Motor Es

MOTORES ALTA EFICIENCIA
 Ing. Alejandro Rueda Albino
JULIO DE 2017
2 Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico

El ahorro de energía en motores eléctricos es
trascendental en los programas de Eficiencia Energética
Los motores eléctricos absorben entre el 60% al 70% de

la demanda de energía en el sector industrial

¿Qué es eficiencia?
— Eficiencia (η)
— La eficiencia de un motor eléctrico es la medida (porcentaje) de su

habilidad para convertir la potencia eléctrica que toma de la red en
potencia mecánica útil.
h = (Potencia Mecánica / Potencia Eléctrica)X100
Potencia
Mecánica
Potencia (HP)
Eléctrica
(KVA)

Distribución del
Consumo
ENERGÍA ELÉCTRICA
100%
INDUSTRIAL DOMÉSTICO COMERCIAL Y SERVICIOS MUNICIPAL AGRÍCOLA

58.8% 25.4% 7.5% 3.8% 4.5%
5% 36% 7% 3% 3% 4.5%
4.4% 0.8%
7.8% 7% 2.5%
7% 2%
10%
ILUMINACIÓN
MOTORES
18% REFRIGERACIÓN
46% AIRE ACONDICIONADO PROCESOS
17%
9% 10%

Efecto del Cambio de un Motor de 1Hp por uno de Eficiencia
Premium…

Clasificación Motores Eléctricos
Características Eléctricas
MOTORES ELECTRICOS
CORRIENTE DIRECTA UNIVERSAL CORRIENTE ALTERNA
SINCRONO
SERIE
SERIE - PARALELO INDUCCION

(COMPOUND)
PARALELO
(SHUNT) POLIFASICOS MONOFASICOS
JAULA DE ARDILLA MONOFASICOS
ROTOR DEVANADO CAPACITOR PERMANENTE
POLOS SOMBREADOS
FASE DIVIDIDA
REPULSION

Clasificación Motores Eléctricos
Características Eléctricas
FUENTE ELECTRICA
CORRIENTE DIRECTA RECTIFICADA CORRIENTE ALTERNA
CONSTANTE VOLTAJE AJUSTABLE CICLOS VOLTAJE
OTROS
120 240 500 OTROS 25 50 60 400 220 440
TIPO DE MOTOR
2300 4160 7000
CORRIENTE DIRECTA CORRIENTE ALTERNA NUMERO DE POLOS
SHUNT POLIFASICO
2 4 6 8 10
SERIE JAULA DE ARDILLA
12 14 16 20 22
ROTOR DEVANADO
COMPUESTO
SINCRONO INDUCCION 24 26 28 30 32 OTROS
SINCRONO

Eficiencia Norma aplicable
NOM-1985 NOM-1994 NOM-1997
HP NOM-2002 Sello Fide Premium
STD AE STD AE STD AE
1 74.0 76.7 74.0 76.0 74.3 76.0 78.0 81.7 81.7
1.5 77.3 80.9 77.3 79.5 77.8 79.5 82.3 86.0 86.0
2 78.8 82.9 78.8 82.1 78.9 82.1 84.3 86.8 86.8
3 79.5 83.6 79.4 83.0 77.1 83.0 86.1 88.5 88.5
5 82.8 85.8 82.8 85.1 82.6 85.1 87.0 89.2 89.2
7.5 84.3 86.8 84.0 86.5 84.3 86.5 88.3 90.7 90.7
10 85.1 88.2 85.1 87.5 85.4 87.5 89.3 91.0 91.0
15 85.6 89.0 85.6 88.5 86.0 88.5 90.0 91.7 91.7
20 86.3 89.7 86.3 89.4 86.8 89.4 90.2 91.9 91.9
25 87.1 90.4 87.1 90.3 87.3 90.3 91.2 92.8 92.8
30 88.1 90.8 88.1 90.4 88.2 90.4 91.5 92.8 92.8
40 88.5 91.3 88.5 91.0 88.9 91.0 92.2 93.5 93.5
50 89.1 91.3 89.1 91.3 89.4 91.3 92.5 93.9 93.9
60 89.6 92.2 89.6 92.0 90.1 92.0 93.0 94.4 94.4
75 90.0 92.9 90.0 92.9 90.2 92.9 93.4 94.5 94.5
100 90.5 93.2 90.5 93.2 90.8 93.2 93.8 94.8 94.8
125 91.0 93.2 91.0 93.3 91.4 93.3 94.2 95.1 95.1
150 91.4 93.6 91.4 93.7 91.5 93.7 94.5 95.5 95.7
200 92.0 94.0 92.1 94.2 92.0 94.2 94.8 95.8 95.9
250 - - - - - - 95.0 95.9 95.9
300 - - - - - - 95.3 95.9 95.9
350 - - - - - - 95.3 95.9 95.9
400 - - - - - - 95.4 95.9 95.9
450 - - - - - - 95.4 95.9 95.9
500 - - - - - - 95.6 95.9 95.9

