре (!) разных
дизайнеров и спортсменов. двигателя, вариации рамы,
На страницах книги про два совершенно отличных
«Ижи» вы найдете множество друг от друга варианта внеш-
ранее не публиковавшихся него оформления. Испытано
фотографий и малоизвестные множество ранее не приме-
факты, раскрывающие исто- нявшихся качественно новых
рию создания той или иной технических решений: литые
модели. Представление колеса, жидкостное охлажде-
о том, какой будет книга, ние, электрозапуск. Мотоцик-
вы можете составить, прочи- лы вышли на новый техниче-
тав статью о «Юпитере 500»: ский уровень.
основой для неё послужила На испытаниях новинки
одна из глав этого труда. показали высокие динамиче-
Издание книг в наше время – ские качества, обходя как
занятие очень недешёвое, по мощности, так и по весо-
появились ещё и литые колё- намного жёстче, отпадает но цель того стоит. Если вым параметрам модели
са! Поначалу было изготовле- сложная и не всем посильная кто-то из вас может помочь тяжёлого класса ирбитского
но два макета: с тремя сдво- операция по периодической выходу книги в свет, то при и киевского заводов. Доста-
енными спицами и пятью подтяжке спиц. Такие колёса вашем содействии она быст- точно сказать, что мотор
одинарными. После чего намного легче очищать от за- рее окажется на прилавках с жидкостным охлаждением
на базе второго варианта по- сохшей грязи. магазинов страны. Со мной развивал уже 40 л.с., ставя
строены уже полноценные Инженеры были явно можно связаться по следую- очередной рекорд мощности
образцы для испытаний. Кро- в ударе и построили четвёр- щим адресам: https://vk. для дорожных машин завода.
ме чисто эстетического эф- тый мотор – уже с жидкост- com/id227558753 и sergei. Из недостатков отмечался
фекта, не забудем и о практи- ным охлаждением. Очеред- vs85@yandex.ru. Сергей повышенный расход топлива:
ческом преимуществе таких ной технический прорыв – Воробьев. двухтактные «пятисотки»
колёс. Новая конструкция всё, что можно сказать. с двумя карбюраторами обла-
Применение жидкостного дали хорошим аппетитом.
Демонстрация «пятисотки». охлаждения особенно акту- Жидкостная система даёт из- К 1979 году новые мото-
В центре, в мундире – министр ально для расположенных вестные всем неоспоримые циклы прошли всесторонние
обороны Дмитрий Фёдорович Устинов, плотно и греющих друг друга преимущества: мотор не пере- межведомственные приёмоч-
слева от него – главный конструктор цилиндров рядного двига- гревается даже в самых тяжё- ные испытания, где подтвер-
Владимир Алексеевич Умняшкин.
теля, как на «Юпитерах». лых условиях эксплуатации. дили свои высокие показате-
Уменьшается тепловая дефор- ли. Дирекция ПО «Ижмаш»
мация цилиндра и сохраня- приняла решение о подготов-
ется стабильная мощность. ке машин к освоению в серии.
Жидкость, находящаяся в сис- После чего министерство
теме охлаждения, поглощает оборонной промышленности,
часть механических шумов, которому непосредственно
снижая общий уровень шума подчинялось ПО «Ижмаш»,
мотоцикла. дало заводу новое указание:
Модели с новым двигате- разработать дорожный мото-
лем получили индексы «Иж- цикл класса 500 см3 с четы-
7.103» и «Иж-7.104». Поначалу рёхтактным двигателем. Тех-
на них использовалась термо- нический прогресс опять обо-
сифонная система охлажде- гнал разработчиков: в конце
ния: жидкость циркулирует 70-х двухтактный мотор для
за счёт разной плотности классического мотоцикла
в горячем и холодном состоя- средней кубатуры стал бес-
нии, без привычного насоса. перспективным… •

08• 2018 61
 ) HARLEYDAVIDSON E VOLUTION

VIVA ̢̣̜̣̄ Ƽ̠̗̜̃̂̚˾̟̗ ƾNJnjNJljǒNJƾƼ


̤̟̣̟ 'ɖɧɡɚɮ #ɖɫɞəɨɤɣ

EVOLUTION!
Л   
V- H-D,   K-
  1936 ,    
  E.
Три – число сакральное.
Комбинация из трёх букв
всегда обладает особым Двигатель Evolution легко опознать
по круглому корпусу воздухофильтра –
смыслом, нередко угрожаю- как на мотоциклах 50-х годов.
щим. Для кого-то признак
дьявольщины – в сочетании
Кей-Джи-Би, для кого-то, на- чеством, боссы AMF совсем
против, Ю-Эс-Эй. А для по- перестали заботиться о ка-
клонников Harley-Davidson честве, что и привело в конце
и знатоков истории этой 70-х к падению репутации
легендарной компании ис- марки и, соответственно,
чадие Ада прячется под продаж. Чему способствова-
буквами Эй-Эм-Эф. ла и стагнация технического
В их представлении уровня.
корпорация AMF (American Стагнация? Ну-ну. Вспом-
Machine and Foundry Company), ним, что именно в эти годы
прибравшая к рукам Harley- взошла звезда дизайнера
Davidson в 1969 году, над- Но давайте от эмоций енный на деньги AMF, Уильяма Вилли-Джи Дэвид-
ругалась над честными обратимся к сухим фактам. и в 1976 году продажи сона, внука одного из осно-
мотопроизводителями, В 1969 году Harley-Davidson выросли до 47 700 машин. вателей компании. В 70-е,
высосала из них все соки продал 15 100 мотоциклов. Правда, и этот факт побор- с благословения боссов
и практически довела до В 1973 году вступил в строй ники официальной теории AMF, он создал такие эпо-
банкротства. И если бы современный сборочный стремятся обратить хальные машины, как Super
не демарш нескольких топ- комплекс в Йорке, выстро- в её подтвержде- Glide, XLCR1000 и Sturgis.
менеджеров H-D, решивших ние: дескать, Немало эти годы принесли
выкупить марку, то она по- Вместе с мотором Evolution погнавшись и технических новшеств:
полнила бы длинный реестр в модельный ряд Harley-Davidson за коли- дисковые тормоза, литые
славных, но полузабытых пришло совершенно новое семейство колёса, пятиступенчатая
имён. Такова почти офи- Softail, с задней подвеской под коробка передач, главная
циальная версия истории «сухую». передача зубчатым ремнём.
в стиле «вали всё на
убогого предшест-
венника».
Ну действи-
тельно, что
могли по-
нимать про-
изводители
оборудова-
ния для ке-
гельбанов
в таком тонком
деле, как изго-
товление мото-
циклов?

62 08•201
Все моторы V2 Evolution
имели рабочий объём
80 кубических дюймов
(1340 см³, размерность
88,8×108 мм)
Наконец, именно в это (который и организовал всё
время началось проекти- это дело), поставил на кон-
рование следующего поко- вейере золотой масляный
ления большого V-твина – щуп в первый мотоцикл, до того, что главный финан- Harley-Davidson Sport Glide –
Evolution. выпущенный после «осво- совый «костыль» – банк почти спорт-турер.
Так что AMF с такой лёг- бождения» от AMF. Citicorp – отказался рабо-
костью рассталась с Harley- Кстати, не поленитесь, тать с H-D. И тогда руково- с моторами рабочим объё-
Davidson именно потому, что найдите статистику продаж дители компании в конце мом более 700 см³. И побор-
вкладываться в компанию Harley-Davidson – и вы 1982 года обратились к пра- ники «свободной торговли»
приходилось постоянно, с удивлением обнаружите, вительству США с неор- с радостью пошли им на-
а прибыли с этого концерн что резкое падение нача- динарным предложени- встречу…
имел лишь чуток. И когда лось именно при новых ем: на пять лет резко Но вернёмся к нашему
26 февраля 1981 года 13 ве- владельцах. Доля компа- (до 45%) повысить мотору, которому присвои-
дущих менеджеров Harley- нии в сбыте больших (бо- импортные пош- ли официальное имя V2
лее 850 см³) мотоциклов лины на япон- Evolution (в соответствии
на рынке США упала ские мото- с традицией называть боль-
до 23,3 %. Дело дошло циклы шие твины H-D «по голо-
вам», он получил и неофи-
циальное название Block-
head, но оно не прижилось
– пристала кличка Evo). Раз-
работка двигателя началась
полным ходом ещё в 1978
году. Главные цели конст-
рукторов: сделать отдачу
мотора более линей-
ной, поднять «верха»,
повысить надёж-
ность. Модерниза-
ция мало затронула
нижнюю часть сило-
вой установки, кото-
рая сохранила много
общего с предшест-
венником – двигате-
лем Shovelhead. Но
всё, что выше картера,
было переработано
кардинально. Нако-
Люкс-турер – Ultra Classic Electra нец-то конструкторы
Glide.
решились применить алю-
Harley-Davidson Heritage Softail миниевые цилиндры с чу-
в стиле 50-х годов.
гунными гильзами. Угол раз-
вала клапанов они умень-
Davidson обратились к руко- шили до 58º, получив более
водству AMF с предложени- компактную камеру сгора-
ем о выкупе компании, те ния. В то же время примене-
с готовностью за него ухва- ние сквиш-эффекта (его
тились. В июне 1981 года обеспечивают серпообраз-
сделка состоялась – фирма ные вырезы по периферии
сменила владельцев всего камеры сгорания, из кото-
за $ 65 млн. На радостях Вон рых при подходе поршня
Билc, новоиспечённый пред- к верхней мёртвой точке
седатель правления и гене- смесь выталкивается, пере-
ральный директор компании мешивая весь объём над

08• 2018 63
 ) HARLEYDAVIDSON E VOLUTION

Дебютировавший в 1990 году Fat


Boy моментально стал успешным.
Springer Softail с передней
рычажной вилкой в стиле 30-х стал
бестселлером в США.

поршнем) позволило мотору


работать на бензине с низким
октановым числом. В цилинд-
рах трудились поршни от
известной немецкой компа-
нии Mahle, их сплав вклю-
чал до 14% кремния. Такие
поршни меньше расширяют-
ся при нагреве, что позволи-
ло уменьшить зазоры. Пере-
ход к длинным шпилькам,
проходящим от картера
к головкам цилиндров, дал
при нагреве «играть» всему
«бутерброду» (цилиндр–
прокладка–головка), что ушла в прошлое присказка кривой опережения зажига- Davidson 1984 модельного
благотворно сказалось «если из мотора не течёт ния в зависимости от усло- года серий FL (Electra Glide
на надёжности прокладок. масло – значит, там его вий работы. Classic, Tour Glide Classic)
Большое внимание разра- нет». Электронная система Двигатель Evolution и FX (Low Glide, Sport Glide
ботчики уделили качеству зажигания получила процес- дебютировал в конце 1983 и совершенно новая модель
уплотнений системы смазки: сор, изменяющий характер года на больших Harley- Softail с задней подвеской

64 08•2018
Harley-Davidson Dyna Wide Glide
с новой, более жёсткой рамой.

Двигатель V2 Evolution вывел Harley-


Davidson в ряды крупных
мотопроизводителей и помог отбить
японскую конкуренцию
целых семь лет, но столь Harley-Davidson. Поводом для 1991 модельный год
долгий цикл сказался такого названия послужил принёс ещё одну новацию –
на результате самым благо- переход с чугунных цилин- шасси Dyna (FXD). Получив
творным образом. Экспери- дров на алюминиевые. мощную хребтовину, рама
ментальные мотоциклы Большой Evolution стал стала гораздо жёстче на
с прототипами нового дви- локомотивом, который вы- кручение, и мотор крепился
гателя намотали 1200000 км, тянул Harley-Davidson из не на трёх, а на двух сай-
мотор отработал на стенде ямы. В 1986 году компания лентблоках. Двигатель Evo-
5600 часов, в том числе 100 разместила свои акции lution был развёрнут на 4º,
под «сухую»). Первые же те- часов – на максимальных на бирже. А через год обра- чтобы лучше загрузить пе-
сты привели журналистов оборотах. В итоге Evolution тилась к правительству США реднее колесо. Снижению
в восторг! Хотя новый мо- – едва ли ни единственный с просьбой… отменить по- центра тяжести помогло
тор, имея тот же рабочий двигатель в истории Harley- вышенные тарифы на ввоз расположение маслобака
объём 1340 см³, не превос- Davidson, который пришёл больших японских мото- у коробки передач. Мото-
ходил старый Shovelhead на рынок полностью до- циклов. Дескать, теперь циклы семейства Dyna
по пиковой мощности (неза- ведённым. Покупателям у Harley-Davidson всё в по- действительно стали са-
висимые тесты на динамо- не пришлось играть роль рядке, и повода для таких мыми динамичными пред-
метре намерили 56 л.с. при многотысячной армии не- строгих мер больше нет. ставителями Harley-David-
5000 об/мин и 93 Н·м при вольных испытателей, а ди- Правда, до истечения пяти- son – не столько за счёт
3000 об/мин), он был гора- лерам – в спешке менять летнего срока оставалось мощи мотора, сколько
здо тяговитее на средних детали на присланные с за- всего несколько месяцев, за счёт хорошей управ-
оборотах, а главное – имел вода авиапочтой. Рынок от- но всё же… ляемости.
линейную характеристику реагировал с благодарно- В 1989 году двигатели Новое тысячелетие –
без выраженных провалов. стью: в 1984 году продажи Evolution перешли на кар- новые моторы. С 1999 года
Вместе с тем, благодаря мотоциклов Harley-Davidson бюраторы Keihin типа CV, на большие Harley-Davidson
сниженной массе механизма выросли на 31% (до 38 741 что способствовало улуч- ставят совершенно новое
привода клапанов, он весе- машины). В июне того года шению плавности работы. поколение V-твина – Twin
лее раскручивался. Масло Shovelhead ушёл на покой – На ту же мельницу лил Cam. Но Evolution сделал
не подтекало, и тепловой отныне все большие H-D и переход в следующем своё дело, и сделал не-
режим работы мотора был оснащались двигателями году на карбюраторы, снаб- плохо. Если в 1983 году,
гораздо менее напряжён- Evolution. жённые ускорительным перед внедрением этого
ным (разница с Shovelhead В 1986 году на Evolution насосом. Но подлинной мотора, компания выпусти-
в одинаковых условиях до- перешёл и Sportster – но революцией для мотора ла 26 911 мотоциклов, то
стигала 75º). это был, конечно, совершенно Evolution стал переход в 1998 году – 150 818 ма-
Над мотором V2 Evolu- другой агрегат, в традициях с 1995 года на систему шин. Совсем другой масш-
tion конструкторы работали этого семейства мотоциклов впрыска топлива. таб! •

08• 2018 65
 ) Т УРБОНА Д ДУВ Д ЛЯ SUZUKI SV1000

Suzuki SV1000 Turbo

ТУРБО-
Мастерская «МотоМеханика»
ДВИГАТЕ ЛЬ
Турбина TD04L (Subaru)
Форсунки 550 сс
̢̣̜̣̄ Ƽ̡̛̟̗̐ Ÿǎ̟̄˽̝ǎ̛̐̊œ ǁǂNJƾƼ Внешний регулятор давления
̤̟̣̟ lj̝̗́̂̃̎ÖdžNJǓǁnjNJƾƼ топлива Blow Of (реплика HKS)
Маслооткачивающий
насос Facet Posi Flo

АВАНТЮРА
Степень сжатия 10,0:1
ЭЛЕК ТРОНИК А
Power Commander V
дисплей POD 300
AutoTune с ШДК
MAP сенсор 2,5 bar
ХОДОВА Я Ч АС ТЬ
Передняя вилка, тормозные скобы
клипоны Suzuki GSX-R600
Ч   , 
    ? М .
«Н,    », –  … Н «»!
Шёл ноябрь 2017 года. Сезон прочь все сомнения – за де- Стандартная степень сжа-
уже закрыт, небо хмурое, ло! тия двигателя SV1000–11,7:1.
на дорогах холодно и сыро, Рассчитав потребную Многовато… Разбираю мотор
а до следующего сезона ещё производительность наддува, и ставлю толстые прокладки
месяцев пять… В углу гаража я решил поставить на свой – степень сжатия снижается
валялась турбина. «Что если SV1000 турбину TD04L до 10. Так-то лучше! заводить? Попробуем, ключ
попробовать?» – подумал я. от Subaru. Правда, не покида- Варю выхлоп. Режем, пи- на старт… И, о чудо, она кру-
Мне говорили: «Ты в курсе, ли сомнения, что мотор будет лим, подгоняем. Выпускные тится! Уже не терпится про-
что сожжёшь мотор?» «Отку- не в силах раскрутить турбину патрубки от переднего и зад- катиться. Так, господа – по-
да такая уверенность?» – ду- от двухлитрового автомобиль- него цилиндров сходятся умерьте аппетиты: за окном
мал я… А вдруг детонация? ного мотора… Зато у V-твина где-то под мотором и входят ещё только февраль. Хорошо,
Но внутренний голос наста- Suzuki оборотов больше! в турбину. О да-а-а, здесь при- значит, время на отладку и на-
ивал на обратном. Итак, А именно «верхи» мне и нужны. шлось помучиться. Уже можно стройку ещё есть.

