Introducción a la lubricación Para que los rodamientos funcionen de modo confiable y para evitar el contacto directo entre el metal de los elementos rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas los rodamientos se deben lubricar de manera adecuada. El lubricante también impide el desgaste y protege las superficies del rodamiento contra la corrosión. Es de suma importancia elegir un lubricante y un método de lubricación adecuados, y realizar tareas de mantenimiento apropiadas. Existe una extensa gama de grasas, aceites y lubricantes alternativos disponible para la lubricación de los rodamientos, como los compuestos con base de grafito. La selección del lubricante depende, fundamentalmente, de las condiciones de funcionamiento, como la velocidad y el rango de temperaturas. Sin embargo, existen otros factores, como la vibración y las cargas, que también pueden influir en la selección del lubricante.
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Introducción a la lubricación En general, las temperaturas de funcionamiento más favorables se pueden alcanzar cuando se le proporciona al rodamiento la cantidad mínima de lubricante necesaria para una lubricación confiable. Sin embargo, cuando el lubricante cumple funciones adicionales, como sellar o extraer el calor, es posible que se necesiten cantidades adicionales de lubricante. El lubricante en una disposición de rodamientos pierde gradualmente sus propiedades de lubricación como resultado del trabajo mecánico, del envejecimiento y de la acumulación de contaminantes. Por lo tanto, es necesario reponer o renovar la grasa, y filtrar y cambiar el aceite a intervalos regulares.
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Relación de viscosidad (Aceite) La condición del lubricante se describe según la relación de viscosidad, 𝑘, como la relación entre la viscosidad real, 𝑣 (𝑚𝑚% /𝑠), y la viscosidad nominal, 𝑣)(𝑚𝑚% /𝑠), necesaria para una lubricación adecuada cuando el lubricante se encuentra a una temperatura de funcionamiento normal. v k = v1 Se requiere una relación mínima de viscosidad 𝑘 = 1 para separar las superficies de con- tacto de los rodamientos. Las condiciones de película total se generan cuando 𝑘 > 1, es decir, cuando se forma una película hidrodinámica suficiente para una lubricación adecuada. En las aplicaciones donde 𝑘 < 1 , no se puede formar una película hidrodinámica suficiente y es posible que haya contacto entre metales.
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Lubricación(Aceite) Generalmente, se usa aceite para lubricar los rodamientos cuando ocurre lo siguiente: 1. Las altas velocidades o temperaturas de funcionamiento no permiten el uso de grasa. 2. Es necesario eliminar el calor excesivo de la posición del rodamiento. 3. Los componentes adyacentes (engranajes, etc.) están lubricados con aceite. Todos los métodos de lubricación de rodamientos que utilizan aceite limpio son aceptables para prolongar la vida útil del rodamiento. Estos incluyen: 1. método de lubricación por circulación de aceite; 2. método de chorro de aceite; 3. método de aceite y aire. Cuando se utilizan los métodos de lubricación por circulación de aceite o de aceite y aire, se deben proporcionar conductos con dimensiones adecuadas que permitan que el aceite que circula por el rodamiento pueda salir de la disposición.
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Relación de viscosidad (Aceite)
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Métodos de lubricación para aceite El método de lubricación con aceite más sencillo es el baño de aceite. El aceite que recogen los componentes giratorios del rodamiento se distribuye en el interior de este y, luego, regresa al deposito en el soporte. Cuando el rodamiento se detiene, el nivel de aceite debería casi alcanzar el centro del elemento rodante inferior.
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Métodos de lubricación para aceite En el caso de las aplicaciones para rodamientos en las que las velocidades y temperaturas de funcionamiento requieren que el aceite se distribuya de modo confiable, se recomienda usar un anillo elevador de aceite. El anillo elevador cuelga libremente de un manguito situado en el eje a un lado del rodamiento y se sumerge en el depósito de aceite ubicado en la mitad inferior del soporte. El eje y el anillo giran simultáneamente, y este último transporta el aceite desde el depósito hasta una tolva de recolección. Luego, el aceite fluye a través del rodamiento y regresa al depósito.