Valores de eficiencia NOM-016-ENER-2002
HP Cerrado Abierto
Polos 2 4 6 8 2 4 6 8
1 75.5 82.5 80.0 74.0 75.5 82.5 80.0 74.0
1.5 82.5 84.0 85.5 77.0 82.5 84.0 84.0 75.5
2 84.0 84.0 86.5 82.5 84.0 84.0 85.5 85.5
3 85.5 87.5 87.5 84.0 84.0 86.5 86.5 86.5
5 87.5 87.5 87.5 85.5 85.5 87.5 87.5 87.5
7.5 88.5 89.5 89.5 85.5 87.5 88.5 88.5 88.5
10 89.5 89.5 89.5 88.5 88.5 89.5 90.2 89.5
15 90.2 91.0 90.2 88.5 89.5 91.0 90.2 89.5
20 90.2 91.0 90.2 89.5 90.2 91.0 91.0 90.2
25 91.0 92.4 91.7 89.5 91.0 91.7 91.7 90.2
30 91.0 92.4 91.7 91.0 91.0 92.4 92.4 91.0
40 91.7 93.0 93.0 91.0 91.7 93.0 93.0 91.0
50 92.4 93.0 93.0 91.7 92.4 93.0 93.0 91.7
60 93.0 93.6 93.6 91.7 93.0 93.6 93.6 92.4
75 93.0 94.1 93.6 93.0 93.0 94.1 93.6 93.6
100 93.6 94.5 94.1 93.0 93.0 94.1 94.1 93.6
125 94.5 94.5 94.1 93.6 93.6 94.5 94.1 93.6
150 94.5 95.0 95.0 93.6 93.6 95.0 94.5 93.6
200 95.0 95.0 95.0 94.1 94.5 95.0 94.5 93.6
250 95.4 95.0 95.0 94.5 94.5 95.4 95.4 94.5
300 95.4 95.4 95.0 - 95.0 95.4 95.4 -
350 95.4 95.4 95.0 - 95.0 95.4 95.4 -
400 95.4 95.4 - - 95.4 95.4 - -
450 95.4 95.4 - - 95.8 95.8 - -
500 95.4 95.8 - - 95.8 95.8 - -

Valores de eficiencia Eficiencia NOM-016-ENER-2010

Curvas de Eficiencia
100.0
Eficiencia
Eficiencia promedio de motores
de evolución
Por acuerdo a histórica
la NOM-016-ENER-2006
de acuerdo a NOM
95.0
90.0
Premium
NOM 1997
NOM 1994
NOM 1985
NOM-2002
85.0
80.0
Potencia (hp)
75.0
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

Comparación de valores de eficiencia normalizados 4 Polos

Niveles de eficiencia de los Motores NEMA
(4-Polos, Motores TCCVE)

Pérdidas en el Motor Eléctrico
Pérdida Pérdida Pérdida x Pérdida x Total
Resist. Pérdida Fricción y
Resist. Dispersión Pérdida
Estatórica Núcleo Ventilación
Rotórica 7.6%
Potencia
Entrada
100%
Potencia
Salida
92.4%