66 08•2018
на прямой участок дороги, лужи и ямы на дорогах и ду-
открываю газ и… Ого, кажет- мая о том, что сегодня при-
ся, оно валит! Да, определён- дётся тащиться домой на так-
но валит! Вот только смесь си. Добравшись, знакомлюсь
топливо/воздух (AFR) слиш- с Павлом. Загоняем мотоцикл
Прокладываю впускной который может корректиро- ком бедная. Нужно богатить. на стенд… Ну что, поехали?
тракт из силиконовых шлан- вать смесь по давлению над- На место штатных форсу- Взяв телефон в дрожащие
гов и алюминиевых патруб- дува, занял свое почётное нок встали от Subaru WRX STI, от волнения и страха руки,
ков. Это, пожалуй, самое место под задним сиденьем. а давление топлива в магист- начинаю снимать, а Паша тем
простое и быстрое из всей А вкупе с ним работают Auto- рали поднято установкой вы- временем откручивает газ.
истории. Что дальше? Турбине Tune с широкополосным дат- носного регулятора. Уверенный разгон и… хло-
нужна смазка, и очень здоро- чиком кислорода и дисплей Настройка. Надо сказать, пок. Нет-нет, всё в порядке!
во, что инженеры Suzuki POD-300, которые могут не что в дорожных условиях этот 162 л.с. и 134 Н·м с колеса!
«позаботились» об этом за- только выводить множество процесс занимает очень много Кто-то спросит: «Ну и стои-
ранее, заглушив масляную параметров на дисплей, но времени из-за того, что каж- ло упираться, чтобы получить
магистраль болтом: его по- ещё и писать лог. дый раз надо слезать с мото- мощность «литрового» спорт-
просту заменяю банджо- Теперь можно! Уже ап- цикла, анализировать логи байка?» Я отвечу: «Оцените
болтом с фитингом. Всё про- рель. Мотоциклисты, пробу- и вносить коррективы. И всег- крутящий момент». А для
стое – гениально! За отвод дившись от зимней спячки, да есть что-то, что можно ис- остальных скажу: «Никого
масла от турбины отвечает начали выползать на дороги. править. Уже не терпится по- не слушайте. Оно того стоит,
масляный насос Facet (топ- Заливаю базовую карту смотреть: «А что же в итоге всегда!»
ливный по своему прямому в Power Commander и еду ис- получилось?» Хочу выразить отдельную
назначению). пытывать. А заведётся?.. Стар- Настал день икс: замер благодарность RRGmoto, Пав-
Уже можно? Почти! Нужно тер крутит, и мотор оживает. мощности на динамометри- лу AFRPower за замер и Алек-
установить электронику, кото- Еду и думаю, что газ надо ческом стенде. Выждав, пока сандру Пасечнику за советы.
рая всем этим делом будет за- открывать очень аккуратно, закончится дождь, еду в на- Ну и, конечно, Музе за вдохно-
правлять. Power Commander V, иначе детонация. Выезжаю значенное место, проклиная вение! •

08• 2018 67
 ) ИНТЕРВЬЮ С ДМИТРИЕМ ХОМИЦЕВИЧЕМ

Д     


  .
З  – 
,   , ,
  
, 
 . С
     
 «» Р,
   
  2016 ., 
  . К-
У С  –
Д Х.

ШИПЫ
И ЛЁД
̢̣̜̣̄ Lj̣̗̗́́̃ džNJǐLjƼljƼ
̤̟̣̟ ǀ̜̠́̚ÖƿNJnjljNJǍǎƼǁƾ

Расскажи, с чего вообще нача-


лось твоё увлечение
мотоциклами?

Это у нас семейное. Я начал за-


ниматься мотоспортом с семи
лет, у меня папа мастер спорта
по мотокроссу. Он посадил ме-
ня и брата на мотоцикл – и до
сих пор продолжает трениро-
вать нас. Раньше в ледовом
спидвее разрешалось высту-
пать на соревнованиях с во-
семнадцати лет, хотя в новой
редакции правил допускается
участие спортсменов в возра-
сте от пятнадцати лет. Я пошёл
по стопам брата. Он первый
пришёл в ледовый спидвей,
в 2003 году стал чемпионом
мира. Мне тоже захотелось по-
пробовать. В 2004 году я стал
серебряным призёром чемпи-
оната Европы, хотя это был
мой второй сезон в этом виде
спорта. Так и пошло дальше:
мы с братом начали гонять за
одну команду и в личном чем-

68 08• 2018
пионате бок о бок шли. Брат
стал шестикратным чемпионом
мира и закончил карьеру,
У тебя есть свой механик
или ты сам обслуживаешь
мотоциклы?
готовиться к следующему.
Технические виды спорта не
терпят проволочек: нужно
Мотоцикл
а я продолжаю выступать.
Сам настраиваю сцепле-
успеть заказать все запчасти,
к тому же сейчас это стало не-
для ледового
Что тебя привлекает в этом
спорте?
ние и шипую колёса, а всё
остальное делает механик. Ме-
простым делом. Курс евро вы-
рос, доставка стала проб-
спидвея –
Мне нравится экстрим, нравит-
ханики, как и тренер, всегда
ездят со мной на соревнования.
лематичной из-за санкций –
вынуждены заказывать
как Lego:
ся сам формат гонок: заезды
короткие, всего 57 секунд.
Вообще, от профессионализма
механиков в этом виде спорта
транспортировку частей
у разных компаний, потому собирается
Спорт очень зрелищный – на
стадионах собираются полные
трибуны! Особенно приятно ви-
зависит 70%: как они подгото-
вят мотоцикл, так он и поедет
на гонках.
что некоторые товары просто
разворачивают на границе.
Плюс сроки – ждёшь детали
по частям
деть такую поддержку на эта- по месяцу или даже полтора.
пах чемпионата мира. Какую сейчас используют рези- Приходится всё покупать за-
ну в ледовом спидвее? ранее, чтобы быть уверенным мы проходим в чемпионат ми-
А как у тебя появился в технике к октябрю. ра – на участие в нём отбира-
номер 919? Мы по-прежнему стараемся до- ется сильнейшая пятёрка рос-
стать резину «Барум», которую Я знаю, что у российских спор- сиян… Вот и пришлось снять
Номер изначально появил- закончили выпускать ещё в се- тсменов есть определённые гипс и с зашитым носом пое-
ся для выступления в мото- мидесятых годах. Она очень проблемы с финансированием. хать на полуфинал чемпиона-
кроссе. В чемпионате России хорошего качества. То, что сей- Как с этим вопросом обстоят та России. Пробился в ко-
стартовые номера не должны час выпускает чешская «Ми- дела у тебя? мандный и личный чемпионат
совпадать, и бывали случаи, тас», имеет мало резины мира, в командном заработал
когда приходилось менять их в своём составе – в основном Со спонсорами в России очень золото, а в личном – бронзу.
прямо перед заездом. Я выбрал это каучук, который дубеет на большая проблема – у меня Так что хочешь не хочешь,
трёхзначный номер – такой же, морозе. Поэтому шип «Митаса» спонсоры преимущественно а на лёд выходить надо. Врачи
как госномер моего автомоби- работает совсем не так, как европейские. Конечно, помога- говорят – месяц, – а ты сни-
ля. Всё банально. А три года на- у «Барума», даже несмотря на ют и российские компании. маешь гипс и через боль,
зад на мотогонках на льду нам свой возраст. Но сейчас эти ши- В основном это Министерство с уколами и таблетками дела-
разрешили выступать под сво- ны очень тяжело найти, и цена спорта Свердловской области, ешь своё дело. Весь этот сезон
ими номерами (раньше просто может превышать все разум- клуб ЦТВС, за который я высту- с ногой мучился.
присваивали от 1 до 16 по ные пределы. При этом Европа паю. В 2016 году я стал чемпио-
жеребьёвке). Естественно, дол- гоняет на «Митасе»: на западе ном мира, отправил уйму писем Какую цель ставишь
го я не выбирал. С этим номе- теплее, у них нет таких сильных различным российским компа- на 2019 год?
ром выступаю уже лет шесть. холодов – и «Митас» неплохо ниям, предприятиям и даже за-
работает в том климате. водам с предложением о со- Хочу возвратить звание чемпи-
На какой технике сейчас трудничестве. Никто не отклик- она мира и, конечно, одержать
гоняешь? Расскажи, чем ты занимаешься нулся. Причём такая ситуация верх в российских соревнова-
в межсезонье? не только в ледовом спидвее. ниях: чемпионат России даже
Мотоцикл для ледового спид- Чему уделяешь больше времени? В гаревом спидвее наши гон- сильнее чемпионата мира – все
вея – как конструктор Lego: со- щики впервые в истории выиг- рвутся на мировую арену, борь-
бирается по частям. Мотор сто- Сезон закончился в апре- рали командный чемпионат ба очень жёсткая.
ит чешский – «Ява», коробка ле, в мае у нас в Каменске- мира, но их по-прежнему спон-
передач тоже чешская, рама Уральском сошёл снег. Я зани- сирует Польша и Дания, хотя Как считаешь, западные
голландская, вилка японская, маюсь мотокроссом и общей они выступают под флагом сво- спортсмены смогут в ближай-
амортизаторы Öhlins… В об- физической подготовкой. На ей страны. Даже такую мелочь, шее время составить нам кон-
щем, список длинный. То есть самом деле тренировки идут как проживание и питание, куренцию?
много всего, всё разное. круглый год. В прошлом году в поездках приходится оплачи-
В основном заказываем с Евро- выступал в чемпионате России вать самому. Сезон 2018 года показал, что
пы, что-то и в России произво- по мотокроссу – занял шестое шведские гонщики серьёзно
дим. Например, траверсы или место. С детства полюбил этот Были какие-то серьёзные трав- подтянулись. Боролись на
какие-то детали из алюминия спорт, к тому же это отличная мы в последнее время? уровне, поднимались на по-
изготавливаем у себя дома, на физическая подготовка для ле- диум. Конечно, российская су-
заводе в Каменске-Уральском. дового спидвея: в мотокроссе В профессиональном спорте перлига подтягивает европей-
«физика» очень нужна, поэтому очень много травм. В этом се- ских спортсменов, делает так,
У тебя один мотоцикл? все «ледовики» и гонщики га- зоне перед началом гонок, чтобы на западе не пропал
ревого спидвея стараются тре- когда была суперлига и ко- интерес к этому виду спорта.
У меня два мотоцикла – один нироваться в мотокроссе. мандный этап России, я полу- Опять же, им тяжело трениро-
запасной. Всегда возим с со- чил серьёзную травму: были ваться – нет такой зимы. Они
бой два аппарата, потому что Планируешь пойти по стопам порваны связки в колене, от- катаются на озёрах в Австрии,
всякое бывает: на соревнова- отца, стать тренером? крытый перелом носа. А через Швеции, Финляндии, на
ниях моторы подводят, случа- неделю должен был состоять- искусственном льду, но это
ются падения – и у тебя есть Пока не думал об этом, да ся полуфинал чемпионата очень дорогое удовольствие.
минута, максимум две на то, и времени нет. Сезон заканчи- России, мне нужно было вы- Поэтому стараются попасть
чтобы завести другой мотоцикл вается, проходит чемпионат ступить, чтобы продвинуться к нам в горы, вкатиться в наш
и поехать. мира – и ты сразу начинаешь дальше в серии, ведь затем темп. •

08• 2018 69
 ) МАСТЕРК ЛАСС А ЛЕКС А ДЕ АНЖЕ ЛИС А

Это не первый визит бывшего


гран-прийного гонщика в Рос-
«Т… Н ! сию. Год назад уроженец Сан-
К     ,  Марино увёз домой Кубок гу-
А  А,   бернатора Московской обла-
сти, одолев на незнакомом
 -. для него Moscow Raceway
Т    россиянина Владимира Лео-
нова и австралийца Энтони
 . Б !» Уэста. Теперь же он очутился
Э, … О   на Земле медведей ради
 :  ! того, чтобы поделиться сво-
им опытом. Причём и тогда,
Н … и сейчас Алекс прилетел по
личному приглашению Миха-
ила Берестнёва из команды
Multimotor, в домашних бок-
сах которой на реконструиро-

СЛОВО
МАСТЕРА ̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼØ
̤̟̣̟ DŽ̃̋́ÖdžǏLJǛLjDŽljƼ

70 08• 2018
ванном ADM Raceway (всем Эх, знать бы, где упасть! чет пить и, стоя на краю рако- бор» нащупана, вестибуляр-
известном как «Мячково») Вот зачем я понадеялся на вины, тянет лапу к струйке ный аппарат начинает чётко
группой из четырёх счастлив- авось и не «раскатился» зара- воды, одновременно боясь транслировать в мозг, как по-
чиков мы и собрались. нее? И вроде с прошлого опы- свалиться и намочить шерсть: сле нажатия на педаль просе-
Из разговоров, предваря- та общения с питом прошёл укатываюсь куда-то не туда, дает вилка, заостряя таким
ющих езду, – только основы всего год, а всё равно словно промахиваюсь мимо апекса, образом геометрию, и мото-
правильной посадки: «Пере- впервые. Потому что никакого отлавливаю подламываю- цикл затягивает внутрь по бо-
стань переставлять ноги при панибратства эта крохотная щийся пит. лее крутой линии. Вот бы под-
перекладке, а то этой суетой бестия не терпит: движения «Ты на какой передаче нять ход, попрактиковаться
ты вносишь дисбаланс. И на должны быть точные и выве- едешь? На второй? Чувству- ещё… И тут всё закончилось.
внешнюю подножку лучше ренные – ничего лишнего. ешь, как на закрытии газа Полдня – это катастрофи-
давить не центральной ча- К тому же сверхкороткая ко- Kayo брыкается задним ко- чески мало! Ты только входишь
стью стопы, а мыском – так лёсная база, помноженная на лесом, не давая ехать нака- во вкус отработки упражне-
на разгоне проще переносить специфическую геометрию, том? Попробуй включить ний и закрепления их на реф-
вес тела на перед». Но пер- наделяет мотоцикл прямо- третью и просто увеличить лекторном уровне под руко-
вые упражнения всё-таки ба- таки маниакальным стремле- скорость». водством именитого инструк-
зовые – «змейка», «круг», нием упасть в повороте. Осо- Шаг за шагом, круг за кру- тора, который верит в тебя,
«восьмёрка». Причём бенно на непрогретых шинах. гом – кажется, получается! как отец в родного сына. Ко-
верхом на «блохе» Алекс сидит буквально на Но пора менять дислокацию торый учит самым простым,
Kayo MR125. конусе и жестами требует, и технику. но необходимым вещам. Как
чтобы я тянулся внутрь пово- Что, опять «змейка»? наступает пора уступить ме-
рота всем корпусом и смотрел Да, но теперь на серьёзной сто следующему потоку кур-
прямо ему в глаза. А я ощу- Yamaha YZF-R6 и с опреде- сантов: в моём случае совсем
щаю себя котом, который хо- лённым условием: «Держи юным воспитанникам Михаи-
приблизительно 50км/ч, газ ла Берестнёва. Интересно,
зафиксируй в одном положе- а насколько дети схватывают
нии, а на темп влияй строго быстрее?
задним тормозом». Плюс «Ребёнок или взрослый –
упражнение на замедление особой разницы нет, – отве-
со 150км/ч: сперва лишь пе- чает Алекс. – Проще всего
редним тормозом, потом – с тем, у кого отсутствует ба-
обоими, а после – ещё и с пере- гаж знаний. Потому что в та-
щёлкиванием коробки вниз ком случае можно загрузить
и перегазовками. Зачем? в ученика любую программу.
Хотя бы ради того, чтобы не Бывалым же вариант ровно
только наловчиться ловить один – повторять вновь
баланс, но и превратить ис- и вновь, пока не дойдёт до
пользование заднего тормоза автоматизма».
в столь же естественную при- Де Анжелис улетел, но
вычку, как дыхание или ходь- обещал вернуться. И, видимо,
ба. В любых ситуациях. уже с другим форматом
Вторая передача, третья, мастер-класса – более про-
четвёртая… В затяжном ле- должительным и насыщен-
вом пытаюсь отработать на- ным. А то полдня занятий на-
вык коррекции траектории поминают оглавление книги:
задним тормозом. Поначалу – тебе многое анонсируют, но
осторожно, по чуть-чуть. На вчитаться ты не успеваешь. •
третий-четвёртый раз – уже
смелее. А примерно к пятому М 
кругу, когда тонкая грань   
между «недостаточно» и «пере- M.

