MANTENIMIENTO Páginas: 35

MECANICO
Ing. Ernesto
TEMA: CAMION VOLQUETE LAB: 1 - 4 Delgado
NOMBRE: AULA: 07/06/2013

CAMION VOLQUETE

INTRODUCCION

El propósito para realizar el mantenimiento preventivo es el de asegurar que el vehículo

sea seguro confiable en el camino durante toda su vida útil.

El operador toma parte en el programa continuo de mantenimiento preventivo al

completar la Inspección Diaria.

El Mantenimiento Preventivo es un programa planeado de mantenimiento del vehículo

que ofrece una serie ordenada de procedimientos de servicio e inspección. Un programa
de mantenimiento bien aplicado hace realidad la inversión hecha en el vehículo.

La diferencia entre un vehículo con un mantenimiento deficiente y otro con buen

mantenimiento no aparecerá sino hasta tiempo después.

El buen mantenimiento es necesario para garantizar la expectativa de vida diseñada para

el vehículo y sus componentes individuales

CONCEPTO

Volquete: un vehículo para transportar tierra u otros materiales con un dispositivo

mecánico para volcarla los materiales.

Volquete: un carruaje con un cajón que se vuelca para depositar la carga de

materiales.

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 Un camión es un vehículo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los
coches, que suelen tener una construcción monocasco, muchos camiones se
construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor).

En la mayoría la estructura está integrada por un chasis portante, generalmente un

marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaños: pequeños (ordinarios), medianos

(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minería) y extra grandes («trenes
de carretera»).

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente

«gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela. Algunos poseen
doble eje trasero.

Otras denominaciones regionales comunes son : en Colombia, «cuatromanos»; en

Venezuela, «Toronto».

Tipos de camiones
Se pueden establecer muchas clasificaciones de camiones según la característica que
consideremos.

Por el tipo de carrocería.

 Camión plataforma, el que equipa una plataforma lisa

 Camión de caja abierta, el que equipa una plataforma con "laterales"

 Camión de caja cerrada, el que equipa una caja cerrada,

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 Esta su vez puede ser:

o Normal, destinada únicamente a contener y proteger la carga,

o Acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar

mercancías a temperaturas controladas con paredes de un espesor mínimo de
45 mm, pueden a su vez ser:

 isotermos, mantienen la temperatura (frío o calor) de la mercancía,

 frigoríficos/congeladores, enfrían y refrigeran o congelan la

mercancía.

 camión cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de

gases, líquidos o sustancias pulverulentas.

Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

o Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.

o Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de líquidos.

o Capitoné, camión de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la

realización de mudanzas.

o Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.

o Cisterna, normalmente empleado para transportar agua.

o Extravial o «fuera de carretera»: vehículo más robusto y reforzado, para

movimiento de grandes volúmenes de áridos y rocas, habitualmente denominado
dumper en inglés, provisto de una caja basculante para verter rápidamente la carga.

o Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo.

o Mosquito o plataforma porta-automóviles, diseñado especialmente para transporte

de automóviles. También se le conoce como auto-transportador, camión cigüeña,
camión nodriza, etcétera.

o Tándem, más conocido como camión de doble troque o de doble eje, se distingue
por tener chasis un poco más largo o corto, dos ejes de propulsión trasera y caja de
14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de
construcción.

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o Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. Se les conoce como «corpiño»
(brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.

o Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes,

lateralmente.

o Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para

labores de tiro, es decir para el arrastre de un semirremolque. Al conjunto del
tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque habitualmente
se le denomina tráiler.

o Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra
un remolque. El vehículo a motor puede ser un camión o no.

Por la categoría:

Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la Comunidad Económica

Europea los clasifica en tres categorías:

M (para el transporte de personas),

N (para el transporte de mercancías) y

O (para los remolques y semirremolques).

Los vehículos de la categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al

transporte de mercancías, se subdividen el tres sub categorias establecidas en función de
su MMA:

 N1 - MMA hasta 3.500 kg,

 N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
 N3 - MMA superior a 12.000 kg.

