MANTENIMIENTO Páginas: 24

MECANICO
Ing. Ernesto
TEMA: CAMION MINERO LAB: 1 - 4 Delgado
NOMBRE: AULA: 2 13/06/2013

CAMION MINERO

INTRODUCCIÓN

Los camiones para minería han evolucionado continuamente desde su concepción. Los
requisitos de los clientes y los avances tecnológicos han impulsado este desarrollo.
Diseñados para proporcionar comodidad al operador, capacidades de control superior y
alta productividad, los camiones para minería mantienen altos volúmenes de
movimiento de material a los costos más bajos por tonelada.

Se utiliza para transportar materiales (tierra, arena, piedrín, balasto, etc.) y para
transportar personal. Se clasifican por el volumen en metros cúbicos de material a
transportar en su palangana, que es inclinada por un cilindro hidráulico.

CONCEPTO

El camión minero es una máquina para transporte de material mineral. Se clasifica

como un camión articulado (dumper) según norma ISO 6165-2001. Esta es una
maquina autopropulsada con ruedas, con bastidor rígido y la dirección en las ruedas.
Este camión tiene una caja abierta destinada para las siguientes aplicaciones: transportar
material suelto y descargar material suelto.

1
 CARACTERISTICAS

La cabina tiene una estructura ROPS certificada de acuerdo a norma ISO 3471:1994
HASTA 56.063 kg (123.598 lb) como opción ROPS para un camión articulado de
bastidor rígido.

Este número excluye el peso de la caja del camión. También excluye este número el
peso de los residuos que quedan en la caja después de descargar.

Es chasis es una estructura muy robustas capaz de soportar cargas axiales cuando el
camión está cargado

FALLAS MÁS COMUNES:

• Fugas de aceite en el motor.

• Recalentamiento del motor.

• Falta de potencia.

• Desalineación del tren delantero.

• Fugas en el cilindro de levante.

• Problemas de arranque.

2
INSPECCIONES:

3
1. Volante de Dirección
2. Palanca de volteo
3. Interruptor de las luces de virada y de los faroles delanteros
4. Corneta de aire
5. Interruptor del Limpiaparabrisas/ Lavador
6. Interruptor para atenuación de los faroles delanteros
7. Palanca de control retardadora
8. Pedal del Freno
9. Pedal del acelerador
10.Consola central
11.Pedal para traba del diferencial (opcional)
12.Palanca de control de elevación

4
5
6
CONTROLES:

7
8
INTERRUPTORES:

9
10
 INTERRUPTOR GENERAL DE LA MAQUINA

HUMOR MECANICO

M X B I V H V U Q W D O J T F H R C O M W A Ñ D I T H
C A Z P D X A N O R O C E L X V A S J R N U L N Q A W
N V L F B R O D A L U G E R P N U K Y I Z H Z L P T C
O R O Z Ñ U R I Y W T G D Ñ A Z D S B E M Z U R F Y A
I R Y H E W O N E R F L J D E R G A S Q R B E T V J T
C I D Z R F G S Q O P X R U K H C M D G R I C V S U E
C P A N T L A R B Z D A C M A I O D W I Ñ Y A Q P C R
E V C S I N V B G Ñ C T Q P I S I F C P C T L Z O Ñ P
R U I D A L Z P M Q J A A I R E Ñ A C R Ñ O L F R N I
I C L I D J I R H O L R M E L X C J C E T B C H L Ñ L
D K U A Z O M C E P B G H I C I K M O S Q R V S T K L
E L A V U S Ñ I M J E D Q U O G Z M D I L A Y Y I U A
F A R L Z O C I T A M U E N X N I T R O G E N O H V R
Ñ Q D O P W I T Y V I Ñ P K W O W U U N E G I P F R E
O J I T M L F T D A J U S T E S I D Q J Y B A T Q I G
K X H V O C A Ñ K R I M Q B O G J X A R L M S R I L S

CAMION TOLVA NEUMATICO CABINA ROPS

LUBRICACION FRENO DIRECCION NITROGENO AJUSTES
CAÑERIA CILINDRO HIDRAULICA BOMBA PRESION
VISCOCIDAD CATERPILLAR REGULADOR CARDAN CORONA

11
SISTEMA DE FRENOS

ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIDESLIZANTE (ANTI-SKID BRAKE SYSTEM))

Cuando los frenos de camión se aplican súbitamente, o se aplican mientras se encuentra en un

camino resbaloso, este sistema trabaja para prevenir que los neumáticos se bloqueen y patinen
De acuerdo a esto, el camión es mantenido en posición normal y se mantiene una buena respuesta
de la dirección.