La potencia mecánica obtenida en el árbol del eje del rotor, se obtiene
luego de vencer su inercia y otras pérdidas adicionales, obteniéndose una
potencia P2 :

Pérdidas Magnéticas / (constantes)
Debido a la histéresis y a las corrientes parásitas (Eddy) en el material del
núcleo. Estas pérdidas están en función de las propiedades magnéticas y
espesor en la lámina de acero y son independientes de la carga.
Pérdidas Eléctricas / (variables)

Pérdidas I2R en el estator. (efecto Joule). Estas pérdidas están en
función de la resistencia ohmica del bobinado y de la corriente que
demanda el motor en la línea.
Pérdidas I2R en el rotor. Estas pérdidas están en función de la
resistencia ohmica del rotor y de la corriente inducida. Varían directamente
con el deslizamiento.
Pérdidas Mecánicas /(constante)

Pérdidas por fricción en los rodamientos y por la circulación de aire de
enfriamiento. Estas pérdidas son independientes de la carga.

Pérdidas indeterminadas
Son pérdidas remanentes, producidas por las corrientes parásitas en el

acero magnético y embobinados.
DISTRIBUCION DE PÉRDIDAS:
– Perdidas magnéticas 16%

– I2 R en el estator 33%
– I2 R en el rotor 15%
– Fricción y ventilación 14%
– Indeterminadas 22%
– TOTAL 100%

Pé r d id a s q u e n o
Pé r d id a s F a ct o r e s q u e a f e ct a n
d e p e n d e n d e la
T í p i ca s ( % ) la s p é r d id a s
ca r g a
Tip o y ca n tid a d d e m a te ria l
N ú cle o 1 5 -2 5
m a g n é tico
Fricció n y Se le cció n y d ise ñ o d e
5 -1 5
ve n tila ció n v e n tila d o re s y ro d a m ie n to s
P é r d i d a s f u n ci ó n Pé r d id a s F a ct o r e s q u e a f e ct a n
d e l a ca r g a T í p i ca s ( % ) la s p é r d id a s
Ta m a ñ o d e l co n d u cto r e n e l
Esta to r I2 R 2 5 -4 0
e sta to r
Ta m a ñ o d e l co n d u cto r e n e l
Ro to r I2 R 1 5 -2 5
ro to r
Fa b rica ció n y m é to d o s d e
Ad icio n a le s 1 0 -2 0
d ise ñ o

Medidas para la reducción de pérdidas
ESTATOR
• Acero al silicio usado en paquetes de laminación y cobre en bobinado con

mejores propiedades magnéticas
• Mayor cantidad de cobre en bobinas
• Mayor sección transversal de los conductores
Potencia de entrada al estator (PE)
PE = PA - (VCu1 + Vfe )
PA = Potencia activa
VCu1 = pérdidas en el cobre
Vfe1 = pérdidas en el hierro del estator

ROTOR
• Calibre de la lámina mas delgada

• Mayor longitud del núcleo

Diseño del rotor es la clave para exceder los valores de la norma NEMA
Premium, ofreciendo la mejor eficiencia en la industria
Cobre de Alta Conductividad.
Reducción de pérdidas por

ventilación debido al acabado
liso de los anillos de corto
circuito.
Ranuras de rotor
geométricamente Optimizadas.
Movimiento Rotor

ENTREHIERRO
• Reducción de la distancia del entrehierro
Entrehierro

RODAMIENTOS
• Tipo de rodamientos (antifricción)
Balero de rodillos
-Polea y Banda-
Balero de bolas
- Directo -

ENFRIAMIENTO
• Diseño eficiente del sistema de enfriamiento
Ventilador de polipropileno
(mas pequeño) y Mejoró el
diseño de capuchón para un
máximo enfriamiento.
Mejora Diseño de
aletas – Incremento
Disipación de calor

