INDICE

1) Introducción.
2) Objetivo.
2.1) Objetivo general.
2.2) objetivos específicos.
3) Antecedentes.
4) Marco teórico.
4.1) Definición de lubricante.
4.2) Características principales de los lubricantes.
4.2.1) Viscosidad.
4.2.1.1) viscosidad cinemática.
4.2.1.2) Índice de viscosidad (IV).
4.2.1.2.1) Aplicaciones del IV.
4.2.2) Punto de fluidez.
4.2.3.) Cenizas sulfatadas.
4.2.4) Punto de inflamación y fuego.
4.2.5) Indice de neutralización y saponificación.
4.2.6) Indice de alquitrán y de alquinatrizacion.
4.2.7) Emulsionabilidad del aceite.
4.2.8) Untuosidad.
4.3) Aspectos generales de los lubricantes.
4.4) Funciones de un lubricante.
4.5) Obtención de los aceites lubricantes.
4.6) Grasas lubricantes.
5) Marco metodológico.
5.1) Elaboración.
5.1.1) Obtención del aceite mineral.
5.1.1.1) Destilación atmosférica del crudo.
5.1.1.2) Destilación al vacío.
5.1.1.3) Craqueo catalítico.
5.1.1.4) Refinación con furfural:
5.1.1.5) Desparafinado.
5.1.1.6) Hidrotratamiento catalítico.
5.1.2) Las bases "Hydrocracked"
5.2) Flujograma.
5.3) Condiciones de reacción.
5.3.1) Los Aditivos.
5.3.1.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante.
5.3.1.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite
lubricante.
5.3.2) Temperatura.
5.4) Ecuación de reacción.
5.4.1) Hidrotratamiento catalítico.
5.4.2) Craqueo catalítico.
5) Conclusión.
6) Bibliografía.
7) Anexos.
7.1) Normas de calidad.
7.1.1) La API.
7.1.2) La SAE.
1) Introducción.

Los lubricantes son sustancias aplicadas a las superficies de rodadura, deslizamiento o contacto de
las máquinas para reducir el rozamiento entre las partes móviles. Los primeros lubricantes fueron
los aceites vegetales y las grasas animales. Sin embargo, desde finales del siglo XIX más del 90%
de todos los lubricantes se derivan del petróleo o del aceite de esquistos, productos abundantes que
pueden destilarse y condensarse sin descomponerse.

Un buen lubricante tiene que tener cuerpo, o densidad, ser resistente a los ácidos corrosivos, tener
un grado de fluidez adecuado, presentar una resistencia mínima al rozamiento y la tensión, así como
unas elevadas temperaturas de combustión e inflamación, y estar libre de oxidación o espesamiento.
Hay pruebas químicas para determinar todas estas propiedades en un lubricante.

Los lubricantes permiten un buen funcionamiento mecánico al evitar la abrasión o agarrotamiento de

las piezas metálicas a consecuencia de la dilatación causada por el calor. Algunos también actúan
como refrigerantes, por lo que evitan las deformaciones térmicas del material. En la actualidad los
lubricantes se aplican muchas veces mecánicamente para un mejor control, por lo general mediante
válvulas, anillos o cadenas giratorias, dispositivos de inmersión o salpicado o depósitos centrales y
bombas. La grasa y otros lubricantes similares se aplican mediante prensado, presión o bombeo.
Para un lubricado eficaz hay que elegir el método de aplicación más adecuado además de
seleccionar un lubricante.

2) Objetivo.

2.1) Objetivo general.

Conocer e identificar los diferentes equipos que son necesarios para la obtención de aceites
lubricantes desde su inicio como materia prima hasta su comercialización como producto final.

2.2) objetivos específicos.

 Conocer los rangos de presión y temperatura.

 Identificar los diferentes aditivos que se emplean en su elaboración.
 Determinar las estructuras moleculares de los diferentes catalizadores que son empleados
en el transcurso de la elaboración de los aceites lubricantes.
  Elaborar el flujograma respectivo para la obtención de aceites lubricantes.

3) Antecedentes.

En la torre de vacío es donde se obtiene la materia prima para la fabricación de los aceites
lubricantes. En ésta se sacan tres cortes laterales que pueden denominarse ligero, medio y
pesado; y un residuo de vacío por fondo.
Con estos tres cortes laterales y el residuo de vacío, una vez tratados y refinados, se obtienen las
bases de los aceites lubricantes.