ASR Regulador Automático de Patinaje de las Ruedas (Automatic Spin

Regulador)
Adicionalmente a la función del ABS, este sistema tiene la función de prevenir el patinaje de las
ruedas de impulso debido a una torsión excesiva. De acuerdo a lo anterior, el camión puede iniciar
su traslado normalmente aún sobre caminos malos o de superficie resbalosa

12
 

Por seguridad no ajuste el regulador de los equipos de inflado de

neumáticos a más de 140 kpa o 20psi, por encima de la presión
recomendada para los neumáticos. 

PRESION DE AIRE DE LOS NEUMATICOS

La presión recomendada por el fabricante mediante la placa es la siguiente:

PREGUNTA:

Porque la presión influye en el consumo de combustible?

______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
____________________________________________________________________

VISCOCIDADES:
13
1. En que unidad se mide la viscosidad?
___________________________________________________________

2. Cuál es la viscosidad el agua?

___________________________________________________________

14
CUADRO DE VISCOCIDADES DE LUBRICANTES

15
16
APUNTES:

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

17
CODIGO DE FALLAS EN EL TABLERO

18
 RECOMENDACIONES PARA LABORAR CON CAMION MINERO

A) CUANDO DESCARGUE

• Antes de iniciar la operación de descarga, verifique que no haya personas u objetos detrás
de la máquina.

• Detenga la máquina en la posición correcta y compruebe nuevamente que no haya

personas u objetos detrás de la máquina. Ofrezca la señal acordada y lentamente opere la
caja del camión. Si es necesario, use bloques para las ruedas o sitúe un guardavías.

• Al realizar operaciones de descarga en pendientes, la estabilidad de la máquina será pobre

y existe el peligro de que pueda volcarse. Siempre realice esas operaciones con extremo
cuidado.

• No se traslade con la caja en alto.

B) AL EFECTUAR LA CARGA

• Verifique que el área circundante está segura, detenga la máquina en la posición correcta
para cargarla y después cargue la caja de manera uniforme.

• No abandone el asiento del operador durante la operación de carga de la caja.

C) ESTACIONAMIENTO DE LA MÁQUINA

• Estacione la máquina en un lugar firme y nivelado. Si fuera necesario estacionar la

máquina en una pendiente coloque tacos debajo de las ruedas para impedir que la máquina
se mueva.

• Al estacionarse en caminos públicos, proporcione vallas y señales tales como banderines

y luces sobre la máquina para alertar a los peatones y a otros vehículos. Esté seguro que la
máquina, los banderines o las luces no obstaculizan el tráfico.

• Al abandonar la máquina coloque la palanca de cambio (1) en la posición neutral y la

palanca de la válvula de estacionamiento (2) en la posición PARKING. Siempre pare el
motor, luego bloquee o cierre todo. Siempre retire la llave y llévela con usted.

19
LUBRICACION:

INVESTIGAR:

QUE ES UN ACEITE DE ORIGEN MINERAL?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

20
21
 PLAN DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO SOLO LAS PRIMERAS 250 HORAS

a. Reemplazo de los elementos del Tanques de Aceite de Dirección, Levantamiento, y del

tanque de aceite de enfriamiento de los frenos traseros.
b. Cambio del aceite de la caja de la transmisión.
c. Cambio de aceite del tanque de la dirección y levantamiento.
d. Cambio de aceite del tanque de enfriamiento del freno trasero
e. Cambio del aceite de la caja del diferencial.
f. Cambio de aceite de la Caja de Mando Final.
g. Reemplazo de los cartuchos del Filtro de Combustible
h. Reemplazo de los elementos de Filtro de Aceite de la Transmisión

MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS

1. Lubricando - Aplique suficiente y amplia cantidad de grasa en las boquillas de engrase.

- Pasador de la articulación del cuerpo del volquete – 2 puntos
- Suspensión trasera - 4 puntos.
- Pasadores de soporte del eje - 8 puntos.
- Pasador del cilindro de levantamiento - 4 puntos
- Conjunto de la suspensión delantera - 8 puntos
- Pasador del cilindro de dirección - 4 puntos.
- Varillaje de la dirección - 5 puntos
- Ejes de mando, delanteros 2 puntos, traseros 3 puntos.