La capacidad de volquete oscila habitualmente de los 0,5 a 1,5 m3 (de 1 a 3 T).

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Los camiones de volquete articulado se utilizan para mover la arena, el suelo, la grava, y
la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción, con la
mayoría de los adelantos y demandas ocurriendo durante las dos décadas anteriores.

Un camión de volquete articulado también es útil para volcar material en un volquete,

salva la redundancia de su nombre.

El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con un marco

articulado y un componente trasero para la descarga.

Los fabricantes típicamente ofrecen las configuraciones de transmisión 4X4, 6X6, ó

6X4.

BELL

La Bell B30B, que fue producida en 1985, era un vehículo con una capacidad de 40
toneladas usando las piezas producidas en serie, las cuales eran fáciles y flexibles de
encontrar.

A comienzos de los 1990s, Bell produjo un B20B, una máquina con una capacidad de
30 toneladas que fue lanzada un motor Mercedes-Benz de 26 caballos de fuerza de
rueda volante.

Su última edición es el Bell B40D, un motor de Mercedes-Benz con tecnología de

cuatro-válvulas e inyector de alta presión manejado electrónicamente, capaz de llevar
40.4 toneladas con 413 caballos de fuerza de rueda volante.

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CATERPILLAR

El Caterpillar D550B fue el camión volquete articulado más grande de la industria

cuando fue producido en 1987.

El eyector Caterpillar D400E, producido en 1996, era el primer camión descargador

desarrollado. Tenía una capacidad de 40 toneladas y contenía un motor de 405 caballos
de fuerza de rueda volante.

Era único debido a su seguridad para descargar, pues podía descargar sin aumentar el
centro de gravedad.

El Caterpillar 740, producido en el 2001, era conocido por sus nuevas características:
altos caballos de fuerza al cociente de peso, transmisión electrónica, y freno de
compresión de motor que hizo del freno cuesta abajo mucho más fácil.

El vehículo de 40 toneladas también consistió en un radiador montado en la parte trasera

de la cabina para mejorar la visibilidad.

VOLVO

El Volvo A30D propulsó a Volvo como un líder en el mercado de camiones volquetes

articulados. Este vehículo con capacidad de 31 toneladas incluyó un freno de “carga y
descarga” - un sistema que permitió que todos los frenos sean aplicados y neutralizados
a través de la transmisión presionando un solo botón

El DR631 era el primer camión volquete articulado producido en masivas cantidades

para contestar las demandas de transportadores todo terreno en los que se podría confiar.

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KOMATSU

El HM350-2 y el HM300-2 de Komatsu son conocidos por proporcionar las velocidades

más altas y el cuerpo más bajo de descarga.

JOHN DEERE

Los modelos 2500 y 400D de la Serie D de John Deere eran populares por sus
tranquilos funcionamientos y simples procedimientos de operación.

MOXY

El modelo más reciente de Moxy se ha nombrado el camión volquete articulado más

grande en el mundo, con una capacidad de 51 toneladas.

Esta máquina es popular debido a las crecientes demandas de acarrear más material por
viaje.

Todos los camiones volquete articulados tienen una articulación de oscilación situado
entre la cabina y el cuerpo del camión.

Esto permite que el camión se mueva por separado del cuerpo.

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El camión volquete articulado se diseña para la productividad máxima, lo cual hace
mucho más eficiente que la mayoría del equipo cuando se trata de acarrear tierra, roca, y
grava.

Saliente a su éxito es la capacidad del operador de elegir una transmisión 4X4 o de seis-
ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno.

Esta característica hace de los camiones volquetes articulados especialmente eficientes

para el trabajo en arena o fango profundo.

PLAN DE MANTENIMIENTO

Los camiones Volvo son similares en el mantenimiento a los tractores de carretera.

Ellos necesitan un cambio de aceite y de los principales componentes inspeccionados.

