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DEPARTAMENTO DE CHIPAQUE-CUNDINAMARCA
AUTORES:
ALAPE ESGUERRA CRISTIAN MATEO
RODRIGUZ RUIZ JHEFER ENRIQUE
SANTOS PIÑEROS ALEXANDRA
REVISION:
Ing. LUIS FERNANDO DIAZ CRUZ
1
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
Objetivos General
Objetivos Específicos
3
INTRODUCCIÓN
En Colombia, desde el punto de vista de las áreas rurales, que son precisamente
las que menor infraestructura de transporte poseen, la carencia de vías de
comunicación hace que sea muy difícil, y por lo tanto muy costoso, llevar sus
productos de un lado a otro para su comercialización; por ende la relación entre vías
de comunicación terrestre y el nivel de desarrollo ha sido objeto de un amplio
número de estudios, a causa de esto existen investigaciones, metodologías y
conjunto de datos a través de los cuales se ha indagado el impacto acerca del
crecimiento y desarrollo que un país puede llegar a tener mediante el aumento de
inversión en infraestructura vial.
4
OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos Específicos
Analizar los radios de las curvas teniendo en cuenta si son circulares juntos con el
diseño de tramos homogéneos.
5
1. Diseño del proyecto
1.1. Aspectos generales
En la Fase Pre-factibilidad del proyecto, se identificó elementos como
las alternativas de ruta, localización geográfica la cual es ilustrada con
cartografía del IGAC para el contexto regional, parámetros y
características de diseño junto con los términos de referencia del
tramo en estudio.
7
Asimismo en este caso del proyecto se tomó una pendiente
máxima del 6% por la tecnología vial que se ha de utilizar, es
decir puentes y túneles ya que ellos tienen restricción de una
pendiente máxima del 5% por la visibilidad que se le restringe
a los vehículos en pendientes consideradas grandes.
1.1.3.1. Funcionalidad
Al ser Chipaque un municipio donde la economía
está basada y depende en gran parte de la
Agricultura, la ganadería y algunas industrias
pequeñas como avicultura, porcicultura y lácteos, es
necesaria una vía que conecte este sector con
demás cabeceras Municipales, por ende la vía
diseñada en este proyecto es Secundaria, sin
embargo principalmente es una carretera Terciaria
pavimentada de ahí que debe cumple con las
condiciones geométricas estipuladas para las vías
Secundarias, según el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras.
1.1.3.2. Terreno
Es un terreno escarpado con pendientes pronunciadas
debido a que está en medio de una zona montañosa
perteneciente a la cordillera oriental de los andes, el
perímetro queda cerca de un tipo de asentamiento
urbano (pueblo, municipio, aldea etc.) sin embargo no
hay afectaciones sociales a comunidades, no obstante,
8
debido a que cuenta con una red hidrográfica; se
procuró afectar lo menos posible. Igualmente cuenta
con bastantes precipitaciones fluviales las cuales así
mismo hacen que haya bastantes afluentes o fuentes
hídricas que nacen en lo alto de las montañas para
luego desembocar en ríos caudalosos en los sectores
más bajos debido a que recogen el agua que proviene
de la montaña. Esta superficie de relieve escarpado
tiene pendientes longitudinales superiores a 8% al
eje de la vía donde se establece que se encuentra
entre las pendientes longitudinales.
9
rurales una velocidad máxima de 80 Km/hora, sin embargo
cuando se trata de intersecciones en zonas urbanas
desarrolladas no siempre es posible conseguir la velocidad de
diseño máxima permitida debido a que la afectación tanto
predial como de redes de servicios puede ser elevada y por
ende costosa. Teniendo en cuenta las anteriores
consideraciones se definen una velocidad de diseño variable
entre 40km/h y 60 Km/hora.
10
Tabla 3 Dimensiones principales de los vehículos de diseño
11
Tabla 4 Ancho Recomendado de Bermas
Descripción
ALTERNATIVA A ALTERNATIVA B ALTERNATIVA C
General
Núm.
1 0 1
túneles
12
Núm.
0 0 0
Viaductos
Núm.
6 5 11
Puentes
Núm.
1 1 10
Alcantarillas
Núm. Box
5 11 16
Culvert
Pendiente
2,6% 2,8% 5,65%
Promedio
Velocidad
70 km/h 70 km/h 70 km/h
de Diseño
13
embargo, es la de menor longitud y pendiente
promedio. Las demás obras relevantes están
propuestas específicamente en la Tabla1.