2. BATERÍA - Revisar el nivel del electrólito y agregar agua destilada si fuere necesario
para mantener el nivel apropiado.

3. CORREA DEL ALTERNADOR - Revisar si la condición de la correa del alternador de

24 V. tiene evidencia de deslizamiento de la correa, poca tensión de apriete o defectos
físicos.

4. CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Revisar la

condición de la correa y si su tensión es la apropiada.

22
MANTENIMIENTO A LAS 500 HORAS

1. CORREA DEL COMPRESOR DEL VENTILADOR - Revisar la alineación, condición

de la correa y si su tensión es la apropiada. Vea la sección "C", Motor y Sistema de
Enfriamiento.

2. ALTAS DEL RADIADOR - Inspeccione si hay restricciones en el radiador o en el Pos

Enfriador Aire a Aire Si hay desechos o mugre, resultará en reducción de la eficiencia del
enfriamiento (y la fuerza del motor).
Para limpiar, use aire comprimido a baja presión, o agua. NO use alta presión de agua o de
aire pues las aletas de enfriamiento se pueden dañar. Revise los herrajes de montaje y
apriete de las conexiones.

3. FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN – Remueva y reemplace el elemento de

filtro. Vea "Filtro de la Transmisión”

4. FRENO DE DISCO DELANTERO - Mida si la pastilla de freno tiene el desgaste y

grosor apropiados Para las especificaciones y límites, vea la sección "J", "Revisión y
Ajuste del Circuito de Freno"

5. MOTOR - Vea el manual del motor para las recomendaciones sobre aceites y
capacidades.
- cambiar el aceite del motor.
- Cambio de filtros de aceite de lubricación del motor.
- Inspeccione si tienen daños las tuberías, mangueras, tubos y abrazaderas. Comprobar si
las abrazaderas de las mangueras están apretadas. Revise si las abrazaderas de soporte
tienen daños o herrajes de montaje flojos.

6. FILTRO DE COMBUSTIBLE - Remueva y reemplace los dos elementos de filtro de

combustible.

7. INHIBIDOR DE CORROSIÓN - remueva y reemplace los dos elementos inhibidores de

corrosión.

8. FILTROS DE DESVÍO - Remueva y reemplace los dos elementos de filtrado del desvío
del motor.

23
MANTENIMIENTO A LAS 1000 HORAS

1. LUBRICACIÓN
- Soporte de la transmisión - 1 punto - Clave de Lubricación "D"
- Varillaje del freno de estacionamiento - 6 puntos -
Clave de Lubricación "D"

2. CAJA DE LA TRANSMISIÓN
Drene el aceite, remueva y reemplace ele elemento. Remueva, limpie e instale los
coladores. Rellene el tanque con aproximadamente 28 galones de aceite (106 lt.) Para el
combustible, refrigerante, lubricantes y tipo de aceite a usar, vea "Tabla de Lubricación"
Clave de Lubricación "F"

MANTENIMIENTO A LAS 2000 HORAS

1. TANQUE DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN Y LEVANTAMIENTO

Drene el aceite del tanque y rellénelo hasta el nivel especificado; capacidad: 162 lt.
(43gal.) Para el tipo de aceite a usar, vea la "Tabla de Lubricación" Clave de Lubricación
"C" Vea "Servicio del Tanque Hidráulico"

Remueva y reemplace 2 elementos de filtro de alta presión.