Planifica pasar dos horas para inspeccionar a fondo y asegurarte de que tu camión sea
apto para circular. Revisar los niveles de líquido ayudará a mantener tu equipo
funcionando de manera correcta y eficiente.

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Cambio del aceite
Lo primero es cambiar el aceite. Necesitarás un recipiente para recogerlo. El camión
mantendrá por lo menos 40 cuartos. El aceite tiene que ser cambiado en intervalos de
10000 millas (16000 km). También reemplaza el filtro de aceite.

Engrasa el chasis y la dirección

Hay muchos puertos en el camión que necesitan grasa. Necesitarás una pistola de
engrase con grasa automotriz. Cualquier empleado de tienda de auto partes debería
poder indicarte el tipo de grasa adecuado que necesitas.

Coloca la grasa en la pistola de engrase y ubica todos los puntos de engrase en el

camión. Habrá puntos de engrase en el conjunto de la dirección y ejes de transmisión.
Dispara la grasa en el engrasador hasta que comience a salir.

El chasis está ahora engrasado

Niveles de fluidos

Inspecciona todos los niveles de líquido. Comienza comprobando tu carcasa diferencial.

Deberías sentir el líquido con tu dedo. Si no lo haces, puedes sustituirlo por aceite de
engranajes. Este aceite será más pesado que el aceite de motor. El aceite de engranajes
tendrá un peso de 80.

La transmisión debería ser revisada de la misma manera. Encuentra el tapón en el lado

de la transmisión. Revisa el líquido de dirección asistida localizando la varilla de nivel
de líquido en la bomba de dicha dirección.

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También revisa el nivel del refrigerante en el radiador. En el depósito de refrigerante
estará marcado el nivel adecuado de llenado. Por último, tendrás que cambiar el filtro de
combustible.

Asegúrate de llenar el nuevo filtro de combustible antes de instalar uno de nuevo en el

camión.

Inspección
 Comprueba si todas las luces están funcionando.

 Reemplaza las bombillas quemadas.

 Asegúrate de que tu embrague tenga libre movimiento en el pedal.

 El filtro de aire debería ser limpiado; reemplázalo, si está sucio.

 Revisa la presión de aire en tus neumáticos, puedes inspeccionar las pastillas de

freno para asegurarte de que estén en buenas condiciones.

 Asegúrate de reemplazar o ajustar cualquier cosa que parezca estar fuera de

especificación.

La inspección básica se lleva a cabo a un máximo de 24,000 km (15,000 millas) o 4

meses, lo que suceda primero.

Todos los puntos de inspección se deben llevar a cabo como una verificación del
funcionamiento o condición.

Todos los defectos se anotan en el formato de inspección para su corrección posterior, si

así lo ordena el propietario del vehículo.

Nota! El tiempo estándar de reparación para realizar el Mantenimiento Preventivo de

Servicio Básico se basa en la inspección y el Cambio de Aceite y Filtro, sin ninguna
reparación o ajuste.

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Ventajas

Un programa de mantenimiento bien planeado ofrece las siguientes ventajas:

 El mínimo costo obtenible de mantenimiento.

 Máxima disponibilidad del vehículo.
 Mejor economía de combustible.
 Menos fallas en carretera; mayor confiabilidad.
 Aumento en la confianza del cliente, mejores relaciones públicas.
 Menos posibilidad de accidentes debido al equipo defectuoso.
 Menos quejas del operador

Cómo reemplazar el filtro de combustible de un Volvo S70

El filtro de combustible retiene la suciedad, tales como la arena y otros contaminantes

del combustible. Estos contaminantes pueden dañar las piezas de su motor, incluidos los
inyectores y otros componentes.

El filtro de combustible se encuentra ubicado en el mismo lugar que en un Volvo 850.

La sustitución del filtro de combustible te demorará 20 minutos si no estás familiarizado
con el procedimiento.