1.2.1.2. Alternativa B
La alternativa B alcanza una longitud total de 3780 m
de línea de ceros, sin embargo dicha vía será de
categoría primaria totalmente nueva de una calzada,
de igual manera con una pendiente máxima de 7%
y una velocidad de diseño de 70 km/h, por otro lado
hay tramos en la línea de ceros que tienen una
pendiente mínima, estableciéndose una pendiente
promedio de 2,8%. En suma una de las obras más
significativa de esta propuesta es acerca de un
puente que se caracteriza por tener una longitud de
935 m, y un túnel de extensión de 700 m, por lo cual
es esta la alternativa más costosa que las otras dos.
Las demás obras relevantes están propuestas
específicamente en la Tabla1.
1.2.1.3. Alternativa C
La alternativa C percibe una longitud total de 6520 m
de línea de ceros, igualmente que las anteriores
alternativas será una vía primaria totalmente nueva
de una calzada con una velocidad de diseño de 70
km/h y con una pendiente máxima del 7% en suma
hay intervalos en la línea de ceros con pendientes
promedio de 5,65%, una de las obras más
significativa de la propuesta es un puente con una
14
longitud de 387,6 m. Las demás obras relevantes
están propuestas específicamente en la Tabla1.
Ilustración 3Trazado de
línea de ceros
15
1.2.3. Pendiente media máxima
De acuerdo con la velocidad de diseño del tramo homogéneo
ya planteado en 40 km/h y siendo una carretera secundaria, la
Pendiente Media Máxima es de 7%. Con este valor,
consecuentemente se procede a calcular la Pendiente Media
Máxima en tanto por uno Ecuación 1 para, seguidamente,
obtener el radio de giro del compás con el que se trazaran los
puntos de los posibles corredores de ruta o líneas de ceros en
la cartografía.
𝐵𝐶 25 𝑚
𝐴𝐶 = = = 356.5593332 𝑚
𝑇𝑎𝑛(𝜃) 𝑇𝑎𝑛(0,07)
16
1.3. Diseño geométrico en planta
1.3.1. Diseño alineamiento horizontal
Para cumplir con los aspectos geométricos de una carretera se
debe tener una proporción adecuada, con el fin de garantizar
una operación segura junto con una velocidad de operación
continua afín con las condiciones generales de la vía diseñada,
sin embargo lo antes mencionado se logra realizando ciertos
modelos para que el proyecto sea presidido por un adecuado
valor de velocidad de diseño; y, ante esto, estableciendo
recomendaciones favorables entre este valor, la curvatura y el
peralte. Se puede considerar entonces que el diseño
geométrico propiamente dicho se inicia cuando se define,
dentro de criterios técnico, Para así cumplir con los objetivos
específicos del proyecto.
Coordenadas Distancia
Punto ∆ Azimut
Norte Este PI-PI
BOP 993505,816 962228,457 258,483496 270,57'46,19''
PI-1 993247,369 962232,801 295,614583 21,10'39,37'' 249,4706826
PI-2 992969,963 962130,654 513,310145 57,57'23,42'' 307,44'30,25''
PI-3 992564,049 962444,853 529,982975 87,37'35,39'' 35,22'05,64''
PI-4 992870,818 962877,027 395,186147 106,04'06,81'' 289,17'58,83''
PI-5 992497,841 963007,639 70543,7568 92,52'06,25'' 22,10'05,09''
PI-6 1019115,76 1028336,87 70594,3953 179,52'16,16'' 202,17'48,93''
PI-7 992331,786 963020,809 1757,25532 93,48'21,93'' 108,29'26,99''
PI-8 993998,322 962463,491 1783,35162 174,08'24,82'' 282,37'51,81''
PI-9 992258,131 962853,46 612,253712 87,06'44,51'' 195,31'07,31''
PI-10 992094,321 962263,527 844,126221 135,13'40,76'' 330,44'48,07''
EOP 991681,82 963000
Tabla 2 Diseño alineamiento horizontal
17
ABSCISADO
Punto Rumbo R(Diseño) RECTA
PC PT
BOP 89,02'13,81'' 243,71503
PI-1 69,47'06,83'' 79,00 m 237,094891 K0+243,715 K0+272,915
PI-2 52,15'29,75'' 79,00 m 393,765568 K0+510,010 K0+589,921
PI-3 35,22'05,64'' 79,00 m 349,222481 K0+983,686 K1+104,507
PI-4 70,42'01,17'' 79,00 m 207,161609 K1+453,729 K1+599,978
PI-5 22,10'05,09'' 79,00 m 199,449992 K1+807,139 K1+935,187
PI-6 22,17'48,93'' 79,00 m 248,715635 K2+134,637 K2+382,645
PI-7 71,30'33,01'' 79,00 m 129,276597 K2+631,361 K2+760,702
PI-8 77,22'08,19'' 79,00 m 164,68758 K2+889,978 K3+130,085
PI-9 15,31'07,31'' 79,00 m 236,082906 K3+294,772 K3+414,884
PI-10 29,15'11,93'' 124,00 m 543,070975 K3+650,966 K3+943,628
EOP K4+486,699
Tabla 3 Continuación de diseño alineamiento horizontal
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-1