2. TANQUE DE ACEITE DE ENFRIAMIENTO DEL FRENO TRASERO

Drene el aceite del tanque y rellénelo hasta el nivel especificado; capacidad: 268 lt. (71gal.)
Clave de Lubricación "E" Para reducir el "chirrido" del freno trasero, use solamente
ACEITE SHELL DONAX - TD, o BP TRACTRAN UTH. Si estos aceites no se
encuentran disponibles, use la clave de lubricación "C".

3. CAJA DE MANDO FINAL

Coloque la máquina en posición de tal manera que la línea de fundición sea horizontal y el
tapón de drenaje quede en el fondo. Drene el aceite e instale el tapón, remueva el tapón
localizado en la línea de fundición y llene hasta el nivel especificado. Esta operación debe
ser efectuada en los mandos finales derecho e izquierdo. La capacidad es de: 64 lt. (17 gal.)
en cada lado.

24
 4. CAJA DIFERENCIAL

Drene el aceite del diferencial y rellene hasta el nivel especificado: capacidad 130 l
(34gal.).

5. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN, MOTOR

Inspeccione si el amortiguador tiene grietas o separación en las superficies de caucho Si se

nota cualquier defecto, reemplace por un amortiguador de vibración nuevo.

6. VÁLVULA DEL RELÉ DE EMERGENCIA

Des ensamble la válvula del relé de emergencia, límpiela e inspeccione si tiene daños o
partes desgastadas. Reemplace todas las partes de caucho y también cualquier parte que se
llegue a encontrar defectuosa, luego ensámblela.

ANOTACIONES

_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________

25
 SISTEMA DE SUSPENSION

CONCEPTO

La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos que

absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y
el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las
cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

TIPOS DE SUSPENSION

En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles son muy variadas, si
bien todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados. .

En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están
unidas por medios elásticos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra,
de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de
suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan
"independientes".

EJE DELANTERO

En casi todos los vehículos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años
ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más
utilizada en el eje delantero es la de tipo McPherson y sus variantes más modernas basadas
en ella. Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de
doble trapecio, más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad;
antiguamente era la única que se conocía.

Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las
ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar,
además de que hoy día son mayoría los vehículos de turismo en los que tampoco soportan
la transmisión. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones más sencillas y baratas,
sobre todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas traseras
no es independiente. Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen
comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y
comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.

Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes debido,
principalmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen direccionalidad. También depende
de si la transmisión se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.
26
EJE TRASERO

La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, además de que normalmente tampoco

intervienen en la transmisión, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan
ser más sencillas que las del delantero.

Los primeros automóviles tenían transmisión a las ruedas traseras, y el eje consistía en una
unión rígida entre ambas ruedas. Habitualmente se empleaban ballestas para amortiguar el
movimiento del eje, un sistema sencillo y robusto que actualmente se usa en los vehículos
industriales y todo terreno por su robustez, capacidad de soportar peso y gran recorrido
entre topes.

Con la llegada de la tracción delantera las soluciones para el eje trasero se simplificaron. La
solución más sencilla y evidente es mantener un eje rígido pero sin soportar la suspensión.
A partir de ahí se desarrollaron las suspensiones semi-independientes. Este tipo de
suspensión se denomina "de ruedas tiradas", porque las ruedas cuelgan del soporte del eje,
presentando una suspensión por muelle y el amortiguador. En algunos casos el muelle no es
el típico helicoidal o espiral, sino por barras de torsión, sistema aún más sencillo y
económico, que además deja mucho espacio de carga libre por ejemplo Renault 4 y sus
derivados posteriores (Renault 5, Renault 6). Este tipo de amortiguación, con diferentes
variaciones, todavía se utiliza en gran medida en los vehículos que se venden actualmente
debido a su difícil tarea.

En los vehículos modernos de gama media-alta se montan suspensiones totalmente

independientes. Una de las soluciones más sencillas de las de este tipo, muy utilizada
todavía en la actualidad, aunque con pequeñas variaciones según el diseño, es la de tipo
McPherson. Este tipo de suspensión es mucho más efectiva que las anteriormente
mencionadas porque el movimiento de una rueda no afecta a las demás. Sin embargo, la
suspensión McPherson tiene el inconveniente de que no mantiene exactamente la geometría
en todo el momento porque describe un movimiento ligeramente circular.