Si ya hiciste trabajos similares con anterioridad, sólo te demorará 5 o 10 minutos una

vez hayas permitido que la presión del combustible sea liberada.

Instrucciones
Coloca el coche sobre una rampa o levántalo con un gato en un piso muy estable.
Asegúrate de que el automóvil esté correctamente elevado para evitar que se caiga y
lesione a alguien.

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Mantén el vehículo quieto durante una hora o dos para permitir que la presión en el
sistema de combustible se disipe. Este proceso reducirá al mínimo las fugas cada vez
que cambies el filtro de combustible.

Ubica el filtro de combustible, situado en la parte inferior de lado del pasajero del
coche justo en frente del eje trasero.

Coloca una bandeja debajo del filtro de combustible antiguo para recoger el
combustible que fugará. Si dejas quieto el vehículo durante una hora o dos, esta fuga
debe ser mínima.

Quita la línea de retorno fuera de su soporte y afloja la tuerca que aprieta la banda
alrededor del filtro de combustible antiguo.

Desliza el filtro de combustible fuera de la banda una vez que está esté lo
suficientemente floja.

Retira las tapas de plástico que vienen con el nuevo filtro y ponlos de lado, para poner
luego en él el filtro antiguo y evitar así la fuga de combustible.

Empuja lejos de la carcasa con un destornillador de punta plana los anillos de

conexión del filtro antiguo. Una vez que los anillos de acoplamiento se aflojen, debes
sacar las líneas de combustible.

Pueden estar un poco pegadas, muévelas con un destornillador de punta plana hasta
que se aflojen.

Coloca las tapas en los extremos del filtro usado para evitar fugas.

Desliza y coloca los conductos de combustible en el nuevo filtro y desliza el filtro en

la banda. Aprieta la banda hacia abajo con una llave hasta que escuches el clip, esto te
dirá que la línea de retorno de combustible está en su lugar.

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EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN

El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer

llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.

Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal
y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada).

Según como intervenga la relación de transmisión, el eje de salida de la caja de

velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos
que el cigüeñal.

El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un camión. A través de él se puede
convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que supone algo muy
importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas, además de recibir todos
los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para después convertirlos en un
giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la energía mecánica que se
acumulan en cada una de las combustiones.

Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que se ha

producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una multiplicación o
súper-marcha.

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TIPOS DE TRANSMISIÓN

-Motor delantero y tracción

Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de transmisión. Este
sistema es muy empleado en turismos de pequeña y mediana potencia.

Motor delantero y propulsión

Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su disposición es algo
más compleja, utilizándose en camiones y turismos de grandes potencias.

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- Motor trasero y propulsión

Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión. Este sistema
apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración del motor

-Propulsión doble

Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está soportado
por las ruedas traseras y mejor repartidas. Este sistema consiste en colocar dos puentes
traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo cónico de grandes dimensiones.
De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad,
reduciéndose las dimensiones sobre todo las del par-cónico.

-Transmisión total

Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del conductor, enviar el
movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este sistema se monta
frecuentemente en vehículos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo
los que se dedican a la construcción y obras públicas.

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Constitución de la caja de cambios

Eje intermediario de una caja de cambios manual.

De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de

engrane con el primario, apoyo de rodamiento, piñones de engrane, apoyo de
rodamiento.
El dentado recto corresponde a la marcha atrás.

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
árboles.

 Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el

motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las cajas longitudinales
para tracción trasera o delantera.

En las transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo sentido

que el motor.

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  Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contraeje. Consta de
un piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios
piñones (habitualmente tallados en el mismo árbol) y que son solidarios al eje
que pueden engranar con el árbol secundario en función de la marcha
seleccionada.

Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

 Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que están montados

sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante
un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor (cambios
longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales.

En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automóviles y camiones

antiguos, los piñones se desplazan enteros sobre el eje.

La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la
palanca de cambios y determina qué pareja de piñones engranan entre el secundario y el
intermediario, o entre primario y secundario según sea cambio longitudinal o
transversal.

Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en

función de la posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de
movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales.

Las ruedas dentadas están fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de manera que
pueden moverse a distinta velocidad que él. Estas ruedas están engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los
desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, produciéndose lo
que se denomina sincronización.

Por esta razón, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de ruedas. En las
cajas transversales, la reducción o desmultiplicación final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que
el motor.

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  Eje de marcha atrás. Lleva un piñón que se interpone entre los árboles
intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal)
para invertir el sentido de giro habitual del árbol secundario.

En el engranaje de marcha atrás, normalmente se utiliza un dentado recto, en

lugar de un dentado helicoidal, más sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
piñón se interpone, cierra dos contactos eléctricos de un conmutador que permite
lucir la luz o luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de
cambios, que suele ser de fundición gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de
alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el
diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrase.

En varios vehículos como algunos camiones, vehículos agrícolas o automóviles

todoterreno, se dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente
mediante un embrague intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas
relaciones de cambio hacia delante, normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha
hacia atrás, utilizando el eje de marcha atrás para invertir el sentido de rotación.

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 APUNTES

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HUMOR MECANICO

S A C I T E N I C O M O H A S Z E
A G E S O I B M A C I C I U O R W
O O K I H J U F H O P D D E T X Ñ
R I B F A C A E B R I G I U H T Y
D L C R E H N U E O Ñ K F W S I T
N T A J U Ñ O S J N O B E O Z A E
I B M U I T I H D A N Ñ R I P S O
L F I G D O S E F I G E E E Ñ O B
I E O J N D I T D J F A N Y W P X
C N N C G F M E G R E G C L O T Z
H O S E K A S U I I A V I Z E L R
G I H N B D N Q A V N C A U H A U
F C T K A J A L L E A F L I S O I
L C L F T R R O F G D L F X O M W
H A C D E K T V D F R J E O P I M
T R F I S E R E I L A P A E Z R Z
O T I U C R I C F D C G D H T Y U

CAMION VOLQUETE TOLVA CAMBIOS

DIFERENCIAL TRANSMISION CILINDRO CIRCUITO
CORONA PRESION CARDAN TRACCION
HOMOCINETICAS PALIERES PIÑON TURBO

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ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con motor

delantero y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los elementos del sistema
de transmisión:

-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro

del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma suave y
progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas en algunos
elementos del sistema de transmisión.

Se encuentra situado entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades.

Dentro de la gran variedad de embragues existentes, cabe destacar los siguientes:

 Embragues de fricción.
 Embragues hidráulicos.
 Embragues electromagnéticos.
 Embrague de fricción monodisco de muelles
 Embrague de disco

-Caja de velocidades: es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de

transmisión entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la
finalidad de aprovechar al máximo la potencia del motor.

• Función de la caja de velocidades:

La misión de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un convertidor o

transformador de par. Un vehículo avanza cuando vence una serie de fuerzas que se
oponen a su movimiento, y que constituyen el par resistente.

El par motor y el resistente son opuestos. La función de la caja de cambios consiste en

variar el par motor entre el motor y las ruedas, según la importancia del par resistente,
con la particularidad de poder intervenir en todo momento y conseguir el
desplazamiento del vehículo en las mejores condiciones.

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• Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales

Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y

economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio. Podemos
considerar tres partes fundamentales en su constitución:

-Caja o cárter: donde van montadas las combinaciones de ejes y engranajes. Lleva
aceite altamente viscoso.

-Tren de engranajes: conjunto de ejes y piñones para la transmisión del movimiento.

-Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha adecuada.
Estudiamos tres tipos de cajas de cambio manuales:

-Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de velocidades de toma
variable apenas se usan, pues han sido desplazadas por las de toma constante, que presentan los
engranajes tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piñones del eje primario o
intermediario y secundario estén siempre en contacto.

Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen más desgaste y producen más ruido. La
palanca tiene tantas posiciones como velocidades, más la de punto muerto.

-Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es éste un montaje

que nos permite la utilización de piñones helicoidales. Los piñones helicoidales se
caracterizan por la imposibilidad de ser engranados estando en movimiento. Es preciso,
por tanto, que estén en toma constante.

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Al existir distintas relaciones de engranajes es necesario que los piñones del árbol
secundario giren libres sobre dicho árbol. Al ser una necesidad el girar libres los
piñones en el árbol secundario, para realizar la transmisión es preciso fijar el piñón
correspondiente con el árbol secundario.

-Caja de cambios manuales de toma constante simplificada sincronizadas: Muy

empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad de vehículos de tracción delantera.
Las tracciones delanteras se emplean por su sencillez mecánica y su economía de
elementos (no tienen árbol de transmisión).El secundario de la caja de cambios va
directamente al grupo cónico diferencial y, además, carece de eje intermediario por la
que el movimiento se transmite del primario al secundario mediante sincronizadores.

En el eje secundario va montado el piñón de ataque del grupo cónico. Se suelen fabricar
con una marcha multiplicadora de las revoluciones del motor (supe directa), que resulta
muy económica.

-Caja de velocidades de cambio automático

Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del camión, despreocupando al conductor
del manejo de la palanca de cambios y del embrague y para no tener que elegir la marcha
adecuada a cada situación, se idearon los cambios de velocidades automáticos, mediante los
cuales las velocidades se van cambiando sin la intervención del conductor.

Estos cambios se efectúan en función de la velocidad del motor, de la velocidad del vehículo y
de la posición del acelerador. El cambio está precedido de un embrague hidráulico o convertidor
de par. Aunque carece de pedal de embrague, sí tiene palanca de cambios, o más bien palanca
selectora de velocidad, que puede situarse en distintas posiciones.

-Árbol de transmisión: transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto

par cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida
por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del
grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial: mantiene constante la suma de las velocidades

que llevan las ruedas motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente
las vueltas del árbol de transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro
longitudinal de éste, en giro transversal en las ruedas.

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-Función:

El puente trasero, con su grupo de piñón y corona (par cónico) , constituye la

transmisión final y su misión es conseguir que la transmisión del movimiento que viene
desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y árbol de transmisión ,
cambie en ángulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.

Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del árbol de transmisión en sentido
longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de engranaje que
permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ángulo recto y sin pérdida apreciable
de potencia.

Tipos de engranajes utilizados en el grupo piñón-corona.

El tipo hipoide es más adecuado para turismos y camiones ligeros, ya que permite
colocar el piñón de ataque por debajo del centro de la corona y bajar así el árbol de
transmisión para conseguir bajar el piso de la carrocería, teniendo en cuenta además que
su funcionamiento es silencioso.

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-Puente trasero de doble reducción.

En camiones pesados se emplean grandes reducciones y éstas se realizan en dos etapas:

-En la entrada al puente.

-Colocando un mecanismo reductor en los palieres, en el cubo de las ruedas, después del
diferencial.

Si el reductor se puede anular, cada relación del cambio puede ser normal o reducida.
De esta forma se duplica el número de velocidades disponible en el camión.

-Diferencial

Función:

Si los ejes de las ruedas traseras (propulsión trasera), estuvieran unidos directamente a
la corona (del grupo piñón-corona), necesariamente tendrían que dar ambas el mismo
número de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior describe un arco mayor que la
interior; es decir, han de recorrer distancias diferentes pero, como las vueltas que dan
son las mismas y en el mismo tiempo, forzosamente una de ellas arrastrará a la otra, que
patinará sobre el pavimento.

Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor número de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior,
ajustándolas automáticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas que dan
ambas ruedas con relación a las vueltas que llevaban antes de entrar en la curva. Al
desplazarse el vehículo en línea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma
distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.

