BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

 DEFINICIÓN
Una Bomba de Inyección Rotativa es un rango de la instalación de inyección que tiene
por objeto dosificar el combustible en función de la velocidad de rotación del motor y de
las condiciones de carga, así como enviarlo en el instante preciso a los inyectores. Éstos
lo pulverizan y lo introducen gradualmente en la cámara de combustión.
Las bombas de inyección pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones
variables entre 120 y 200 kg/cm2, según que la inyección sea directa o indirecta.

Las bombas rotativas se basan en la acción de un único distribuidor giratorio que pone
la cámara de compresión en comunicación con la aspiración y con la salida,
alternativamente. El caudal se regula accionando una leva de disco que, en las bombas
de émbolo único giratorio tipo Bosch, desplaza alternativamente el propio distribuidor y
que, en las bombas de émbolos opuestos, mueve los propios pistones, es decir; la
presión de alimentación la que determina el retorno de los émbolos opuestos.

 CARACTERÍSTICAS DE LAS BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVA

Un sistema de alimentación de combustible con bomba rotativa posee las siguientes
características:
 Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.

 Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razón el orden de inyección

lo determina la posición de sus cañerías de alta presión.

 Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.

 Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en
cualquier posición.

 Es compacta y menos ruidosa.

 VENTAJAS
 Menos peso y menores dimensiones
 Incorporación del regulador (generalmente de tipo hidráulico)
 Caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
 Alta velocidad de rotación
 Menor coste
 Simplicidad de acoplamiento
 No necesita mucho mantenimiento
  COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA
Una bomba Rotativa está constituida por los siguientes componentes:
1. Cabezal.
2. Carcasa.
3. Eje de accionamiento.
4. Bomba de transferencial.
5. Válvula de control de la presión de transferencial.
6. Regular de velocidad.
7. Vareador de avance de la inyección.

 APLICACIONES DE UNA BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA

Las bombas de inyección rotativa se emplea básicamente en motores DIESEL, de
aplicación vehicular y agrícola por:
 Rápida entrega de combustible.
 Ser más compacta.
  TIPOS DE BOMBA ROTATIVA
En las diversas aplicaciones de los motores diésel, se encuentran los siguientes tipos
bombas rotativas:

VE CONVENCIONAL

BOMBA BOSCH
V44 ELECTRÓNICA

BOMBA ROTATIVA
D.P.A
BOMBA C.A.V

D.P.C

BOMBA ROSAMASTER

1. BOMBA ROTATIVA BOSCH

 APLICACIONES
El campo de aplicación y el diseño de la bomba vienen determinados por el nº de rpm,
la potencia y el tipo de construcción del motor Diésel. Las bombas de inyección rotativas
se utilizan principalmente en automóviles de turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.

 GENERALIDADES

A diferencia de la bomba de inyección en línea, la rotativa del tipo VE no dispone más

que de un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios
cilindros. La lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas
correspondientes al nº de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo
de la bomba.
1.1. BOMBA ROTATIVA BOSCH DEL TIPO VE

 VISTA EXTERIOR
1.- Válvula reguladora de presión en el
interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de
combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose (retorno a
deposito).
4.- Cabezal hidráulico y bomba de alta
presión.
5.- Bomba de alimentación de aletas.
6.- Variador de avance a la inyección.
7.- Disco de levas.
8.- Válvula electromagnética de parada.

 VISTA INTERIOR

1.- Válvula reductora de presión

2.- Bomba de alimentación
3.- Plato porta-rodillos
4.- Plato de levas
5.- Muelle de retroceso
6.- Pistón distribuidor
7.- Corredera de regulación
8.- Cabeza hidráulica
9.- Rodillo
10.- Eje de arrastre de la bomba
11.- Variador de avance de inyección
12.- Válvula de respiración
13.- Cámara de combustible a presión
14.- Electroválvula de STOP
El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas
como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el
eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante
unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de inyección viene
determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión
de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
también tienen la función de aspirar gas-oil del depósito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del
depósito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la
presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula
reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de
la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en
el interior de la bomba.

 FUNCIONES DE LOS SIGUIENTES COMPONENTES

1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo introduce al interior de la bomba de
inyección.
2.- Bomba de alta presión con distribuidor: genera la presión de inyección, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varía el caudal de inyección mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulación.
4.- Válvula electromagnética de parada: corta la alimentación de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyección en función del régimen (nº de rpm motor).
 1.2. BOMBA ROTATIVA DE TIPO V44 ELECTRÓNICO

Su principio de funcionamiento es similar a la de la bomba rotativa tradicional, con la

diferencia de que esta bomba trabaja con un controlador electrónico, el cual utiliza la
información recibida por los sensores para controlar correctamente los actuadores, y en
su interior tiene dos pistones los cuales son los encargados de comprimir el combustible
y generar la alta presión en la bomba. Esta bomba está compuesta por dos sistemas,
los cuales son los encargados de ingresar el combustible a la bomba y generar la
presión.

Uno de los sistemas es el sistema de alimentación por baja, el cual está compuesto por
unas paletas que son las que se encargan de aspirar el combustible del depósito y
dirigirlo hacia el interior de la bomba, este sistema trabaja con una presión de 22 bares
y es la encargada de alimentar a la bomba de alta presión. El sistema de alimentación
por alta es el que se encarga de generar la presión, la distribución y la dosificación del
combustible para la inyección, este sistema está compuesto por dos pistones que son
los encargados de comprimir el combustible al momento de girar en el interior el disco
de levas.

Bomba Diésel con Control Electrónico VP44El controlador electrónico tiene como
función utilizar la información recibida del sensor del ángulo de rotación, el caudal de
inyección, las RPM del motor y el inicio de inyección, para controlar las electroválvulas
que se encuentran interiormente en la bomba. El sensor del ángulo de rotación es el
encargado de informar la posición del eje de la bomba y los grados de avance con los
cuales está trabajando el motor.