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH 50,00 Km/h
DELTA 21,10'39,37''
PERALTE (%) 6%
RADIO (m) 79,00 m
LONGITUD DE CURVA (m) 29,20 m
PC K0+243,715
ABSCISAS
PT K0+272,915
E 270,57'46,19''
Azimut
S 249,47'06,83''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 243,72 m
CRITERIO CUMPLE
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-3
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH 50,00 Km/h
DELTA 87,37'35,39''
PERALTE (%) 6%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 120,82 m
PC K0+983,686
ABSCISAS
PT K1+104,507
E 307,44'30,25''
Azimut
S 35,22'05,64''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 393,77 m
CRITERIO CUMPLE
19
Ilustración 6 Resumen especifico de Curvas
PI-3
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-4
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH 50,00 Km/h
DELTA 106,04'06,81''
PERALTE (%) 6%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 146,25 m
PC K1+453,729
ABSCISAS
PT K1+599,978
E 35,22'05,64''
Azimut
S 289,17'58,83''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 349,22 m
CRITERIO CUMPLE
20
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-5
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH (km/h) 40,00 Km/h
DELTA 92,52'06,25''
PERALTE (%) 5,2%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 128,05 m
PC K1+807,139
ABSCISAS
PT K1+935,187
E 289,17'58,83''
Azimut
S 22,10'05,09''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 207,16 m
CRITERIO CUMPLE
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-6
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH 40,00 Km/h
DELTA 179,52'16,16''
PERALTE (%) 5,2%
RADIO (m) 43,44 m
LONGITUD DE CURVA (m) 79,00 m
PC K2+134,637
ABSCISAS PT K2+382,645
E 22,10'05,09''
Azimut
S 202,17'48,93''
ENTRETANGENCIA 199,45 m
CRITERIO CUMPLE
21
Ilustración 9 Resumen especifico de Curvas
PI-6
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-7
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH (km/h) 40,00 Km/h
DELTA 93,48'21,93''
PERALTE (%) 5,2%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 129,34 m
PC K2+631,361
ABSCISAS
PT K2+760,702
E 202,17'48,93''
Azimut
S 108,29'26,99''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 248,72 m
CRITERIO CUMPLE
22
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-8
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH (km/h) 40,00 Km/h
DELTA 174,08'24,82''
PERALTE (%) 5,2%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 240,11 m
PC K2+889,978
ABSCISAS
PT K3+130,085
E 108,29'26,99''
Azimut
S 282,37'51,81''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 129,28 m
CRITERIO CUMPLE
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-9
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH 50,00 Km/h
DELTA 87,06'44,51''
PERALTE (%) 6%
RADIO 79,00 m
LONGITUD DE CURVA 120,11 m
PC K3+294,772
ABSCISAS
PT K3+414,884
E 282,37'51,81''
Azimut
S 195,31'07,31''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 164,69 m
CRITERIO CUMPLE
23
Ilustración 12 Resumen especifico de Curvas
PI-9
RESUMEN ELEMENTOS
CURVA PI-10
TIPO CIRCULAR SIMPLE
VCH (km/h) 60,00 Km/h
DELTA 135,13'40,76''
PERALTE (%) 6%
RADIO 124,00 m
LONGITUD DE CURVA 292,66 m
PC K3+650,966
ABSCISAS
PT K3+943,628
E 195,31'07,31''
Azimut
S 330,44'48,07''
RECTA ANTERIOR A LA CURVA 236,08 m
CRITERIO CUMPLE
24
1.3.2. Radio mínimo y peralte máximo
Con la finalidad de seleccionar el radio mínimo se tuvo presente
la velocidad de diseño de 40 Km/h asimismo se eligió un peralte
máximo del 6%. Con este radio se traza o corrige el
alineamiento horizontal de la alternativa #. Después de ejecutar
el análisis de las curvas con el Manual de Diseño Geométrico
de Carreteras se observa que el radio mínimo es de 43.39m
para la velocidad de diseño. Sin embargo el radio depende de
la velocidad de curva horizontal que tenga.
00
25
1.4. Diseño sección transversal
1.4.1. Parámetro para el diseño transversal
En esta sección se presentan elementos geométricos que son
basados en las dimensiones y ubicación de cada componente
que conforma la carretera diseñada, donde se fija la rasante y
el ancho de la faja que se ocupara en este proyecto. Para
estimar y calcular las áreas y volúmenes de tierra a mover.
