Designación: D 1143/D 1143M – 07
Métodos Normativos Para Pruebas de
Pilotes Bajo Carga Estática de Compresión Axial.
Esta norma se emite bajo la designación fija D 1143/D 1143M; el número que sigue inmediatamente a la
designación indica el año original de adopción o, en el caso de una revisión, el último año de revisión. Un
número en paréntesis indica el año de la última
Re aprobación. Una épsilon (€) como superíndice indica un cambio editorial desde la última revisión o
aprobación.
Esta norma ha sido aprobada para su uso por las agencias del Departamento de Defensa.
1. Alcance
1.1 Los métodos descritos en esta norma miden la
deformación axial de un pilote vertical o inclinado cuando es
sometido a una carga de compresión estática axial. Estos
métodos aplican para todos los pilotes que funcionan de
manera similar a pilotes hincados o pilotes fundidos in-situ, sin
importar el método de instalación, y pueden ser usados para
probar pilotes individuales o en grupos. Puede que los
resultados de las pruebas no representen el desempeño de un
pilote a largo plazo.
1.2 Esta norma proporciona los requerimientos mínimos
para probar pilotes bajo cargas estáticas de compresión axial.
Los planes, especificaciones y estipulaciones preparadas por un
ingeniero calificado pueden proveer requerimientos y
procedimientos adicionales necesarios para satisfacer los
objetivos de un proceso de prueba determinado. El ingeniero
responsable del diseño de los pilotes, referido de ahora en
adelante como el Ingeniero, aprobará cambios, omisiones o
adiciones a los requerimientos de esta norma.
1.3 Esta norma permite los siguientes procedimientos de
prueba:
Procedimiento A Prueba Rápida
Procedimiento B Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento C Carga en Exceso de la Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento D Prueba de Intervalo de Tiempo Constante (opcional)
Procedimiento E Prueba Constante de Tasa de Penetración (opcional)
Procedimiento F Prueba Constante de Incremento de Movimiento
(opcional)
Procedimiento G Prueba de Carga Cíclica (opcional)
1.4 Los montajes y procedimientos designados como
“opcionales” pueden producir diferentes resultados y pueden
ser usados únicamente con el consentimiento del Ingeniero. La
palabra “deberá” indica una estipulación obligatoria. La
palabra “podrá” indica una estipulación recomendada o
aconsejable.
1.5 Un ingeniero geotécnico calificado debe interpretar los
resultados de las pruebas obtenidos de los procedimientos de
esta norma para predecir el desempeño real y la idoneidad de
los pilotes usados en la construcción. Ver Apéndice X1 para
comentarios relacionados con algunos de los factores que
influencian la interpretación de los resultados de las pruebas.
1.6 Un ingeniero calificado deberá diseñar y aprobar todos
los aparatos y miembros de carga, estructuras de soporte y
procedimientos de prueba. El texto de esta norma hace
referencia a notas y notas a pie de página que dan material
explicativo. Estas notas y notas a pie de página (excluyendo
aquellas en tablas y diagramas) no deberán ser consideradas
como requerimientos de la norma. Esta norma solo incluye
ilustraciones y apéndices a manera de ayudas explicativas y
consejo.
1.7 Los valores establecidos en unidades del Sistema
Métrico o en el sistema de pulgada-libra se consideran
separadas como norma. Los valores expresados pueden o no
ser equivalentes exactos; entonces, cada sistema deberá ser
usado independientemente de cada uno. Combinar dos valores
de distintos sistemas puede resultar en inconformidad con la
norma.
1.8 El sistema gravitacional en unidades pulgada-libra es
usado cuando se trata de unidades pulgada-libra. En este
sistema, la libra (lbf) representa una unidad de fuerza (peso),
mientras que la unidad de masa es el slug (14.5889 kg). La
unidad racionalizada del slug no es dada, a menos que cálculos
dinámicos (F=ma) estén involucrados.
1.9 Todos los valores observados o calculados deberán estar
en conformidad con las directrices para cifras significativas y
redondeo de acuerdo a la práctica D 6026.
1.10 El método usado para especificar como se recolectan,
calculan y registran los datos en esta norma no está relacionado
directamente con la precisión con la cual los datos puede ser
aplicados en diseño o para otros usos, o ambos. La manera en
que se usen los datos obtenidos usando esta norma va más allá
del alcance del documento.
1.11 Esta norma no se propone abordar todos los asuntos
de seguridad, si hay alguno, relacionados con su uso. Es la
responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas
de seguridad y salud adecuadas y determinar la aplicación de
limitaciones regulatorias antes de usar la norma.
2. Referencias
2.1 Normas ASTM: D653 Terminology Relating to Soil,
Rock, and Contained Fluids
D3740 Practice for Minimum Requirements for Agencies
Engaged in the Testing and/or Inspection of Soil and Rock as
Used in Engineering Design and Construction
D5882 Test Method for Low Strain Integrity Testing of Piles
D6026 Practice for Using Significant Digits in Geotechnical
Data
D6760 Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep
foundations by Ultrasonic Crosshole Testing
American National Standards:
ASME B30.1 Jacks
ASME B40.100 Pressure Gages and Gauge Attachments
ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear Measurements)
 3. Terminología
3.1 Para definiciones comunes de términos usados en esta
norma (en inglés) ver Terminology D653 Terminology
Relating to Soil, Rock and Contained Fluids.
3.2 Definiciones de términos usados en esta norma:
3.2.1. Pilote in-situ, n: Un tipo de pilote hecho de cemento
grout o concreto y construido en el sitio, por ejemplo, tubos
excavados, pilotes perforados, caissons, pilotes pre-excavados
(auger), bases inyectadas a presión, etc.
3.2.2. Pilote, n: Un elemento estructural relativamente
delgado que transmite toda o parte de la carga que soporta
hacia el suelo o roca bajo la superficie, como un pilote de tubo
de acero o un cilindro hueco perforado en concreto.
3.2.3. Pilote hincado, n: Un pilote hecho de material
preformado con forma y tamaños predeterminados e instalado
típicamente con métodos de martillado, vibración o empujado.
3.2.4. Carga de falla, n: Para el propósito de terminar una
carga de compresión axial, la carga de prueba con la cual se
produce un movimiento rápido, continuo y progresivo, o con la
cual el movimiento total axial excede 15% del diámetro o
ancho del pilote, o según sea especificado por el Ingeniero.
3.2.5. Varilla Telltale (reveladora), n: Una varilla de metal
sin tensar extendida a través del pilote de prueba desde un
punto específico usado como referencia desde el cual se mide
el cambio en la longitud del pilote cargado.
3.2.6. Línea de Alambre, n: Un alambre de acero montado
con una tensión constante entre dos soportes y usado como
línea de referencia para leer una escala que muestra el
movimiento del pilote de prueba.
4. Importancia y Uso
4.1 Las pruebas de campo proporcionan la relación más
confiable entre la carga axial aplicada a un pilote y el resultante
movimiento axial. Los resultados de las pruebas también
pueden dar información útil para evaluar la distribución de la
resistencia a fractura lateral a lo largo del cuerpo del pilote, la
cantidad de resistencia final en la punta del pilote, y el
comportamiento de la relación carga-deformación a largo
plazo. El diseñador del pilote puede evaluar los resultados de
las pruebas para determinar si, después de aplicar un factor de
seguridad apropiado, el pilote individual o en grupo tiene una
capacidad estática final (carga de diseño) y una deformación
bajo carga satisfactoria para soportar un cimiento específico.
