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OBJETIVOS:
INTRODUCCIÓN:
Historia
Los automóviles en sus inicios no utilizaron ninguna forma de filtración del aceite. Por
esta razón, en aquellos automotores hacer el recambio de aceite era muy frecuente era
entre cada 800-1600 kilómetros. Los primeros filtros de aceite eran simples,
generalmente consistiendo en una pantalla colocada en bomba del aceite.
En 1923, Ernest Sweetland inventó el original Purolator el cuál se considera el primer
filtro de aceite moderno, ofreciendo un diseño hasta ese entonces nunca visto, el filtro
de aquella época no difería mucho del actual pues la colocación era entre la bomba y
los conductos de la lubricación del motor. Se presento en un modelo que tenia 7 paños
y laminas de metal perforado encajadas en un recipiente pesado y tosco. También
tenía un lado de vidrio por el cual el dueño del vehículo podía ver el aceite circular y ver
si había demasiada suciedad.
En 1954, WIX creó el filtro de fácil desmontaje “spin-on filter” que significa filtro que
gira. Este diseño de filtro se convirtió posteriormente en un diseño estándar. Y ahora se
ve en vehículos de pasajeros modernos y en las últimas décadas, ha ganado terreno
en todo el campo automotriz.
Hermann Trabold
Gracias a este invento alemán los desechos y gastos excesivos en lubricantes son
cosa del pasado.
AHORRAS una gran cantidad de dinero y a la vez eres un protector del Medio
Ambiente.
Este cartucho de celulosa debe ser cambiado periódicamente evitando así́ que
partículas dañinas sean parte de su aceite.
BENEFICIOS
Beneficios Económicos
Beneficios Ambientales
Preservación de un recurso NO RENOVABLE como es el petróleo. Materia prima que puede ser
destinado a otras necesidades.
Disminución del 60% en la emisión de gases contaminantes.
Eliminación en un 90% de aceites residuales altamente tóxicos.
Reducción de los niveles de ruido en un 15%.
Elimina la posibilidad de desechar el aceite ocasionando daños ambientales.
Dar cumplimiento a ordenanzas estatales para preservar el Medio Ambiente utilizando nuevas
tecnologías.
Convierte a tu negocio en una Empresa Eco-Eficiente.
Beneficios Técnicos
El uso de Equipos de Filtración TRABOLD hace que en el motor se cree una fina capa
de GRAFITO que se adhiere a las paredes lubricadas con aceite, ocasionando que la vida útil del
motor se incremente en al menos un 50%.
El equipo de filtración Trabold descontamina el Aceite del Motor. Contaminación que se crea
con el uso habitual del aceite.
El logro de Trabold al descontaminar el aceite hace que las partículas que continúen presentes
en este una vez filtrado sean muy finas, eliminando partículas abrasivas.
Retiene fluidos presentes en el aceite como el agua.
APLICACIONES
PRODUCTOS
MEDIO AMBIENTE
Aire
5 litros de aceite usado que se quema con diesel, emite una contaminación equivalente
al volumen de aire que respira un adulto a lo largo de 3 años.
Agua
Suelo
MARCO TEORICO:
Función e Importancia del filtro de aceite
Carbonilla y hollín
Partículas metálicas
Causadas por la constante fricción que existe entre las partes móviles del motor.
Estos dos tipos de partículas son nocivas y es necesario separarlas del aceite, pues de
lo contrario continuarán circulando y produciendo más desgaste
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros, un filtro antes
de la bomba (rejilla o colador) y un filtro después de la bomba (filtro de aceite o
principal).
Elemento filtrante: El papel filtrante está fabricado con fibras celulósicas, curado a alta
temperatura y lleva impregnaciones de resinas y fenoles las cuales les dan una
resistencia mecánica y química, viene en diversas especificaciones, ahora
mayoritariamente desde Brasil. Se lo coloca plegado como acordeón (Fig. 2)
aumentando así la superficie de filtrado. El papel es poroso, y en diferentes
dimensiones tomadas en micras que se aplican de acuerdo con la especificación del
filtro, estas dimensiones de los “agujeros” varían desde 5 hasta 25 micras.