26
1.4.1.2. Ancho recomendados de bermas
Según las dimensiones recomendadas por el invias
para el diseño de la berma, e incluyendo las
características de la vía que se propone nuestra
dimensión es de 0.5 m.
27
1.4.1.4. Ancho mínimo recomendado del derecho de vía
El valor recomendado para el derecho de vía según
el invias, teniendo en cuenta las características de la
ejecución de nuestro proyecto está entre 20m y 24m
S Sp
PI R(Diseño) VCH
(Sobre Ancho) Transicion
1 79,00 m 50,00 Km/h 1,4 m 5,3 m
2 79,00 m 50,00 Km/h 1,4 m 5,3 m
3 79,00 m 50,00 Km/h 1,4 m 1,2 m
4 79,00 m 50,00 Km/h 1,4 m 2,4 m
5 79,00 m 40,00 Km/h 1,3 m 2,6 m
6 79,00 m 40,00 Km/h 1,3 m 6,8 m
7 79,00 m 40,00 Km/h 1,3 m 6,8 m
8 79,00 m 40,00 Km/h 1,3 m 4,8 m
9 79,00 m 50,00 Km/h 1,4 m 3,9 m
10 124,00 m 60,00 Km/h 1,1 m 3,0 m
Tabla 4 Sobre ancho del carril
28
1.4.1.6. Replanteo de curvas verticales simple (Cartera)
Las curvas verticales es el encuentro de dos
tangentes durante la vía. El replanteo se utiliza cada
10m sede su punto de inicio hasta acabar la
alterativa; esto se utiliza para adherir y hacer
gradualmente el cambio e pendiente a continuación
se presentan las carteras calculadas
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
0+000.00 3,582.097m PVI 0+260.00 3,572.217m -3,80%
0+010.00 3,581.717m -3,80% 0+270.00 3,571.837m -3,80%
0+020.00 3,581.337m -3,80% 0+280.00 3,571.457m -3,80%
0+030.00 3,580.957m -3,80% 0+290.00 3,571.077m -3,80%
0+040.00 3,580.577m -3,80% 0+300.00 3,570.697m -3,80%
0+050.00 3,580.197m -3,80% 0+310.00 3,570.317m -3,80%
0+060.00 3,579.817m -3,80% 0+320.00 3,569.937m -3,80%
0+070.00 3,579.437m -3,80% 0+330.00 3,569.557m -3,80%
3,579.057m -3,80% 0+340.00 3,569.177m -3,80%
0+080.00
0+350.00 3,568.797m -3,80%
0+090.00 3,578.677m -3,80%
0+360.00 3,568.417m -3,80%
0+100.00 3,578.297m -3,80%
0+370.00 3,568.037m -3,80%
0+110.00 3,577.917m -3,80%
0+380.00 3,567.657m -3,80%
0+120.00 3,577.537m -3,80%
0+390.00 3,567.277m -3,80%
0+130.00 3,577.157m -3,80%
0+400.00 3,566.897m -3,80%
0+140.00 3,576.777m -3,80%
0+410.00 3,566.517m -3,80%
0+150.00 3,576.397m -3,80%
0+420.00 3,566.137m -3,80%
0+160.00 3,576.017m -3,80% 3,565.757m -3,80%
0+430.00
0+170.00 3,575.637m -3,80% 0+440.00 3,565.377m -3,80%
0+180.00 3,575.257m -3,80% 0+450.00 3,564.997m -3,80%
0+190.00 3,574.877m -3,80% 0+460.00 3,564.617m -3,80%
0+200.00 3,574.497m -3,80% 0+470.00 3,564.237m -3,80%
0+210.00 3,574.117m -3,80% 0+470.00 3,564.237m -3,80% PVC
0+220.00 3,573.737m -3,80% 0+480.00 3,563.881m -3,56%
0+230.00 3,573.357m -3,80% 0+490.00 3,563.573m -3,08%
0+240.00 3,572.977m -3,80% 0+500.00 3,563.314m -2,59%
0+250.00 3,572.597m -3,80% 0+500.00 3,563.314m -2,35% Sag
29
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
0+510.00 3,563.103m -2,11% 0+760.00 3,560.757m -0,90%
0+520.00 3,562.941m -1,63% 0+770.00 3,560.667m -0,90%
0+530.00 3,562.827m -1,14% 0+780.00 3,560.577m -0,90%
0+530.00 3,562.827m -0,90% PVT 0+790.00 3,560.487m -0,90%
0+540.00 3,562.737m -0,90% 0+800.00 3,560.397m -0,90%
0+550.00 3,562.647m -0,90% 0+810.00 3,560.307m -0,90%