Las bases lubricantes son producidas mediante tratamientos de fracciones (destilados) de petróleo
obtenidas de la destilación al vacío de crudos seleccionados. En el caso de las bases lubricantes
parafínicas estos tratamientos incluyen extracción con fenol y desparafinado con solventes e
hidrotratamiento. Para las bases lubricantes nafténicas, incluye hidrotratamiento. Estos productos
presentan características muy apropiadas para la fabricación de aceites lubricantes de óptima
calidad.

Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden, se clasifican en bases
parafínicas y bases nafténicas. Su rango de destilación está comprendido normalmente entre 350 y
650 °C.

Figura 1 Torre de destilación al vacío.

4) Marco teórico.

4.1) Definición de lubricante.

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o ambas
se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites lubricantes en
general están conformados por una Base más Aditivos.

4.2) Características principales de los lubricantes.

4.2.1) Viscosidad.

Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un fluido a
fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.

Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición de
las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. La viscosidad es una propiedad que
depende de la presión y temperatura.

Afecta la generación de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros, engranajes).

Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con que la maquinaria arranca
bajo condiciones de baja temperatura ambiente.

El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El aceite en

contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad (U) de la superficie,
mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad cero.

La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se deslizan a una
fracción de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la superficie estacionaria.

4.2.1.1) viscosidad cinemática.

Viscosidad cinemática de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinámica y su densidad, ambas

medidas a la misma temperatura. Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades
del SI milímetros cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)
4.2.1.2) Índice de viscosidad (IV).

El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la viscosidad
de temperatura.

Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de
temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de
cambio de viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas

publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC.(es lo mismo
que lo desarrollado para viscosidad)

4.2.1.2.1) Aplicaciones del IV.

En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante, el IV

es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de operación varía
sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna esta adquiere una
importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la viscosidad a las dos
temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la modificación de la
viscosidad, tanto mejor será, en general, la calidad del lubricante.

4.2.2) Punto de fluidez.

El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura
rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera está lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper
la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto
de fluidez.
4.2.3.) Cenizas sulfatadas.

Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el
residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales
metálicos) que contiene el aceite.

Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los aditivos
(los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites lubricantes
contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba de cenizas
sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es aproximadamente indicada
por la prueba.

4.2.4) Punto de inflamación y fuego.

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se

inflaman cuando una llama abierta es aplicable.

Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la exposición de

una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. cuando una prueba de este
tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se
denomina punto de inflamación. la producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente
para causar una combustión sostenida y por ende, la llama desaparece. sin embargo, si el
calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo
suficientemente rápido para soportar la combustión. esta temperatura se denomina punto de fuego
o combustión.

Aceites nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad
similar.

4.2.5) Indice de neutralización y saponificación.

El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura ambiente.

4.2.6) Índice de alquitrán y de alquinatrizacion.

Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite.

El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la
predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto
con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.

4.2.7) Emulsionabilidad del aceite.

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la
de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

4.2.8) Untuosidad.

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.

4.3) Aspectos generales de los lubricantes.

Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.

Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como:
Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.

Las bases lubricantes pueden ser:

 Minerales: Derivados del petróleo

 Sintéticas: Químicas.

4.4) Funciones de un lubricante.

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de brindar
enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar el espacio
entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.

Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las
superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y ralladuras.

El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso", además
sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja
viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar", si el aceite es muy
pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor).

En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor "quema aceite",
ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistón, perdiendo así también potencia…Si
el aceite se ensucia, actuará como abrasivo entre los componentes, gastándolos.

Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las partículas de
material que se desprenden en el proceso de fricción, ya que de otra forma estos actuarían como
abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los lubricantes es para impartir o transferir
potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas hidráulicos (bomba
de dirección, etc.). No todos los lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir
esta función.

Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las
zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la próxima pasada. En
resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:

 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste
 Evacuar el calor (refrigerar)
 Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
 Minimizar la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.
 Transmitir potencia.
 Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
 Sellar
Los lubricantes se diferencian por:
 Por su composición.
 Por su calidad.
 Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden ser:

 De base mineral.
 De base semisintética.
 De base sintética.

Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.

Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de cadena
o de anillo, saturados y no saturados, la clasificación del aceite mineral es simple, presentando:

 Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%.

 Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%.
 Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%.

4.5) Obtención de los aceites lubricantes.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la refinación con
disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los valores físicos, tales como
densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades. Los aceites minerales cubren
aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.(ver punto 5.1- elaboración)

4.6) Grasas lubricantes.

Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes líquidos no pueden proveer la
protección requerida. Es fácil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.