Cualidades Motor de Alta Eficiencia
MAYOR VOLUMEN DE COBRE.- Reduce ACERO AL SILICIO.- Acero de menores
pérdidas por resistencia. Reduce la pérdidas magnéticas (W/lb), y de menor
temperatura de operación espesor
MENOR ENTREHIERRO.- Reduce

pérdidas indeterminadas
BARRAS Y ANILLO DE CC DEL

ROTOR.- De mayor sección lo que
permite reducir la resistencia de la jaula
REDISEÑO DE ARMAZON.- Mejor

disipación térmica
LAMINACIONES REDISEÑADAS.-
Mejoran la eficiencia
VENTILADOR MEJORADO.- Reduce las NUCLEOS MAGNETICOS.- De mayor longitud

pérdidas por fricción y ventilación. Reduce la reducen pérdidas magnéticas. Se incrementa la
temperatura de operación capacidad de enfriamiento

Eficiencia NEMA Premium
NEMA Premium (National Electrical Manufacturers Association)
— Muchos términos han sido usados para describir eficiencias que

exceden los estándares de EPAct.
— NEMA Premium es un estándar que ha consolidado estos términos.
— Los beneficios han sido cada vez más obvios, con el incremento del
costo de la energía eléctrica.
— La ley de política energética del 2003 establece que el gobierno y
agencias federales de EUA compren solamente motores eficiencia NEMA
Premium.

Ventajas de Motores NEMA Premium
• Más silenciosos
• Mayor vida útil
• Mayor confiabilidad
• Menores pérdidas
• Menor temperatura de operación
• Menor consumo y pago de energía

eléctrica

Motor NEMA Premium
¿CUANDO USARLOS?
 En instalaciones nuevas
 Cuando se realicen modificaciones mayores
en procesos existentes
 Para sustituir motores que han fallado
 En motores estándar que operan
sobrecargados o con baja carga
 En la adquisición de equipos nuevos como
compresores, sistemas de bombeo
 Cuando se desee reducir los costos de
operación por el ahorro del consumo de
energía eléctrica y de la demanda máxima.

Reemplazo Motores Averiados
¿REPARAR
o
REMPLAZAR?

Reembobinado Motores Averiados
• Factores de decisión para reembobinar
– Edad del motor

– Disponibilidad de un sustituto
– Características especiales o diseño eléctrico especial
– Costo del reembobinado
– Eficiencia del motor después del reembobinado

Recomendaciones para Reparación de Motores
• Evaluar el costo de reparación, el

costo de motores nuevos y la
diferencia entre las eficiencias para
determinar cuál opción es la más
atractiva
• Establecer un plan de sustitución

antes de reembobinar el motor
• La mayoría de los motores menores a

50HP, operando continuamente, no
deberían ser reembobinados sino
sustituidos

Criterios de Sustitución Motores Eléctricos
Factores a evaluar
• Descripción completa del motor

• Horas de operación al año
• Eficiencia del motor
• Nivel de carga
• Par de arranque
• Información sobre reparaciones anteriores
• Características especiales eléctricas y
mecánicas

Sustitución Motores Estándar por NEMA Premium
Medidas de Ahorro de Energía

Eléctrica
1. Menor Tamaño. Cuando el motor

estándar está trabajando con bajo factor
de carga
2. Mismo Tamaño. Cuando el motor

estándar está trabajando con un factor de
carga entre 60 y 90%
3. Mayor Tamaño. Cuando el motor

estándar está trabajando con un factor de
carga mayor al 90%

Selección adecuada de motores eléctricos
El ahorro de energía comienza desde la selección apropiada de los

motores.
• Potencia (HP o KW)

• Velocidad (RPM)
• Voltaje y frecuencia (Volts, Hz)
• Tipo de montaje
• Tipo de acoplamiento
• Condiciones de operación
• Temperatura ambiente
• Altitud (m.s.n.m.)
• Consumo de corriente

Factores que Afectan Operación de Motor Eléctrico
1. Efectos variación de frecuencia
2. Desbalanceo de voltaje
3. Número de reembobinados