0+560.00 3,562.557m -0,90% 0+820.00 3,560.217m -0,90%
0+570.00 3,562.467m -0,90%
0+830.00 3,560.127m -0,90%
0+580.00 3,562.377m -0,90%
0+840.00 3,560.037m -0,90%
0+590.00 3,562.287m -0,90%
0+850.00 3,559.947m -0,90%
0+600.00 3,562.197m -0,90%
0+860.00 3,559.857m -0,90%
0+610.00 3,562.107m -0,90%
0+620.00 3,562.017m -0,90% 0+870.00 3,559.767m -0,90%
0+630.00 3,561.927m -0,90% 0+880.00 3,559.677m -0,90%
0+640.00 3,561.837m -0,90% 0+890.00 3,559.587m -0,90%
0+650.00 3,561.747m -0,90% 0+900.00 3,559.497m -0,90%
0+660.00 3,561.657m -0,90% 0+910.00 3,559.407m -0,90%
0+670.00 3,561.567m -0,90% 0+920.00 3,559.317m -0,90%
0+680.00 3,561.477m -0,90% 0+930.00 3,559.227m -0,90%
0+690.00 3,561.387m -0,90% 0+940.00 3,559.137m -0,90%
0+700.00 3,561.297m -0,90% 0+950.00 3,559.047m -0,90%
0+710.00 3,561.207m -0,90% 0+960.00 3,558.957m -0,90%
0+720.00 3,561.117m -0,90% 0+970.00 3,558.867m -0,90%
0+730.00 3,561.027m -0,90% 0+980.00 3,558.777m -0,90%
0+740.00 3,560.937m -0,90% 0+990.00 3,558.687m -0,90%
0+750.00 3,560.847m -0,90% 1+000.00 3,558.597m -0,90%
30
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
1+010.00 3,558.507m -0,90% 0+510.01 3,563.103m -0,74%
1+020.00 3,558.417m -0,90% 0+520.01 3,562.941m -0,73%
1+030.00 3,558.327m -0,90% 0+530.00 3,562.827m -0,71%
0+530.00 3,562.827m -0,69% PVT
1+040.00 3,558.237m -0,90%
0+540.01 3,562.737m -0,67%
1+050.00 3,558.147m -0,90%
0+550.01 3,562.647m -0,65%
1+060.00 3,558.057m -0,90% 0+560.01 3,562.557m -0,64%
1+070.00 3,557.967m -0,90% 0+570.01 3,562.467m -0,62%
1+080.00 3,557.877m -0,90% 0+580.01 3,562.377m -0,60%
1+090.00 3,557.787m -0,90% 0+590.01 3,562.287m -0,58%
1+100.00 3,557.697m -0,90% 0+600.01 3,562.197m -0,57%
1+110.00 3,557.607m -0,90% 0+610.01 3,562.107m -0,55%
1+120.00 3,557.517m -0,90% 0+620.01 3,562.017m -0,53%
1+130.00 3,557.427m -0,90% 0+630.01 3,561.927m -0,51%
1+140.00 3,557.337m -0,90% 0+640.01 3,561.837m -0,49%
1+150.00 3,557.247m -0,90% 1+370.00 3,554.634m -1,76%
1+160.00 3,557.157m -0,90% 1+380.00 3,554.457m -1,76%
1+390.00 3,554.281m -1,76%
1+170.00 3,557.067m -0,90%
1+400.00 3,554.105m -1,76%
1+180.00 3,556.977m -0,90%
1+410.00 3,553.929m -1,76%
1+190.00 3,556.887m -0,90%
1+420.00 3,553.752m -1,76%
1+200.00 3,556.797m -0,90% 1+430.00 3,553.576m -1,76%
0+490.01 3,563.573m -1,94% 1+440.00 3,553.400m -1,76%
0+500.00 3,563.314m -1,58% 1+450.00 3,553.224m -1,76%
0+500.00 3,563.314m -1,21% Sag 1+460.00 3,553.047m -1,76%
1+470.00 3,552.871m -1,76%
1+480.00 3,552.695m -1,76%
1+490.00 3,552.519m -1,76%
1+500.00 3,552.343m -1,76%
31
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
1+510.00 3,552.166m -1,76% 1+760.00 3,547.760m -1,76%
1+520.00 3,551.990m -1,76% 1+770.00 3,547.584m -1,76%
1+530.00 3,551.814m -1,76% 1+780.00 3,547.408m -1,76%
1+540.00 3,551.638m -1,76% 1+790.00 3,547.232m -1,76%
1+550.00 3,551.461m -1,76% 1+800.00 3,547.055m -1,76% PVC
1+560.00 3,551.285m -1,76% 1+810.00 3,546.872m -1,83%
1+570.00 3,551.109m -1,76% 1+820.00 3,546.674m -1,98%
1+580.00 3,550.933m -1,76% 1+830.00 3,546.462m -2,12%
1+590.00 3,550.756m -1,76% 1+840.00 3,546.236m -2,26%