Están básicamente constituidas por aceite (mineral o sintético) y un jabón espesante que es el
"transporte " del aceite, siendo este último el que tiene las propiedades lubricantes, no así el jabón.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de aplicación,
provee un sellamiento y un espesor laminar extra.

La lubricación por grasa posee ciertas ventajas en relación con la lubricación por aceite:

 La construcción y el diseño son menos complejos.

 A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricación de por vida.
 Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad más sencillas.
 Eficaz obturación gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formación de cuellos de
grasa".
 Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de rodaje
pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado número de revoluciones.

Pero también posee desventajas como ser:

 No es posible la evacuación de calor.

 La película de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de
lubricación con cantidades mínimas de grasa.
 Según el nivel actual de conocimientos, menores números límites de revoluciones o bien
factores de velocidad admisibles en comparación con la lubricación por inyección de aceite
y la lubricación por pulverización.

5) Marco metodológico.

5.1) Elaboración.

5.1.1) Obtención del aceite mineral.

5.1.1.1) Destilación atmosférica del crudo.

La destilación permite la separación de los componentes de una mezcla de hidrocarburos, como lo

es el petróleo, en función de sus temperaturas de ebullición, aprovechando las diferencias de
volatilidad de los mismos.
El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. Se evapora parcialmente y, según
la volatilidad de sus componentes, se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas
colocadas a lo largo de la columna de destilación; de esta forma se obtienen en alto de la torre de
destilación los gases, las gasolinas, y en las bandejas inferiores, los querosenos y posteriormente
los gasóleos. Finalmente en la parte inferior, los productos pesados que serán utilizados para la
fabricación de lubricante e incluso como el asfalto.

En otras palabras, la carga parcialmente vaporizada ingresa en la zona flash o zona de carga. Los
hidrocarburos vaporizados ascienden por la columna fraccionadora a través de bandejas o platos de
fraccionamiento, donde se contacta íntimamente líquidos y vapores, produciéndose la transferencia
de masa y calor necesaria para fraccionar los diferentes combustibles, (ver figura 2). Estos son
extraídos lateralmente mediante platos colectores y enviados a torres despojadoras, strippers, donde
se ajusta el punto de inflamación de los cortes.

Figura 2: Unidad de destilación atmosférica - topping

5.1.1.2) Destilación al vacío.

Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales:

• Parafinas.
• Nafténicos.
• Aromáticos.

Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío, lo que posibilita la evaporación de los
hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. En la parte
alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior, el residuo. Entre ellos se obtiene tres
o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta
que se les retiren los productos no deseados, antes de su utilización como aceites lubricantes.

Las unidades de Vacío, están diseñadas para operar en condiciones termodinámicas adecuadas
para destilar las fracciones pesadas del crudo, sin que se produzca la descomposición térmica de
los mismos. Para lograrlo se baja la presión de trabajo hasta alcanzar presiones absolutas de 20 mm
Hg en la zona de carga de la columna de destilación. El Vacío es obtenido con eyectores de vapor.
(Ver figura N° 3).

Figura 3: Unidad de vacío

5.1.1.3) Craqueo catalítico.

El craqueo catalítico descompone los hidrocarburos complejos en moléculas más simples para
aumentar la calidad y cantidad de otros productos más ligeros y valiosos para este fin y reducir la
cantidad de residuos. Los hidrocarburos pesados se exponen, a alta temperatura y baja presión, a
catalizadores que favorecen las reacciones químicas. Este proceso reorganiza la estructura
molecular, convirtiendo las cargas de hidrocarburos pesados en fracciones más ligeras, como
queroseno, gasolina, GPL, gasóleo para calefacción y cargas petroquímicas (ver 5.4.2).

5.1.1.4) Refinación con furfural.

La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y tiene por objeto el extraer
mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen propiedades lubricantes.
Llamado también desaromatización.

En la actualidad, los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para
obtener aceites a partir de la destilación petrolífera.

Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales", pues
poseen características próximas a las de los aceites sintéticos.

5.1.1.5) Desparafinado.

Después de la segunda extracción, el producto refinado recogido contiene una proporción importante
de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. El objetivo de esta
operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas, lo que significa que poseerán un
bajo punto de congelación. Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).

Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes sean líquidos a
temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). Esto se realiza mediante la extracción con una
mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las parafinas cristalizadas.

Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y

separación de la parafina a partir del aceite, en los cuales se realiza la precipitación en presencia de:
a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten
por lo menos parcialmente de alfa-olefinas con por lo menos diez átomos de carbono
por molécula (alfa-olefinas c10+).
 b) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por
lo menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho
átomos de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+).