Tipos de filtrado
Existen dos tipos de filtrado, los que filtran parte del aceite proveniente de la bomba
(filtros en derivación) y los que filtran todo el aceite que circula por el sistema de
lubricación (filtros totales o directos).
Filtrante F, para salir por S a los conductos de engrase del cigüeñal, etc.
En caso de que el filtro se obstruyera por suciedad o avería, al desaparecer el aceite
que debería ir a engrasar, la presión del que llega, abriría la valvula de seguridad,
dando paso directo de E a S, con lo que se previene y evita la falta de engrase.
La ventaja del filtrado total es que el aceite que se envía en todo momento a los
cojinetes, acaba de pasar por el filtro y esta lo más limpio posible. A este sistema, el
más empleado actualmente.
Filtrado parcial o en derivación
Este tipo de filtrado (Fig. 4) consiste en tomar una derivación del aceite a presión K,
antes de ir a los puntos de engrase, y hacer pasar esta circulación parcial a través de
un filtro corriente (en la figura, es del sistema de acordeón, pero sin válvula),
regresando el aceite “limpio” por el tubo S al cárter. De este modo no se altera ni
depende de ninguna válvula de seguridad, como en el filtrado total. Pero en tal caso, es
como si no llegara filtro, y aunque funcione bien, el aceite nunca está limpio del todo,
pues el que pasa a lubricar contiene aceite sucio del cárter mas una parte limpia que
viene del filtro. El resultado, lógicamente, es bastante mejor que si no hubiera filtro,
tanto que si el aceite es de buena clase dura el doble; pero se comprende que el
sistema de filtrado total es superior.
Es muy importante en este sistema de filtrado parcial que, si se saca el filtro o se queda
sin la materia filtrante, no se haga funcionar el motor; pues al no existir la resistencia
del filtro, el aceite pasa con facilidad y se irá por ahí todo el que impulsa la bomba,
dejando sin lubricar los cojinetes. Si se tuviera que circular con el automóvil en estas
condiciones, debe obturarse la entrada al filtro.
Filtro monoblock
El tipo de filtro más usado en la industria automotriz es el filtro monoblock (Fig. 6). Al
contrario del anterior necesita un cambio completo ya que tanto el elemento filtrante
como su carcasa forman una sola pieza que se sustituye. Se puede decir que son filtros
desechables.
Su recambio es bastante sencillo y por su versatilidad (tamaño, peso, precio) son los
más usados en el campo automotriz, todas las características, componentes, pruebas
de calidad, y análisis mencionados en este trabajo corresponden a este tipo de filtros.
Filtro Centrífugo
Estos filtros son empleados como filtros de aceite de flujo secundario en combinación
con filtros de aceite de flujo principal. Así se consigue una filtración particularmente
eficaz: las partículas más finas que el filtro de flujo principal deja pasar son separadas
por el filtro de flujo secundario.
Los filtros de flujo secundario son sinónimo de una purificación muy intensa con alta
tasa de separación. El filtro de flujo secundario más utilizado en los vehículos utilitarios
y motores de maquinaria de obra es el filtro centrífugo de chorro libre (Fig. 7). El aceite
desviado del conducto de flujo principal al conducto de flujo secundario pasa por el eje
hueco del rotor y los taladros en la parte superior del eje al interior del filtro, de donde
vuelve a salir por toberas de orientación bien definida, situadas en el fondo.
En este proceso aparecen fuerzas de retroceso que imprimen un movimiento de
rotación al rotor, pudiéndose alcanzar, según la presión y la temperatura, velocidades
entre 4000 y 8000 rpm. Las partículas sólidas presentes en el aceite son arrojadas por
las fuerzas centrífugas generadas por la rotación contra la pared interior del rotor, a la
que quedan adheridas, hasta que el filtro centrífugo se cambie en la próxima revisión
técnica.