Гран-прийная карьера Алекса де Анжелиса началась Так что в 2008-м его встретили в «королевской»
в 1999 году, когда тот вышел на старт класса Gresini Honda с распростёртыми объятиями. Но, не-
«125 см³» в Имоле. Из четырёх сезонов, проведённых смотря на четвёртое место в Муджелло и на «Заксен-
в «осьмушках», наиболее результативным для уро- ринге», всего два года спустя он покинул MotoGP
женца Римини можно считать 2003-й, когда шесть ради вновь образованного промежуточного Moto2.
подиумов позволили ему заработать итоговое сере- Именно в «шестисоточном» моноклассе Алекс нако-
бро, уступив лишь Дани Педросе. Следующие четыре нец-то ощутил себя как дома: в период с 2010 по
года Алекс посвятил тому, чтобы взять главный приз 2014 годы он записал на свой счёт два поула, семь
в «250 см³». И хотя главная цель так и осталась недо- подиумов и три победы. Тем не менее, когда его
стигнутой, нельзя сказать, что все усилия были впу- спрашиваешь о любимом мотоцикле, он без разду-
стую: 14 третьих мест, девять вторых и одно первое мий отвечает, что это «литровый» прототип Ducati
обеспечили бронзу по результатам 2006 года, а во- Desmosedici GP13, которым он управлял в 2013 году,
семь подиумов, включая четыре серебряные награды когда на этапе в США подменял травмированного
подряд, и 235 очков – ещё одну бронзу 2007 года. Андреа Ианноне в Pramac Ducati.

08• 2018 71
 ) MOTOGP

ИЙ
̡̗̠̜̄̆́̅

К
̤̟̣̟Ơ̝̗̜̈̂˾

Ь
ÖƼƽƼLJƼdžDŽljƼ

Н
̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗

МА ЛЕ
САМ У РА Й    . Н        «Х»,
Д П 
   . О       —
     Г- Г
,     
 «»  .
  М.
П  
Едва ли место для столь Взять, к примеру, 2010 год, рения взбрыкнув-
важного заявления выбрано когда Дани поспорил за глав- шего «литрового»
наобум. Как-никак именно ный трофей с Хорхе Лоренцо: мотоцикла достаточ-
тут Дани Педроса выиграл заклинивший газ, пинок от но просто слегка по-
два заезда в 250-кубовом мотоцикла, взлёт и, как ре- двинуться в седле,
классе (в 2004 и 2005 годах) зультат, сломанная ключица. Педросе при росте
и три – в «королевском» В 2011-м он снова попытался 160см и массе 51кг
MotoGP (в 2010, 2011 и 2012 навязать борьбу Лоренцо, но (это больше соответствует
годах), причём все – за после столкновения на Гран- ребёнку 14 лет, чем взрос-
«Хонду». Для японской мар- при Франции с Марко Симон- лому мужчине) приходится
ки 32-летний испанец вооб- челли снова отправился в гос- прилагать уйму усилий.
ще стал самым результатив- питаль со сломанной ключи- Про это же говорит и при-
ным «кольцевиком» в её цей, теперь уже другой. креплённый к хондовскому
гоночной истории. На протя- В 2012-м цепочка побед вну- боксу инженер-подвесочник
жении 16 сезонов подряд шала надежду, что судьбу Матс Ларссон из Öhlins: «Одно
не было ни единого года, удалось-таки преломить, но дело, когда вы имеете дело
когда бы он не приносил этап в Мизано превратился с райдером, скажем так, нор-
«Хонде» золото. А всего для для него в самый натуральный мальных размеров, как Джек
неё Дани заработал аж 54 хаос с перестановками на Миллер или Франко Морби-
победы, что ставит его на один стартовой решётке, попыткой делли, которые могут дви-
уровень с пятикратным чем- наверстать упущенное, толч- гаться на мотоцикле и влиять
пионом мира Миком Дуэном! ком в заднее колесо от Хекто- таким образом на его работу:
Однако, несмотря на три ти- ра Барберы и последующим на то, как он будет поворачи-
тула в младших классах сходом. В 2013-м лёгкое паде- вать, как будет меняться «дер-
(один – в «125 см³» и два – ние на 65км/ч по ходу сво- жак» на входе в вираж и на
в «250 см³»), самая желанная бодных заездов в Германии выходе из него. В MotoGP
корона MotoGP для него три- опять привело к перелому обычно обсуждают изме-
жды оказывалась на расстоя- ключицы. Список пострадав- нение преднатяга пру-
нии вытянутой руки, но, увы, ших органов, кажется, можно жины или высоты
так и осталась недосягаемой. перечислять до бесконечно- амортизатора
За причинами хрониче- сти: помимо обеих ключиц, на полмил-
ского невезения «Малень- тут и кисти рук, и сами руки, лиметра.
кого самурая» далеко хо- и пальцы, и большая и малая
дить не надо: сверхмалый берцовые кости, да и много
рост и нескончаемая череда чего ещё.
травм. При этом последнее, Почему так происходит
скорее всего, есть прямое с ним? Да потому что там, где
следствие первого. здоровому мужику для усми-

72 08•2018
4
4086
очков набрал
р Дани
285
5
р Дани Педдроса
раз
153
рааза поднимался
Педроса за свою выыходил на стаарт
р на подиум
13-летнюю карьеру MottoGP. Для сраавнения: «Мааленький
в «королевском» Валентино Росси может самуурай» в трёх
MotoGP. Больше
классе M похваастать 373 гонками, классах Гран-при:
– только у Валентино а Лорис Капиросси – 328. «125смм³», «250 см³»
Росси (59774). и MotoGGP.

54
победы завоевалл
3
чемпионских ттитула
Дани Педроса, чтоо р с поул-позиции
Дани едроса Д Педросы:
на счетуу Дани
ставит его на один вт P. один – в «125см³»
уровень с пятикратнным Это шестой резуль
у тат и два – в «250см³».
чемпионом мира в истории гран-приййных
Миком Дуэном. гонок.

Что тогда говорить про пере- продлевать гоночную агонию, вертлявости Ducati пользо-
мещение спортсмена на 10– перейдя во второсортную ваться задним колесом слов-
15 мм в седле? Это влияет на команду-сателлит, а решил но якорем, сделал ставку на
динамическую развесовку уйти с высоко поднятой голо- «медиум». И поначалу каза-
и поведение машин куда вой. В заводской же Repsol лось, что сорвал джекпот:
сильнее, чем миллиметро- Honda, как мы и писали месяц во всяком случае, почти поло-
вые регулировки. И если одни назад, его заменит Хорхе Ло- вину заезда он вёл пелетон
могут, вывешиваясь, крутить- ренцо. И, может, в следующем за собой. Но ближе к экватору
ся вокруг мотоцикла, то Дани году именно он пересечёт гонки всё же откатился на
лишён такой возможности. первым финишную черту на шестую позицию – не выдер-
Целью его настроек всегда «Заксенринге», а не выигры- жала резина.
было добиться оптимального вавший последние шесть лет «Кроме среднего по
баланса веса между передней Марк Маркес. жёсткости состава, другого
и задней осями, потому как Нет, ну а что? И Дани, варианта для нас де-факто
собственным телом он этого и Хорхе относятся к числу не было, – сетовал после
сделать не может. Так что нет гонщиков, предпочитающих клетчатого флага Лоренцо. –
ничего удивительного в том, плавность резкости. И пусть Я старался быть аккуратным
что специально для Педросы на этом сходство заканчива- с газом, но с середины гонки,
устанавливали пружину ется, но одна из отличитель- что бы я ни делал, как бы
упругостью 77 Н / мм, тогда ных черт Лоренцо – высокая плавно не «открывался»,
как для большинства – от 85 скорость в наклоне. С учётом вместо ускорения получал
до 90 Н / мм». того, что Honda RC213V наи- скачущий хвост».
Надо отдать ис- лучшим образом проявляет Но вот парадокс: Марк
панцу должное, себя именно в поворотах, Маркес установил на свой
он не стал а немецкое «кольцо» состоит прототип, казалось бы, менее
сплошняком из них, то поче- живучий «софт» – и не просто
му бы и нет! Нужно будет выиграл, но и продемонстри-
только не промахнуться ровал лучшее время на 22
с выбором резины, как слу- круге из 30!
чилось на этот раз. «Мне показалось, что
«Девяносто девятый», задний «медиум» мягче, чем
наловчившийся ради лучшей «софт», – объяснял позже
Марк. – Во всяком случае,
в отдельных зонах. Поэтому
сделал выбор в пользу более
мягкого состава».
Для «кольца», где в вер-
тикальном положении мото-
ЧЕМПИОНАТ МИРА MOTOGP циклы проводят всего не-
(после 9 этапов из 19) сколько секунд за круг
1. М М (H) И 165 и где шины сильнее всего
2. В Р (Y) И 119
3. М В (Y) И 109
изнашиваются по са-
4. А Д (D) И 88 мым краям, этот факт
5. Ж З (Y) Ф 88 оказывается решаю-
6. Х Л (D) И 85 щим. •

08• 2018 73
 ) WSBK

̢̣̜̣̄Ønj̛̝̗̜̗Ö
ƼƽƼLJƼdžDŽljƼØ
̤̟̣̟Ø̛̝̗̜̂˾ ̡̗̠̜̄̆́̅

WSBK В ЦИФРАХ

120
побед заработала марка Kawasaki
после этапа в Мизано, что
сделало её самым успешным

ДАНЛОПУ разделяло 42 секунды, то те-


перь – всего 14!
Свой двойной триумф
мотопроизводителем в истории
WSBK. Ранее этот титул принадлежал
Honda — 119 побед.

52
ПОСВЯЩАЕТСЯ
31-летний Рей посвятил Уиль-
яму Данлопу, погибшему во гонки WSBK за всю свою историю
время дорожной гонки приняло итальянское «кольцо»
Skerries 100 в Ирландии: в Мизано. Столько же на счету
британского автодрома Donington
П –    «Я хотел выиграть ради Уиль-
яма и его семьи, которые не Park. Большим числом могут
    М K выходят у меня из головы.
похвастать разве что трассы Phillip
Island (55) и Assen (54).
Д Р, Y М   Я даже не могу представить,
М  D М М. И  каково им сейчас».
Уверен, это не пустые сло- 6
раз Джонатан Рей побеждал
     ва. Как-никак семейства Рей в Мизано. Как и Трой Бейлисс, к слову.
    . и Данлоп связывают много-
летние отношения, которые
Однако единственным спортсменом,
сумевшим выиграть гонку после
можно назвать по-настояще- старта за пределами первой десятки,
до сих пор является Рубен Чаус:
Субботняя гонка девятого эта- мущество в чемпионате до 92 му дружескими: отец Джона- в 2003 году он завоевал золотой
па WSBK, откровенно говоря, очков. Причём назвать его путь тана был одним из первых дубль после того, как
была весьма типичной для по- на верхнюю ступень подиума спонсоров дяди Уильяма, по- квалифицировался 12-м.
следнего времени: Рей по-бы- прогулкой в парке язык точно бедителя Tourist Trophy
строму разделался с Чезом
Дейвисом и ушёл в отрыв,
не повернётся. Ведь и Дейвис,
и Меландри, и ван дер Марк
1977 года Джои Данлопа.
Впрочем, перед 10-не-
4226
метров — длина итальянского
оставив того довольствовать- отдавать свои позиции за бес- дельным перерывом в кален- автодрома Misano World Circuit Marco
ся спором за второе место ценок отказывались наотрез, даре основное внимание фа- Simoncelli в Мизано.
с Юджином Лаверти. А вот отчего Рею пришлось немало натов серии, конечно же, при-
воскресная… Мало того, что попотеть, обходя их. Но даже ковано к различным
по действующим правилам когда за три круга до клетчато- трансферам и отставкам. лом ван дер Марком и Алек-
победившему днём ранее се- го флага он всё же вскарабкал- И в первую очередь – к раз- сом Лоусом. Потом стали по-
верному ирландцу предстоя- ся на лидирующую позицию, воду заводской команды говаривать про вакансию
ло стартовать с девятой пози- сильно оторваться от пресле- Kawasaki и Тома Сайкса. в GRT Yamaha, которая со сле-
ции, так ещё и нагревшийся дователей ему не удалось. Да, за 14 лет совместной дующего года переходит из
до 50 °C асфальт вне накатан- Благодарить ли за столь жизни британец 105 раз за- «Суперспорта» в «Супербайк».
ных траекторий резко поте- плотный финиш новый упро- вершал гонки на подиуме (34 Но и там теперь не до Тома:
рял в сцепных свойствах. щённый техрегламент с пони- из них – на первой ступени), седло первого мотоцикла, по
Тем не менее Рей сумел-та- женной планкой максималь- а заодно принёс марке миро- всей вероятности, займёт
ки дотянуться до золотых на- ных оборотов или ругать – вой титул в 2013 году. Однако Марко Меландри, а ему в на-
град, увеличив таким образом выбирайте сами. Да только в последнее время их сущест- парники пророчат одного из
перед большими супербайков- факт остаётся фактом: если вование напоминало разлага- ямаховских суперспортсте-
скими каникулами своё преи- год назад первую десятку ющийся союз ненавидящих ров – Люку Маяса или Феде-
друг друга супругов. Так что рико Карикасуло. Может, Red
ничего удивительного в этом Bull Honda? Шансы есть, но…
ЧЕМПИОНАТ МИРА WSBK решении нет. Хотя и остаётся Нельзя исключать, что, взве-
(после 9 этапа из 13) один вопрос: куда податься сив все альтернативы, Том
1. Д Р (K ZX-10RR) В 370 Сайксу дальше? Сайкс вернётся в британский
2. Ч Д (D 1199 P R) В 278 Поначалу его сватали чемпионат BSB, откуда он
3. М   М (Y YZF-R1M) Н 248
4. Т С (K ZX-10RR) В 218 в PATA Yamaha. Но там мест пришёл в мировое первенст-
5. М М (D 1199 P R) И 193 уже нет: ямаховцы решили во. Или вовсе покинет боль-
6. А Л (Y YZF-R1M) В 193 продлить контракты с Майк- шой спорт. •

74  08 • 2018
 ) RZR C AMP 2018

БИТВА ПРИ КАЗАНИ


̢̣̜̣̄ ̞̟̠̠̚ ̠̃̄˿˽̊
191 "ɖɢɥ
̤̟̣̟ ̡̝̟̙̗̜̗̝̟̝̘́̀
́ ̡̗̠̜̝̘̄̆́̂Ö̙̝̜̂́

21–22     «В » 


     
  RZR C 2018. В – , 
 ,    
  .
Борьба в Казани была жаркая: Бесстрашие, решимость, на- нятен, но очень непрост для
второй этап RZR Camp собрал пряжение, смена лидеров, участников: огромная грязе-
под своими флагами 30 ква- скорость и адреналин – всё вая ванна и парные скорост-
дроциклистов и 19 экипажей это витало в воздухе и созда- ные заезды – кто быстрее
на мотовездеходах, которые вало особую атмосферу. преодолеет (если вообще
отчаянно сражались на специ- Но RZR Camp – это не сможет…) глубокий брод. Бы-
ально подготовленной для только скоростные заезды по ло зрелищно и азартно!
этого события трассе «Высо- кроссовой трассе. C этого года А всего через полтора ме-
кая гора». Зрители стали сви- этапы серии также включают сяца состоится последний
детелями захватывающих со- спринт с естественными этап RZR Camp, по итогам ко-
ревнований участников тра- и искусственными препятст- торого будут определены по-
диционной для серии RZR виями, квадробиатлон и от- бедители сезона и станет из-
Camp кроссо- дельную дисциплину – Mud вестна судьба главного приза
вой гонки. Racing, причём как для ATV, серии – утилитарного снего-
так и для машин класса хода Polaris Titan! Финальная
Side-by-side. Формат этого битва развернётся 15 и 16
испытания предель- сентября в Москве. •
но по-

РЕКЛАМА
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

О  ,    М   


 И  Х Ш, 
       ЮАР –
       «У»
  К,      ИМЗ
Р Г… К,    !

