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Carlos Ureta
Feb 16, 2003, 04:58 PM
Hola tengo unas dudas sobre el diferente color del humo que en ocaciones se ve cuando aceleras a
fondo.

- ¿A que se debe el humo blanco?

- ¿A que se debe el humo negro?

- ¿Porque puede humear un motor?

Mi motor no humea, al menos que le acelere a fondo y me gustaría saber a que se debe esto

Gracias!

Palillo
Feb 16, 2003, 08:21 PM
COLORES DE LOS GASES DE ESCAPE, POSIBLES CAUSAS Y SOLUCIONES
Normalmente, cuando la gente ve a un camión lanzando una nube de humo negro por el escape, dice que
está contaminando. En parte tienen razón, pero a pesar de que no veamos humo o gases de un color
específico, por el escape están saliendo diversos gases "invisibles" constantemente. El hecho de
encontrar un determinado color en el humo indica alguna anomalía, pero en el caso del humo blanco hay
que hacer un análisis más profundo.
Básicamente, es posible encontrar tres diferentes colores de gases: el negro, el azul y el blanco. Vamos a
describir a continuación lo que nos están indicando, las posibles causas y las soluciones:

El humo negro en los Diesel

En los motores diesel, comúnmente se debe a que uno o varios inyectores se encuentran "goteando" o
escurriendo, en lugar de atomizar el Diesel como es debido. También puede deberse a una
sobredosificación de la bomba de inyección. En ambos casos se requiere reparación por un taller
especializado.
Hay otra causa que provoca la salida de humo negro por el escape en los motores a Diesel: se trata de la
"Válvula Anaeroide". En algunas ocasiones, se ve como los camiones Diesel arrojan bocanadas de humo
negro por el escape a la hora de desacelerar. Esto se debe a que la Válvula Anaeroide con la que vienen
equipados algunos motores Cummins se encuentra en mal estado y no funciona como es debido. La
solución es reemplazar la Válvula.

El humo negro en motores a gasolina

En los motores de gasolina, el problema puede ser ocasionado por dos grandes grupos: el eléctrico y el
de administración de combustible.
Dentro de los motores de gasolina, hay dos grupos: los que utilizan carburador y los de inyección. Los
de inyección los podemos volver a dividir en otros dos grupos: los de inyección mecánica (que son
rarísimos en los motores de gasolina, como el sistema Rochester Mechanical Fuel Injection que se usó
en los Chevrolet) y los de inyección electrónica, como los actuales.

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En un motor carburado, si se sabe que el sistema eléctrico está funcionando correctamente, hay que
empezar por revisar el tamaño de los chicleres, porque pueden ser los "responsables" del problema, al
estar permitiendo el paso de más combustible del que pueden encender las bujías. Usar chicleres(spreas)
demasiado grandes en un motor a gasolina equivale a tener una bomba de inyección de Diesel
sobredosificada. El problema se corrige reemplazando los chicleres(spreas).
Otra causa que puede provocar un exceso de combustible está relacionada con el "ahogador" o
estrangulador del carburador, si presenta anomalías en su funcionamiento. Por su accionamiento,
podemos dividirlos en dos grupos: los mecánicos y los eléctricos. La reparación del mecánico es mucho
más sencilla que la del eléctrico.
En algunos tipos de ahogador de accionamiento eléctrico, se utilizan también dispositivos de vacío. Hay
que tenerlo muy en cuenta debido a que la parte eléctrica del sistema puede estar en buen estado o puede
estar funcionando bien, y los problemas son causados por los dispositivos de vacío o algunas veces, por
tener las mangueras que los conectan en mal estado.
Por regla general, un ahogador eléctrico debe mover la mariposa desde la posición de "cerrado" hasta la
posición de "totalmente abierto" en menos de un minuto y medio (90 segundos). Si el ciclo de apertura
tarda más de este tiempo, hay problemas en el sistema y debe ser revisado completamente, incluyendo la
corriente de alimentación.
Un ahogador trabajando incorrectamente también puede causar otro problema: la cristalización de las
camisas. También el nivel del flotador puede influir a que se presente humo negro en el tubo de escape
debido al paso excesivo de gasolina. Esto es muy crítico en los motores que usan carburador y que
vienen equipados con Convertidor Catalítico, porque pueden afectarlo.
Por último, pasamos del carburador a la inyección de combustible. Como el sistema es controlado por
computadora la reparación debe encomendarse a un taller especializado. Las calibraciones vienen
ajustadas desde la fábrica y prácticamente es imposible variar sus valores.