5.1.1.6) Hidrotratamiento catalítico.

También denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el tratamiento de los aceites

desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la resistencia a la oxidación y
estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Una
medida de la calidad y el grado de refinación es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar
que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinación. Si la
destilación no ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidad y aromaticidad modifican las
propiedades del lubricante (ver 5.4.1).

El hidrotratamiento catalítico es un proceso que se remonta a 1960. Las condiciones del proceso son
severas: temperaturas en torno a los 400ºC, presión entre los 150 y los 180 bares. Gracias a un
craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de
eliminarlas.

5.1.2) Las bases "Hydrocracked"

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno sistema obtiene
unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales. También son
denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparados con aceites minerales
clásicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son
Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un excelente producto para producir aceites
de alta calidad con un costo reducido.

5.2) Flujograma.
5.3) Condiciones de reacción.

5.3.1) Los Aditivos.

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que
le son perjudiciales.

5.3.1.1) Aditivos destinados a retardar la degradación del lubricante.

Aditivos detergentes-dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de

evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo esté. La acción de estos
dispersantes es la de evitar acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el
funcionamiento de la máquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la
masa del aceite.

Aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosión a los materiales

sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite
por envejecimiento y oxidación, se ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y
antioxidantes.

Aditivos antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas,

bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente
bajo condiciones de lubricación límite, los aditivos antidesgaste son necesarios.

Agentes alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del
aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina.

Agentes antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de

manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de
lubricación la emulsificación es una característica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en
las cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen
miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados
en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicación
como fluido de corte.
5.3.1.2) Aditivos mejoradores de las cualidades físicas del aceite lubricante.

Aditivos mejoradores del índice de viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos puede
explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas sustancias se
contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las moléculas de la masa de aceite
aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes
compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento
de la viscosidad de la mezcla.

Mejoradores del punto de fluidez y congelación. Los mismos aditivos mejoradores o elevadores
del índice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelación y en consecuencia, el
de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafínicos, ya que la parafina por su elevado
punto de congelación es la principal productora de la falta de fluidez de los aceites, formando
aglomeraciones y solidificaciones al descender la temperatura.

Aditivos antiespumantes. La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con
temperaturas inferiores de los 100 ºC, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no
pueden cortar la formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante.
Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como
ocurre en los mecanismos con mandos hidráulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de
evitar estas burbujas y en la mayor parte de los casos actúan adelgazando la envoltura de la burbuja
del aire, hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.

Aditivos mejoradores de la oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las
superficies metálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por
razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies.

Aditivos de extrema presión. Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas
presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las
superficies metálicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos,
reaccionan químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen
constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción. De esta manera impiden
el contacto metal-metal, evitando los rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no
siempre están exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la acción química que ejercen.
5.3.2) Temperatura.
Dependiendo de la naturaleza química del crudo del cual proceden. Su rango de destilación está
comprendido normalmente entre 350 y 650 °C.

5.4) Ecuación de reacción.

5.4.1) Hidrotratamiento catalítico.

Saturación de olefinas.

La reacción de saturación de olefinas es muy rápida y altamente exotérmica.

Desnitrificación.

La desnitrificación es una reacción lenta y levemente exotérmica.

Remoción de compuestos de oxígeno.

La remoción de oxigeno es una reacción rápida y es completa a la temperatura normal de reacción:

5.4.2) Craqueo catalítico.

La reacción clave en el craqueo catalítico es la adición de H+ al hidrocarburo para formar un ion

cargado positivamente - bajo las condiciones de catálisis, los catalizadores usados son ácidos muy
fuertes. Las múltiples rutas por las cuales el hidrocarburo cargado positivamente (carbocatión)
puede perder su carga a menudo conducen a su descomposición.
Ataque a un alqueno por el catalizador:

El ataque de un alcano por el catalizador:

La descomposición de las especies cargadas:

Cualquier ácido podría hacerlo, pero en una reacción convencional de hidrocarburos con un ácido
fuerte (por ejemplo H2SO4), podría ser difícil separarlos afuera y evitar corrosión en los reactores.
El catalizador usado son sólidos con superficies acídicas, los cuales permanecen donde son
colocados.

5) Conclusión.

Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:

 La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.

 Para cada equipo existe un lubricante específico.
 Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.
 La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de las grasas
lubricantes, más no de los aceites.