Eliminación Desperdicios Energía
1. Uso de potencia adecuada a la aplicación

2. Análisis Factor de Carga del motor
3. Correcta Alimentación Eléctrica
4. Mantenimiento adecuado al equipo

Aplicaciones
- Bombas
- Compresores
- Ventiladores
- Sopladores
- Transportadores
- Plantas Petro/Quimicas
- Minas
- Fundiciones
- Plantas de pulpa y papel
- Planta de tratamiento de
desechos
- Climas Tropicales
- Y más…

Procedimiento de Evaluación Energética de
Motores Eléctricos a partir del Factor de Carga

Eficiencia de un motor eléctrico por medio del factor de carga
Cuando un motor trabaja a una carga diferente de la nominal se

produce una variación en la eficiencia. De acuerdo a la
información de diferentes fabricantes se sabe que la mayor
eficiencia de un motor, se obtiene en torno al 85% de factor de
carga, en el caso de motores de alta eficiencia y al 75% para
motores de eficiencia estándar

Datos de placa y mediciones
Mediciones Unidades
V STD 1 = 445.1 Volts
V STD 2 = 446.9 Volts
V STD3 = 445.1 Volts
I STD p = 63.2 Amps
FP STD p = 0.67 1
Datos del motor (placa)
V placa = 440 Volts
hp placa = 100 Hp
η = 0.91841 1
Datos de facturación
Tiempo de operación al año
hrs
= 7,200
Costo D = 68.970 $/kW
Costo C ponderado = 0.42832 $/kWh
1 Ver Anexo 1 Motor de 100 hp, abierto, 1800 rpm, de eficiencia estándar
2 Ver Anexo 2

Paso No. 1 Evaluar la potencia estándar demandada a partir
de las mediciones eléctricas
Pot STD ele 

 3 V 
STD pI STD p FP
STD p  ... kW  (1)
1,000
Sustituyendo los valores de las mediciones en la ecuación (1) se tiene la potencia

demandada por el motor actual

Paso No. 2 Evaluar el factor de carga y la eficiencia del motor
actual
hp flecha Potencia en la flecha Potencia en la flecha 
Potencia eléctrica η 
FC STD  
hp placa Potencia nominal 0.746 kW
hp
 Pot STD ele η  

Por lo tanto: FC STD    (2.1)
 hp placa 0.746 
Cuando la eficiencia del motor no esté indicada en la placa o no se dispone del catálogo
del fabricante, se tomarán los datos de eficiencia del Anexo 1, considerando 100% de
carga
Sustituyendo en la ecuación 2.1 se obtiene el factor de carga al cual está trabajando el
motor actual

Paso No. 2 Evaluar el factor de carga y la eficiencia del motor
actual
Para determinar la eficiencia a 0.4024 de factor de carga, se procederá con una
interpolación lineal entre el factor de carga inmediato inferior y el superior, de acuerdo a
la ecuación 2.2 y la información del Anexo 1
(2.2)
donde:
Factor de carga Eficiencia
FC1 = 0.25 η1 = 0.8858
FCSTD = 0.4024 η STD = ¿?
FC2= 0.50 η2 = 0.9221
Entonces:

Paso No. 3 Efectuar los ajustes a la eficiencia
El ajuste a la eficiencia del motor actual se realiza por medio de la ecuación 3.1.
(3.1)
Donde:
FAvv .- Factor de ajuste por diferencia en tensión
La diferencia en tensión se define como la relación de la tensión trifásica promedio de
línea y la tensión indicada en placa, tal como se muestra en la ecuación 3.2.
(3.2)
Una vez determinada la diferencia en tensión se puede calcular el factor de ajuste por
medio de la ecuación 3.3.
(3.3)

En el caso del ejemplo, al sustituir los valores correspondientes en la ecuación 3.2 y
luego en 3.3 se tiene
FAdv .- Factor de ajuste por desbalanceo en tensión

El desbalanceo en tensión se define como la máxima desviación de la tensión de línea,
al valor promedio del sistema, entre la tensión promedio, como se muestra en la
ecuación 3.4
(3.4)