АФРИКАНСКАЯ
ПРОГУЛКА ̢̣̜̣̄ ƾ̡̗́̃́̎ Ÿƽ̝̟˾̝œ ƽNJnjNJƾǍdžNJƿNJ
̤̟̣̟ Lj̗̟̜́̊Ö3ɚɡɡɞɣÖǍDŽLjNJljNJƾNJDž ́ ̡̗̠̜̝̘̄̆́̂Ö̞̝̀̚˾̂́

76 08• 2018
Южная Африка! Вспомнились мегаполис с населением бо- ной площади, начисто лишён- территории живут разнооб-
романы Луи Буссенара, кото- лее пяти миллионов человек ной какой-либо растительно- разные представители афри-
рыми зачитывался подрост- и единственный город, вырос- сти, нагорожены ряды каких-то канской фауны. Чтобы живот-
ком, слова Трансвааль и апар- ший не на берегу реки или хибар и шалашей из кусков ные не ели друг друга, каждый
теид, англо-бурская война, озера: в конце 19-го века здесь шифера, фанеры и строитель- вид отгорожен забором. Траво-
мыс Доброй Надежды… В Юж- появился посёлок золотодо- ного мусора. Вода, канализа- ядные питаются подножным
ном полушарии всё наоборот: бытчиков. Кроме финансового ция и электричество есть кормом, а хищников кормят
весной начинается зима, ма- центра с небоскрёбами, почти только на границе поселения. мясом, которое жертвуют
шины ездят по другой стороне весь город – частные дома Ночью территория освещает- парку окрестные фермеры.
дороги, а коляску к мотоциклу не выше двух этажей. Некото- ся прожекторами на высочен- Между заборами – ворота
приделывают слева. Отказать- рые районы заметно богаче, ных мачтах, которые местные шлюзовой системы и будка
ся от возможности побывать с большими цветущими сада- называют sputnik. Сюда лучше охранника, который пропус-
здесь было бы просто преступ- ми, где-то кварталы нарезаны не ходить даже днём! Для кает забранные решётками
лением! на маленькие участочки с кро- большинства здешних жите- экскурсионные автобусы. При
…Мы в аэропорту Йохан- хотными коттеджиками, но лей карьера преступника – желании по маршруту можно
несбурга, позади многочасо- многоквартирных зданий порой единственный шанс проехать и на личном автомо-
вой ночной перелёт с пере- практически нет. Во времена выжить. биле. Знаки «всегда держите
садкой в Стамбуле. Знако- апартеида районы строго Наконец суета оживлён- окна и двери закрытыми» на-
мимся с Рино. Обнимаемся делились на белые и чёрные, ных улиц остаётся позади – поминают, что с дикими зве-
с Хари и его подругой Магда- а сейчас все равны – были бы в следующий раз мы увидим рями лучше не шутить.
леной (или просто Леной) – деньги. Но каждый квартал большой город только в день После «сафари» разме-
они прилетели на два часа огорожен высокой кирпичной отлёта. Добираемся до офиса щаемся в гостинице и собира-
раньше нас. стеной с колючей проволокой. южноафриканского дилера емся в баре. Метрдотель Пат-
На улице жарко. Прекрас- К сожалению, в ЮАР очень вы- ИМЗ, знакомимся с его женой рик, немолодой лиловый негр
ный асфальт, широкие прос- сок уровень преступности. Альфой, её сестрой Зетой в костюме-тройке, сиплым го-
пекты, многоуровневые раз- Приближаемся к город- и чернокожим механиком лосом церемониально пригла-
вязки и… пробки. Йоханнес- ским окраинам. Вот и основ- Исааком, рассматриваем шает собравшихся к столу.
бург – крупнейший в ЮАР ной источник проблем: про- мотоциклы в гараже и фото- Антикварные интерьеры,
езжаем так называемый «таун- графии на стенах. Отдохнув вышколенные чёрные офици-
шип» – чёрные трущобы (хотя и пообщавшись, на автомобиле анты, вкуснейшее мясо и вино…
изредка здесь можно встре- направляемся на «сафари» Я словно попал в кино про
тить и белых, опустившихся в «Парк львов»: на огромной
на социальное дно). На огром-

08• 2018 77
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

жизнь колонизаторов. К за- прицеп с «Уралом» голубого Индийского океана на юго- везёт нас через пару тысяч
столью присоединяется энер- цвета по имени «Хари», а мы востоке до Намибии на северо- пыльных и тряских киломе-
гичная и громогласная хозяйка с Маринкой едем в машине западе. На её просторах нам тров. Это «Урал» по имени
гостиницы Мишель; даже тол- Альфы. Восемьсот километров предстоит провести всю сле- «Пумба», камуфляжного цвета,
стый слой косметики не может через плоские, как стол, саван- дующую неделю. который ничем не отличается
скрыть на её лице следы повы- ны, половина проходит во сне… Въезжаем в городок Нью- от наших Gear-Up, кроме люль-
шенного жизнелюбия. После Наконец появляются горы. Бетесда, где у Рино с Альфой ки с левой стороны и отсутст-
ужина вместе с австрийцами Забираемся на перевал Лотс- дача. Далековато! Обходим вия привода на колесо коляски.
рассматриваем тысячи новых берг и останавливаемся на сад: экзотические цветы, фон- ИМЗ не выпускает «зеркаль-
для нас звёзд, а Рино показы- смотровой площадке. Открыв- тан, виноград на стене… За ра- ных» редукторов, поэтому для
вает Южный Крест. шаяся панорама захватывает стениями ухаживает садовник, стран с левосторонним движе-
В пять утра выезжаем из дух: мы въезжаем в Кару – ши- хозяева приезжают всего не- нием полноприводная версия
гостиницы на двух автомоби- рокую полосу пустынь и полу- сколько раз в год. недоступна.
лях. Ещё совсем темно. Рино пустынь, протянувшуюся че- В гараже знакомимся Мы с Хари катаемся по
везёт Хари с Леной и тащит рез всю страну от побережья с мотоциклом, который по- улице вперёд-назад, привыкая

78 08•2018
к левой коляске – приходится Джуд и Шейла. Обаятель- рулём внедорожника тех- сухая трава. Говорят, весной
«зеркалить» привычные приё- ный человек-скала с вкрадчи- поддержки и восхищают пустыня бурно цветёт и зеле-
мы управления. Но вот Альфа вым голосом. Опытный путе- высочайшим водительским неет, а сейчас, в апреле, здесь
и Рино вскакивают на свои шественник, объездил на мастерством, маневрируя на начинается осень: раститель-
«Уралы», и наши четыре эки- своём «Урале» пустыню Кару здоровенном «Ленд-Крузере» ность выгорела под жарким
пажа отправляются в недолгий вдоль и поперёк, странствовал с прицепом на узких и крутых летним солнцем. Только вокруг
путь до фермы Дорнберг, где по Намибии и Мозамбику. грунтовых серпантинах. Часть обмелевших за лето водоёмов
мы сегодня ночуем. В Нью- Дирк с супругой. Этниче- пути мама и дочка поперемен- растут высокие деревья, по ко-
Бетесде свадьба, поэтому все ский немец, родился в ЮАР. но проедут в коляске Гранта. торым издалека можно вычис-
номера и комнаты заняты гос- Как он сам объяснил, «роди- Хари и Лена. Австрийцы, лить источник воды.
тями. телям после войны пришлось наши давние друзья. Хари – В республике одиннадцать
На ферме уже собрались переехать в Южную Африку». европейский дистрибьютор государственных языков, но
остальные участники экспеди- Его камуфляжный «Урал» но- ИМЗ, от него получают мото- почти все говорят по-англий-
ции: двор заставлен разно- сит имя «Роммель». Шутник циклы также ЮАР и Австра- ски – общее средство обще-
цветными «Уралами» и авто- и весельчак. Любимая шутка: лия. Я никогда не видел его ния. Для белых родной язык –
мобилями с пустыми прице- «Дорогая, сделаем это по- таким расслабленным и счаст- африкаанс, диалект старо-
пами. Южноафриканские быстрому или полные 3 ми- ливым, как в этом отпуске. голландского, на котором
оппозитчики не любят ездить нуты?» Лена работает помощницей говорили первые белые посе-
по асфальту и буксируют тех- Лорина и её пассажирка Хари в офисе Ural Motorcycles ленцы. Даже в разговорах
нику к месту старта. Знако- Жанет. Мы с Маринкой зовём Europe. Хохотушка и вегета- между собой местные часто
мимся. Все члены команды их Весёлые бабусики. Едут на рианка, при каждой возмож- переключаются с африкаанса
настроены очень доброжела- «Урале Ретро» юбилейной се- ности пытается накормить на английский и обратно, по-
тельно и с нескрываемым рии «М-70». Лорина – хозяйка и заласкать какое-нибудь рой в одном предложении.
любопытством расспрашива- гостиницы, владелица дома животное. Пустыня кажется безжиз-
ют про нашу московскую на побережье и дачи на берегу Ну и мы – Виталий и Ма- ненной и бесхозной, но впе-
жизнь, путешествия, мото- какой-то реки, рассекает на рина. Русские, москвичи… чатление обманчиво: на раз-
циклы. Темнеет, и беседа гоночном катере, двух других Старт назначен на восемь битом пыльном грейдере уста-
плавно перетекает в гостиную, мотоциклах и спортивном утра. После завтрака в спешке новлены указатели и знаки,
где накрыт роскошный ужин. автомобиле, работает на сво- привязываем сумки и точно а вдоль дороги тянутся тысячи
В экспедиции участвуют ей земле за рулём мини-трак- в срок приезжаем на площад- километров проволочного за-
одиннадцать экипажей. тора, много курит, любит вы- ку перед главным зданием. бора. Эти земли принадлежат
Рино – организатор и пред- пить и вкусно поесть, смеётся Колонна уже построилась. фермам, где разводят скот:
водитель. Его девиз: «Нappy хриплым пиратским хохотом. У Рино всё строго: если выезд овец, коз, коров, лошадей,
wife – happy life!» («Счастли- Я хочу быть как Лорина в её назначен на 8:00, значит, уже а ещё экзотических для нас
вая жена – счастливая жизнь»), возрасте! Её подруга Жанет в 7:50 ты должен сидеть в шле- страусов и лам. Периодически
который он не устаёт повто- занимается маникюром. Мы ме на прогретом мотоцикле. попадаются группы одноэтаж-
рять по многу раз в день. Рино так поняли, что Бабусики ве- Всю поездку мы будем конку- ных белых домиков – хутора,
руководит строительной ком- дут совместное хозяйство, но рировать с австрийской пароч- на которых живут буры.
панией, а лет десять назад не стали уточнять характер кой за последнее место. Местные называют себя
открыл фирму Sidecar Africa их отношений. Покидаем гостеприимную белыми южноафриканцами
и стал дилером по «Уралам». Фани с супругой. Бывший ферму. Поскольку маршрут или африканерами, а бурами
Несколько раз в год Рино табачный плантатор, немного- проложен в основном по грей- (boer) сами себя они никогда
организует мотопоходы, но словен. Между собой мы зо- дерам и грунтовкам, правила не называли. Это слово по-
это скорее для друзей и кли- вём его Самоделкиным за ог- простые: каждый едет в своём голландски значит «фермер»
ентов, чем бизнес. ромное количество переделок ритме, отпустив передний эки- и использовалось во времена
Альфа – жена Рино на мотоцикле: дополнитель- паж на комфортную дистан- обеих англо-бурских войн,
и мать их двоих дочерей. ный бак из нержавейки на ба- цию, чтобы не дышать пылью. чтобы подчеркнуть непрофес-
Ведёт бухгалтерию мужа, гажнике, выносной воздушный Дорога одна – не заблудишь- сиональный характер ополче-
пишет маслом, один из веду- фильтр, канистры-бардачки на ся, а на редких развилках каж- ния, которое успешно противо-
щих в стране экспертов-гра- коляске и многое, многое дру- дый обязан дождаться следу- стояло кадровой армии Бри-
фологов. Великолепно вла- гое: его «Урал» можно рассма- ющий мотоцикл и убедиться, танской империи, несмотря на
деет приёмами езды на тривать бесконечно. что тот понял, в какую сторону её многократное численное
мотоцикле с коляской: те Грант. Очень добрый чело- повернуть. и техническое превосходство:
препятствия, что мужчины век, вежливый и немного роб- Ярко светит солнце, тепло, к концу второй войны на
героически штурмуют, Альфа кий, его мотоцикл зовут «Сер- но не жарко – мы углубляемся 85000 бурских бойцов прихо-
проезжает элегантно, без гей». Если у тебя возникла в Кару. По сторонам проплы- дилось 450000 англичан. Эти
видимого напряжения. проблема – можешь быть уве- вают однообразные пейзажи, войны оставили серьёзный
Марти с женой Дафной. рен, что Грант уже рядом и го- равнины сменяются невысоки- след в истории Южной Афри-
За глаза дамы зовут его «Прин- тов помочь словом и делом. ми горами, за каждым хреб- ки и всего человечества. Впер-
цем Чармингом» за сходство При этом никогда не станет том открывается широкая до- вые появилась полевая форма
с персонажем мультфильма навязываться, пока ты сам лина, а на горизонте синеет цвета хаки, впервые массово
«Шрек». Последние 30 лет он не решишь, что готов принять новый хребет. Цвет дороги использовались бронепоезда
катал туристов на воздушном помощь. регулярно меняется: серый, и концентрационные лагеря.
шаре, а в прошлом году купил Нерин и Лорин – жена желтоватый, бурый, коричне- Тысячи добровольцев со всего
пять «Уралов» и собирается и дочь Гранта. Увлекаются кон- вый, терракотовый (словно мира, в том числе из России,
развивать мототуризм. Нашего ным спортом. Лорин – студен- кирпичей накрошили). По обо- приехали тогда помогать двум
«Пумбу» мы арендуем как раз тка, пишет диплом по социо- чинам растут какие-то колю- маленьким крестьянским рес-
у Марти. логии. Меняют друг друга за чие кусты, кактусы, жидкая публикам, на чьей земле,

08• 2018 79
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

80 08• 2018
к несчастью, нашли алмазы людям на улицах, живут здесь
и золото, в их борьбе с силь- в основном чёрные. Хороший
нейшей империей мира. Толь- асфальт, чистые тротуары,
ко когда англичане по всей опрятные дома, магазины,
стране согнали женщин и де- кафе. Совсем не так мы пред-
тей в концлагеря, сожгли фер- ставляли себе Африку! В голо-
мы и вырезали скот, бурским ву приходят грустные мысли,
партизанам пришлось пойти что по уровню порядка и ухо-
на перемирие. И хотя их по- женности эти африканские
томки переняли многие мане- поселения дадут сто очков
ры и обычаи британских коло- вперёд многим деревням
низаторов, в разговорах я не и городишкам нашей средней
раз слышал словосочетание полосы…
«fucking British». Одно из самых сильных
Периодически дорогу и осязаемых ощущений в пус-
перегораживают ворота – гра- тыне – пыль! Она повсюду: на
ница между фермами. Если одежде, лицах, зубах, в венти-
они закрыты, Рино спешивает- ляции шлема и объективе
ся, открывает ворота и кладёт фотоаппарата, который стал
на столб камень – знак для по- вращаться с заметным усили-
следнего экипажа, что ворота ем. Мы живём в пыли, смот-
за собой нужно закрыть. рим через пыль, дышим пы-
Пыльный песчаный грей- лью. Пыльные столбы с дороги
дер сменяется каменистой за несколько километров
грунтовкой, иногда переез- предупреждают о повороте
жаем вброд ручьи и речушки, или приближении встречного
хотя чаще от них осталось автомобиля. Какое счастье,
только сухое русло: к концу когда сильный боковой ветер
лета водоёмы обмелели. Меня сносит её в сторону! Наконец
восхищает гениальное по про- можно вдохнуть полной гру-
стоте решение дорожных дью и смотреть вдаль не щу-
строителей: чтобы не соору- рясь. Но передышка не вечна,
жать дорогие мосты, в бродах и к концу дня нам крепко до-
на дно уложены бетонные стаётся: дорога поворачивает
плиты. Вода бежит себе спо- навстречу закату и ветру.
койно, а техника легко пере- Пыль клубится, не оседая,
секает ручей, не рискуя разме- а низкое солнце бьёт в глаза,
сить выезд на берег и завяз- отражаясь в триллионах пес-
нуть. чинок. Сегодня перед ужином,
– А когда начнётся пусты- как и каждый следующий ве-
ня? – спрашивает Маринка. чер, мы будем мыть воздуш-
– Как когда? Мы же по ные фильтры наших моторов.
ней едем! Утром стартёр голубого
– А я думала, что пустыня «Урала» крутит как ни в чём
– это песок, дюны и барханы. не бывало. «Слава богу, се-
– Нет, что ты! Большин- годня понедельник! – шутит
ство пустынь в мире – камени- Харри. – Мотоцикл самопо-
стые, только небольшая часть чинился!» Они такие, наши
песчаных. Сахара – самая из- «Уралы» – с душой, с харак-
вестная. тером… Почти не опоздав на
У одноимённого мотоцик- утреннее построение, зани-
ла Хари перестаёт работать маем место в колонне. Нас
электростартер, а запустить с австрийцами, как немест-
праворульный колясыч кик- ных, Рино предпочитает ста-
стартером – целое искусство, вить в голове группы, не
ибо рычаг расположен в узкой дальше третьей-четвёртой
нише между рамой и люль- позиции. Покидаем уютный
кой… Лена быстро осваивает городок: асфальт заканчива-
процесс запуска с толкача. По- ется сразу за последним до-
везло Хари с помощницей! мом, и мы остаёмся наедине
Первый ездовой день по- с пустыней, словно одни на
лучился долгим (более 400км) планете. Дорога тянется к го-
и трудным, пыльным и жарким. ризонту, к далёким дымчатым
Мы штурмовали каменистые горам. За ночь Кару поменяла
подъёмы, меняли пробитое краски и незаметно измени-
колесо, обедали на обочине, лась: цвет песка, травы и ку-
проезжали какие-то деревни стов, даже обводы холмов
и маленькие города. Судя по сегодня не такие, как вчера.
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