Filtro revolucionario
En el 2006 llego a Ecuador un filtro que revolucionó la concepción que se tenia del
cambio de aceite del motor. El inventor de este filtro asegura que con su producto ya no
hay más cambios de aceite en los vehículos. Para abarcar todos sus aspectos y por
extensos que éstos son. Dedicamos un archivo anexo a este trabajo que explica datos
técnicos, como funciona, sus condiciones, etc.
DESARROLLO
Prueba de calidad
Para realizar la prueba de calidad de los filtros de aceite, hemos visitado 4 lubricadoras
de la ciudad de Cuenca, con la finalidad de recolectar muestras de diferentes marcas
de filtros y preguntando tanto a los propietarios de los vehículos como a los de las
lubricadoras, sus preferencias, lo que creen es el tiempo adecuado del cambio del filtro,
entre otras preguntas que nos ayudan a generar datos estadísticos para esta
investigación.
La prueba de calidad que hacemos consiste en desarmar el filtro usado, y realizar un
análisis post uso y hacer las siguientes comprobaciones:
De todas las muestras de filtros que recogimos, que fueron un total de 18, por marcas
se distribuyen así .
FRAM 5 31,25
SHOGUN 3 18,70
CHAMP 3 17,75
JET 2 12
MIRAI 2 5,75
TRABOLD 1 2,05
S/N* 2 12,5
TOTAL 18 100
Estos filtros, el uno no dispone de marca que lo identifique y el otro su información es poco legible .
Para realizar las pruebas individuales sobre cada filtro intervinimos un total de 5 unidades de
las marcas más usadas.
SHOGUN 1 INDONESIA
CHAMP 1 EE.UU.
JET 1 VENEZUELA
PRUEBAS
Una prueba de calidad excelente seria una prueba en la cual pusiéramos el filtro
sometido a condiciones de funcionamiento real, es decir: calor, presión y lubricante
fluyendo por él. Adicional a esto una prueba de calidad del aceite que contemple
viscosidad, cantidad y tamaño de partículas por unidad de volumen del lubricante a la
salida del filtro.
Debido a los recursos que esto implicaría no fue posible llevarlos a cabo, pero una
prueba a manera de “autopsia” nos podría dar claras pautas para poder calificar los
filtros en un contexto “domestico”.
Los parámetros en los que pondremos a prueba la calidad de los filtros estarán
contemplados dentro de los siguientes aspectos:
Calidad de unión de elementos, como el papel entre las bases, los empaques
en la carcasa, etc.
El tipo de junta que tiene el papel.
Elementos que incorporen tecnología nueva de dentro del filtro
Inspección de la carcasa
Se deja drenar los filtros de aceite para trabajar con la menor cantidad de aceite
quemado posible.
Se corta los filtros en la parte superior, tratando de no dañar los elementos internos
como el papel o válvulas.
FILTRO 1.
Marca: TRABOLD
FILTRO 2.
Marca: FRAM
Lugar de fabricación: EE.UU.
Color comercial de la carcasa: naranja
Estado de papel: BUENO, la parte superior como la inferior están correctamente
adheridas a sus respectivas bases de aluminio.
Tipo de juna del papel: perfil metálico.
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro.
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: En la carcasa de este filtro decía que su venta está prohibida en
Estados Unidos.
FILTRO 3.
Marca: SHOGUN
Lugar de fabricación: Indonesia
Color comercial de la carcasa: amarillo, negro
Estado de papel: MAL, la parte superior estaba parcialmente suelta, la inferior está
correctamente adherida a la base de aluminio.
Tipo de juna del papel: perfil metálico.
Sistema anti retorno: SI, muelle de empuje ubicado en la base del filtro
Válvula de descarga: SI
Estado de empaques: BUENO
Observaciones: ninguna.
FILTRO 4.
Marca: CHAMP
FILTRO 5.
Marca: JET
RESULTADOS DE ENCUESTAS
A continuación se muestran las preguntas que se hicieron y los resultados de las
mismas.
Las preguntas fueron realizadas mientras los dueños de los vehículos realizaban el
cambio de aceite de sus vehículos.