Esta bomba tiene incorporada una electroválvula reguladora de alta presión, la cual es
la encargada de controlar la dosificación del caudal de combustible teniendo en cuenta
las RPM del motor, también tiene una electroválvula de variador de avance, que está
compuesto por un embolo que va unido al disco de levas, esta electroválvula es la
encargada de corregir el avance que tiene el motor al momento de trabajar a altas
revoluciones.
2. BOMBA ROTATIVA CAV

.
 PARTES

 CARACTERÍSTICAS

 Es una unidad compacta, hermética al aceite.

 Lubricada por combustible, no precisa de un sistema de lubricación
independiente.
 El número de piezas y tamaño general de la bomba es el mismo,
independientemente del número de cilindros que disponga.
 El control de la velocidad se mantiene mediante un regulador, incorporado a la
bomba.

 VENTAJAS

 Menor peso
 Caudales inyectados rigurosamente iguales para todos los cilindros
 Velocidad de rotación elevada
 Menor precio de costo
 Menor tamaño
 Mayor facilidad de acoplamiento del motor
  FUNCIONAMIENTO

El combustible ingresa en la bomba de inyección a presión de alimentación a través del

racor de entrada (3). Pasa a la bomba de transferencia (6) a través del filtro (4).

La bomba de transferencia (6) eleva la presión del combustible a un nivel determinado,

la presión de transferencia no permanece constante sino que aumenta con la velocidad
de rotación del motor, y pasa a través del conducto (7) de la cabeza hidráulica a la ranura
anular (8) del rotor y de ahí a la cámara (9) que aloja la válvula dosificadora (1), la cual
controla el caudal del combustible a través de la lumbrera de dosificación (2).

La zona efectiva de la lumbrera de dosificación (2) está controlada por el movimiento de

la válvula dosificadora (1), la cual esta mandada por la palanca de aceleración y el
regulador.

Cuando el combustible pasa a través del orificio de dosificación (2), Se produce una
caída de presión, que se conoce con el nombre de presión de dosificación. Cuanto más
pequeño sea el orificio de dosificación, mayor será la reducción de la presión y viceversa
  CICLO DE CARGA

Al girar el rotor, una lumbrera de admisión se enfrenta con la lumbrera dosificadora; el

combustible, a presión de dosificación, fluye dentro del conducto central del rotor y
separa los émbolos.

El valor de desplazamiento de los émbolos viene determinado por la cantidad de

combustible que se suministra, el cual varía de acuerdo con el reglaje de la válvula
dosificadora.

En consecuencia, los rodillos impulsores no siguen enteramente el contorno interno del

anillo de levas, sino que toman contacto con los lóbulos de leva en puntos que difieren
de acuerdo con el desplazamiento de los émbolos impulsores.

 CICLO DE DESCARGA

La lumbrera de admisión se cierra a continuar el giro y la única lumbrera distribuidora o

de descarga del rotor se enfrenta con una de las lumbreras de salida en la cabeza,
hidráulica; los rodillos impulsores entran en contacto con los lóbulos de levas y los
émbolos son empujados hacia adentro enviado al combustible, a alta presión, hacia los
inyectores a través de los tubos de inyección.
  REGULADOR HIDRÁULICO

El regulador va situado en la parte superior de la bomba y forma parte del conjunto de

la válvula dosificadora.

Un regulador de este tipo de accionamiento por piñón y cremallera. La válvula

dosificadora está condicionada a la acción de:

La tensión del muelle sobre el que actúa la palanca de aceleración y que tiende a
aumentar la cantidad de gas-oil.

La presión de transferencia que depende de la velocidad y que tiende a reducir la

cantidad de gas-oil
  REVISIÓN PERIÓDICA Y MANTENIMIENTO

Desmontar la bomba inyectora para su revisión y comprobación según instrucciones del

fabricante (cada 100.000 Km.), revisar el circuito de gasoil y proceder a la sustitución
del filtro de gasoil según instrucciones del fabricante.

Cambio de la correa de distribución según las instrucciones del fabricante.

 OBSERVACIONES PARA EL MONTAJE EN EL VEHÍCULO

Antes de la colocación de la bomba inyectora en el vehículo se debe revisar y comprobar

el circuito de alimentación incluyendo el filtro de gasoil. Hay que tener en cuenta la
estanqueidad de los tubos de alimentación a la bomba inyectora, evitando posible toma
de aire. Hay que realizar correctamente y cuidadosamente la correspondiente puesta a
punto de la distribución, para el correcto funcionamiento del vehículo, esta debe
realizarse según las instrucciones del fabricante.

3. BOMBA ROTATIVA ROOSA MASTER

La marca Stanadyne comenzó fabricando bombas rotativas con el nombre de Roosa

Master. A partir de 1970 cambió el nombre de la compañía y también el de sus bombas,
pero no su estructura ni funcionamiento.

Los clientes habituales son fabricantes de vehículos agrícolas americanos: Allis-

Chalmers, Ford, Internacional Harvester o John Deer.
4. BIBLIOGRAFIA

 https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/122-bomba-diesel-
con-control-electronico-vp44/
 https://es.slideshare.net/Luis_Reveco/bomba-rotativa
 https://www.tallerdemecanica.com/blog/52-bombas-mecanicas-bombas-
rotativas
 http://gomez2010.weebly.com/uploads/5/8/0/2/5802271/bomba-_kiara.pdf
 http://www.aficionadosalamecanica.com/bomba-rotativa-cav-del-tipo-dpa/
 http://www.aficionadosalamecanica.net/bomba-ve.htm