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 CAJAS DE CAMBIO MANUALES – MODELOS PRINCIPALES

Pueden encontrarse los siguientes modelos de cajas de cambio manuales Volvo:

R1400/R1700 (1)
SR1700/1900 (2)
VT2014/2514 (3)

Las cajas de cambio R1400 y R1700 (1) disponen de 9 velocidades operativas, ocho de
avance y una de retroceso. (8 velocidades de marcha adelante y dos de marcha atrás).
Las 8 velocidades de marcha adelante son de cambios sincronizados mientras que las
dos de marcha atrás no lo son.

Las cajas de cambio SR1700 y SR1900 (2) están provistas de 14 velocidades operativas
(12 velocidades de marcha adelante + 2 de velocidades utralentas + 4 de marcha atrás).
Las 12 velocidades de avance son de cambios sincronizados mientras que las 4 de
marcha atrás y las dos ultra lentas no lo son.

Las cajas de cambio VT2014/2514 (3) disponen de 14 velocidades operativas como las
cajas SR.

* S – S quiere decir que la caja de cambios está equipada con una reductora (gama alta y
baja) instalada en el primario de la caja de cambios básica.

* R – R quiere decir que la caja de cambios contiene sistema de gama alta y gama baja
conectado al secundario de la caja de cambios básica.

* VT Transmisión Volvo
* 20 ó 25 — Par motor máximo, 2050 Nm o 2450 Nm.
* 14 números de velocidades operativas de una caja de cambios

26
 CAJA DE CAMBIOS MANUAL: COMPONENTES PRINCIPALES

La caja de cambios está dividida fundamentalmente en cuatro partes:

Cárter del embrague (C) – este cárter une la caja de cambios al motor y protege el
embrague.

Reductora (S) – la reductora proporciona a los piñones dos gamas, permitiendo la

utilización de velocidades de gama alta y gama baja.

Caja de cambios básica (B) – La caja de cambios básica contiene los piñones básicos,
un piñón de marcha ultralenta y piñones de marcha atrás.

Mecanismo de alcances (R) – el mecanismo de alcances consiste en un engranaje

planetario que dobla el número de velocidades operativas de la caja de cambios básica
(B).

Caja de cambios básica

La caja de cambios básica contiene los piñones y los ejes que permiten el cambio de
marchas.
Los ejes principales son:
- el árbol de entrada o primario (1)
- el árbol principal (2)
- el árbol intermediario (3)
- el árbol de marcha atrás (4)
Los piñones van instalados en los ejes. Hay cinco piñones de cambios sincronizados
además del piñón de marcha ultralenta y el de marcha atrás que no está sincronizado.
27
CAJA DE CAMBIOS BÁSICA:

Árbol primario y árbol secundario

Árbol primario (1)

También llamado árbol de entrada, el primario se encarga de transmitir el par motor a la

caja de cambios.
El par se transmite a través del disco de embrague.
Este árbol va apoyado en cojinetes instalados en el cárter de embrague.

Árbol principal (2)

El árbol principal lleva los cinco piñones de cambios sincronizados. Estos piñones giran
locos sobre cojinetes de agujas y cojinetes de rodillos.
Este árbol va apoyado en el primario y en cojinetes de rodillos instalados en el cárter de
la caja de cambios básica.

PREGUNTA:
QUE ES EL PAR MOTOR?
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______________________________________________________________________
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CAJA DE CAMBIOS BÁSICA:

Árbol intermediario y árbol de marcha atrás

Árbol intermediario (1)

El árbol intermediario sólo lleva piñones fijos, es decir, piñones que se han instalado a
presión en el árbol y que siempre giran a la misma velocidad que el árbol.
El intermediario recibe el par transmitido por el primario y va apoyado en el interior del
cárter del embrague y el cárter trasero de la caja de cambios.

Árbol de marcha atrás (2)

El piñón de marcha atrás va instalado en el árbol de marcha atrás.