6) Bibliografía.

 http://www.ecopetrol.com.co/contenido.aspx?catID=222&conID=37383
 www.firm.utp.ac.pa/biblioteca/cursos/aditivos –}
 www.idpaparatos.com – Equipos y aparatos para el control de calidad de lubricantes y
derivados del petróleo.
 www.patagonia4x4.com.ar/profe/entendiendo.htm –Artículo "Entendiendo la lubricación y los
lubricantes" Prof. Daniel Starc – Ing. Julio A. Rubio Lopez
 www.shell.com/ar-es/directory/0,4583,28216,00.htm – Descripción de los lubricantes y sus
aplicaciones

7) Anexos.

7.1) Normas de calidad.

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a:
 Al nivel de servicio ( *API )
 Al grado de viscosidad ( **SAE )
7.1.1) La API.

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra. S “servicio” y una segunda letra que
indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos.
Los cuales son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ. (Ver tabla: 1).
¨ S ¨ SPARK COMBUSTIÓN

SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero
SC Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968
SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970
SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972
SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980
SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989
SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993
SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996

Tabla: 1
Con la letra C “Comercial” que son aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al
año, al tipo de operación y al diseño.
Los cuales son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4. (Ver tabla: 2).

¨ C ¨ COMBUSTIÓN POR COMPRESIÓN

CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad

CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad
CC Para servicio de motores diesel y gasolina
CD Para servicio de motores diesel
CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado
CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos
CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección
CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos
CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad
Tabla: 2
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales:
Los cuales son: GL-1, GL-2, GL-3 , GL-4 , GL-5. (Ver tabla: 3).

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico

API GL-1
espiral y algunas transmisiones manuales
API GL-2 Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga
Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que
API GL-3
opera bajo condiciones moderadamente severas de velocidad
 Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y
API GL-4
otros equipos bajo condiciones de alta velocidad
Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y
API GL-5 otros equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta
velocidad
Tabla: 3
7.1.2) La SAE.

Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores).

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a100°C.

Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de
combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

a. Aceites Unígrados.
b. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen acompañados
de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque del motor en tiempo
frío (temperatura por debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del medio ambiente por
debajo de 0°C, se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W, ya que cada uno
de estos grados está en función de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen
la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo condiciones severas de
funcionamiento.
c. Aceites Multigrados.

Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto índice de
viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima frío
con el clima cálido.

Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los unígrados, es el
ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor,
principalmente en la parte superior del pistón. Los números SAE de viscosidad constituyen
clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de
0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes representan la
viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica. La siguiente tabla muestra como se determinan
los Números SAE. (Ver tabla: 4).
ACEITES DE MOTOR

Movilgard 1 CHS
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad.
SAE 40
Diseñados para motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.
SAE 15w - 40
Movilgard 300
Para motores marinos Diesel de alta potencia
SAE 30
Movilgard
serie12
Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos
API CD

SAE 30 Y 40
Movilgard
serie30
Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos
SAE 30 y 40
Movilgard
serie40 Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente
protección contra el desgaste de partes.
SAE 30 Y 40
Es un aceite lubricante sintético, diseñar para lubricar los mas avanzados
Movil jet oil 254
diseños de tubería de avión en servicio comercial y militar
Es un aceite importado , es diseña para la lubricación de turbinas de avión de
Movil jet oil II
mas alto desempeño y mas resiente diseño.
Moviloil Aereo

Serie band Son aceites minerales puros, diseñados para motores de avión a pistón

SAE 50 y 60
Tabla: 4

Etapas del Refino

 Destilación atmosférica

Destilación al vacío
 El desasfaltado
 La refinación con furfural
 La desparafinación
 El acabado
 La hidro-refinación
Destilación atmosférica
El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. Se evapora parcialmente y, según la
volatilidad de sus componentes, se separa en "cortes" que son recogidos en diversas bandejas colocadas a
lo largo de la columna de destilación; de esta forma se obtienen en alto de la torre de destilación los gases,
las gasolinas, y en las bandejas inferiores, los querosenos y posteriormente los gasóleos. Finalmente en la
parte inferior, los productos pesados que serán utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el
asfalto.

Destilación al vacío
Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales:
 parafinas
 nafténicos
 aromáticos.
Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío, lo que posibilita la evaporación de los
hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. En la parte alta de
la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior, el residuo. Entre ellos se obtiene tres o cuatro pares de
destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de operaciones hasta que se les retiren los
productos no deseados, antes de su utilización como aceites lubricantes.