Только на первый непосвя- ными, но легко приручаются. На всякий случай поворачи- – Видишь те горы? Это
щённый взгляд пустыня ка- Иногда их используют в каче- ваю голову и сразу же тормо- Свартберг, у подножья будет
жется однообразной; мы на- стве сторожевых животных, жу: у нас пропал багаж!.. От- город Принц Альберт. Нам
чали понимать изменчивость как собак. винтилась гайка багажника, туда.
пейзажей Кару. Как-то за зав- Через несколько часов вы- который вместе с сумками – Километров тридцать?
траком Хари скажет, что за бираемся на асфальт: нужно отвалился и какое-то время – Двадцать восемь, –
эту поездку мы успели побы- заехать в райцентр за бензи- волочился за Пумбой, издавая уточняет Рино.
вать в Америке, Австралии, ном, водой и чем-нибудь пере- насторожившее Марину шур- А я удивляюсь точности
Швейцарии, Греции и даже кусить. За два дня мы привык- шание. Нам повезло – сумки собственного глазомера. На-
в России. Я согласен, только ли на остановках боковым не пропали и даже не сильно верное, привыкаю к пустыне.
добавлю: видели ещё Марс зрением следить за Рино: если потёрлись, да и гайка не поте- Все устремляются в этот
и Луну. Никакие фотографии он взял в руки шлем, значит рялась. последний на сегодня рывок.
не передадут того простора, до старта осталось 30 секунд. Следующая остановка – К нашему разочарованию,
который пересекают малень- Рино просто вставляет голову у заброшенной фермы. Грант половина двухполосного шос-
кие отважные человечки на в шлем, кричит «Поехали!» говорит, что каждую осень по- се закрыта на ремонт, органи-
своих крохотных мотоциклах. и уносится вдаль. Тем, кто за- зирует с мотоциклом на фоне зовано реверсивное движе-
Говорят, что жители пустынь мешкался, приходится долго руин, и на фотографиях видно, ние. Нам приходится несколь-
и степей неуютно чувствуют догонять предводителя и бо- как с годами уменьшаются ко раз подолгу жариться
себя в лесу, потому что далеко лее расторопных коллег. Босс останки здания: его поглоща- в шлемах, ожидая сигнала
не видно. Мне же некомфорт- ждать не любит! ют время и пустыня. чернокожей регулировщицы.
но на этих открытых простран- Выехав за город, мы поки- Снова выезжаем на ас- Кто бы мог подумать, что по-
ствах: спрятаться некуда, ты даем столь нелюбимый южно- фальт, вместе с Альфой, Рино следние километры будут та-
как на ладони под этим бес- африканскими оппозитчиками и Весёлыми бабусиками вы- кими тяжёлыми! Далеко впе-
крайним небом. Когда за- асфальт и мчимся по мягкому кручиваем газ на полную, от- реди, в перистых облаках над
ехали повыше в горы, в лес- песчаному грейдеру с поло- рываясь от группы, гоним не- горизонтом мне мерещится
ной массив, то душа ненадол- гими волнами-трамплинами. сколько километров до пере- запотевшая кружка с пенной
го улыбнулась: почти как дома! Если разогнаться за 90км/ч, крёстка, где останавливаемся шапочкой.
Вот и какие-то дворняги бро- можно наслаждаться лёгким дождаться остальных. Жарко! Наконец въезжаем в Принц
дят вдоль дороги… Нет, мы не чувством невесомости в же- И ждём подозрительно долго. Альберт, милый городишко
дома – это бабуины, сильные лудке, подлетая на очередной Наконец вдали появляются ха- в неизбежном колониальном
и ловкие обезьяны с огромны- волне. Занятие увлекательное, рактерные фары: одна, вторая, стиле. Рино с Хари проверяют
ми клыками, которые употреб- но вскоре Марина просит сба- третья… Прибывающие сооб- зазоры в клапанах голубого
ляют в пищу мясо, активно вить темп: во-первых, в отли- щают, что мотоцикл Хари сло- «Урала» – мотоцикл заводится
охотятся и бывают агрессив- чие от меня она не может га- мался и его погрузили на при- без проблем. «Мне не понра-
сить энергию приземления, цеп. Последней приезжает вился звук, я решил на всякий
стоя на подножках, а во-вто- техничка, австриец с очень случай заглушить мотор», –
рых, заметила какой-то стран- довольным видом машет нам лукавит австрийский лис. На-
ный звук, появившийся со сто- рукой из-за дымчатого стекла верное, просто устал и решил
роны колеса коляски. Прислу- кондиционируемого салона. прокатиться с кондиционером!
шиваюсь: ничего необычного. А нас нещадно печёт белое Нам с Мариной достаётся от-
африканское солнце. дельный двухкомнатный до-
– Далеко ещё? – спраши- мик с террасой. Во дворе –
ваю у Рино. бассейн и сад, буйство зелени:

82 08• 2018
яркие цветы, виноград, паль- Как хорошо, что мы запра- Несколько крутых спусков на первой передаче, и газ не
мы. После пекла пустыни го- вили полный бак ещё вчера, и виражей, грунтовка стано- бросишь! Бедный «Уральчик»
стиница кажется райским а вот немцу Дирку пришлось вится всё более разбитой скачет по камням, в наушниках
уголком! А завтра нас ждёт встать пораньше, да ещё по- и тряской, много булыжников коммуникационной системы
дорога в «Ад»… пасться без шлема местному и выходов скальной породы… в такт буханьям подвески ой-
Местность Гамкасклоф, полицейскому. Мы же поспали Зато полностью пропала кает Маринка, а я напряжённо
также известная как «Ад» – на полчаса подольше и, почти пыль. Рино останавливается думаю о том, как же мы будем
это узкая и длинная долина, не опоздав, последними в одном из поворотов: здесь спускаться. Я очень не люблю
зажатая между хребтов гор- встраиваемся в колонну. По из горы бьёт ключ. Командир горные спуски. Если ошибся на
ного массива Свартберг. Нет, неплохому грейдеру наши наполняет термос и пригла- подъёме – инстинктивно бро-
это не обитель сатанистов: на- колясычи устремляются в уще- шает нас с Мариной напиться. саешь газ, и мотоцикл оста-
против, набожные местные лье – туда, где расходится сте- Моя городская девочка боит- навливается сам. А если на
жители никогда так не звали на красноватых скал. Пласты ся пить из ручья, но Рино пути вниз – рискуешь оказать-
свою землю. Альтернативное осадочных пород, миллионы успокаивает: нет воды чище, ся совсем не там, где нужно…
название эта территория лет назад поднятые внутрен- чем горный источник. Наконец нашим взорам
получила от людей, пытав- ней силой Земли со дна океа- Впереди брод, на другом предстаёт спуск в «Ад» – сер-
шихся пробраться сюда через на, удивляют своими причуд- берегу Лена изготовилась пантин, падающий вниз по
горы. В начале XIX века в до- ливыми формами. Петляя по с фотоаппаратом. Я хотел по- склону на 700м. После не-
лине обосновалось несколько серпантинам, забираемся всё лучить хороший кадр с брыз- скольких часов на этой убитой
десятков белых поселенцев, выше. С каждой сотней метров гами, но немного переста- дороге я очень устал, голова
чьи потомки полтора века становится прохладнее. рался: волна поднялась почти соображает туго, руки и плечи
прожили в почти полной изо- Останавливаемся на пере- до бака, а Марину накрыло «забиты» постоянными удара-
ляции. Рискованный путь по вале, любуемся открывшимися с головой. Под оглушитель- ми о камни и ямы, да и с левой
козьим тропам из Принца Аль- с высоты видами, фотографи- ный девичий визг вперемеш- коляской я ещё не сроднился…
берта занимал много дней, руем друг друга. Здесь мы поч- ку с проклятьями и смехом, Разбитая грунтовка, обильно
и жители долины иногда деся- ти на пару тысяч метров ближе окутанный клубами горячего усыпанная булыжниками, ме-
тилетиями не получали вестей к Солнцу! Вдруг все в панике пара, Пумба героически вы- стами имеет такую крутизну,
из внешнего мира. Чтобы об- хватают куртки и бегут к мото- возит наш экипаж на берег! что даже на трёх заблокиро-
легчить жизнь поселенцев, циклам: Рино взял в руки Подходит Рино: ванных колёсах мотоцикл
в 60-х правительство решило шлем! – Ты больше не Марина. продолжает скользить вниз
построить в Гамкасклоф грун- Вскоре сворачиваем – Как это? – удивляется по песку и щебню. «Главное –
товую дорогу, но по оконча- с прекрасного грейдера на моя пассажирка. не перегреть тормоза!» – лихо-
нии строительства все мест- сомнительного вида грунтов- – Ты теперь Субмарина! радочно думаю я, тарахтя пер-
ные переехали в более ком- ку. Здоровенное табло, пест- Направляемся ещё выше – вой передачей и по очереди
фортные районы страны. реющее памятными наклей- туда, куда ползёт змейка доро- отпуская то передний, то зад-
Сейчас в долине, которая по- ками путешественников со ги, и где облака цепляются за ний тормоз, чтобы хоть немного
лучила статус природного за- всего мира, предупреждает: вершины гор. Начинается за-
поведника, нет постоянных «Опасная дорога, проезд на тяжной подъём. Мотор ревёт
жителей, а дома поселенцев свой риск». Что-то ёкнуло
отремонтированы и сдаются внутри, заныл старый пере-
туристам. Дорога в «Ад» лично лом, зачесалась пятая точка
для меня станет эмоциональ- в предчувствии приключений:
ным пиком всего похода. скучно не будет!

08• 2018 83
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

остужались. И не дай бог рался на горные серпантины,


попадётся встречный авто- но – по асфальту! Никогда мне
мобиль – даже не знаю, как не приходилось так трудно,
мы будем разъезжаться! как здесь!» Южноафриканец
Дважды встречается са- удивлён: ему даже в голову не
мое кошмарное сочетание: приходило, что владельцу пяти
слева стена, справа пропасть, «Уралов» может не хватать
крутой спуск с уклоном в сто- опыта горного офф-роуда…
рону обрыва, при этом левый Какой-то турист прерывает
(на коляску) поворот, а в каче- диалог расспросами про наши
стве «вишенки на торте» – вы- колясычи: выдаём ему краткую
ход скальной породы в апексе, справку об истории тяжёлых
создающий подобие трампли- русских мотоциклов.
на. Коляска подлетает, мото- – Я из Австрии, – сообща-
цикл сползает к краю… ет турист. – Жаль, что у нас та-
Я больше не могу! Я очень кие не продаются.
устал, и мне действительно – Ха-ха! – Мы откровенно
страшно! Хочется заплакать, смеёмся. – Вон тот мужчина
позвать маму и бросить всё в оранжевой футболке расска-
к чертям… Прошу Марину све- жет, как в Австрии не прода-
сить ноги из коляски на край- ются «Уралы».
ний случай: если полетим Турист направляется
вниз, то лучше делать это к Хари с Леной, и они долго
отдельно от мотоцикла, так увлечённо беседуют по-
хоть какие-то шансы… Люби- немецки.
мая почему-то отказывается, Во дворе покоятся ржавые
капризничает – видимо, не останки древнего автомобиля.
осознаёт, что здесь действи- Рино рассказывает, что это бы-
тельно опасно! Прохожу ла первая машина в долине –
поворот пешком, спуская до войны, когда ещё дороги не
мотоцикл в руках: потихонеч- было, авто по частям привезли
ку, аккуратненько… Наконец через горы на осликах и со-
попадается относительно гори- брали уже здесь. Любопытно!
зонтальный участок, останав- Видимо, и среди скромных
ливаюсь отдышаться. фермеров-поселенцев были
Рядом откуда-то возникает люди, желавшие подняться
Грант и подбадривает: пра- над соседями. Интересно, как
вильно, что остановился, ге- у них было с бензином? Или
ройствовать и рисковать не авто просто стояло во дворе,
нужно – герои лежат внизу. подчёркивая социальный ста-
Несколько лет назад один тус владельца?
«Урал» улетел по склону, к сча- Направляемся в другой ко-
стью, обошлось без жертв нец долины, чтобы оплатить
и фатальных повреждений: экологический сбор и полу-
несколько раз перевернув- чить дрова. Ресторанов в запо-
шись, мотоцикл приземлился веднике нет, и на ужин только
на следующий виток серпан- то, что привезли с собой: шаш- Лорина, уже несколько лет приехать в Россию и в свою
тина на свои три колеса, весь лыки! ездящая на «Ретро», совсем очередь приглашают нас с Ма-
помялся, но остался на ходу. Сегодня мы делим жильё ничего не знает про марку риной в гости в следующем
Марина перебирается во вне- с австрийцами: две двери ве- «Урал» и вообще про Россию. году. На обратной дороге, уже
дорожник техподдержки. дут в комнаты, третья – в сан- Ни про Уральские горы, ни про в полной темноте, моя дорогая
Аккуратно продолжаю путь узел. Хари с Леной немедлен- город Ирбит, ни про войну пассажирка будет петь
и, наконец, спускаюсь в долину, но занимают крохотный улич- и эвакуацию завода, ни даже весёлые песни на всё ущелье.
где все меня уже заждались. ный бассейн, а мы с Мариной про то, что первый мотоцикл Ночью Маринка меня бу-
Здесь зелено. В здании принимаем освежающий душ. был скопирован с BMW. Я уже дит: «Проводи в туалет! Вдруг
администрации можно купить В доме есть вода, но нет цент- не говорю про кириллицу – там бабуины?» Включаем свет
ледяного пива и усесться рального электричества – Лорина потрясена известием и проверяем тапки на наличие
в тенёчке, чтобы немного только лампочки от солнечной о том, что у русских свой алфа- скорпионов. Вид с крыльца
прийти в себя. Делюсь впечат- батареи и ни одной розетки. вит. «А я-то думаю, что за зна- взрывает воображение: окру-
лениями с Рино: «Понимаешь, Заряжаем гаджеты от прику- ки такие?» – указывает она на жающие горы и вся долина за-
европейская часть России – ривателя. надпись «Урал» на брызговике литы ярким лунным светом –
местность плоская, в радиусе Через час приезжаем и буквы «ИМЗ» на баке. Оста- видно как днём! Мы стоим, за-
двух тысяч километров ника- к коттеджу Рино, где дым стоит ток вечера я посвящу ликбезу чарованные… Однако шорохи
ких гор у нас нет. Я ездил по коромыслом: мужики жарят Бабусиков, погрузившись в кустах даже в меня вселяют
асфальту, грейдеру, грунту, по шашлыки, дамы крошат салаты в историю Родины от Византии какой-то необъяснимый перво-
бездорожью, колеям и грязи, и накрывают на стол. Подса- до наших дней. А они подли- бытный ужас и заставляют
по снегу, льду и солёной каше живаемся к Весёлым бабуси- вают нам вина, внимательно ретироваться за дверь, созда-
зимних дорог. В отпуске заби- кам. К моему удивлению, слушают, обещают обязательно ющую иллюзию безопасности.