El piñón de marcha atrás está ubicado entre el piñón conductor, situado en el árbol
principal, y el piñón de toma de fuerza, instalado en el intermediario.

La función del piñón de marcha atrás es cambiar el sentido de giro del árbol principal y
el árbol de salida o secundario.

Cuando el piñón de marcha atrás cambia el sentido de giro del árbol principal, el
movimiento inverso se transmite a través del secundario a las ruedas motrices y el
vehículo retrocede.

29
CAJA DE CAMBIOS BÁSICA:

Horquillas de selección y bomba de aceite

Aparte de árboles y engranajes, la caja de cambios básica incluye horquillas de

selección y la bomba de aceite.

Horquillas de selección (1)

Las horquillas de selección regulan el movimiento de los manguitos de acoplamiento

del eje principal para engranar las diferentes velocidades.

Las horquillas selectoras reciben el movimiento selector de los ejes selectores.

Están instalados con fiadores formando juntos la unidad de selección.

Bomba de aceite (2)

Las cajas de cambios de mayor tamaño se engrasan mediante bombas de aceite que
envía el aceite a todos los puntos de engrase de la caja.

La bomba de aceite va sujeta en el interior de la caja de cambios. La acciona un piñón

conectado al intermediario, a través del piñón de marcha atrás.

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Caja de cambios manual

La caja de cambios manual se acciona mediante una palanca de cambios (1).

La palanca de cambios (1) va apoyada en un soporte guía (2).
Al desplazar la palanca (1), el movimiento se transmite a la caja de selección de
selección de ejes (5) mediante una barra de transmisión (3) y la palanca de mando (4).
La palanca de mando va conectada al eje de regulación lateral (6) de la caja de selección
(2).
La caja de selección (2) acciona, a su vez, los ejes selectores de la caja de cambios.

HUMOR:

31
BIBLIOGRAFIA

 http://www.volvotrucks.com/SiteCollectionDocuments/VTNA_Tree/Mexico/pdf
_files_/PV776-TSP188821.pdf

 http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/6419/14/
TransmisionMecanicaHIDRONEUMATICA.pdf

 http://www.youtube.com/watch?v=tvsTKYmNtqY

 http://www.youtube.com/watch?v=cGxufi_Nt24

 http://www.youtube.com/watch?v=NsPfFBx1UVs&feature=related

 http://www.youtube.com/watch?v=KOGMr2aGbzA

 http://www.youtube.com/watch?v=G694BJ_lpq8

 http://www.youtube.com/watch?v=OkTY84VihXQ

CUIDADO CON LO QUE LEES………………….. ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

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 PRACTICA CALIFICADA

NOMBRE: _________________________________________________________

AULA: __________ FECHA: ___________________ SEDE: GOYENECHE

1. SEÑALA 5 TIPOS DE CAMIONES

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 __________________________________________________________
 __________________________________________________________

2. HASTA CUANTO PUEDE ACARREAR UN CAMIONTIPO N3 – MMA?

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3. COMO SE ENGRASA EL CHASIS Y LA DIRECCION?

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4. COMO Y QUE SE REALIZA EN UNA INSPECCION AL CAMION?

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5. DIFERENCIA ENTRE TRACCION DELANTERA Y TRACCION TRASERA

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6. PARA QUE SIRVE Y COMO FUNCIONA LA CAJA DE VELOCIDADES
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7. COMO FUNCIONA CADA TIPO DE CAJA DE CAMBIOS?

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8. QUE ES Y PARA QUE SIRVE EL DIFERENCIAL?

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9. QUE ES Y PARA QUE SIRVE EL ARBOL PRIMARIO?

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10. DESCRIBA 5 PARTES IMPORTANTES DEL CAMION VOLQUETE

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34
 ESCOMAPE

OPERACIÓN DE MAQUINARIA
PESADA

MANUAL DE MANTENIMIENTO

CAMIÓN VOLQUETE

Ing. Ernesto Delgado

AREQUIPA – PERU
2015
35