Cuando se trata de un programa de pruebas de múltiples
pilotes, el diseñador también puede usar los resultados para
evaluar la viabilidad de diferentes tipos de pilotes y la
variabilidad del sitio de prueba.
4.2 Si es viable, sin exceder la carga estructural segura en el
pilote(s) o dado (o camisa), la carga máxima aplicada deberá
alcanzar la carga de falla con la que el Ingeniero puede
determinar la máxima capacidad de carga de compresión axial
del pilote(s). Las pruebas que alcancen la carga de falla pueden
ayudar al diseñador a mejorar la eficiencia del cimiento
reduciendo la longitud, cantidad o tamaño de los pilotes.
4.3 Si no es práctico aplicar cargas de prueba axial a un
pilote inclinado, el Ingeniero puede usar resultados de las
pruebas axiales de un pilote vertical cercano para evaluar la
capacidad axial del pilote inclinado.
Nota 1: La calidad del resultado producido por este método de prueba depende
de la competencia del personal que la ejecuta, y de la conveniencia de los
equipos y las instalaciones. Las agencias que cumplan con el criterio de
Practice D3740 son generalmente consideradas capaces de hacer
pruebas/inspecciones/muestreos competentes y objetivos. Se previene a los
usuarios de este método que cumplir con la norma Practice D3740 no asegura
resultados confiables, que dependen de muchos factores. Practice D3740
provee medios para evaluar algunos de esos factores.
5. Preparación de los cimientos de prueba
5.1 Excave o agregue relleno a la superficie alrededor de
los pilotes hasta la elevación final del diseño, a menos que el
Ingeniero dictamine otra cosa.
5.2 Corte o construya el pilote de prueba de manera que
permita la construcción del montaje de prueba, la colocación y
observación de los equipos de medición y de pruebas.
Remueva cualquier material dañado o en mal estado de la cima
del pilote y prepare la superficie de modo que quede
perpendicular al eje del pilote, sin irregularidades para proveer
una buena superficie para la platina o placa de pruebas.
5.3 Para pruebas de un solo pilote, instale una platina de
acero sólido de al menos 25mm (1 pulgada) de ancho
perpendicular al eje del pilote de prueba que cubra
completamente la parte superior. La platina de prueba debe
cubrir a través y entre cualquier reborde que tenga el pilote de
prueba.
5.4 Para pruebas en grupos, cubra la parte superior del
grupo con un dado de acero o de concreto reforzado con acero
diseñado para las cargas que se anticipan. Deje un espacio
debajo el dado según especifique el Ingeniero para eliminar
cualquier contacto con la superficie de la tierra. Para cada
punto de carga en el dado, coloque una platina de prueba de
acero sólido orientada perpendicularmente al eje del grupo de
pilotes con un grueso mínimo de 25mm (1pulgada), o según
sea necesario para aplicar con seguridad la carga sobre el dado.
Coloque una platina en el centroide del grupo de pilotes.
Coloque múltiples platinas simétricamente alrededor del
centroide del grupo. Se pueden usar cajas y vigas para ejercer
presión directamente sobre el dado si están diseñadas para
presionar uniformemente sobre la superficie de contacto con la
superficie de los pilotes.
5.5 Para minimizar concentraciones de presión debido a
irregularidades menores de la superficie de la cabeza de los
pilotes, coloque platinas de prueba descansando sobre la
cabeza de los pilotes de concreto prefabricados o in-situ, sobre
una capa delgada de grout de secado rápido y que no se encoja,
de menos de 6mm (0.25 pulgadas) y que tenga una fuerza de
compresión mayor que la del pilote de prueba en el momento
de las pruebas. Ponga las platinas, cajas y vigas de prueba
diseñadas para ejercer presión sobre el dado en una capa
delgada de grout de secado rápido y que no se encoja de menos
de 6mm (0.25 pulgadas) y que tenga una fuerza de compresión
mayor que la del dado en el momento de las pruebas. Para
pruebas en pilotes de acero o en una estructura de carga de
acero, suelde la platina de prueba en el pilote o en la estructura
de carga. Para pruebas en pilotes individuales de madera,
coloque la platina de prueba directamente sobre la cabeza
alisada del pilote, o en grout como en los pilotes de concreto.
Nota 2: Los cimientos profundos a veces incluyen defectos escondidos que
pueden pasar desapercibidos hasta el momento de las pruebas. Las pruebas
ligeras de tensión descritas en D5882 y pruebas de integridad ultrasónicas tipo
crosshole descritas en D 6760 proveen una evaluación previa a las pruebas de
carga.
6. Aparatos para aplicar y medir las cargas
6.1 General:
6.1.1. El montaje para aplicar cargas de compresión a un
pilote individual o en grupo debe ajustarse a uno de los
métodos descritos en 6.3-6.6. A menos que el Ingeniero diga
otra cosa, los aparatos para aplicar y medir las cargas descritos
en esta sección deben ser capaces de aplicar con seguridad al
menos 120% de la carga máxima anticipada. Use el método
descrito en 6.3 para aplicar la carga axial sobre pilotes
verticales o inclinados individuales o en grupos. Use el método
descrito en 6.4-6.6 solo para cargas verticales.
 6.1.2. Ponga en línea los aparatos de prueba con el eje
longitudinal del/los pilotes para minimizar la carga excéntrica.
Cuando sea necesario, para prevenir deformación o pandeo en
los lados sin apoyo del pilote, coloque refuerzos laterales que
no influyan en el movimiento axial del pilote o en el dado.
6.1.3. Cada gato debe incluir una rótula hemisférica o un
dispositivo similar para minimizar la carga lateral del pilote(s).
La rótula debe incluir un mecanismo de bloqueo para
instalación y manejo seguros. Centre platinas de presión,
gato(s) hidráulico(s), celda(s) de carga y rotulas hemisféricos
en la(s) viga(s) de prueba, pilote de prueba o dado.
6.1.4. Use varillas de tensión según se necesiten entre los
rebordes de las vigas de prueba y de reacción. Coloque platinas
de acero según necesite para distribuir la carga desde el
perímetro exterior del/los gato(s), o de la superficie de carga de
las vigas o cajas, para ejercer presión en la superficie del pilote
de prueba o en el dado. También ponga platinas de soporte de
acero para distribuir la carga entre el/los gato(s), celdas de
carga y rótulas y para ejercer carga en la(s) viga(s), pilote de
prueba o dado. Las platinas deben extenderse por todos los
rebordes de las vigas de acero y en el área total de superficie de
los pilotes, o según especifique el Ingeniero, para proporcionar
completo aguante y distribución de la carga.
6.1.5. A menos que se especifique otra cosa, las platinas de
acero de soporte deben tener un grosor total adecuado para
distribuir la carga entre los perímetros exteriores de las
superficies cargadas a un ángulo de máximo 45° del eje
cargado. Para gatos de émbolo hueco y celdas de carga huecas,
también coloque platinas de acero adecuadas para distribuir la
carga desde el perímetro inferior hasta el eje central a un
ángulo máximo de 45°, o según las recomendaciones del
fabricante. Las platinas deben cubrir todo el ancho de la(s)
viga(s) de prueba o de cualquier miembro de reacción de acero,
para así proporcionar completo aguante y distribución de la
carga.
6.1.6. Un ingeniero calificado debe diseñar y calibrar el
montaje de carga, los miembros de la carga, las estructuras de
soporte y los procedimientos de carga. La(s) viga(s) de prueba,
plataformas de carga y las estructuras deben tener suficiente
tamaño, fuerza y rigidez para prevenir deformación excesiva e
inestabilidad hasta la carga máxima de prueba anticipada.