27
COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión está compuesto por un elemento flexible o elástico (muelle de

ballesta o helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguación (amortiguador), cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa
suspendida originadas por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del terreno.

Elementos de suspensión simples

En las suspensiones simples se utilizan como elementos de unión, unos resortes de acero
elástico en forma de:

 ballesta,
 muelle helicoidal
 barras de torsión

Estos elementos, como todos los muelles, tienen excelentes propiedades elásticas pero poca
capacidad de absorción de energía mecánica, por lo que no pueden ser montados solos en la
suspensión; necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones producidas en
su deformación.

Debido a esto, los resortes se montan siempre con un amortiguador de doble efecto que
frene tanto su compresión como expansión.

28
Ballestas

Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial para
muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja
maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se montan unos
casquillos de bronce (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos
pernos o bulones.

El número de hojas y el espesor de las mismas están en función de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las
ruedas y el bastidor.

En algunos vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje,

absorben con su deformación longitudinal la reacción en la propulsión.

Existe una abundante normalización sobre ballestas en las normas UNE 26 224-5-6-7 y 26
063.

Montaje de las ballestas

El montaje de las ballestas puede realizarse longitudinal o transversalmente al sentido de

desplazamiento del vehículo.

29
Muelles helicoidales
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en
sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda
debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Constitución
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elástico formado con hilo de diámetro
variable (de 10 a 15 mm); este diámetro varía en función de la carga que tienen que
soportar; las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus bases
de apoyo.

Características
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por tanto, en su montaje bielas de
empuje lateral y transversal para la absorción de las reacciones de la rueda. Trabajan a
torsión, retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar (fig. inferior),
acortando su longitud y volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que
produce la deformación.

La flexibilidad de los muelles está en función del número de espiras, del diámetro del
resorte, del paso entre espiras, del espesor o diámetro del hilo, y de las características del
material. Se puede conseguir muelles con una flexibilidad progresiva, utilizando diferentes
diámetros de enrollado por medio de muelles helicoidales cónicos (figura inferior), por
medio de muelles con paso entre espiras variable o disponiendo de muelles adicionales.

Barra de torsión
Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensión independiente, está
basado en el principio de que si a una varilla de acero elástico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsión.

30
Disposición y montaje de las barras de torsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo
se realiza (fig. inferior) fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no
pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a la barra
unida en su extremo libre al eje de la rueda.

Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producirá en la barra
un esfuerzo de torsión cuya deformación elástica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsión se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o
también transversalmente a lo largo del bastidor

En vehículos con motor y tracción delanteros se montan una disposición mixta con las
barras de torsión situadas longitudinalmente para la suspensión delantera y
transversalmente para la suspensión trasera.

31
Barras estabilizadoras
Cuando un vehículo toma una curva, por la acción de la fuerza centrífuga se carga el peso
del coche sobre las ruedas exteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse hacia ese
lado con peligro de vuelco y la correspondiente molestia para sus ocupantes.

Para evitar estos inconvenientes se montan sobre los ejes delantero y trasero las barras
estabilizadores, que consisten esencialmente en una barra de acero elástico cuyos extremos
se fijan a los soportes de suspensión de las ruedas; de esta forma, al tomar una curva, como
una de las ruedas tiende a bajar y la otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que
absorbe el esfuerzo y se opone a que esto ocurra, e impide, por tanto, que la carrocería se
incline a un lado, manteniéndola estable.

El mismo efecto se produce cuando una de las ruedas encuentra un bache u obstáculo,
creando, al bajar o subir la rueda, un par de torsión en la barra que hace que la carrocería se
mantenga en posición horizontal. En caso de circular en línea recta y en condiciones
normales la acción de la barra es nula.

32
33
Amortiguadores
Estos elementos son los encargados de absorber las vibraciones de los elementos elásticos
(muelles, ballestas, barras de torsión), convirtiendo en calor la energía generada por las
oscilaciones.