El humo azul
El humo azul que sale por los tubos de escape indica que el aceite lubricante está llegando hasta las
cámaras de combustión. Pero no solamente el aceite del motor puede ser el causante de esta anomalía.
Algunos componentes de las transmisiones automáticas o cajas automáticas van conectados al vacío
(succión) del motor. En un caso anormal, el motor puede llegar a aspirar aceite de la caja automática y al
entrar por el múltiple de admisión puede pasar hasta las cámaras de combustión.
Las principales causas que permiten el paso del aceite a las cámaras de combustión pueden ser:
tolerancia excesiva entre las guías de válvulas y los vástagos de las válvulas, sellos de válvula en mal
estado, los anillos de los pistones, desgaste general del motor y posiblemente, cuando hay exceso de
aceite en el cárter por haberlo llenado de manera exagerada.
Las soluciones suelen ser caras; si el problema se encuentra localizado en la culata, la reparación es más
sencilla y puede ser más barata, pero si el problema está en el area del block, la cuestión es
definitivamente más cara y puede ameritar un ajuste de motor.
Si la causa es que el motor está sobrelleno de aceite, la solución es tan fácil como empezar a vaciar el
excedente hasta que llegue a su nivel.

El humo blanco
Este "humo" en realidad es simple y sencillamente vapor de agua.
Prácticamente todos los coches del mundo lo emiten en mayor o en menor grado, dependiendo de
muchas condiciones como la temperatura ambiente, la cantidad de agua que pueda encontrarse en el
sistema de escape y el hecho que el coche "duerma" a la intemperie. Normalmente, lo podemos ver
cuando se arranca el coche por primera vez por la mañana y especialmente cuando la temperatura está
fría.
La causa es que en el tubo de escape y en el silenciador se llega a acumular agua. Cuando el motor se
pone en marcha en la mañana y empiezan a llegar hasta el lugar donde se encuentra el agua los gases de
escape, éstos calientan al agua rápidamente y empieza a salir el humo blanco. Lo normal es que

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desaparezca el humo en unos pocos minutos, dependiendo, como ya dije, de la cantidad de agua que se
encuentre atrapada en el sistema de escape.
Pero hay una situación anormal que es cuando sigue saliendo humo blanco después de estar encendido el
motor durante mucho tiempo.
Si un coche no deja de emitir humo blanco se debe a que está llegando a penetrar agua en las cámaras de
combustión. Esto puede deberse a una empaquetadura de culata en mal estado o a alguna fractura o
fisura en el monoblock o en la culata.
Algunas veces, cuando el motor está frío no sale humo blanco, pero a medida de que va alcanzando
temperatura empieza a salir. Esto nos indica que la grieta o fractura se "abre" al dilatarse el metal de la
pieza afectada debido al calentamiento y permite entonces el paso del agua a las cámaras de combustión.
Si el problema tiene relación con la empaquetadura de culata, la reparación consiste en cepillar la cara
plana de la cabeza para lograr el
asentamiento adecuado de ésta con la empaquetadura y el block. Se debe de instalar una empaquetadura
nueva al armar, teniendo en cuenta no "rebajar" o cepillar la cabeza más de lo debido para no causar
problemas posteriores al motor y recordar que se debe de utilizar una llave de torque para apretar
correctamente los tornillos o tuercas de la cabeza, según el orden que nos indique el fabricante y a la
torsión adecuada.
Por el contrario, si el problema consiste en una grieta o fisura, puede llegar a ser muy difícil reparar la
pieza afectada, dependiendo del material de la pieza y del lugar en donde se encuentre la falla. Lo más
común en estos casos es cambiar la pieza.
En resumen
Humo Causa y Solución
Negro Exceso de combustible en cámaras de combustión · Calibrar inyectores y bomba (diesel) ·
Revisar/reemplazar espreas (gasolina carburados) · Revisar operación del ahogador

Azul Aceite en cámaras de combustión · Revisar/cambiar anillos, sellos y guías de válvulas · Revisar
nivel de aceite en cárter

Blanco Agua en las cámaras de combustión · Situación normal en motores fríos. Si persiste a
temperatura normal, revisar empaquetadura de culata ó posible culata fisurada

Por: Rodrigo Pastén Huerta

fuente: lista4x4.cl

papaoso2k1
Feb 16, 2003, 10:27 PM
muy buena la explicacion....y util

Carlos Ureta
Feb 16, 2003, 11:52 PM
Palillo,

Gracias, estoy seguro que con esta amplia y entendible explicación nos sacaras de dudas a muchos que
no sabiamos a que se debian los diferentes colores del humo de los motores.

Saludos

M. Magallanes
Feb 19, 2003, 10:27 PM
No te hagas bolas:
en gasolina.

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Humo azul en alta= aceite quemado (pasa por anillos)

Humo azul al arrancar en un semaforo, despues de estar en baja (pasa por guias de valvulas)
humo blanco= mezla demaciado enriquecida (Poco comun)
humo negro= mezcla pobre, chispa pobre.
corrijanme si estoy mal.

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