Nota 3: Durante la prueba pueden ocurrir rotaciones y desplazamientos
laterales de los pilotes de prueba y del dado, especialmente en pilotes que se
extiendan sobre la superficie del suelo o a través de suelos débiles. Diseñe y
construya reacciones de soporte para resistir cualquier rotación indeseable o
desplazamientos laterales.
6.2 Gatos hidráulicos, indicadores, transductores y celdas
de carga:
6.2.1. Los gatos hidráulicos y su operación deben estar
conforme con gatos ASME B30.1 y deben tener una capacidad
de carga nominal que exceda al menos 20% la capacidad
máxima anticipada de carga del gato. El gato, la bomba y
cualquier manguera, tubo, accesorios, indicadores o
transductores usados para presurizarlo deben ser los indicados
de acuerdo a una presión correspondiente a la capacidad
nominal del gato.
6.2.2. Los pistones del gato deben tener un recorrido mayor
que la suma del movimiento axial anticipado del pilote más la
deformación de la viga de prueba, la elongación y movimiento
de cualquier sistema de anclaje, pero no menos del 15% del
diámetro promedio del pilote. Use un solo gato de alta
capacidad cuando sea posible. Cuando tenga que usar múltiples
gatos, procure que sean de la misma marca, modelo y
capacidad, y que la presión para los gatos venga por un
colector común. Ajuste al colector y a cada gato un indicador
de presión para detectar fallas o desbalances.
6.2.3. A menos que se especifique otra cosa, los gatos
hidráulicos, indicadores de presión y transductores de presión
deben tener estar calibrados para la carga máxima anticipada
desempeñada dentro de los seis meses anteriores a la prueba o
la serie de pruebas. Antes de hacer cualquier prueba, llene el
reporte de calibración, que debe incluir la temperatura
ambiente y las calibraciones hechas por cada movimiento del
pistón hasta el máximo recorrido del gato.
6.2.4. Cada sistema de gatos y de medida de presión,
incluyendo la bomba hidráulica, deben ser calibrados como
una sola unidad cuando sea práctico. Las bombas hidráulicas
deben ser calibradas sobre el rango completo del recorrido del
pistón para cargas incrementales o decrecientes. Si dos o más
pistones se usan para aplicar la carga de prueba, deberán ser de
la misma marca, modelo y tamaño, conectados a un colector
común y a un indicador de presión. El sistema calibrado de
gatos debe tener una precisión de menos del 5% de la carga
máxima aplicada. Cuando no sea práctico calibrar el sistema de
gatos como una unidad, calibre cada gato, indicador de presión
y transductor de presión por separado, y cada uno de estos
componentes debe tener una precisión de menos de 2% de la
carga aplicada.
6.2.5. Los indicadores de presión deben tener grados
menores o iguales al 1% de la presión máxima aplicada y
deben estar a conformidad de ASME B40.100 Pressure Gages
and Gauge Attachment con un grado de precisión 1A y un error
permisible de ± 1% del ancho. Los transductores de presión
deben tener grados menores o iguales al 1% de la presión
máxima aplicada y deben estar a conformidad de ASME
B40.100 Pressure Gages and Gauge Attachment con un grado
de precisión 1A y un error permisible de ± 1% del ancho.
Cuando se usen para controlar la prueba, los transductores de
presión deben incluir una visualización en tiempo real.
6.2.6. Si la carga máxima de prueba excede 900 kN (100
toneladas), coloque una celda de carga apropiadamente
construida o un dispositivo equivalente en serie con cada gato
hidráulico. A menos que se especifique, las celdas de carga
deben haber sido calibradas para soportar al menos la carga
máxima anticipada del gato dentro de los seis meses anteriores
a la prueba o el grupo de pruebas. Las celdas de carga ya
calibradas (o un dispositivo equivalente) deben tener una
precisión dentro del 1% de la carga aplicada, incluyendo una
carga excéntrica de al menos 1% aplicada a una distancia
excéntrica de 1 pulgada (25mm). Después de la calibración, las
celdas de carga no deben ser sujetas a cargas de impacto. Una
celda de carga es recomendada, pero no necesaria, para una
carga menor. Si no es viable usar una celda de carga, inserte
medidores de deformación localizados cerca del gato para
confirmar la carga aplicada.
6.2.7. No deje la bomba hidráulica del gato desatendida en
ningún momento durante la prueba. Los sistemas de gatos
automáticos deben incluir un mecanismo de neutralización
claramente marcado para reducir la presión hidráulica a un
nivel seguro en caso de emergencia.
6.3 Carga Aplicada por Gato(s) Hidráulico(s) Actuando En
Contra de Un Marco de Reacción Anclado (Ver Fig. 1 y Fig.
2):
6.3.1. Aplique la carga de prueba al pilote o grupo con el
gato(s) hidráulico(s) reaccionando en contra de la(s) viga(s) de
prueba centrados sobre el pilote o grupo de pilotes de prueba.
Instale un número suficiente de pilotes de reacción o un
aparato de reacción apropiado que de una capacidad de
reacción adecuada para la(s) viga(s) de prueba. Deje una
distancia despejada al pilote o grupo de pilotes de al menos
cinco veces el diámetro máximo del pilote más grande o del/los
pilote(s) de prueba, pero de no menos de 2.5m (8 pies). El
Ingeniero puede incrementar o disminuir esta distancia
dependiendo de factores como el tipo y la profundidad de
reacción, condiciones de suelo y la magnitud de las cargas para
que las fuerzas de reacción no afecten significativamente los
resultados de las pruebas.
Nota 4: Vibraciones excesivas durante la instalación del pilote de reacción en
suelos no cohesivos pueden afectar los resultados de las pruebas. Los pilotes de
reacción que estén más profundos que los pilotes de prueba pueden afectar los
resultados de las pruebas. Instale primero los pilotes de reacción lo más
cercanos posible a los pilotes de prueba para reducir los efectos de la
instalación.
6.3.2. Despeje un área suficiente entre el reborde inferior de
la(s) viga(s) de prueba y la cima del pilote o grupo de prueba
para poner las platinas de soporte, gatos hidráulicos, rotulas
hemisféricos y celdas de carga necesarias. Para cargas de
prueba de alta magnitud que requieran varios anclajes, una
estructura de acero puede ser necesaria para transferir las
cargas aplicadas desde la(s) viga(s) de prueba a los anclajes.
6.3.3. Para probar pilotes inclinados individualmente,
procure alinear el/los gato(s), viga(s) de prueba y pilotes de
anclaje con el eje longitudinal inclinado del pilote de prueba.
6.3.4. Una la(s) viga(s) de prueba (o el marco de reacción si
se usa) a los aparatos de anclaje con conexiones diseñadas para
transferir las cargas aplicadas a los anclajes para prevenir
deslizamientos, rupturas o elongación excesiva de las
conexiones bajo la carga máxima requerida de prueba.
6.4 Carga Aplicada por Gato(s) Hidráulico(s) Actuando
Contra una Caja de Pesos o una Plataforma: (Fig. 3)
6.4.1. Aplique la carga de prueba al pilote o grupo con
el/los gato(s) hidráulico(s) reaccionando contra la(s) viga(s) de
prueba centradas sobre el pilote de pruebas o grupo. Centre una
caja o plataforma en la(s) viga(s) de prueba con los bordes de
la caja o plataforma paralelos a la(s) viga(s) de prueba
apoyadas por un marco o en pilotes colocados tan lejos del
pilote o grupo de pilote de pruebas como sea viable, pero en
ningún caso menos de una distancia despejada de 1.5m (5
pies). Si se usa un enmarcado, el área de contacto del marco
con la superficie del suelo debe ser suficiente para prevenir un
asentamiento adverso de la caja de pesos o la plataforma.