Cuando la rueda encuentra un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira,

recogiendo la energía mecánica producida por el choque, energía que devuelve a
continuación, por efecto de su elasticidad, rebotando sobre la carrocería. Este rebote en
forma de vibración es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo, en primer lugar,
el efecto de compresión y luego el de reacción del muelle, actuando de freno en ambos
sentidos; por esta razón reciben el nombre de los amortiguadores de doble efecto.

Los amortiguadores pueden ser "fijos" y "regulables", los primeros tienen siempre la misma
dureza y los segundos pueden variarla dentro de unos márgenes. En los más modernos
modelos este reglaje se puede hacer incluso desde el interior del vehículo.
Marcas conocidas de fabricantes de amortiguadores serian: Monroe, Koni, Bilstein,
Kayaba, De Carbon, etc

34
Tipos de amortiguadores

Los más empleados en la actualidad son los de tipo telescópico de funcionamiento

hidráulico. Dentro de estos podemos distinguir:

 Los amortiguadores hidráulicos convencionales (monotubo y bitubo). Dentro de

esta categoría podemos encontrar los fijos y los regulables.
 Los amortiguadores a gas (monotubo o bitubo). No regulables
 Los amortiguadores a gas (monotubo). Regulables

Amortiguadores hidráulicos convencionales

Son aquellos en los que la fuerza de amortiguación, para controlar los movimientos de las
masas suspendidas y no suspendidas, se obtiene forzando el paso de un fluido a través de
unos pasos calibrados de apertura diferenciada, con el fin de obtener la flexibilidad
necesaria para el control del vehículo en diferentes estados.

Son los más usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de
origen). Son baratos pero su duración es limitada y presentan pérdidas de eficacia con
trabajo excesivo, debido al aumento de temperatura. No se suelen utilizar en conducción
deportiva ni en competición.
35
Estos amortiguadores de tipo telescópico y de funcionamiento hidráulico están constituidos
por una cilindro (A) dentro del cual puede deslizarse el émbolo (B) unido al vástago (C),
que termina en el anillo soporte (D), unido al bastidor. Rodeando el cilindro (A) va otro
concéntrico, (F), y los dos terminan sellados en la parte superior por la empaquetadura (E),
por la que pasa el vástago (C), al que también se une la campana (G), que preserva de polvo
al amortiguador.

El cilindro (F) termina en el anillo (H), que se une al eje de la rueda y se comunica con el
cilindro (A) por medio del orificio (I). El cilindro (A) queda dividido en dos cámaras por el
pistón (B); éstas se comunican por los orificios calibrados (J y K), este último tapado por la
válvula de bola (L).

Así constituido el amortiguador, quedan formadas las cámaras (1, 2 y 3), que están llenas
de aceite. Cuando la rueda sube con relación al chasis, lo hace con ella el anillo (H) y, a la
vez que él, los cilindros (A y F), con lo cual, el líquido contenido en la cámara (2) va siendo
comprimido, pasando a través de los orificios (J y K) a la cámara (1), en la que va
quedando espacio vacío debido al movimiento ascendente de los cilindros (A y F).

Otra parte del líquido pasa de (2) a la cámara de compensación (3), a través del orificio (I).
Este paso forzado del líquido de una cámara a las otras, frena el movimiento ascendente de
los cilindros (A y F), lo que supone una amortiguación de la suspensión.

36
 PRACTICA CALIFICADA

NOMBRE: ______________________________________________________________
TURNO: ______________________ AULA: _______________
MAQUINA: ___________________________ FECHA: _________________________

1.- Señale 4 diferencias entre Camión Minero y Camión Volquete

 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________

2.- Señale 4 fallas más comunes en los camiones mineros

 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________
 ___________________________________________________________________

3.- COMPLETE

37
4.- Que es y cómo funciona un amortiguador? Explique
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

5.- Que tipos de suspensión conoce?, explique

_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

6.- Cuales son las recomendaciones para laborar un camión minero: cuando se
descargue?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

7.- Explique en qué consiste el sistema de frenos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

8.- Que tipo de mantenimiento se realiza al camión a las 1000 horas de trabajo?
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

BIBLIOGRAFIA

 http://www.slideshare.net/sencia/manual-operacioncamionminero777fcaterpillar

38