A los propietarios de los vehículos:
Solo 7 personas (43.75%) saben que filtro de aceite va a ser colocado en sus
vehículos, de estas, 4 eligen la marca FRAM y los otros 3 la marca CHAMP.
El resto de encuestados, 11 personas (68.75%) no sabe que marca es el filtro que
ponen en su vehículo, no les interesa porque es un elemento que se cambia
regularmente, que al elemento que le prestan mayor atención es al aceite.
De los 7 que nos respondieron que si saben que filtro se coloca en sus vehículos, 2 nos
contestan que debido al precio (más caro) probablemente debe ser el mejor. Una
persona nos respondió que escuchó buenas referencias del filtro que pidió le coloquen
en su vehículo, y los otros 4, lo colocan por que han preguntado al dueño de la
lubricadora cual es el mejor.
De los propietarios de las lubricadoras.
1. ¿Cada cuanto kilómetro recomienda el cambio de filtro de aceite?
Todos los dueños de las lubricadoras y los operarios que trabajan en ellas coinciden
que no hay un límite o periodo útil, sino más bien se lo cambia dependiendo del aceite.
Por ejemplo, si usted usa un aceite ESSO 20W50 ($18/gl), tanto el filtro como el aceite
lo debe cambiar cada 3000 Km. O si usted le coloca una aceite de mayor precio
PENNZOIL 20W50 ($21.5/gl) debe cambiar tanto aceite como filtro a los 5000 km de
recorrido, aun si usted usó la misma marca de filtro de aceite.
Es decir los dueños u operarios que laboran en las lubricadoras afirman y
aconsejan a sus clientes que la frecuencia con que se cambie el filtro depende de
la calidad del aceite.
Se podría hacer una analogía del motor con el cuerpo humano y podemos decir
que el aceite es la sangre del motor, y el filtro cumple las veces de riñón. Por lo
que no se debe restar nunca importancia que éste se merece, la atención que
deba prestársele a éste debe ser la misma que se le da al lubricante. Y en lo
posible usar el filtro o la marca de filtro que el fabricante recomiende.
De todos los 3 tipos de diseños constructivos que hay, el más usado es solo
uno, en las muestras de filtros el 100% correspondía a este tipo de filtro, el
monoblock. En el caso del filtro TRABOLD, éste es un sistema de filtrado parcial
y no lo podemos encasillar a un tipo de los estudiados en el marco teórico
debido a que se no pudimos desarmar uno y el sistema no es publicado debido
a que el fabricante se reserva el derecho de patente.
ALONSO PEREZ, José Manuel Técnicas del automóvil: motores, 8va. Edición, 1998.
Manual del Automóvil Bosch
HARRY CROUSE, William: Mecánica del Automóvil Volumen 1
ENCICLOPEDIA PRACTICA DEL AUTOMOVIL, Reparación y Mantenimiento, Ed. Cultural S.A.
Madrid, Edición MMX, 2009
ARIAS-PAZ, Manual de Automóviles, 55 ed.
Electrónicas:
http://www.ehow.com/how_4694884_never-again-oil-bypass-filters.html
http://www.puradyn.com/products/overview.html
http://www.widman.biz/mantenimiento/motor.html
http://www.filtrospuro.com/sugerencias/funcion-del-filtro-de-aceite.html
http://www.lubricantesquique.com.ar/?p=180
http://www.tecnomovilinca.com/postventa/t_aceite.html
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-introduccion-
aceites.html
http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/es/Filter_(oil)
http://www.secondchancegarage.com/public/purolator-oil-filter.cfm
http://www.endyn.com/quality/bulletins/pdfs/TB/1038sp.pdf
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=filtradoAceite
http://www.ms-motor-
service.com.br/content2.asp?area=hauptmenue&site=kspaprodukte&cls=05&pcat=2&pID=
37&upID=8
http://www.trabold.com.co/traboldProducto/index.html
http://www.eluniverso.com/2006/08/27/0001/226/02ACBD8467AC4D5E85E08CD741789C
9A.html