6.4.2. La(s) viga(s) de prueba deben tener el tamaño y la
resistencia suficiente para prevenir deformación excesiva bajo
la carga máxima, y el espacio suficiente entre el/los reborde(s)
inferiores de los pilotes y la cima del pilote o grupo de prueba
para colocar las platinas de aguante, gato(s) hidráulico(s),
rotula(s) hemisférico(s) y celdas de carga. Apoye las terminales
de/los pilote(s) de prueba en un marco temporal u otro aparato.
6.4.3. Cargue la caja o plataforma con cualquier material
apropiado como tierra, roca, concreto, acero o tanques llenos
de agua con un peso total (incluyendo el de la(s) viga(s) de
prueba y el de la caja o la plataforma) al menos 10% mayor
que la carga máxima anticipada de prueba.
6.5 Carga Aplicada Directamente Usando Pesos Conocidos
(Ver Fig.4, Fig. 5 y Fig. 6):
6.5.1. Centre el pilote o en el dado una(s) viga(s) de
prueba(s) de peso conocido y del suficiente tamaño y
resistencia para evitar una deformación excesiva bajo cargo
con las terminaciones temporalmente enmarcadas si es
necesario para estabilizar la(s) viga(s). Alternativamente, los
pesos conocidos de prueba o el material de carga puede ser
aplicado directamente en el pilote o el dado.
6.5.2. Centre y balancee la plataforma de peso conocidos
sobre la(s) viga(s) de prueba o directamente sobre el dado con
bordes salientes paralelos a los pilote(s) de prueba apoyados
por un marco o por pilotes terminados con vigas de madera, de
modo que se mantenga una distancia de al menos 1.5m (5 pies)
entre los soportes y el pilote o grupo de prueba.
 6.5.3. Coloque suficientes pares de cuñas de madera entre
la cima del enmarcado o las vigas de madera y los bordes
inferiores de la plataforma, para que la esta se mantenga
estable bajo carga o descarga.
6.5.4. Aplique las cargas de prueba al pilote o grupo usando
pesos conocidos. Cuando este cargando la plataforma, remueva
cualquier soporte temporal en los extremos de la(s) viga(s) y
apriete las cuñas a lo largo de los bordes inferiores de la
plataforma para que se mantenga estable. Use materiales de
carga como acero o concreto para que el peso de las cargas
incrementales pueda ser determinado con una precisión del
5%.
Nota 5: Dependiendo de la magnitud de la carga aplicada y el movimiento
axial, la estabilidad de la plataforma puede ser difícil de controlar durante o
cerca de la carga de prueba cuando esta se aplica directamente. El usuario debe
considerar usar un método de carga diferente cuando se anticipe la falla de
carga.
Nota 6: El montaje de carga descrito en el punto 6.5 puede permitir lecturas de
la varilla reveladora directamente en el centro de la cima del pilote o el dado
para medir el movimiento de la cima de los pilotes como se describe en 7.2.4.
Para acomodar la varilla reveladora, use una viga doble de prueba con
suficiente espacio entre ellas, deje un hueco a través de la plataforma, y que
haya línea de vista entre los pesos de prueba para monitorear los niveles de
lectura.
6.6 Otros tipos de aparatos de carga (opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de aparatos de carga
satisfaciendo los requerimientos de 6.3 o 6.4.

7. Aparatos para Medir el Movimiento
7.1 General:
7.1.1. Las vigas de referencia y los alambres deben estar
apoyados independientemente del sistema de carga, con
soportes firmemente incrustados en la tierra a una distancia
despejada del pilote de prueba de al menos 5 veces el diámetro
del/los pilote(s) de prueba, pero de no menos de 2.5m (8 pies),
y a una distancia despejada de cualquier pilote de anclaje de al
menos 5 veces el diámetro del/los pilote(s) de prueba , pero de
no menos de 2.5m (8 pies). Los apoyos de referencia también
deben estar localizados tan lejos como sea viable de cualquier
soporte de marcos pero no menos de una distancia despejada
de 2.5m (8 pies).
7.1.2. Las vigas de referencia deben tener una resistencia,
dureza y refuerzos cruzados adecuados para apoyar la
instrumentación de prueba y para minimizar vibraciones que
pueden degradar la medición del movimiento del pilote. Uno
de los extremos de cada viga debe tener espacio para moverse
lateralmente cuando la longitud de la viga cambie con la
variación de temperatura. Los apoyos para las vigas de
referencia y los alambres deben ser separados de agua en
movimiento u olas. Proporcione una lona o una cubierta para
prevenir que la luz solar directa o la lluvia afecten la medición
y los sistemas de referencia.
7.1.3. Los medidores y deformímetros deben ajustarse a la
norma ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear
Measurements) y deben tener un rango de 100mm (4
pulgadas), y un mínimo rango de 50mm (2 pulgadas).
Proporcione un rango mayor, indicadores más largos o bloques
lo suficientemente calibrados para permitir un mayor rango si
se prevé. Los indicadores electrónicos deben tener disponible
un despliegue en tiempo real de los movimientos durante la
prueba. Suministre una superficie pulida de soporte para los
indicadores perpendicular a la dirección de movimiento de los
indicadores, como una pequeña platina de vidrio adherida en el
sitio. A excepción de lo que es requerido en 7.4, los indicadores
deben tener un mínimo de grados cada 0.25mm (0.01
pulgadas) o menos, con una precisión similar. Las escalas
usadas para medir los movimientos deben tener una longitud
de mínimo 150mm (6 pulgadas), grados mínimos de 0.5 mm
(0.02 in) o menos y con precisión similar y deben poder ser
leídas al 0.1mm (0.005 pulgadas) más cercano. Varillas de
medición deben tener grados mínimo cada 1mm (0.01
pulgadas) o menos, con precisión similar, y deben poder ser
leídas al 0.1mm (0.001 pies) más cercano.
7.1.4. Los indicadores y los deformímetros electrónicos
deben estar en buena condición y tener una calibración de
rango completo dentro de los tres años previos a la serie de
pruebas. Llene los reportes de calibración antes de hacer las
pruebas, incluyendo la temperatura ambiente durante la
calibración.
7.1.5. Identifique claramente cada indicador, escala y punto
de referencia usado durante la prueba con un número de
referencia o una letra.
7.1.6. Los indicadores, las escalas y puntos de referencia
sujetos al pilote de pruebas, dado, vigas de referencia u otras
referencias deben ser ajustadas firmemente para prevenir
movimientos relativos al pilote de pruebas o al dado durante
las pruebas. A menos que sea aprobado por el Ingeniero,
verifique que los soportes de la viga de referencia y de la línea
de alambre no se muevan durante la prueba usando un medidor
de nivel para tomar registros de la varilla reveladora o una
escala con referencia a un punto de referencia permanente
fuera del sitio de prueba.