84 08•2018
на новом перевале: перед
нами поразительный вид на
новый горный хребет и долину
внизу – нам туда!
Несколько часов едем по
долине, минуя хутора и дерев-
ни. Нещадно печёт солнце.
Вновь идём на штурм затяж-
ного подъёма по разбитой
каменистой дороге кирпич-
ного цвета, усыпанной круп-
ными булыжниками. Гора на-
столько крутая, что мотор
тянет только на первой пере-
даче, причём обороты прихо-
дится держать высокими и не
терять темп: остановишься –
тронуться будет нелегко. Бед-
ный Пумба скачет по булыж-
никам, камни из-под колёс
звонко бьют по дну люльки,
ноги обжигает раскалённый
воздух от цилиндров – и так
18км подряд! Руки и плечи
начинает ломить от бесконеч-
ных ударов, а в гарнитуре охает
и жалуется Марина, которую
совсем растрясло.
Наконец переваливаем
через вершину и останавлива-
емся. Впереди, сколько видно
глазу, простирается очередная
бескрайняя долина. Моя пасса-
жирка обращается за помо-
щью к Лене, которая ещё поза-
вчера где-то потеряла бюст-
гальтер и сделала заменитель
из зелёного скотча. Маринка
просит перевязать её так же,
а то очень трясёт! Ко всеобщей
радости, девушки обматыва-
ются лентой. «Африкан бра», –
шутит Лена.
Очень жарко, а послед-
ний подъём забрал последние
силы.
На рассвете собираемся Первой уходит Альфа, че- тот участок, которым пугал Ри- – Далеко ещё?
у выезда из долины – дорога рез несколько минут – Рино, но?» – так и не понял я. – Восемь километров, –
одна, подниматься будем по мы трогаемся третьими. Под- Обратный путь проходит отвечает Рино. – Сегодня но-
вчерашнему кошмару. Наверху ниматься не так страшно: гораздо легче: вчера я набрал- чуем в такой же дыре, как вче-
ждёт завтрак на обочине – штурмуя серпантин на первой ся бесценного опыта, прочув- ра. Но в этих местах ничего
всех, кто поднимется! В на- передаче, я даже успеваю раз- ствовал левую коляску и хоро- лучше нет, ты же понимаешь!
путственном слове командир глядывать залитые розовым шенько отдохнул за ночь. «Да уже всё равно, – ду-
пугает меня страшным участ- светом горы и обсуждать Осмелев, перехожу к тактике маю я, снова трогаясь в путь. –
ком, где нужно очень точно великолепные виды с моей «больше газу – меньше ям», Была бы тень, койка и холод-
работать газом: иначе либо «обезьянкой». Так англогово- иногда включая даже четвёр- ное пиво». Но я недооценил
утянет в пропасть, либо вста- рящие уралисты называют тую передачу! Действительно, тонкость юмора нашего южно-
нешь и не тронешься. Спаси- пассажира коляски; термин, на скорости трясёт меньше, африканского друга. Совсем
бо, дорогой, я ещё не отошёл якобы, пришёл из мотокросса, хотя есть риск влететь в дейст- скоро мы въезжаем в настоя-
от вчерашнего спуска! Рино где второй пилот, работая про- вительно крупную колдобину. щий оазис. Безупречный зелё-
предлагает поставить мото- тивовесом, прыгает на откры- Наконец мы возвращаемся ный газон, голубой бассейн,
цикл на прицеп и подняться той платформе, как мартышка. на тот прекрасный грейдер, пруд с цаплей, в саду поют
в салоне автомобиля, но я от- Маринка шутит: макси- что покинули вчера. После птицы, на здании администра-
казываюсь. Во-первых, это мально возможный ущерб, ко- дороги в «Ад» он кажется ции развеваются флаги раз-
неспортивно, а во-вторых, торый мы можем нанести – идеально ровным автобаном. ных стран. Вот это роскошь!
мы опоздали – прицеп уже если сорвемся вниз и упадём Можно расслабиться, даже «Дыра»? Рино – шутник…
занял «Ретро» Весёлых ба- на техничку. Пока смеялись, пошалить, проходя повороты Тот подъём подкосил не
бусиков. выехали на перевал. «А где же «веером». Останавливаемся только меня: на последних

08• 2018 85
 ) ПУ ТЕШЕСТВИЕ ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

километрах у Пумбы порвался Рони из соседней деревни На парковке мужчины


резиновый переходник между (который сам стоит за барной привычно занимаются обслу-
карбюратором и цилиндром – стойкой) много лет назад отк- живанием техники: моем воз-
расходная запчасть, дома рыл здесь магазин и кафе под душные фильтры, а на мото-
я всегда вожу с собой запас- незамысловатым названием цикле Джуда меняем задний
ные. Заметно уменьшилась Ronie’s Shop. Автомобили про- мост, у которого раскололся
тяга, послышались характер- носились мимо, торговля шла картер. У наших друзей в за-
ные «чихания» на впуске. плохо. До того вечера, когда пасе несколько редукторов:
Спрашиваю у Марти про за- к Рони зашли дружбаны. Пар- на африканских дорогах их
пасной, а тот хватает инстру- ни крепко выпили, а когда хо- часто разбивают. Замечаю, что
менты и бросается менять де- зяин уснул, друзья решили над у Пумбы порвался патрубок от
таль. Да я бы сам справился… ним подшутить: взяли кисть воздушного фильтра на левый
Непривычно чувствовать себя и краску и добавили в назва- карбюратор: вместе с Марти
клиентом! ние магазина слово sex. Мар- обрезаем его ножом и затя-
Ужин вновь проходит кетинговый ход попал в цель: гиваем хомутом. Всё готово
в увлекательных разговорах поток туристов не иссякает, к завтрашнему дню, можно
и обмене впечатлениями дня. все стены изрисованы памят- отдохнуть и расслабиться.
Какая же приятная подобралась ными надписями, девушки На сцене ресторана для
компания! Если я рассказываю оставляют над барной стойкой нас концерт юношеской само-
что-то о России, все оживляют- своё бельё. Пока мы обедаем, деятельности. Чернокожие
ся, расспрашивают. После при- заезжает туристический авто- подростки раскатисто отбива-
ёма пищи шокирую африкан- бус с китайцами, которые сра- ют барабанные дроби на пла-
цев видеозаписями наших зу же облепляют наши мото- стиковых баках из-под краски.
зимних покатушек. Снег! В не- циклы, конечно, без спроса. Девочки в ярких нарядах ис-
которых районах ЮАР бывает Магазин Рони и асфальт полняют национальные танцы,
до -20 ºС, но всё-таки заезды остаются далеко позади, а мы изображая диких животных
«Уралов» по глубокому снегу пересекаем новые пыльные и сцены из жизни, удивляя
для наших друзей выглядят просторы, проезжаем сквозь гибкостью и пластикой. Зрите-
полной экзотикой. настоящий сосновый лес, за- ли в восторге! Мы щедро на-
Жаль покидать этот рай- бираемся на гряду зелёных сыпаем купюры на развитие
ский уголок посреди выжжен- гор. Перед самым перевалом детского кружка в специаль-
ной пустыни, но нас зовёт до- – крутой подъём по завален- ную банку. А теперь пора
рога. Поставив мотоциклы ной булыжником грунтовке, к столу!
у магазина, все отправляются где Весёлых бабусиков утяги- Каждый вечер за ужином
за покупками. Марина в поис- вает на коляску в сторону об- Рино проводит короткий бри-
ках интересного ракурса ло- рыва: Лорина бросает газ, финг: подводит итоги дня про-
жится на асфальт с фотоаппа- встаёт и не может тронуться. шедшего, сообщает планы на
ратом… а Нерин об неё споты- Мужчины спешиваются и под- день грядущий и даёт «совет
кается и падает носом в землю. талкивают «Ретру» вверх. дня» (top tip of the day). Сегод-
Да так неудачно, что не может На перевале останавли- ня «топ тип» звучит так: «Смот-
дышать! Пострадавшую уса- ваемся отдохнуть и полюбо- рите под ноги! Там могут ле-
живают на стул, все хлопочут ваться видами. Только тут мы жать русские девушки».
вокруг, обмахивают и пытают- с Маринкой замечаем, что На следующий день нас
ся напоить водой. Маринка Грант и «Ленд-Крузер» пропа- ждал длинный перегон,
чуть не плачет от досады, что ли. Оказывается, они повезли в основном по асфальту.
невольно стала причиной Нерин к врачу – очень болит Дважды Рино уводит группу
падения. Хотя под ноги тоже рука, подозрения на перелом. на грунтовку, просто чтобы не
смотреть надо! Наконец Нерин Маринка брызгает слезами, было скучно. Петляем по узко-
с подушечкой под головой мы все её утешаем: «Ну, ты же му ущелью, переезжая горную
укладывают на пассажир- не нарочно!» речку с берега на берег. По
ское сиденье внедорожника, Когда ближе к вечеру сторонам высятся стены
а управление берёт на себя подъезжаем к гостинице, на- красноватых скал.
её дочь. встречу появляются Грант В который раз думаю
По плану сегодня обедаем и автомобиль. Слава богу, о том, насколько всё в жизни
в секс-шопе Рони. Мы с авст- перелома нет! Ушиб мягких не случайно. Шесть лет назад,
рийцами были заинтригованы тканей и потянуты связки: в 200-летие Отечественной
этим пунктом программы, но Нерин наложили фиксирую- войны 1812 года, я участво-
остальные члены команды на щую повязку и дали волшеб- вал в зимней русско-фран-
наши вопросы только улыба- ную таблетку, от которой ей цузской экспедиции на трёх
лись и отводили глаза. стало одновременно и весело, «Уралах» по маршруту отсту-
Выезжаем на асфальтовое и сонно. Грант отнёсся к травме пления армии Наполеона
шоссе, и вскоре появляется супруги с юмором: наклеил (см. «Мото» № 12-2013). На
белый домик с надписью ко- на двери и капот кресты из обратном пути мой мотоцикл
ричневой краской. Во дворе красной изоленты – теперь сломался, я оставил его в Авст-
древний трактор, внутри – это не только техничка, но рии у Хари и улетел в Москву,
продуктовый магазин, бар, и карета скорой помощи! чтобы вернуться за ним вес-
кафе… Рино рассказывает Марина и Нерин обнимаются ной. Той зимой Рино приез-
историю заведения: парень и утешают друг друга. жал в гости к Хари и катался

86 08•2018
на моём «Урале», уже отре-
монтированном. Кто мог
подумать, что мы познако-
мимся и будем вместе пре-
одолевать южноафриканские
просторы?
Но всё когда-нибудь за-
канчивается. Наступает по-
следний ездовой день нашего
путешествия.
Приближаемся к какому-
то городку, а нас обгоняют
стайки быстрых пластиковых
мотоциклов. Здесь явно
что-то затевается! Проез-
жаем центральную площадь:
запаркованные мотоциклы,
толпы приезжих байкеров
и местных жителей, громкая
музыка… В городе байк-
фест! Я всё жду, когда Рино
остановится, но, к моему
удивлению, мы проезжаем
транзитом… Только в следую-
щем населённом пункте тор-
мозим, чтобы пообедать
в кафе.
– Рино, а что мы не оста-
новились на байк-фесте?
– Да ты что, там же байке-
ры! – отвечает Альфа за мужа.
– Они страшные и одеваются
странно, как в фильме «Мэд
Макс»!
В кафе мы с Мариной
снова делим стол с Весёлыми
бабусиками. Я заказываю
страусиный бургер, а Лорина
– традиционную южноафри-
канскую копчёную колбаску,
которая называется Hot
Russian.
Ещё через несколько ча-
сов, перевалив через горный
хребет и повстречав на дороге
черепаху-путешественницу,
мы возвращаемся в Нью-
Бетесду, закольцевав таким
образом маршрут.
Нас ждут победный ужин,
долгая обратная дорога, Ма-
ринкины слёзы при проща-
нии в аэропорте Йоханнес-
бурга, многочасовой перелёт
и пыльная московская весна
с набухшими почками и проб-
ками на МКАДе. В наших
сердцах навсегда останутся
бескрайние просторы Кару
и новые друзья, с которыми
было так душевно и легко,
словно мы знали друг друга
всегда. И мы будем ждать их
с ответным визитом и наде-
яться когда-нибудь вернуться
в удивительную и прекрас-
ную Южную Африку, где оста-
вили по кусочку души. •
 ) ПРАВОС ЛАВНЫЙ БАЙКЕР В ТОКИО

Ч   


  ,  .
О   –   ,   
   Я 
Г (Ш),   Н-  Т,
  «Н  МС».

ПАЛОМНИК ̢̣̜̣̄ Ƽ̜˾̟̎̚ Ÿdž̡̢̝̝̎̚œ džNJǓǁǎNJƾƼØ


̤̟̣̟ ƾ̗̟̃́́̚ ǂǏnjƼƾLJƮƾNJDž

88 08• 2018
Как ты пришёл к вере, к служению? в 1970 году он был причислен к лику свя- по стране, и подумал: почему бы не по-
И как оказался на другом конце света? тых с титулом Японский. Вот такой совре- вторить его миссионерский путь, объехав
менный апостол. все наши приходы в Японии. Так мои
Мысли о смысле жизни, о вере, начали покатушки превратились во что-то вроде
приходить ещё в средней школе. В 1988 А сколько сейчас православных в Японии? мотопаломничества. Не могу сказать, что
году Россия (тогда ещё СССР) праздновала это в полной мере паломничество, ведь
тысячелетие крещения Руси. В то время Мы ежегодно проводим собор, поэтому оно должно быть сопряжено с каким-либо
начали открываться храмы, стала появ- могу ответить точно: сейчас православ- трудом. Раньше паломники ходили пеш-
ляться информация о православии. Но ных японцев (не считая диаспор русских ком. Но с другой стороны, это и не ком-
не только, конечно. Тогда, на волне пере- и румын) – 9800 человек. Возможно, их фортный автомобиль, где ни дождь, ни
стройки, людей захлестнуло разнооб- немного больше, ведь в статистику по- ветер не страшны. Некая доля аскетизма
разнейшей информацией, в том числе пали те, кто активно посещают церковь в этом есть. К тому же природа вокруг, ты
и религиозной: тут и католичество, и про- и вписаны в церковные книги. ей открыт.
тестантство, и разные восточные культы…
В Россию хлынули апологеты всевозмож- Что привлекло японцев в православии? Какой мотоцикл у тебя сейчас?
ных церквей и сект. Поначалу у меня была Казалось бы, очень отдалённая от нас,
всеядность, всё было интересно. Потом, своеобразная культура… Сейчас Harley-Davidson Dyna Switchback,
учась в Московском геологоразведочном 2013 года выпуска. Три года на нём. По-
институте, я познакомился со священни- Возможно, для кого-то это прозвучит чему? Мечта идиота – давно грезил
ками, начал ходить в церковь. Однажды как-то пафосно, но я думаю, что сам Гос- о «Харлее». «Дайна» не громоздкий, как
местный батюшка спросил «А ты сам подь этих людей приводит. Потому что туреры, не маленький, как «Спортстер»,
не думал стать священником?..» Я заго- я не вижу какой-то объективной пользы дешевле «Софтейлов». И с позитивными
релся этой идеей и в 1993 году поступил или выгоды для их мирской жизни там. харлеевскими вибрациями.
в семинарию. В процессе учебы попро- Это не модно, за это не будут продвигать
сился в Троице-Сергиеву Лавру и стал по службе… Святой Николай сразу решил, Ездишь один?
её монахом. Несколько лет трудился что он не станет создавать университеты,
в паломническом центре при Лавре, во- как делают католики, чтобы люди прихо- Я немного знаком с местными байкерами.
дил экскурсии. В один прекрасный день дили в миссию ради получения образова- В Японии десятки мотоклубов, а самые
пришла информация, что Русской право- ния. Мы не организация, которая гонится известные два: токийский D-Rush и Zero
славной церкви в Японии нужен монах. за статистикой. Люди должны сами при- One из Тибы. Когда начал ездить, нашёл
Предложили поехать мне. И я согласился. ходить к Богу. И они приходят. Что их их в интернете. Приехал, познакомился.
Так в 2005 году уехал в Японию и с тех приводит? Мне кажется, это тайна души Им тоже интересно – мало того что ино-
пор там живу и служу в соборе Николай-до каждого человека. Бывают совершенно странец, да ещё и русский. Слышал,
в Токио. уникальные случаи. Пару лет назад к нам американцы ездят, даже клуб свой есть
пришёл слепой человек. Зашёл в храм Mad Dogs, но с ними пока не общался.
Япония и православие… Как-то сложно раз, потом снова, потом стал ходить Очень бы хотелось познакомиться с на-
сочетается в голове обычного человека! постоянно. А потом сказал: «Я хочу крес- шими в Японии, кто ездит на мотоциклах.
титься». Что его привело? «Византийской К сожалению, пока таких рядом нет. Наша
История православия в Японии начина- пышности» он не видит, пение – не орган- диаспора здесь немногочисленна. Есть
ется с имени святого Николая Японского, ная музыка, выгоды тоже никакой… прихожане, приезжающие на скутерах,
который в 1861 году приехал в город Я не вижу ни одного рационального но это просто люди, которые используют
Хакодате в качестве священника при кон- момента, который бы мог его привлечь. их как дешёвый и удобный вид транспорта.
сульстве Российской империи. От него Да и времени у меня не много. В основ-
не требовалось какой-то миссионерской А как в твоей жизни появился мотоцикл? ном все мотомероприятия проходят
деятельности, но человек был горячий на выходных, а я в субботу и воскресенье
и очень активный. Он выучил японский Пока жил в России, как-то не задумы- служу. Поэтому в основном езжу один.
язык и начал проповедовать. А уже через вался о мотоцикле. Велосипед был
несколько лет крестил первых японцев – единственным двухколёсным средством Хороша ли Япония как направление
трёх человек, в том числе и самурая, мас- передвижения, на котором я ездил. И вот для мототуризма?
тера фехтования Кэндо, который позднее однажды, уже в Японии, мне дали прока-
стал первым священником-японцем. Затем титься на скутере. Мне так понравилось! Конечно! В Японии очень много всего
удалось купить участок земли в Токио, где И я пошёл в местную мотошколу, выучил- интересного! Есть что посмотреть и есть
поначалу была миссия и школа русского ся и сдал на права. Ну и купил себе мото- куда поехать. За те годы, что я здесь про-
языка. А в 1892 году был построен собор цикл! Первым стал 900-кубовый Kawasaki жил, я полюбил эту страну. Прекрасная
Николай-до, который стал центром япон- Vulcan. Знакомые отговаривали: мол, горная земля! Множество красивейших
ского православия. Постепенно, практиче- большой для начинающего, не справишь- серпантинов, синтоистские храмы на фоне
ски только силами японцев-миссионеров, ся. Ничего, справился! И езжу по Японии сакуры… Японцы свою страну любят, по-
православие распространилось по всей уже десять лет, объехал почти всю страну. этому даже природа очень ухоженная.
стране. В процессе своих поездок я нахо- Поначалу ездил как ездилось. Выбирал Несмотря на компактность и урбанизиро-
дил приходы в таких затерянных уголках, какие-либо маршруты и путешествовал, ванность Японии, где люди живут доста-
куда и сегодня-то нормальных дорог потом начал посещать местные слёты, точно плотно, горы пустынны. Множество
не построили, а люди там создавали об- познакомился и с японскими байкерами… диких животных. Как-то я проезжал пере-
щины. К концу жизни Николая в Японии Но со временем меня начало смущать, вал на границе префектур Фукусима
было около 200 общин и несколько де- что с точки зрения монашеской совести и Ямагата, и на дорогу вышла большая
сятков тысяч православных. Это плод просто кататься неправильно – празд- стая обезьян, которые совершенно меня
его 50-летней деятельности в Японии, ность, пустое времяпрепровождение. не боялись. Уже в 100 км от Токио начи-
где он прожил практически безвыездно Я перечитал дневники святого Николая наются горы. Там прекрасные виды, горя-
и сам объезжал всю страну. За свой труд Японского, который много ездил чие источники. Сами японцы любят путе-