Una vez determinado el desbalanceo en tensión el factor de ajuste por desbalanceo en
tensión, se puede calcular con la ecuación 3.5.
(3..5)
Al sustituir los valores correspondientes en las ecuaciones 3.4 y 3.5 se tiene

FAre .- Factor de ajuste por reembobinados
Todo motor que ha sido reembobinado, sufre deterioro en su eficiencia. Cuando se
realiza en talleres sin las características necesarias o no cuenta con la calidad de los
materiales, las pérdidas pueden ser de 4.2% ó más. En la tabla 1 se muestra la relación
de pérdida unitaria de la eficiencia en función de la temperatura aplicada durante la
reparación del motor
Es importante destacar que la corrección a la eficiencia por reembobinados solo se
deberá aplicar en una sola ocasión, independientemente del numero de reembobinados

En este ejemplo las pérdidas debido a los reembobinados será considerada en 0.025
debido a que fue reparado en un taller donde utilizan soplete para la extracción de los
devanados, entonces:
FAre = 0.025
Ahora sustituyendo los resultados obtenidos en la ecuación (3.1), se obtiene la
eficiencia real del motor actual.

Paso No. 4 Determinar la potencia al freno del motor actual
(estándar)
(4)
En este caso Pot STD mec es la energía mecánica entregada al sistema motriz accionado
por el motor actual y será la misma para el motor de alta eficiencia

Paso No. 5 Proponer nuevo motor de Alta Eficiencia
Una vez conocida la potencia al freno se selecciona el motor de alta eficiencia para que
trabaje cerca del 75% de carga
(5.1)
Para el caso del ejemplo se tiene
Una vez determinada la potencia necesaria en el motor de alta eficiencia se debe

calcular el factor de carga al cual trabajará a través de la siguiente relación:
(5.2)

Paso No. 5 Proponer nuevo motor de Alta Eficiencia
Donde Pot AE placa estará determinada por la potencia del motor inmediato superior a la
obtenida por la ecuación 5.1, que en este caso es de 60 hp
Paso No.6 Determinar la eficiencia del nuevo motor
Con base al factor de carga se determina la eficiencia del nuevo motor de acuerdo al
catalogo de fabricante o bien del Anexo 1 (motor de alta eficiencia, 60 hp, abierto y 1800
r.p.m.)
Como no coinciden los valores del factor de carga con los datos del Anexo 1, será
necesario interpolar con la siguiente ecuación y los valores correspondientes

Paso No. 6 Determinar la eficiencia del nuevo motor
(6)

La siguiente ecuación se derivada de la (3.1), con FAre = 0, por ser un motor nuevo,
ηAE= 0.9486 y FAdv = 0.9999
(7)
FAvv se tendrá que determinar con las ecuaciones 3.2 y 3.3 de acuerdo a los datos de
placa del motor de alta eficiencia, que en este caso es 460 V, entonces:
Con estos datos en la ecuación (7) se tiene:

Paso No. 8 Calcular la potencia demandada por el nuevo
motor
Con la eficiencia, la potencia de placa y el factor de carga al que trabajará el nuevo
motor se calcula la potencia eléctrica que demandará
(8)

Paso No. 9 Cálculo del ahorro energético y económico
Cálculo del ahorro en Potencia (Demanda)
Para obtener el ahorro se resta el valor de la potencia que demandará el nuevo motor
de alta eficiencia a la demanda el motor actual
(9.1)
Entonces:

Cálculo del ahorro en Energía (Consumo)
Con el ahorro en demanda y las horas de operación al año, se calcula el ahorro de

energía al año (kWh/año)
(9.2)
Por lo tanto para el ejemplo se tiene:
Cálculo del ahorro económico

Con el ahorro en consumo y demanda se calcula el ahorro económico anual
(9.3)

Donde el Costo D se obtiene de los datos de facturación o de la página electrónica de la
C.F.E.: www.cfe.gob.mx
El Costo C Ponderado en el Anexo 2 se muestra cómo se calcula.