7.2 Movimientos Axiales De Superficie de Pilotes (Ver
Fig.7)
7.2.1. A menos que se especifique lo contrario, todas las
pruebas de cargas axiales de compresión debe incluir aparatos
para medir el movimiento axial de la cima del pilote de prueba,
o pilotes de un grupo o la parte superior de los pilotes. Este
montaje debe incluir un sistema de medición primaria y al
menos uno secundario redundante, usando al menos uno de los
dos sistemas descritos a continuación.
Nota 7: Cuando sea posible use los deformímetros como el sistema primario
para obtener las medidas más precisas. Use sistemas redundantes para verificar
los datos del movimiento y dar continuidad cuando el sistema es desajustado o
reiniciado para movimientos adicionales.
Nota 8: Los movimientos de la cima de los pilotes medidos directamente en el
pilote de prueba tienen una precisión superior de movimientos a mediciones en
la platina de prueba, pero con una diferencia insignificante mientras se use una
capa delgada de grout en un pilote en buen estado, o con una platina de prueba
soldada al pilote. Por otro lado, los usuarios pueden verificar que la platina de
prueba y la cima del pilote no se muevan en relación mutua usando medidores
adicionales (Fig. 7).
7.2.2. Deformímetros: Monte al menos dos deformímetros
en las vigas de referencia que ejerzan presión en la cima del
pilote en puntos de simetría cilíndrica, equidistantes del centro
del pilote de prueba o al dado, con sus tubos paralelos al eje
longitudinal del eje del pilote, pilote inclinado o grupo de
pilotes. Coloque dos vigas de referencia paralelas, una en cada
lado del pilote de pruebas o al dado, en una dirección que
permita colocar sus soportes tan lejos como sea viable de los
pilotes de reacción o marcos de reacción. Alternativamente,
monte dos indicadores en puntos de simetría cilíndrica
equidistantes al centro del pilote de pruebas o al dado, con los
tubos paralelos al eje longitudinal del pilote o grupo que
ejerzan presión sobre las vigas de referencia.
Nota 9: Para pilotes que tengan un ancho o un diámetro mayor que 2.5 pies
(0.75m), y para pilotes sin un buen soporte lateral cerca de la cima, use cuatro
deformímetros para compensar el movimiento lateral o la rotación del dado.
Nota 10: Para pruebas en pilotes inclinados, monitoree los movimientos
laterales del pilote como se describe en 7.3 para detectar inestabilidad que
pueda resultar de las fuerzas gravitacionales durante la prueba.
7.2.3. Línea de alambre, Espejo y Escala: Dirija dos líneas
de alambre paralelas entre ellas, y perpendiculares a al eje del
pilote, localizadas en lados opuestos equidistantes al eje del
pilote o grupo, en una dirección que permita colocar soportes
para las líneas de alambre tan lejos como sea viable de los
pilotes de anclaje o enmarcado. Las líneas de alambre deben
incluir un peso o resorte para mantener una tensión constante
en el alambre para que cuando sea halado o golpeado
ligeramente, la línea de alambre vuelva a su posición original.
Use alambre de acero limpio y sin cubierta, con un diámetro de
0.25mm (0.01 pies) o menos para la línea de alambre. Cada
línea de alambre debe pasar a través, o no tener contacto con
una escala montada en el pilote de prueba o el dado, paralelo al
eje del pilote o grupo. Monte la escala en un espejo asegurado
al pilote de prueba o al dado y use la línea de alambre como
una línea de referencia para leer la escala. Use un espejo para
eliminar el error de paralaje en la lectura de la escala,
alineando el alambre y su imagen en el espejo. Alinee el
alambre a no más de 13mm (0.5 pulgadas) de la faz de la
escala.
7.2.4. Nivel de topografía o Nivel con Laser: Las lecturas
de movimiento obtenidas usando un nivel de topografía con o
sin laser deben ser tomadas con una varilla reveladora o una
escala y deben tener como referencia un punto externo al sitio
de prueba inmediato o, alternativamente, el nivel de topografía
debe estar montado en un objeto de elevación fija (por ejemplo
un pilote hincado) fuera del área de pruebas. Los puntos de
referencia o las escalas usadas para tomar medidas de
desplazamientos deben ser montados en los lados del pilote de
prueba o en el dado y localizados en lados opuestos, excepto
que los puntos de referencia pueden colocarse en el dado o las
lecturas pueden ser tomadas en un punto fijo en el centro de la
cima del pilote de prueba, platina de pruebas o en el dado. (ver
Fig. 6.)
7.2.5. Otros Tipos de Sistemas de Medición (Opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de sistema de medición
que satisfaga los requerimientos básicos de 7.2.
7.3 Movimientos Laterales (Opcional): Mida los
movimientos laterales de la cima del pilote o grupo de prueba
con una precisión de 2.5mm (0.1 pulgadas) usando uno de los
siguientes métodos: (a) Dos deformímetros orientados en
direcciones ortogonales, con sus tubos montados
perpendicularmente al eje longitudinal del/los pilote(s) de
prueba y ejerciendo presión sobre platinas lubricadas de vidrio
sujetas al pilote de prueba o en el dado. (b) Un medidor
topográfico con escalas montadas lateralmente en dos lados
perpendiculares del pilote de prueba o el dado con lecturas de
referencia fijas adelante y atrás. Para pruebas en pilotes
inclinados, dirija los indicadores o escalas en paralelo y
perpendicularmente a el plano vertical inclinado y
perpendicular al eje longitudinal del/los pilote(s) de prueba.
 7.4 Compresión de Pilotes y Mediciones de Presión
(Opcional):
7.4.1. Mida la compresión o presión sobre el pilote de
prueba durante las cargas en sitios especificados por el
Ingeniero para ayudar a evaluar la transferencia de la carga del
pilote al suelo circundante.
7.4.2. Mida la compresión usando deformímetros para
medir el movimiento relativo entre la cima del pilote y una
varilla reveladora de referencia (Figs. 7) ejerciendo presión en
un punto dentro del pilote. A menos que este en el eje del
pilote, instale dos varilles indicadores en el pilote con la varilla
en cada par orientado simétricamente opuesto al otro,
equidistantes y paralelos al el eje del pilote. Al menos que sean
localizados en el eje del pilote, instale varillas reveladoras
cerca de la punta inferior del pilote y en otros puntos a lo largo
del pilote según se requiera. Mida y registre la distancia desde
la punta superior del pilote hasta la terminación de la varilla
reveladora a los 10mm (0.5 pulgadas) más cercanos. Instale las
varillas reveladoras en una funda o cubierta que asegure el
libre movimiento de la varilla durante las pruebas. Las varillas
deben tener una punta redondeada que descanse sobre una
platina de acero sujeta al pilote o deben estar ensartadas en una
tuerca sujeta al pilote. Limpie las varillas antes de la
instalación, lubríquelas durante y después de la instalación y
proporcione centralizadores que limiten el movimiento lateral
pero no el movimiento axial en la cima del pilote. Los
deformímetros deben tener un rango de al menos 5mm (0.2
pulgadas) y grados mínimos de 0.01 mm (0.0001 pulgadas) o
menos, con una precisión similar. Monte una superficie lisa de
soporte para el pistón de la varilla reveladora perpendicular a la
dirección de movimiento del pistón, como una pequeña platina
de vidrio lubricada, que esté sujeta o pegada en el sitio.
7.4.3. Otros tipos de varillas reveladoras (Opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de varilla reveladora para
medir la compresión del pilote que satisfaga los requerimientos
de 7.4.2.