1+600.00 3,550.580m -1,76% 1+850.00 3,545.995m -2,41%
1+610.00 3,550.404m -1,76% 1+860.00 3,545.740m -2,55%
1+620.00 3,550.228m -1,76% 1+870.00 3,545.470m -2,70%
1+630.00 3,550.051m -1,76% 1+880.00 3,545.186m -2,84%
1+640.00 3,549.875m -1,76% 1+890.00 3,544.888m -2,98%
1+650.00 3,549.699m -1,76% 1+900.00 3,544.576m -3,13% Crest
1+660.00 3,549.523m -1,76% 1+910.00 3,544.249m -3,27%
1+670.00 3,549.347m -1,76% 1+920.00 3,543.908m -3,41%
1+680.00 3,549.170m -1,76% 1+930.00 3,543.552m -3,56%
1+690.00 3,548.994m -1,76% 1+940.00 3,543.182m -3,70%
1+700.00 3,548.818m -1,76% 1+950.00 3,542.798m -3,84%
1+710.00 3,548.642m -1,76% 1+960.00 3,542.399m -3,99%
1+720.00 3,548.465m -1,76% 1+970.00 3,541.986m -4,13%
1+730.00 3,548.289m -1,76% 1+980.00 3,541.559m -4,27%
1+740.00 3,548.113m -1,76% 1+990.00 3,541.117m -4,42%
1+750.00 3,547.937m -1,76% 2+000.00 3,540.661m -4,56% PVT
32
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
2+010.00 3,540.198m -4,63% 2+260.00 3,528.617m -4,63%
2+020.00 3,539.734m -4,63% 2+270.00 3,528.154m -4,63%
2+030.00 3,539.271m -4,63% 2+280.00 3,527.691m -4,63%
2+040.00 3,538.808m -4,63% 2+290.00 3,527.228m -4,63%
2+050.00 3,538.345m -4,63% 2+300.00 3,526.764m -4,63%
2+060.00 3,537.882m -4,63% 2+310.00 3,526.301m -4,63%
2+070.00 3,537.418m -4,63% 2+320.00 3,525.838m -4,63%
2+080.00 3,536.955m -4,63% 2+330.00 3,525.375m -4,63%
2+090.00 3,536.492m -4,63% 2+340.00 3,524.911m -4,63%
2+100.00 3,536.029m -4,63% 2+350.00 3,524.448m -4,63%
2+110.00 3,535.565m -4,63% 2+360.00 3,523.985m -4,63%
2+120.00 3,535.102m -4,63% 2+370.00 3,523.522m -4,63%
2+130.00 3,534.639m -4,63% 2+380.00 3,523.059m -4,63%
2+140.00 3,534.176m -4,63% 2+390.00 3,522.595m -4,63%
2+150.00 3,533.713m -4,63% 2+400.00 3,522.132m -4,63%
2+160.00 3,533.249m -4,63% 2+410.00 3,521.669m -4,63%
2+170.00 3,532.786m -4,63% 2+420.00 3,521.206m -4,63%
2+180.00 3,532.323m -4,63% 2+430.00 3,520.742m -4,63%
2+190.00 3,531.860m -4,63% 2+440.00 3,520.279m -4,63%
2+200.00 3,531.396m -4,63% 2+450.00 3,519.816m -4,63%
2+210.00 3,530.933m -4,63% 2+460.00 3,519.353m -4,63%
2+220.00 3,530.470m -4,63% 2+470.00 3,518.890m -4,63%
2+230.00 3,530.007m -4,63% 2+480.00 3,518.426m -4,63%
2+240.00 3,529.544m -4,63% 2+490.00 3,517.963m -4,63%
2+250.00 3,529.080m -4,63% 2+500.00 3,517.500m -4,63%
33
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
2+510.00 3,517.037m -4,63% 2+760.00 3,507.452m -0,17%
2+520.00 3,516.573m -4,63% 2+770.00 3,507.491m 0,39%
2+530.00 3,516.110m -4,63% 2+780.00 3,507.586m 0,95%
2+540.00 3,515.647m -4,63% 2+790.00 3,507.737m 1,52%
2+550.00 3,515.184m -4,63% 2+800.00 3,507.945m 2,08%
2+560.00 3,514.721m -4,63% 2+810.00 3,508.209m 2,64%
2+570.00 3,514.257m -4,63%
2+815.79 3,508.388m 3,09% PVT
2+580.00 3,513.794m -4,63%
2+820.00 3,508.525m 3,25%
2+590.00 3,513.331m -4,63%
2+830.00 3,508.850m 3,25%
2+600.00 3,512.868m -4,63%
2+840.00 3,509.174m 3,25%
2+610.00 3,512.404m -4,63%
2+850.00 3,509.499m 3,25%
2+620.00 3,511.941m -4,63%
2+860.00 3,509.824m 3,25%
2+630.00 3,511.478m -4,63%
2+870.00 3,510.149m 3,25%
2+640.00 3,511.015m -4,63%
