Actividad de aprendizaje 6

Evidencia 4: Artículo “Canales y redes de distribución”

Elabore un artículo acerca de los canales que conforman la red de distribución de Colombia, sus
actores y aspectos relacionados con el componente logístico, vendedores, cobertura, alcance,
fortaleza económica y tradición del mercado. Para la elaboración de esta evidencia debe realizar
consultas en la web acerca de temas relacionados con la red de distribución en el país.

El artículo debe contar con una extensión máxima de dos páginas y contemplar los siguientes temas:

Estado de la red de distribución en las empresas colombianas.

 Canales que conforman la red de distribución en Colombia y el nivel de eficiencia y eficacia

para la satisfacción del cliente.
 Normatividad que regula los diferentes canales que conforman la red de distribución.
 Ventajas y desventajas de la red de distribución en Colombia.

Para finalizar, indique en el artículo, por medio de un ejemplo, cómo podrían organizarse los canales
de la red de distribución en Colombia de manera que los procesos cumplan con las exigencias de los
clientes.

LA IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE EN LA LOGÍSTICA Y EN LA CADENA DE ABASTECIMIENTO (SC).

El sistema de transporte es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones,

debido a que el éxito de una cadena de abastecimiento está estrechamente relacionado con su
diseño y uso adecuados. El transporte es el responsable de mover los productos terminados,
materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos
geográficamente, y agrega valor a los productos transportados cuando estos son entregados a
tiempo, sin daños y en las cantidades requeridas. Igualmente, el transporte es uno de los puntos
clave en la satisfacción del cliente. Sin embargo, es uno de los costos logísticos más elevados y
constituye una proporción representativa de los precios de los productos. Los costos asociados con
el transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento y están involucrados
directamente con la relación que se tiene con proveedores, clientes y competidores.

En Colombia (Acosta de Valencia, 2004): “El transporte de carga es una actividad fundamental en el
aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite que un producto llegue al
consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la economía”. Así mismo dice el autor
que “Se debe resaltar la importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en cuanto a la
carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a la competitividad de
nuestras exportaciones. El sistema de transporte debe integrar las principales zonas de producción
y de consumo del país, y, por lo tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel
determinante en el precio final de los bienes”. También se debe tener en cuenta que, entre los
diferentes modos de transporte de carga, en Colombia resulta particularmente importante la
movilización por carretera. Por este medio se transporta alrededor del 80% de la carga del país.
Adicionalmente, los costos del transporte son altamente representativos en la cadena de
abastecimiento (se ha observado que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos
totales de logística). Debido a lo anterior, para una administración efectiva del sistema de transporte
es necesaria la utilización de un sistema de asignación de rutas (VRP), enfocado a la optimización
del proceso de distribución de personas y mercancías cuyo objetivo principal es minimizar tiempos
y costos en el proceso de entrega y recogida y en general los costos totales de toda organización,
agregando valor al producto a entregar. Además, mediante la administración de un sistema de
transporte eficiente y de bajo costo las organizaciones pueden obtener un aumento en la
competitividad, en las economías de escala y una reducción los precios de los productos. El
establecimiento de las rutas. Diversos programas informáticos ayudan al establecimiento de rutas
para los camiones de reparto. Así como los procesos por los cuales se formulan los pedidos y se
realizan los envíos.

El Gobierno Nacional se está esforzando para mejorar la competitividad del país con la red vial de
las 4G, las dobles calzadas, los túneles y las demás obras planeadas para reducir los futuros costos
logísticos y optimizar las proyecciones en el sector comercio. Para empezar, quieren fomentar en el
sector transporte y logística de carga la implementación de nuevas tecnologías que permitan
optimizar los procesos operativos con el transporte multimodal, potencializando el transporte
aéreo, férreo y fluvial hacia el interior del país. Pero de alguna manera la corrupción y la negligencia
han troncado un poco esa intención de desarrollo como lo podemos en el puente de chirajara el
cual se desplomo y ha afectado en gran parte el transporte de mercancía por la vía al llano debido
a los cierres constantes de la vía y afectando el parte automotor ya que deben tomar la vía alterna
la cual está en pésimas condiciones y como se encuentra en ascenso los grandes y pesados camiones
hacen piruetas para poder pasar incluso se dañan los carros y deben permanecer estancados, viendo
como su mercancía se daña.

Por ejemplo, en términos de eficiencia del parque automotor, se observa que el 37,3% de los
camiones de servicio público tiene más de 20 años en servicio, lo que se traduce en costos
operativos elevados (reparaciones más frecuentes y costosas y mayor consumo de combustibles y
lubricantes), baja rentabilidad para sus propietarios, y altas externalidades negativas, reflejadas en
contaminación ambiental, congestión en los principales corredores de carga y accidentalidad vial,
principalmente.

Dentro del amplio espectro normativo del estado y en desarrollo la función administrativa, se ha
expedido una serie de actos administrativos que pretenden de un modo u otro el control del manejo
y transporte de productos catalogados internacionalmente como peligrosos, en el siguiente cuadro
se dan a conocer estas normas y las entidades que las han emitido:

Ministerio de Minas y Energía: Decreto 1521 del 4 de agosto de 1998: Por el cual se reglamenta el
almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del
petróleo, para estaciones de servicio.

Ministerio de Desarrollo Económico: Resolución 0006 del 22 de julio de 1997: Por la cual se
establece la obligatoriedad de algunas Normas Técnicas Colombianas del Sector Embalaje y Envase.

Ministerio de Comunicaciones: Decreto 229 de 1995: Por el cual se reglamenta el Servicio Postal.

Dirección Nacional de Estupefacientes: Resolución 0009 de 1987: En la cual se reglamenta la

importación, fabricación, distribución, transporte y uso de sustancias enunciadas en el literal F de
la Ley 30 de 1986.
Congreso de la República: Ley 253 de 1995: Por la cual se aprueba el convenio de Basilea, sobre el
control del transporte internacional de desechos peligrosos y su eliminación.

Ministerio de Minas y Energía Decreto 283 de 1990: Por la cual se reglamenta el almacenamiento,
manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo y el transporte
por carrotanques de petróleo crudo.

Ministerio de Minas y Energía Decreto 300 de 1993: Por la cual se establecen unas
obligaciones para los distribuidores mayoristas, distribuidores minoristas y transportadores de
combustibles blancos derivados del petróleo.

La operación actual de Deprisa integra toda clase de soluciones y está pensada teniendo en cuenta
las necesidades de los clientes, desde la entrega urgente de un documento, el manejo de alto
volumen de piezas, hasta los servicios de integración tecnológica que involucran toda la cadena
logística bajo una sola marca. Con este tipo de avances y herramientas tecnológicas, las empresas
del sector logístico pueden contar con una administración efectiva en el sistema de transporte de
carga, permitiéndoles asignar adecuadamente rutas que faciliten la distribución de las mercancías,
minimizando los tiempos y costos de entrega, recogida y aportando a la competitividad de la red
vial del país.

En adición, la tecnología, la confiabilidad de información en tiempo real, la eficiencia en los

procesos de entrega y de gestión, son exigencias cada vez más fuertes de los usuarios, que dan un
espacio para la diferenciación de servicio en las empresas de logística que buscan innovar y
construir un servicio más confiable.