7.4.4. Mida la deformación de los pilotes directamente
usando medidores de deformación unitaria instalados a lo largo
del eje del pilote. Instale medidores individuales o en pares
orientados simétricamente opuestos el uno al otro,
equidistantes y paralelos al eje del pilote. Mida y registre la
distancia desde la cima del pilote hasta los medidores a los
10mm (5 pulgadas) más cercanos. El tipo de medidor y la
instalación deben ser especificadas por el ingeniero y deben
incluir compensación por la temperatura como recomiende el
fabricante. Cuando sea viable, los programas de medición que
involucren medidores de deformación unitaria deben incluir la
calibración del pilote completamente instrumentado y una
historia completa de las lecturas de los medidores empezando
antes de la instalación del pilote.
Nota 11: Para interpretar las mediciones de deformación y estimar el estrés
sobre el pilote, el Ingeniero requerirá un perfil de profundidad que describa la
variación de los elementos del pilar y su resistencia, sección transversal y
rigidez. Las propiedades de rigidez pueden variar de acuerdo al estrés aplicado,
especialmente para grout o concreto. Obtenga esta información de registros de
instalación y otras pruebas de las propiedades del material según sea necesario.
8. Procedimiento
8.1 Carga:
8.1.1. General:
8.1.1.1. Aplique las cargas de prueba siguiendo uno de los
siguientes procedimientos descritos a continuación para cada
método de prueba, o según sea modificado por el Ingeniero. Si
es viable, la carga máxima aplicada debe alcanzar la falla que
refleja la máxima capacidad de carga axial estática de
compresión del/los pilote(s). No exceda la capacidad
estructural segura del pilote o grupo, o del montaje de carga.
No deje un pilote cargado sin atención.
8.1.1.2. Para evitar arrastre excesivo y una posible falla
estructural de pilotes de concreto fundido in-situ, retrase las
pruebas de carga después de que se funda el concreto para
permitir que gane resistencia y rigidez adecuadas. Use
cilindros de prueba o núcleos del pilote de concreto para
determinar el tiempo apropiado de espera, teniendo en cuenta
que los cilindros de prueba generalmente se endurecen más
rápido que el concreto en el pilote.
8.1.1.3. La capacidad estática axial del pilote cambia
generalmente a medida que pasa el tiempo después de la
instalación del pilote, posiblemente incrementándose durante la
instalación y disminuyendo durante la fase de relajación,
dependiendo de las propiedades del suelo y la roca, la presión
de poros y la perturbación en la estructura del suelo causada
por la instalación. Este comportamiento puede afectar tanto a
los pilotes hincados como a los fundidos in-situ. El Ingeniero
puede especificar un tiempo de espera entre la instalación y las
pruebas estáticas para investigar el efecto del tiempo. El
periodo de espera puede estar en 3 a 30 días o incluso más,
basado en pruebas (por ejemplo en periodos re-hincados) o en
experiencia previa.
8.1.1.4. Cuando se esté desaguando temporalmente un sitio
de pruebas con pilotes instalados en suelos granulares,
mantenga el nivel del agua subterránea tan cerca como sea
posible de la elevación nominal y registre la elevación durante
la prueba. Use la elevación medida durante la prueba durante la
prueba para corregir la capacidad axial del pilote cuando el
nivel del agua se desvíe de la elevación normal del agua más
de 1.5m (5 pies) durante la prueba.
8.1.2. Procedimiento A: Prueba Rápida. Aplique la carga
de prueba en incrementos del 5% de la carga anticipada de
falla. Agregue cada incremento de carga de manera continua e
inmediatamente después de la finalización del de las lecturas
de movimiento para el intervalo de carga previo. Agregue
incrementos de carga hasta alcanzar la carga de falla, pero no
exceda la capacidad estructural segura del pilote, grupo de
pilotes o del montaje de carga. Durante cada intervalo de carga,
mantenga la carga constante por un intervalo de tiempo de al
menos 4 minutos y de 15 minutos máximo, usando el mismo
intervalo de tiempo para todos los incrementos en carga
durante la prueba. Remueva la carga en cinco a diez
decrementos aproximadamente iguales, manteniendo la carga
constante por un intervalo de tiempo de al menos 4 minutos y
de máximo 15 minutos, usando el mismo intervalo de tiempo
para todos los decrementos de descarga. Considere tiempos de
descarga mayores para la carga de falla, con el propósito de
evaluar comportamiento de arrastre y, para la carga cero final,
evaluar el comportamiento de rebote.
8.1.3. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional): No
aplica.
8.1.4. Procedimiento C: Carga en Exceso de la Prueba
Sostenida (Opcional): No aplica.
8.1.5. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
8.1.6. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante de
Penetración (Opcional): No aplica.
8.1.7. Procedimiento F: Prueba de Constante Incremento
al Movimiento (Opcional): No aplica.
8.1.8. Procedimiento G: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
8.2 Registrar las Lecturas de las Pruebas
8.2.1. General: Para los intervalos de tiempo necesarios
descritos a continuación para cada método, registre el tiempo,
carga aplicada y lecturas de movimiento (desplazamiento y
deformación si se mide) para cada medidor, escala o punto de
referencia propiamente identificados y tan simultáneamente
como sea viable. El Ingeniero puede especificar diferentes
intervalos de lectura de los establecidos a continuación para
satisfacer los objetivos de un programa particular de pruebas
de pilotes. Obtenga lecturas adicionales en las pruebas de
acuerdo al Ingeniero o como sea conveniente a los objetivos de
las pruebas, por ejemplo cuando se use un registrador de datos
o que grabe lecturas a un intervalo de tiempo constante.
Cuando se use el procedimiento de carga descrito en 6.5, tome
la lectura de la carga cero antes de poner la(s) viga(s) de
prueba y la plataforma sobre el/los pilote(s). Registre y
explique claramente cualquier ajuste hecho a la
instrumentación o a los datos grabados.
8.2.2. Verifique la estabilidad de las vigas de referencia y el
sistema de reacción de carga (incluyendo los pilotes de
reacción) usando un medidor de nivel o de tránsito y una
varilla o escalas para determinar el movimiento. Registre las
lecturas tomadas antes de aplicar cualquier carga de prueba,
durante la carga propuesta de diseño, en la carga máxima de
prueba y luego de remover toda la carga. Se recomienda tomar
lecturas intermedias para cada incremento de carga, para
proporcionar un aseguramiento de calidad adicional y para
detectar fallas potenciales en el sistema de reacción de carga.
8.2.3. Cuando se usen medidores de deformación unitaria
incrustados para obtener mediciones incrementales de
deformación como se especifica en 7.4, registre las lecturas de
deformación justo antes de empezar la prueba y, como mínimo,
cada vez que se haga un registro de tiempo, carga y
movimiento durante la prueba.
8.2.4. Procedimiento A: Prueba Rápida: Registre las
lecturas tomadas al minuto 0.5, 1, 2 y 4 luego de completar la
aplicación de cada incremento de carga, y al minuto 8 y 15
cuando mayores intervalos de descarga lo permitan. Registre
las lecturas tomadas a los minutos 1, 4, después de cada
decremento de carga y al minuto 8 y 15 si lo permiten
intervalos de carga mayores. Registre las lecturas en los
minutos 1, 4, 8 y 15 luego de que toda la carga sea removida
Nota 13: Los movimientos medidos entre lecturas para un incremento de carga
dado proveen información de comportamiento de arrastre.
8.2.5. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional): No
aplica.
8.2.6. Procedimiento C: Carga en Exceso de la Prueba
Sostenida (Opcional): No aplica.
8.2.7. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
 8.2.8. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante de
Penetración (Opcional): No aplica.