Paso No. 10 Periodo de amortización o Período Simple de
Recuperación
(10)
Considerando el precio de referencia de $2,012.35 USD y una paridad de $9.35/USD,

se tiene un costo de $18,815.47

Ejemplo de Aplicación
Empresa dedicada a la fabricación y reparación de tarimas para

montacargas
Motores actuales
 Motor 10 hp, 220/240V, 2 polos, No. Serie 11185518

 Motor marca Lincoln TEFC, 15 hp, 220/440V, 4 polos, No. Serie
0193090718C
 Motor marca Lincoln TEFC, 7.5 hp, 220/440V, 2 polos, No. Serie
2597815
 Motor US de México, 15 hp, 220/440V, 4 polos, No. Serie 098940026
 Motor 10 hp, 4 polos, 220/440V, No. Serie Dist 002
 Motor marca Siemens, 15 hp, 220/440V, 4 polos, No. Serie A9710018
 Motor 10 hp, 4 polos, 220/440V, No. Serie 0493119


Motores Propuestos
 Un Motor WEG 10HP 2P 215T, cerrado, 230/460V, 60Hz, Protección

IP55. Modelo 01036ET3EM215TCW.
 3 Motores WEG 15HP 4P 254T, cerrado, 230/460V, 60 Hz, Protección
 Un Motor WEG 7.5HP 2P 213T, cerrado, 230/460V, 60 Hz, Protección
 Dos Motores WEG 10HP 4P 215T, cerrado, 230/460V, 60 Hz,
Protección IP55. Modelo 01018ET3EM215TCW.


Part. Situación Actual Situación Propuesta Ahorro
No. Motores Cant. Demanda Consumo H. P. Demanda Consumo Demanda Consumo Importe 1_/
H. P.
KW KWh/año KW KWh/año KW KWh/año $/año
1 Electro Motor no. 1 para Sierrra Kupp Off 1 10.0 6.27 22,556 10.0 6.02 21,672 0.25 884 2,301.91
2 Electro Motor no. 2 para Hojeadora 1 15.0 7.61 25,109 15.0 7.14 23,550 0.47 1,559 4,059.59
3 Electro Motor no. 3 para Chafleanadora 1 7.5 4.44 15,998 7.5 4.25 15,312 0.19 686 1,786.32
4 Electro Motor no. 4 para Desensambladora 1 15.0 7.33 24,205 15.0 6.87 22,683 0.46 1,522 3,963.24
5 Electro Motor no. 5 para Desensambladora chica 1 10.0 5.84 17,506 10.0 5.51 16,529 0.33 977 2,544.08
6 Electro Motor no. 6 para Hojeadora 2 1 15.0 7.42 24,497 15.0 6.96 22,958 0.47 1,539 4,007.51
7 Electro Motor no. 7 para Cepillo 1 10.0 5.17 18,606 10.0 4.89 17,618 0.27 988 2,572.73
TOTAL 44.1 148,477 41.6 140,322 2.44 8,155 21,235.38
1_/ Precio medio de 2.60397 $/KWh, correspondiente al período Marzo 2013 a Febrero 2014.
RESUMEN MOTORES
Concepto Sistema Actual Sistema Propuesto Ahorro

Demanda (kW) 44.1 41.6 2.4
Consumo Anual (kWh) 148,477 140,322 8,155
1_/
Precio Medio ($/kWh) 2.60397 2.60397 -
Importe Anual ($), incluye IVA 386,629.65 365,394.28 21,235.38
Inversión C/IVA = 83,862.26 Recuperación = 3.9 años
1_/ Precio medio de 2.60397 $/KWh, correspondiente al período Marzo 2013 a Febrero 2014.

Evaluación Energética de Motores Eléctricos
Situación Estándar Alta Eficiencia
Potencia del motor (hp) 125 1001

Factor de Carga (%) 53% 64%
Eficiencia (%) 90% 95%
Potencia Eléctrica (Entrada - kW) 53.1 50.1
Potencia Mecánica (Salida - hp) 85.6 85.6
Energía al año (kWh/año) 465,156 438,876
Costo Potencia ($/kW) $153.67
Costo Energía ($/kWh) $0.9344
Costo de operación ($/año) $532,560.29 $502,472.14
Nota 1.- Se considera un motor de alta eficiencia de menor potencia debido al bajo factor
de carga del motor de eficiencia estándar, con la misma potencia mecánica.