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Métodos de lubricación para aceite Las altas velocidades de funcionamiento aumentan la temperatura de funcionamiento y aceleran el envejecimiento del aceite. Para evitar los cambios frecuentes de aceite y alcanzar una condición totalmente llena de lubricante, por lo general, se prefiere el método de lubricación por circulación de aceite. Generalmente, la circulación se controla mediante una bomba. Después de pasar por el rodamiento, el aceite, generalmente, se asienta en un tanque en el que se filtra y, si es necesario, se enfría antes de regresar al rodamiento. Si el filtrado es adecuado, disminuye el nivel de contaminación y se prolonga la vida útil del rodamiento. Cuando el aceite se enfría, también se puede reducir de manera significativa la temperatura de funcionamiento del rodamiento.
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Métodos de lubricación para aceite Durante el funcionamiento a velocidades muy altas, para lograr una adecuada lubricación, se debe suministrar al rodamiento una cantidad de aceite suficiente, aunque no excesiva, sin que la temperatura de funcionamiento aumente más que lo necesario. Un método especialmente eficaz para lograr esto es el método de lubricación con chorro de aceite. Se inyecta un chorro de aceite a alta presión en la parte lateral del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite debe ser lo suficientemente elevada (≥ 15 m/s) como para penetrar la turbulencia alrededor del rodamiento giratorio.
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Métodos de lubricación para aceite Con el método de lubricación por aceite y aire, también denominado método de proyección de gotas de aceite, el aire comprimido se mezcla con cantidades muy pequeñas de aceite, medidas con precisión, y se envía a cada rodamiento. Este método de lubricación que utiliza una cantidad mínima de aceite permite a los rodamientos funcionar a temperaturas más bajas o a velocidades más altas que cualquier otro método de lubricación. El aire comprimido sirve para enfriar el rodamiento y, también, produce un exceso de presión en el soporte del roda- miento para evitar la entrada de contaminantes.
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Lubricación con grasa La mayoría de los rodamientos se lubrican con grasa. La ventaja de la grasa con respecto al aceite es que se retiene más fácilmente en la disposición de rodamientos, particularmente con ejes inclinados o verticales. La grasa también puede contribuir a sellar la disposición para protegerla de contaminantes sólidos y líquidos, y también de la humedad. La cantidad de grasa que se aplica a un rodamiento depende de la aplicación. Si se coloca una cantidad muy pequeña de grasa, se produce el contacto entre metales y se puede generar una falla prematura de los rodamientos. Una cantidad excesiva de grasa provoca un aumento rápido de la temperatura de funcionamiento en el interior del rodamiento, particularmente cuando este funciona a altas velocidades. SKF coloca en los rodamientos con sellos o placas de protección (rodamientos tapados) una cantidad suficiente de grasa para que tengan una mayor vida útil. Debido a que el desempeño y características de funcionamiento de un mismo tipo de grasa varían entre un fabricante y otro, es necesario asegurarse de los datos que proporciona el fabricante cuando se esté seleccionando una grasa. Universidad Tecnológica de Altamira 12 Lubricación con grasa Las grasas lubricantes están compuestas de aceite base ya sea mineral o sintético. A este aceite base sele añaden un agente espesante y otros aditivos. Las propiedades de todas las grasas son principalmente determinadas por el tipo de aceite base que se utilice y por la combinación del agente espesante y los demás aditivos.
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Lubricación con grasa (bases) Actualmente la grasa cuenta con diversas bases, lo cual, modifica el desempeño de éstas en aplicación requerida. Las bases mas importantes son: 1. Aceite base. 2. Agentes espesantes. 3. Aditivos. 4. Consistencia. 5. Mezclas de grasa.