8.2.9. Procedimiento F: Prueba de Constante Incremento
al Movimiento (Opcional): No aplica.
8.2.10. Procedimiento G: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
9. Requisitos de Seguridad
9.1 Todas las operaciones relacionadas con la prueba de
pilotes deben ser ejecutadas de manera que se minimice, evite
o elimine la exposición de las personas a riesgos. Las
siguientes reglas de seguridad van añadidas a los requisitos de
seguridad generales para cualquier obra de construcción:
9.1.1. Mantenga todas las pruebas y áreas adyacentes de
trabajo, vías peatonales, plataformas, etc. Libres de chatarra,
escombros, herramientas y acumulaciones de nieve, hielo,
barro, grasa, aceite y cualquier otra sustancia resbalosa.
9.1.2. Proporcione maderas y materiales de enmarcación de
calidad y en buen estado con superficies planas sin bordes
redondeados.
9.1.3. Los gatos hidráulicos deben estar equipados con
platinas de soporte esféricas o deben estar en contacto total y
firme con las superficies de soporte y alineados para evitar
cargas excéntricas.
9.1.4. Las cargas no deben ser elevadas, balanceadas o
suspendidas sobre ninguna persona y deben ser controladas por
cuerdas.
9.1.5. La(s) viga(s) de prueba, marco de reacción, pilotes de
anclaje y otros mecanismos de anclaje, cajas de prueba y sus
respectivos conexiones y soportes deben estar diseñados y
aprobados por un ingeniero calificado e instalados para
transmitir las cargas necesarias con un factor adecuado de
seguridad.
9.1.6. Para pruebas en pilotes inclinados, los gatos
inclinados, las platinas de soporte, viga(s) de prueba o los
miembros estructurales deben estar fijos en su sitio o
asegurados adecuadamente para prevenir que se resbalen
cuando se liberen las cargas.
9.1.7. Todas las cargas de reacción deben ser estables y
estar balanceadas. Cuando use el sistema de carga descrito en
6.5, las cuñas de seguridad deben mantenerse en su sitio
durante todo momento para prevenir que se inclinen las
plataformas. Durante las pruebas, los movimientos de las
cargas de reacción o del sistema deben ser monitoreadas para
detectar condiciones inestables inminentes.
9.1.8. Todas las vigas de prueba, marcos de reacción,
plataformas y cajas deben estar apoyadas adecuadamente todo
el tiempo.
9.1.9. Solo el personal autorizado puede entrar al área
inmediata de prueba, y solo mientras sea necesario monitorear
los equipos. Ubique de la mejor manera posible, las bombas,
lectores de celdas de carga, registradores de datos y los equipos
de monitoreo de las pruebas a una distancia segura de los
gatos, vigas cargadas, cajas con pesos, pesos muertos y sus
respectivos soportes y conexiones.
10. Reportes
10.1 Los reportes de carga deben incluir la siguiente
información como lo pida el ingeniero y según el tipo de pilote,
montaje de pruebas y método de pruebas:
10.1.1. General:
10.1.1.1. Identificación del proyecto y la localización,
10.1.1.2. Sitio de las pruebas,
10.1.1.3. Dueño, ingeniero estructural, ingeniero
geotécnico, contratista de pilotes, contratista de perforación,
10.1.1.4. Perforación(es) y Sondeo(s) más cercanos, y su
sitio en referencia con el sitio de pruebas,
10.1.1.5. Resultados de pruebas de suelo in-situ y en
laboratorio,
10.1.1.6. Datos de control horizontal y vertical,
10.1.2. Equipo de instalación de pilotes:
10.1.2.1. Marca, modelo, tipo y tamaño del martillo,
10.1.2.2. Peso del martillo y el pistón,
10.1.2.3. Recorrido,
10.1.2.4. Energía indicada del martillo,
10.1.2.5. Capacidad indicada del compresor,
10.1.2.6. Tipo y dimensiones de chapas y cojinetes del
pilote,
10.1.2.7. Peso y dimensiones del seguidor,
10.1.2.8. Tamaño del equipo de pre-excavación e impulso
10.1.2.9. Peso de las pinzas, seguidor, adaptador y
oscilador vibratorio de la máquina de izado e hincado de
pilotes.
10.1.2.10. Tipo, tamaño, longitud y peso del mandril.
10.1.2.11. Tipo, tamaño y longitud del taladro,
10.1.2.12. Tipo y tamaño de la bomba de grout y
10.1.2.13. Tipo, tamaño, grueso del muro y longitud de la
cubierta de la máquina para el hincado de pilotes.
10.1.2.14. Descripción detallada del equipo de excavación
y las técnicas usadas,
10.1.2.15. Tamaño, tipo, longitud e instalación o método de
extracción de las cubiertas o una combinación de las dos.
10.1.3. Detalles de Prueba y del Pilote de Anclaje
10.1.3.1. Identificación y sitio de los pilotes
10.1.3.2. Carga de diseño del pilote de pruebas o grupo,
10.1.3.3. Tipo y dimensiones de los pilotes de prueba o
anclaje
10.1.3.4. Material del pilote de pruebas incluyendo las
especificaciones básicas,
10.1.3.5. Calidad del pilote, incluyendo nudos,
separaciones, chequeos y pruebas, y la rectitud de los pilotes,
tratamientos preservativos y procesos de acondicionamiento
usados para pilotes de prueba de madera incluyendo
certificados de inspección.
10.1.3.6. Grueso del tubo del pilote de pruebas,
10.1.3.7. Peso por pie del pilote de pruebas,
10.1.3.8. Descripción de refuerzos o protección a las puntas
del pilote de pruebas,
10.1.3.9. Descripción de pilotes con bandas de madera,
10.1.3.10. Descripción de cualquier recubrimiento especial,
10.1.3.11. Peso del pilote de prueba (mandril) como fue
hincado,
10.1.3.12. Fecha de los pilotes prefabricados,
10.1.3.13. Detalles del concreto y/o la mezcla de grout,
10.1.3.14. Técnicas para colocar el concreto y/o el grout y
sus registros,
10.1.3.15. Muestras del concreto y/o el grout y la fecha de
las pruebas de resistencia,
10.1.3.16. Descripción de los refuerzos internos usados en
el pilote de prueba (tamaño, longitud, número de barras
longitudinales, arreglos, espirales o acero unido),
10.1.3.17. Condiciones de los pilotes prefabricados
incluyendo áreas
10.1.3.18. Pre-estrés efectivo,
10.1.3.19. Grado de inclinación para cada pilote,
10.1.3.20. Longitud del pilote de prueba durante el hincado,
10.1.3.21. Elevaciones superiores e inferiores finales del
pilote de prueba, y elevación sobre el nivel de tierra en
referencia a un datum.
10.1.3.22. Longitud incrustada de prueba y de pilote de
anclaje,
10.1.3.23. Longitud probada del pilote de prueba y
10.1.3.24. Elevación final de la punta del pilote de
prueba(s) en referencia a un datum fijo.