2+650.00 3,510.552m -4,63% 2+880.00 3,510.474m 3,25%
2+660.00 3,510.088m -4,63% 2+890.00 3,510.799m 3,25%
2+670.00 3,509.625m -4,63% 2+900.00 3,511.123m 3,25%
2+675.79 3,509.357m -4,63% PVC 2+910.00 3,511.448m 3,25%
2+680.00 3,509.167m -4,51% 2+920.00 3,511.773m 3,25%
2+690.00 3,508.755m -4,11% 2+930.00 3,512.098m 3,25%
2+700.00 3,508.400m -3,55% 2+940.00 3,512.423m 3,25%
2+710.00 3,508.102m -2,99% 2+950.00 3,512.748m 3,25%
2+720.00 3,507.859m -2,43% 2+960.00 3,513.072m 3,25%
2+730.00 3,507.673m -1,86% 2+970.00 3,513.397m 3,25%
2+740.00 3,507.543m -1,30% 2+980.00 3,513.722m 3,25%
2+745.79 3,507.493m -0,85% Sag 2+990.00 3,514.047m 3,25%
2+750.00 3,507.469m -0,57% 3+000.00 3,514.372m 3,25%
34
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
3+010.00 3,514.697m 3,25% 3+259.83 3,517.973m -2,61% PVT
3+020.00 3,515.021m 3,25% 3+260.00 3,517.968m -2,80%
3+030.00 3,515.346m 3,25% 3+270.00 3,517.688m -2,80%
3+040.00 3,515.671m 3,25% 3+280.00 3,517.408m -2,80%
3+050.00 3,515.996m 3,25% 3+290.00 3,517.128m -2,80%
3+060.00 3,516.321m 3,25% 3+300.00 3,516.848m -2,80%
3+070.00 3,516.646m 3,25% 3+310.00 3,516.568m -2,80%
3+080.00 3,516.970m 3,25% 3+320.00 3,516.288m -2,80%
3+090.00 3,517.295m 3,25% 3+330.00 3,516.008m -2,80%
3+099.83 3,517.615m 3,25% PVC 3+340.00 3,515.728m -2,80%
3+100.00 3,517.620m 3,25%
3+350.00 3,515.448m -2,80%
3+110.00 3,517.925m 3,05%
3+360.00 3,515.168m -2,80%
3+120.00 3,518.193m 2,67%
3+370.00 3,514.888m -2,80%
3+130.00 3,518.423m 2,30%
3+380.00 3,514.608m -2,80%
3+140.00 3,518.614m 1,92%
3+390.00 3,514.328m -2,80%
3+150.00 3,518.768m 1,54%
3+160.00 3,518.885m 1,16% 3+400.00 3,514.048m -2,80%
3+170.00 3,518.963m 0,78% 3+410.00 3,513.768m -2,80%
3+179.83 3,519.004m 0,41% Crest 3+420.00 3,513.488m -2,80%
3+180.00 3,519.004m 0,22% 3+430.00 3,513.208m -2,80%
3+190.00 3,519.007m 0,03% 3+440.00 3,512.928m -2,80%
3+200.00 3,518.972m -0,35% 3+450.00 3,512.648m -2,80%
3+210.00 3,518.899m -0,73% 3+460.00 3,512.368m -2,80%
3+220.00 3,518.789m -1,11% 3+470.00 3,512.088m -2,80%
3+230.00 3,518.640m -1,48% 3+480.00 3,511.808m -2,80%
3+240.00 3,518.454m -1,86% 3+490.00 3,511.528m -2,80%
3+250.00 3,518.230m -2,24% 3+500.00 3,511.248m -2,80%
35
Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
3+510.00 3,510.968m -2,80% 3+760.00 3,505.228m -0,70%
3+520.00 3,510.688m -2,80% 3+770.00 3,505.158m -0,70%
3+530.00 3,510.408m -2,80% 3+780.00 3,505.088m -0,70%
3+540.00 3,510.128m -2,80% 3+790.00 3,505.018m -0,70%
3+550.00 3,509.848m -2,80% 3+800.00 3,504.948m -0,70%
3+560.00 3,509.568m -2,80% 3+810.00 3,504.878m -0,70%
3+570.00 3,509.288m -2,80% 3+820.00 3,504.808m -0,70%
3+580.00 3,509.008m -2,80% 3+830.00 3,504.738m -0,70%
3+590.00 3,508.728m -2,80% 3+840.00 3,504.668m -0,70%
3+600.00 3,508.448m -2,80% 3+850.00 3,504.598m -0,70%
3+610.00 3,508.168m -2,80% 3+860.00 3,504.528m -0,70%
3+620.00 3,507.888m -2,80% 3+870.00 3,504.458m -0,70%
3+630.00 3,507.608m -2,80% 3+880.00 3,504.388m -0,70%
3+640.00 3,507.328m -2,80% 3+890.00 3,504.318m -0,70%
3+650.00 3,507.048m -2,80% 3+900.00 3,504.248m -0,70%