08• 2018 89
 ) ПРАВОС ЛАВНЫЙ БАЙКЕР В ТОКИО

шествовать. Это нация путешественни- порта. Кризис, конечно, когда-нибудь


ков, так издревле повелось. Не случайно, закончится, но сейчас курс рубля к йене
например, у знаменитого художника очень неудачный: 1–1,8. А ещё лет десять
Кацусики Хокусая есть серия гравюр назад был 1–4,5… Например, если ехать
«Тридцать шесть видов Фудзи». Он про- из Токио в Киото и обратно на «Синкан-
шёл по тракту Токайдо вокруг горы сэне» (скоростном поезде), то билет будет
и писал её с разных ракурсов. И это стоит более $200! Можно на своём транс-
опять-таки жанр путешествия. порте, но это чуть более 500 км, а хайвеи
дорогие – примерно $10 за 100 км, бен-
Что за люди – японцы? зин (аналог нашего АИ-98) около 75 руб.
за литр. Думаешь, если взять машину
Если говорить о «вписках», то есть остано- и «раскидать» расходы на четырёх чело-
виться у японца дома, то это, конечно, не- век… А вот с арендой транспорта возни-
возможно! При всей своей вежливости кает серьёзная проблема. Россия под-
и деликатном отношении к туристам они писала две конвенции по международ-
не будут открывать душу нараспашку. ным водительским удостоверениям:
Сказывается островная психология. Да, Женевскую 1949 года и Венскую 1968 года.
вам помогут, объяснят вежливо, покажут Япония подписала только Женевскую.
всё, что нужно… но всё имеет свои преде- Поэтому взять в прокат машину или мото-
лы. А были случаи, когда ты обращаешься цикл можно только по водительскому
к японцу, а он не отвечает. Но это не от не- удостоверению международного стан-
вежества или холодности, а от смущения! дарта образца 1949 года, а в России
Мне иногда кажется, что у них есть некий бланки прав уже по стандарту 1968-го.
комплекс по отношению к белому челове- Просто дурацкая юридическая коллизия,
ку. Вполне возможно, что к вам проявят но она здорово тормозит развитие туриз-
больше любезности, чем к собрату-японцу. ма. Как было бы удобно прилететь на не-
Возможно, у наших стран есть историче- дельку, а то и просто на выходные, взять
ская недосказанность, типа Курильских технику в прокат и покататься по Японии!
островов, но какого-то предвзятого отно- Думаю, многие охотно бы поехали, если бы
шения я не замечал. Есть, конечно, ультра- обе стороны договорились о признании
правые, но их мало, и погоды в стране они прав. Нелепая ситуация!
не делают. Иногда они могут поездить
в своих грузовичках, помахать флагами, Можно ли приехать на своем
покричать лозунги. Но если специально транспорте?
не задираться, то никакой личной агрес-
сии вы не увидите. К тому же всегда ря- Тут возникает всё та же проблема с пра-
дом полиция. вами. В «Мото» была статья, как парни из
На бытовом уровне никакого предвзятого московского «Харли»-клуба приезжали
отношения к русским тоже нет, но вот Рос- в Японию на своих мотоциклах (см «Мото»
сию, к сожалению, знают плохо. Для них № 08–2011). Не знаю, как они это сделали!
это страна, где страшные бородатые мужи- Возможно, просто никто не спрашивал
ки и дикие медведи – широко распрост- у них ВУ… Но неизвестно, как поведёт себя
ранённый стереотип. Основная информа- полиция, если поймает вас за нарушение
ция о России поступает с американской или возникнет какой-либо страховой слу-
стороны, а японцы привыкли восприни- чай, типа ДТП.
мать информацию не критично: раз пока-
зали – значит, так оно и есть. Появляются А как в целом полиция относится к тури-
какие-то адекватные передачи, но это стам? Возможны ли какие-либо послаб-
большая редкость. А в основном: «Россия ления из серии «извините, не знал»… и в тюрьму попасть. Тут в буквальном
– тёмная, мрачная, опасная!» «Огромный смысле – или время, или деньги.
страшный сосед!» Есть даже такая шутка Сложно сказать. У меня японские права,
на игре слов: по-японски Россия – «ро- поэтому ко мне послаблений нет. Хотя А в плане инфраструктуры?
шиа», а «осорошиа» – это страшный, пару раз за незначительные нарушения
а «корошиа» – убийственный. Впервые добрая полиция меня отпустила. Всё просто великолепно! Даже издаётся
я услышал её от японских байкеров. Но специальный каталог «Дорожные стан-
если бы этот стереотип удалось разру- А все ли дороги платные? Или есть ции». Их огромное количество, как на
шить, то японцы с радостью бы массово объездные? хайвеях, так и на обычных дорогах. И за-
поехали в Россию. А пока она служит эта- правка, и магазины, и рестораны, на неко-
ким транспортным хабом, через который Да, они существуют. Но в основном одно- торых есть мотели. Достаточно много
японцы летят в Европу, просто делая полосные, проходящие по многочислен- недорогих гостиниц. Кроме того выпуска-
пересадку в Москве. Если бы у русских ным населённым пунктам со множеством ются специальные карты для мотопуте-
людей была возможность запросто ездить светофоров. Запрещён обгон и сущест- шественников. Путешествовать по Япо-
по Японии, было бы очень хорошо! венное ограничение скорости (до 40–50 нии комфортно!
км/ч). Представляете, если упрётесь
Почему же так мало ездят из России? в колонну грузовиков… Штрафы за нару- Каков возраст мотоциклиста в Японии?
шения очень большие, измеряются сот-
Япония – совсем не дешёвая страна. нями долларов, и можно лишиться прав, Сейчас ситуация та же, что и в Европе:
От авиабилетов до общественного транс- а за серьёзные нарушения реально большинству хорошо за 30, в основном

90 08•2018
на спортбайках. Клубные мотоциклисты
в основном на «Харлеях» – причём за-
частую брутально их кастомизируют.
Путешествующие тоже предпочитают
«Харлеи». Вообще американская байк-
культура очень популярна в Японии.
Мотоциклов множество, но выделить
в процентном соотношении какие-либо
классы сложно. А на Хоккайдо как-то
встретил парня на «Урале»!

Сейчас ты проспект «Ночных волков».


Как попал в клуб и почему именно в него?

Однажды меня посетил отец Гурий,


мой собрат по Лавре. Я встречал его
в аэропорту на мотоцикле. Похоже, этот
момент стал определённой вехой в его
жизни, после чего Гурий тоже сел на
два колеса. Позднее он познакомился
с Александром «Хирургом», подружился
с «Ночными волками», потом вступил
в их ряды. При встрече Гурий много рас-
сказывал о них, а потом сказал: «Слушай,
брат, не хотел бы ты тоже стать членом
клуба?..» Конечно, для меня это было
лестное предложение, но я не знал,
соответствую ли я… По приезду в Моск-
ву познакомился с парнями из клуба,
с Женей Строговым (главой «Ночные
волки Nomad»), а потом по их рекомен-
дации вступил в клуб. Зачем? Идея
мотобратства – это раз. А во-вторых,
правильное отношение к православию
и собственной стране. Для меня было
важно увидеть настоящих мужиков
с правильными целями и верой, а не
хлюпиков. А после знакомства с япон-
скими клубами я понял, что если уж
и вступать в клуб, то только в «Ночные
волки».

Сейчас ряд мотообъединений, в том числе


и «Ночные волки», устраивают мото-
спокойные, семейные, законопослуш- паломничества. Что ты об этом дума-
ные. Раньше было интереснее. Были, на- ешь? Как оцениваешь?
пример, босодзоку – хулиганы на мото-
циклах, очень эпатажные. Ездили на Я отношусь к этому крайне позитивно
малокубатурных трещотках, но жутко и всячески одобряю. Клуб «Ночные вол-
переделанных (см. «Мото» № 09–2017). ки» подготовил молитвослов для мото-
Но сейчас даже такого нет. Считается, циклистов, для которого я писал ввод-
что это заслуга государства и полиции, ное слово. Его смысл в том, что жизнь
но я уверен, что дело не в этом – что-то человека – это путешествие, вольное
поменялось в сознании. У меня ощущение, или невольное, и иногда это путешест-
что японская молодёжь (да и не только вие перерастает в паломничество.
японская) не имеет какой-то мечты. Не только по поверхности земли, из
То, что для нашего поколения само собой точки в точку, но иногда это вертикаль-
разумеющиеся вещи, для них странно, ное путешествие, когда человек идёт
непонятно. Они лучше пойдут в бар к чему-то важному для себя, начинает
с птичками или займутся вязанием. меняться, и в конце концов оно пере-
Чтобы тратить деньги на дорогой мото- растает в странничество.
цикл? Неее…
Что бы ты посоветовал молодым мото-
Какой двухколёсный транспорт циклистам, которые только приходят
предпочитают японцы? в мотодвижение? Да и не только им…

Много людей ездит на «классиках». Больше ездить! И не стесняться своих


Есть райдеры, которые любят погонять корней, своей веры. •

08• 2018 91
 ) ИНТЕРВЬЮ С МИХ А ЭЛЕМ ТРАММЕРОМ

Этот вопрос может прозвучать банально, но не задать его Хотелось добавить в него что-нибудь этакое… Ведь люди,
не могу… Как вообще зарождался фестиваль Pure & Crafted? которые ездят на двух колёсах, обычно стремятся к индиви-
Ведь очевидно же, что он появился с подачи BMW. дуальности. Причём не только во внешности своих мотоцик-
лов, но и в своей собственной. И это было одной из причин,
Это был, кажется, 2013 или 2014 год. Один из вице-президентов почему мы дали ход проекту Pure & Crafted, попутно присту-
BMW предложил объединить музыку и мотоциклы, резонно пив к поиску партнёра.
решив, что эти две вещи уже сами по себе являются генерато- Почему не сами? Потому что мы не планировали делать
рами эмоций. Он подошёл к нам и сходу выпалил: «А давайте «ещё один» рекламный ивент. Так что мы договорились со
устроим концерт какого-нибудь знаменитого рок-бэнда Герма- специализированным агентством (на его счету такие знаме-
нии и залепим всю площадку нашими логотипами!» Мы ему нитые музфесты, как Lollapalooza, Splash! и Melt!), а сами
возразили, что это не самая лучшая идея, потому что никому выступили в качестве титульного спонсора. Ведь одно дело –
обычно нет дела до титульных спонсоров. Взять, к примеру, когда люди приходят на мероприятие ради бренда, и совсем
Rock am Ring, что в окрестностях Нюрнберга собирает по 150– другое – ради музыки.
200 тысяч людей. Там по разным концам поля раскиданы огром-
ные сцены с безразмерными эмблемами именитых компаний, Логичный ход! Дай людям яркие эмоции – и ты завоюешь их рас-
киловатты звука, мегаватты света… А коммерческого эффекта положение.
– ноль.
Нет, нам нужно было что-то другое. Что-то особенное. Да, именно. Вот мы и хотели сделать фестиваль, который был бы
Тем более что вот-вот должен был появиться R nineT, потен- эмоционально ярким, включал бы в себя определённый контент,
циал которого нужно было раскрыть при помощи кастомов но при этом без бездумного брендирования всего и вся.
на его базе. Да и музыка, как нам казалось, должна быть Вот наш слёт в Гармиш-Партенкирхене – это стопроцент-
простой: про такую говорят, что «создана руками». ный бренд-ивент: туда съезжаются фанаты BMW, которые
В 2014 году GS Trophy проводился в Канаде. Непосред- ожидают увидеть всё то, чем располагает марка. Создавая же
ственно перед этим мы вместе с моим тогдашним боссом Pure & Crafted, мы рассчитывали совсем на другую категорию
Александром Барака и организатором трофи Томом Вольфом людей. Они, может, никак не связаны с мотомиром или BMW,
путешествовали по стране в поисках подходящих локаций. но они придут, чтобы послушать музыку и окунуться в атмо-
И пока пересекали всю Канаду на машине, у нас было столь- сферу, увидят длинные ряды мототехники (в том числе касто-
ко времени, что мы успели обдумать всё на свете, включая мизированной), заскочат в шатёр Motodrom к Дональду Гансл-
детали нашего будущего фестиваля. майеру и его «стене смерти», после чего побредут домой

92 08•2018
щей лайфстайл-истории, которую презентуем на выставке
Intermot в Кёльне, где соберём всех её участников.

БЕЗ
Думаю, этот проект под конец сезона подскажет нам, куда
двигаться дальше, каким делать фестиваль в следующем году.
Одна из идей – не ограничиваться единственным грандиоз-
ным мероприятием в Берлине, а сделать от трёх до пяти менее
пафосных, зато по всей Европе. Возможно, даже объединимся
̢̣̜̣̄ nj̛̝̗̜̗ ƼƽƼLJƼdžDŽljƼ с кем-нибудь для этого.
̤̟̣̟ Nj̡̟̗̚ÖǎǏǓDŽljǍdžNJƿNJ
Кстати, у нас есть уже два спин-оффа Pure & Crafted, ко-
торые проводятся по инициативе местных активистов и ди-

ГРАНИЦ
леров марки в Южной Африке (недалеко от Йоханнесбурга)
и Индонезии (в пригороде Джакарты). В той же Индонезии,
к примеру, крайне любопытная кастом-сцена с невиданными
переделками на базе 250–400-кубовых машин. Очень креа-
тивно! И мне порой хочется привнести в наше творение ча-
стичку духа тех заокеанских фестивалей.

Есть ещё несколько вопросов, которые я обязан задать, раз уж


З    всё вертится вокруг R nineT. Кому же пришла в голову идея
  ,    подобного мотоцикла?