Ahorro de Energía en Motores Eléctricos
Alta
Situación Estándar
Eficiencia
Potencia del motor en hp 40 301
Factor de carga 45% 63%
Eficiencia 82% 93%
Potencia eléctrica demandada kW 18.18 16.03
Potencia mecánica entregada kW 14.91 14.91
Consumo de energía eléctrica 13,089.60 11,541.37
Costo de la demanda (US$) 68.01 59.96
Costo por consumo (US$) 366.06 322.76
Costo por ajuste en combustibles (US$) 107.10 98.07
Costo mensual por energéticos (US$) 541.17 477.15
Nota 1.- Se considera un motor de alta eficiencia de menor potencia debido al bajo factor de carga del
motor de eficiencia estándar, con la misma potencia mecánica.
Ahorro mensual por sustitución (US$) 64.01

Ahorro anual por sustitución (US$) 768.10
Inversión aproximada (US$) 1,221.82
Recuperación de la inversión en años 1.6

Caso Práctico Motores Alta Eficiencia
Sistema Actual
CAPACIDAD HORAS DE CONSUMO
Nº DE EFICIENCIA DEMANDA
Ubicación UNITARIA OPERACIÓN ANUAL
HP UNIDADES Hrs % KW KWh
Maquina 1 100 1 8280 80 54.28 449,438
Maquina 2 100 1 8280 80 58.35 483,138
Maquina 3 50 1 8280 80 33.33 275,972
Maquina 4 50 1 8280 80 33.37 276,304
TOTAL 179 1,484,852
Sistema Propuesto
CAPACIDAD HORAS DE CONSUMO
Nº DE EFICIENCIA DEMANDA
Ubicación UNITARIA OPERACIÓN ANUAL
HP UNIDADES Hrs % KW KWh
Maquina 1 100 1 8280 92.32 50.37 417,064
Maquina 2 100 1 8280 92.57 54.1 447,948
Maquina 3 50 1 8280 91.74 31.18 258,170
Maquina 4 50 1 8280 91.74 31.22 258,502
TOTAL 167 1,381,684
AHORROS OBTENIDOS EN EL PROYECTO
AHORRO EN DEMANDA 12.47 KW
AHORRO EN CONSUMO 103,252 KWh
AHORRO ECONOMICO ANUAL USD$ 11,036.95
INVERSION USD$ 20,219.34
RECUPERACION 1.83 AÑOS

Planta química con una demanda de 1,400 kW, consumo de 7,125 MWh/año y una
facturación promedio mensual de $840,000.00
Acción Correctiva
Uso de Motores NEMA Premium
Beneficios por la Implementación de estas

Proyecto Medidas
 Sustitución de 44 motores de  Reducción de 68.5 kW

eficiencia estándar por motores  Reducción de 335.9 MWh en energía
NEMA Premium anual
 Ahorro anual de $467,834.28 pesos
Inversión Total
$1’770,683.46 pesos
PSR = 3.7 años

¡MUCHAS
GRACIAS!
Asesores en Eficiencia Energética

E-Mail:
aruedaa@yahoo.com.mx
alejandro.rueda@prodigy.net.mx
Cel. 55-31-07-49-31

Motor Es

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JAULA DE ARDILLA MONOFASICOS

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CORRIENTE DIRECTA RECTIFICADA CORRIENTE ALTERNA

CONSTANTE VOLTAJE AJUSTABLE CICLOS VOLTAJE

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15 Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico

16 Programa de Ahorro de Energía del Sector Eléctrico

Pérdidas Eléctricas / (variables)

Pérdidas Mecánicas /(constante)

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Cobre de Alta Conductividad.

Reducción de pérdidas por

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