3+660.00 3,506.768m -2,80% 3+910.00 3,504.178m -0,70%
3+670.00 3,506.488m -2,80% PVC 3+920.00 3,504.108m -0,70%
3+680.00 3,506.226m -2,62% 3+930.00 3,504.038m -0,70%
3+690.00 3,505.998m -2,27% 3+940.00 3,503.968m -0,70%
3+700.00 3,505.806m -1,93% Sag 3+950.00 3,503.898m -0,70%
3+710.00 3,505.648m -1,57% 3+960.00 3,503.828m -0,70%
3+720.00 3,505.526m -1,22% 3+970.00 3,503.758m -0,70%
3+730.00 3,505.438m -0,88% PVT 3+980.00 3,503.688m -0,70%
3+740.00 3,505.368m -0,70% 3+990.00 3,503.618m -0,70%
3+750.00 3,505.298m -0,70% 4+000.00 3,503.548m -0,70%
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Grade Grade
Station Elevation Location Station Elevation Location
Percent (% ) Percent (% )
4+010.00 3,503.478m -0,70% 4+260.00 3,501.728m -0,70%
4+020.00 3,503.408m -0,70% 4+270.00 3,501.658m -0,70%
4+030.00 3,503.338m -0,70% 4+280.00 3,501.588m -0,70%
4+040.00 3,503.268m -0,70% 4+290.00 3,501.518m -0,70%
4+050.00 3,503.198m -0,70% 4+300.00 3,501.448m -0,70%
4+060.00 3,503.128m -0,70% 4+310.00 3,501.378m -0,70%
4+070.00 3,503.058m -0,70% 4+320.00 3,501.308m -0,70%
4+080.00 3,502.988m -0,70% 4+330.00 3,501.238m -0,70%
4+090.00 3,502.918m -0,70%
4+340.00 3,501.168m -0,70%
4+100.00 3,502.848m -0,70%
4+350.00 3,501.098m -0,70%
4+110.00 3,502.778m -0,70%
4+360.00 3,501.028m -0,70%
4+120.00 3,502.708m -0,70%
4+370.00 3,500.958m -0,70%
4+130.00 3,502.638m -0,70%
4+380.00 3,500.888m -0,70%
4+140.00 3,502.568m -0,70%
4+390.00 3,500.818m -0,70%
4+150.00 3,502.498m -0,70%
4+400.00 3,500.748m -0,70%
4+160.00 3,502.428m -0,70%
4+170.00 3,502.358m -0,70% 4+410.00 3,500.678m -0,70%
4+180.00 3,502.288m -0,70% 4+420.00 3,500.608m -0,70%
4+190.00 3,502.218m -0,70% 4+430.00 3,500.538m -0,70%
4+200.00 3,502.148m -0,70% 4+440.00 3,500.468m -0,70%
4+210.00 3,502.078m -0,70% 4+450.00 3,500.398m -0,70%
4+220.00 3,502.008m -0,70% 4+460.00 3,500.328m -0,70%
4+230.00 3,501.938m -0,70% 4+470.00 3,500.258m -0,70%
4+240.00 3,501.868m -0,70% 4+480.00 3,500.188m -0,70%
4+250.00 3,501.798m -0,70% 4+486.71 3,500.141m -0,70% PVI
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Conclusiones
Por ser un terreno escarpado y la dificultad para que las entre tangencias sea de
gran distancia se facilita y además es recomendable usar un peralte de 6%
Para una vía secundaria, el promedio de pendientes debe ser de 7% como máximo,
además de esto por las características que presentaba nuestro terreno se decidió
utilizar tecnología vial como túneles y puentes para facilitar el viaje y la comodidad
del trascendente
El replanteo o carteras es necesario para tener un proceso más detallado por donde
vamos a trazar nuestra vía, además a esto está acompañado de datos como rumbo,
azimut, peralte, ancho de berma, ancho de carril, sección transversal, etc. Para que
así, al momento de ejecutar la vía y no haya algún tipo de inconveniente
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REFERENCIAS
1.(Chipaque)Cundinamarca, (2018). “Información general”. Recuperado de:
http://www.chipaque-cundinamarca.gov.co/index.shtml#8
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