El desasfaltado
Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. Se realiza en una columna de extracción con propano. Se
obtiene un aceite muy viscoso, rico en componentes aromáticos que le confieren una débil resistencia a la
oxidación.

La refinación con furfural

En la actualidad, los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para obtener
aceites a partir de la destilación petrolífera.
Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales", pues poseen
características próximas a las de los aceites sintéticos.

La desparafinación
Después de la segunda extracción, el producto refinado recogido contiene una proporción importante de
parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. El objetivo de esta operación es
enriquecer el substrato con parafinas ramificadas, lo que significa que poseerán un bajo punto de
congelación.
Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).

El acabado
El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos térmicos
durante el proceso de refinación, especialmente las destilaciones y las recuperaciones de solventes.
Por ej. : hidro-acabado con hidrógeno

La hidro-refinación
La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. Las condiciones del proceso son severas:
temperaturas en torno a los 400ºC, presión entre los 150 y los 180 bares. Gracias a un craqueo catalítico
este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de eliminarlas.
Proceso de desparafinado
Los aceites hidrocarburo conteniendo parafina son desparafinados mediante precipitación y
separación de la parafina a partir del aceite, en los cuales se realiza la precipitación en
presencia de:

a) polímeros lineales de monóxido de carbono con una o más olefinas que consisten por lo
menos parcialmente de alfa-olefina con por lo menos diez átomos de carbono por molécula
(alfa-olefinas c10+).

b ) polímeros de uno o más compuestos olefinicamente no saturados que consisten por lo

menos parcialmente de alquil acrilatos o alquil metacrilatos con por lo menos ocho átomos
de carbono en gel grupo alquilo (esteres alquilo c8+.)

lubricación, grasas y aceites

Etapas del Refino

• Destilación atmosférica
• Destilación al vacío
• El desasfaltado
• La refinación con furfural
• La desparafinación
• El acabado
• La hidro-refinación
Destilación atmosférica

El petróleo es calentado a una temperatura cercana a los 350ºC. Se evapora parcialmente y,

según la volatilidad de sus componentes, se separa en "cortes" que son recogidos en diversas
bandejas colocadas a lo largo de la columna de destilación; de esta forma se obtienen en alto de
la torre de destilación los gases, las gasolinas, y en las bandejas inferiores, los querosenos y
posteriormente los gasóleos. Finalmente en la parte inferior, los productos pesados que serán
utilizados para la fabricación de lubricante e incluso como el asfalto.

Destilación al vacío
Los residuos pesados de la destilación atmosférica contienen tres componentes principales:
• parafinas
• nafténicos
• aromáticos.
Dichos residuos pasan por una segunda destilación al vacío, lo que posibilita la evaporación de
los hidrocarburos a temperaturas lo suficientemente bajas como para evitar su deterioración. En
la parte alta de la columna se recoge el gasóleo y en la parte inferior, el residuo. Entre ellos se
obtiene tres o cuatro pares de destilados que posteriormente pasarán por un cierto número de
operaciones hasta que se les retiren los productos no deseados, antes de su utilización como
aceites lubricantes.

El desasfaltado

Esta operación consiste en eliminar los asfaltos. Se realiza en una columna de extracción con
 propano. Se obtiene un aceite muy viscoso, rico en componentes aromáticos que le confieren
una débil resistencia a la oxidación.

La refinación con furfural

En la actualidad, los nuevos procedimientos como la hidrorefinación están siendo utilizados para
obtener aceites a partir de la destilación petrolífera.
Los aceites minerales obtenidos en este proceso son considerados "no convencionales", pues
poseen características próximas a las de los aceites sintéticos.

La desparafinación
Después de la segunda extracción, el producto refinado recogido contiene una proporción
importante de parafinas lineares que poseen un punto de congelación muy elevado. El objetivo
de esta operación es enriquecer el substrato con parafinas ramificadas, lo que significa que
poseerán un bajo punto de congelación.
Se utiliza como solvente la metil -etil-cetona (MEC).

El acabado
El acabado tiene por objetivo estabilizar los aceites que han pasado por diversos tratamientos
térmicos durante el proceso de refinación, especialmente las destilaciones y las recuperaciones
de solventes.
Por ej. : hidro-acabado con hidrógeno.

La hidro-refinación

La hidro-refinación es un proceso que se remonta a 1960. Las condiciones del proceso son
severas: temperaturas en torno a los 400ºC, presión entre los 150 y los 180 bares. Gracias a un
craqueo catalítico este procedimiento transforma los aromáticos de cadenas lineares en vez de
eliminarlas.