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Lubricación con grasa (Aceitebase) Aceites minerales o sintéticos tales como el aceite diester, aceite de silicone y aceite de fluorocarbono, son utilizados como aceite base en las grasas. Las propiedades de las grasas, son determinadas principalmente por las propiedades del aceite base. Generalmente, las grasas con aceite base de baja viscosidad son más apropiadas para aplicaciones en las que haya baja temperatura y altas velocidades; las grasas que usan aceite base de alta viscosidad, son más apropiadas para operaciones a alta temperatura y con altas cargas.
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Lubricación con grasa (Agentes espesantes) Los agentes espesantes se combinan con el aceite base para mantener el estado semi- só lido de la grasa. Hay dos tipos de agentes espesantes básicamente: jabones metálicos y no metálicos. Los jabones metálicos incluyen: litio, sodio, calcio, etc. Los no metálicos se dividen en dos grupos: inorgánicos (silica gel, bentonita, etc) y orgánicos (poli-urea, fluorocoarbón, etc.). Las características especiales de una grasa, tales como: rango de temperatura permisible, estabilidad mecánica, resistencia al agua, etc.; dependen grandemente del tipo de agente espesante utilizado. Por ejemplo, una grasa con jabón de sodio, tiene por lo general baja resistencia al agua, mientras que las grasas con bentonita, poli-urea y otros jabones no metálicos, son generalmente superiores para trabajar en altas temperaturas.
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Lubricación con grasa (Aditivos) Varios aditivos son incorporados a las grasas, para mejorar algunas propiedades y la eficiencia de las mismas. Por ejemplo, hay aditivos anti-oxidantes, aditivos para alta presión (aditivos EP), inhibidores de la oxidación y anti-corrosivos. Para rodamientos sujetos a altas cargas y/o cargas de impacto, debe utilizarse una grasa que contenga aditivos de alta presión. Para aplicaciones a temperaturas relativamente altas o en las cuales no se pueda reaprovisionar la grasa durante largos periodos de tiempo, es mejor emplear grasas con aditivos estabilizadores de oxidación.
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Lubricación con grasa (Consistencia) La consistencia en un indicador de la rigidez o la fluidez de la grasa. Mientras mayor sea el número, mayor es la rigidez de dicha grasa. La consistencia de una grasa queda determinada por la cantidad de agente espesante que contenga y la viscosidad del aceite base. Para la lubricación de los rodamientos, las grasas con índice de consistencia NLGI de 1, 2 y 3 son utilizadas.
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Lubricación con grasa (Mezcla de grasas) Cuando se mezclan grasas de diferentes clases, la consistencia de las grasas cambiará (usualmente se torna más suave), el rango de temperaturas de operación permisible disminuirá́ y se presentarán otros cambios en las características de dicha grasa. Como regla general, una grasa no debe ser mezclada con otra grasa de diferente marca. Sin embargo, si se tienen que mezclar diferentes grasas, por lo menos deben emplearse grasas que tengan el mismo aceite base y el mismo agente espesante.
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Lubricación con grasa (Cantidad) La cantidad de grasa utilizada en alguna situación específica, dependerá́ de varios factores relacionados al tamaño y la forma del alojamiento, limitaciones de espacio, velocidad de giro de los rodamientos y del mismo tipo de grasa a utilizar propiamente. Como un indicador, los rodamientos deben llenarse entre 30% a 40% de su espacio libre y los alojamientos deben llenarse entre un 30% a un 60% de el espacio libre. Donde las velocidades son altas y la elevación de temperatura debe mantenerse al mínimo, una reducida cantidad de grasa debe ser utilizada. Cantidades excesivas de grasa originan elevación de temperatura, que en efecto, causa la pérdida de consistencia de la grasa e inclusive puede dar lugar a goteos de grasa. Con llenados excesivos de grasa, la oxidación y el deterioro pueden causar una disminución en la eficiencia de la lubricación.
QCA141L, Practica 3 Técnicas de Purificación de Compuestos Orgánicos Destilacion Por Arrastre de Vapor, Ordoñez Saavedra Natalia, Jader Alejandro Muñoz.