 10.1.4. Prueba e Instalación de Pilotes de Anclaje
10.1.4.1. Fecha de instalación,
10.1.4.2. Volumen del concreto o el grout colocado en el
pilote,
10.1.4.3. Presión de grout usada,
10.1.4.4. Descripción de pre-excavación o jetting(
profundidad, tamaño, presión, duración),
10.1.4.5. Presión de operación para martillos de doble
acción y de tipo diferencial,
10.1.4.6. Ajuste del acelerador para martillo diesel, en el
empuje final,
10.1.4.7. Tipo de combustible para martillo diesel,
10.1.4.8. Caballaje producido y frecuencia vibratoria de la
máquina de hincado durante los últimos 10 pies (3m) de la
penetración del pilote,
10.1.4.9. Descripción de los procedimientos de instalación
especiales usados como los pilotes entubados,
10.1.4.10. Tipo y localización de los empalmes de los
pilotes,
10.1.4.11. Registros de excavación e hincado,
10.1.4.12. Resistencia final de penetración (golpes por
pulgada)
10.1.4.13. Tasa de penetración de pilote para los últimos 10
pies (3m)
10.1.4.14. Cuando se reemplace un recubrimiento (indicado
en el registro)
10.1.4.15. Cuando el cojinete del pilote se reemplace
(indicado en el registro)
10.1.4.16. Causa y duración de las interrupciones en la
instalación de pilotes, y
10.1.4.17. Cualquier suceso inusual durante la instalación,
10.1.5. Pruebas de Pilotes:
10.1.5.1. Fecha y tipo de prueba,
10.1.5.2. Temperatura y condiciones de clima durante las
pruebas,
10.1.5.3. Número de pilotes en el grupo de pruebas,
10.1.5.4. Breve descripción del montaje de aplicación de
APÉNDICE
(Información no obligatoria)
X1. ALGUNOS FACTORES QUE AFECTAN LA INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE PRUEBA
X1.1 Las cargas residuales potenciales en el pilote pueden
influir la distribución de carga que se interpreta en la
punta del pilote y a lo largo del cuerpo del pilote.
X1.2 Una posible interacción de cargas de fricción del
pilote de prueba con fricción ascendente transferida desde
los pilotes de reacción al suelo en niveles sobre la punta
del pilote de pruebas.
X1.3 Los cambios en la presión de poros en el suelo
causados por el hincado de pilotes, rellenos de
construcción y otras operaciones de construcción pueden
influir los resultados de pruebas para soporte de fricción
en suelos relativamente impermeables como en arcilla o
limo.
X1.4 Diferencias entre las condiciones en el momento de
las pruebas y luego de terminada la construcción como
cambios en calidad o en aguas subterráneas.
carga, incluyendo la capacidad del gato,
10.1.5.5. Descripción de la instrumentación usada para
medir el movimiento de los pilotes incluyendo la localización
de los medidores, escalas y otros puntos de referencia en
relación a la cima del pilote,
10.1.5.6. Descripción de cualquier instrumentación especial
como varillas de estrés o medidores de deformación
incluyendo su posición respecto a la cima del pilote,
10.1.5.7. Procedimientos de pruebas usados
10.1.5.8. Tabulaciones de todos los tiempos, cargas y
lecturas de movimientos,
10.1.5.9. Dibujo con la identificación y localización de
todos los medidores, escalas y puntos de referencia,
10.1.5.10. Descripción y explicación de los ajustes hechos a
la instrumentación o datos de campo, o ambos,
10.1.5.11. Notación de cualquier hecho inusual durante las
pruebas,
10.1.5.12. Pruebas de gatos u otros reportes de calibración,
10.1.5.13. Nivel de aguas subterráneas
10.1.5.14. Fotografías que muestren la instrumentación y la
instalación
11. Precisión y Prejuicio
11.1 Precisión: Datos de pruebas de precisión no se
muestran debido a la naturaleza de este método de pruebas. No
es viable o es muy costoso en este momento tener diez o más
agencias participando en programa de pruebas in-situ en un
sito determinado.
11.1.1. El subcomité D18.11 busca cualquier dato de los
usuarios de este método que puedan ser usados para hacer una
declaración limitada sobre precisión.
11.2 Prejuicio: No hay un valor aceptado de referencia para
este método de pruebas, luego el prejuicio no puede ser
determinado.
12. Palabras clave
12.1 Capacidad estática axial del pilote, pruebas de campo,
gato, celdas de carga, procedimiento de carga, viga de
referencia
X1.5 Pérdida potenciales de apoyo del pilote sobre el
cielo por excavaciones o abrasión.
X1.6 Posibles diferencias en el desempeño de un pilote
individual cuando se coloca en grupo y de un grupo de un
solo pilote separado.
X1.7 Efectos en el desempeño a largo plazo del pilote de
factores como arrastre, causas ambientales en el material
del pilote, cargas de fricción negativas que no fueron
previstas, y pérdidas de resistencia.
X1.8 Tipo de estructura a sostener, incluyendo la
sensibilidad de la estructura a asentamientos y la relación
entre cargas vivas y muertas.
X1.9 Procedimientos especiales de prueba que pueden ser
necesarios para la aplicación de ciertos criterios de
aceptación o métodos de interpretación.
X1.10 El requerimiento de que el/los pilote(s) que no se
prueben tienen esencialmente condiciones idénticas a
aquellos que si se prueban incluyendo, entre otros,
condiciones internas, tipo de pilote, longitud, tamaño,
rigidez, métodos y equipos de instalación, para que la
aplicación o extrapolación de los resultados de prueba
para los resultados de otros pilotes sea válida.

RESUMEN DE CAMBIOS

De acuerdo con el Comité D, política 18, esta sección identifica los cambios (y sus cambios) a esta norma desde su
edición anterior (D4719 – 94) que pueden impactar el uso de este método de pruebas.

(1) Reorganización luego de los lineamientos en D18
incluyeron la eliminación de las secciones
“Introducción” y la adición de “Terminología” y (5)
“Importancia y Uso”.
(2) Se cambió el título y el texto para indicar múltiples (6)
procedimientos y para incluir cimientos profundos
que funcionan similar a los pilotes hincados. (7)
(3) Inclusión de las salvedades en D18, D3740 Y D 6026.
(4) Cambio del Método de Prueba Rápida como el (8)
método preferido. El método normativo anterior se ve
ahora como “Prueba Mantenida”. El Ingeniero puede
elegir uno de los métodos opcionales como se
suministran.
Cuando se usen gatos, es necesitan rótulas y celda(s)
de carga para pruebas de más de 100 Toneladas.
Inclusión de requisitos específicos para platinas de
prueba.
Adición de referencias a manómetros y
deformímetros.
Requerimientos adicionales para sistemas de medición
e intervalos de tiempo en las pruebas.

ASTM International no toma posición respecto a la validez de cualquier derecho de patentes declarado en conexión con
cualquier ítem mencionado en esta norma. Los usuarios de la norma son advertidos expresamente que la determinación de
la validez de cualquier derecho de patentes y el riesgo de infringir dichos derechos es enteramente su responsabilidad.

Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por el comité técnico responsable y debe ser revisada cada cinco
años. Si no es revisada, debe ser aprobada nuevamente o retirada. Sus comentarios son bienvenidos para revisiones de
esta norma o para normas adicionales, y deben ser dirigidos a la oficina central de ASTM. Sus comentarios serán
considerados cuidadosamente en una reunión del comité técnico responsable, al cual puede usted atender. Si siente que sus
comentarios no fueron considerados adecuadamente puede hacer llegar su opinión al comité de normas de ASTM, dirección
a continuación.

Los derechos de autor de esta norma son de ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West
Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos. Copias Individuales (copias múltiples o individuales) se pueden obtener
contactando ASTM en la dirección anterior o al 610-8329585 (teléfono), 610-832-9555 (fax) o en service@astm.org (e-mail);
o a través del sitio web de ASTM (www.astm.org).