    - Признаться, я не знаю всех деталей, потому как, будучи в со-
   . Д  ставе маркетингового подразделения, редко когда имею воз-
можность получить сверхсекретную «инсайдерскую» инфор-
« » P & C  мацию из стана разработчиков. Да и, наверное, больше, чем
 , ,  Ола Стенегард (экс-глава подразделения дизайна и бывший
креативный директор направления Heritage – прим. ред.)
  –  про R nineT не расскажет никто. Конечно же, на заре появле-
М Т. П  ния этой модели мы кооперировались с Роландом Сэндсом,
      в результате чего появился RSD BMW Concept 90. Плюс в про-
екте были заняты многие дизайнеры, инженеры и испытатели.
  ,     Но всё-таки у истоков линейки R nineT стоял именно Ола.
   . Жаль, в марте этого года он вернулся в Indian Motorcycles.

А вы ожидали, что вся эта ретро-тематика, что называется,


выстрелит?

Разумеется, в глубине души мы очень надеялись, что людям


понравится R nineT. Даже рассчитывали на это. Но мы не ожи-
с широкой улыбкой… Авось и изменят своё отношение к мото- дали такого ажиотажа! Сейчас в нашем модельном ряду пять
циклам, после чего – чем чёрт не шутит! – присоединятся вариантов: стандартный, Scrambler, Racer, Pure и Urban G/S.
к большой семье BMW Motorrad. Так что я действительно горд, Но это точно не предел: семейство Heritage, куда входит
что являюсь непосредственной частью этого фестиваля, что R nineT, будет расширяться новыми интересными версиями.
через него могу донести свои идеи и воплотить их.
Например, боббер на толстых колёсах…
А что вдруг заставило сменить формат? Если в прошлом году
Pure & Crafted был основательным мероприятием, то в этом – Почему бы и нет!
дружеской вечеринкой…
А сколько вообще клиентов решаются на индивидуализацию
Да, в прошлом году к бывшей электростанции Altes Kraftwerk своих R nineT?
Rummelsburg пришло более 10000 человек. Но один большой
фестиваль и в одном месте – всё-таки не лучший вариант, осо- Думаю, не менее 80% владельцев что-то да меняют в них. Одни
бенно если хочешь поделиться своей идеей с людьми за пре- (и их подавляющее большинство) навешивают отдельные аксес-
делами Германии. Поэтому в этом году мы решили отказаться суары. Другие обращаются к наборам из линейки Spezial. Третьи
(возможно, временно) от прежнего формата и превратить Pure & приглядываются к независимым производителям. И совсем мало
Crafted в дорожное турне On The Road, для чего подготовили тех, кто серьёзно заморачивается на постройке кастома.
«специальный» R nineT Pure. Именно на нём отправятся ото-
бранные нами 10–12 райдеров (среди них, например, Бернхард Насколько понимаю, BMW периодически сама обращается
Ельфляйн из Herzbube Motorcycles) в большое путешествие во- к именитым кастом-мастерским, дабы те сотворили
круг Европы и по Северной Африке с единственной целью – что-нибудь эффектное из вашего мотоцикла.
собрать по пути максимум контента в духе Pure & Crafted.
Что это значит? Они обязаны будут посещать музыкаль- Да, бывает. Не зря же в 2013 году стартовал наш проект Soul
ные и мотоциклетные ивенты, заезжать в гости к крохотным Fuel, в рамках которого мы предлагаем отдельным кастомай-
мастерским и талантливым ремесленникам, да и просто зерам продемонстрировать свои таланты на примере одной
встречать самых разных людей и ежедневно рассказывать из версий R nineT. Никаких границ по объёму переделок,
о своих приключениях в соцсетях и прочих медиа. И мы никаких запретов. Лишь одно условие: мы получаем право
очень надеемся, что итогом этого проекта, который продлит- использовать созданные ими мотоциклы на своих мероприя-
ся примерно четыре-пять месяцев, станет создание настоя- тиях и выставках в течение года. •

08• 2018 93
 ) H.O.G.

̢̣̜̣̄ Ǎ̟̙̎̚̚ džƼLjǁljǁƾƼ


̤̟̣̟ nj̛̝̗̜̗ÖnjNJLjƼljDŽǔDŽljƼ

ДРУЗЬЯМ
В суете этого
мира дружба –
единственное,
что имеет важное
значение в личной
жизни.
Карл Маркс

НАВСТРЕЧУ
Л   ,     
   ,    –   
. О   ,  
      
   15  –  
H.O.G. R M 2018.
За недолгий срок существо-
вания этот фестиваль стал
для многих мотоциклистов
обязательным местом для
провода уходящего сезона
и точкой притяжения райде-
ров со всего мира. Это ме-
сто, где стираются границы
между странами и царит
только дружба между людь-
ми. Растущая популярность
события обусловлена рядом
его уникальных особенно-
стей.
H.O.G. Rally Minsk отлича-
ется от любого привычного
мероприятия или слёта осо-
бой атмосферой заботы достаточно лишь увидеть
и доброжелательности, ведь знакомые нашивки с орлом,
это по сути единственное и тёплая компания и прият-
столь масштабное мероприя- ный разговор обеспечены.
тие в мире, которое вопло- Друзьям требуется общение,
щается в жизнь членами от- а потому они приглашают
деления клуба Harley Owners друг друга именно туда, где
Group для своих друзей со будут рады каждому.
всего света. Команда органи- Так география H.O.G.
заторов из числа Iron Birds Rally Minsk стремительно
Chapter при поддержке расширяется год от года,
городских и республикан- и основным катализатором
ских властей создает празд- растущей узнаваемости
ник, входящий в календарь фестиваля является отнюдь
мировых официальных со- не реклама, а рекомендации
бытий Harley-Davidson, вкла- людей, которые побывали
дывая в него всю теплоту на этом грандиозном празд-
своей широкой души. бимом мотоцикле, посещая можно встретить близких по нике. Цифры говорят сами
Члены мирового сооб- новые интересные места, духу людей – ведь не даром за себя: если на первое меро-
щества Harley Owners Group слёты и неизведанные стра- сообщество H.O.G. насчиты- приятие прибыли в основ-
– люди очень активные по ны. Такая тяга к путешестви- вает более полутора миллио- ном россияне, белорусы
жизни. Они проводят много ям вполне объяснима: почти нов человек. Новых друзей и жители стран Балтии, то
времени в поездках на лю- в каждой точке планеты можно повстречать везде – в 2018 году в Минске ожида-

94 08•2018
вать завершение мотосезона
всей семьёй. Здесь будет шум-
но и весело до самого поздне-
го вечера, когда с наступлени-
ем темноты город расцветёт
яркими огнями салюта.
Членов мирового сооб-
щества Harley Owners Group
и их друзей вечером ждёт
специальная программа
в стенах концертного комп-
лекса Falcon Club. Это один
из тех ярких моментов, ради
которого люди со всего мира
преодолевают тысячи кило-
метров: выбиться из сил от
рукопожатий и дружеских
объятий и наконец поздра-
вить всех причастных
с успешным завершением
очередного года, проведён-

передохнуть от двух колёс ного на двух колёсах. Конеч-


после дальней дороги, будет но, ни одно событие такого
предложена возможность масштаба не проходит без
посетить красивые и инте- хорошей музыки, поэтому
ресные места на автобусе в вечерней программе высту-
с гидом. пят знаменитые рокеры из
На следующий день США – Skid Row, а «Дискотека
с самого раннего утра гостей Авария» закрутит вечеринку
ждёт грандиозный мотопарад, в танце. Это будет территория
который традиционно старту- дружбы, которая не знает
ет от Кургана Славы, пройдёт границ и не имеет языковых
по перекрытым от движения барьеров, остров настоящей
автомобилей проспектам свободы от условностей и на-
в сопровождении ГАИ и фини- вязанных убеждений, место,
ширует на основной площади где человеческие отношения
фестиваля возле Дворца находятся в основе всего.
ются флаги уже более пят- увлекательная мотоэкскур- Спорта. Это подарок мотоцик- И всё, что от вас требу-
надцати стран! сия по Минской области, листов горожанам: концерт, ется – это сесть за руль
14 сентября, день перед в ходе которой будет воз- обилие активностей для детей мотоцикла, завести мотор
основным событием, будет можность посмотреть и взрослых, выставка редких и отправиться навстречу
посвящен сбору гостей основные достопримеча- мотоциклов и выступления старым и новым друзьям
и тех, кто приехал порань- тельности прямо из седла каскадеров – всё это отлич- на H.O.G. Rally Minsk! •
ше. Всех прибывших ждёт мотоцикла. Тем, кто хочет ный повод, чтобы отпраздно- ..

08• 2018 95
 ЦАРЬ ГОРЫ
С 3 по 4 августа на территории курорта
«Горки город» в Красной Поляне прой-
дёт Motul Extreme Show, в рамках кото-
рого уникальное соревнование хард-
эндуро Motul King of the Hill в третий раз
бросит вызов райдерам.
МОСТ Первым испытанием станет пролог,
изощрённые препятствия для которого
ДРУЖБЫ созданы компанией XSA Rams. Результа-
ты пролога определят очерёдность стар-
НАРОДОВ та на покорение горы Чёрная пирамида.
Начало самой гонки будет дано на
высоте 960м от подъемников централь-
ной площади курорта «Горки город».
В Санкт-Петербурге в седьмой раз пройдёт Желающие смогут посетить торговую Маршрут длиной более 20км по горной
St. Petersburg Harley Days. Фестиваль тра- ярмарку и приобрести сувениры и товары местности с перепадами около 1500м
диционно ждёт гостей в самом сердце го- от официальных дилеров Harley-Davidson, пройдёт через набережную вдоль апар-
рода – на площади Островского, в центре отведать в ресторанной зоне кухни раз- таментов курорта. Цель участников –
Невского проспекта 2–5 августа. ных стран. Деловая конференция для вла- пиковая площадка «Черная пирамида»
В прошлом году на Harley Days побыва- дельцев мотоциклов Harley-Davidson, ко- на высоте 2340м над уровнем моря.
ли более 90000 человек из 27 стран мира! торая проводилась в течение последних В прошлом году в Motul King of the Hill
Благодаря такой популярности и высокому трёх лет в царском фойе Александрин- приняли участие более 70 участников,
уровню организации в 2017 году фести- ского театра, в этом году пройдёт в фор- и только чуть больше половины из них
валь занял первое место национальной мате бизнес-клуба. смогли финишировать.
премии Russian Event Awards как лучшее Все дни нужное настроение будут А вечером атлеты Motul покажут
событие в области событийного туризма. поддерживать музыкальные коллективы своё мастерство на высоте 960+. Рас-
В этом сезоне он вошёл в топ-20 единого из разных стран. А кульминационным калит резину инноватор стантрай-
календаря событий правительства Санкт- моментом St. Petersburg Harley Days тра- динга, участник команды Legend Stunt
Петербурга, а Министерство культуры РФ диционно станет мотопарад, стартую- Team Григорий Талдыкин, который сов-
присвоило Harley Days статус «Националь- щий с Дворцовой площади. Впервые за местил две очень разные дисциплины:
ное событие 2018 года». Такое звание семь лет маршрут будет изменён, чтобы паркур и стантрайдинг. Вместе с каска-
в Петербурге завоевали только пять меро- продемонстрировать гостям из других дёрами Григорий покажет лучшие трю-
приятий, и лишь St. Petersburg Harley Days стран и городов России не только исто- ки с индивидуальным стилем на грани
проводится за счёт внебюджетных средств, рический Петербург, но и современный. возможного.
при этом вход остаётся бесплатным. Колонна проедет по Западному скорост- Кроме того, в небо ворвётся «локо-
Программа фестиваля включает более ному диаметру, чтобы показать уникаль- мотив» команды фристайл-мотокросса
20 активностей, в том числе: стантрайдинг- ный инфраструктурный комплекс ЗСД, FMX13 во главе с чемпионом России
шоу на мотодроме, Custom Bike Show, кон- стадион «Санкт-Петербург», башню Алексеем Колесниковым, а также про-
курс тату, конкурс мотошлемов, соревно- «Лахта центр» и пассажирский порт райдерами Алексеем Ореховым, Алек-
вания на скоростном стенде, силовое шоу «Морской фасад». сеем Айсиным, Сергеем Белокрылиным
Zubrinov, детскую зону и многое другое. Окунуться в историю города на Неве и Антоном Смирновым. Завершит боль-
Из новинок: в этом году будут организо- и увидеть его красоты гостям поможет шое экстремальное шоу праздничный
ваны интернациональный кулинарный официальный туроператор фестиваля концерт группы «Леприконсы» – авто-
и музыкальный фестиваль среди отделе- «Невские сезоны», отвечающий за экскур- ров известных хитов «Хали-гали, пара-
ний H.O.G. сионную програм. • трупер», «Москвич» и многих других. •

11.08 7-9.09
Байкер-хаус «Олень» Мотосообщество «Иж
приглашает в Ростов Ижевск» и Национальный
Великий отпраздновать музей УР имени К. Герда приглашают на второй ижев-
свой день рождения. ский Форум владельцев мотоциклов ИЖ, посвящённый
Он был основан в авгу- 130-летию П.В. Можарова. На площадке у музея будет
сте 2012 года в бывшем жилом купеческом организована конкурсная программа для мотоциклов
доме постройки 1875 года. Сейчас «Олень» ИЖ и их владельцев в пяти номинациях: «ГОСТ», «Ре-
включает в себя гриль-бар, хостел и кемпинг тро», «Самоделкин», «Зрительские симпатии», «Экс-
в центре старого города. Формат мероприя- перт». Участников форума ждут экскурсии по необыч-
тия – дружеское общение. Размещение в го- ным мотоциклетным местам Ижевска прошлого
стиницах города и кемпинге байкер-хауса. и настоящего и общение с единомышленниками. В то же
Организаторы обещают живую музыку от время будет работать детская программа «Зачем мото-
местных рок-групп, костёр до утра, а также циклисту волк?» с игровыми экскурсиями на выставке
вкусное угощение и выпивку. • «Мотоцикл для супергероя» и детской гостиной. •
Подробнее на сайте: Подробнее в группе сообщества
protek2002.wixsite.com / olen. vk.com / club105972565.

96 08• 2018
ɊȿɄɅȺɆȺ
   ) 

ТЕ ХНИК А РЫНОК ТЕ ХНИК А

ПЕРВЫЙ
ТРИПЛЕТ

ПИЛИГРИМ Рядные «тройки» – фир-


менное блюдо компании
С момента дебюта в 1987 го- Triumph. Но знаете ли вы,
ду туристический эндуро что этой традиции уже

ИЗ ТУЛЫ
Honda Transalp пользовался полвека? Летом 1968 года
стабильным интересом оте- англичане представили
чественных мотоциклистов: два 750-кубовых мотоци-

С ЛЮБОВЬЮ
Законы экономики неумолимы. Увы, но советский массо-
сперва в 600-кубовом обли-
чии, а затем и в 650-кубо-
вом. Однако после модерни-
зации 2008 года, поднявшей
кла – BSA Rocket III и
Triumph Trident – с трёх-
цилиндровыми рядными
моторами. Они стали до-
вый мотопром мог жить лишь в тех условиях, когда о нор- рабочий объём V-твина до стойными конкурентами
мальной экономике не могло быть и речи. Когда же при- 680 см³, про модель словно новейшим японским биг-
шли рыночные отношения, он исчез, как снежок на раска- забыли. Каковы шансы байкам и в шоурумах, и на
лённой плите. И все усилия конструкторов, создававших Honda XL700V Transalp на гоночных трассах. Слав-
всё новые и новые машины, не помогли. Что наглядно ил- вторичном рынке и чего от ную историю этого семей-
люстрирует история последних десяти лет мототехники неё ждать, разберётся Ро- ства вспоминает Алек-
из Тулы. • ман Абалакин. • сандр Воронцов. •
РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

ДОБРАЯ КРУЖКА
шоссейно-кольцевая мотошкола
ГОРЯЧЕМУ СЕРДЦУ

ȢɃȢɇȸȟșȘȞȞȵҫ ɒȟșȵȺțȞɃț ȟȡȞȟșȵ


ȢȠțȞțȠȡȜɃҫ ȝȘȡȢțȠȡȢșȘ ȡɒȟȠȢɃșȞȟҫ
ȡȟȡȢȘș ɇɒȠȘșȸțȞɃȽ
ɇ țɂɆȵ
ȝȟȢȟȹɃȜȸȟȝ
fb: osnovamoto a
vk: moto _osnov va
oto _osno
ɇȔȻȏȔȗȔȎȑȍ in: @m 41
ȑ ȖȔȕȐȎȓȔȎȍȓȸȲȒ 151 39
+7 909
РЕКЛАМА

РЕКЛАМА

+7(961)160-22-02 INSTAGRAM.COM/VENN50

98  08 • 2018